神戸市の交通
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道路[編集 | ソースを編集]
- 神戸市内ではタクシーの数よりベンツの数の方が圧倒的に多い。（←実際にはむしろ大阪だが、ネタとしてはおもろい）
- 外車率がかなり他都市よりも高い。約20台に1台は何かしら外車。BMW＞ベンツ＞フォルクスワーゲン＞ジャガー＞アルファロメオ＞プジョー＞その他…か？
- 旧居留地の超高級靴店にやってくる奥様は、外車どころか運転手付きだった。
- 山手幹線のあたりの話では？多いのは確かだけど。因みに三宮に見せ付けるかのようにフェラーリのオープンカー(色は確かシルバー)で乗り付けて来るヤツが居る。結構有名らしい。
- 普通のマンションの前にセンチュリーやプレジデントは当たり前、ベントレーなんかが路上駐車されていることも多々あり。
- マンション暮らしのくせに外車、戸建なのに日本車。
- 岡本のあたりの標準車はトヨタでなくてＶＷ。
- そういう訳でもない、確かにＶＷも目立つがトヨタ車の方が多い、我が家もその例に違わず。
- 外車と思われている中には、実はミツオカがときどき混じっている。
- 外車率がかなり他都市よりも高い。約20台に1台は何かしら外車。BMW＞ベンツ＞フォルクスワーゲン＞ジャガー＞アルファロメオ＞プジョー＞その他…か？
- 神戸ナンバーの車は他府県ナンバーの車が嫌い。特に姫路ナンバー。（姫路は兵庫県ですが…）
- テレビでも言われてしまうぐらい、市バスとタクシーのドライバーの柄が悪い。
- いろいろとタブ－（断腺）
- タクシーは元々そっち系の人が始めたからガラが悪いのが多い、と聞いた。大阪もそうらしい。
- いろいろとタブ－（断腺）
- 一帯の兵庫県警はいろんな意味で最強。
- これも何故か神奈川と共通している。
- 六甲山の白バイは走り屋を挑発したりする。
- 赤信号や渋滞にひっかかるのがイヤで、ごく短時間だけ緊急走行モードを使って一般車押しのけることがある。
- 一時停止は罠。
- 須磨区～西区を貫通する国道2号線バイパスの完成時期は多分20年後。
- やたらとバイクが多い。
- 川崎重工（生産工場は明石）と六甲山のお膝元のため。
- 坂が多くてスクーターの利用が多いのも一因。
- 本物がお膝元で目を光らせているので、いわゆる暴走族はあまり居ない。
- ああ、つまりはヤクｚ（断腺）。
- 新神戸トンネルや山麓バイパス、六甲北道路が自動車専用道路にできないのは50cc越125cc以下のバイクの通行が多いためだとか。
- 日本一短い国道がある
- 国道174号線だね187.1mしかない
- ちなみに城島君と山口君もソーラーカーで通りました。
- 国道174号線だね187.1mしかない
- 都市の規模の割には道が狭い。南北方向ともなると4車線以上の道が希少。
- 国道２号線の須磨以西がボトルネック、南北方向はどこでもボトルネック
- 明治からの歴史しかない新しい都市なのに、道路網の出来がすごくヘタ。東西の道も狭いが南北の道はもっと狭い。
- 大震災で焼け野原になった地域だけ、区画整理されて道路も整備された。
- 東側の神戸市バスは鉄道と平行して走っているのでどうも使い勝手が悪い。だが混んでいる。
- 南北を通る数少ないバスは運行距離が短いが、標高差が激しいため利用者が多くやはり混んでいる。
- 山手幹線がほぼ芦屋まで到達した
鉄道[編集 | ソースを編集]
- 神戸電鉄は世界で２番目に運賃が高いらしい。ちなみに１位はスイスの山岳鉄道。
- どう考えても北神急行の方が高いだろ
- 三大都市圏で考えても一番高いのは千葉の北総鉄道、その次は東葉高速鉄道。神鉄どころじゃない。
- 阪急電車の車体で神戸電鉄の線路を走るとすぐにダメになるほど傾斜がキツいらしい。
- レール幅が違うので走れません。
- 三宮から大阪に行く電車には阪急＞JR＞阪神と格付けがされている。
- 速さでＪＲ利用客が増え、上記３社は客の奪い合い。
- 実は、安さでもJRが一番だったりする。「昼間特割きっぷ」を使えば阪急・阪神より安い。金券屋に行けばバラで売ってるし。(相場は230～250円)
- 昔、「240円未満で売るのは不当だ、JRから勧告されている」と大きく手書きした紙を店の前に張って売っていた金券ショップが三宮にあったな。餃子屋の一角を間借りしていた、時代劇に出てきそうな名前の店。。。
- 特に阪神と阪急の客層の違いは歴然としている。阪神の客は、これから市場に買い物に行くという雰囲気の女性と、これから競馬場に行くんやというスタイルのジャンパー姿の男性。阪急の客は、全く同じ時間帯でも、これからコンサート聴きに行きますという雰囲気の男女ばかりである。ただ、阪急で嫌なのは風邪引き（花粉症？）でクスンクスンやっている人が多くて、風邪をうつされそうに思うこと。
- 阪神沿線には競艇場はあるが、競馬場は阪急沿線にある(阪神競馬場は今津北線の仁川駅、園田競馬場は神戸本線の園田駅が最寄)
- 実際は、アンチ国鉄が多くて民営化後もそのイメージを引きずってた客が多い(今でも少なからず居る)が、震災後に最初にJRが開通したんで乗ってみたら「案外エエやん」と評判が広がり、JRのひとり勝ちな状態に。
- 大阪方面は座れない・・・かと思いきや、明石から西の客が三ノ宮で結構下りるので座れる。改札に近い中程～後ろの方は無理だけど、前の方は空いてる事が多い。
- ただ大阪駅で乗り換えが便利なのは前の方。これは覚えておくといい。JRだけではなく阪神も同じような傾向がある。
- 大阪方面は座れない・・・かと思いきや、明石から西の客が三ノ宮で結構下りるので座れる。改札に近い中程～後ろの方は無理だけど、前の方は空いてる事が多い。
- これはあくまで大阪でもキタ（梅田）方面への場合であって、ミナミ（難波）方面へは三宮で快速急行が発着し、難波まで400円で行ける阪神が格上。
- 速さでＪＲ利用客が増え、上記３社は客の奪い合い。
- 格が高いはずの阪急神戸線は、逆によくイノシシと衝突して止まる。JRや阪神ではまず聞かない。
- いのししっΣ（￣□￣川
- 神戸山手では珍しくないらしい。住人で見たコトない人間は殆ど居ない模様。
- そんな阪急も最近ではイノシシよりも人間との衝突が多い。
- 神戸山手では珍しくないらしい。住人で見たコトない人間は殆ど居ない模様。
- よく人間と衝突して止まるJRよりはいのししの方が多分格上。
- この間も濃霧、信号故障、急病人のトリプルトラブルで三ノ宮→大阪間90分遅れというインド並みの事をしでかした。
- 昔阪神の大石駅で六甲山のイノシシがホームに侵入し、高架から落ちて死んだ、ということがあったらしい。
- いのししっΣ（￣□￣川
- JRも阪神も神戸～奈良の直通を予定しているが、神戸・奈良市民ともにメリットが思いつかない。
- いやいや妖夢、忌まわしい京都県を通らずにお伊勢参りができることを考えたらメリットは高いわよ。
- 残念ながら神戸から伊勢に電車で行くならいまでも三宮～環状線～鶴橋で近鉄に乗ります。京都・名古屋経由は不経済。
- 難波界隈に尼ヤンキーが増えるだけとの見方もある。
- 奈良県民としては大歓迎。神戸や芦屋、西宮のお洒落な街が身近に感じる。憧れの兵庫県民様達と隣人になれる事は、嬉しい限りでございます。
- 別に兵庫県民は奈良県なんて眼中に無いと思うけど。まぁ、嫌いじゃないから仲良くしよな。
- 最終的に三宮～難波～奈良になり、神戸から乗換無しで難波にいける。しかし山電まで運転されないので須磨・垂水区民は使いにくい。
- 神戸方面発の乗客は多分難波で8割くらい入れ替わることになるはず。
- 近鉄側は鶴橋で半分前後はＪＲに逃げられそう。今もそうだけど。
- ただでさえ大阪府、京都府、滋賀県、さらに福井県の鉄道の影響を受けて遅れる神戸線に奈良県のトラブルまで持ち込まないでほしいと思う、本当に。
- その中に岐阜県も入ったりする。
- 三重県や愛知県も忘れるな。
- 逆方向の岡山県も入るのでは？広島県…はさすがにないかな。
- いやいや妖夢、忌まわしい京都県を通らずにお伊勢参りができることを考えたらメリットは高いわよ。
- 阪急電車は小学生から大学生まで電車通学客の比率が高い。
- 私鉄の方が学生割引率が高いから、らしい。これは大手私鉄ならどこでもそう。
- 戦前に阪急が利用客を増やすために沿線に学校を多数誘致したのも要因にあるのでは。
- JR神戸駅で、新幹線の新神戸駅に行きたがっている他県人をよく見かける。
- 新神戸駅には三宮から地下鉄に乗らないと行けません。
- 歩いて行こうとするとラブホテル街に迷い込む。
- 生田川沿いの一角（生田町1丁目2丁目付近）にごっそりと。
- 三ノ宮駅の屋根で密かに地下鉄でのアクセスをアピールしている。
- それどころか、車内アナウンスで「新神戸へは、地下鉄で・・・」と言ったり、料金表にも（地下鉄）と書かれた破線で新神戸まで繋がってる。
- 三ノ宮駅の屋根で密かに地下鉄でのアクセスをアピールしている。
- 生田川沿いの一角（生田町1丁目2丁目付近）にごっそりと。
- 他県から神戸に観光に来る人は新神戸で下車するが、神戸の人は何故か新神戸駅から乗らず、新快速の停車駅で在来線と新幹線の駅が一緒になってる新大阪駅か姫路駅で乗り換える。
- 三ノ宮駅が事実上の市の玄関駅。市の名前のついた神戸駅はあくまで２番手か３番手で、町外れの扱い。
- 関西では常識。でも関西以外では誰も知らない。
- 神戸駅は特急通過。兵庫駅は新快速すら通過する。
- 「はまかぜ」以外。
- 特急っていっても、もはや「スーパーはくと」しかない。しかも新快速は停車するから特に困らない。
- 神戸駅の駅舎はとても立派
- 東海道本線の終点で山陽本線の起点。駅舎に皇室用の貴賓室の名残が有る。
- 回転すし屋さんの中だけどね(苦笑)
- 昔は神戸駅のあたりが中心部だった。新開地が最大の繁華街で、市役所も旧湊川にあったらしい。それが市役所が三宮に移転して、市街地も移って行った。神戸三越が今の元町6丁目のアーケードの向かい(ココイチと王将があるトコ)にあったが、閉店してしまった。
- 待て待て。ココイチと王将があるトコじゃなくて、今解体中の廃墟ホテルの場所が三越。で、三越のころの老朽化した基礎の上にあのホテルを杭打ちせずに建てたから、震災で使い物にならなくなったらしい。
- あ、やっぱそっちでしたか。サンクスです。因みにあそこの王将は潰れました。
- 待て待て。ココイチと王将があるトコじゃなくて、今解体中の廃墟ホテルの場所が三越。で、三越のころの老朽化した基礎の上にあのホテルを杭打ちせずに建てたから、震災で使い物にならなくなったらしい。
- 江戸時代は中央市場前駅付近が中心部。その北隣にできたのが神戸駅。
- 中央市場は南はずれでは？ 旧西国街道の宿場は現在のＪＲの線路の南側、神戸駅と兵庫駅の中間くらいにあったらしい。運河を挟んで北側が宿場とか寺町、南が港。
- 東海道本線の終点で山陽本線の起点。駅舎に皇室用の貴賓室の名残が有る。
- ＪＲ宝塚線は神戸市内を通る。駅もある。このことを知っているのは道場町東部の住民のみ。
- と、鉄道ファンのみ。「神戸市内」までの切符は道場駅では使えない。
- 神戸電鉄の料金はべらぼうに高い。ＪＲは灘駅～鷹取駅まで、6つも駅があるのに料金は170円（これは安すぎる）。それにくらべて神戸電鉄は一駅で230円もする。
- 「一駅で230円」は、鵯越から鈴蘭台か？一応菊水山も入れてあげましょうな。休止中であって廃止されたわけじゃないんだし。
- その神戸電鉄にも、見るべきものがひとつだけある。それは、朝のラッシュアワーの本数の多さ。新開地駅はまるで、東京の銀座線のようで、秒単位で電車が発着する。これは凄い。
- これは本線と粟生線が鈴蘭台から合流している為で、鈴蘭台～新開地は正にカオス地帯。ただし鈴蘭台より北へ行くとあまり凄くは無い。
- ちなみについこの間、粟生線を廃線にするかどうかマジで検討してた
- これは本線と粟生線が鈴蘭台から合流している為で、鈴蘭台～新開地は正にカオス地帯。ただし鈴蘭台より北へ行くとあまり凄くは無い。
- 並行して走る線は多いもののほとんどすべての交通が東西に伸びているため、他所から来ても分かりやすく、少々間違っても取り返しの利く構成。そのため神戸人は他所に行くと鉄道によって簡単に迷子になってしまいやすい。
- なんで上の項目に神戸市中心を走る「神戸高速鉄道」が欠落しているのか？
- 線路と駅だけだから。
- 阪神なんば線開業以降は、近鉄の車両も神戸入りした。2011年の九州新幹線開業以降は、「さくら」（JR西日本、JR九州も含めて）も神戸入りする予定。
- 神戸市(兵庫県)は日本のドアチャイムの縮図
- JR東海型…湊島線・向洋線
- JR東日本型…神戸市6000形
- 東武型…山陽3000系ワンマン車
- 京王型…山陽6000系
- 名鉄・西武型…神戸市5000形
航空[編集 | ソースを編集]
→神戸空港を参照
船舶[編集 | ソースを編集]
- 関東の人には馴染みの薄いフェリーも、関西は地理的条件に恵まれている事から多数出航している。
- 運賃が安い。インターネット予約で割引になるフェリーも多い。（だいたい2割引が相場）
- 某フェリーでは、1人個室でも夜行バスより安かった。
- 但し、船内のレストランはとんでもないボッタクリ価格なので、貧乏旅行人は食料を持ち込むが吉。
- フェリーに対抗してるのか、ハイシーズンにはJRが夜行快速を博多と松山と高知に走らせている。
- 圧倒的に18きっぷで乗る客が多い。そのため検札時には普通の切符を持っていても勝手に翌日の日付のスタンプを押していく。
- 車両老朽化で事実上廃止に。
- 関西⇔大分では、一番分がある交通機関かもしれない。
- 海上アクセス（神戸空港～関空）が、神戸マリンルートの二の舞にならなきゃいいのだが・・・
- 主に観光船の出る「かもめりあ」では自衛隊の艦船がドッグに入っていると、「自衛隊の＊＊＊が見られます！」と、宣伝に使われる。
- あるあるw潜○艦ですな。
- たまに潜○艦以外の艦船がいることもある。
- あるあるw潜○艦ですな。
- かつては世界各国から豪華客船が来ていたし、日本の客船も旅立っていった。「浅間丸」「氷川丸」「新田丸｣「あるぜんちな丸」「報国丸」等々。