神戸市営地下鉄西神・山手線・北神急行電鉄

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神戸市交通局 > 地下鉄西神・山手線・北神急行電鉄

西神・山手線の噂[編集]

2000系と1000系
  • 路線記号S、愛称みどりのUライン
  1. コレがほんまもんの「やまてせん」
    • まあるい緑のやまてせん 山へ行くのは北神線♪
      • ニュータウンへは西神線♪ 神戸の市営地下鉄♪
  2. 毎日終日女性専用車両が導入されている。
    • 男性差別するな!
    • そんなに混まないのに・・・
      • たぁけ。ラッシュ時のプラスマイナス2時間ぐらいは、すごい混んでるぞ。朝の西神→三宮方面の電車に乗ってみろ。東京・大阪の通勤ラッシュと張るぞ。
    • 総合運動公園周辺でのプロ野球やJリーグの開催日当日の試合開始・終了前後は、混雑防止のため一時的に女性専用車両の設定が解除され、男性でも乗車できる。
      • よく考えると、混雑防止のために解除するのは本末転倒じゃない?。
      • ていうか、この時だけは絶対解除してはならないでしょ。一番チカンなどが起きやすい状況なのに。
    • それ故に、神戸が好きでもこの地下鉄だけは大嫌い。
    • 鉄道ファンやオタからの評判も悪い。
    • 女じゃなくて老人の専用車両こそ必要ちゃうんかと思うほど、平日は老人が多い。座席に少しすき間があったら割り込んでくるから、うぜえし臭いのなんの。
      • 黙って席を譲れば良し。
    • 今後阪急神戸線と乗り入れるようになったら女性専用車の扱いはどうなるのだろうか…(阪急神戸線には女性専用車の設定はなし、2016年3月から朝ラッシュ時のみ設定)。
  3. 震災前に快速列車があったが、廃止。
    震災前に短期間だけ「快速」が存在した
    • 遅かった。しかも、ただでさえあまり速くない普通列車の運行も犠牲に。
    • 線路の本数上、快速の運行はムチャ。
      • 都市計画の失敗例だね・・・。そもそも名谷の人口が多いのに、西神拡大し過ぎ。(震災後都市計画の変更のため)
      • 名谷でしか追い抜きができなかったからね。
        • 今から思えば、無理してでも三宮~名谷間に追い越し線を作っておくべきだった。
    • 停車駅は新神戸、三宮、新長田、名谷、総合運動公園(イベント時のみ)そして西神中央であった。何故湊川公園(神鉄との乗換駅)、長田(神戸高速鉄道との乗換駅)そして板宿(山電との乗換駅)には停めなかったのか?
    • その名残りで神戸市側の車両に標識灯があったり(北神急行の車両にはない)、途中駅に「通過列車にご注意ください」という掲示があったりする。
    • 実は今でも「快速」の方向幕が存在する。
  4. 専らニュータウン&周辺農村のための路線。運賃が高いため市街地輸送としては役に立ってない。
    • 野球好きとサッカー好きと陸上好き(?)の輸送を…余り出来てないか。
      • それも賑わったのは昔の話。野球は大阪に、サッカーは御崎公園に行ってもたし。
      • 大阪バッファローズがついに大阪ドーム本拠地一本化を決定。
  5. 止まるとターミナルの西神地区は陸の孤島となる。
    • 2006年2月2日、架線事故で本当に止まった。駅には身動き取れない人であふれた。
  6. 旧型の車両は一見白と緑に見えるが、よく見ると白い部分がミントグリーン。
  7. 新神戸〜谷上間のリスの絵は、どうしてもアニメーションして見えない。
    • リスじゃない方だとは思うけど。
      • リスじゃない方っぽいけどこうすればアニメって見えるよー的な動画を見つけた…と言いたかったがあまりに言葉足らなくて自分が違和感を感じたw
  8. 未だに車内自動放送を採用していない。案内も肉声放送である。
    • 北神急行は自動放送を採用している。しかし放送始まってすぐトンネルに入る為まったく聞こえない。
    • 北神急行では、車内放送のときかわいい音楽を流しいていた。
      • 現在は車内チャイムが鳴らなくなった。代わりに津田英治氏による英語放送が流れるようになった。
        • 津田英治の英語放送はどうも聞こえにくい。早く女性に変わってほしい。
      • 放送更新直前の車内チャイムは、新神戸・西神中央方面がATOS化前の常磐線金町駅1番線と同じ曲だった。
    • 未だというか、採用するつもりはない様子。肉声放送の方がタイムリーに放送できるかららしい。
      • 利用者としては導入してもらいたい。なに言ってるのかわからない車掌もいるし、どうでもいいことを話す車掌もいるし。
    • 1985年のユニバーシアード神戸大会開催の頃に一時だけ自動放送(英語案内放送つき)を流してたことがあった。
      • 学園都市前後で男声の自動放送?が聞こえるがあれは何を喋ってるんだろう?
        • 不審物に関するお知らせの英語放送。最近は女性の日本語放送も流れる。
    • 2012年7月、ようやく車内自動放送が導入された。
      • 導入される前は、全く放送が聞こえなくて、やってる意味があるのかと思っていたけど、いざ無くなるとそれはそれで味気ない。ちなみに、名谷と西神中央はドアの開く位置が一定でないので、その時だけは放送される(ただ、名谷は終着か否かで到着番線が決まっているからほとんど分かるけど…)。
        • 実は名谷も深夜の新神戸方面からの名谷行き(平日は2本あるうちの2本目)が4番線到着後そのまま留置され、それ以降の西神中央行きはすべて3番線到着になるので終着か否かで到着番線が決まってるわけではない。
  9. 10年程前(震災前後)、西神中央からの乗客数はさほど多くなく、朝のラッシュ時は名谷駅で車両が満員になっていた。しかし現在では西神中央からの乗客だけで既に座席は埋まり、学園都市辺りで満員になってしまうため、名谷以降で乗車する人が辛そう。それでも西神エリア等の宅地開発はまだ続いてて(既に大きいのに)、家とマンションがどんどん増え、今後更に人が増えると思われる。本数も線路の数も少ない市営地下鉄では、いずれパンクするんじゃないかと、住民は不安がってる。神戸市、金儲け主義に走らず、都市計画をちゃんとして下さい。長い記事
    • 神戸市が嫌がらずに阪急乗り入れをしたら、6両から8両になるかも。ラッシュ時は10両の可能性も。
      • 結論を言うと無理。10両どころかか8両を止めるスペースがない駅が沢山ある。でも前後をトンネルに挟まれた妙法寺駅に拡張の余地はない。
        • 板宿で山陽とつながればいいと思う。両数も同じだし。
        • トンネルを少し改良して,端っこだけ武田尾っぽくすれば・・・。
        • いや、妙法寺駅には駅前後のトンネル内に拡張用のスペースがある。っていうか、ほとんどの駅に8両編成化用のスペースがある。
    • 限界まで本数増やしたらどうだろう。何なら新長田止まりを増やすとか。でも引込線じゃなければ難しいか。
    • 空港と海岸線を作らなければ、阪急乗入れは実現していたかもしれない。
      将来の阪急乗り入れを先取り?
      • 今も計画は進んでいるはずだよ?2015年だったかな...
        • 実現すれば阪急まで365日24時間適用の女性車両を採用せざるを得ないし、阪急側も梅田にマルーン以外の車両を乗入れさせたくなさそうだし。
          • 女性車両がないのが阪急神戸線の魅力の一つなのにぶち壊しだし、たぶん直通も梅田まではやらないだろうけどね。せめて六甲まで。
            • ここみたく三宮で指定解除すればいいだけの話では。
            • 残念!阪急神戸線の10両は神戸方先頭車両が女性専用車両です。
      • 車両サイズが19m3扉でよろい戸だし電圧も同じ。最初から乗り入れを考慮してたんじゃ...
        • この路線の計画当初は阪急神戸線に乗り入れる計画があり、そのために直流1500V架線式集電になったと聞いたことがある。
        • 車内の化粧板の模様も厳密には異なるものの阪急に合わせたのか木目柄となっている。
          • 阪急よりも色が白っぽい。
  10. 3号車と4号車に車椅子スペースを設置しているが、うち1両が年中無休の女性専用車になってしまい、ほとんど意味をなさなくなっている。
    • せめて女性専用車両はラッシュ時だけとか時間設定して欲しかったな。
      • そんなお願いしても、市営側にとっては「馬の耳に念仏」。
  11. 西神中央からさらに北伸する予定がある。
    • 異常に混むだけだから素直に垂水へ降りる別路線にでもしてほしい。西神中央からジェームス山方向に行くバスも込むんだから。
      • ジェームス山方向に行くバスは名谷からでは?
    • もし明石方面に南伸するなら、逆に空く可能性がある。
    • 緑が丘にお願いします。
      • 緑が丘から神戸電鉄粟生線を1435mm軌間に改軌して乗り入れれば三木・小野両市から神戸市内(特に三宮)への利便性が向上するのに。
    • 播磨と押部谷への延伸する計画があるらしいが、着工できるだろうか・・・。
      • 既に名谷から西は播磨だけど
    • あと名谷から明石海峡大橋を渡って淡路島・徳島に延びていれば本四連絡鉄道が誕生する。
      • むしろ神出、岩岡、稲美方面へ延長だろう。その昔はさらに志方(山陽道加古川北IC付近)へ伸ばす予定もあったらしい。
  12. こんなに混雑してるのに、なぜ赤字なのだ・・・(極端な片輸送路線だが・・・)
    • 市バスと海岸線のせいです。
      • 市バスは黒字
        • 関西の地下鉄では御堂筋線、谷町線に次いで3位。西日本の地下鉄としても御堂筋線、東山線、谷町線、空港線に次いで5位を誇る。
  13. 「西神山手線」と一緒くたの路線にされているが、法律上では3つの路線に分かれているらしい。
    • 「山手線(新神戸~新長田)」「西神線(新長田~名谷)」「西神延伸線(名谷~西神中央)」。確か海岸線が出来る前のJTBの時刻表には律儀に全部書いてた記憶。
      • なぜ「西神延伸線」なんだろうか?西神線の延長区間とすればいいものを・・・
        • 補助金の出し方が違うらしい。だから,厳密に言うと,この路線は地下鉄ではないそうです。
  14. 地下鉄にしては、平日の三宮発西神中央行きの終電が遅い。これは、JRとの連絡を図っているため。
    • 逆に、休日の終電はかなり早くなる。
  15. 電車のあたりはずれが大きい。1000系とかの内装はばっちい。3000系はきれい。7000系がネ申。
    • でも1000系が一番多い。
    • 旧型の1000系をVVVF制御に改造し、まだ使う予定である。
      • 2013年で1000系のVVVF改造は完了。初期改造分はGTO-VVVF、後期改造分はIGBT-VVVFと仕様が異なる。
        • 2000系もVVVF改造が行われました。
      • VVVF改造はされたものの、基本的に車内はリニューアルされておらず、車内の案内表示器もない。
    • ついに新車置き換えが決まったらしい。しかも全車両。やはり阪急乗り入れ計画が絡んでるか…。
      • しかもデザイン案を投票で決定するという気合の入れ様。結果、丸みを帯びたデザインに。
      • いっそのこと、阪急乗り入れを諦めて20m4扉に変えた方が混雑緩和になるかと...。
  16. 電車の窓にオリックスの選手紹介のシールを貼っている。でもオリックスの本拠地は大阪・・・
  17. 名谷~総合運動公園間では地下鉄なのに山陽新幹線の上を通る場所が存在する。
    • 新幹線に乗っていると、トンネルの合間に地下鉄の高架が一瞬見える。
    • 地下鉄が新幹線の上を跨ぐのは全国でもここだけとか。
  18. 西神・山手線と北神急行線の車両はすべてドアブザーが設置されている。
    • 京都市営地下鉄烏丸線の車両にもほぼ同じものがついている。
    • 能勢電鉄の車両も同じ。
      • 北神7000系に乗るとどうもVVVF化されたのせでんという感じがする。ドアブザーのほかに内装も阪急タイプ。
    • ドアブザーは北神急行のワンマン運転対応化後に付けられた模様。
      • 開業当初はドアブザーが無かった。
  19. 板宿~妙法寺間にはごく短い区間ながら札幌市営地下鉄の高架区間と同様のシェルターに覆われた場所がある。
  20. 名谷以西は田都沿線を彷彿させる。首都圏出身の単身赴任者や転勤族なら感慨深くなりそう。
    • 泉北高速鉄道にも似ている。
    • この区間の建設に当たっては地下鉄補助ではなくニュータウン鉄道の補助を受けている。そのため正式な路線名は「西神延伸線」になっている。
  21. 実は開業当初からATCのほかATOが完備されていた。但しATOによる自動運転をすることは少なかった。
  22. 2017年、市営交通100周年を記念して市電の塗装を復刻した車両が走り出したがそのうち西神中央寄りの先頭車1両は茶色1色で、将来の乗り入れ相手?である阪急を思わせる。
  23. 今更ではあるが、板宿か長田付近で阪神神戸高速線と繋げられなかったものかと思う。梅田方面に直通できた上に、三宮の狭い区域での超難工事も回避できたのではないかと感じる今日この頃。
    • 新神戸方面は海岸線で対応するという形で。
      • この場合だと西神NTから阪神、さらに近鉄へも直通できた。
  24. 新型車両6000形の運用が開始されたが、何を考えたのか1976年製の1000形を今まで放置しておきながら2014年に更新されたばかりの2000形や1992年製の3000形までも2022年までに置き換えるという暴挙に出た。
    久々の新型車両6000形
    • 真っ先に廃車となるのは1994年製の3028F。阪急京都線6330Fや京阪5557Fや東京メトロ千代田線6035Fと同じく新しい方から廃車だが、最終編成は機構が特殊だからだろう。
    • 並行して北神急行7000系の置き換えも予想されたが、北神急行自体が神戸市営に一元化されることが濃厚になった。
    • なぜかドアチャイムがJR東日本の車両と同じ。関西では初めて。
    • 正面はともかく、側面がエメラルドグリーンの帯なので東京メトロ南北線を想起させる。
  25. 実は東経135度線の西側へ伸びている。地下鉄で子午線以西を走るのは他に福岡市(空港線、箱崎線、七隈線)のみ。

北神急行電鉄の噂[編集]

北神急行7000系
  1. 北神急行だけ交通費(定期券代)を出さない企業もあった。
    • 北神急行の運賃(1区間だけだが)の高さは異常。初乗り350円。新神戸~谷上8キロとは言え・・・
      • たりめーだ、1駅間しか土地持ってないんだから。
      • でも距離当たりに直したら親会社と変わらなかったりする。
      • 以前はもっと高かった(400円以上だったように思う)がやや運賃が値下げされた。
        • 350円→360円となる前は430円で高すぎたので、確か「神戸市株式会社」がその値下げ分を今も補填しているんじゃなかったかな?それをするんだったら、地下鉄延伸で・・・免許や計画がなかったんだろうね。
    • 神鉄大池三宮間が片道750円。30分かからない距離なのに。家族4人で出かけようと思うと往復で…(>_<)
      • それでも、土休日や学休期に「エコファミリー」と言えば、大人1人につき2人まで(北神・地下鉄分の)子供運賃がタダになるらしい。
      • 新神戸~三宮の1駅間が市営地下鉄になり北神急行と別料金になるため、割高感がとても強い。
    • 代わりに箕谷~三宮の市バスの定期券代を支給する会社もある。
      • しかし朝は箕谷駅を経由しないバスも多い…。
  2. 「北神急行鉄道」じゃなくて「北神急行電鉄」じゃないの?
    • うん。電鉄だね。公式ページのサイト名も「北神急行電鉄」だし。
    • すみません、直しました。
  3. 北神急行電鉄は開業した当初は将来は神戸電鉄に合併される計画だった。でもバブル崩壊と利用客低迷で頓挫した。
    • もし合併が実現していたら運賃も安くなっていたのに。
    • 7000系という車両形式も神戸電鉄の車両と重複しないようにつけられた。
    • 合併していたらさらなる赤字であえいでいたか、この収入で粟生線が補填されたかどうか。
  4. 北神急行線の線路は実は神戸高速鉄道が保有している。
  5. 北神急行電鉄は半官半民の第3セクター企業かと思いきや、実は阪急を中心とする純民間企業で、公的機関は一切出資していない。
    • なので、7000系車内は阪急と同じぐらい似ていて、地下鉄に倣って阪急の神宝線と規格もほぼ合わせているので阪急乗り入れとなっても当然容易か。
    • この辺りは、今も大阪府が株を持っていて万博関連で造られた北大阪急行と事情が大きく異なる。
  6. 最近「北神弓子」という萌えキャラが登場して話題になっている。
    • 読み方は「きたがみきゅうこ」。「きたがみゆみこ」ではない。「弓子」を「急行」にかけているのかも。
      • 萌え系ということから当初から着ぐるみは存在せず、イベント時は様々なアイドルなどがコスプレする3次元のリアルな巫女さん姿になる。
    • 同時にかわいさ目的の「ノリノリス」、後に「女子」取り込み用に保線屋の兄貴も登場した。
  7. 北神急行7000系の貫通路の渡り板には実は車両番号が書かれている(谷上車両基地の一般公開時に見た)。
  8. 谷上車両基地の構内にはかつて阪急西宮北口駅にあったダイヤモンドクロスが保存されている。
  9. 阪神淡路大震災の時は翌日に運転再開した。
  10. 神戸市はここを市営化する計画があるらしい。
  11. 最高時速はここも90km/h。

駅の噂[編集]

板宿駅の壁面は板の模様をしている
  1. 学園都市駅下り線ホーム北側の時刻表の伊川谷駅の振り仮名が、誰かのいたずらによって「いかたこ(「いかわだに」をよく見よう)にされているが、皆シャレを解しているのか、かれこれ10年程そのまま放置されている。
    • 最近(2006年春確認)ついに消されてしまった。味があったのに…。
    • 総合運動公園駅のふりがなも「そっこううんこえん」だったことがある。
  2. 上沢駅の位置は謎に包まれている。
    • 上沢駅は神戸市営地下鉄の中で最も利用客数が少ない駅。
      • 正確には西神山手線の中で最も利用客数が少ない駅。海岸線だと、上沢より利用客数の少ない駅が多数ある。
        • 因みに海岸線で最も利用者数が少ないのは駒ヶ林駅。
    • 交通局の労働組合があるからです。
      • もし三宮~新長田が2国のルートで建設されていたら海岸線を建設する必要はなかったのだが。
  3. 駅のホームで流れるメロディーがダサい。
    • 東京出身の俺から言えばそうとも言えない。どちらかというと癒されていい曲。東京は悲惨な音楽も多い
      • 東京は線の数が多いから、メロディー考えるだけでも大変かもね。京都の地下鉄は、お琴の音色のような素敵なメロディーで羨ましかったー!!
      • 東京の駅はいい曲が多いのに、ピッチが合ってなかったり音質が悪い時があったりとそういう意味ではもったいない。
  4. 電車接近チャイムで中華風タイプのチャイムがある。
    • 多分、『ド・ミ』『ミ・ソ』『ソ・ド(ドは、一オクターブ高い)』という音楽を2階繰り返す。
      • でもアレ、「ポンズ・ダブル・ホワイト♪」に聞こえる。
  5. 伊川谷駅からはビニールハウスを観覧可能
    • 伊川谷だけ、駅の周辺の建物が極端に少ない。
    • 伊川谷と言っても人口が一番少ない奥手の方だから仕方ないね。
      • でも地図をよく見ると、伊川谷駅が伊川谷町のほぼ真ん中にあることが分かる。
      • 伊川谷駅よりJR明石駅寄りに近づくにつれ栄えてくる。駅より北側は山奥だからね。あと旧神明などの幹線道路と大学があるもの大きいと思う。
      • それでも昼間でも1時間に8本も電車が来る。そんな場所は日本全国探しても他にないのでは?
  6. 駅名表示板(プラ板+蛍光灯)がなく、駅名の文字が直接壁に貼り付けてある。正直、見づらいうえに安っぽい。
    • 駅名の変更があった駅は上からプラ板を上に貼り重ねただけ。お粗末この上ない。
  7. 西神・山手線の地下駅は薄暗い。
    • 西神山手線の駅は全体的に汚い。
      • 1977年の開業時はこれでも他都市の地下鉄駅よりデザインが優れていたと思う(同時期に開業した大阪市営地下鉄の駅と比較すればよくわかる)。
  8. 板宿駅の壁面は駅名に因んで板の模様をしている。
    • その板宿駅だが、山陽の地下駅より先に完成しているのに深い位置にある。普通地下駅は後でできた方が深く潜るのだがここではそれがあてはまらない。
    • 隣の新長田駅のテーマは「ハトの駅」で壁面には鳩が描かれている。
  9. ドアに妙なイラストのシールが貼ってある。
    • 2年ぐらい前から、イラストの下にあった広告のみ切り取られた。
  10. 駅売店が2012年5月よりサークルKサンクスファミリーマートに運営事業者が変わっていた。
  11. 2015年、全駅の電光掲示板が3色LED版に変更した模様。
    • ただ、お知らせの行で「歩きスマホはやめてね。」と何故か敬語ではないの事には違和感禁じ得ない。
    • 実は接近表示と先発の色とかがこっそり変わっていたのを知っている人はどれぐらいいるんだろうか……
  12. 総合運動公園駅は仙台市営地下鉄の八木山運動公園駅ができるまでは日本一標高の高い地下鉄駅だったが、実はその記録が抜かれるまでその事実はあまり知られていなかった。
駅まとめ
谷上←(北神急行電鉄)→新神戸-三宮-県庁前-大倉山-湊川公園-上沢-長田-新長田-板宿-妙法寺-名谷-総合運動公園-学園都市-伊川谷-西神南-西神中央



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