神戸空港

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神戸空港の噂[編集]

  1. 結局、八尾空港の移転先にすぎない。
    • そもそも八尾空港といわれてもわからんわ。
      • 文珍の飛行機があるところ。
        • まだあるの?
    • 八尾空港はなんと第二種空港。神戸は第三種で格下orz
    • 八尾空港が第二種は許せるが大阪空港の第二種は絶対に許せない。あんな空港、第三種いや、(実際は無いが)第四種でもいいくらい。
      • 大阪空港は元第一種空港。国際線が無くなったので空港法改正でかつての第二種ポジションに落ち着きました。いつの日か、国際の字が取れて「大阪空港」か「伊丹空港」が正式名称となるのを待ちましょう。
      • 勝手に空港を造っておいて、既存空港に格下げを要請するとは……阪神間大阪京都を敵に回しますよ。
        • 阪神間民→大阪市民だが、伊丹も神戸も似たりよったりだと思う。ホントは関空が神戸にあって、阪神とJRで行ける形になってりゃよかったのに……
  2. 造ってしまったものはしょうがないので、生き残り策に必死。
    • 県庁以下、各お役所の東京出張は新幹線が事実上禁止。お陰で朝晩の東京便は結構混んでます。
    • 北区や西区から、朝一番の東京便に乗るのはしんどそう。
    • このことは他の地方空港にも共通する問題点ですね。
    • 田中康夫を中心に「震災復興がままならない中で、赤字確実の空港イラネ」と激しい建設反対運動が起き、神戸市役所は「必ず黒字になる」と見栄を切って建設を強行したが、開港したらやはり赤字。でも誰も赤字の責任を取らない。
      • ポーアイ2期の売行きが悪く空地だらけのため、その先に空港を建設したら2期が売れるだろうというお役所発想で震災復興の最中に建設された。しかし2期も空港島売却用地も売れず、赤字は拡大。
      • 仕方なくポーアイ2期に理研CDBを誘致し、再生医療研究の中心地としたが、小保方晴子のSTAP細胞で大騒動。理研CDBの中心人物の笹井芳樹博士もあぽーん。
      • スカイマークも花鳥園もあぽーん。ポーアイ2期と神戸空港は呪われているのか。
  3. スカイマークの巣窟。
    • 東京便だけね。JALANAも早朝と20時過ぎ出発しかないから。
    • と思ったら、両社とも昼間に一便設けた模様。
      • と思ったら、両社とも昼間の一便は無くなった模様。
    • 日本トランスオーシャン航空の巣窟でもある。
    • 欠航だらけなので、スタッフが欠航表示板の前で立っていることが多い。
  4. 西風や六甲山からの吹き降ろしの風が強く、離着陸がすごく難しいらしい。
    • これにより東から着陸、西への離陸の一方通行になっているのは、かなりのデメリットになっている。
      • 基本的に離陸・着陸とも西側から行う。東から着陸する場合は、着陸寸前まで180度旋回する事を確認(2007/1/7、ANA410便にて)。香港カーブもこんな感じだったんだろうか。
      • 初の外国籍旅客機の着陸も東からだった(2007/9/14、海南航空7931便にて)。と言っても関空便の誤着陸ではなく本当に神戸行きだった。チャーター機。
    • 東京行きの飛行機などは、家島付近から迂回する大回りっぷり。
      • そんなに行ってないかもしれない。実際乗ってみたら、加古川上空で右旋回してた。
      • 羽田→神戸便では明石の魚住あたりで折り返してるのを確認。
      • 神戸→羽田便では西播の山崎付近で旋回、さらに西脇付近ととんでもないルートで飛んでいた。
      • 「僕は航空管制官3 関西国際空港」に付属しているAirport Guideによると本気で家島まで行って北上してるらしい…遠回りしすぎ。せめて友が島、御坊経由で行けたなら…
  5. 関空と間違えて着陸する飛行機が絶対あると思う。
    • じゃんじゃん間違えて着陸してください。待望の海外空路が開け、大型機の発着で採算が取れますので。(神戸市民)
    • 先日、AA125便(DFW→KIX)に搭乗。そしたら渦を巻くように北側から関空に着陸したけど、その途中で神戸空港の滑走路と空港島がかなり近くで並行して見えた。あれは、本気で間違えたのかも。
      • それは関西空港の24番滑走路の着陸コースなんで一切間違いでは無いです。ただ目的地外着陸ですることはあるかも。
      • あ、そうなの?それにしては空港に異様に近いからビビったけど。
      • しかし、関空と神戸は目と鼻の先だから、関空の着陸が天候上困難なら神戸も同様になりそうだし、そうなるとミスでもない限り関空行き国際便が神戸にダイヴァートなんて事は無いだろうなあ。
        • 関空の連絡橋がよほどの悪天候でない限りフツウに見えますから…離発着機も見えるかも
  6. 大げさに開港した割には、とっても小さい。新大阪駅より小さいのでは?乗り降りラクチンでいい。
    • 三ノ宮駅とイイ勝負かもしんない。
    • 早いと3分くらいでポートライナー⇔飛行機の乗り換えは可能かも。
    • 新神戸駅よりはさすがに大きいか。
    • 見た感想…「どこの地方空港ですかこれ?」
      • 実際に地方空港じゃないの? 元第三種だし。
  7. そもそも関空を作る計画が持ち上がったとき、最初の候補地は神戸沖だった。しかしそれを断ってしまったため、関空は泉州に行ってしまい、その失敗を取り返すべく作られた空港である。だから、神戸沖に関空を作ることを反対した当時の市長が神戸空港建設のリーダー…なんのこっちゃ。
    • 選挙に勝つためには、何でも有りです。
    • 逃がした獲物の大きさに後から気づいてしまった。空港問題って住民もわがまま多いよね。伊丹空港なんて典型的な例。無理やり更地にしろ。
      • 神戸空港建設反対の住民運動の盛り上がりを知らないのか?
        • 空港建設の是非が最大の焦点となった市長選でも、空港賛成派は得票率の過半数を割ってたからね。反対派の立候補者を一人に絞ったら勝ってただけに・・・
          • 東洋町長選は核廃棄物処分場反対派の立候補者は一人だったな
    • そしてイタミシティから空港を剥ぎ取れ。元々、伊丹市民が廃港運動するから関空作ったのに出来たら今度は残せだと?アホか。さっさと潰してモノレールを尼崎まで引っ張れ。
      • 尼崎なんて柄の悪いところにモノレールを延伸させるのはまっぴらごめん。北摂のイメージダウンに繋がる。
    • 関西空港が神戸にあればポートアイランドにUSJが出来ていたという噂。
      • 阪神電鉄が空港アクセスを担当し、阪神なんば線も関空開港に合わせて開業していた。近鉄特急も奈良や伊勢志摩から関空まで乗り入れていた。
      • 一方南海は多奈川支線を深日港-関空の海上アクセスルートの一環として位置づけていた。多奈川支線も現実ほど寂れず、泉南(岸和田以南)・和歌山方面からの関空アクセスに活路を見出していた。
      • 貨物線の神戸臨港線(廃止)が旅客化し神戸空港まで延伸され、こちらに特急はるかが運行されていたかもしれない。
  8. あくまで客側からするとだが、これは結構良い位置にある。公共交通路線でのアクセスの便は良い。
    • あまりに良すぎてタクシーは泣いているらしい。
      • バスも泣いてる。調べてみたら乗客が1便あたり平均2人だったとか…。
        • 伊丹や関空に出入りしている大阪空港交通や関西空港交通のリムジンバスが全然乗り入れてこない。
  9. この空港ができたから伊丹空港は潰すべきとかいわれる(関空ができたときにも言われた)が、伊丹はしぶとく生き残っている。
    • 伊丹は近いので、航空会社も新幹線との対抗上、東京便などは伊丹を優先したいようだ。
    • 「クイズヘキサゴン」で「神戸空港の愛称は?」という問題があったが(マリンエアっていう)、それ以外のところでこの呼び名を1度も耳にしたことがない(埼玉県民)。
      • 兵庫県民でも神戸市民でもその名を知るものは、業界人のみ。これホント。
      • 俺も兵庫県民(阪神間)だが、「マリンエア」は中々出てこない。「セントレア」の方が記憶に残っている。
      • 神戸市の愛称は「パールブリッジ」だの「夢かもめ」だのまともに定着したものが少ない印象がある。しかもどれも二番煎じっぽい。
    • 確かに言えている。でもそもそも空港規模が違うから仕方がないかも。羽田、成田、中部、関空は第一種空港(国際基幹空港)で神戸は第三種空港(地方空港)だからマスコミの反応も全然違う。市民もマリンエアと言うより神戸空港という人の方が多いみたいだし。
      • 伊丹もしばらく前まで第一種でした。
    • いまだ、三宮・伊丹のバスは活況を示している。
      • 伊丹は北摂一帯の空港だが、神戸は他県民を呼ぶだけの力に乏しい。
  10. やっぱり起きた!ニ・ア・ミ・ス
  11. JAL・ANA共に早くも神戸発着地方路線の大幅削減を発表。どうなる神戸空港?
    • たぶんこうなる。
    • その代わり、札幌便や那覇便に振り替えるんじゃなかったっけ?でも石垣島航路が新規開設されるのは少々謎。
    • 2008年5月の利用状況、新千歳67.7%、那覇67.5%、石垣は63.1%。
    • ついにJALは神戸からの撤退を表明。ANAとSKYを喜ばせた。
  12. ポートライナーは、空港のお陰で一応儲かった・・・ハズ。
    • 最近は大学が出来たお陰で昼間は大学生やら空港利用者やらで激混み。
  13. 当初は「LOHAS」空港なるものを目指していたらしい。今となっては何のことやら。
    • そもそも山をえぐり取った土砂で海を埋め立てた空港がLOHASを目指すとは笑止千万。
      • だよなぁ・・・西区奥地なんて車がそれほど多くないのに高速道路を敷いて緑豊かな風景がなくなってしまったし・・・
  14. 空港の滑走路付近まで車で侵入したやつが「沖縄に行きたかった」
    • (成田)空港の入国審査場付近まで偽造パスポートで侵入したやつが「ディズニーランドに行きたかった」・・・を思い出してしまったじゃないかw
      • 帰ってからオヤジに大変怒られたそうなw
  15. 岡山空港のように、空港利用者には、駐車場を無料にすれば、荷物を持った少し離れた利用者の需要があるはず。
  16. とにかく食べ物が高い!東京の皆さん、関西の食い倒れとかはこの空港に限っては嘘と言っていい。
  17. 姫路市民からはよく思われていないらしい。
    • 播磨空港が事実上頓挫に追い込まれたため。
    • 姫路駅から伊丹や関空にはリムジンバスが出ているが、神戸に関しては利用者がおらずあっという間にリムジンバスが撤退してしまった。
      • 新快速の速さを実感してる為(姫路~三ノ宮約40分)。車で神戸に行こうと思ったらどんだけかかる事やら。
    • 素直にリムジンバスで伊丹に直行した方が遥かに便利で快適。
  18. 3空港共存の為、1日の発着枠は30枠に制限されている。その為、展望デッキから寂しいエプロンを眺める事に…。
    • 2008年5月以降スカイマークの減便で25枠しか使われていないので余計に…。
    • なお30枠の制限は旅客機のみで、航空学校は入っていない気がしますがどうでしょうか?
    • 国土交通省の通達により、国際線の就航については、『旅行業者が一切介入していないチャーター便』 と『離着陸予定日の14日前までに入国管理局などとアポイントを取ったビジネスジェット』に限定されている。
      • 以前は国際線の就航自体認められなかったが、2008年6月現在は上記の条件付で認められている。
      • 参考資料1参考資料2
      • 国際線の就航が全面開放されれば、利用客は増えるね。ただ、ボーディングブリッジの使用を嫌がる航空会社(例としてLCCなど)に対しては、沖止めの設定にする必要があるね。
    • 航空機を眺めるスポット、というよりは、海や市街地の眺めがいいので、そっちの方面の需要で利用されている。特に夜はアベックの巣窟。
  19. 島の西側に人工海岸がある。その南には、宿泊可能な結婚式場を現在建設中。
    • 出来て早々、式場に参列したが離陸時の爆音で賛美歌すら掻き消されそうな凄い按配であった。
    • ポートライナーはそこまで延伸するとか。
  20. ウルトラマンの劇場版で最終決戦の舞台になった。
    • しかも空港長はハヤタ。
  21. この空港ができたおかげで、JR東海JR西日本との関係を改めて強化した。
    • 手始めにエクスプレス予約の範囲を自社線(東海道新幹線)内限定から、山陽新幹線に一駅だけはみ出した新神戸までとした(2005年12月)。翌年には全区間で使えるように。
    • さらにこの空港の開港は寝台急行銀河の廃止が早まった一因でもある。羽田発の始発便を使えば、銀河を利用するよりも早く三宮に着けるようになったから、神戸-東京で銀河を使う人がいなくなったのもわかる。
    • 西明石駅がのぞみ停車駅に。(但し上りは始発、下りは最終だけど)
      • 停車駅というより新神戸に留置線がないのでその代わりだろうなあ……
  22. 公明党がこの空港を作るのに必死だったので、創価空港と言う意見も。
  23. 航空保安検査は株式会社セノンが担当。
    • 15:45発のスカイマーク110便出発後は18:15発の日本航空166便の搭乗手続き開始まで手荷物検査場が閉鎖される。これはこの時間帯に出発便が居ないだけでなく、航空会社からセノンにこの時間帯の保安検査費用が支払われない為。
  24. 関空とのアクセスが比較的良く、ベイシャトルによる海上輸送で約30分で結ばれている(多分その気になればさらなる高速化も可)。このため将来の需用増大時のための関空の3期島として密かに期待されている。神戸と関空は共存できる!
    • 伊丹廃港後、特に関空ハブ化構想を進めるなら、将来的には関空だけで足りなくなる。だから神戸空港は「結果的に」関空を補完する施設として、有効活用が期待される。どうせ作るなら早く作っておくのも悪くない。したがって「結果的に」神戸空港擁護派になりました。
    • 低気圧が来るとすぐ欠航になる。
  25. 実は京都駅から、神戸空港へ行くのと伊丹空港へ行くのは、公共交通機関だとあまり差は無い。
    • 新快速のおかげ
    • といってもバスは1時間で伊丹まで行くが、神戸までだと三宮で乗り継ぐので1時間20分はかかる。
  26. 関空の離着陸ルートを邪魔するために建設された。
    • このせいで札幌→関空便は羽咋(石川)→岩美(鳥取)→岡山市上空→家島と小豆島の中間→引田(香川)→鳴門(徳島)→沼島(兵庫)→友ヶ島(和歌山)→関空という、超大回り経路を通るようになった。因みに、逆行きは淡路島を回り込んで甲子園上空から新潟まで本州を横断する。
  27. 大阪空港交通もそうだが、神戸新交通が相互利用に同意していないので2013年以降もICOCAPiTaPaがないと市街地までIC乗車券で出られない。
    • 1年遅れて2014年3月から相互利用に参加。



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