横浜市の駅/鶴見区・神奈川区

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横浜市鶴見区神奈川区にある駅の噂

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JR[編集]

鶴見駅の噂[編集]

鶴見
つるみ
川崎   新子安
Kawasaki Tsurumi Shin-Koyasu
鶴見
つるみ
  国道
Tsurumi Kokudō
つるみカミン(東口旧駅ビル)

所在地:鶴見区鶴見中央・豊岡町

  1. 京浜東北線と鶴見線の間に中間改札がある。
    • もともと、国鉄の路線でなかった為。
      • 鶴見線が全駅無人だったからじゃないか?
      • 国鉄の合理化策の一環で、鶴見線利用者のほとんどが定期旅客というのに着目し、各駅を無人化する代わりにここでまとめて検札するようにしたため設置された。
    • 青春18きっぷで鶴見線に乗ろうとしたら自動改札しかないと見えて一瞬右往左往した。約1分後に鶴見線専用有人改札見つけたけどあれはわかりにくいわ。
  2. 東海道本線横須賀線の合流駅だが、両路線ともホームが設置されていない。
  3. 武蔵野線は一応ここ起点だが、府中本町まで完全貨物線。旅客電車を走らせる計画はあるのだが・・・
    • 武蔵野南線(府中本町方向)・東海道貨物線(扇島・東京方向⇔横浜・羽沢方向)・高島貨物線(桜木町方向)。品鶴線も元々は東海道貨物線の一部。隠れたターミナル駅。すごいね。
      • この辺りで列車にトラブルがあると、首都圏の広域に渡って運行に影響が出ることが多い。
        • 旅客用だけでも3線もあり、それぞれが直通や乗り入れ線があるため。
          • 東海道線(→UTL→宇都宮線、高崎線、常磐線)
          • 京浜東北線(→横浜線)
          • 品鶴線(→横須賀線→総武快速線、湘南新宿ライン→埼京線)
        • この内1線でトラブルがあると、基本的に一端3線とも止める。
    • ようするに貨物ばかり集まり、旅客は便利ではない駅。
      • 貨物ばかりということは日本の物流を支えているということだ!鶴見駅馬鹿にすんな!
    • 府中本町~川崎間は南武線だ。
      • 府中本町から新鶴見まで武蔵野線の貨物線があって、新鶴見から鶴見まで品鶴線(横須賀線の線路)に平行してるの。南武線とは別。
    • 南武貨物線もあるね、教習所のあたりで東海道線から分かれて南武支線に合流
      • それ、東海道貨物線…
  4. 鶴見線唯一の有人駅。他の駅は全部無人。と同時に唯一の発車メロディー採用駅。
    • しかも京浜東北線よりも鶴見線の方がメロディー化が早かった。
  5. 横須賀線にもホームを設置する計画はあるのだが、全然具体化しない。
    • 貨物だらけでそんなもん造る場所なんてないよ
  6. 朝夕は京浜東北線の鶴見折り返しがある。なぜここで折り返すのかは不明。
    • ラッシュ時の横浜線の根岸線直通電車を通すため。
      • 日中も横浜線からの電車はあるじゃないか。朝夕は本数が増えるってことか?
        • ラッシュ時って横浜線の桜木町直通電車激減しないか? 単なる鶴見以北の混雑緩和だと…
        • 東神奈川-桜木町は日中でもパンク寸前、ラッシュ時はATCを以ってしても現状より詰められない状態なんです
  7. 駅ビルカミンが無くなってCIAL鶴見が2012.10月にできる。
    • スタバが出来るという噂
      • 結局こなかった。CIALプレスリリースで確認。やっぱり街がダメなのか。。
        • ついに2014.8.29CIALにスタバがオープン。
          • 成城石井の繁盛でスタバもイケルと踏んだのか?
  8. 古い話だが、かつては京浜東北線ホーム上の立ち呑み売店で酒が売られていた。階段下。
    • 酔客による不祥事や臭いの問題もあり、女性通勤者などはこの駅での乗り換えを避ける者もいた。まあそれも鶴見クオリティーの一環であった。
    • しかしあまりに苦情が多かったことから、労務者のささやかな楽しみを奪わないでという声もあるにはあったが、結局酒類販売は廃止された。
  9. どういうわけか、京浜東北線南行の方向表記が「横浜桜木町洋光台方面」。

東神奈川駅の噂[編集]

東神奈川
ひがしかながわ
新子安   横浜
Shin-Koyasu Higashi-Kanagawa Yokohama
東神奈川
ひがしかながわ
大口   横浜
Ōguchi Higashi-Kanagawa Yokohama

所在地:神奈川区東神奈川

  1. 横浜線の起点駅。大半は横浜駅に乗り入れず東神奈川折り返し。
    • だから横浜へ行くには京浜東北線に乗り換え。東海道線に乗り換える時は間に合うかどうか不安。
      • 余裕を持った行動をすればいいだけ。
        • そんなこと言われても、朝晩は快速ないから時間かかるし・・・
    • しかもほとんどが跨線橋を使って反対側へ民族大移動。
    • 一部を除き昼間以外は折り返す。通勤時間の横浜直通が僅か(夜は無い)なので不便。
  2. 京浜東北線でも一部止まりがある。
  3. 残念ながら乗換専用駅と言っても過言ではない。
    • 忘れられているかなっくシティ…
    • 駅ビルができることになった
  4. 京浜急行は東神奈川駅からすぐの仲木戸駅で乗り換える。
    • コンコースの壁には、ベタベタとしつこく10枚ぐらい「←京急線仲木戸駅」が貼り付けてある
    • エアポート急行が停車するんだから東神奈川駅に改称すればいいのに。
      • 馬鹿言っちゃいけない。後からできた方が「新仲木戸」に改名するのがスジではないか。
  5. 横浜線が発車した直後、京浜東北線が横浜から到着する場合があり、非常に腹が立つ。
    • 逆に、横浜線が到着する直前に京浜東北線が発車する場合もある。
  6. かつて神奈川県で一番大きな模型屋「ラッキー」が駅前ビルにあったが、移転した。残念。
    • あの鉄道模型の発売したての新製品は3割引のあそこか。
  7. あの笑顔を見せてる太めのニーチャンの写真のサウナ屋の広告が矢鱈と目につくのは、私だけ?
    • 「蘇民祭」の事もあったから、アレにも苦情が出てたりしないんだろうか。
    • わしも気になる
  8. 京浜東北線は東神奈川で系統分離して、全車横浜・根岸線直通をベースにしたほうが良いのではないか(都内⇔横浜は橙・青・で十分)
    • 確かに横浜線の横浜方面直通は少ないけど、増発程度でいいと思う。ポケモンセンタートウキョー(浜松町)とヨコハマ(桜木町)を一本で移動できなくなるから。
    • ポケモンセンターなんてどうでもいい。
      • 確かにどうでも良いが、ポケモンはJR東日本の力を実際、借りているといってもいい。
    • もともと横浜線は大船・磯子行、京浜東北線は磯子・桜木町行で、それぞれがほぼ半々の運行だったのに、ほとんどすべてを京浜東北線に振り替えたせいで横浜線は壊滅状態。
      • 根岸線が磯子までのときは半々だったよ。大船まで延びたときに京浜東北は大船まで行ったけど、横浜線はしばらく磯子から先には行かなかったよな。京浜東北主体って言うのは妥当なんじゃないの?
    • 逆に横浜線は全部東神奈川発着にした方が良い。
  9. 深夜帯は横浜線の電車が激減するため、長時間ホームで待つことになる酔っ払いが当駅で&%#&$することが多い。どこを見てもおがくずだらけの汚い駅。
    • トイレに行かないのだろうか・・・(もしくはトイレも満室だったのか)。
  10. 昔はホームに花壇があった。横浜線の車庫もあった。
  11. 特急「はまかいじ」は停車はするが乗り降りできない
  12. 割れた声の駅員がいる。
    • かつて「すぁ~んぶぁんすぇーーん、はっちおんじゆっきどぅえ~す」という感じの、特徴のありすぎる口調の駅員がいた。
  13. 横浜線から羽田空港、上大岡駅には当駅で降りて京急仲木戸駅に乗り換えた方が便利。
  14. 横浜線のATOS化前までは奇数番線は女性、偶数番線は男性の声であった。
    • 横浜線のATOS化を期に路線別に声を分けることになった。京浜東北根岸線の1番線、4番線は向山佳比子(女性)、横浜線の2番線と3番線は田中一永(新男性)に。

国道駅の噂[編集]

国道
こくどう
鶴見   鶴見小野
Tsurumi Kokudō Tsurumiono
ノスタルジーを感じるホーム

所在地:鶴見区生麦

  1. 国道て。
    • ちなみにこの「国道」は現在の第一京浜(国道15号)の事。近くには他社路線ながら「産業道路駅」なんて仲間もいる。
      • 兵庫には阪神国道もあるぞ。
  2. 名前オチの駅と思われがちだけれど、実は駅自体も凄まじい。
    • まるでここだけ時代に取り残されてしまったかの様な簡素な造りのホームで、今はなき京急の平沼駅跡の様な鉄骨アーチも堪らない(平沼駅の鉄骨は撤去済み)。
    • ガード下も凄まじく、正に戦中戦後を感じさせる佇まいで、日中でも薄暗く異様な空気を醸し出している。お陰で撮影等にもよく用いられるらしい。
    • 単にJRのやる気がないだけかもしれないけれど、意図して保持してるのだとしたら手放しで褒めたい位の駅。同じ鶴見線でも海芝浦の方が有名で「関東の駅百選」にも選ばれてるけど、個人的にはこの駅の方が凄いと思う。
    • 一応名誉の為に言っておくけど、回りはドヤ街でもスラムでも何でもない普通の住宅街。地域でこの駅だけが異彩を放っている。
      • 駅の裏手は旧東海道+生麦魚河岸通りという事で歴史とグルメが楽しめる。
    • 実際に空襲の避難場所として使われていたらしい。
  3. 鶴見駅からたった1駅という立地にありながらも鶴見線の他の駅に漏れず無人駅。
  4. 近くのガード下が住居になっている。
    • これはくもじいが通りかかった時にも紹介されていた。
  5. 外壁に爆撃の痕がある。
  6. 構内踏切があるわけでもないのに、電車進入時にはいつも警報音が鳴っている。
  7. かつて、ホーム上の駅名をかな書きした小看板に誰かが落書きして「くどう」になったままのがあったが、今でもそのままなのか?
  • 路線 - 鶴見線
  • バス - 横浜市営バス

海芝浦駅の噂[編集]

海芝浦
うみしばうら
新芝浦  
Shin-Shibaura Umi-Shibaura
ホームからの眺め

所在地:鶴見区末広町

  1. 普通の人は駅から出られない。
    • 東芝のご好意で公園、自動販売機は使える(トイレも)
    • ホーム裏は運河だから釣りもできるよ
    • だけれどsuica PASMO対応の簡易改札設置のため、形式上の下車は可能。ちなみにあの公園は東芝が客寄せに作ったもの。
      • 「客寄せ」って、そんなモン作ったトコで東芝の利益になるだろうか。ショールームとかならワカランでもないけど。
        • 夕方に高校生~20代前半のカップルが結構いるが。夜景綺麗だし。
    • 1本電車を逃すと次の列車が来るまで強制的に海芝浦駅に監禁されることになる。
      • で、その次の列車が2時間後だったりすることも。
  2. 土曜に東芝の人が臨時出勤するときは鶴見から臨時電車が出るらしいが、東芝にサービスしすぎではないか?
  3. 折り返しまで時間のある電車の場合、運転士と車掌が客室の座席に座って世間話をしていることがある。まあ、ほとんど乗客がいないのであまり問題ではないが。
    • たまに客も混じって笑い話に花を咲かせている。
  4. あの磯っぽい匂いがたまらなくイイ!駅。
  • 路線 - 鶴見線

横浜羽沢駅・羽沢横浜国大駅の噂[編集]

所在地:神奈川区羽沢町(横浜羽沢駅)・羽沢南(羽沢横浜国大駅)

  1. 旅客扱いのない貨物駅であるが、駅であることに疑いの余地はない。
  2. JTB等の旅行会社はないが、佐川その他の運送会社は入っている。
  3. 第三京浜羽沢ICにも近く、物流拠点としての適性はあるといえよう。
  4. 旅客に関しては陸の孤島などと言われてきたが、相鉄乗り入れででそれも変わるだろう。
  5. 東横線乗り入れにも期待したいところだ。

京浜急行電鉄[編集]

京急鶴見駅の噂[編集]

所在地:鶴見区鶴見中央一丁目

  1. 利用者は神奈川新町駅より多いが、特急が停車しない駅。
    • 一応、エアポート急行は停車する。しかし、急行が廃止され、エアポート急行が復活するまでは各停しか停車しなかった。
  2. 副駅名は信号機メーカーでお馴染みの京三製作所本社と書かれているが歩いて行こうと思ってはならない。
  • 路線 . 京急本線
  • バス - 横浜市交通局 川崎鶴見臨港バス

神奈川新町駅の噂[編集]

かながわしんまち
神奈川新町
Kanagawa-shimmachi
子安
Koyasu
仲木戸
Nakakido
右手に車両基地

所在地:神奈川区亀住町

  1. 万人が認めない特急停車駅。その肝心の特急ですら、下りホームが12両対応じゃないせいでボトルネックとなっている。
    • 仲木戸を拡張して特急停車駅をこちらに移して欲しいと全ての横浜線利用者が願っている
  2. 車庫駅だからといっていい気になっている。
    • お陰で線路がゴチャゴチャ入り組んでいて見た目面白い。
      • ニコ動御用達のカオス駅。逆走並走スイッチバックなんでもあり、切り離した直後の前8両と後4両が同じ方向に同時発車したり、洗車待ちで電車が渋滞作ったり、都営車が我関せずでいつも端っこで寝てたりする。
  3. 駅前にはコンビニと酒屋ぐらいしかない
  4. 何故か上りだけ快特がこの駅で減速をする。
  5. 上りエアポート急行が快特の通過待ちをする。
  6. 悪い子は新町乗務区にしまわれてしまう。酔っ払いはヘッドロックで、痴漢犯はひきずって連行される。
  7. 「新 町」の行先方向幕も今は昔。最近はちゃんとフルで表示されるようになってしまった。
  • 路線 - 京急本線
  • バス - 横浜市交通局(もちろん駅前に横付けしたりはしない)

仲木戸駅の噂[編集]

所在地:神奈川区

  1. エアポート急行停車駅に選ばれた背景にはJR東神奈川駅に近い事が理由。
    • JR横浜線から羽田空港への乗り換えしやすいように停車したらしい。
    • 東神奈川駅と当駅を結ぶペデストリアンデッキは「かなっくウォーク」と呼ばれている。
  2. 上りホームは乗り換えが便利だが、下りホームからJRに乗り換える時は1階の改札か上りホームにある改札を使わなければ行かれない。
  3. 特急通過駅だが、こちらも特急が停車する神奈川新町駅より利用者は多い。
  • 路線 - 京急本線
  • バス - 横浜市交通局

神奈川駅の噂[編集]

かながわ
神奈川
Kanagawa
仲木戸
Nakakido
横浜
Yokohama

所在地:神奈川区青木町

  1. 区の名前を名乗るが、区の代表駅とはいえない駅。横浜に近いせいで目立たない。
    • もっと言えば、県の名前を名乗るが、県の代表駅とはいえない駅。横浜に近いせいで目立たない。
      • 似たような例として兵庫駅がある。隣の駅名が神戸である点も似ている。
        • だが悲しいかな神戸駅は神戸を代表する駅ではない。
          • 昔は三宮や元町より新開地が賑やかだったこともあるので。横浜も市の中心に近いのは桜木町駅や関内駅だし。
            • 横浜市で言うところの三宮駅が横浜駅相当で神戸駅は桜木町相当ではなかろうか?
  2. 昔は国鉄や東急の駅もあった。東急のそれは一時的に東横線の終着駅、国鉄のそれは現在の桜木町の位置にあった横浜駅への連絡駅だった。
    • そのため、昔は京浜神奈川と名乗っていた。
      • 当初は木戸-反町-神奈川(初代)のメンバーで開通し、25年後に横浜駅(三代目)ができた後に神奈川駅が廃止・反町駅が青木橋の下に移転して青木橋駅となり、数日後京浜神奈川に改称した。東急と市電の神奈川駅廃止に伴い神奈川(二代目)に改称され今に至る。
  3. とにかく狭い上に、下りホームは背後が断崖絶壁の石垣で掴むところが無いわ、上りホームは転落しやすいように線路側に傾斜してるわで、心底ろくでもない。
    • そんなところを容赦なく100km/h(←横浜駅の至近なので加減速中)で突き抜けていく快特。
  4. 駅舎は関東の駅百選になっている。
  5. 初めて駅舎を見たとき、公衆トイレかと思った。
  6. 横浜へのUターン不正乗車が多い駅。
    • 仲木戸や神奈川新町がエアポート急行の停車駅になったので、普通のみ停車の弊害が特に現れてる駅に見える。
  7. 横浜駅~神奈川駅の駅間が短すぎる。本来上大岡まで逃げ切れるはずの普通車が仲木戸~横浜間の加速ができないせいで南太田で通過待ちに引っかかる全ての元凶がここ。正直普通も20分に1本は通過でいいのでは?
    • 子安-新町-仲木戸の各駅間の方が短いですが。元凶はどう考えても横浜駅の狭さ。
  8. 実は京急の駅で最も利用者が少ない駅。理由は横浜駅と仲木戸駅に近いから。
  • 路線 - 京急本線

東京急行電鉄[編集]

白楽駅の噂[編集]

所在地:神奈川区白楽

  1. 西口(渋谷方面ホームに併設された改札)が出来るまでは1回階段を上らないと改札にたどり着けない不便な構造の駅。
  2. 最近になって神奈川大学最寄駅というのを副駅名に使われだした。
  3. 優等系列が停車する計画があったものの、六角橋商店街の反対でぽしゃってしまった悲しい過去がある。

東白楽駅の噂[編集]

所在地:神奈川区白楽

  1. 東とは名乗っているが、白楽駅の真南にある。
  2. 東神奈川駅から徒歩で行く事が可能。
    • 京急仲木戸駅も徒歩で行くことが可能。
  • 路線 - 東急東横線
  • バス - 横浜市営バス

反町駅の噂[編集]

反町
Tammachi 反町 단마치
東白楽
Higashi-hakuraku
  たんまち 横浜
Yokohama

所在地:神奈川区桐畑・上反町

  1. 反町をちゃんと「たんまち」と読めるかで東横線暦がばれる。
    • 0年ですが読めますが何か。
    • かぶりつきをしていて菊名でカーテンを閉められたときの反応のほうが分かりやすい。
    • 俺みたいな芸能オタは、わかっていても「そりまち」と読む。
  2. 駅が地下になり、戦前の建物みたいな汚い駅舎がなくなるので多少は街の雰囲気が良くなるかもしれない。
    • 東横沿線では異端的な扱い。
    • 最近結構変わった気がする。単に時代の移り変わりなだけのような気もするが。
  3. 真上に小学校(青木)がある。すぐに東横線の旧トンネルがあるため掘ってあるからやたら高度があって怖い。
  4. エスカレーターが異様に、そして異常に長い。さらにちょっと早い。また、階段しかないほうから登ると心臓発作を起こす危険性がある。反町駅ユーザーの9割は、地下化されないほうがよかったと思っている。
    • エレベーターもあるが、待ち時間の間にエスカレーターへ行った方が早いくらい速度が遅い。
      • エレベーターは改札から遠いしね。マジで使えない…
        • 下から上がるとき、エスカレーターよりも早く1階につくが、エレベーターまで歩く間にエスカレーターで登ってきた人達に追いつかれる。
    • 階段は、昇るときには向かい風にさらされるのでキツさがさらに上がる。一度試してみようかな、とも思えない。
    • 本当に地上駅の方が良かった…(遠い目)
      • ボロかったけど、反町駅はあの雰囲気が良かった。
    • それに伴い「新太田町駅」跡もなくなってしまった。
  • 路線 - 東急東横線
  • バス - 横浜市営バス



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