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近畿地区JR関連路線延長・新線

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SelfishMark00.jpg このページは、「勝手」に鉄道を敷設したり、関連施設の建設を考えているページです。
実在するものとはなんら関係がありません。

新幹線[編集]

奈良新幹線[編集]

  • 京都-奈良-橿原-五条-紀の川-和歌山

和歌山新幹線[編集]

  • 新大阪-堺-泉佐野-和歌山-御坊-白浜

近畿縦断新幹線[編集]

兵庫県の城崎温泉駅から京都府、滋賀県、奈良県、大阪府、そして和歌山県に行く新幹線

  • 停車駅

城崎温泉-豊岡-(和田山)-寺前-姫路- 新姫路(旧御着駅)-(西明石)-(三ノ宮)-新神戸-(宝塚)-(能勢)-園部-(亀岡)-京都-(堅田)-(近江塩津)-(米原)-新野洲-(水口)-奈良-(三国)-新大阪ー大阪ー(堺市)-和歌山-(御坊)-(白浜)-串本

東海道新幹線奈良支線[編集]

  • JR東海は奈良のCMをやっているが、東海道新幹線一本では奈良にいけない。そのため建設。
  • 大江あたりで分離し、京滋バイパスに沿って建設し、五ケ庄で京滋バイパスから分離、宇治駅を設ける。宇治からは京阪奈良線に沿って奈良まで建設。
    • 奈良発着の列車は「やまと」号になる。

東海道・山陽新幹線、大阪(梅田)、なんば乗り入れ[編集]

  • 駅:新大阪-大阪-なんば
    • 品川駅、上野駅に対抗

大阪環状新幹線[編集]

路線図
大阪環状新幹線は、完全な円形となっているので、円周率πが当てはまるほどです。そのほかにも、紀勢新幹線関西新幹線などもあります。
※色無しで塗りつぶされている灰色の部分は、側線・車輛基地等です。
  1. 区間:大阪-大阪
  2. 停車駅:大阪天王寺
  3. 営業列車:天王路
  4. 他路線との直通:無し
  • その下の粒子衝突型加速器を建設?
  • というか紀勢新幹線の停車駅に大阪駅を付け足せば、大阪環状新幹線はもういらないんじゃない?

二地域以上長距離路線[編集]

近畿地区JR関連路線延長・新線/二地域以上長距離路線

大阪[編集]

大和路線関連[編集]

大阪延長[編集]

本町
ほんまち Hommachi
しんさいばし
Shinsaibashi
よどやばし
Yodoyabashi
  • 路線 JR難波-心斎橋-本町-淀屋橋-北新地-大阪
    • 大阪(梅田)から難波までダイレクトに行けるようになる。
    • 御堂筋線は最大のライバル。
    • なにわ筋線ではダメですか?
    • 四つ橋線の買収および改修、延長ではダメですか?
    • 四つ橋線の買収は難しいだろう。何しろ、JR西と大阪市営仲悪いんだから。
  • 大和路快速や関空快速や紀州路快速は全て大和路線経由で大阪乗り入れ。
    • これで大阪環状線に余裕ができる。
    • 大和路快速や関空快速や紀州路快速も大阪行きと難波行きの区別が無くなる。
  • だったら新大阪まで延伸した方がよい。
    • 新大阪まで延伸して、東海道本線とつなげる。関空特急はるかとくろしおは大和路線経由に。
    • USJアクセスは?
      • 西九条運転停車のユニバ快速の復活。
    • いやいや。なにわ筋線のとちゅうの駅で西九条までの電車と連絡。中之島付近になるだろうか。
  • 大阪環状線の方は、環状運転と天王寺-京橋-桜島を10分間隔で交互に運転。
    • 東側はきれいな5分間隔ダイヤが完成する。
    • ラッシュアワーは6分間隔(東側は3分)とする。

新大阪延伸[編集]

  • 駅:西大橋-靭本-中之島-福島-大阪-豊崎-柴島-新大阪
    • 全線地下

おおさか東線完全外環化[編集]

新大阪以西
  • 新大阪-JR三国-戸ノ内-塚口-立花-尼崎競艇場前-湾岸尼崎-中島-伝法-安治川口-ユニバーサルシティ-桜島-天保山-福崎-市岡公園正以降環状線へ
    • 新大阪からは既に計画済みの北梅田から延伸して福島あたりで一旦大阪環状線に乗り、ゆめ咲線へ、桜島から咲洲-南港-住之江-我孫子-杉本町であとは同じく当初計画の阪和貨物線転用とかどうだろう?
久宝寺以南
  • 久宝寺-南太子堂-長原-瓜破霊園前-矢田-JRあびこ-我孫子町以降阪和線経由で環状線へ
    • 矢田って言う駅は名古屋市にあるんで、河内(この辺の地理詳しくないから摂津だったら摂津矢田駅でもいいです。)矢田駅にしてください。
      • あの、近鉄線に「矢田(やた)」駅ってありますよ。また、名古屋市は「矢田(やだ)」駅です。よって、「JR矢田」駅が妥当かと…
      • ここは「摂津」じゃないです。「河内矢田」
新加美~鳳を連絡
  • JR大和路線、地下鉄谷町線、近鉄南大阪線、南海高野線、泉北高速鉄道、JR阪和線をつなぐ。ついでに駅のない美原区に鉄道を通す。
  • 新加美-長原-大堀-JR河内松原-岡-黒山-JR萩原天神-河内福田-JR深井-河内八田-鳳
堺方面延伸
  • 久宝寺-太子堂-JR八尾南-大堀-JR河内松原-大泉緑地-JR新金岡-三国ヶ丘-堺市役所南-宿院-JR堺
泉北高速鉄道連絡線
  • 三国ヶ丘-中百舌鳥
    • 泉北高速鉄道からおおさか東線への連絡線を建設し、おおさか西線(下を参照)を経てJRゆめ咲線・大阪環状線まで直通列車を運行する。

大阪副環状線[編集]

  • 新大阪-おおさか東線-正覚寺信号場-城東貨物線(複線化)-平野-関西本線-JR難波-なにわ筋線-北梅田-梅田貨物線-新大阪
  • そして放出に新宿並みの副都心を建設。

阪和線大阪延長[編集]

恵美須町
えびすちょう Ebisucyo
てんのうじ
Tennoji
なんば
Nanba
  • これとやっている事は同じ。
  • 路線:天王寺-恵美須町-なんば-湊町(JR難波から最改称)-西大橋-靱-渡辺橋-大阪
  • 大阪環状線は普通と快速のみとし、201系・103系・221系で統一。JRゆめ咲線直通は普通・201系・103系のみ。
停車駅
 恵 
天美な 西 渡
王須ん湊大 辺大
寺町ば町橋靱橋阪
◎━◎━━━━◎はるか・くろしお
◎━◎◎━━━◎関空快速・紀州時快速・大和路快速
◎◎◎◎━━━◎快速・B快速・区間快速
◎◎◎◎◎◎◎◎普通

高槻線[編集]

  • 四條畷から京阪寝屋川市を通り、高槻を結ぶ。
  • 路線:四條畷-蔀屋-昭栄町-寝屋川市-河内池田-摂南大前-柱本-唐崎-芝生-津之江-高槻
  • 片町線からの直通列車は終点高槻まで直通。
停車駅

    寝河摂

四 昭屋内南   津
條蔀栄川池大柱唐芝之高
畷屋町市田前本崎生江槻
◎━━◎━◎━━━━◎快速
◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎普通

鶴町線[編集]

  1. 貨物線を利用して大正から鶴町地区まで。
    • 途中駅は大正-市岡-福崎-鶴町四丁目-鶴町一丁目
  2. 全列車大阪環状線に直通。桜島発大阪、天王寺経由鶴町一丁目行を基本とした各停ダイヤ。

鳥飼線[編集]

  • 新大阪-鳥飼
    • 新大阪駅から新幹線鳥飼基地への回送列車を客扱いする。ちょうど博多南線の大阪版。

大阪環状線+α大改造計画[編集]

  • 主に大阪環状線のルート変更や地下化を行う。おおさか東線全線開業、なにわ筋線開業、JRゆめ咲線の夢洲延伸を機に、大阪・神戸・奈良・和歌山など各方面からの直通ルートをより充実させることが目的。
  • 路線マップ
    • 大阪環状線は全て地下化し、特定の区間ごとに路線を細分化。一部区間はルート変更。
      • 環状線西側の野田駅~天王寺駅間と、おおさか東線の全区間は、「新おおさか環状線」の一部となる。
      • 環状線東側の天王寺駅~京橋駅間は、「JR玉造筋線」と路線名を改称。
      • これに合わせ、JRゆめ咲線も全て地下化する。
      • ルート変更に伴い、福島駅、大正駅、芦原橋駅、桜ノ宮駅、天満駅は廃止。
        • 京橋駅~福島駅間のルートは、JR東西線の京橋駅~新福島駅間に継承。
        • 大正駅~今宮駅間のルートは、新大正駅~北津守駅のルートに変更し、カーブだらけの線形を良くする。
      • 大阪環状線の改造後は、新おおさか環状線~JR玉造筋線~片町短絡線~JR東西線を跨いでいく形となる。
        • なお、環状運転はもちろん従来通り可能。
実現する主な直通ルート
  • 太字・太線は新駅(または駅名改称)・新線を表す。なお、新駅名は勝手に付けたものなので悪しからず。
    • 便宜上、大阪駅のうめきたホームは新駅、大阪城公園駅~京橋駅の区間は新線と見做すものとする。
  1. 大阪環状線(内回り)
    • 天王寺─寺田町─桃谷─鶴橋─玉造─森ノ宮─大阪城公園━━大阪城北詰─大阪天満宮─北新地─新福島━━野田─西九条─弁天町━━新大正━━北津守━━新今宮─天王寺
      • 全区間が地下を通るようになり、一部のルートも従来と異なる。
  2. 新おおさか環状線(内回り)
    • 天王寺─東部市場前─平野━━衣摺─JR長瀬─JR俊徳道─JR河内永和─高井田中央─放出─鴫野━━城東野江━━新都島━━摂津淡路━━南吹田━━新大阪━━西中島━━JR中津━━大阪━━新福島━━野田─西九条─弁天町━━新大正━━北津守━━新今宮─天王寺
      • 営業キロだけで言えば、東京の山手線を上回る。
        • 新おおさか環状線:38.4km > 山手線:34.5km(どちらも支線を除く)
  3. なにわ筋環状線(京橋経由内回り)
    • 天王寺─寺田町─桃谷─鶴橋─玉造─森ノ宮─大阪城公園━━京橋━━城東野江━━新都島━━摂津淡路━━南吹田━━新大阪━━西中島━━JR中津━━大阪━━玉江橋━━靱公園━━なにわ堀江━━JR難波─今宮─新今宮─天王寺
      • 大阪都心部の主要地区をほぼ全て網羅できるので、都心部の路線としては御堂筋線を超えて最強になれるかも。
  4. なにわ筋環状線(放出経由内回り)
    • 天王寺─東部市場前─平野━━衣摺─JR長瀬─JR俊徳道─JR河内永和─高井田中央─放出─鴫野━━城東野江━━新都島━━摂津淡路━━南吹田━━新大阪━━西中島━━JR中津━━大阪━━玉江橋━━靱公園━━なにわ堀江━━JR難波─今宮─新今宮─天王寺
  5. おおさか東環状線(内回り)
    • 天王寺─東部市場前─平野━━衣摺─JR長瀬─JR俊徳道─JR河内永和─高井田中央─放出─鴫野─京橋─大阪城北詰─大阪天満宮─北新地─新福島━━野田─西九条─弁天町━━新大正━━北津守━━新今宮─天王寺
      • 大阪環状線を従来通り京橋経由にしようとすると、このルートになる。
  6. 京都方面~奈良方面(京橋経由)
    • (JR京都線)─吹田━━摂津淡路━━新都島━━城東野江━━京橋━━大阪城公園─森ノ宮─玉造─鶴橋─桃谷─寺田町━━東部市場前─平野─加美─久宝寺─(大和路線)
  7. 京都方面~奈良方面(放出経由)
    • (JR京都線)─吹田━━摂津淡路━━新都島━━城東野江━━鴫野─放出─高井田中央─JR河内永和─JR俊徳道─JR長瀬─衣摺─新加美─久宝寺─(大和路線)
  8. 京都方面~和歌山方面(京橋経由)
    • (JR京都線)─吹田━━摂津淡路━━新都島━━城東野江━━京橋━━大阪城公園─森ノ宮─玉造─鶴橋─桃谷─寺田町━━美章園─南田辺─(阪和線)
  9. 京都方面~奈良・和歌山方面(うめきた・JR難波・天王寺経由)
    • (JR京都線)─吹田─東淀川─新大阪━━西中島━━JR中津━━大阪━━玉江橋━━靱公園━━なにわ堀江━━JR難波─今宮─新今宮─天王寺─(大和路線・阪和線)
      • なにわ筋線の開業で、この直通ルートが実現する。
      • 都心部の縦貫、貨物線の経由、2方面への分岐など、湘南新宿ラインと性格が似ている気がする。
  10. 京都方面~神戸・宝塚方面(うめきた経由)
    • (JR京都線)─吹田─東淀川─新大阪━━西中島━━JR中津━━大阪━━新福島─海老江─御幣島─加島─尼崎─(JR神戸線・JR宝塚線)
      • 新大阪駅~尼崎駅間の各駅停車は、このルートで運行するようにする。要するに、京阪神緩行線という扱い。
      • 一方、JR京都線・JR神戸線ルートは快速列車を運行。こちらは京阪神快速線。
        • これに伴い、JR神戸線の塚本駅は快速の停車駅に格上げ(新快速は通過のままでよい)。
  11. 京都方面~神戸・宝塚方面(京橋・北新地経由)
    • (JR京都線)─吹田━━摂津淡路━━新都島━━城東野江━━京橋─大阪城北詰─大阪天満宮─北新地─新福島─海老江─御幣島─加島─尼崎─(JR神戸線・JR宝塚線)
      • このルートの実現こそ、おおさか東線第二期区間の本領発揮だと思う。
  12. 京都方面~神戸・宝塚方面(京橋・天王寺・JR難波経由)
    • (JR京都線)─吹田━━摂津淡路━━新都島━━城東野江━━京橋━━大阪城公園─森ノ宮─玉造─鶴橋─桃谷─寺田町─天王寺─新今宮─今宮─JR難波━━なにわ堀江━━靱公園━━玉江橋━━新福島─海老江─御幣島─加島─尼崎─(JR神戸線・JR宝塚線)
  13. 神戸・宝塚方面~奈良方面(京橋経由)
    • (JR神戸線・JR宝塚線)─尼崎─加島─御幣島─海老江─新福島─北新地─大阪天満宮─大阪城北詰─京橋─鴫野─放出─高井田中央─JR河内永和─JR俊徳道─JR長瀬─衣摺─新加美─久宝寺─(大和路線)
      • このルートは、実際に既に出来ている。
  14. 神戸・宝塚方面~奈良方面(鶴橋経由)
    • (JR神戸線・JR宝塚線)─尼崎─加島─御幣島─海老江─新福島─北新地─大阪天満宮─大阪城北詰━━大阪城公園─森ノ宮─玉造─鶴橋─桃谷─寺田町━━東部市場前─平野─加美─久宝寺─(大和路線)
  15. 神戸・宝塚方面~和歌山方面(北新地経由)
    • (JR神戸線・JR宝塚線)─尼崎─加島─御幣島─海老江─新福島─北新地─大阪天満宮─大阪城北詰━━大阪城公園─森ノ宮─玉造─鶴橋─桃谷─寺田町━━美章園─南田辺─(阪和線)
  16. 神戸・宝塚方面~奈良・和歌山方面(天王寺・JR難波経由)
    • (JR神戸線・JR宝塚線)─尼崎─加島─御幣島─海老江─新福島━━玉江橋━━靱公園━━なにわ堀江━━JR難波─今宮─新今宮─天王寺─(大和路線・阪和線)
  17. 松井山手方面~神戸・宝塚方面(天王寺・JR難波経由)
    • (学研都市線)─徳庵─放出─鴫野─京橋━━大阪城公園─森ノ宮─玉造─鶴橋─桃谷─寺田町─天王寺─新今宮─今宮─JR難波━━なにわ堀江━━靱公園━━玉江橋━━新福島─海老江─御幣島─加島─尼崎─(JR神戸線・JR宝塚線)
  18. 松井山手方面~奈良方面
    • (学研都市線)─徳庵─放出─鴫野─京橋━━大阪城公園─森ノ宮─玉造─鶴橋─桃谷─寺田町━━東部市場前─平野─加美─久宝寺─(大和路線)
  19. 松井山手方面~和歌山方面
    • (学研都市線)─徳庵─放出─鴫野─京橋━━大阪城公園─森ノ宮─玉造─鶴橋─桃谷─寺田町━━美章園─南田辺─(阪和線)
  20. USJ・夢洲方面~神戸・宝塚方面
    • 夢洲ベイサイドリゾート━━舞洲スポーツアイランド━━おおさか北港口─ユニバーサルシティ─安治川口─春日出─西九条─野田━━海老江─御幣島─加島─尼崎─(JR神戸線・JR宝塚線)
  21. USJ・夢洲方面~京都方面
    • 夢洲ベイサイドリゾート━━舞洲スポーツアイランド━━おおさか北港口─ユニバーサルシティ─安治川口─春日出─西九条─野田━━新福島━━大阪━━JR中津━━西中島━━新大阪─東淀川─吹田─(JR京都線)
  22. USJ・夢洲方面~奈良・和歌山方面
    • 夢洲ベイサイドリゾート━━舞洲スポーツアイランド━━おおさか北港口─ユニバーサルシティ─安治川口─春日出━━弁天町━━新大正━━北津守━━新今宮─天王寺─(大和路線・阪和線)
  23. USJ・夢洲方面~松井山手方面(北新地経由)
    • 夢洲ベイサイドリゾート━━舞洲スポーツアイランド━━おおさか北港口─ユニバーサルシティ─安治川口─春日出─西九条─野田━━新福島─北新地─大阪天満宮─大阪城北詰─京橋─鴫野─放出─徳庵─(学研都市線)
  24. USJ・夢洲方面~松井山手方面(天王寺経由)
    • 夢洲ベイサイドリゾート━━舞洲スポーツアイランド━━おおさか北港口─ユニバーサルシティ─安治川口─春日出━━弁天町━━新大正━━北津守━━新今宮─天王寺─寺田町─桃谷─鶴橋─玉造─森ノ宮─大阪城公園━━京橋─鴫野─放出─徳庵─(学研都市線)

河泉線(関空やまと路ライン)[編集]

        JR藤    JR御   →
     ← 河河井  大 な陵和  関
     奈 内内寺羽南泉 か山泉  空
     良 堅国中曳松緑金も公神  ・
     ・ 上分央野原地岡ず園野鳳 和
快  速 加…━━◎━━━━◎━━◎…歌
関空快速 茂…━━◎━━━━◎━━◎…山
区間快速 方…━━◎━━━━◎━━◎…方
普  通 面…◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎…面
               ←┐│
                ↓│東
                 │羽
                 │衣
               普通└◎

(関空快速は、河内堅上駅以東では大和路快速の停車駅に準拠)
藤井寺中央
ふじいでらちゅうおう Fujiidera-Chūō
じぇいあーるかわちこくぶ
JR-Kawachi-Kokubu
はびきの
Habikino
  • 路線マップ
  • 大和路線と阪和線を結び、関西空港から奈良方面を直通運転する。
    • 河泉線の沿線住民はもちろん、海外から奈良方面へ向かう外国人観光客がメインターゲット。
  • 河泉線単体としては大阪府内に収まっているが、関西空港駅~河泉線~加茂駅の区間に「関空やまと路ライン」という愛称を付ける。
    • 実質、関西空港線の奈良方面への延伸なので、関西空港線と同じ青色のラインカラーと路線記号「S」を、関西空港駅~加茂駅に設定する。
      • 同時に羽衣線を東へ延伸した形にもなっており、東羽衣駅からもアクセス可能。やはり同様に、関西空港線のラインカラーと路線記号を設定する。
      • 奈良線との直通運転で京都駅まで乗り入れることも可能。この場合は「関空みやこ路ライン」として運行。
  • 関空快速を乗り入れ、関西空港線のみで運転している各駅停車「シャトル」も乗り入れる。
    • 種別名は「シャトル」から「普通」に改称。
    • なお、大和路快速と紀州路快速は乗り入れない。
  • 弱点として、大阪の都心部へ向かわないことや、近鉄南大阪線などといった競合路線の存在が挙げられる。

おおさか東線第三期以降[編集]

              南                 →
              門  高JR        JR御   関
        JR JR   真  井河      JR な陵和  空
        沢 南JR  鶴北 田内JR 南  JR北 か山泉  ・
     ← 茨良鳥摂大門桑見鴻徳中永長衣加長瓜矢花金も公神  和
     京 木宜飼津日真才口池庵央和瀬摺美吉破田田岡ず園野鳳 歌
快  速 都…◎━━━━◎━━━━◎━━━━━━━━━◎━━◎…山
区間快速 方…◎◎◎◎◎◎━━━━◎━━━━━━━━━◎━━◎…方
普  通 面…◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎…面
              ←┐│
               ↓│    →
                │    神
                │    戸
                │放鴫京 ・
                │出野橋 宝
            快  速├◎━◎…塚
            区間快速├◎━◎…方
            普  通└◎◎◎…面

(第一期の一部区間、および第二期の全区間は割愛)
(区間快速は、茨木駅以東および京橋駅以西では各駅停車)
(この路線の全列車は、JR俊徳道駅には停車しない)
  • 路線マップ
    • リンク先のマップを見れば気が付くと思うが、この路線はおおさか東線の路線名を踏襲した全く別モノの新線である。
  • 茨木駅と鳳駅にそれぞれ接続し、京都方面~関空・和歌山方面を直通運転する。
    • 京都方面~関空・和歌山方面は、なにわ筋線の開業で直通されるが、同線は大阪都心部を縦貫するが故に、快速の停車駅が多めになると予想される。
      • そこで、なにわ筋線ルートとの差別化を図るため、この路線は快速の停車駅をできるだけ少なめに設定し、速達性を重視するようにする。
  • ラインカラーと路線記号は、おおさか東線の青灰色と「F」を踏襲。

第三期: 茨木駅接続&京都方面直通[編集]

門真
かどま Kadoma
じぇいあーるだいにち
JR-Dainichi
くわざい
Kuwazai
  • 第二期区間とは別ルートでJR京都線に接続。
    • 大阪貨物ターミナル駅方面の貨物線を旅客化し、JR京都線京都方面への短絡線を設ける。
    • 近畿自動車道~徳庵駅~学研都市線に沿って地下に路線を通し、京橋駅以西でJR東西線と合流させる。
      • 放出駅~鴫野駅間は、地上の新おおさか環状線と学研都市線、地下のおおさか東線の線路別三複線。
      • 徳庵駅~放出駅間と鴫野駅~京橋駅間は、地上の学研都市線、地下のおおさか東線の線路別複々線。
  • JR京都線~JR神戸線の乗客を京橋方面に分散させるための、バイパス路線として機能させる。
    • さらに、京阪線、地下鉄線、大阪モノレール線など、他社線と連絡可能な駅が第二期区間よりも多いので、これらの乗客を獲得する狙いもある。
      • 特に大阪モノレール線は並行する区間があるので、同線の沿線住民にとって京都方面へのアクセスが便利になる。
      • 大阪市営地下鉄の大日駅、門真南駅といったターミナル駅と連絡。

第四期: 鳳駅接続&関空・和歌山方面直通[編集]

JRなかもず
じぇいあーるなかもず JR-Nakamozu
かなおか
Kanaoka
ごりょうざんこうえん
Goryōzankōen
  • 徳庵駅から京橋方面と分岐し、さらに南方面へ延伸。第一期区間と並行するように、地下に路線を通す。
    • 高井田中央駅~衣摺駅間は、地上の新おおさか環状線、地下のおおさか東線の線路別複々線。
    • コスト削減のため、駅間の短い区間にあるJR俊徳道駅には地下ホームを設置しない。
  • 衣摺駅以南は、かつての阪和貨物線の一部区間を再活用し、阪和線に接続する。
    • 本頁記載の河泉線(関空やまと路ライン)のルートを経由する。
      • JRなかもず駅では、これまた大阪市営地下鉄のターミナル駅であるなかもず駅と連絡できる。

おおさか西線[編集]

  • JR堺-堺浜-南港フェリーターミナル-JRポートタウン東-JRコスモスクエア-夢洲-舞洲-桜島
    • JR堺からおおさか東線の延伸区間へ、桜島からゆめ咲線~新大阪を経て環状線を形成する。
    • ゆめ咲線や大阪環状線、梅田貨物線と直通して2025年の万博会場と大阪・新大阪駅を直結し、万博のメインアクセスとする。

京都[編集]

城陽~京田辺間連絡線[編集]

  1. 路線 城陽~富野荘~京田辺
    • 路線名 京田辺線
  2. 京都発城陽行きや宇治行きを京田辺駅に変更。また同志社大学学生のために一部列車を同志社前駅まで延長。
  3. 実は本当に鉄道建設計画がある
  4. その前に複線化を!

福知山線綾部連絡線[編集]

  • 宝塚・新大阪方面から舞鶴へ乗換無しで向えるよう短絡線を設ける。
  • 福知山線塩津トンネルの京都府側入り口より線路を分岐し、長田野町域手前で地下トンネルへ。長田野の工場地帯を抜け、山陰本線に寄り添うようにして石原駅手前で地上に復帰。山陰本線上り線と合流する。
  • 地下トンネル内に途中駅「長田野」を新設。普通列車に新三田から綾部方向へ抜ける便を新設し停車させる。
  • 当路線開業に合わせて、奈良~京橋・北新地~舞鶴を結ぶ特急を新設。

兵庫[編集]

和田岬線延伸[編集]

新神戸延伸[編集]

  1. 路線 新神戸~三宮~元町~神戸~兵庫~和田岬
    • これで東海道山陽新幹線各駅~新神戸~三ノ宮がJR路線のみで行けるようになる。
    • 神戸市中心部と和田岬がダイレクトに結ばれる。
    • 新神戸~兵庫間は地下で建設。
    • いや、今も行けてるよ。新幹線各駅-新神戸-新大阪-三ノ宮で。
  2. 321系を追加投入(京阪神緩行線と共通運用)。
    • 321系と207系で運用。
  3. 朝夕だけの運行から終日運行(深夜を除く)にする。
    • 兵庫駅の中間改札も撤去。
  4. 兵庫駅と和田岬駅を2面2線(もしくは島式1面2線)に拡張。

新開地・神戸空港延伸[編集]

和田岬
わだみさき Wada-misaki
ひょうご
Hyogo
ぽーとあいらんどみなみ
Port-Island-minami
  1. 神戸電鉄エリアからの神戸空港アクセスの円滑化及び和田岬線の活性化を行う。
  2. 路線:新開地-兵庫-和田岬-ポートアイランド南-神戸空港
    • 兵庫駅の先からトンネルに入り、神戸高速鉄道南北線の新開地駅ホームに接続。
    • 和田岬駅を高架化し、その先からポートアイランドへの連絡橋を新設し、ポートアイランドへ渡る。
      • ポートライナーとの乗換駅として、ポートアイランド南駅を設置。ポートアイランド内の移動はポートライナーに任せる。
      • 連絡橋は道路併用とし、道路は阪神高速道路5号湾岸線の部分開業扱い(湊川-ポートアイランド)とする。
      • 和田岬駅からポートアイランド方面に向かうには、三菱の敷地を横切ることになるので、高架よりも地下(&海底)の方がいいかも。まあ、いずれにしても地上権は必要だが。
    • ポートアイランドより先はポートライナーに並行する形で神戸空港駅へ線路を延伸する。
      • 将来の関西空港への延伸も考慮した構造にする。
    • さらに明石方面から和田岬線への連絡線を設ければ、神戸空港へショートカットできるようになって、ますます便利になりそう。
  3. 全列車が神戸電鉄に直通。
    • JRは線路のみの保持及び神戸高速鉄道への経営権譲渡も検討。
      • どちらにせよ兵庫駅の中間改札は残す。

姫新線改造計画[編集]

新駅
テクノ
てくの Techno
せんぼん
Sembon
にしくりす
Nishi-Kurisu
  • 西栗栖-テクノ-千本-東栗栖小学校前-播磨新宮-越部-東觜崎-島田-本竜野-太市-飾西高校前-余部-下手野-播磨高岡-土山-西延末-姫路
  1. 姫路近郊区間(姫路~テクノ間)でともかく駅と運行本数を増やし利便性を向上、大都市並に自動車社会からの脱却を目指す。
    • 姫路~本竜野間は普通列車を新快速並の15分に1本
    • 姫路・本竜野・播磨新宮・テクノ以外ノンストップの快速電車を30分に1本は走らせる。
  2. 千本・西栗栖間にテクノ駅を設置、更に連絡バスを設けて、播磨科学公園都市へのアクセスをよくして、県立大通学生を自動車通学から姫新線通学にシフトさせる。更に余部駅・書写キャンパス間の連絡バスも走らせて、県立大の2キャンパスの連絡路線にする。
  3. 電化&駅改良で新快速をテクノまで直通させる(姫路の次は本竜野、以西は各駅停車)。
  4. 西延末駅は手柄山と某家電量販店の最寄駅としてアピールする。
  5. 下手野駅は日赤病院、島田駅は龍野中央病院最寄駅として姫新線を病院への足に使ってもらう。
  6. 兎にも角にも一番の目的は、姫新線の利用者数を増やすことと、モータリゼーションからの脱却。車がなくても暮らせる街へ。
  7. 本竜野から上郡に直線で行く新線を作り特急をバンバン走らそう

川西線[編集]

  • 川西池田ー火打ー萩原台ー鶯台ー西多田ーけやき坂1丁目ーけやき坂2丁目ーけやき坂3丁目ーけやき坂4丁目ーけやき坂5丁目ー清和台西ー清和台東
  • そこからさらに清和台東ー猪名川台ー猪名川ー日生中央というのはどうだろう

甲陽線(凉宮ハルヒ線)[編集]

さくら夙川-JR苦楽園-JR甲陽園-西宮北高校

  • JR凉宮線の方がいいのでは?
    • いっそ、北高線にしてしまえ。

甲子園線[編集]

揖保川線[編集]

  1. 前半揖保川、後半若桜街道に沿って走り最後は若桜駅に繋げる(途中に姫新線を跨ぐ)。鉄道の無い宍粟市に通すのと陰陽連絡が目的
    • (網干か竜野)-揖保-揖西-本竜野-東觜崎-播磨新宮-香島-山崎南-播磨山崎-播磨一宮-波賀-音水-戸倉スキー場-岩屋-若桜
      • 播磨山崎までは1時間2本にし、それより先は1~3時間に1本。

淡河線(JR北神戸線 or 北神戸おうご線)[編集]

淡河
おうご Ōgo
ひがしおうご
Higashi-Ōgo
はこぎせんねんや
Hakogisennenya
路線案1、3の淡河駅の駅名標(神戸市内駅になるので、実際には右上に[神]のマークが入る)
  • 神戸市北部にある、鉄道未開通地域の淡河地区に路線を通し、JR神戸線とJR宝塚線を結ぶ。また、神戸電鉄や神戸市営地下鉄との連絡で、神戸都市部へのアクセスもできるようにする。
  • 路線名は「淡河線」、「JR北神戸線」、もしくは2つ合わせて「北神戸おうご線」。
    • 北神戸線にする場合は頭に「JR」を付け、同じく北神戸方面へ向かう神鉄線や北神線と明確に区別する。しかし、できればやはり淡河方面へ向かうことをアピールできる名前がいい。
  • ラインカラーは、山間部の田園をイメージした薄い緑色。路線記号は、JR神戸線のAとJR宝塚線のGを足した「Ag」。銀の元素記号っぽい。

路線案1[編集]

              神
       田     神戸神
       園     戸ハ戸
   ←   ス     複イ研
   宝   ポ    箱合テ究
   塚   │北八  木産ク学
   ・  西ツ神多東 千業パ園舞舞
   大 道道公中深淡淡年団│都多子舞
   阪 場場園央谷河河家地ク市聞陵子
快速 方…━◎━◎━━◎━━━◎━━◎
普通 面…◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎
  • 路線マップ
  • 遠距離アクセスの利便性を重視。新幹線などの神戸市内発着の切符で、この路線の全区間を乗車可能にする路線案。
    • 既存の神戸市内駅(特定都区市内の駅)と繋がり、かつ全区間が神戸市に収まるので、この路線の全ての駅を新たに神戸市内駅と見做すことができる。
      • 道場駅も、晴れて神戸市内駅の仲間入りとなる。
    • 次のように神鉄(北神線経由含む)や地下鉄との連絡可能な駅があるので、それらの駅には新幹線と在来線を乗り継ぐための途中出場の特例を設ける。
      1. 西道場駅=神鉄 神鉄道場駅
        • さすがに西道場というネーミングは…。本来の道場は神鉄道場界隈で、JR道場は道場町からすると外れも外れ。ここは道場本町とか国鉄有馬線の駅名を踏襲して新道場とかのほうがしっくりくる。
      2. 北神中央駅=神鉄 岡場駅
      3. 神戸複合産業団地駅=神鉄 木津駅
      4. 神戸研究学園都市駅=地下鉄 学園都市駅
      • ちなみに、三ノ宮駅、元町駅、神戸駅、新長田駅には、実際にこの特例が設けられている。
    • JR神戸線とはクロスせざるを得ず、JR神戸線とは直通できないのが難点。
      • しかし、これで淡路島方面への延伸ができる形になるので、将来的には舞子~淡路島~鳴門を結べるようになるかもしれない。

路線案2[編集]

       神
      JR戸
      フリ              →
   ←  ラサ       神      加
   宝  ワ│       戸JR     古
   塚  │チ     三JRワ西西    川
   ・  タパ上東 西東木押イ神神 南西 ・
   大 三ウ│大淡淡淡志青部ン中西玉玉明 姫
   阪 田ンク沢河河河染山谷城央口津津石 路
快速 方…◎◎━━━◎━━━━━◎━━━◎…方
普通 面…◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎…面
  • 路線マップ
  • 近距離アクセスの利便性を重視。西明石・加古川・姫路方面⇔三田・宝塚方面のアクセスを電車1本で可能にする路線案。
    • 既存の神戸市内駅とは他都市を跨ぐので、この路線の駅を神戸市内駅と見做すことはできない。

路線案3[編集]

                      →
               神      明
              神戸神     石
              戸ハ戸     ・
   ←          複イ研     加
   宝         箱合テ究     古
   塚   名西北八  木産ク学     川
   ・  南塩宮神多東 千業パ園舞舞北  ・
   大 生名赤山中深淡淡年団│都多子舞朝 姫
   阪 瀬塩坂口央谷河河家地ク市聞陵子霧 路
快速 方…━◎━━◎━━◎━━━◎━━◎━…方
普通 面…◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎…面
                ←┐│
                 ↓│舞
                  │子
                普通└◎
  • 路線マップ
  • 路線案1、2の両方の利便性を兼ね備えた路線案。宝塚方面のアクセスも重視している。
    • 宝塚方面のアクセス強化は、阪急線との差別化に繋がるので、地味ながら大きなメリットと思われる。
    • 路線案1からさらに舞子陵駅~朝霧駅間に短絡線を設け、JR神戸線の明石・加古川・姫路方面へ直通できるようにする。一方、舞子駅方面にも分岐しておく。
      • 舞子陵駅~舞子駅の区間は、将来的に淡路島方面へ延伸できる形にする他、北神中央駅~北舞子駅を神戸市内駅にする役目がある。
        • ただし、路線案1と違って道場駅は神戸市内駅にはできない。
        • 路線案1と同様に、神鉄や地下鉄との連絡可能な駅には、新幹線と在来線を乗り継ぐための途中出場の特例を設ける。

東条湖アクセス路線[編集]

  • TVCMでお馴染みの東条湖おもちゃ王国へのアクセス路線。
  • 路線マップ
はりま東線
東条湖
とうじょうこ Tōjōko
やしろのもりこうえん
Yashironomorikōen
はりまあきつ
Harima-Akitsu
  • 相野─大川瀬─はりま秋津─東条湖─やしろの森公園─兵庫教育大前─加東市─社町─加西別府─加西市─藤ノ木山─太尾─仁豊野
    • JR宝塚線~加古川線~播但線を結ぶ。
    • 次の駅では、それぞれの方面への直通が可能。
      1. 相野駅=JR宝塚線 三田・宝塚・大阪方面
      2. 社町駅=加古川線 加古川方面
      3. 仁豊野駅=播但線 姫路方面
    • 京都5方面作戦「京姫線」の西半分を担う(ルートは異なる)。
      • 京都方面へ延伸する場合は、大川瀬駅から藍本駅への短絡線を設け、篠山口駅経由で京都駅まで結ぶ。
    • ラインカラーと路線記号は、薄い赤色と「X」。
      • 播磨を通る播但線や姫新線が、いずれも赤系のラインカラーとなっているので、同じ赤系にしてみる。
      • 路線記号は、加古川線とクロスする部分がXっぽい形なので。
東条湖線
東条湖
とうじょうこ Tōjōko

とうじょうみなみぐち
Tōjō-Minamiguchi
  • 淡河─西淡河─はりま細川─口吉川─東条南口─東条湖
    • 神戸方面からは、本頁記載の淡河線経由でアクセスする(実質、淡河線の支線)。
      • 淡河線の舞子・明石方面への直通もできるようにする。
    • ラインカラーと路線記号は、淡河線のものを踏襲する。

JR新神戸・新開地線(阪急神戸高速線+α再利用計画)[編集]

路線図



花隈
はなくま Hanakuma
こうべ
Kōbe
さんのみや
Sannomiya
花隈駅の駅名標(阪急へのリスペクト特別仕様)

新神戸
しんこうべ Shin-Kōbe
さんのみや
Sannomiya
たにがみ
Tanigami
新神戸駅の在来線駅名標(地下鉄へのリスペクト特別仕様)

新開地
しんかいち
Shinkaichi
こうべ
ひょうご

神戸 Kobe
兵庫 Hyogo
みなとがわ
Minatogawa 湊川
新開地駅の駅名標(神戸電鉄の管轄駅ではあるが、JRの駅としては神戸市内駅なので、[神]のマークを入れるのが望ましい)
  • 阪急神戸本線と神戸市営地下鉄西神・山手線が三宮駅で直通運転させる構想が実際に持ち上がっており(神戸新聞)、これを踏まえた路線案。
  • 路線マップ
目的
  • 阪急と地下鉄の直通により、廃止になるであろう阪急神戸高速線をJR線として再利用し、JR神戸線~神戸電鉄線の直通運転を行う。
    • このようなことができるのも、三ノ宮駅付近がJR線と阪急線の並走区間になっているからこそである。
  • 地下鉄線の新神戸駅~三宮駅間はそのまま存続するようだが、これを機にこの区間もJR線化し、新幹線と在来線の乗り継ぎをJR自身で行う。
    • 阪急線と地下鉄線の直通により、必然的に新神戸方面の本数が減ってしまうので、新幹線と在来線の乗り継ぎに影響が出る可能性がある。
方法
  • いわゆる第二種・第三種鉄道事業の形式を採用する。
    • 阪急神戸高速線の全区間は、西日本旅客鉄道が第二種鉄道事業者、神戸高速鉄道が第三種鉄道事業者の区間とする。
    • 新神戸駅~三宮駅間は、西日本旅客鉄道が第二種鉄道事業者、神戸市交通局が第三種鉄道事業者の区間とする。
      • ただし、北神急行車両をJR線に乗り入れさせないわけにはいかないので、ある程度は西方面に乗り入れるようにする。
        • JR線の軌条が狭軌に対し、北神線は標準軌のため、北神急行車両の走行区間は三線軌条にする。
        • 北神急行車両の乗り入れは、地下鉄西神中央駅と同程度の距離にするなら西明石駅あたりまでが妥当か。
        • 一応書いておくと、北神急行車両は神鉄線には乗り入れない方向で。
メリット
  1. 新幹線と在来線を乗り継ぐための、地下鉄の運賃が不要になる。
    • 現状、地下鉄でたった1駅先の三宮駅ですら210円かかってしまう。
  2. 花隈駅が引き続き利用でき、経路や運賃こそ多少は変わるが、東西方面へのアクセスも従来通り可能である。
  3. 都市部から有馬・三田・粟生方面へ直通されることで、アクセスがスムーズになる。
  4. これまで阪急・阪神・山陽方面に流れがちだった神鉄の乗客を、JRが新たに獲得できる。
デメリット
  1. 以下のような大規模改築を余儀なくされ、再利用を謳っている割に多大なコストが必要になる。
    • 新開地駅の神鉄ホームは頭端式(延伸には不向きな構造)なので、駅構内を全体的に改築しないと直通運転ができない。
    • 兵庫駅の和田岬線ホームを使用するため、ホームそのものや駅の南側の出入口を改築しなければならない。
      • 和田岬線に繋げるには、そのすぐ手前にある店舗や駐車場の土地を買収する必要もある。
  2. 神鉄線は総じて急勾配の多い路線であり、既存のJR車両では乗り入れるのが難しい可能性がある。
    • その場合は、神鉄車両をJR線にできるだけたくさん乗り入れる片乗り入れ形式にする。
さらなる路線案
  • 本頁記載の和田岬線延伸と組み合わせることで、北神戸方面から神戸空港までダイレクトで結べるようになる。
    • その際、和田岬線の正式名称を「マリンエア和田岬線」に変更し、神戸空港へのアクセス性をアピールする。
その他
  • ラインカラーと路線記号を設定。ラインカラーの基本コンセプトは、神戸市営地下鉄と阪急へのリスペクトである。
    • JR新神戸線は、グリーン(西神・山手線カラー)と「As」(JR神戸線の「A」と新幹線の頭文字「s」を足したもの)。ヒ素の元素記号にとてもよく似ている。
    • JR新開地線は、阪急マルーンと「N」(神戸駅~新開地駅~兵庫駅の線形がNっぽいので)。窒素の(ry
    • マリンエア和田岬線は、夢洲アクセス路線のみなと神戸線と同じ水色と「M」。
北播地域の東西アクセスが良くなる・・・はず

加西線[編集]

  1. 社町-別府-北条町-(加)福崎-溝口
  • 125系1両での運転
    • こっちが成功すると、北条鉄道が廃線になりそう
      • 運転間隔は2時間に1本(朝夕は1時間に1本)
    • 逆に北条鉄道を福崎まで延伸した方がましかも

豊岡線[編集]

  1. 寺前と豊岡を結ぶ
    • 播但線・山陰本線のルートでいいじゃん

明石線[編集]

  1. 舞子と粟生を結ぶ
    • ちなみに非電化
    • 明石ー持子ー長畑ー西戸田ー黒田ー神出ー播磨小林ー高木ー和田ー市場

滋賀[編集]

湖西東海道連絡線[編集]

  1. 東海道線大津駅と湖西線西大津駅を結ぶ路線。
  2. 当然ながら途中駅なし。
  3. この路線を建設する事により、湖西地区と湖東地区を直通する列車が運転可能になる。
    • 野洲発近江舞子行きなんかが出来る
      • 誰が乗るの?

奈良[編集]

桜井線/高田支線[編集]

  • 金橋-大和曙町(県道277号線と交差する辺りに新駅設置)-高田市(近鉄南大阪線と交差する辺りに新駅設置)

桜井法隆寺線[編集]

  • 桜井-桜井大泉-JR田原本-川西町-安堵口-法隆寺
  • 本数は桜井線の電車と連絡させるようにして、1本/1hで。

和歌山[編集]

熊野線[編集]

  • ★紀伊田辺-紀伊岩田-鮎川-★栗栖川-近露-湯の峰温泉-★熊野本宮(★は有人駅)



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