横浜市の駅/鶴見区・神奈川区
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京浜東北線[編集 | ソースを編集]
鶴見駅の噂[編集 | ソースを編集]
鶴見 | ||||
つるみ | ||||
川崎 | 新子安 | |||
Kawasaki | Tsurumi | Shin-Koyasu |
鶴見 | ||||
つるみ | ||||
国道 | ||||
Tsurumi | Kokudō |
所在地:鶴見区鶴見中央一丁目
- 京浜東北線と鶴見線の間に中間改札がある。
- もともと、国鉄の路線でなかった為。
- 鶴見線が全駅無人だったからじゃないか?
- 国鉄の合理化策の一環で、鶴見線利用者のほとんどが定期旅客というのに着目し、各駅を無人化する代わりにここでまとめて検札するようにしたため設置された。
- 青春18きっぷで鶴見線に乗ろうとしたら自動改札しかないと見えて一瞬右往左往した。約1分後に鶴見線専用有人改札見つけたけどあれはわかりにくいわ。
- 鶴見線の利用客は、鶴見駅の乗降<<<京浜東北線への乗り換えなので。
- 交通系ICカードの普及を鑑み、利便性向上のため2022年2月28日をもって撤去となった
- また同時に鶴見駅を除く鶴見線全駅における自動券売機の取り扱いも終了し、完全キャッシュレス路線となった
- 切符購入だけでなくICカードへのチャージもできなくなったので注意が必要
- また同時に鶴見駅を除く鶴見線全駅における自動券売機の取り扱いも終了し、完全キャッシュレス路線となった
- もともと、国鉄の路線でなかった為。
- 東海道本線と横須賀線の合流駅だが、両路線ともホームが設置されていない。
- ついでに武蔵野線も。
- 相鉄線直通も。
- 武蔵野線は一応ここ起点だが、府中本町まで完全貨物線。旅客電車を走らせる計画はあるのだが・・・
- 武蔵野南線(府中本町方向)・東海道貨物線(扇島・東京方向⇔横浜・羽沢方向)・高島貨物線(桜木町方向)。品鶴線も元々は東海道貨物線の一部。隠れたターミナル駅。すごいね。
- この辺りで列車にトラブルがあると、首都圏の広域に渡って運行に影響が出ることが多い。
- 旅客用だけでも3線もあり、それぞれが直通や乗り入れ線があるため。
- 東海道線(→UTL→宇都宮線、高崎線、常磐線)
- 京浜東北線(→横浜線)
- 品鶴線(→横須賀線→総武快速線、湘南新宿ライン→埼京線)
- この内1線でトラブルがあると、基本的に一端3線とも止める。
- 旅客用だけでも3線もあり、それぞれが直通や乗り入れ線があるため。
- この辺りで列車にトラブルがあると、首都圏の広域に渡って運行に影響が出ることが多い。
- ようするに貨物ばかり集まり、旅客は便利ではない駅。
- 貨物ばかりということは日本の物流を支えているということだ!鶴見駅馬鹿にすんな!
- 完全に貨物が旅客の足引っ張ってるよな…おかげで横須賀線湘南新宿ラインは停車不可能。相鉄JR直通線も停車が難航
- 府中本町~川崎間は南武線だ。
- 府中本町から新鶴見まで武蔵野線の貨物線があって、新鶴見から鶴見まで品鶴線(横須賀線の線路)に平行してるの。南武線とは別。
- 南武貨物線もあるね、教習所のあたりで東海道線から分かれて南武支線に合流
- それ、東海道貨物線…
- 武蔵野南線(府中本町方向)・東海道貨物線(扇島・東京方向⇔横浜・羽沢方向)・高島貨物線(桜木町方向)。品鶴線も元々は東海道貨物線の一部。隠れたターミナル駅。すごいね。
- 鶴見線唯一の有人駅。他の駅は全部無人。と同時に唯一の発車メロディー採用駅。
- しかも京浜東北線よりも鶴見線の方がメロディー化が早かった。
- 横須賀線にもホームを設置する計画はあるのだが、全然具体化しない。
- 貨物だらけでそんなもん造る場所なんてないよ
- 相鉄・JR直通線にも設置する計画がある。
- 朝夕は京浜東北線の鶴見折り返しがある。なぜここで折り返すのかは不明。
- ラッシュ時の横浜線の根岸線直通電車を通すため。
- 日中も横浜線からの電車はあるじゃないか。朝夕は本数が増えるってことか?
- ラッシュ時って横浜線の桜木町直通電車激減しないか? 単なる鶴見以北の混雑緩和だと…
- 東神奈川-桜木町は日中でもパンク寸前、ラッシュ時はATCを以ってしても現状より詰められない状態なんです
- 日中も横浜線からの電車はあるじゃないか。朝夕は本数が増えるってことか?
- 日中の蒲田折り返しも鶴見延長でいいと思うが。快速(上野東京ライン系統)停車駅一歩手前で折り返しは極力減らすべき
- ラッシュ時の横浜線の根岸線直通電車を通すため。
- 駅ビルカミンが無くなってCIAL鶴見が2012.10月にできる。
- スタバが出来るという噂
- 結局こなかった。CIALプレスリリースで確認。やっぱり街がダメなのか。。
- ついに2014.8.29CIALにスタバがオープン。
- 成城石井の繁盛でスタバもイケルと踏んだのか?
- ついに2014.8.29CIALにスタバがオープン。
- 結局こなかった。CIALプレスリリースで確認。やっぱり街がダメなのか。。
- スタバが出来るという噂
- 古い話だが、かつては京浜東北線ホーム上の立ち呑み売店で酒が売られていた。階段下。
- 酔客による不祥事や臭いの問題もあり、女性通勤者などはこの駅での乗り換えを避ける者もいた。まあそれも鶴見クオリティーの一環であった。
- しかしあまりに苦情が多かったことから、労務者のささやかな楽しみを奪わないでという声もあるにはあったが、結局酒類販売は廃止された。
- どういうわけか、京浜東北線南行の方向表記が「横浜・桜木町・洋光台方面」。
- 大船に行く際には、東海道線か横須賀線をご利用ください(不可能)。
- 百歩譲って横浜で乗り換えた方が速いということを言いたいのだろう。
- 73年に大船まで伸びる前は洋光台止まりだったので、多分その名残。なぜ未だに直らないのかは不明だが。
- 大船に行く際には、東海道線か横須賀線をご利用ください(不可能)。
- 羽沢方面の運賃上の分岐点。なので羽沢横浜国大駅と当駅の間の運賃は意外と安い。
- なお、(かなり遠回りしない限り)最低でも二回乗り換えが必要な模様。
- そして、1時間位かかる。
新子安駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:神奈川区子安通
- 両隣が乗換駅であるため、存在感があまりにも薄い気が…。
- 一応すぐそばに京急の駅があるけどね。普通しか止まらないけど。
- 乗降客数が少ない。京浜東北線で2番目に少ないんだとか。
- その影響か、みどりの窓口が結構早い段階で無くなり券売機に。また新しいATOS放送の更新も京浜東北線で1番遅かった。
- でも何気に東横インがある。
- 駅前の通りを新子安交差点方向に道なりに進むと横浜線の大口駅に着く。
- 路線 - 京浜東北線
- バス - 横浜市営バス
東神奈川駅の噂[編集 | ソースを編集]
東神奈川 | ||||
ひがしかながわ | ||||
新子安 | 横浜 | |||
Shin-Koyasu | Higashi-Kanagawa | Yokohama |
東神奈川 | ||||
ひがしかながわ | ||||
大口 | 横浜 | |||
Ōguchi | Higashi-Kanagawa | Yokohama |
所在地:神奈川区東神奈川一丁目
- 横浜線の起点駅。大半は横浜駅に乗り入れず東神奈川折り返し。
- 京浜東北線でも一部止まりがある。
- 残念ながら乗換専用駅と言っても過言ではない。
- 忘れられているかなっくシティ…
- 駅ビルができることになった
- 東神奈川駅は横浜線との乗り換えの為に作られたから…
- 京浜急行は東神奈川駅からすぐの仲木戸駅で乗り換える。
- コンコースの壁には、ベタベタとしつこく10枚ぐらい「←京急線仲木戸駅」が貼り付けてある
- エアポート急行が停車するんだから東神奈川駅に改称すればいいのに。
- 馬鹿言っちゃいけない。後からできた方が「新仲木戸」に改名するのがスジではないか。
- 京急東神奈川駅に改称予定
- 横浜線が発車した直後、京浜東北線が横浜から到着する場合があり、非常に腹が立つ。
- 逆に、横浜線が到着する直前に京浜東北線が発車する場合もある。
- かつて神奈川県で一番大きな模型屋「ラッキー」が駅前ビルにあったが、移転した。残念。
- あの鉄道模型の発売したての新製品は3割引のあそこか。
- あの笑顔を見せてる太めのニーチャンの写真のサウナ屋の広告が矢鱈と目につくのは、私だけ?
- 「蘇民祭」の事もあったから、アレにも苦情が出てたりしないんだろうか。
- わしも気になる
- 京浜東北線は東神奈川で系統分離して、全車横浜・根岸線直通をベースにしたほうが良いのではないか(都内⇔横浜は橙・青・赤・桃で十分)
- 確かに横浜線の横浜方面直通は少ないけど、増発程度でいいと思う。ポケモンセンタートウキョー(浜松町)とヨコハマ(桜木町)を一本で移動できなくなるから。
- その役目は京急の快特が持って行ってしまった。(ヨコハマ⇔トウキョーDX⇔スカイツリータウン)
- ポケモンセンターなんてどうでもいい。
- 確かにどうでも良いが、ポケモンはJR東日本の力を実際、借りているといってもいい。
- もともと横浜線は大船・磯子行、京浜東北線は磯子・桜木町行で、それぞれがほぼ半々の運行だったのに、ほとんどすべてを京浜東北線に振り替えたせいで横浜線は壊滅状態。
- 根岸線が磯子までのときは半々だったよ。大船まで延びたときに京浜東北は大船まで行ったけど、横浜線はしばらく磯子から先には行かなかったよな。京浜東北主体って言うのは妥当なんじゃないの?
- 逆に横浜線は全部東神奈川発着にした方が良い。
- 確かに横浜線の横浜方面直通は少ないけど、増発程度でいいと思う。ポケモンセンタートウキョー(浜松町)とヨコハマ(桜木町)を一本で移動できなくなるから。
- 深夜帯は横浜線の電車が激減するため、長時間ホームで待つことになる酔っ払いが当駅で&%#&$することが多い。どこを見てもおがくずだらけの汚い駅。
- トイレに行かないのだろうか・・・(もしくはトイレも満室だったのか)。
- 昔はホームに花壇があった。横浜線の車庫もあった。
- 特急「はまかいじ」は停車はするが乗り降りできない
- 割れた声の駅員がいる。
- かつて「すぁ~んぶぁんすぇーーん、はっちおんじゆっきどぅえ~す」という感じの、特徴のありすぎる口調の駅員がいた。
- 横浜線から羽田空港、上大岡駅には当駅で降りて京急仲木戸駅に乗り換えた方が便利。
- 横浜線のATOS化前までは奇数番線は女性、偶数番線は男性の声であった。
- 横浜線のATOS化を期に路線別に声を分けることになった。京浜東北根岸線の1番線、4番線は向山佳比子(女性)、横浜線の2番線と3番線は田中一永(新男性)に。
- 駅員のアイディアにより、「伝言板」が復活した。
- 駅名はかつて存在した国鉄の神奈川駅(現在の横浜駅付近)の東に位置する駅であったことから。
- 神奈川県や神奈川区の東という意味ではない(その通りの立地ではあるけども)。
- 所在地の東神奈川という町名はこの駅名が元になっている。
鶴見線[編集 | ソースを編集]
国道駅の噂[編集 | ソースを編集]
国道 | ||||
こくどう | ||||
鶴見 | 鶴見小野 | |||
Tsurumi | Kokudō | Tsurumiono |
所在地:鶴見区生麦五丁目
- 国道て。
- ちなみにこの「国道」は現在の第一京浜(国道15号)の事。近くには他社路線ながら「産業道路駅」なんて仲間もいる。
- 兵庫には阪神国道もあるぞ。
- 産業道路駅は大師橋駅になってしまった。
- ちなみにこの「国道」は現在の第一京浜(国道15号)の事。近くには他社路線ながら「産業道路駅」なんて仲間もいる。
- 名前オチの駅と思われがちだけれど、実は駅自体も凄まじい。
- まるでここだけ時代に取り残されてしまったかの様な簡素な造りのホームで、今はなき京急の平沼駅跡の様な鉄骨アーチも堪らない(平沼駅の鉄骨は撤去済み)。
- ガード下も凄まじく、正に戦中戦後を感じさせる佇まいで、日中でも薄暗く異様な空気を醸し出している。お陰で撮影等にもよく用いられるらしい。
- 単にJRのやる気がないだけかもしれないけれど、意図して保持してるのだとしたら手放しで褒めたい位の駅。同じ鶴見線でも海芝浦の方が有名で「関東の駅百選」にも選ばれてるけど、個人的にはこの駅の方が凄いと思う。
- 一応名誉の為に言っておくけど、回りはドヤ街でもスラムでも何でもない普通の住宅街。地域でこの駅だけが異彩を放っている。
- 駅の裏手は旧東海道+生麦魚河岸通りという事で歴史とグルメが楽しめる。
- 実際に空襲の避難場所として使われていたらしい。
- 出入口は線路に沿った東口と西口のほかにまったく目立たない南口が存在する。
- 鶴見駅からたった1駅という立地にありながらも鶴見線の他の駅に漏れず無人駅。
- 近くのガード下が住居になっている。
- これはくもじいが通りかかった時にも紹介されていた。
- 外壁に爆撃の痕がある。
- 構内踏切があるわけでもないのに、電車進入時にはいつも警報音が鳴っている。
- ドアが開いても警報音は鳴りっぱなし。
- ドアが閉まって電車が去ると、警報音が鳴りやむ。
- かつて、ホーム上の駅名をかな書きした小看板に誰かが落書きして「ごくどう」になったままのがあったが、今でもそのままなのか?
- 路線 - 鶴見線
- バス - 横浜市営バス
鶴見小野駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:鶴見区小野町
- 現在は不明だが、駅名標の「鶴見小野」という漢字部分が一部剥げて「鶴見ハ野」になっていた。
- 上下ホームが行き来出来ない。
- 撮影スポット。
- 上りホームから、坂を下りてくる下り電車が綺麗に撮れる。順光時間は午前中(?)。
- 路線 - 鶴見線
弁天橋駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:鶴見区弁天町
- 鶴見線営業所があるので、当駅発着の電車の設定がある。
- 弁天橋発鶴見行きはJRで一番運転距離の短い列車なのだとか。
- JR西日本の和田岬線は?
- Wikipediaによると和田岬線は2.7km, こっちは2.4kmの模様
- ちなみに日田彦山線の田川伊田発田川後藤寺行きが2.6km。よく考えたら岡山〜法界院の方が短かった(2.3km)
- Wikipediaによると和田岬線は2.7km, こっちは2.4kmの模様
- JR西日本の和田岬線は?
- 弁天橋発鶴見行きはJRで一番運転距離の短い列車なのだとか。
- 路線 - 鶴見線
- バス - 横浜市営バス 川崎鶴見臨港バス
浅野駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:鶴見区末広町
- 海芝浦方面への分岐駅。
- 二股構造。本線側と支線下りホームが繋がっていて、広い島になっている。改札も股の間にある。
- 猫が駅員。
- かつての写真や映像を見ると、支線ホームの上部を鉄橋の様な物が跨いでいる。
- どうやら天井クレーンと呼ばれるもので、ホームから見て右手の工場から左手の運河に伸びていたらしい。現在は周辺にあったガスタンクと共に撤去済み。画的にも寂しくなった。
- 路線 - 鶴見線
安善駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:鶴見区安善町
- 駅名の由来は、安田善次郎。
- 相当な寄付をしたらしい。
- 最近学校ができて、利用者数が伸びているようだ。
- 神奈川のヤマトの荷物がここに集結するセンターの最寄り駅。
- ここで写真を撮るときは要注意。駅の目の前は米軍貯油施設。場合によっては警備員がすっ飛んでくる。
- 京急金沢文庫近くのJ-TREC横浜事業所近くも要注意。カメラ向けるとスピーカー越しに怒鳴られる。
- 路線 - 鶴見線
- バス - 横浜市営バス
新芝浦駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:鶴見区末広町
- 海芝浦で隠れがちだが、新芝浦も海のすぐそば。
- 新芝浦はホーム(下りのみ)が運河の内側の方を向いているので、やはり眺め的にも海芝浦の方がお薦め。
- 海芝浦駅の敷地にある東芝の工場に部外者が入る場合はこの駅の近くで行う。
- 路線 - 鶴見線
海芝浦駅の噂[編集 | ソースを編集]
海芝浦 | ||||
うみしばうら | ||||
新芝浦 | ||||
Shin-Shibaura | Umi-Shibaura |
所在地:鶴見区末広町
- 普通の人は駅から出られない。
- 東芝のご好意で公園、自動販売機は使える(トイレも)
- ホーム裏は運河だから釣りもできるよ
- だけれどsuica PASMO対応の簡易改札設置のため、形式上の下車は可能。ちなみにあの公園は東芝が客寄せに作ったもの。
- 「客寄せ」って、そんなモン作ったトコで東芝の利益になるだろうか。ショールームとかならワカランでもないけど。
- 夕方に高校生~20代前半のカップルが結構いるが。夜景綺麗だし。
- 収益にはならないだろうけど、イメージアップにはつながる。
- 「客寄せ」って、そんなモン作ったトコで東芝の利益になるだろうか。ショールームとかならワカランでもないけど。
- 1本電車を逃すと次の列車が来るまで強制的に海芝浦駅に監禁されることになる。
- で、その次の列車が2時間後だったりすることも。
- で、逃した電車が終電だったりすることも。
- 終電は平日22時、土休日21時頃。上記の通り、一般人は駅から出られないので、最終電車の際は乗務員が知らせてくれる。もしそれに乗り遅れた場合も、警備員に事情を話せば隣の新芝浦まで送ってくれるらしい(何人かこうなった人がいたとか)。
- IC乗車券がない人は、警備員に一言かければ、切符購入に限り中に入らせてもらえるらしい。
- また、工場へカメラを向けることもNGらしい(普通に撮ってブログに貼っている人もいるが)。
- 土曜に東芝の人が臨時出勤するときは鶴見から臨時電車が出るらしいが、東芝にサービスしすぎではないか?
- そもそも線路引いてる時点で「大得意様」だし。和田岬線をわざわざ電化させた事も鑑みると、当然では。
- 東芝の敷地を無償提供してもらっているかららしい(不正確)
- 敷地の借地料をJRが東芝に払ってなかったっけ?
- 折り返しまで時間のある電車の場合、運転士と車掌が客室の座席に座って世間話をしていることがある。まあ、ほとんど乗客がいないのであまり問題ではないが。
- たまに客も混じって笑い話に花を咲かせている。
- あの磯っぽい匂いがたまらなくイイ!駅。
- 元旦は始発から海芝公園を開けてくれる。
- 初日の出目当ての人が大量に来る。
- たぶん元日が土曜休日ダイヤの鶴見線で最混雑日になる。
- 路線 - 鶴見線
JRその他[編集 | ソースを編集]
横浜羽沢駅・羽沢横浜国大駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:神奈川区羽沢町(横浜羽沢駅)・羽沢南二丁目(羽沢横浜国大駅)
- 旅客扱いのない貨物駅であるが、駅であることに疑いの余地はない。
- JTB等の旅行会社はないが、佐川その他の運送会社は入っている。
- 第三京浜羽沢ICにも近く、物流拠点としての適性はあるといえよう。
- 旅客に関しては陸の孤島などと言われてきたが、相鉄乗り入れででそれも変わるだろう。
- ただ、東急が来ないうちは日中2~3本がやっとで、直通先で何かあったらここみたく孤立するのは確実。
- だいたい西谷~羽沢のピストン輸送のみになる。
- ただ、東急が来ないうちは日中2~3本がやっとで、直通先で何かあったらここみたく孤立するのは確実。
- 東横線乗り入れにも期待したいところだ。
- JR側では東海道線の駅の扱いになっている。
- 駅管理が相鉄のためか、「JRの発車メロディ(キッズステーション)+相鉄の駅放送」という奇妙な組み合わせが聞ける。
- 発メロが鳴るのは埼京線方面に向かう電車が発車する時のみで、相鉄線方面に向かう電車では鳴らない。
- 西谷・二俣川方面は通常のブザーのみ。
- 2020年7月現在駅前に何もない 本当に何もない。3年後駅東横線直通する際、駅前に超高層マンションとショッピングセンターを作る計画があるらしい。
- 野菜とかも売っている薬屋ができた模様(22年10月現在 タワマンは絶賛工事中らしい)
- 新横浜まで延びたら、2つのルートで武蔵小杉に行ける。
- 運行上は直通線も一旦横浜羽沢を経由することになっている。
- どうも分岐部分が貨物駅の構内扱いになる模様。
- 東急直通線ができれば横浜国大の学生は和田町からこちらに流れるだろうか?
- 22年10月現在、1時間に2本くらいしか来ない都会の過疎駅だが、22年3月の東急新横浜線開通で激変する予定。過疎を楽しむなら今がチャンス。ただし開通まで約半年前でも詳細ダイヤがどうなるか不明。
- 23年2月 様子を見たところ既に開業当初より乗降客が結構増えてきた。今後の東急乗り入れで街がどう変わるか楽しみ。なんせ町田と同じような距離で未開拓の駅が突然できたので。
- 東急目黒線からは湘南台方面に。東急東横線からは海老名方面に。昼間も1時間4本くらいは確保されるので、JR直通と合わせるとかなり便利になるかも。
- あれ?公式情報を確認したけど、メインはそれぞれ逆になってたぞ?
- JR東急の兼ね合いから逆なのになった模様。
- あれ?公式情報を確認したけど、メインはそれぞれ逆になってたぞ?
- 東急直通線が出来てから本数も増加したので利用者も劇的に増加した。
- 因みに新横浜駅までは当駅利用するのみ加算運賃40円で行ける。本線やいずみ野線の駅の場合は最低70円徴収される。
- 横浜環状2号線が隣り合っている。
- 当駅から新宿駅や渋谷駅に出る時はJRの方が安い。通勤定期ならより顕著。
- 地味に相鉄線唯一の神奈川区の駅。
- といっても横浜駅北口は神奈川区だが、相鉄線は通っていない。
- 横浜駅の駅ビルは神奈川区エリアはJR保有の為。
- といっても横浜駅北口は神奈川区だが、相鉄線は通っていない。
- JRの駅でもあるが、ナンバリングは付与されておらず相鉄線のS0 51のみ付与されている。
- 地味に神奈川区内では唯一の相鉄の駅。しかし、神奈川区らしい下町的な雰囲気はない。
矢向駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:鶴見区矢向六丁目
- 当駅が横浜市内にある関係で川崎駅も横浜市内駅となっている。
- 駅は横浜市内に属するが川崎の境にある。
- 3番線があるが川崎方面の待避に使えない。
- よって現状では川崎方面の始発電車のみの発着となる。
- 路線 - 南武線
- バス - 鶴見臨港バス 横浜市営バス
大口駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:神奈川区大口通
- 西口と東口があるがともに駅舎が分かれている。
- 橋上化の予定は今のところない模様。
- ユニーの関東事務所が駅前にある。
- 西口にあるファミマが事実上のNeyDaysの役割を果たしている。
- この近くを相鉄線の電車も走る東海道貨物線が通っているが駅は設置されていない。というか駅を作っても使う人はいるのだろうか…?
- 路線 - 横浜線
- バス - 横浜市営バス
京浜急行電鉄[編集 | ソースを編集]
鶴見市場駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:鶴見区市場大和町
- 市場駅ということもあってさぞかし商店街があって賑わっていると思ったらそうでもない。
- この辺りが市場と呼ばれた由来は昔この辺りは海が近く海産物を売るための市が盛んに行われていたかららしい。
- 箱根駅伝の鶴見中継所はこの駅のすぐそばにある。往路は最初の中継所で各校のエースが集まる花の2区に繋がり、復路は最後の中継所で繰り上げスタートを巡ってしばしばドラマが起きるので中継所の中では一番ファンが多いのでは?
- 駅伝開催時は狭い出入口も相まってかなり混雑する。
- 路線 - 京急本線
- バス - 横浜市営バス
京急鶴見駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:鶴見区鶴見中央一丁目
- 利用者は神奈川新町駅より多いが、特急が停車しない駅。
- 一応、エアポート急行は停車する。しかし、急行が廃止され、エアポート急行が復活するまでは各停しか停車しなかった。
- 日ノ出町同様、ホーム延伸は無理だろうから。特急停車も無理だろうな
- 副駅名は信号機メーカーでお馴染みの京三製作所本社と書かれているが歩いて行こうと思ってはならない。
- 改札下にある高架下には飲食店と京急ストアがあるので意外と困らない。
- 路線 - 京急本線
- バス - 横浜市営バス 川崎鶴見臨港バス
花月総持寺駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:鶴見区生麦五丁目
- 総持寺と名乗るが、総持寺の最寄駅は1に鶴見、2に国道。
- もっとも京急の駅の中では一番近いが。
- 花月園が忘れられず、京急総持寺にはできなかった。
- 京急総持寺駅にしてしまうと大阪にあるJRの総持寺駅と区別がつかなくなる。
- 遠く離れているから別に大丈夫だろと思うかもしれないが、なんせ社名が「京急」なので、知らないと京都に行く路線と勘違いされることも起こり得るので…
- 京急総持寺駅にしてしまうと大阪にあるJRの総持寺駅と区別がつかなくなる。
- 路線 - 京急本線
- バス - 横浜市営バス
生麦駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:鶴見区生麦三丁目
- キリンビール横浜工場の最寄り駅で、キリンビールのCMソングが使われている。
- 恵比寿駅のナカーマ。
- でもここは地名が先。キリンビールが後から乗っかってきた。
- 生麦事件の石碑が近くにある。
- 路線 - 京急本線
- バス - 横浜市営バス 川崎鶴見臨港バス
京急新子安駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:神奈川区子安通
- 初代新子安駅。
- しかし33年後に国鉄が新子安駅をつくったために、駅名変更を強要された。
- 国鉄の駅を子安にして、京急の子安を西子安に改名するという発想はなかったのだろうか。
- しかし33年後に国鉄が新子安駅をつくったために、駅名変更を強要された。
- 利用はJR新子安には遠く及ばない。
- もっとも街が発展したのは京浜東北線があるからと言われればそれまでかもしれないが。
- 路線 - 京急本線
- バス - 横浜市営バス
子安駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:神奈川区子安通
- 普通車がよく快特に抜かされる駅。
- 新子安より先にできたため子安と名乗っているが、立地は子安の外れ。新子安の方が子安の中心に近い。
- 路線 - 京急本線
- バス - 横浜市営バス
神奈川新町駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:神奈川区亀住町
- 万人が認めない特急停車駅。その肝心の特急ですら、下りホームが12両対応じゃないせいでボトルネックとなっている。
- 仲木戸を拡張して特急停車駅をこちらに移して欲しいと全ての横浜線利用者が願っている
- 京急「横浜線が神奈川新町のそばに駅を設けてもいいのだぞ」
- ただし京浜東北線の駅を設けてほしいとは言っていない。
- 京急「横浜線が神奈川新町のそばに駅を設けてもいいのだぞ」
- このため、12両特急の後ろ4両が京急川崎止まりとなる。で、この4両はここまで連結したまま回送。ここで切り離し、前8両の特急出発後その4両はホーム中ほどへ移動し普通浦賀行きとなる。
- 仲木戸を拡張して特急停車駅をこちらに移して欲しいと全ての横浜線利用者が願っている
- 車庫駅だからといっていい気になっている。
- お陰で線路がゴチャゴチャ入り組んでいて見た目面白い。
- ニコ動御用達のカオス駅。逆走並走スイッチバックなんでもあり、切り離した直後の前8両と後4両が同じ方向に同時発車したり、洗車待ちで電車が渋滞作ったり、都営車が我関せずでいつも端っこで寝てたりする。
- 駅前にはコンビニと酒屋ぐらいしかない
- 今は消滅
- お陰で線路がゴチャゴチャ入り組んでいて見た目面白い。
- 何故か上りだけ快特がこの駅で減速をする
- 構内のポイントが速度制限の対象
- 諸事情により下りも行うようになったようだ。
- それは・・・(汗)
- 上りエアポート急行が快特の通過待ちをする。
- 悪い子は新町乗務区にしまわれてしまう。酔っ払いはヘッドロックで、痴漢犯はひきずって連行される。
- 「新 町」の行先方向幕も今は昔。最近はちゃんとフルで表示されるようになってしまった。
- 品川~堀ノ内間の特急停車駅で唯一ご当地接近メロディがない。
- ここもないよ。
- 隣の子安駅まで上りは2本線路がある。普通は外側・快特は内側を走行すれば効率的に追い越しができる。
- 路線 - 京急本線
- バス - 横浜市営バス(もちろん駅前に横付けしたりはしない)
京急東神奈川駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:神奈川区東神奈川一丁目
- エアポート急行停車駅に選ばれた背景にはJR東神奈川駅に近い事が理由。
- JR横浜線から羽田空港への乗り換えしやすいように停車したらしい。
- 東神奈川駅と当駅を結ぶペデストリアンデッキは「かなっくウォーク」と呼ばれている。
- 設置当初、駅名が大きく違ったためそれっぽい名前をつけることができなかったようだ。
- 上りホームは乗り換えが便利だが、下りホームからJRに乗り換える時は1階の改札か上りホームにある改札を使わなければ行かれない。
- 相対式ホームだから仕方ない。むしろ島式ホームだったら必ず階段昇降しなければならないので、それと比べたらはるかにマシ。
- 特急通過駅だが、こちらも特急が停車する神奈川新町駅より利用者は多い。
- でも朝のラッシュ時、JRからの振替またはダイヤが荒れた時は8両のC特は臨停処置とる場合あり
- 京急東神奈川に改称するようだ。
- 駅名長すぎ。京急東神でいいよ。
- けいきゅうとうじん?
- お陰様で3駅連続駅名に神奈川がつく。
- まさに神奈川のメッカ。
- 駅名長すぎ。京急東神でいいよ。
- エアポート急行が停車するようになってから利用者は増加し続け、ついに特急停車駅の神奈川新町駅よりも利用者が増加した。
- 地味に神奈川新町駅よりホームドア設置も早い。
- 同じくエアポート急行が停車する京急鶴見駅と異なり京急系の駅ナカはない。
- 駅ナカ系はJR東神奈川駅での利用が推奨される。
- 路線 - 京急本線
- バス - 横浜市営バス
神奈川駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:神奈川区青木町
- 区の名前を名乗るが、区の代表駅とはいえない駅。横浜に近いせいで目立たない。
- 昔は国鉄や東急の駅もあった。東急のそれは一時的に東横線の終着駅、国鉄のそれは現在の桜木町の位置にあった横浜駅への連絡駅だった。
- そのため、昔は京浜神奈川と名乗っていた。
- 当初は中木戸-反町-神奈川(初代)のメンバーで開通し、25年後に横浜駅(三代目)ができた後に神奈川駅が廃止・反町駅が青木橋の下に移転して青木橋駅となり、数日後京浜神奈川に改称した。東急と市電の神奈川駅廃止に伴い神奈川(二代目)に改称され今に至る。
- 京急(当時は京浜電気鉄道)の初代神奈川駅は現在の神奈川駅と横浜駅の中間地点にあった。
- 当初は神奈川停車場前と呼ばれた。この神奈川停車場とは国鉄の神奈川駅のこと。
- 京急(当時は京浜電気鉄道)の初代神奈川駅は現在の神奈川駅と横浜駅の中間地点にあった。
- 当初は中木戸-反町-神奈川(初代)のメンバーで開通し、25年後に横浜駅(三代目)ができた後に神奈川駅が廃止・反町駅が青木橋の下に移転して青木橋駅となり、数日後京浜神奈川に改称した。東急と市電の神奈川駅廃止に伴い神奈川(二代目)に改称され今に至る。
- そのため、昔は京浜神奈川と名乗っていた。
- とにかく狭い上に、下りホームは背後が断崖絶壁の石垣で掴むところが無いわ、上りホームは転落しやすいように線路側に傾斜してるわで、心底ろくでもない。
- そんなところを容赦なく100km/h(←横浜駅の至近なので加減速中)で突き抜けていく快特。
- 駅舎は関東の駅百選になっている。
- 初めて駅舎を見たとき、公衆トイレかと思った。
- 横浜へのUターン不正乗車が多い駅。
- 仲木戸や神奈川新町がエアポート急行の停車駅になったので、普通のみ停車の弊害が特に現れてる駅に見える。
- 横浜から羽田空港でなく品川方面の優等に乗る理由などここから折り返ししか考えられないため京急も黙認せざるを得ない。もっとも京急蒲田からは大量に乗る。
- 仲木戸や神奈川新町がエアポート急行の停車駅になったので、普通のみ停車の弊害が特に現れてる駅に見える。
- 横浜駅~神奈川駅の駅間が短すぎる。本来上大岡まで逃げ切れるはずの普通車が仲木戸~横浜間の加速ができないせいで南太田で通過待ちに引っかかる全ての元凶がここ。正直普通も20分に1本は通過でいいのでは?
- 子安-新町-仲木戸の各駅間の方が短いですが。元凶はどう考えても横浜駅の狭さ。
- 街としてはそれなりに神奈川駅最寄りの施設もある。小田急で言うところの南新宿駅。優等全通過する上隣が最多なところから。
- 子安-新町-仲木戸の各駅間の方が短いですが。元凶はどう考えても横浜駅の狭さ。
- 実は京急の駅で最も利用者が少ない駅。理由は横浜駅と仲木戸駅に近いから。
- どちらもエアポート急行が停車する上、JRと乗り換え出来るから。
- 実はカラマツトレイン横浜店の最寄り駅。
- 路線 - 京急本線
東京急行電鉄[編集 | ソースを編集]
白楽駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:神奈川区白楽
- 西口(渋谷方面ホームに併設された改札)が出来るまでは1回階段を上らないと改札にたどり着けない不便な構造の駅。
- 最近になって神奈川大学最寄駅というのを副駅名に使われだした。
- 優等系列が停車する計画があったものの、六角橋商店街の反対でぽしゃってしまった悲しい過去がある。
- 読み方は「はくらく」である。「しらく」「しろらく」ではない。
- この読みでも「白楽天」とは関係がない。意味合い的に関係があるのはむしろ「馬喰」や「博労」のほう。
- 路線 - 東急東横線
- バス - 横浜市営バス
東白楽駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:神奈川区白楽
- 東とは名乗っているが、白楽駅の真南にある。
- 東神奈川駅から徒歩で行く事が可能。
- 京急仲木戸駅も徒歩で行くことが可能。
- 路線 - 東急東横線
- バス - 横浜市営バス
反町駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:神奈川区上反町一丁目
- 反町をちゃんと「たんまち」と読めるかで東横線暦がばれる。
- 0年ですが読めますが何か。
- かぶりつきをしていて菊名でカーテンを閉められたときの反応のほうが分かりやすい。
- 俺みたいな芸能オタは、わかっていても「そりまち」と読む。
- 駅が地下になり、戦前の建物みたいな汚い駅舎がなくなるので多少は街の雰囲気が良くなるかもしれない。
- 東横沿線では異端的な扱い。
- 最近結構変わった気がする。単に時代の移り変わりなだけのような気もするが。
- 真上に小学校(青木)がある。すぐに東横線の旧トンネルがあるため掘ってあるからやたら高度があって怖い。
- エスカレーターが異様に、そして異常に長い。さらにちょっと早い。また、階段しかないほうから登ると心臓発作を起こす危険性がある。反町駅ユーザーの9割は、地下化されないほうがよかったと思っている。
- エレベーターもあるが、待ち時間の間にエスカレーターへ行った方が早いくらい速度が遅い。
- エレベーターは改札から遠いしね。マジで使えない…
- 下から上がるとき、エスカレーターよりも早く1階につくが、エレベーターまで歩く間にエスカレーターで登ってきた人達に追いつかれる。
- エレベーターは改札から遠いしね。マジで使えない…
- 階段は、昇るときには向かい風にさらされるのでキツさがさらに上がる。一度試してみようかな、とも思えない。
- 本当に地上駅の方が良かった…(遠い目)
- ボロかったけど、反町駅はあの雰囲気が良かった。
- それに伴い「新太田町駅」跡もなくなってしまった。
- エレベーターもあるが、待ち時間の間にエスカレーターへ行った方が早いくらい速度が遅い。
- 地下で分かりにくいが一応、10両分のホームが用意されている。
- 駅を出ると目の前は国道1号…。
- 神奈川区役所の最寄り駅。あまり距離の変わらない(京急)東神奈川の方が電車の本数が多いのは内緒。
- 路線 - 東急東横線
- バス - 横浜市営バス
横浜市営地下鉄[編集 | ソースを編集]
片倉町駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:神奈川区片倉一丁目
- 横浜線の片倉と紛らわしい。しかもどちらも新横浜から一本である。
- 駅前の信号(押しボタン)の待ち時間がやたら長い。
- 路線 - 横浜市営地下鉄ブルーライン
- バス - 横浜市営バス
三ツ沢上町駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:神奈川区三ツ沢上町
- 横浜国立大学の最寄り駅の1つ。
- 受験日には駅から大学まで行列ができる。
- 羽沢横浜国大駅の開業で利用が減りそうな駅の1つ。
- 路線 - 横浜市営地下鉄ブルーライン
- バス - 横浜市営バス
三ツ沢下町駅の噂[編集 | ソースを編集]
所在地:神奈川区三ツ沢下町
- 1号線を東に行けば東横線反町駅まで向かう事が出来る。
- が、乗換目的の使用は控えるように。
- 因みに横浜駅に関しても割と歩いていける範囲にある。
- 駅の真上は横浜新道。
- 三ツ沢上町駅も同じ
- 横浜国大の辺りまでは自動車専用道路ですらない無料区間なので交差点も横断歩道もよくある
- 路線 - 横浜市営地下鉄ブルーライン
- バス - 横浜市営バス 神奈川中央交通
神奈川の駅 |
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