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西日本鉄道

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西日本鉄道の噂[編集]

フラッグシップ
  1. せめて大手らしく・・・・・
    • 鉄道事業に限って言えば、相鉄に毛が生えた程度。
      • しかし鉄道事業は何気にバスより営業エリアが広い。(分離子会社を除いた場合)
        • 西鉄をバス会社などと揶揄する人もいるが、バスなんて不採算事業に過ぎない。運輸部門は大牟田線が収益の柱。
          • まぁまぁ、遠距離バス事業もある訳やけんさぁ
            • 確か市内バスの赤字は高速バスでも賄いきれず鉄道等からも補填してたかと
    • 一応大手15社の中に入っているし、もっと営業距離の短い大手私鉄もある。
    • 一時は「自社は中小私鉄である」と公言したらしい。軌道線撤去、球団身売りなどで揺れていた時期の話だが。
      • 「賃上げNG」という旨の発言を「中小私鉄と公言した」と話を飛躍させるなんて…
        • 日本民営鉄道協会(大手私鉄の団体)を一時期脱退(のち復帰)したことがあることを指して言ってるんじゃない?
          • それは名古屋鉄道、京成電鉄も一緒
      • と言うように、バスヲタは西鉄電車の過小評価を繰り返すが、九鉄の流れをくむ大牟田線はインターアーバンであり大手私鉄に値する
    • 結論「電車部門と自動車部門は犬猿の仲」
    • 大手私鉄では唯一、営業区間が全て前に開業している。戦後開業した区間は2007年に廃止された。
      • しかし、西鉄グループで見ると戦後の路線として筑豊電鉄がある。
      • 営業区間の全線が昭和以前に開業したという点では阪急東急も該当する。
  2. ここも電車・バス共に飲酒運転とは無縁といかなかったらしい。バカチン!大たわけ者!
  3. なぜか京急と仲がいい。
    • はかた号は本来は京急との共同運行のはずだったが、なぜか京王に決まった。
      • 京急との共同運行だと新宿駅発着は難しそう。もしそうなってたら、品川駅発着になっていたのだろうか。
        • その場合、渋滞の多い東名高速経由となり(現実は中央道経由)、この一行の旅が更に過酷なものになっていただろう。
        • さらに、新旧ライオンズ球団の縁で西武鉄道との共同運行を開始している(その名もライオンズエクスプレス)。
    • 逆に近鉄と仲が悪い。
    • 最近では南海との関係も良好。西鉄のオープントップバスを南海が借りて大阪で試験運行したり南海のイベントに西鉄がブースを出したりしている。
      • しかし大阪市内でオープントップバスを本運行したのは近鉄バスである。
  4. 天神大牟田線、大宰府線の全線時刻表を無料配布している。中身はダイヤグラムの縮小版そのもの。
    • 昔は駅の掲載時刻表もダイヤグラムだった。福岡県民ほどダイヤグラムを見慣れた人はいないと思う。
    • かつては、当時の宮地岳線もダイヤグラム式全線時刻表を配布していたらしい。
      • しかし、優等列車がなく、ダイヤもワンパターンということからか、いつの間にか廃止された。
    • 太宰府線が掲載されて甘木線が掲載されないのが謎
      • 乗る人がいないから。
  5. JR西日本と名前がまぎらわしい。
    • JR西日本→西日本旅客鉄道
    • 当然この西鉄のが先発。
      • ちなみに西鉄は「にしにっぽん」と読み、JRは「にしにほん」と読む。
    • 余談ながらJR九州は博多小倉間で2つの「西鉄」と競争しなくてはならない。
      • 西日本旅客鉄道を「西鉄」と略する人はいないと思う…。
        • なのでJR西日本と西鉄がまぎらわしいと思ってる人もいないでしょ?少なくとも九州では。
    • かつて通天閣でJR西日本の路線がなぜか「西日本鉄道線」と表記されていたことがあった。
  6. 結論!殿様商売である。
    • JR九州と遠近(遠距離はバス、近距離は鉄道)ともに競合しているのに、よく殿様商売などといえると思う。
      • JR九州も今は特急偏重で快速網の充実には力を入れようとしない。競合区間というべき博多-大牟田でさえ快速が特急を退避しているということは、JR九州が西鉄と競争する気がないということ。西鉄もそれに胡坐をかいているようにしか見えない。
        • もし九州のJR在来線がこことかここの経営だったら、新快速をバシバシ走らせて西鉄を本気で潰しにかかってるだろう。
          • JR九州に新快速専用電車を投入する金なんかないのに?しかも都市間輸送の特急より中近距離輸送を優先するような余裕がある都市圏じゃないのに・・・
    • 昨今はそれに加えてマイカーにも押されている。休日高速道路1,000円政策の影響で、国交省に陳情するまでに至っている。
      • ここ以外の鉄道会社も反対して国交省に文句言ったけど?
    • 次の脅威はおそらく九州新幹線博多・新八代間開業。
      • 価格面ではバスに敵うものは出てこないと思うが、費用対効果でみるとどうか…?
      • スピードのアップでビジネス客は新幹線に流れそうだが、新幹線化に伴う料金アップで買い物客は逆にバスに移りそうな気がする。
        • 上の予想的中。
        • そのとおり。福岡-熊本の高速バスなんか、利用客が増えて土日は満席で予約しとかないとすぐに乗れないらしい。
          • いつから「ひのくに」は予約制になったんだい、適当なことぬかしちゃいかんw そうではなく、スーパーノンストップを増発する羽目になった、というのが正解。
            • スマン、知り合いから聞いた話をうろ覚えのまま書き込んでしまった。ここはChakuwikiで「噂」を書くところだから…、ということでカンベンしてください。。。
  7. 西鉄ライオンズのこともたまには思い出して欲しい。
    • 西武が西鉄~クラウン色の払拭を目的に抹殺してきたが、クラシックブームに乗っかって復活した。
      • 高速バスの方で西武と組んで「Lions Express」を運行開始。西鉄ライオンズのロゴをバスに入れる凝り様。
        • なおこの路線が運行を始めたことで、日本最長高速路線バスの座が自社の「はかた号」からこの路線に移った。しかし「はかた号」はダブルデッカーにグレードアップ。
  8. 北九州が発祥の地。なのに現在では福岡市が中心。
    • 九州の中心が北九州と熊本から福岡に移ったことを象徴しているかのよう。
    • 北九州の軌道線が全滅したのは痛かった。福岡のも確かに消えているが…残っている鉄道線は九州鉄道を買収した区間のみ。
      • 貝塚線の前身は博多湾鉄道汽船。九州鉄道とは無関係。
    • 北九州が発祥ということはない。元々は別々の5社による合併で誕生したのだから。
      • 正確に言うと「法的」には「九州電気軌道(小倉)」が合併前の各社の資本を引き継いでいるので、西鉄発祥の地は小倉ということはできる。
        • とはいえ線路を敷いたのが九州電気軌道でない路線を北九州発祥とするにはさすがに無理がありすぎる。
          • 誰も大牟田線の発祥の地が北九州とは言っていないと思うが…。
  9. 九鉄の積極投資・先進的思想は現在の西鉄の保守経営と相反する。
    • 戦前の鉄道会社は関西中心に同じ傾向がみられた。鉄道は戦前は成長産業であったが、戦後は……って感じなので。
      • 鉄道部門が収益の割に冷遇されているのは西鉄特有の問題。いっそ大東急みたいに再び解体されれば…
  10. 鉄道が柱だバスが柱だと言い合ってるのを横目で見て「フッ」と思ってるのが航空貨物部門。そしてこの航空貨物部門こそが西鉄で最も儲かっている事業である。本社は東京。
    • 多国籍事業なので取扱金額はどうしても大きくなるが、儲け額としては少ない>航空貨物部門
      • なぜ利益率じゃなくて金額で見るんや・・・
        • 利益率で見たら尚更航空貨物部門は少ないけどな。
          • 利益率で見たら自動車部門はそもそもマイナスだけどな
    • しかし間違いなく一番力が入っているし主力といえる部門である
  11. ここの系列の観光会社がとある人達にとっては有名かつ重要。
  12. 戦後少し後まで、非電化路線が存在した。
    • のみならず蒸気機関車も保有していたし、貨物輸送もやっていた。
  13. 福岡・九州では私鉄のあるエリアは一種のステータス
    • と、思ってる人がいる。
  14. 大手にしては珍しく「地下線」や「地下駅」がない会社だが、実はトンネルすらない。
    • 南海なんかも地下駅ないだろ
      • 南海は地下駅はありませんが、山岳トンネルならあります。
    • 東武も押上を除けば地下駅・地下区間は無い。(押上は地下鉄に直通する為地下になっている)
    • 廃止となった北九州線の併用軌道区間にはトンネルが1ヶ所あった(トンネル自体は道路トンネルとして現存)。
  15. 福岡(天神)駅で駅撮りでもしようと入場券買おうとしたら、券売機にどこにもなく、駅員に尋ねたらラミカ加工の入場証をタダで渡された。
  16. 2013年現在、日本の大手私鉄では唯一普通乗車券による途中下車の制度が存在する。しかも17km以上という短距離から可能。
    • 2017年4月より日本の大手私鉄では初めて精神障害者への割引制度を開始した。専用nimocaも発売開始。
  17. 西鉄線は香港にもある。
  18. まだ「西鉄の車両」ページが無い・・・(2016年1月現在)。
    • ラッシュ時の使い勝手悪かったとは言え、まさか8000形に廃車発生とは思わなかった。同期の京阪8000系はまだまだ現役モードと言うのに。
      • 8000形より老朽化が進んでいる5000形初期車の車両故障が頻発。ダイヤ乱れが発生して正直迷惑。
      • 慢性的車両不足により7000形急行などカオス運用も発生中。
      • 8000形の前面展望の見やすさは格別だった。3000形はおそらくこの点で一番劣っている。9000形には(少なくとも3000形以上になるようには)期待したい。
        • 元ウテシ曰く運転席は灼熱地獄だったらしい。あと9000形は5000形置き換えです。
    • と言う訳で誰か詳しい方、車両ページ作って下さいお願いします(自分は遠く離れた、数度しか使った事無いので)。
  19. また、西鉄でも関西の多くの鉄道会社のように昼間の明るいときは車内消灯する。
    • でも内装は蛍光灯がむき出しで、関東よりだから西鉄は関西の雰囲気と関東の雰囲気を足して2で割ったような感じ。
      • 発車合図も関東で一般的なブザー式。
  20. 最大8連にする予定は無いのかなぁ?基本6連で西武みたく付属2連でも連結して。
  21. 天神の駅構内で人気だった「やりうどん」がない。なぜか姪浜駅にある。

路線別の噂[編集]

車両の噂[編集]

  1. 3000系のLCDがガッタガタで見にくいったらありゃしない。
  2. 新しい水都の天神方面がダサい。とてもダサい。
  3. 5000系がボロい。その割に全車現役。40年ものだぞ!?
  4. ホームドア設置で6000系は廃車か?
    • 7000系4ドア車も
  5. 8000系のシートの重さが異常。
    • その8000系はおけいはんの8000系とほぼ同じ時期に作られたのに、一部を除きお払い箱に…
      • 9月中旬に全滅します。
        • 新しい観光列車の種車にする為に残すと思ったが、6050系が種車になってしまった。
      • おけいはんの方はブランドイメージ維持のために一部ロング化&有料化してまで残したが、大手とはいえ一地方私鉄の西鉄にそんな余裕は無かったのだろう。
  6. 9000系は文句なし。強いていうなら全席クロスがよかった
  7. 2ドア、3ドア、4ドア車が混在している。
    • 8000系が全廃されたため2ドア車は消滅したが、7000・7050系がワンマン運転する際は2ドアで運用されるため実質変化なし。

西鉄グループの噂[編集]

  • 項目作りすぎ!(編集者の尽力には感謝です)
    • 同感。もう少しまとめた方が良いのでは。
      • 正直、こんなにグループ会社があることに気付いていない地元人も多い。
  • 九州・関東以外の人間には西武鉄道の略称だと思われている。
    • 今更説明するまでもないが、ライオンズの現・旧オーナー企業という意味では関係がある。
      • それで向こうの子会社が副業ばっかり整備してる訳ね。通りで会社方針が似てると思ったよ。
    • その両者が手を組んで高速バスを運行することになった。名前は「ライオンズ・エクスプレス」。

筑豊電気鉄道の噂[編集]

  1. 全線が専用軌道である。
    • 法律上は全線「鉄道」であるが全車両が路面電車型の為、福岡県内に唯一残された路面電車といってもいいかも。
  2. かつては福岡市まで延びる予定があったが、断念した。
    • 八木山峠を越えて、博多近辺まで伸ばし、西鉄の分岐線とつなぐ予定だったらしい。
      • 終着駅である直方の駅舎が終着駅らしくないのも、この影響。
        • 最近は市が中心となって800m離れたJR直方駅まで延伸しようかという計画が有るらしい。
  3. あまりにも儲からないので駅名を販売するらしい。
  4. 熊西~黒崎駅前間は西日本鉄道が所有(ちくてつは第二種鉄道事業者)
    • かつては同区間に西日本鉄道も運行して、ちくてつは同区間に乗り入れてたが、西日本鉄道のほうが廃線になってちくてつ影響が出るかも知れないから線路だけ残して、現在のようになった。
    • かろうじてこの区間だけ西鉄北九州線の路線だったが、最近ちくてつに移管してしまったようだ。
  5. なぜか、ワンマン運転は行わない。車掌が両替を行い、社長曰く"手が触れる"のがいいらしい
    • 殆どの電車がワンマンに。前の両替機で両替、nimocaも使える。nimoca導入で直通でない電車、一部バスとも割引。チャージは運賃箱のボタンを押して投入。広島電鉄と同じ。
  6. 運転士の資格を持つ乗務員は、車掌としても乗務する。ベテラン運転士の中には、後輩乗務員のみならず、ついつい客に対しても上から目線になってしまう人も見受けられる
  7. 車掌は沿線JKのアイドル。目的の人でないと露骨に「今日は違った~(からガッカリ)」と露骨に言われる。かわいそ過ぎる…。
    • そうでない人(モテる方)は…ご想像にお任せします(ぇ
  8. 車両は全て抵抗制御のつり掛け駆動のである。(2014年1月現在)
    • 2015年3月からLRTスタイルの超低床の5000形という新型車両が会社としては27年振りに加わる事になりました。
  9. かつてテレビカーが存在したことがある。
    • 広告や次駅案内が主体だったが、編成によってはNHKのテレビ放送が実際に行われていたらしい。

黒崎駅前 - 西黒崎 - 熊西 - 萩原 - 穴生 - 森下 - 今池 - 永犬丸 - 三ヶ森 - 西山 - 通谷 - 東中間 - 筑豊中間 - 希望が丘高校前 - 筑豊香月 - 楠橋 - 新木屋瀬 - 木屋瀬 - 遠賀野 - 感田 - 筑豊直方

にしてつストアの噂[編集]

  1. 毎月、24日は2(に)4(し)鉄デー!!!
  2. 毎週月曜は、ドッカーン!ツキの市は恒例!
  3. スーパーまでやっている。
    • 昔新日鉄の子会社のスピナも同じ経営。名物堅パンも売っている。
  4. にしてつストアに行くことを、「西鉄に行く」と言う。
  5. 他の大手私鉄は百貨店なのにどうして西鉄はスーパーなんだろう…
    • それが西鉄クオリティ?
      • 西鉄は直営百貨店は現在のところないが、あえていうなら井筒屋が西鉄・百貨店部門の役割を担っている。(西鉄は筆頭株主だが、直系ではなくポジションとしては親戚会社といったところ)
        • ちょうど南海電鉄高島屋の関係と似ている。因みに南海の場合スーパーもない。

インキューブ西鉄の噂[編集]

  1. 阪東勢の雑貨店チェーン「東急ハンズ」、「京王アートマン」、「ロフト」が台頭する中(ハンズとアートマンは鉄道系、ロフトはコンビニエンス店系、ハンズとロフトは全国展開、アートマンは阪東地区限定での展開)、九州勢唯一の鉄道系雑貨店チェーンである、しかも全国展開。
  2. 九州では天神・久留米・福岡橋本・大分・北九州小倉・長崎佐世保に出店。
  3. 他の地区では、名古屋・東京吉祥寺・京都・小野田(山口県)に進出。
  4. ハンズ・ロフトとともに大都市圏(メガシティ)である東名阪福に進出している。
  5. 準大都市圏(セミ・メガシティ)では東急ハンズ・ロフトとともに中国地方に進出しているが、東北地方に進出しているのはロフトだけである。
    • だが、東急ハンズは沖縄、甲信には出店。四国にも出店を予定している。
      • 百貨店がなくスーパーマーケットばかり目立つ西鉄グループ・流通部門における新事業として注目されている。
        • そうはいっても、九州を含めた大都市圏では、東急ハンズ・ロフトとともに厳しい競争を強いられている。
      • そんな東急ハンズも2016年には東北にも進出する。

西鉄グループバス各社の噂[編集]


西日本鉄道
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偽モノの特徴 | もし西日本鉄道が○○だったら



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