東海道・山陽新幹線

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東海道・山陽新幹線の噂[編集]

ドクターイエロー
  1. 一般には東京~博多でひとつの路線だが、東海道区間と山陽区間でその方向性はまるで異なる。
  2. グリーン車のサービスが、おしぼりだけって・・・東日本の新幹線はドリンクが出るのに。
    • それもJR東海は使い捨てのヤツね。
      • かなり体に悪い消毒液が染み込んでいるおしぼり。
    • 東日本の新幹線のドリンクサービスは、「はやて」・「こまち」のグリーン車のみ。
    • グリーン車のアテンダントの傾向だが、東海は「ツンとしている。きれい」。西日本は「愛嬌があってかわいい」タイプが多い。
      • 両社の社風(あくまでもイメージだが)を表しているような。
    • 「ひかり」か「のぞみ」ならビジネス紙がおいてあります。
      • 東日本の新幹線じゃ、普通車の自由席にも全部置いてあるのに。
    • 2015年にJR東日本の新幹線はグリーン車サービスなくなりました。ということで、おしぼりが続いてるJR東海の方がマシです。
  3. 100系新幹線引退後は2階建て新幹線は走っていない(東北や上越は走っているのに)。
    • 軌道強度設計の問題でMaxのようなオール2F建ては走行できないそうです。
      • が、本音はJR東海が軌道整備に金かけたくないだけ。
        • それが利益に見合うかどうかってのも重要。民間会社なんだし。だいたい耐震補強工事が1兆かかるってんだから、そっちまで手が回らないのでは。
      • それ以前に、あんな狭くて使いにくい二階建て新幹線なんかいらん。3+3席なんて間違いなく500系より居住性悪いぞ(束エリアの人間)。
        • 階下の2+3列も狭い。
  4. 500系の窓側が狭い。狭すぎる。グリーン車はそうでもない。
    • 2007年にのぞみ引退が決定。あらゆる意味で「新幹線のコンコルド」と呼ぶにふさわしい。
      • でも開発時に東海とは協調していない…(コンコルドとは仏語で"協調"の意)。
      • 500系が引退するのは東海道区間のみ。山陽区間ではまだ走る。
        • それなら、指定席だけでも2+2シートに改造して欲しい。JR西日本としては最初はそうするつもりだったらしいが、JR東海が「座席数は合わせろ」と了承しなかったんだとか。
          • シートの張替は行うが2+3のままらしい。転用するグリーン車の椅子が足らないかららしい。
        • 結果は、8両編成の6号車だけが普通車指定席となり、16両編成10号車からシートの付属品を取っ払って車両とともに流用。
      • 心配するな、500系が東海道新幹線から引退しても、JR西独自設計の新幹線が別の方向から、東京駅にやって来るから。
        • 何年後の話だ?w
        • やったー!!!
        • 何となくE7系/W7系には500系の面影が感じられる。東海からはダメ出しされていたけど、やはり西日本は500系に未練があったのだろうか。
          • 現時点では唯一の西日本(だけ)の自社開発車両だもの。思い入れと東海に対する反発は想像以上だと思う。
      • ファンは「どうか無くさないで欲しい」と思っている、実際に利用する人は「早く無くして欲しい」と思っている。
        • 100系に続いての“イケメン撲滅”反対。利用者の方、どうかご理解を。
        • 最新車両のN700系は時速300km/hで走れる上に、乗り心地もいいのだが、先頭車両がかっこ悪い。
          • ゆえに、子供達からの人気もあまりよろしくない。
          • せめてライトを700と同じ場所にすれば・・・
          • その前に300系が一番かっこいいと思う。(俺だけ?)
        • カッコいいのは確かだが、一番端で列に並んでて扉がなく自由席が取れなかったときは心底恨んだ。
          • 時刻表の編成案内のところに書いてなかったっけ?
    • 500系、ついに山陽こだまに格下げ決定。
      • 心のイメージリーダーはいつでも500系です。(500系ファンより)
      • 定期のひかりに運用されること無く2段階降格。
      • こだまに改造されるとき、普通車は横4列化されるのかな?? あと、自由席になる車には、先頭車運転台寄りにドアつけたりして。
          • 壁に穴を開けられないからドア増設はなかったな。転用する座席が無いのと一人でも多く座ってもらうために自由席は横五列のまま。
        • こだまに500系を投入てことは山陽新幹線の0・100系が高速運転についていけなくなったてことだな。
      • 九州新幹線全通後は700系レールスターもこだまに転用になるとか。
        • なんてごうかなこだまなんだ。
        • いや、ふつー「500系ひかりレールスター」誕生で「700系7000番台山陽こだま」じゃね? なんでいきなり500系こだまなんだ?
          • レールスターという種別そのものが九州新幹線直通列車に吸収される形で消滅する。
          • レールスターのほうが接客設備では勝(まさ)ってるから。
        • 700系レールスターのこだま化、正式決定。
      • 500系こだまってかなり500系が身近になった気がする。
        • でも、東京に来なくなるのは寂しい。
      • W3編成の8両化が完成。W3からV3へ改番された。
        • 16両から8両の半分になったから、Wも半分にしてVに?
          • その通り。新快速223系の編成記号の割り振りもそんなもんだろうw
      • こだまも300キロか・・・
        • 九州新幹線全通後を見越して、数が多くなるほうの700系の性能に合わせるなどの理由で500系の最高運転速度も285km/hに低下。
        • あと、改造に伴って機器配置のバランスが崩れて300km/hは性能的に出せなくなった。
      • 東京まで来る500系がずいぶん減った。
        • 1日2往復、どっちも東京に着くと速攻博多に折り返すんだからじっくり眺めているヒマも無し。
        • 復原工事が済んだ赤レンガ駅舎と対面することは……もうない。
  5. 場所が場所なんで、耐震補強工事をしなきゃならない。だいたい1兆くらいかかるんだとか・・・
  6. 開業前に阪急の電車が走ったことがある。
  7. この路線は戦前に計画されていた弾丸列車にさかのぼる。新幹線の走りはまさに弾丸だ。
    • 弾丸のように速くて、便利な新幹線をどうぞご利用ください。
    • 大阪以西はこの限りにあらず。
  8. 東京駅で東北・上越新幹線と隣り合わせなのに、何で直通運転をしないんだろう。
    • 多分JR東日本が長野新幹線の碓井峠から長野以外は50ヘルツで、東海道・山陽新幹線が60ヘルツだからだと思う。あさまなら直通OK?
    • 単に仲悪いからじゃね?車両の問題は大丈夫だぜ。
      • ATCのシステムは違うぞ。(東海道山陽のATC-SNと東北上越のDS-ATC)
      • システムなぞすぐに解決できる。倒壊が入れさせたがらないだけ。
    • 東海道・山陽新幹線の車両が雪対策がされてないからじゃなかったっけ?
    • 繫がってたらどこか一箇所でトラブル起きると八戸・秋田から博多まで影響出るしなぁ。
      • 九州新幹線とつながったら鹿児島まで…
        • 北海道新幹線が開通したら日本列島の新幹線すべてに影響が…。
    • 東京駅から乗っている利用客が「今まで始発で座れたのに」と怒るから、だったりして。
    • 通しで特急料金計算したら収入が減る、とゆーのが双方の共通認識と思われ。
      • 品川プリンスに泊まって大宮の交通博物館に新幹線で行こうと思ったら,あまりの高さにやめることにした.
    • 新横浜ー大宮でいくらかかるんだろ?どうして通しの特急料金設定しないのか?
      • それは新幹線が違うから当たり前。むしろ、博多〜東京が改札を出ないのと後戻りしない限り、自由席に通しの運賃・料金で乗れる方が感謝すべき。
  9. かつては東海道山陽直通(新大阪貫通)のこだまがあった。
    • 静岡~岡山と名古屋~広島。まだ0系が基本な頃から、100系で運転されてた。因みに名古屋~広島のこだまは今では名古屋~博多ののぞみに大出世を遂げた。
  10. 到着前の乗り換え案内放送で中央線があるのは、名古屋ので東京のにはない。
    • 「新宿・立川方面は1番線、2番線・・・」
    • 名古屋は中央西線=JR東海の路線、東京は中央東線=JR東日本の路線だから?
    • 東京-神田間の路線は本来東北本線だからだと思われ。しかし利用客は誰もあそこが東北本線だと意識していないが。
      • 「本来」は中央本線の起点は東京、JR化後に重複区間解消のため神田起点に変更になった。
  11. 火災帝国の象徴。
  12. 1901年1月2日、報知新聞(現在の読売新聞)が「20世紀の予言」に葉巻型機関車が牽引する冷暖房完備の列車が東京-神戸間を二時間半で結ぶと書き、東海道・山陽新幹線の登場を予言した。実際には20世紀末期の1991年に東京-新大阪間を二時間半で結ぶようになった。
  13. 2007年に投入された新型新幹線の形式名は「900系」ではなくなぜか「N700系」になった。
    • 車両表記の上では「770/780型と言うらしい」
    • 「600系」しか空いてなかったから。新型後継車が先代車両より若い形式名というのもあまりないし、ましてや同じ線区ではインパクトに欠けると判断したのだろう。九州新幹線が600系を名乗ってさえいれば・・・と悔しがる人がいたかも知れない。
      • 問題はそのあと。今さら600系を名乗る車両は現れるのだろうか??
      • 今のE1系は元々600系と名乗るはずだったが、東日本がEシリーズにしたので、「600系」は永久に欠番らしい。
      • 東北・上越新幹線開業時は、百の位が奇数のものは東海道・山陽新幹線、偶数のものは東北・上越新幹線と決まっていたらしい。
    • そうそう、「900系」は試験車や試作車両に使われているので、営業車ではありえない。次は1000系登場か。
      • はたまた、「S1系」とでも名乗るのか??(←新幹線のS。東西会社共通仕様車両だと、C1系は無理かと。)
  14. 上越長野新幹線を利用する人が、初めて東海道新幹線に乗るとまるでジェットコースター。
  15. 2008年3月改正は、何か色々やる模様。
    • 以下、トピックス。
    1. 新横浜始発の「N700系ひかり」登場(広島行)。
      • 新大阪まで先着するから「のぞみでもいいんじゃね」と思うトコロだけど、小田原と静岡に停まるから「ひかり」になる。
        • のぞみ料金を捨ててまで保つコダワリもどうかと思うけど、のぞみにしたトコで「お茶を濁すな」と言われそうだし・・・。
    2. 新横浜・品川に全列車停車。イチイチ時刻表を調べる煩わしさはとりあえずなくなる。
    3. ひかりの「基本的に静岡に停まる便」が「基本的に静岡・浜松に停まる便」に。
      • 浜松駅ユーザーには朗報だろう。この論争にも影響が出るかも?
      • ついでに、品川開業で新大阪発着便にされてしまってたのが岡山発着便に戻る。
      • どうせなら熱海or三島も必ず止めればよかったのに、止まる列車も通過する列車も新横浜~静岡は同じ所要・・・
    4. 姫路始発とは別立てで、西明石始発の「のぞみ」誕生。
      • コレも一応神戸空港のお陰だろうか。今からどう広告を打つかが見物かも。サンテレビだけでテレビCM流したら笑えるけど。
        • 経過報告:特に何もやらなかった。明石駅にも目立つ告知が全くなかったぞ???
      • のぞみ料金表に西明石が無い・・・
    5. 「N700系ひかり」はひかり393号(新横浜6時00分発広島行き)とひかり433号(東京22時00分発名古屋行き)。
    6. 三原発東京行きひかり新設。
    7. 東京19:56発浜松行きこだまが名古屋まで延長。
    8. 東京発岡山行きのぞみが広島まで延長。
      • 東京~広島間でのぞみが1時間に3本に。
    9. 東京~博多間ののぞみは、基本的に福山か新山口のどちらかに停車することに。
      • 福山停車便は新山口通過、新山口停車便は福山通過。
      • 福山と新山口の両駅を通過するのぞみは1日数本のみに。
      • この2駅以外の利用者や、のぞみがまったく停車しない静岡県民にとっては、歓迎できない。
    10. 東海道新幹線の日中のこだまに700系を投入。
  16. N700系のロゴが「√700」(ルート700)に見える。
  17. 修学旅行で乗ったとき幾度か体が浮いて新幹線で酔った。なんだありゃ。東北じゃあそんなことはない。
    • 縦曲線と言って高低差が激しい。速度が上がると影響も大きくなるので、だから300km/h運転が出来ない。
  18. 「こだま」が新幹線開業前、東京~大阪間の特急だったことは有名だが、「ひかり」が新幹線開業前、九州の急行だったことを知る人は少ない。
    • さらに前の「ひかり」は、何と釜山 - ハルビンを結ぶ列車だった。(しかも同じ路線で「のぞみ」有り)
  19. 東京駅の新幹線コンコースにある停車駅案内(停車駅は赤色に点灯、通過駅は消灯)では、東京から博多までの全駅が載っている。
    • 東京発の新幹線が全く停車しない駅も(最近出来た厚狭駅も)載っている。
  20. 未だ、のぞみ=300系、ひかり=100系、こだま=0系というイメージが・・・
    • 車内チャイムも品川駅開業前のオリジナル曲のイメージが。
  21. よく誤解されるが、東海道新幹線と山陽新幹線の境目は新大阪ではなく新神戸だ。
  22. 臨時列車のダイヤを使った修学旅行用の列車がよく運転される。
  23. 英語のアナウンスにやけに反応した人はこれ確定。
    • なるほど、レイハさんか。
  24. 朝、浜松から東京に行くのに上りひかりの指定券は取れてもこだまの指定券が売り切れていることが多い。
    • 「ぷらっとこだま」のせいか??
  25. 九州新幹線を含めて東海道・山陽系の新幹線には三文字以外の愛称は存在しない。
  26. JR東海系列の車内販売は、下りは京都、上りは新横浜を出ると早々に店じまいするが、JR西日本系列の車内販売は、上りは神崎川を過ぎても営業している。
  27. 京都駅・米原駅のJR西の在来線部分の新幹線の案内ピクトサインが西準拠(山陽新幹線・北陸新幹線で採用)のになっている。

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