東海道本線/JR西日本区間

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東海道線(米原~神戸)の噂[編集]

京都駅に停車する新快速
  1. JR京都線は京都~大阪、JR神戸線は大阪~姫路、琵琶湖線は京都~長浜を指す。
    • アーバンネットワーク
    • 東海道新幹線の到着前アナウンス
      • 米原駅到着前「東海道線・北陸線はお乗り換えです」。
      • 京都駅到着前「東海道線...はお乗り換えです」。
        • 某駅では「米原から先は新幹線をご利用ください」。
          • 特急が来るときと、新快速が来る時だと放送が違う。大阪を例にするとお待たせいたしました。間もなく、10番乗り場に、特急サンダーバード10号金沢行きが9両で参ります。黄色い線までお下がりください。列車が参ります、ご注意ください。と言う。マジです。ぜひ。
            • お待たせいたしました。間もなく」とは言わない。「お待たせいたしました。10番乗り場に」と言います。発車時刻も言います。
            • 優等列車等は「列車が参ります」新快速以下は「電車が参ります」。臨時の一部なんかだと221系や223系にも拘らず列車になるとか
            • 2011年3月からは「危ないですから、黄色い点字ブロックまでお下がりください」と言うようになった。
      • 新大阪到着前のアナウンス
        • 東海道新幹線(京都から)「東海道線…はお乗換えです」
        • 山陽新幹線(新神戸から)「JR京都線…はお乗換えです」
    • 「琵琶湖線」の名称は何とかしてほしい。湖西線と紛らわしいせいか(琵琶湖も湖西線のほうがよく見えるし)、アナウンスでは必ず「琵琶湖線、米原廻り、○○行」のように言う。すごく間抜け。
      • そうかな?自分は琵琶湖線でいいと思う。「湖東線」だと地味すぎるし・・・
  2. 草津~西明石間の約120kmは複々線。
    • 神戸から東は新快速と普通の乗り換えが便利。関東で言うと、全ての駅が御茶ノ水駅や戸塚駅みたいな構造。
      • 新快速・特急・貨物は外側、快速・普通は内側を走る。ただし、ラッシュ時は外側を走る快速もある。
      • 明石・西明石駅だけは中央・総武線にありがちな構造。(「新快速」と「快速・普通」で別ホーム)
        • その構造が災いして、須磨・垂水・舞子は朝のラッシュ時の上り快速が通過し、普通しか止まらない。明石→兵庫・神戸間は快速が「区間新快速」状態になってる。
        • 新長田~明石間は兵庫~草津とは違う構造です。
    • 新大阪~大阪駅間は、朝以外は内側の線路を走る。
    • 方向別複々線の草津~兵庫間のほとんどは2面4線の島式ホーム。外側のホームが全く使われない駅が沢山ある。
    • 複々線なものだから、千里丘など二面四線の新快速通過駅は外側は安全対策として細いロープ一本を張っている。
      • いや、千里丘は柵なハズ。ヒモなのは、長岡京と元町だけだったような(快速が外線を走る時だけ外す)。他の駅は、なかった気がする。
          • 嘘ではない。ただし元町、茨木、長岡京の3駅なはず。
            • それも実は足りないですね。基本的には、新快速・外線快速が通過する駅は柵で、外線快速が停車する駅は紐です。ですので、兵庫・六甲道・住吉・茨木等も紐ですよ。
              • さらに足りないですね。西宮もですよ。
      • 茨木は紐、長岡京は柵です(2011年現在)
    • 複々線の内側線と外側線で最高速度が違った。
    • 「はるか」の京都発は京都ー向日町と新大阪の近くでは複々線とは違う線路を走る.そのため,新快速より遅い。
    • 東海道本線って、全線複々線になってるものだとずっと思ってました…
  3. 行先は「××方面△△行」という表現がされる事が多い。結構親切かも?
    • つまり△△駅はマイナーってこと?
      • 姫路方面播州赤穂、姫路方面上郡、姫路方面網干、神戸方面加古川、神戸方面西明石、京都方面草津、京都方面野洲、京都方面米原、米原方面長浜、米原方面近江塩津、米原方面敦賀、米原方面大垣・・・どうだろうね。
      • 他の路線だと、宝塚方面新三田、奈良方面加茂、ユニバーサルシティ方面桜島、和歌山方面御坊、岡山方面新見 などがある。
      • 路線名も入れた場合は、東西線経由松井山手、東西線経由京田辺、京都方面湖西線経由敦賀、京都方面湖西線近江舞子、おおさか東線経由奈良等がある。
    • 上り下りにすると、大阪駅で高槻ゆきや長浜ゆき、奈良ゆきも上りになっちゃう。
    • ちなみに、米原駅から名古屋方面はJR東海の管轄なのに米原駅が(在来線のみ)JR西日本所属なので、発車案内が西日本仕様。なので、ここから名古屋方面に向かう列車は「名古屋方面・豊橋(行)」という行先表示になっている。で、そのときのJR東海の車両の行先表示は単に「豊橋(行き)」だったりする。
    • 兵庫~明石駅で「神戸方面 西明石行」を見かけることがある。
  4. ホームが狭い駅が多い。
    • 個人的に感じるのは、高槻駅、三ノ宮駅、垂水駅。あと明石駅の3・4番線。
      • 関西に住んでたときはそう感じていたが東京に引っ越してからはJR御茶ノ水駅や中目黒駅の狭さに慣れて久しぶりに関西に来てもちっとも感じなくなった。
      • 僕的に垂水駅は何とかして欲しい。結構に利用客の多い駅だからホームが狭いと窮屈で仕方がない...
      • 利用者別で言えば新快速の停まってもおかしくない駅なので、通勤者にとってあの狭さは苦痛・・・。
      • 垂水駅は乗客が多いからですね。東側のカーブ部分は、実は広がっていますので、そんなに狭い印象は無いですよ。
  5. 最近(2006年)、須磨行が復活した。
    • 西明石ゆきの短縮。尼崎脱線事故での労働時間やら経費削減の影響。
      • 元々普通の半数は須磨行だったが、延伸したのは明石大橋が開通したからその需要を見込んで・・・との事。でも実際はそんなには乗らなかったから減らした、のでは。慣れた所為か、須磨行がある時間帯の朝霧駅に手持ち無沙汰の人が増えた気が。
      • しかし苦情が来たのか、再び一部を西明石行きに戻した。
  6. この路線の利用者なら、「網干」という難読地名を普通に読める。
    • でも、網干がどの辺にあるのかは知らない。「姫路方面・網干(行き)」と出るので姫路の先ってのは確かなんだけど。
      • 姫路から近い。駅で言うと→姫路・英賀保・網干
    • さらに、その網干の町(駅から4km南)がどこにあるかを知る人はほぼ皆無。永原も同じ
    • 18きっぷ利用者も下りムーンライトながらが大垣で接続の電車が長らく網干行きなので、知名度があった。(現在は加古川行き)関西の鉄道ファンなら比較的大きな車庫があるから有名かも?
      • 網干から221系を消し去ろうとする動きがある。
        • 差し当たっては嵯峨野線への4両編成21本だけ。それよりも快速専用の6両編成が221と223を合わせて29本もあるのが問題。
        • 223の補助席が1000番台(震災直後の新快速増強用の新型)のようにまともなら、座席数が1両あたり16人純増したと喜べるんだが…。
    • 網干の町は山陽網干駅の周りが中心だと思う
    • 網干行きの電車は、本来姫路から回送電車になるやつを運転しているだけ。しかも、網干は知らない人から見ると、大ターミナルと思われている。
      • 岐阜県の大垣市民や大垣以外から来る学生も、網干を読める。でも、ほとんどの人は、上に書いてあるように、姫路から先であることは分かっているが、所在地を知らない。
    • 逆方向だと同じく難読地名である「敦賀」を普通に読める。ただし福井県の駅という事実を知る人は少ない。
      • なお、少なくとも山陽本線とJR神戸線での案内は「京都方面湖西線経由敦賀」と「米原方面敦賀」
  7. 矢鱈と新駅設置予定がある
    1. JR桂駅(西大路~向日町間)
      • JR桂駅(仮称)は場所としては桂ではなく、阪急だと桂の隣の洛西口が近い。正式名称は別の名前にすべき。
      • 結局「桂川(かつらがわ)」に。同名の駅は北海道と福岡(けいせん)で、問題はないってことか。
      • 山城久世でもよかったが(久世はダイオキシン線にもあるから)。稲1の久世橋から近いのに。
    2. 島本駅(山崎~高槻間)
      • 山崎-高槻間には、かつて桜井駅があったらしい。
        • それを鉄道の駅と思ってるDQN…
          • 律令時代の古跡「桜井駅跡」です。
            • 山崎駅(古跡)の上に山崎駅がある(正直、びっくり)
      • 接近メロはサントリーのCMソングを採用することになった
        • でもサントリー蒸留所の最寄り駅は隣の山崎駅。蒸留所の名前も山崎蒸留所。
        • 山崎蒸留所が大山崎町にあると間違われやすい(本当はまたがってる)ので、島本町にあると印象付けようと頑張ったとか。
    3. JR夙川駅(西ノ宮~芦屋間)
      • 「さくら夙川」に決定したそうな。「JR夙川」にしなかったのは、東海道本線の駅名に「じぇいあーる」を入れたくなかった意地?
        • 桜にこだわった駅になっており、桜の模様はいうに及ばず、改札口のゲート、駅員の制服のシャツも桜色、極めつけは接近メロがコブクロの「さくら」
          • 著作権料の関係でコブクロの接メロは わずか3年で廃止に・・・
      • 西ノ宮駅よりも西宮神社に近い。なのに駅名に「西宮」は入っていない。
      • 西宮の中心は西宮北口駅の周りだから?
        • 駅員が全員女性らしい・・・
    4. 須磨海浜水族園駅(仮称(全部そうだけど)・鷹取~須磨間)
      • 2007年春、建設開始。駅名は何になるんだろう?仮称通りなのか、「JR東須磨」なのか。はたまた「JR月見山」?それとも「若宮」?
        • ⇒須磨海浜公園駅に決定した模様。(英賀保・網干間にも「はりま勝浦駅」が開業決定。)
          • 「はりま勝原」だろw
          • 接近メロは「かもめの水兵さん」
    5. さらに、西大津が大津京に、雄琴がおごと温泉に変更決定
    6. 摩耶駅(六甲道~灘間)
      • 山陽本線区間だが東姫路駅(姫路~御着間)も同日に開業した。
    7. JR総持寺駅(摂津富田~茨木)
      • 2018年春の開業を目途にしている。
    • しかも厚かましく新駅建設予定のところだけ車内の駅一覧表に一駅分の空欄がある。
    • 南草津駅を皮切りに、結構新駅に積極的な西と東海。なお東日本の区間は約1世紀駅の数が変わっていない。
  8. 京阪神間は、「昼間特割きっぷ」を使うと私鉄より安く移動可能。関西の金券屋は、比較的近距離の切符も置かれてるので1枚単位で買う事も可能。
    • 正規では12枚つづり・3ヶ月有効。制限は、平日は10~17時のみ入札を受ける事(出札は17時以降でもOK)。土日祝日と年末年始は終日利用可能。
      • ちなみに本来出札とは切符を発売すること。この場合は「出場」。
      • 「入札」もおかしい。運賃は競りでは決まりません。「入場する」か「入挟を受ける」べし。
    • 金券屋の相場は大阪~京都が330~350円(普通運賃540円)、大阪~三ノ宮・元町が230~250円(同390円)。
      • 大阪駅~神戸駅は、正規運賃(390円)の方が私鉄(430円)より安いので販売はない。下手に元町までの切符を買うと割高になったりするので要注意。
    • 因みに大阪・北新地~宝塚各相互駅間の販売もある。要は阪急対策。
    • 関東の金券屋は、特急の割引きっぷしかなくて驚いた。
      • 関東でも、昼間限定や土休日限定の回数券がある私鉄沿線では販売されてます。
        • 関東でも、私鉄にはあるんですな(関西にも当然あります)。でもJRはないのでしょうか?昼特きっぷは一応JTB時刻表にも載ってますが。
  9. 特定運賃が多数設定されてるが、その中でも大阪~高槻だけ250円と妙に安い。正規運賃でも阪急より安い。
  10. 外国人観光客多し。京都、姫路へはコレでいいのかとよく聞かれる。しかし、フランス語圏の人に姫路の発音は酷。(イメジ、イメジって何のことかと思った)
    • 地名でもフランス語読みするんだw (フランス語は「H」を発音しない)
      • いやいや、単にHが発音できないだけ。日本人のRの発音がひどいのと同じ。
      • スペイン語圏の人だったら「イメヒ」になりそうw
    • 観光客じゃないけど、「タバチってこの電車でイイのか」と聞かれた事がある。どうも立花の事だったらしい。
  11. 快速の停車駅が多すぎる。準快速と呼ばれるほど。
    • 昔は京都、高槻、茨木、新大阪、大阪、芦屋、六甲道、三宮、元町、神戸、須磨、垂水、明石だったのに。大阪、西宮、芦屋、三宮、元町、神戸、明石ってのもあった。
      • 快速の前身となる急行電車(急電)設定時は、京都、大阪、三宮、神戸。戦前は元町が後に加わっただけ。
      • 戦後、緩急接続のため高槻と芦屋が加わり…再び速達として新快速(京都、大阪、三宮、神戸)が生まれたものの、いずれも沿線の発展と緩急接続のためやたらに停車駅が増加し、今日にいたる。
      • 開業当初からあった駅は大阪、尼崎(当時は神崎)、西宮(同西ノ宮)、住吉、三ノ宮、神戸のみで、1990年3月に快速が住吉に終日停車するようなるまでは、途中駅は快速すら止まらない駅ばかりであった。
    • 新快速=私鉄なら特急、快速=私鉄なら急行とするとこんなモンかも?ただ増えすぎてるのは事実だけど。
      • 阪神間では、阪急阪神の特急に相当するのがJRの快速。停車駅も所要時間も似通っている。
  12. 網干行きの電車は、絶対に途中で打ち切りにならない。120分以上遅れても。
    • 三ノ宮で、1時半くらいに来た新快速に乗った事がある。(普段の終電は1時過ぎの西明石行き普通)
  13. ここが遅れると、アーバンネットワークは殆ど遅れる。
    • まず、この線が遅れたら、福知山線、JR東西線、学研都市線が遅れる。その時間に、はまかぜ、スーパーはくとが走っていたら、播但線、智頭急行、因美線、山陰本線などに影響する。また、特急はるか、くろしおなどが遅れて、大阪環状線、阪和線、きのくに線に響く。また、環状線が遅れると、大和路線が遅れ、奈良~加茂で線路を共有する奈良線まで遅れる。また、それがラッシュ時だと、草津線にも響く。だが、嵯峨野山陰線は響かない。長い記事
      • 時間次第では、東京や北海道、九州の列車、一部の私鉄路線も遅れる。
      • ただし遅れの原因は阪和線からやってきて天王寺と西九条で拡大される事が殆どだった。ちなみに台風や豪雪でもないのに札幌駅から西鹿児島までのJR線ダイヤをズタズタにした伝説を持つ。
    • 西明石駅の西側に隠れ単線区間(電車線に入る上り快速が下り列車線をまたぐ平面交差構造)があるのも回復を遅らせる要因。
    • 時間帯によってはJR東海のダイヤも乱れる。
    • 遅れる理由は、雪(米原方面)、濃霧・イノシシ(網干方面)、人身・事故・急病人(全線)が主。
      • たまに「多くの方に御利用いただき遅れました」と素直に言う車掌も居る。
        • 謝罪しつつ感謝するのですね、わかります。
  14. 姫路~米原間のブルートレイン乗務員は、すべて大阪電車区。ちなみに、姫路には、一応ブルートレインが停まるが、乗務員だけ乗り降りする。
    • 姫路にはサンライズが停車する。ただし乗客が一人降りるか降りないかぐらいなんだとか。
      • 姫路から上りサンライズに乗ろうとしたら、駅員に目を剥かれたことがある。大阪までの乗車券に入挟を求めたら、「お客さん、もう列車ありませんわ!」。サンライズの料金券を見せたら、そういえば、というような顔で「……ああ、それならよろしいな」。
  15. 大阪車掌区の車掌は、ほとんどがヤンキー。でも、何故か接客態度はいいが。
  16. 意図的に神聖な「東海道線」の名をこんなふざけた愛称で穢す神経を疑う。
    • 「東海道線」では神戸で途切れてしまい運行系統の実情に合わない面もあるため。東海道線の緩行線に「京浜線(後に京浜東北線)」の名称をつけたのは大正期の東京で、それと同じ。
      • いや、運転系統としての京浜東北線とは違うだろ。あっちは緩行線だけの愛称な訳だし。どっちかと言えば東北本線を宇都宮線って言ってる感じか。
    • 報道では東海道線というところがまだ多い。
    • 本来の「東海道」に相当するのは草津から京都までだけだから。
  17. 稀に運転席に日の丸が置いてある。
    • 祝日とか?
  18. 夜中に保守工事のために貨物列車が内側線を走る時がある。
  19. 2008年度に入ってから再度、飛び込み自殺をするバカのせいでダイヤの乱れがなかった日は皆無に等しいくらいになっている。
    • 確かに酷いなぁ。でも自動改札の電源を落とすのはやめてくれ!(ICOCAの入出場情報の処理が混んでてあまりにも面倒なんで)
    • ほぼ毎日駅員のお詫び放送を聞いているような気がする。
    • 私の知人はそれが原因で神戸から大阪に引っ越した。奈良への通勤でまともに帰れない日がめちゃ多かったんやそうな。
      • あと1、2年待ってれば阪神なんば線に切り替えるという手もあったんだけどなぁ…。神戸のどこから奈良のどこまで通勤していたかにもよるが。
  20. 滋賀作の車掌が新快速車内で痴漢やりやがった。
    • こんどはまた別の車掌が強姦しようとしやがった。
  21. 接続する列車が遅れている時、接続するかどうか判断するのは車掌。車掌次第では終電であっても接続しない事がある。
  22. 3分遅れると駅員のお詫びの放送が流れる。
  23. 新快速が遅れると凄い速度を出したりする。
  24. 京都~西明石を走る普通電車は関東のような「各駅停車」とは呼ばず「普通」と呼ぶ(南海高野線泉北高速鉄道を除く関西圏では一般的)。
    • そんなことない。関西でも「普通」って呼んでるのはここぐらい。
    • 関西の場合、車両の種別表示はそれ以外の会社でも「普通」のところが多い。
  25. 京都~西明石を走る普通電車は72系電車黄金時代だった1963年以来50年近くずっと7連(207系黎明期は8連もありました)。
  26. 快速・普通電車は新快速と接続するとガラガラになる。
    • 新快速の方が圧倒的に混んでいるのでそろそろ新快速・普通をそれぞれ10分ヘッドにすべきだと思う。
      • そんなことをしたら余計にダイヤが乱れやすくなるし、末端区間は輸送過剰になる。日中の新快速の混雑なんて朝ラッシュに比べたら全然たいしたことない。
  27. 関西人にとっては東海道本線という路線は存在しないことになっている。
  28. 遂に昼割廃止へ。敢えて運賃勝負に持ち込む必要性は無くなった、と判断した為か?そのうち併走民鉄より安い特定運賃も見直し入りそうな。
    • 京阪神住民なら並行私鉄に逃げられるだけまだマシなのだが、それすら困難な滋賀県民と播磨民が悲鳴をあげている。
      • 金券ショップ対策とICOCA普及策なのは間違いない。代わりにICOCAのポイント制度が設定されると言うが、はて。
  29. 線内折り返しのほうが珍しいくせに無駄に路線愛称を別けすぎ。お陰で言いにくい。

駅まとめ[編集]


西日本旅客鉄道

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