東急東横線

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東横線の噂

『渋谷ヒカリエ』ヘッドマーク&ラッピング車

1. 東横線沿線住民は鶴見区上の宮辺りが「東横線・菊名」と表示されていると「鶴見は東横線沿線じゃない！」と怒る。
   • 菊名と道一本挟んで向かい側が鶴見区だしなぁ。
   • 鶴見を菊名圏にしたのは、臨港バスのしわざである。多いときは3分に1本やってきて、鶴見 - 菊名間の曲がりくねった山道を爆速で走る。
     • あのバス邪魔。
     • 綱島もそうじゃね？
       • どちらも朝はバス路線沿いの学校へ通う生徒でごった返す。
   • 鶴０１系統は結構重要路線だけどあんな狭い旧綱走るなよｗ
   • おいおいｗ馬場とか北寺尾のマンションも菊名を名乗ってるぞ。ライ●ンズマンションとか。
   • ぶっちゃけ菊名って田舎。（えっ？そんなこと聞くなって）
     • 元SMAP香取は菊名駅に近い鶴見区出身。
     • ダジャレかよ！
2. 東横線は2007年から新宿駅、池袋駅に直通する予定。(東京メトロ13号線と相互直通運転予定)
   • 東横線の両端が地下駅になってしまうというのは…
     • そんな所ぐらいいくらでもあるよ。
       • 東急田園都市線もだ
       • 近鉄奈良線もです。
       • 首都圏だけでもこんなに仲間がいるし。
   • 地下化・直通運転は2012年の予定です。
     • しかも、副都心線が開業するのは2008年6月だし。
     • 2013年3月までずれ込みました。
   • 西武・東上線もお忘れなく。
   • これは東横線沿線住民にしたら何のメリットもない。
     • いや、でも森林公園に行ける。
       • いや、石神井公園にも行ける。
         • 稲荷山公園にも行けるんじゃないか？
       • 森林公園に行けるのは奇跡に等しい。普通は川越市駅止まり。
         • それでも小江戸川越に行ける。
         • Fライナー化により普通に森林公園に行けるようになりました。
       • でも直通によって得するのは、東上民や西武民の中でも慶応生ぐらい。間違っても自由が丘みたいなところには行かない。
         • 横浜とか中華街とかに行きたい人も結構いるだろ。でも確かに自由が丘は無い。
         • 副都心線≒早慶線（小手指↔西早稲田&志木↔日吉）
       • 地図上で見ると、結構遠回り。
       • 直通のメリットの大半は、「新宿三丁目・原宿（明治神宮前）・池袋へ乗り換えなし」ということに収まりそう。
         • 現行の田園都市線・半蔵門線直通だって、東武側まで乗り通す需要はそんなない。
         • もともと副都心線の建設目的は、「山手線の混雑緩和」である。3社直通なんて二の次。
           • 開業後、渋谷の客が新宿に吸い取られるという状態に。まあ池袋でも起こったことです。
     • 湘南新宿ラインの通し乗客がそこまで多くない（いない？）のと同じ。
       • で、日比谷線直通は消えるらしい。
         • 別に、誰も乗らないからいいじゃん。東武伊勢崎線の人間ほど必死ではない。
         • 実際、東横線沿線民は東上線、池袋線及び副都心線に乗り入れてほしくない人が多い。あんなに遅れている路線に乗り入れ、種別は変わるし、意味分かんない行き先が来るし。だいたい東横線民は「元町・中華街」「菊名」「武蔵小杉」「元住吉」「中目黒」「北千住」「南千住」「渋谷」だけを知っとけばいいだけなのに。
           • 「横浜」は知らんとも良かですか。
             • それな↑そして今でも日中は「元町・中華街」「菊名」「渋谷」「池袋」「和光市」「川越市」「森林公園」「石神井公園」「保谷」「小手指」「飯能」ぐらい
           • みなとみらい線開通前夜に一日だけあった位で、基本的に現在の東横線に横浜止まりはない。
             • 下のほうに書かれているが、1日1本だけ横浜行きがある。
               • 話それるが西武秩父ゆきも1日1本
             • そんな事言ったら「元住吉」も知る必要はほとんどない。
               • そもそも西武球場前以外に（ダイヤ乱れを除き）不定期運行のみの行先はないよな…と思ったけど年1の入間市とかあるか
                 • ハイキングイベント用に小川町行きが増えました。
           • 種別は多分、（東横線）急行…（東上線・池袋線）急行　（東横線）通勤特急…（東上線・池袋線）通勤急行　（東横線）特急…（東上線・池袋線）快速急行で統一。というか、しないと客が大混乱。
             • 西武線の急行と快速急行は練馬通過です。東上線はありえなくも無いけど、流れ的には各駅停車になると思う。
         • 中目黒まででも座っていけるのは大きい。
           • 日比直廃止＋東部方面線で菊名・大倉山地盤沈下確定
         • 日比谷線直通列車の本数を少なくするのでは?
           • めでたく廃止となりました。
         • いや、実際日比谷線直通はかなり乗ってる。平日朝の武蔵小杉始発の直通電車なんて、小杉で座った乗客が車両によっては誰ひとり中目黒以遠まで立たないとかざらだし。ただし平日昼間はガラガラだからいらない。
           • 日比谷線内から敢えてこれに乗って帰ってくる人はかなり多かった。夕方以降は毎時4本に増えていたのも大きい。
         • 一応、渋谷～菊名には代替の普通が設定される。
     • 東武や西武、メトロの車両が横浜まで来るのか･･･？もう東横線とは呼びたくないな。
       • 現在の日比谷線と同様、せいぜい菊名止まりだろう。
         • いや、元町･中華街までいくぞ。なぜならメトロ10000系と東武9000系は既に｢元町･中華街｣の表示ができるからだ。
           • 行くか行かないかは別にして、LEDなんだから表示くらい出来るでしょ。ダイヤ乱れや臨時の時だってあるんだし。
             • いや、少なくとも東武車やメトロ車の元町・中華街乗り入れは決定事項です。東武50070系やメトロ10000系は既に乗り入れ対応。
             • すでに東急の車両が小手指や森林公園に行ったり、メトロ・東武・西武の車両が元住吉に来てたりする。
       • 東武の車両が横浜まで来てしまうから東横線。
         • 東武横浜線では？
           • 東松山と横浜あるいは東久留米と横浜を結ぶからだと思ってました（大嘘）
         • 実は、東武車両は既に横浜市内に定期運用で乗り入れている。
         • 正しくは東新宿と横浜を結ぶからだゾ
   • 湘南新宿ラインに対抗するなら、東横特急は副都心線内では急行として走ったほうがいいと思う。
     • いや、副都心線内に特急を新設して走った方が対抗できる。
       • 停車駅は渋谷・石神井公園・ひばりヶ丘・所沢・和光市・志木・ふじみ野・川越なら速いな。副都心競って線形比較的良いから100kmぐらい出せそうに見えるんだが。
         • 東上線直通：渋谷・新宿三丁目・池袋・和光市・志木・ふじみ野・川越、西武線直通：渋谷・新宿三丁目・池袋・小竹向原・石神井公園・ひばりヶ丘・所沢。
       • 実際に急行運転することになりました。待避駅が東新宿のみでは、特急作ったって先行列車に追いついて減速するだけで速達にはなりません。
     • 西武線から乗るときに東横線で急行になる各駅停車と各駅のままの列車の区別がつかない
   • 有楽町線ユーザーだが、さらに余計なものまでが間接的に直通してくるなんてほんといい迷惑。大体８両編成という時点でNG。
     • てか、東急車両もY線に乗り入れるの？ てっきり目黒線・南北線・三田線みたいになると思ったけど…。
   • 直通開始が2013年春(2012年度末)に延期する模様。
     • 東武に貸し出された10両の5050系が、有楽町線池袋にいたぞ
3. 東横線では「始発電車に座って渋谷まで通勤」と言うことがほぼ困難。（車庫存在地が各停しか止まらない元住吉）
   • 元住吉駅の大改造で武蔵小杉始発は座れるようになった。
   • 朝方に菊名折返しの渋谷行きがある。
4. 0時を少し過ぎると元住吉までしか帰れない。
   • そして深夜の元住吉には、タクシーの運ちゃんが群れを成している・・・
   • 2006年9月から、横浜方面は日吉駅、渋谷方面は武蔵小杉駅が終電終着駅になるみたいです。
   • 今（2008年7月時点）では、渋谷0時19分の横浜行きで横浜まで帰れる。0時33分は菊名までの最終。渋谷の東横線最終は0時44分の元住吉行き。
     • 副都心線和光市発元住吉行東急東横線直通各駅停車最終電車は0時7分発（小竹向原0:20→池袋0:26→新宿三丁目0:36→渋谷0:47→中目黒0:51→自由が丘1:00）
   • みなとみらい線元町・中華街発元住吉行東急東横線直通各駅停車最終電車は0時43分発（みなとみらい0:47→横浜0:51→菊名1:00）
5. 神大の最寄駅である白楽に急行を停める話が出たが、近くの商店街が反対して流れた。
   • そのせいか、菊名から横浜まで4駅も飛ばされることに・・・
     • 通過駅数からみると、菊名・横浜間が急行らしい(でもスピードは)
       • はっきり言って白楽に停めても大して所要時間は変わらない。これはガチ。
         • 神奈川区だけ東横線の急行停車駅が無いんだよな。白楽が駄目なら東白楽に停めて欲しい。
           • どっちも通過でいいよ。そうじゃないと「急行」じゃない。ただでさえ「隔駅停車」なのに…。
   • 相鉄線も急行が二俣川まで止まらないので、横浜市民はそんなもんかと思っている。
   • 急行止めれば利用客も増えるだろうに、なんで商店街は反対したんだ？
   • ストロー効果
     • 急行停車によるストロー効果で壊滅状態に陥った田園調布や多摩川の二の舞には誰もなりたくないだろう。
6. 「東横線」というタイトルの歌がある。
   • 「桜木町」も忘れちゃいけない。
   • 「3番線」も…
     • 「3番線」のジャケット写真は東横線渋谷駅の3番線で撮影されたが、実際の歌で登場する「3番線」はJR横浜駅3番線（京浜東北線大船方面ホーム）と言われている。
   • このスレッドを立てた者です。“ゆず”バージョンの話題が多いようですが、“辛島美登里”バージョンの「東横線」も、しっとりした曲ですのでオススメです。但しCCCD仕様なのが難点ですが……。♪さーらさーらっとーーー♪
     • スレッドなの？
7. 平日よりも休日のほうが儲かってるかも？
   • いやそれはない。
     • そうとも言えない。
       • というか平日も休日も儲かってるだろう。
8. 東京都特別区と政令指定都市(横浜市・川崎市)しか通らないので、「区」しか通らない路線である。
   • 東急で「区」じゃないところを通るのは田園都市線だけ（町田市と大和市）。
   • 「東京府豊多摩郡渋谷村～神奈川県横浜市平沼町」として計画されており、開業時は神奈川周辺を除いて全て郡部だった
9. 24キロの路線にもかかわらず8駅も10万人超えの駅がある。
   • でも8両編成。13号線ができてやっと10両編成になる。
     • それって優等列車だけじゃなかったっけ
     • いや、10両でも足りない気がする。15両くらいつながないと…
       • そんなにいらん、10両で十分だ！
     • 首都圏の他の幹線路線のほとんどは10両以上なのに。
       • 区ばっかり通るから、もういっそ分類上なぜか地下鉄として扱ってしまえば問題ない。地下鉄は6両とか平気であるからな。
   • このように他社に刺激されないとなかなか動かない。（湘南新宿ライン→東横特急、東武へ乗り入れ→田都急行を30分ヘッドから15分ヘッドに）
     • 儲かってますから。
       • そもそも「東海道線⇔渋谷駅」や「東北線⇔横浜駅」の利用客はいても、ピンポイントで「渋谷⇔横浜」はそんなにいない。だから湘南新宿ラインと張り合う必要もないと思うが…
   • その8駅とは渋谷・中目黒・自由が丘・武蔵小杉・日吉・綱島・菊名・横浜のことか。綱島以外は通勤特急停車駅そのままだな。
     • 2014年現在自由が丘と綱島は10万人を切ってしまった。
     • でも地味なイメージの綱島が9万人というのはすごい。
   • 一方、最も少ない反町駅も利用者は1万人を超えており、田園都市線と共に利用者1万人未満の駅が存在しない路線に。
     • 他に該当するのは小田急江ノ島線、西武新宿線、国分寺線、拝島線、阪急宝塚線が該当する。
     • あの中津駅を抱えている阪急宝塚線に利用客1万未満の駅がないわけが…と思ったが、あー見えて中津駅の利用客1万人いたのね…
   • 目黒区内をまともに走る鉄道が東横線しか無いからね。最寄駅から徒歩20分とか、とても東京とは思えない。
10. 東横線はどこまで行っても地価が高い。地価別に色分けされた地図を見ても明らか。
    • いやそれは無い　自由が丘と菊名だと７０％はとちの値段が後者のほうが安い。
      • 自由が丘は都内でも高級住宅街だからそれはしょうがないかと。それでも菊名は横浜市では高い部類に入るし。
        • えっ、菊名が？そんなイメージ無い。
        • それ以前に何で自由が丘が高級住宅街？駅周りにいる人は汚らしい人が多いが。
          • 駅前にも細い道しかないうえ大型店舗もないから、けっこう住みにくい気がする。
        • そもそも自由が丘の「自由」とは何の自由だ？
        • 「おそらく自由が丘マンセーマスコミに洗脳された地方人が.......」
          • もともとの名付け親は自由が丘学園という高校が発端。ただしマスコミの宣伝に乗せられているとは言えども自由が丘商店街振興組合の努力は半端じゃないぞ。
        • 自由が丘の乗降客数は、特急の止まらない日吉はおろか、通特も止まらない綱島以下！！
          • それは大井町線との乗り換え駅だからだろ
            • でもさすがに少なすぎるだろ。
    • 田園都市線と比べて上品な人々が住んでいる気がする。(豪邸も多いし)
      • 田園都市線は地方出身者の為の路線（東京で働いて東京近郊に住む為）、東横はもともと村があったところに線路を通した（だからカーブが多い）
        • だから田都は（東横に比べて）明らかに利用客が多い。
      • いや、渋谷よりの車両には渋谷系ギャルが多いぞ！
    • でもそういう人々は電車には乗らなかったりする。
    • 東横線はどこまで行っても地価が高いってのは、間違いではない。事実、横浜市港北区の地価は、東京で２３区に隣接している狛江市や西東京市、２３区の足立区、葛飾区より高い。江戸川区とは同じ位。（２３区付近の安い地域より高い）
    • 地価の割に平均所得が低く、質素な生活をせざるを得ない住民が大多数。
    • 神奈川区間は都内に比べて豪邸よりも下町風景を通る区間が多い。
11. 住みたい沿線ベスト○○にランクインするが、電車は混んでいて使いづらい
    • 優等が少ないから途中駅で各停の客を拾いまくって目黒線に逃がしてもまだ逃がしきれてない。
      • こんな状態で相鉄と直通なんてやったらそれこそ収集がつかない。
      • 田園都市線の二の舞になってしまう。
    • ラッシュ時は混むのが当たり前
      • でも田園都市線に比べれば空いているぞ。
    • 田園都市線よりは空いてるんだからいいだろ。
      • 東横線が空いてると言うか、田園都市線が混んでるだけ。東横も十分混んでる。
        • 田園都市線の混雑度を１００とすると東横線の混雑度は８０ぐらいだな。
        • 田園都市線を延伸していなかったら今頃東急は京成と同じぐらいの規模
    • そういうことは電車を先頭から最後尾まで歩きつくしてから言え！
      • いや、ラッシュ時に車両を移動するなんて不可能だろ。
    • 朝、横浜線から乗り換えるとほっとするがなあ。
    • だが、2012年にはあの住みたくない沿線の5本指に入るここ東上線から直通電車が来るお。
      • 東武「これで東上線のイメージが向上出来るか…」
        • TOJO HARDが2012年以降TOKYU HARDになっていたりして・・・考えるだけでおそろしい。
          • TOJO HURTだよ・・・。
          • 既に中目黒や田園都市線に乗り入れている東武本線の車両と大して変わらないって。
      • 2013年3月です。東上線より直通は西武池袋線の方がメインに見えますが（東上線から副都心線への直通は削減され、一方西武からは快急が直通する）。
        • 和光市から東京メトロに流れてしまう直通運転は収支的に美味しくないと東急もようやく気づいた模様。
12. 最初の計画通りMM線が横浜線との直通だったらどうなっていたんだろう。
    • MM線の車両がJRの車両とうり二つだったりしただろうな。
    • 発車メロディがWaterCrownになるだけで、あとは大差ないかと
    • 205系は投入されずMM線開業まで103系が存置され、MM線開業後は203系の墓場になっていた可能性がある。
      • E231が来ていたでしょうな。
        • 最終的にはE233が…。
      • 207-900が量産されていたかもしれないぞ。
    • とりあえず観光目当ての東急利用客が減少
13. ラッシュ時はどちらかというとかなり遅いけど横浜～中目黒、渋谷の都市間利用者がかなりいる。満員の東横線から降りて渋谷で湘南新宿ラインの平和さを見てうらやましく思う。
    • 一番遅い時間帯は急行も通勤特急も40分かかるが大体6分おきに来る東急か30分弱だけど一番多いときでも10分以上間隔があくJRかだから京王と中央線や京急と東海道線とくらべると条件が違う。
14. 女性専用車両が導入されている。
    • しかし決して専用になってない。
      • 無駄に女性専用車の時間帯が長いことに加えて沿線はそういう被害がかなり少ないから朝は機能してるけど夕方は普通にサラリーマンも乗ってる。しかも駅員も注意しない。
        • いや朝も普通に乗ってる。
      • 区間は池袋まで。逆方向は始発から終点まで。
    • 東横線では女性専用車に男性が乗ると注意してくる女がいる場合がほとんど。中には専用車に乗っていた男性に暴力をふるったババアがいたらしい。
      • いやそんなことない。東急線はガチでフリーダムなんでいつも気にしないで乗ってるけど、たまたま女性専用だった時も注意された事はナッシングっす
    • 号車や時間帯が既に2回も変更されている（当初各停を除く平日終日8号車→菊名問題で5号車に変更し朝の上下線と夕方以降の下りに縮小→副都心線乗り入れで1号車に変更し朝のみに縮小するが各停も対象となる）。相鉄が直通してきたらまた再変更があるのだろうか？
15. 以前東横線は沿線住民にやさしい路線だったが、最近はメトロ１３号や西武、東武、そして相鉄と乗り入れをして地方からの客を奪おうとする金儲け主義に走って沿線住民の意見を取り入れない。沿線住民から言わせると休日、西武や東武沿線住民が東横を使って横浜とか観光に来て欲しくない。
    • 定期客が文句言ったところで往復520円払ってくれる客の魅力には勝てない。
      • 往復520円払っても必ずどこかで工事をしている東急は大して儲からないのでは？
        • そもそも往復520円は、我々のお財布には優しいけど、会社にとっちゃあんまり収入に・・・
    • デートの為に群馬や埼玉から出てくるカップルに魅力などある？
      • 「群馬」は誇張表現のような。
      • 群馬からなら湘南新宿ラインを使うだろうな
        • 久喜で湘新か東武・田都に分かれるけど、みんな湘新だろうね。
        • 群馬でも運賃を安く上げたい人なら八高線経由で東上線だと思う。
    • 意義が感じられない埼玉横浜ラインの開通ということで東急沿線の皆さん、将来迷惑かけます。（西武都内沿線民）
    • 東横線使って観光に来て欲しくないとか余計なお世話だろｗ
    • そもそも都市と都市を結ぶ路線なんだから、通して乗る人が多いのは当たり前。
    • たぶん、いや確実に池袋新宿渋谷へ行くことの方が横浜より多い。
    • 日頃から駅員とトラブルを起こすような沿線住民に優しくするメリットが無い。
16. 東白楽駅から元町・中華街駅までの区間は、仙石線の苦竹駅からあおば通駅までの区間とほぼ似ている気がする。
17. ちょっと前まで早朝に元住吉始発の急行があったが、いつのまにかなくなった。
    • 武蔵小杉始発になった
      • その方が明らかに便利。
    • 一応車庫及び検修区所在駅だから、途中駅の中の途中駅なのに乗務員(運転士・車掌)が交代する。
    • つ「高架化」
18. 地下鉄副都心線と相鉄線との乗り入れ計画があるらしい
    • 西武が拒んでいるらしいから、相鉄は目黒線方面のみの乗り入れだけになるんじゃないかと思うけど…。
      • 目黒線に直通したって通勤客以外には全く意味ないから、それなりに渋谷方面も走るんじゃないかと。東急は渋谷方面も走らせると明言済み。
        • やっぱり目黒線（三田・南北・埼高方面）だけだろう。東横線に来るとしてもせいぜい新宿三丁目まで。
          • 2023年春以降、相鉄本線大和方面からの各停が新横浜経由南北線四谷方面の埼高へ、相鉄いずみ野線各停が新横浜経由三田線大手町方面の西高島平へ直通の予定に。
        • 副都心線と相互直通が始まったら、相鉄直通を入れる余裕が無い気がする。日比谷直通を完全に無くして、ダイヤを転用したら出来そうだけど。
          • 現実に日比谷線直通は廃止（副都心線開業と同時）され、渋谷～菊名に代替の普通が設定される。おそらく相鉄連絡線開業時に、これが新横浜方面行きになりそうな予感……
            • しかし相鉄は東横線には10両で乗り入れる気満々であり、東横線内は特急を望んでいるとか。
19. 沿線に狭い道が多い。自由が丘とか綱島にバスが入るのは無理しすぎだろ…
20. 車内モニターの停車駅案内で、「次は田園調布」と表示される時の英語表記が90年代のバンド名みたい。
    • Den-en-chōfu
    • 田園都市線の路線名英語表記も「Den-en-toshi Line」
      • 直訳すれば「Garden city line」。
    • 普通に考えれば「Denenchōfu」「Denentoshi」なんだろうけど、「んえ」が「ね」にならないように「Den-enchōfu」「Den-entoshi」。でもそれだとバランスが悪いから「Den-en-chōfu」「Den-en-toshi」。
      • 同様の理由で代官山も「Daikan-yama」。
21. 2011年7月下旬、英語の車内放送が復活。
    • 但し、朝夕ラッシュのときは聞けない。
22. 横浜～菊名間の各駅4駅がつい全部ひっくるめて神奈川区の駅なのかと思ってしまうが、妙蓮寺だけは港北区である
23. 2000年以降沿線は目まぐるしく変化している。
    • 2000年武蔵小杉～田園調布複々線化、2001年特急新設、2003年通勤特急新設と車内自動放送更新、2004年みなとみらい線開業と横浜～桜木町間廃止、反町・横浜地下化、2005年女性専用車導入、2006年元住吉高架化と駅構内自動放送更新、2008年日吉～武蔵小杉複々線化、2013年渋谷地下化と副都心線乗り入れ。
    • そのためニコニコ動画にある1990年代の前面展望が楽しい。
24. 武蔵野線に比べると知られてないが、かつては東横線乗り換え駅は優等列車に飛ばされる法則があった。
    • 横浜…東海道線湘南ライナー・通勤快速、京急線ウィング号通過、菊名…横浜線快速通過、渋谷…特急成田エクスプレス一部、踊り子全通過。
    • しかしこの中で最も有名だったであろう横浜線快速が菊名に停車するようになってからは東横線乗り換え駅も優等停車が増える。自由が丘…大井町線急行停車、武蔵小杉…湘南新宿ライン特別快速、成田エクスプレス、南武線快速停車。
25. かつてはこの線でも高宮俊介さんと佐久間陽子さんの渋いアナウンスが聞けたが、システム更新により鈴木盛久さんの声に変更されてしまった。
    • 関根正明説もあるがデマなのか否かが分からない。
26. 2008年から2012年頃まで、武蔵小杉で東横特急と目黒線急行が接続するダイヤをとっていた。
    • ただこの接続は案内されないが故に、どちらかが1分ほど遅延すると接続を解消していた。
      • 現在はFライナーと目黒線各停
    • 当時は日比谷線からの直通列車もあったこともあり、渋谷～綱島への先着列車の一つに、渋谷～(東横特急)～武蔵小杉～(目黒線急行)～日吉～(日比谷線直通各停)～綱島があり、後続の急行より早く着くことができた。
      • 今でも目黒線が各停に変わった程度でこの伝統は残っている。と言うかこれ自体綱島と大倉山の救済策の一環である。
        • こう見ると菊名池袋ピストンの各駅停車は菊名日吉にて目黒線各停経由でFライナーへの利用客を運び、一方で武蔵小杉池袋は無待避と優秀。
      • 現在、菊名～池袋の区間便の各停は元住吉でしか待避せず地味に速い。
        • 相鉄乗り入れに伴いこの枠が相鉄直通急行に割り当てられる。
27. 2019年3月16日から土休日早朝のみだが、東武東上線小川町までの直通電車ができた。
    • それにより東急史上初、非電化路線（八高線）との乗り換え駅まで直通開始。
      • 臨時列車も含めて初か？
    • 東横線内特急→副都心線内急行→東上線内快速急行なのでFライナーより格上である。
28. 沿線は東海地方・福井県・関西地方・中国四国地方出身が多い。
    • 神奈川では数少ない埼玉出身者も概ね、ここ、田園都市線、小田急沿線在住が多い。
29. 利用者重心値は概ね、武蔵小杉〜日吉あたり。意外と横浜方面に傾いている。
    • 都内区間は特急停車駅以外では意外と少ない一方、神奈川県内区間では武蔵小杉、日吉、綱島、菊名、横浜駅と利用者の多い駅のオンパレードが大きい。
    • 関西でいう近鉄奈良線のようだ。
30. 関西だと阪神本線に近い。高級住宅街と下町が交じり合いながらセリーグ球団の本拠地(Dena、阪神)を結び都市間でありながら京急や阪急と異なり短距離利用が多い事があげられる。
    • 東横線は都内は割と高級住宅街だが、神奈川県内は武蔵小杉駅や反町駅など下町エリアもある。
      • 小田急も都内は高級住宅街だが、神奈川県内はどらちかといえば風俗などが多い繁華街となっている。
    • あと他社線と相互乗り入れしまくっている点も。
31. 野球ファンは概ね小田急や相鉄と似ている。ベイスターズやヤクルト、阪神ファンが多く、パリーグならオリックス、楽天、ソフトバンク、西武ファンが多い。
    • 逆に巨人ファンとロッテファン(千葉のマリサポ。マリノスサポではない)は少なめ(横浜在住のロッテファンは横須賀線や京急線方面に多い)。
      • この沿線在住のロッテファンはりんかい線JR化をひそかに望んでいる。理由は海浜幕張駅へのアクセスが劇的に良くなるから。
    • 楽天ファンは二子玉川駅に親会社の本社の関係が大きい。
    • 田園都市線はこれより少しだけ巨人ファンが多く、ベイスターズファンが少ない位。
32. S-TRAINの券売機があるが、Qシートが購入出来ない不思議。
33. 新横浜線の直通に対しては賛否両論がある。
    • 新横浜線直通して新幹線のアクセスが便利になった一方、新横浜線のお陰で遅延が悪化した事も理由。
34. 沿線のブランドランキングでは京王井の頭線と並んで上位争いの常連。
    • 以前は若年層でも1位の路線だったが、近年は若年層に限ると井の頭線が1位に。
35. 歌舞伎町にいる無秩序なキッズとは関係ない。
    • 『東』の部分がカタカナになっている部分だけで東横線は無関係。
    • 誰がトー横なんて名前つけたのだろう。一昔前の東急だったら、訴訟起こしてたよ。
36. 多くの発車・接近メロディを導入していたが現在はほとんど使っていない。
    • 渋谷駅地上ホーム廃止直前の接近メロディの"Final Approach"や、新・地下ホームの発車メロディの"Departing from New Shibuya Terminal"の他、川崎フロンターレの応援歌も発車メロディだった。
    • 渋谷駅と作曲者が同じ(向谷実氏)"Up to Town"と"Fun Fun Fun"は田園都市線にも導入されていたのだがいまいち影が薄い。

東横線の混雑

1. 東横線横浜駅から通勤通学する者は、座席のために一旦終点まで引き返す。
   • 終点が桜木町駅だった頃は、2駅なので戻り易かったが、元町・中華街駅になってからは10分程かかる為、折り返し族は減少傾向にある。
     • しかし桜木町駅では一時期、折り返しの際に客を全員降ろす対策をとっていた。当然、折り返す分の切符を購入しなくてはならない。
       • 「Uターン乗車禁止」の表示がホームにある(みなとみらい駅)事からしても今でもいるのでは？
       • 朝のみなとみらい駅はＵターン乗車のせいで結構混む。
       • 最近はＵターン乗車ができないようなダイヤになっている。
       • 肝心の横浜には「Uターン乗車禁止」の表示が無い。…みなとみらいまで行ってから言われても困るわ！
       • 乗車券を持たずに横浜からみなとみらいまで乗る不正乗車は、単なる犯罪です。
   • 渋谷側でも同じようなことがよくあり、「代官山から引き返して座っていく連中が許せない」という投書が新聞に掲載されたことがある。
   • というかそれ不正乗車（キセル）になるから別の意味でヤバい
     • その目的で、代官山・横浜ではなく渋谷・横浜の定期を購入している人もいた。
       • 通学定期ならまだしも通勤定期ならどう考えても前者より後者で申請通した方がいい（値段同じ）。
     • 明治神宮前方面かと思ったら違った
2. 昔は菊名を過ぎれば多少は空いたが、今では逆に込むようになった。
   • いや今でも菊名から先は空いている。
     • いや結構混んでるよ。MMの開発が進んでランドマークタワーと浜銀・三菱重工・クイーンズスクエア横浜ぐらいしかなかったオフィスビルも日産が銀座から引っ越してきたり、富士ゼロックスの開発拠点が出来たりとMM地区で働く人も増えてきたから結構混んでる。本当に空き始めるはみなとみらい駅過ぎてから。
3. 東急の混雑といえば田園都市線が有名のため陰に隠れがちだが、ラッシュ時は都市間輸送の需要もそれなりにあるのに優等が少ないから、優等は菊名を過ぎると中目黒(一部は渋谷)までほぼ常に満員。
   • 昼間は逆に途中で抜かれない優等が8本/1hとかなり多いが休日はそれでも輸送力不足。
   • 日中の特急は毎時4本・ただ乗車率は100％くらいだと思う。
     • いや違う。休日もかなり多く、輸送力にはかなり余裕がある。輸送力不足なのは平日朝上りの優等と下りの優等だけ。
       • 夕方の下りな。
         • 平日の夕方の下りな
           • といっても渋谷～菊名間だけな。
             • すなわち輸送力不足なのは平日朝上りと平日夕方下りの渋谷～菊名間のみということ。
     • しかしそれは新宿三丁目以南の話であり、隔停が東新宿で待避してしまう為池袋以西では無待避優等は毎時4本のFライナーのみ。
   • 一般のサイトがとったデータだから正確性にかけるがラッシュ時の優等は田園都市線の優等とほとんど変わらない混雑
     • ラッシュ時は田園都市みたいに準急（準特急）導入しちゃえばいいのに
       • 自由が丘～渋谷間を各駅にすればかなり目黒線に流れると思われる。でも目黒線もそんなに余裕があるわけじゃない。
       • 土曜出勤の味方、S-TRAIN!
     • いや田園都市線の優等のほうが全然混んでいる。
       • 都内区間なら東横線の方が混んでる気がする。各停は間違いなくそう。
     • もしかすると休日日中の特急が一番地獄かもしれない。(ちなみに日産スタジアムでAKB総選挙が行われたあの日は途轍もなかった)
4. 10両にしないからこんなに混んでる。
   • むしろ京浜は全私鉄を10両にしないと始まらない(JRは京浜東北線も10両)
     • 京急も全部12両(6両＋6両)
       • 6＋6じゃなくて8＋4（旧1000形の場合8＋2＋2もあり）
         • たまに4+4+4もあるよ。
       • 18m車だけどね。
         • それでも216メートルで20メートル×10両よりは長い。
   • 田園都市ユーザーが「本線顔してる東横線とはどんなもんか」と思って乗るとやけに短く感じる。
     • 輸送密度が高くて定期外客が多くてその上ほぼすべて省エネの8両編成で1日の運行車両数が少ない、集中率が低いとドル箱路線の象徴といえる路線。
     • このようにやたら「本線顔」という言葉を出してセレブになりきろうと言う輩が多いのも東横線。
       • 上の文脈を読めば「本線顔」は田園都市線利用者になるはずだが。
     • Fライナーを見ても同じことを言うのでしょうか？
   • いや空いてる。
   • いや8両で十分だろ。
   • もしくは10両。
   • 電車を先頭から最後尾まで歩きまわった後に言え！
   • 東急としては目黒線まで整備したのだから、これ以上の輸送力増強は必要無いと考えている。
     • 無事10両化されていますが
5. 混雑するのは地方（沿線以外）からの移住者が多いから。
   • 家賃を高くして引っ越して地方から来させないようにしてほしいものだ（マナー悪いから）。
     • 「東急」と書いて「のぼる」と読ませる芸能人がいたよなあ…。
       • 苗字に某都道府県の名前が使われていたため「そこにウチは走ってない！」と裁判起こして芸名変えさせた。
6. 東横線は８両編成で何か？１０両にしたってその分乗客は増えるって。
   • 別路線だが渋谷発着のある路線はあえて５両編成のままでいる。
     • 更に6両編成でかつチンチクリンで狭い路線もある。
     • 二両編成、三両編成ってのもある。路面電車もある。
     • いや12～15両は欲しい。
       • だからそんなにいらないって！
         • 急行は早く全列車10両にすべきでは
7. いつの間にかラッシュ時に一番混んでる電車(路線じゃない)は東横線の急行と特急になってたりする
   • 小田急の急行・快速急行の方が混んでると思うが。
     • 小田急は優等が無駄に多いから全体的に混んでるけどかといって集中した混雑にもなってない。ラッシュ時にも無駄に各停を走らせてる東急は優等だけ混むからたちが悪い。
       • といっても数本なんだからいいだろ！
       • 輸送障害時や始発終電間際等が極端に各停ばかりなのは不便。KQみたいなのは遣りすぎだけどもう少し優等を…
8. 特急(≒Fライナー)に余りにも乗客が集中しているのが現状。せめて10両急行を増やして混雑を分散させるなどの施策が必要な状態。
   • Fライナーと8両急行って混雑率はどっちが上なんだろ
9. 相鉄・地下鉄・京急の沿線在住で横浜駅からこの路線を通勤経路に指定されている通勤客が少なからずいるのも混雑の理由らしい。
   • 純粋な沿線客よりも横浜、菊名、日吉、武蔵小杉からの乗換客のほうがはるかに多いらしい。
     • 沿線自体は武蔵小杉などごく一部を除いてもはや開発され尽くされた感がある。
10. 大井町線にならいQシートが導入される模様。
11. ここまで東横線を10両にしろという意見が多く見られたが、京浜間は競合が激しく、客の取り合いになっているので、東急側が8両で充分と判断したもの。関西だって、京阪神という、需要は高いけど競合の激しい地域を走る阪急はほとんど8両なのに対し、京阪神ほど需要は高くないけど競合が無いところを走る近鉄に10両が多い。
    • 東横線を10両にしたのも、東武に10両にしろと言われて仕方なくやったも同然。
      • 同様のことは阪神にも言える。長年最大6両だったがなんば線開業後近鉄に付き合わされて8・10両になった。
        • その証拠に8・10両運転をやっているのは難波方面で、メインの梅田方面は今も最大6両。
      • 京急に似たようなもの。12両運転をやっているが優等系は基本的に8両。各停は最大6両がそれを物語る。
        • ただ、相鉄東急新横浜線開業後は遅延対策の件で全列車10両の声が増えている。これは目黒線に関しても同様だが。
      • 逆に東武伊勢崎線は、東急に10両しろと言われて、仕方なく半直を10両にしている。お互い様だ。
    • それでも、10両運転絶賛縮小中の阪急や近鉄と異なり、東横線の10両運転は拡大傾向にある。
      • 更に隣の目黒線でも6両から8両に絶賛拡大中である。
        • 逆に京急は12両から8両に絶賛縮小称している。

駅の噂

旧横浜駅跡

1. 菊名駅に横浜線の快速がようやく止まるようになって、東横線から新横浜へのアクセスが少しよくなった。
   • ３月からね。
     • 2006年3月ですね。皆さんご存知とは思いますが追記。
2. 「学芸大学駅」「都立大学駅」なのに大学が無い。
   • なのに慶應前は「日吉駅」
   • 都立大学に至っては、首都大学東京になって大学そのものがなくなった
     • 地方からの受験生で必ず間違えるヤツがいるのはもはや都市伝説。
       • 地方からの受験生はもはや神。山手線の時刻表を買って調べるようなのもいるほど...
     • 都立大学駅の周辺にはマックもケンタない。しかもハナからないのではなく、いずれも撤退。
     • 2020年、まさかの「東京都立大学」復活。今度こそ解消されるか……？
   • の癖に白楽駅は相変わらず白楽駅のまま。しょっちゅう神大前だの神奈川大学に変わるだの噂が出る。と思ったらOBが運動をしている模様。[1]
3. 「大倉山」と聞いて騒ぎ出す人は99％北海道民。
   • 神戸市にもあります（地下鉄西神山手線）。
   • 中学生も大倉山を飛ぶ時代になったからね。
   • ジョニー大倉山
4. 主要な駅のホームがとにかく狭い。中目黒と自由が丘があの大きさで毎日15万人以上の客が利用してるのに事故が起こらないのは神業。
   • というよりも東横線は車両の長さといい路線の長さといいすべていい意味でも悪い意味でもコンパクト。でも利用者数はちっともコンパクトじゃない。
     • いや東急の路線はみんなそうだろ。
   • だが、やはり、中目黒で以前にあった。
   • 横浜駅は乗降客数３１万人（+MM線14万－直通客)に対して1面2線しかない
     • 目黒も田都渋谷も1面2線。東横渋谷は珍しく2面4線だがこれは緩急接続用だろう。
     • 横浜はエスカレーターも多いしホームもある程度広さがあるのでまだマシ。
   • 田都よりはマシだけど渋谷も狭い。渋谷どまりから和光市ゆきにのりかえる人でホームが詰まったことも経験有
5. 新丸子の、「ん」と「る」を入れ替えて読んではいけない。
   • そんなことに気付く奴はいないだろう。
     • それはあきらかに神奈川への禁句でしょう。
       • し●ま●こ
       • 新丸子と下丸子を間違えた・・・ってのは美味しんぼにあった話
6. 菊名は乗り換えだけでなく、日比谷線の始発や急行・特急との待ち合わせでホームが人でごった返すのにホームの狭さは素晴らしい！？特に下り線（横浜方面）。
   • いや上り線（渋谷方面）
7. ホームがタイル貼りかアスファルトかで、東急が考える沿線のカーストが分かる。
   • 東武東上線ではアスファルトがデフォ。
   • 綱島から以南がいきなり酷くなる
8. 近年急速に利用者が増加する中目黒駅はラッシュ時に日比谷線との連絡がうまくいかないと身動きが取れなくなる。いい加減ホーム広くしなきゃ大惨事が起こる。
   • そんなことはどの地下鉄始発駅もそうでしょ。
     • 直通なしの対面接続駅は中目黒だけだと思うぞ。
9. 埼京線の北赤羽～北与野ほどではないが、多摩川～武蔵小杉の駅の雰囲気もなかなか紛らわしい。
10. 田園調布と日吉の駅構造はよく似てる。間違えて降りる人もいるとか。
    • 2000年に真ん中の目黒線ホームにホームドアができたことで少しは紛らわしさは減った。
      • ところが2008年に目黒線の日吉延伸で日吉も真ん中にホームドアができる。再び間違える可能性大か。
    • 反町と横浜を間違えたことがあるバカが通りますよ。
11. 横浜方面の祐天寺は定期列車ではS-TRAIN待避しか設定されていないが、他の列車でも軽微な遅延でしばしば待避場所を祐天寺に変更している。
12. 新横浜線の乗り入れ制約及び日吉駅以北の優等列車停車駅の減便で日吉駅以北全駅10両化を求める声が増えている。
    • とりわけ新横浜線では東横線8両。菊名駅では東横線10両が折り返せないのでよりその声が高まっている。
      • 日吉駅以北が全駅10両対応になると東急車はもとより、東武車の新横浜折り返しを増やせる利点も。
        • 更に相鉄、東武、東急で10両各停走らせられる利点も。

東横線の自動放送の噂

1. 東横線は新旧で特徴的な放送が多い。
2. 新幹線に乗るには菊名で一旦横浜線に乗り換えて新横浜に向かわなければならないが、かつて東横線菊名の放送で「横浜線、新幹線ご利用の方はお乗り換えです」と言っていた。
   • そのせいで菊名で直接新幹線の乗り換えられると思ってた人もいる。
   • 東横特急新設の2001年3月に消滅。菊名で乗り換えられるのは横浜線だけになった（元々そうだけど）。
   • ちなみにJRは新幹線と乗り換えられる駅の乗り換え案内はどこも「新幹線」を一番最初に言うのだが、このときの菊名駅は「横浜線、新幹線」と新幹線があと。
     • 私鉄や地下鉄では乗り換え案内は自社の路線を先に言うのが普通だが、その場合JRは「JR線」とひとくくりに案内するのが一般的だからな。新幹線を他のJR線よりあとに言う例は他にないんじゃないかと。
       • 名鉄名古屋到着前は「地下鉄線、近鉄線、JR（←在来線）、新幹線、あおなみ線」
3. 2003年3月まで使われていた旧放送では特急や急行の通過駅に関する案内が「○○へお出での方は各駅停車をご利用下さい」だったのだが、上り急行の学芸大学到着前だけ「祐天寺には停まりません」だったことは東横線オールドユーザーの間で有名。
   • さらに古い放送（1980年代ごろ？）では「○○には停まりません。各駅停車をご利用下さい。」だったらしい。「祐天寺には停まりません」はその名残のようだ。
   • 2003年3月の声の主を含めた自動放送更新で一旦消滅したのだが、2013年3月の副都心線直通開始にともなう自動放送更新でまさかの復活。
     • 上り急行の学芸大学到着前に限らず、全駅で「○○を出ますと、○○に停まります。」のあとに平日日中・土休日だけ「○○には停まりません」という。二重表現になってる気がするが・・・。
       • それ以前から車掌の肉声で「○○には停まりません」という案内はあったのだが、まさかの自動放送昇格である。
       • 路線を知らない人からすれば、止まる駅と止まらない駅を両方教えてくれたほうがありがたい。
     • 「〇〇には停まりません」みたいな放送は、関西大手に多い気がする。特に近鉄。(例@鶴橋:名古屋行きノンストップ特急アーバンライナーです。次は名古屋まで停まりません。)
   • 同じく旧放送で、特急のみ「○○、○○にお出での方と、○○から○○線をご利用の方は各駅停車をご利用下さい」と通過駅の乗り換え路線まで案内していたことがある。
     • 例：上り武蔵小杉到着前「新丸子、多摩川、田園調布にお出での方と、多摩川から東急多摩川線をご利用の方は各駅停車をご利用下さい」
4. 東横線が桜木町を終点としていた時代は、下りの横浜到着前に「根岸線連絡乗車券をお持ちの方は横浜でお乗り換え下さい」という放送が流れていた。
   • 根岸線とは横浜と桜木町で乗り換えられるが、連絡乗車券では横浜でしか連絡運輸をしていなかったため。
   • 2003年3月の新放送でもこの案内はあり、みなとみらい線開業にともなう横浜～桜木町廃止の2004年1月まで続いた。
     • 横浜～桜木町間の廃止で名実ともに根岸線乗り換え駅は横浜だけになったため消滅。
   • もし横浜～桜木町が存続していたとしても、ICカードの普及によりどっちにしろこの案内は2008年には消滅していたと思われる。
5. 2013年3月の副都心線直通開始にともない導入された新放送では、車掌の肉声などで愛称的に用いられていた「東横特急」が自動放送でも流れるようになった。
   • 渋谷・横浜到着前・出発後の放送が「本日も東横特急をご利用下さいましてありがとうございます（ました）」。それ以外の種別は「本日も東急東横線をご利用下さいましてありがとうございます（ました）」なので違和感がある。
6. 同じく副都心線直通開始による一部10両編成化で、接近放送で東急初の両数案内が新設されたが、下りの男声の両数案内がすごく不自然だった。
   • 「は～ち↑りょう↓へんせいでまいります」、「じゅう↑りょう↓へんせいでまいります」。
   • こんな動画まで作られた
   • あまりにも不自然だったせいか2013年6月ごろに更新。使われたのはわずか3ヶ月ほどだった。
7. 英語放送が結構ひどい。"Passengers changing to ..., please transfer at this station." はまだいいとして、 "Thank you for using the Tokyu Toyoko line" や "This train will merge and continue traveling as a limited express on the Fukutoshin line and the Seibu line to Wakoshi. This train will operate as an express on the Fukutoshin line." とかどうなのよ。
   • 元となる日本語自体がね…車内自動放送じゃないが中目黒駅4番線の急行和光市行きなんか「途中停車駅は渋谷から副都心線内は各駅に停まります。」と放送。なぜこうなるかは他駅を聞けばわかるし要素単位で組み合わせてる以上仕方ないけど。
   • ちょっと待った、なんで西武線に入ってるのに和光市に行ってんねん。
   • 相鉄直通を機に、もっと簡潔な英語放送になった。
8. 横浜市営地下鉄グリーンライン開業後しばらくはROM更新されず(たしか全車更新・自動放送化にひと月くらいかかってた)、「次は日吉、日吉です」の後にいちいち「横浜市営地下鉄ご利用の方はおのりかえです」と肉声放送していた。
   • 出口の側が変わるのだが基本的にお構いなしである。目黒線延伸直前と言うのはあっただろうが。
   • 該当車両では運転台に「日吉未改良」とシールが貼られていた。検索してもなぜか驚くほど出てこない過去の話。
9. S-TRAINでは声優が西武と同じ。
10. 東横線は声優が環状線と同じだから「あの人だ」と思う

駅まとめ

• （東京メトロ副都心線←）渋谷 - 代官山 - （中目黒） - 祐天寺 - 学芸大学 - 都立大学 - 自由が丘 - 田園調布 - 多摩川 - 新丸子 - （武蔵小杉） - 元住吉 - (日吉) - 綱島 - 大倉山 - （菊名） - 妙蓮寺 - 白楽 - 東白楽 - 反町 - 横浜（→みなとみらい線）
  • 太字はS-TRAIN（休日のみ運転。横浜は下り降車専用、上り乗車専用）停車駅
  • （太字）は特急（Fライナー）停車駅
  • (斜字)は通勤特急停車駅
  • 斜字は急行停車駅

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