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東海道新幹線

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東海道新幹線の噂[編集]

高層ビルの隙間を縫う様に走る
  1. 東からはネズミ柄の土産を、西からは関西弁を運ぶ路線。
    • 「東京ばな奈」も相当数運ばれてる気が。
      • 「551の豚まん」や「赤福」や「うなぎパイ」などもお忘れなく。
        • 「東京ごまたまご」「ひよこ」なんてのも。
          • 「ひよこ」ってもともと福岡のものだよな。
            • そんなわけで「ひよこ」は東西どちらからも運ばれてきます(By福岡土産にそれを買ったことがある人)。
              • 東京オリンピックの時に出張して売っていたら、「東京土産」になってしまった。
      • 近年には類似品を東へ運ぶようになった。
    • 「銀座メロン」が気になる。
    • 「生八つ橋」とか「わさびづけ」とかも。
    • 最近ではお盆と年末限定で「薄い御本」なんかも。
    • お土産は関西限定「あたり前田のクラッカー」。
  2. なぜ静岡通過の列車で「安倍川もち」を売っているのか、なぜ浜松通過の列車で「うなぎパイ」を売っているのか誰もが一度は疑問に思う。
    • 明らかに静岡に対するあてつけか嫌がらせ。
      • 売らないと静岡の存在感がなくなる。
    • それ以前に、いったいどこから仕入れているのかと。
    • 大丸では。少なくともうなぎパイは八重洲大丸に売ってた。
      • 北の玄関口、上野駅ではうなぎパイも八つ橋も売ってた。
    • 新横浜を通過する列車で崎陽軒のシウマイ弁当が売られてるから別に静岡は関係ない。
      • 新横浜通過廃止。
      • そもそも横浜なんて通らない東北新幹線で崎陽軒のシウマイが売られている。東海道線で横浜から運んできたのか?
        • 横須賀線かもしれない。
        • 軽トラックです。
          • 江東区大島に工場がある 東京産横浜土産w
        • 東北新幹線なんてまだいい。青森と北海道しか通らない特急白鳥の車内で売ってたぞ。
    • 埼玉通らないのに草加せんべい売ってますが?つか、草加せんべいが「東京土産」として案内されている。
  3. しかし、イメージ戦略を次々と打つ。「クリスマスエクスプレス」「シンデレラエクスプレス」「そうだ、京都行こう」「AMBITIOUS JAPAN!」…
    • 「そうだ、京都いこう」は関西ではやってません。当然ですが。
      • いや、見た事ありますよ…しかも神戸で。「え…どうしろと?」とは思いましたが、懐かしかったなぁ…。
        • 俺は京都府民だけど京都でもあったぞ。JR東海は京都人にどうしてほしいんだよ・・・。
      • 「いま、ふたたびの奈良へ」もお忘れなく。
      • JR東海が金曜ロードショーで提供やってた頃は全国で「そうだ、京都に行こう」が流れてた。
        • JR東海が降りてからしばらくしてからはのCMが流れるようになった。
      • MBSよしもと新喜劇のCMでアホほど流れてたやん。どう考えてもJR西日本と近鉄が流すべきやろとは思ったけど。
    • 最近では「新幹線でEco出張」。
      • 2007/5からは新700系をやってる。でもコレ、静岡でやってんだろうか?
    • 飛行機に対して二酸化炭素排出量が少ないというが一概に比較できるものではない。インチキ広告。
      • 運転だけなら数千倍新幹線のほうが優れている。
        • 建設・維持まで考慮すると数倍程度まで差は縮まるがそれでも新幹線の方が有利。
    • 「クリスマスエクスプレス」「シンデレラエクスプレス」ってなんだったんだ?イベント列車運転でも、臨時列車運転でも、割引きっぷ発売でもなかったようだし…
      • 新幹線では深夜0時以降の営業運転ができないため、「その日の行事はその日のうちに済ませましょう」的な啓蒙活動だったと思われる。
  4. 品川駅が開業したが、料金的には「東京・品川」で括られている(基準は東京)。このため、品川〜熱海みたいに100kmないのに高くなる区間がある(東京は100kmを超える)。
    • 新横浜・小田原までなら品川からの方が少し安い。その先は東京と同じ。だから自由席とかで乗る場合は東京で乗ったほうがいい。
      • 一応補足。これは乗車券のこと。東京からわざわざ山手線で品川に行って新幹線に乗っても安くはならない。
    • グリーン車に限るが、東京~熱海はグリーン料金2670円、品川だと1240円。
      • 品川からの繁忙期だと、普通指定に520円加えればグリーン車に乗れる。
  5. 在来線醒ヶ井駅のホーム(下り側)にとってもJR東海らしい看板が。
    • 「米原から先は・・・」
    • ・・・急ぎじゃない限り新幹線には乗らない。
      • ・・・それくらいなら、名古屋から乗ってる。隣駅料金効かないけど(「しらさぎ」ってテもあるけど)。
  6. ビジネスマンが多いために平日は指定席を取りにくいが、土日は空いているので楽々取れる。
    • 平日の朝一番にのぞみ1号で名古屋に行った時(勿論新横浜出た時点で満席)、漏れ以外の乗客が全員サラリーマンだったのにはビビッたw
      • ただし、帰省シーズンにはニュースで混雑する列車の代表として取り上げられる>のぞみ1号
    • 観光需要が高い東北新幹線(山形新幹線・秋田新幹線も含む)では、逆に土日の方が混雑する。
      • 土曜日朝の東京駅の空席案内を見てると、東海道新幹線はほとんど空席があるのに対し、東北新幹線はほとんどが満席である。
    • ビジネス路線だけに、この不況の影響がモロに出ている(特に新大阪のぞみの空気輸送化が顕著)。高速1000円の影響も勿論あり。
    • ここ最近東北と東海道の両新幹線に乗る機会があったが、平日昼間でもほとんどの指定席が埋まっている東北に対し、土日はおろか平日昼間もほとんど空気輸送状態の東海道。東海道大丈夫?というか東北が飽和状態なのか?
      • 東北の東京・仙台と東海道の東京・名古屋で本数及び両数を比べてみれば分かる。東北は仙台まで大混雑だが以北は閑散とする。東京・大宮における上越・北陸新幹線との共用でおいそれと増発が出来ないのも大きい。
        • 東海道は東北や上越と違い、東京一極集中の需要構造ではなく名古屋や京都から西への需要もあるのでダイヤ設計が根本から違っている。
        • 東北にしても「はやぶさ」は(大宮から仙台か盛岡辺りまでは)大混雑だがかたや「やまびこ」「なすの」はどうかというと。
  7. 東海道新幹線の最高速度は270km/h。よって最高速度285km/hの700系や最高速度300km/hの500系・N700系も東海道新幹線内では270km/h以下で走ることになる。
    • 最小曲線半径が2500mであるため。別に300km/hで走らせたって大して問題ないのに…
      • 実際700系の試作車が300kmで走行した事がある。なんでしねぇのかなぞ。
        • 1回2回なら耐えられるが、毎回となると大変なんだろう。西の事故もあったことだし、生命線である新幹線でリスクは犯せないとピリピリしてるのでは。
          • 正解は縦曲線がキツいため300km/hでは乗り心地が悪くなるから出来ない。
      • その場合の停車駅を考えてみた。曲線半径の問題もあるし300km運転をしやすい様、駅を極限まで絞ってみた。想定では「東京-名古屋-(京都)-新大阪」括弧は停車するか悩む所。殆んど飛ばしてしまったがこれ位が安全圏か?
    • 盛土の区間が多くてそんなに高速で走らせられないという話を聞いたことがある。
      • 東北新幹線より遅い。乗っていて感覚がまるで違う。そして2011年春以降、E5系(+E6系)が登場すればまたさらに水を開けられる。
        • 東北新幹線も大宮まではノロノロだし、大宮を出ても宇都宮までは240キロ制限があるから、長距離の利用じゃない人にはそんなに変わらないかも。
          • 2つ上の投稿者です。ただし東海道も今後、区間によって最高280・300・330km/hに引き上げる計画。会社(路線)対抗の新幹線スピード競争、乞うご期待。
          • 東京から大宮まで110km/h、宇都宮までは275km/h制限です。あと盛岡以北は整備新幹線に関する費用の都合で260km/h、青函トンネルは140km/h制限。
        • 実は東京から名古屋と、東京から仙台まででは、最速列車であればほぼ同等だったり(東北新幹線も上の通り減速が多いから)。
          • のぞみ1号 東京~名古屋342kmを1時間34分(平均218km/hくらい)。はやぶさ11号 東京~仙台325kmを1時間31分(平均217km/h位)。
          • その先、岡山と新青森、広島と新函館北斗がほぼ実キロでは同等になるが、前者では東北新幹線の方が早く、後者では山陽新幹線の方が早い。
  8. 東海道新幹線は諸外国のODAによって建設されたことを忘れてはならない。
    • 諸外国から資金を出してもらうことで、国策工事と位置づけて、反対派を封じ込める狙いもあったという噂。
    • ODAではなく世界銀行からの借金。 ちなみに完済済み。
  9. JR東海はこの世界一ともいえるドル箱路線が東海地震で崩れることを恐れてる。つまりそれはJR東海の「倒壊」を意味する。
    • そのため貯金をしたり、リニア中央新幹線を造ろうとしている。
    • いまなお東海道新幹線を「世界三大馬鹿」などと批判した人を恨んでいる。
      • その人はもう謝ったそうだ。
    • また滋賀県内では架線をつる柱がΠの形している。
    • 何が言いたいかよくわかんなくなってきたが、要するにこれがなくなったら大変だということは分かる。
    • JR東海の収益の9割は新幹線だとか。
      • 在来線のどこにドル箱があるのやらというレベルゆえ。JR九州や西日本と違って特急街道と言える区間すら無い。
  10. 京都駅で修学旅行中に友達がひかり乗ろうとしているのに無理矢理ドアを閉められてうちの班と先生一人がおいてかれた。
    • と、いうことを防止するためなのか、田舎の高校で、新幹線の座席の形になるように体育館に椅子を並べ、乗り降りの練習ををしたというのを聞いたことがあるが、都市伝説?
      • 僕のところは中学だがやったぞ。乗りなれている自分にとっては、ただの馬鹿の一つ覚え。
        • 学校の一学年ほどの大人数がいっせいに移動するのだから、一人二人が乗りなれていても意味がない。
      • 同じく、中学でやった。出身は静岡。
    • このネタはここも参照。
  11. なぞに新大阪駅増築中。今度は何を。増発?阪急?北陸新幹線?
    • 本数増やすためのホームの増設らしい。
    • 阪急はコイツが完成した後来るとか。
  12. 指定席券売機で窓側・通路側以外の座席を選べない。
    • JR東日本の東北・山形・秋田・上越・長野新幹線や、JR西日本の山陽新幹線だけを運行する列車は座席が選べる。
    • いかにJR東海が客を客と思っていないかがよく分かるな。
      • 名古屋駅の指定席券売機で窓側を選んだら、一番前の壁の前の座席だったことがある。すぐ窓口に行ったら、同じ列車で壁の前の座席以外でも窓側が開いていたので発行変えさせたことがある。もちろん、JR東海にはたっぷりとクレームを入れておいたが・・・
        • そりゃ「銭トラレルライナー」の整理券を1号車壁前から売る会社だから。
        • 壁の前よくね?テーブルでかいし。
    • 2014年10月になってようやく対応。
  13. 東京~新横浜間では在来線並の低速で走っている。東京~新横浜間の実距離は25.5kmと新横浜~小田原間51.2kmの約半分だが、所要時間は東京~新横浜間の方が長い(東京~新横浜間19~20分、新横浜~小田原間15~17分)。
    • 高度成長期の突貫工事なので、この区間の高速運転は最初から諦めて、貨物線の上を通したりしたみたいだ。技術と時間と予算があれば(今の技術なら)、横浜市内−東京間は大深度地下線で建設され、高速運転していたかもしれない。
      • 今だったら普通に地下で東京駅ー横浜駅ー小田原駅と通して360km/h対応で作ると思う。現在の経路は武蔵小杉周辺が問題。
        • 駄菓子菓子、大深度地下駅になったら、その分だけホームに向かう時間が余計にかかり、折角の速達効果が相殺される事で無意味どころか余計な建設費かかるだけに終わる結果になりかねない。
    • 前に乗ったら山手線に抜かされた。
    • 品川まで110km/h制限、西大井駅の先のカーブを抜けてから多摩川までの間は170km/hまで出すが武蔵小杉付近に110km/h制限のカーブがある。その先から270km/h制限になるが、新横浜駅に停車する関係で200km/hちょっとで頭打ちになる。
    • それでも東北・上越新幹線の東京~大宮よりは速いらしい。
  14. 米原京都間で330キロ運転も検討中らしい。
    • とりあえず285km/hにはなる。
  15. 09年のお盆はETC値下げが命中したのか、指定席でもガラッガラで走らせている。
    • 東・西・九州はまだ在来線で食っていけるもの・・・
  16. 止まるとただちに全国ニュースになる(特にNHK
  17. 保安上の理由からなのか、何故か前面展望ビデオが発売されていない。
    • 山陽新幹線の展望ビデオも下りはきちんと新大阪から始まるものの、上りは最後に新大阪駅の東京方(JR東海区間)が映ってしまう為か新神戸までしか収録されていない。
    • 国鉄時代には発売されたことがある。
      • 電車でGO!名古屋鉄道編でも東海道線は国鉄車しか出ていなかったから、単に東海がこの手のに非協力的なだけかと。
  18. 16両編成1323席の原則。1車両当たりの座席数まで指定。やむを得ず使用車両の変更が発生した際にも、代替車両で即対応できるようにするためらしい。なのでそれ以外の両数・座席数の列車の乗り入れを原則として認めていない。旧国鉄の頃から構想された東北新幹線や、2011年に全線開業した九州新幹線も乗り入れを果たしていない理由の1つであると思われる。
    • 500系が300系引退より先に東海道新幹線から追放されたのも、これが原因。
  19. 建設計画当初は京都駅を経由せずに京都府南部に「新京都駅」を造り、ひかりは通過の予定だったが、京都市や地元財界を中心に猛烈な巻き返しがあった結果、京都駅ひかり全停車に。かつて早朝のぞみの1本だけ通過の名古屋飛ばしとは危機感が全然違ってたらしい。そりゃ南の方の辺鄙な所に新駅だったら、中心部へ出るのがかなり不便になるわ、おまけにひかりも停まらないわ(後年になって停車になったかも知れないけど)、では。
  20. 岐阜羽島を通るルートにしたのは、地元政治家の圧力のせいという噂がまことしやかに囁かれるが、実際は建設当時鈴鹿山脈を貫くトンネルを作る技術や余裕がなかったこと、関ヶ原越えの雪害対策のために岐阜羽島駅が作られたというのが真相。だけど、だったらせめて大垣に作れとも思うが……。
    • 大垣の揖斐線の交点付近も当然検討にはあったが、地盤と地下の問題から断念したとは聞いている。
    • 大垣を検討したら岐阜市側から「県庁所在地の俺の所にしろ」って言ってきたから、間を取って羽島に。そのために仲介して地元を説得するために奔走したのが大野伴睦で、決して我田引鉄の人じゃないよ。
  21. 今でも国鉄時代のカラーリングの使い回し。
  22. ネット予約でのシートマップはエクスプレス会員のみ。

車内の噂・乗客の噂[編集]

  1. 指定券なしで指定席に乗ったり、指定券を持ってても勝手に座席を移動する乗客が多い。
    • 私もしたことがあります。座席指定の高速バスでもあることです。
    • 余談だが、高速バスの「東海道昼特急」や「中央道昼特急」などの場合、大阪発は京都深草BS(中央道は中津BS)の通過後、東京発は浜松北BS(中央道は中央道日野BS)の通過後、次の停留所からは降車扱いのみとなるため、空いてる座席への移動を許可する旨の放送が流れることがある。
    • 東北新幹線ではそのような悪マナー客はほとんどいない。みんな指定された座席にきちんと座る。
      • マナーの問題というより、東北の場合東京から離れるたびに客が減るから、移動する奴がいたとしても問題ないだけでしょう。
        • ごもっとも。しかし、2列席で相席になった状況(私が窓側)で、他の席ががらがらにもかかわらず、通路側の方は、終点駅のひとつ前の駅を発車して誰も乗ってこないのを確認してから席を動いた。指定された座席にきちんと座るという表現は間違っていない。
    • だから東海道新幹線は検札を廃止できない。
      • 東北新幹線はとっくの昔に検札を実質廃止したというのに。
        • 昔、東海道新幹線の下りで検札のため無理矢理起こされた客が、「自動改札通ってれば切符見せなくていいんだろ!」と車掌に激怒していたのを見たことがある。おそらく検札がない東北新幹線の常連客だろう。確かに検札がない東北新幹線に乗り慣れていると、東海道新幹線の検札はうっとうしくてたまらない。長い記事
        • 但し、東北新幹線などでやっている方式で十分チェックが可能のはず。東海が機械を信用していないだけ。
          • …ではなくて、検札すると指定券もっていない客から指定料金が取れるわけで、尾張商人らしい行動です。
            • その車内改札で得られる収入が年間で億単位だそうです。
            • JR老獪。
              • ここでw
                • きっぷ云々はカクレミノ。セキュリティ上の巡回が実体だと元指令が言ってた。
      • JR東海は機械を信用していない以前に客を信用していない。まあ、勝手に座席を移動する輩が多いせいもあるが。
        • JR東海の車掌は、寝ている客を検札のため無理矢理起こす。客を信用していないJR東海の悪しき体質そのもの。
          • 実際に指定券無しで指定席にのってる奴がいる以上信用されないのは当たり前である。
          • 寝ている客を無理に起こすのはオネショを未然に防止するためでは。
            • 最近は起こされたりしませんよ。
      • 検札自体は現在は自由席以外は省略化されました。ちなみに学割乗車券で東海道・山陽・九州新幹線を乗ってみましたが、東海道以外は検札されませんでした。
    • まぁ、自由席特急券しか持ってないくせにグリーン車に座って差額取られたって投書するようなDQNもいたんだから仕方ないよ。
    • 昨日上り(名古屋→東京)ひかり指定席に乗ったけど、車掌は何度も通るも検札無しでした。途中うたた寝しても起こされませんでしたし。何故?
    • 検札拒否は通常料金の3倍を請求されます。
    • 近鉄特急とかでも特急券を持たずに飛び乗る客が多いようだが。まあ指定以外の座席に移るのは空いていればよくやること。
      • 小田急でそれをやると割り増し料金をとられるので注意すること。
    • 乗るときに「首から提げるアレに切符入れとくから寝てたら勝手に検札してくれ」って車掌に行ってから乗ってるサラリーマンいたぞw
    • そもそも自由席が極端に少ない気がする。新大阪~鹿児島中央間(みずほ・さくら)と比べたら明らかに少ない。
  2. 寝るか本を読むくらいしか楽しみが無い。
    • そのため、JR東海も車内睡眠専用の枕を開発した事がある。
    • 富士山がある。
      • よく晴れて富士山が綺麗に見えると、「今日は富士山が良く見えます」という車内放送が入ることがある。
      • 受験で上京する時に富士山がきれいに見えると落ちるという噂があるらしいといわれてる。
        • 僕は合格できました。しかも見た日は富士山の日。
      • そのため、指定席は山側の窓側から売れる。
        • えっ、山側から売れるのは「直射日光が当たらない」「窓側席からトイレやデッキに行くとき、隣席客を跨ぐのが1人で済む」「E席を取れば必ず隣席は一人だが、A席だとBC席に連れ同士が座って会話がうるさいかもしれない」からだと思っていたよ。
          • 無指定だと、一人を割り当てる時、E-A-D-C-Bの順で割り当てる。二人だと、DE-AB-CDの順で割り当てる。
        • 海側からでも見えるところあるよ。
    • 弁当を食べたり、新聞を読んだりも。
    • 明石大橋越えたら延々トンネルにもぐり続けるだけで海もろくに見えやしない山陽よりマシ。
    • 小田原で小田原城、浜松で浜名湖、名古屋ナゴヤ球場、セントラルタワーズ、京都で京都駅ビル・京都タワー…それぐらいかな。
      • 京都は東寺五重塔を忘れてはいけない。
    • N700系に乗るときは、本とかiPod(動画)とか、何か持っていかないと・・・(飛行機窓)
      • ノートPCでしょ?
    • グリーン車に乗れば、ラジオとフリーペーパーが付く。
      • おしぼりも。
    • 無線LANインターネット接続が使えるようになった。速度は遅いが切れないので便利。とっとと 全車全路線に普及させて欲しい。
      • しかし、どうせやるなら無料Wifiを飛ばしてくれりゃいいのにそれがないので、結局通信業者に金を払わねばならないのがウザい。てかNTTはドコモも東西もやってるしソフトバンクもやってんだからKDDIもやれっつーの。
    • 東北新幹線(高架が連続し沿線に田んぼや畑ぐらいしかない)と違って、高架が連続しておらず在来線と並走してみたり掘割式で在来線に飛び越えてもらったり。また沿線も各業界の一流メーカーの工場群や茶畑が見えたりなど、車窓風景に飽きる心配がない。
      • そもそも山陽新幹線上越新幹線九州新幹線のようなモグラ新幹線と比較したら……
      • あの茶畑は和む。さらには「あぁ静岡県だなぁ」というチェックポイントとしても役に立つ。
    • マクドナルド吉牛の大盛りメニューをもって移動時間に食べましょう。
      • 周りへの嫌がらせかよw
    • 出張や帰省でヘビーユーザーになっている者の中には、新幹線移動のついでの遊びを見出す。
      • 最近ではコロプラなどの位置情報送信ゲームが大人気。
        • 最大限楽しむためには窓際席がベスト。
        • 駅が絡んだ位置情報送信ゲームだと、たくさんの駅が次々に通過するため忙しく時間が過ぎる。
          • ケータイ国盗り合戦の「鷹狩り」も区域が細かいから(全国6000地域)、分刻みで位置登録しないといけない。
      • ワンセグ放送やAM、FMラジオを遠距離受信したりするマニアもいる。
        • 自由席の窓際が空いてたらテンションが上がる。スキャンやチューニングのついでに景色も楽しむのが通。
        • ツワモノになるとポケット無線を持ってきて、駅の無線や車内無線を傍受している。
  3. 山陽新幹線にはないお約束のアナウンスがある。
    • 「発車間際の駆け込み乗車は大変危険です。」
      • 駆け込み乗車の乗客が三島で亡くなっている。それで、新幹線の乗客の死者はゼロ、という神話は消え去った。
        • ホームの公衆電話じゃなくて、車内電話を使えば起こらなかっただろうに。
        • 新幹線のシステムに関係する死者はいまだにゼロ。駆け込み乗車や投身自殺は企業側はどうにも回避しようがない。
          • 駆け込み乗車で犠牲になった方は「乗客」だった。ホームにいた客の投身自殺の場合とちがって、(乗客の死者を語る上での)何か定義上の問題でもあったのか?
            • 駆け込んだ乗客も悪いんだけど、それを見落として発車させた乗務員サイドにも責任があると認定されたからです。はい。
    • 通過案内(「小田原駅」や「三河安城駅」通過時)
      • 表示で済ませりゃいいものをわざわざ放送。正直ただの騒音である。
      • 夕方上りの「只今小田原駅を定刻通り通過いたしました」の放送は好きなんだけどなぁ。
      • 放送じゃなくて車内LEDじゃなかったっけ?「ただいま小田原駅を通過」、ちなみにJR東日本の場合は「ただいま郡山付近を通過中です」
        • のぞみの場合、下りは三河安城で、上りは小田原でわざわざ放送を入れる。「とっとと準備しやがれ」という事だろう。静岡の在来線でも「停車時間は僅かです」とか急かしてるし。
        • 新横浜~名古屋間が、おそらく新幹線で最長のノンストップ運転区間だから(約90分)。急かすというか、これがないとみんな準備しない。
        • 昔は、大きな川や長い橋を通過する時も、川や橋の名前が表示された。
          • なぜか、駅が「ただいま○○駅を通過」だったのに対して川は「まもなく○○川をわたります」だった。
        • 100系には、「次は 新大阪 あと10Km」という距離表示もあった。
  4. 電光ニュースは関東を走っていても「中日新聞ニュース」が流れる。(読売、朝日、毎日、産経もある)
    • この会社が「朝日新聞ニュース」を流すとは、驚きに値する。
  5. 「グローバル・ニッチ・トップ」「ずっと、ず〜っと・・・」
    • 刷新されたっぽい。こないだ乗ったら見なかった。
      • グローバル…は最近見た(2006/9/21)。
    • 「グローバル・ニッチ・トップ」って、ここのことじゃないの(先日乗りました)?
      • 表示が「グローバルニッチトップを目指す」から、「グローバルニッチトップの」になった時、ついにトップに立ったかと感慨深かった。
    • 「住友ベークライト」も古参である。
    • 他にも信金中金とか色んな所の広告が流れる。自分や自分の子供の会社の広告が流れてちょっとだけニンマリした人も多いのではなかろうか。
    • 2015年頃から額面広告の藤原竜也が車内を見つめている。
      • ちなみにその会社の本州のオフィスはほぼ全て新幹線の駅ビルに入居している。流石に新大阪だけは駅ビルが無かったので傍のビルに入居せざるを得なかったそうだが…。
  6. 品川開業後、チャイムが味気なくなった。でも良く聴いたら「び〜あんびしゃ〜す♪」だった。
    • 気付いてない人も結構居る。
      • 始発駅出発直後・終着駅到着直前は「つきすすめばのぞみはかなう~♪ たちどまらない ふりかえらな~い♪」。やるべきことはやらないらしい。
    • ときどき「いい日旅立ち」だったりする?
      • それはJR西日本の車両。
    • 音程が外れまくってるので初めて聞いた時愕然としたのは私だけだろうか…
  7. 新幹線の車内では以前、「赤福」ではなく「御福餅」を売っていた。
    • 今は二見町を統合したので、どっちも「伊勢名物」で通用するが…
    • なお今現在も、新幹線名古屋駅のホーム売店には「赤福」ではなくて「御福餅」を扱うところがある。駅の土産屋は「赤福」一色なのに……
  8. JR東との対立の現われなのか、上り列車の東京到着前に「・・・東北・上越・長野新幹線は、お乗り換えです」と案内放送される。秋田・山形新幹線は排除。というか、鉄道として認めていない
    • 東京〜福島〜盛岡まで東北新幹線で、そっから先は改軌した在来線だから。
      • 盛岡以北もフル規格じゃなかったっけ?
        • 東北新幹線は全線フル規格。山形・秋田両新幹線は、それぞれ福島と盛岡から先は在来線扱い。
        • じゃあ「山形方面」「秋田方面」で案内すればいいのに。
    • それ以外でも案内放送で地下鉄や中小私鉄、三セク路線の案内が省略される駅もある。
  9. 修学旅行専用列車の扉の上の電光表示板は何も表示しない(by中学生)
    • 回送を設定すると、英文は"KAISOU Superexpress 915."という感じにローマジで表示される。試運転だと、JR九州の車両は"TEST RUN Superexpress 926."という風になる。
  10. 2012年よりとうとう各駅タイプの「こだま」号において車内販売を廃止するという暴挙に出た。
    • そのため、こだまに乗るときは乗車前に乗り過ごす区間をしのげるだけの飲食物を調達してください。でないと乗る区間分飲まず食わずの状態で過ごす羽目に。
      • のぞみに抜かれる時にホームに降りて買えばいいじゃん。
        • ※列車のホームから出ると途中下車になります。
          • 列車から降りてホームやラチ内に居るだけなら途中下車ではないはず。でないと、名古屋止まりのこだまと名古屋-大阪間各停のこだまを乗り継ぐことはできない。乗車区間が残っているのに改札を出ると途中下車または前途放棄。
  11. 同じ新大阪駅到着案内でも、上りは「JR京都線、JR神戸線」、下りは「東海道線」と言う。
    • 「JR京都線、JR神戸線」はJR西日本が東海道線につけた愛称だからJR西日本区間の山陽新幹線内でしかいわないんだろ。
      • 「嵯峨野線」も同様ですな。
      • 「琵琶湖線」もね。
      • 東京や品川でも上野東京ラインを各線の正式名称で呼ぶ。
        • ちなみに宇都宮線も「東北線」と言う。
          • 前「宇都宮線」って言ってた気がしたけど聞き違いか?
  12. 時々「こいつ何考えてんねん」と思う変な客がいる。別に特定の客がどうとかいうわけではないのだが。
    • 例1.東京or品川から乗ってきて新横浜で降りる客。しかも明らかにサラリーマン。
      • 新幹線のるほどの距離か?と考えてしまった自分はケチくさい小市民なのか。
        • 新横浜向かうのに(逆も然り)乗り換えが面倒臭くてタクシーよりは安い、と思うリーマンだって結構いるかと。
        • あと都内と横アリのイベントをはしごする時に使うイベンターだって意外にいる。
        • 新横にオフィスを構える会社が都内に営業掛けるときには普通に使うらしい。
      • 遊び目当てで新幹線一駅(それも都市部の在来線も充実してる区間で)って随分ええ御身分やな…… 比較対象がタクシーというリーマンのケースにも言えることやけど。
        • 都内から新横浜ってそこそこ便利なようで意外に面倒なんだよね。特急料金が特定料金と言うのも大きいかと。ちな自分はそこまでした事は無いけど。
          • あと吉本の芸人とか大阪から京都移動するのに新幹線、ってのもよく聞くけど。
            • それ嘘ネタか、我儘言い放題できる超大御所のどっちかだから。それと一緒にされても次元が違いすぎて困る。
          • 東神奈川で乗り換えだと京浜東北線を使う必要があるので時間がかかる→菊名まで東急だと更に時間がかかる→そして何より市営地下鉄は乗り換えが分かりにくいので、公私関係なく特定料金の恩恵に預かる人は多いのではなかろうか。すなわち新大阪や新神戸なんかと違って中心部から離れている割にはアクセスが面倒なのが大きな原因とも言える。
            • 神奈川東部方面線が出来れば新宿や大手町から新横浜まで乗り換えなしになるので、短距離の新幹線利用者が一気に減ると予想。後は品川-新横浜間の乗客の流れがどうなるかだが(最速だと武蔵小杉乗換?)…。
        • うちの父は、定期を持っているので、とうきょうから品川に行くのに新幹線を使うそうです。
      • 在来線使っても乗継1回約40分(新横浜~品川)で面倒って、通勤2時間もザラな東京じゃ何言ってんだこいつ状態だと思うけど…… まあこっちの知ったことやないが。
        • 夜遅いと在来線経由では最寄り駅からの交通機関の最終に間に合わないので使う人間は意外にいるのです(普段は最寄り駅から原付ですが、荷物多かったので最寄り駅からの最終バスに間に合わせる為に利用。さもなくば高いタクシー使う事に)。
    • 例2.自由席車両にて、6人がけにみんなで座ればいいのに、なぜか3人と2人に別れて座る5人の家族。因みに眺めもいいし、1グループで占拠できる6人がけはそこそこ空きがある状態。
      • 4人と1人とかなら喧嘩でもしてるのかと思うが、3人と2人だしそいつらしょっちゅう席替えしてるし、ホンマに何やったんやろう。
    • 例3.新神戸~東京の指定席車両にて。新神戸で乗ってきて座席に荷物だけ置いたは良いものの、その後はずっと多摩川渡る直前まで車内のどっかに行っていた客。
      • デッキで電話してるのか、喫煙ルームでタバコ吸っとるんかは不明やけど、それやったらわざわざ指定とらんでもええんちゃうんかと……
  13. 車内で「(自称)時代の先端を行く雑誌」が発売されている。グリーン車では各座席前に入っている。
  14. 京都から新大阪へ向かうとき、E席側車窓から岡崎機械工業が見える頃、まもなく到着の車内アナウンスが始まる。
  15. 座席での通話はご遠慮ください、ということになっているが、それでも平気で電話に出る奴がたまにいる。
    • 概してそういうのは、高圧的な口調で延々しゃべり続ける。相手は部下なんだろうか。そして、やっと通話が終わったかと思ってもすぐまた着信するんだな、そういう奴の携帯は。
    • と思っていたが、SNSが発達したせいかあまりそういう手合いを見かけなくなってきた。

他路線との関係・対比[編集]

  1. スプリンクラーがないため、東北より雪に弱い。
    • 区間髄一の豪雪地帯・関が原(岐阜県)付近にはあるけど大雪にはあまり効かない。
    • 車体自体も耐雪設計になっていない。
    • 東海道新幹線の線路は昭和30年代に作られたもので昔ながらの砂利敷き+枕木にレールをひいているので、車体の下にできたつららが電車のすごい高速で落下して、砂利を周辺の建物にはね飛ばして家を壊したりする被害を出した。それに路盤も土盛りなので、スプリンクラーで大量に水をまいた後で電車を高速で通過させると路盤ごと崩れてしまうらしい。冬期に東海道新幹線だけがたびたび徐行を強いられるのはこれらのせい。長い記事
    • 時々、雪で徐行するため遅れる。
    • このあたりだけでも上越新幹線みたいにスラブ軌道にしとけばよかったと悔やんでいるらしい。
    • あんだけ儲かってるんだからさあ・・・。リニアも良いけどさあ・・・。工事してくんないんだろうなあ。。。
  2. 2003年10月のダイヤ改正(品川駅開業)ではかなり珍しい事に、全日空日本航空が今までプレスリリースに無かった「東海道新幹線に対抗して」と言う文脈を両社が初めて書き、プレスリリースで対抗心を露にした。
  3. 大手民鉄で直接接続する会社が少ない。該当するのは東京駅の東京メトロ、品川駅の京急、小田原駅の小田急、豊橋・名古屋・岐阜羽島各駅の名鉄、名古屋・京都各駅の近鉄くらい。近い将来新横浜駅で東急相鉄とも接続する予定だけど。
    • 中小私鉄なら小田原と三島で伊豆箱根鉄道、静岡で静鉄、浜松で遠鉄、豊橋で豊鉄、米原で近江鉄道と連絡はしている。三セクだと掛川で天浜線、名古屋であおなみ線。
      • 静鉄新静岡駅はJR静岡駅からちょいと離れてるぞ。
    • 山陽新幹線に進むと更に悲惨。私鉄自体が新神戸、姫路、岡山、広島だけ(しかも2つは路面電車)。三セクならいくつかあるが。
    • 最も理由はそれなりにある。
      • 関西地区の場合、もともと官営鉄道に対抗する軌道として成立した私鉄が多く都市の駅を国鉄とは別の独立ターミナルにしているケースが多い(阪急や京阪など)。
      • 新幹線は線形と用地の都合で在来線のターミナルとは離れたところに別駅を設けたケースが結構ある(新横浜、岐阜羽島、新大阪)。
      • 三大都市圏はともかくその他の地域は大手私鉄自体がない。
        • 西鉄「」
    • それを言ったら東北新幹線上越新幹線北陸新幹線を含む)はメトロ(東京・上野)、京成(上野)、東武(大宮)の三社だけだぞ。そもそも関東地区にしか大手私鉄が走ってないし。
      • 東武に関して言えば新幹線駅で接続してないってだけで、宇都宮までは並行して走ってるんだがなあ。久喜や南栗橋付近でも交差してるし。
      • 北陸新幹線に関しては敦賀以西の延伸時に接続社数も増えるだろう。

沿線の噂[編集]

三河安城の名古屋寄りから見える。
  1. 窓から見える看板広告「727」の正体を知るものは少ない。
    • 大阪の化粧品会社らしい。
    • 全国各地で田んぼにあるコスメティクス727が気になる。ほか西川ふとん。
    • 727は業務用化粧品販売だったはず。
    • 初めて727の看板を見た時はボーイング727の売り込みでもやってるのかしらと思った。ちなみにボーイング727は現在日本国内では1機もとんでいない。
    • 727って、創業者の誕生日が由来。タモリ倶楽部でやってた。
      • 天保七年ニ月七日である。うそである。
  2. 「タンスにゴン」の、見る向きによって見え方が変わる看板広告が減って寂しい。
    • 「毛皮エンバ」もね・・・一回潰れたらしいけど。
      • 因みにこの看板、京都府では景観条例で禁止されてるので大阪・京都の府境の大阪側では親のカタキを取ったかのように乱立してる。
  3. 米原駅付近にはQRコードだけの看板がある。
  4. 紫の建物自体が看板のようなイオンショッピングセンターが沿線に増殖中である。
  5. 看板じゃないけど、三河安城のセロテープの工場?の広告がここ数年の隠れた名物。
    • 「なくしてわかるありがたさ 親と健康とセロテープ」と書いてる。
    • 何故背景が宇宙?
    • ニチバンの工場ですね。でも親と健康ほどのモンかいな?
    • 東海道線からでも見える。ただし丁度新幹線と交わっているのでほんの少ししか見えないので注意。
  6. 米原付近にあるサンヨーのソーラー発電研究施設も名物に追加したい。
    • 所在地は岐阜県安八町(あんぱちちょう)。下手すると岐阜羽島駅より知名度は高いかも。
      • SOLAR ARKね。すまん、実は滋賀県にあると思ってた。
    • 「SANYO」ロゴが「Panasonic」に変更された。
    • あの電池パネル、出力を偽って出荷したのがバレて回収されたものが使われている。
  7. 「白松がモナカ」は、どうして「白松のモナカ」じゃないんだろう・・・?
    • なんで白松がモナカを知ってるの?あれは東海道とは全く関係のない、仙台銘菓だよ。(仙台人)
      • 結構看板が立ってるんです。東海道新幹線の沿線にも。
        • 大手新聞(朝日とか)の北海道支社発行版にもたまに広告が載るよ。でも「札幌市白石区
    • 「おらが村」「われらが英雄」と同じ用法で、「が」が「の」の役割を果たします。
  8. 掛川付近にはやたらと有名企業の工場やら研究所の様なものが目につく。
  9. 謎の広告「そろばんできますか」。訊いてどうしたいのだろう?
  10. 栗東とか吉原(富士)の辺りを走ってるとUCCの工場があるのがわかる。あれ、わざと狙って新幹線沿いに工場作ったらしい。
    • 一つは騒音関係で地価が安いこともあるが、それ以上に知名度の向上と東京大阪間の新幹線に乗るビジネスマンは缶コーヒーの最大の消費勢力だというところを突っついた作戦らしい。
  11. 西からもうすぐ品川という辺りの左脇にあった杜松小学校が廃校になってしまった。地方人には裏庭としか思えないものが実は校庭であるということでけっこう有名だったのだが。
    • 跡地は老人ホームになったようだ。
  12. 上り線で山手線との並走区間に入ってから品川に着くまでの途中の左手にある配電盤メーカーのロゴが新しくなった。
  13. 上り線でE席に座っていると、小田原駅の少し先で、うがい薬が製菓系の会社の製品だったことを知る。
  14. 名古屋駅到着直前or出発直後に見える「ダイドー」の看板。知らない人はダイドードリンコの物と勘違いしそうだが…。
  15. 品川より少し東京寄りの辺りのE席側車窓から「財界二世学院」と書いてある建物が見える。あんなところに通わされてまともな後継者になれるんだろうか、といつも疑問に思う。
  16. 上り列車でE席(グリーン車はD席)に座り、京都駅を出てしばらくすると、某人気アニメの聖地が見える。

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東海旅客鉄道

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