近畿地区JR関連路線延長・新線/二地域以上長距離路線

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実在するものとはなんら関係がありません。

近畿地区JR関連路線延長・新線 > 二地域以上長距離路線

吹田線[編集]

  1. 吹田と王寺を一本に。
  2. 駅 吹田-上新庄-豊里-守口-門真-八尾-河内堅上-王寺
  3. 一部の列車は奈良まで直通。
    • 何故に吹田から?

紀淡大橋線[編集]

  1. 和歌山と淡路島を橋で渡しましょう。
  2. ルート 和歌山-紀伊北-JR紀州加太-友ヶ島-沖ノ島-東柏原山-南洲本-洲本口-洲本-淡路洲本-南津名-淡路市

園篠線(嵯峨野・福知山連絡線)[編集]

  1. 嵯峨野線園部駅と福知山線篠山口駅をつなぐ路線
  2. ルート 園部-篠山口
    • 篠山線の真の姿だな。
      • 篠山線or京姫線が実現してればJR貨物の迂回路線として重宝した筈。
  3. 駅 園部ー本園部ー南園部ー口人ー殿谷ー埴生ー西本梅ー東天引ー天引ー西野々ー安口ー福住ー小野新ー辻ー丹波日置ー西荘ー八上ー池上ー本篠山ー吹新ー篠山口

福知山線延長&線路変更・改良[編集]

福知山線改良地図(Google)細部を見たい場合は、新快速さんの勝手にを参照してください
  • 尼崎~大阪(地下新線複線)+東海道線新大阪方面と、環状線天満方面への取り付け線を複線で設置。
  • 尼崎~新三田に複線新線を設置して、尼崎~新三田が、複々線になる。
  • 篠山口~福知山を新線高速化。地図上では変わらないように見えますが、最善の方法をこれからも検討し続けます。
  • 福知山線高速化に伴い、谷川駅を通らなくなったので、旧福知山線谷川‐下滝を加古川線として開通させる。
  • やはり福知山線は、全線複々線化することにする。
  • 新快速運転も開始。
    • 複々線化は供給過剰。複線で問題なし。橋上駅化してスペースの開いた宝塚駅の0番線(仮)に待避線作って、川西池田・新三田・広野ともどもフル稼働させれば問題ないはず。
    • 新快速の停車駅考えてみた。前提として、既存路線をうまく複線化・高速化させた場合とする。
      • :(新大阪)-大阪-尼崎-川西池田-宝塚-西宮名塩-三田-新三田-相野-草野-篠山口-谷川-柏原-石生-黒井-市島-福知山
      • 伊丹通過は学研都市線快速の宝塚発着を増やし、川西池田で普通とうまく接続させれば、影響は小さくすむはず。
    • 新快速導入により、特急『こうのとり』の停車駅変更。篠山口以降、ラッシュ時の停車駅増加は撤廃。
      • :新大阪-大阪-尼崎-宝塚-三田-(新三田)-(相野)-篠山口-柏原-福知山-----→

五新線[編集]

★五条-城戸-★阪本-辻堂-上野地-風屋-★十津川温泉-★折立-平谷-紀伊萩-★熊野本宮-請川-敷屋-★志古-日足-高田口-浅里-★新宮(★は有人駅)

十津川線[編集]

五条~白浜を結ぶ。

  • ★五条ー霊安寺ー老野ー賀名生ー黒淵ー★阪巻ー立川渡ー北阪本ー阪本ー大和辻堂ー宇井ー長殿ー★谷瀬ー高津ー川津ー★風屋ー池穴ー★十津川ー折立ー込ノ上ー★平谷ー桑畑ー七色ー切畑ー★本宮ー檜葉ー大瀬ー道湯川ー★中辺路ー福定ー★栗栖川ー★大塔ー★岩田ー南朝来ー★白浜(★は有人駅)

吉木線[編集]

★大和上市-宮滝-大和大滝-★迫-伯母谷-大和西原-河合-★池原-桃崎-紀伊飛鳥-★熊野市(★は有人駅)

  • 地理的にJR西日本っぽいけど接続してる唯一のJR熊野市駅が東海エリアなので。
  • どこらへんが吉木?

本宮線[編集]

  • ★熊野市-紀伊神木-紀伊阪本-尾呂志-★板屋-湯の口温泉-花井-★志古(★は有人駅)

海岸線[編集]

難波
なんば Namba
ながほりばし
Nagahoribashi
みなとまち
Minatomachi
  • 京橋~難波(JR難波は湊町に改称)~西宮浜~三ノ宮
  • 阪神高速海岸線沿いに建設。
停車駅

普快新
通速快
◎◎◎京橋(大阪環状線・JR東西線・京阪線・地下鉄長堀鶴見緑地線)
◎┃┃大阪城
◎┃┃長堀橋(地下鉄長堀鶴見緑地線・地下鉄堺筋線)
◎◎◎難波(近鉄線・南海線・地下鉄御堂筋線・地下鉄四つ橋線)
◎◎┃湊町(関西本線)
◎◎┃大正(大阪環状線)
◎┃┃南市岡
◎┃┃三先
◎┃┃大阪港
◎◎┃桜島(ゆめ咲線)
◎┃┃中島
◎┃┃末広町
◎┃┃鳴尾浜
◎┃┃甲子園浜
◎◎┃西宮浜
◎┃┃南芦屋浜
◎┃┃深江浜
◎┃┃南魚崎(六甲ライナー)
◎┃┃摩耶埠頭
◎◎◎三ノ宮(JR神戸線・山陽本線)

山陽新幹線を埼京線方式で増設[編集]

甲東園
こうとうえん Kotoen
こんよう
Konyo
じぇいあーるこうようえん
JR Koyoen
  • 京橋~新大阪~甲東園~新神戸~三ノ宮
  • 基本的全列車線内折り返し
  • 勝手に新駅設置でJR甲陽園~奥山間に「西宮北高校」駅を設置させようとするが出てくる。
停車駅

普快新
通速快
◎◎◎京橋(大阪環状線・JR東西線・京阪線・地下鉄長堀鶴見緑地線)
◎┃┃友渕
◎◎◎新大阪(JR京都線・山陽新幹線・おおさか東線)
◎┃┃野中
◎◎┃加島(JR神戸線)
◎┃┃額田
◎┃┃JR園田
◎┃┃食満
◎◎┃猪名寺(JR宝塚線)
◎┃┃笹原
◎┃┃昆陽
◎◎◎甲東園(阪急今津線)
◎┃┃JR甲陽園
◎┃┃奥山
◎┃┃渦森台
◎◎┃鶴甲(六甲ケーブル)
◎┃┃灘上野
◎┃┃葺合
◎◎◎新神戸(地下鉄西神・山手線・山陽新幹線)
◎◎◎三ノ宮(JR神戸線・山陽本線)

四野園線(よやそのせん)(四日市野洲園部略)[編集]

新野洲
しんやす Shin-Yasu
みくも
Mikumo
やす
Yasu

四日市駅から京都府の南丹市へ行き、新園部駅まで行く鉄道。

  • 停車駅紹介
    • 四日市-((鈴鹿サーキット前))-亀山-新関ー柘植-((甲賀))-新水口-(三雲)-新野洲-野洲-(野洲川)-(水俣町)-琵琶湖大橋東詰ー堅田-小野ー((真野北第一))-真野北第二-(伊香立)-途中峠-大原-鞍馬ー(花背峠)-京北-((宇津峡公園前))-日吉-園部-新園部 
      • ()は普通列車のみ停車駅、(())は快速列車と普通列車、特急列車の一部のみ停車駅
  • 列車紹介
    • 普通 新快速 快速 特急そのべ 特急びわ湖横断号

新快速電車は新園部行きと野洲行き、真野北第二行きの3つがある 快速電車は野洲行きと新園部行きの2つある

  • 特急列車停車駅

四日市-柘植-新野洲-真野北第二-日吉-園部-新園部

六手線[編集]

六地蔵(奈良線)と手原(草津線)を結ぶ。

    • (六地蔵)-日野-炭山-二尾-(南郷)-(瀬田川)-関津-太子-里-近江森-羽栗-平野町-(松ヶ丘)-北桐生-(荒張)-敬恩寺-(御園)-(手原)
      • ()は新快速停車駅
  • 列車紹介
    • 普通 新快速 甲賀路快速
  • 甲賀路快速 停車駅

(京都~六地蔵間はみやこ路快速と同様、手原~柘植間は各駅停車) (京都方面)-六地蔵-南郷-松ヶ丘-御園-手原-(柘植方面)

京都5方面作戦[編集]

  1. 京姫線:
    JR山陰本線八木-姫路。かつて構想された京姫鉄道。
    • 八木-埴生(農芸高)-八田(瑠璃渓温泉口)-天引-西野々-福住-辻-日置-八上下-篠山-真南条-古市(JR福知山線)-今田-鴨川-馬瀬-山口-上三草-加東-社町(JR加古川線)-繁昌-法華口(北条鉄道)-八重畑-豊国-(山陽線合流)姫路
    • 路線図
    • 園篠線はりま東線を合わせた形に近いかも。
    • 日置と山口には丹波がつきそう。
  2. 京北線:
    JR山陰本線二条-近江今津。鉄道敷設法予定線。
    • 二条(東西線の下。千本通)-千本今出川-千本北大路-鷹峰-中川-小野郷-細野-周山-塔-常照皇寺-小塩-広河原-久多-朽木大野-安曇川中野-近江今津
    • 二条から南へ四条大宮-五条大宮-京都へ地下線建設
    • 近江今津からは琵琶湖若狭湾快速鉄道に乗り入れ。
    • 路線図
  3. 小鶴線:
    JR山陰本線日吉-小浜。鉄道敷設法予定線。
    • 日吉-日吉四ツ谷-美山板橋-美山-鶴ヶ岡-納田終駅-口坂本-名田庄-深谷-口名田-谷田部-小浜
    • 山陰本線は園部-日吉間を複線化して容量を増やす。
    • 路線図
  4. 和束線:
    JR奈良線宇治-JR関西本線笠置。
    • 宇治(地下線)-山城運動公園-宇治田原-和束-笠置
    • 奈良線を複線化し、宇治から笠置までの鉄道空白地帯を走る。関西線は柘植まで電化し京都-柘植間直通。
    • 路線図
  5. 久世線:
    京都-JR片町線津田。
    • 京都(地下線)-十条新千本-上鳥羽八王神-赤池-下鳥羽広長町-横大路-一口-御牧-久御山田井-八幡下奈良-戸津-洞ヶ峠-招提-出屋敷-大峰-津田(JR片町線)
    • 混雑激しい国道1号沿いの鉄道空白地帯に敷設。
    • 路線図

JRゆめ咲線延伸計画[編集]

西へ延伸[編集]

  1. 桜島-北港-(此花大橋)-舞洲東-舞洲
  2. 桜島-北港-(此花大橋)-舞洲東-舞洲-尼崎浜-平左衛門-鳴尾浜-甲子園浜-西宮浜-南芦屋浜-深江浜-魚崎浜-南魚崎-JR御影-西郷-脇浜(HAT神戸)-貿易センター前-南神戸-JRハーバーランド
    • 京橋-ハーバーランド間に快速を運転。京橋~西九条間の各駅・ユニバーサルシティ・舞洲・西宮浜・南魚崎・御影・貿易センター前・南神戸・ハーバーランドに停車。
      • それならハーバーランドから和田岬線経由で兵庫に出たらもっと需要が増えそう。そして和田岬線本線合流が実施されたり…
夢洲国際海上コンテナターミナル
ゆめしまこくさいかいじょうこんてなたーみなる Yumeshima International Sea Container Terminal
ゆめしまほっこうりょくち
Yumeshima-Hokkoryokuchi
こすもすくえあ
Codmosquare
  1. ユニバーサルシティ-(USJの地下)-北港-(此花鉄道橋:新設)-舞洲北港緑地-(夢舞トンネル:新設)-夢洲国際コンテナターミナル-(大阪港夢洲トンネル:転用)-コスモスクエア
    • 北港テクノポート線(中央線の北港延伸)の計画を踏襲、文字通り「ゆめ咲線」になる。
    • 北港を何とかするには梅田直通しかないんです。(もちろん北港の開発が前提ですが梅田直通が可能であれば開発も進むことでしょう。)
    • 尚、夢舞間には非常時の船舶通行を考えて固定橋梁の建設は不可と仮定。
    • 現在のユニバーサルシティ駅-桜島間も保持。
    • なにわ筋線開通後は西九条-梅田間に余裕ができるため直通列車の増発も可能
    • 西九条-ユニバーサルシティを「夢咲線」に改称、新設路線を「夢咲線」と命名。ユニバーサルシティ-桜島を「桜島線」へ改称。
    • 「夢洲国際コンテナターミナル」は「夢洲国際コンテナターミナル前」とすると「南阿蘇水の生まれる里白水高原」と並んで日本一長い駅名になり、「夢洲国際海上コンテナターミナル」にすると単独首位となる。
    • 夢洲のIR実現に向けて、JRゆめ咲線の夢洲までの延伸が実際に検討されてるらしいね。

東へ延伸[編集]

  1. 西九条-中央市場前-土佐堀-肥後橋-北浜-谷二-法円坂-森ノ宮
    • フリーゲージトレインが実現すれば地下鉄中央線との直通運転も。
      • 集電方式がそれぞれ違うので無理。
      • パンタグラフ付ければおk
    • 直通するなら京阪中之島線の方がいい。

大阪空港線[編集]

  1. 路線 伊丹~大阪空港
  2. 大阪~大阪空港間の直通列車を設定。
  3. 大阪空港~大阪~新大阪(スイッチバック)~天王寺~関西空港の直通列車も設定。

JR臨湾線・南海西大阪線[編集]

汐見橋駅を転用。JR神戸線・南海本線に直通。 http://chizuz.com/map/map80174.html

無茶な計画ではあるが、もしベイエリアに本気で新都心を作る気なら、この区間を通る大動脈が必要。 東京では京浜東北の軸が海まで500mに迫っている。大阪は都心が海から離れ過ぎているのだ。いや、べつにそれは構わんけどそれで弁天町に副都心を建設しようとした大阪市…。

      |                西 |       み
      |           尼    天岸|住      さ和
  和  三|   南魚深南西鳴 西崎 弁南 下里|吉住  岸泉 き歌
  田兵神ノ| 西灘魚崎江芦宮尾大高南福天大津茶玉|大ノ七堺和佐尾公山
  岬庫戸宮|灘灘浜崎浜浜屋浜浜浜洲口 町正守屋出|社江道 田野崎園市
各停◎◎◎◎|◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎|◎◎       (朝・夕のみ)
普通   ◎|◎◎━◎━━◎◎◎━━◎◎◎◎◎◎◎|         (毎時3本)
快速   ◎|━◎━◎━━━━━━━◎◎◎━━━◎|━━━◎     (毎時3本)
特快   ◎|━━━━━━━━━━━◎━◎━━━━|━━━◎◎◎◎◎◎(土休日のみ)
  • 弁天町は鉄道博物館の敷地と一体的に再開発し大阪環状線と対面乗換可能なホームを設置。
  • 福・西灘では阪神電車と乗換、南魚崎では六甲ライナーと乗換。
  • 灘~和田岬はJR神戸線、岸里玉出~和歌山市は南海本線。

尼崎線[編集]

  • 西宮 駅(JR)が始発。
停車駅

     尼

 甲武西崎新 弁 新天
西子庫尼中淀此天今今王
宮園川崎央川花町宮宮寺
◎◎━━◎━━━━◎◎快速
◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎普通

京都天王寺ライン[編集]

  • 塚本~野田に短絡線を引いて新駅
  • 大住~城陽に短絡線を引いて新駅(片奈連絡線)
  • 京都から奈良線・片町線・おおさか東線・城東貨物線・関西本線・大阪環状線を経由して東海道本線の快速線
☆☆    ☆ ☆  ☆   ☆   ☆    ☆☆          ☆        ☆   ☆          ☆
西明舞垂須兵神元三六住芦西甲立尼塚◎野西弁大芦今新天東平◎JRJRJR高◎徳鴻住野四忍東星河津藤長松大◎城新JR宇黄木六桃JR稲東京
明石子水磨庫戸町宮甲吉屋宮子花崎本鷺田九天正原宮今王部野衣長俊河井楠庵池道崎条ケ寝田内田阪尾井住富陽田小治檗幡地山藤荷福都
石        道   園   洲 条町 橋 宮寺市 摺瀬徳内田根 新  畷丘屋 磐   山 野  倉   蔵 森 寺
             口   |        場 | 道永中稲 田    川 船   手 荘
                 |        前 |  和央田              |
_________________|__________|____|______________|_____________
     東海道本線外側線    |大阪環状線・関西本線|大阪東線|      片町線     |     奈良線
  • ☆:なにわ路快速停車駅
  • ◎:新駅
    • 塚本に快速線ホーム新設
  • なにわ路快速|天王寺方面 姫路行き、なにわ路快速|天王寺方面 京都行き、それぞれ一時間に2本
  • 区間快速|天王寺方面

夢洲アクセス路線[編集]

  • 関西空港(和歌山方面)、神戸空港(神戸方面)、京都方面から、夢洲をはじめとする大阪ベイエリアへのアクセス路線を建設する。夢洲の開発を前提とした路線案。
  • ベイエリアへの路線は、既に海岸線JRゆめ咲線延伸計画JR臨湾線・南海西大阪線に上がっているが、これらの案をさらに発展させる。

路線[編集]

メリケンパーク
 Meriken-park
こうべ
Kōbe
みなとのもりこうえん
Minatonomorikōen
東羽衣
ひがしはごろも Higashi-Hagoromo
はまでらこうえんきたぐち
Hamaderakōen-kitaguchi
にしおおとり/おおとり
Nishi-Ōtori, Ōtori
駅やルートなどの詳細は、こちらをクリック→ 路線マップ
  1. ゆめ咲紀州路線
    • 桜島線を夢洲経由でさらに南方へ延伸。羽衣線の東羽衣駅に接続し、さらに阪和線の和歌山方面に乗り入れる路線を新設する。
      • なお、実際にJRは夢洲までの延伸を検討している(産経WEST)。
    • 桜島線を「ゆめ咲紀州路線」と正式に改称。略して「ゆめ咲線」。
    • 桜島駅を「おおさか北港口駅」と改称。北港のイメージアップと、鹿児島の桜島との混同を避ける狙い(此花区桜島の方たちには申し訳ないが)。
      • 副駅名として桜島の名前を残しておいてもよい。
    • 夢洲方面を通る路線では、USJ方面が回り道になってしまうので、天保山経由の路線を設ける。
    • ラインカラーと路線記号は、これまで通りJRゆめ咲線の藍色「P」。羽衣線も同じものに設定。
  2. みなと神戸線
    • 阪神地区のベイエリアを横断し、神戸港を経由して神戸駅へ向かう路線。神戸駅から西方面は、JR神戸線に乗り入れる。
    • 尼崎方面を通る路線では、夢洲方面が回り道になってしまうので、甲子園浜駅~舞洲スポーツアイランド駅間に直線を描く短絡線を設ける。
    • ラインカラーは、湖西線やきのくに線よりも明るい水色のイメージ。路線記号は、頭文字をとった「M」がいいと思う。
  3. 神戸空港マリンエア線
    • みなと神戸線からポートアイランド経由で神戸空港を結ぶ路線。神戸空港から大阪ベイエリアへのアクセスを可能にする。
    • 運転系統としては、みなと神戸線に含めるので、ラインカラーと路線記号はみなと神戸線と同じものに設定。

運転系統[編集]

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  1. ゆめ咲紀州路線
    経由駅: 天王寺~京橋~大阪~西九条~ユニバーサルシティ~夢洲ベイサイドリゾート・天保山~富木~日根野~関西空港・和歌山
    • 「ゆめ咲快速」が運行される。また、関空快速も乗り入れ、関空方面から大阪ベイエリアへのアクセスも可能。
  2. みなと神戸線
    経由駅: (天王寺~京橋~大阪~西九条)・(夢洲ベイサイドリゾート~ユニバーサルシティ)~此花~みなとのもり公園~神戸空港マリンエア・(神戸~明石~姫路)
    • 「みなと路快速」が運行される。また、神戸空港からは、USJおよび夢洲行き専用の高速シャトル列車がそれぞれ運行される。
      • 高速シャトル列車は、みなとのもり公園駅(≒三宮)以外の途中駅には一切停車せず、前述の甲子園浜駅~舞洲スポーツアイランド駅間の短絡線を通るので、短時間でのアクセスが可能。
        • なお、特急列車ではなく快速列車扱いなので、特急料金は不要。
  3. 神戸紀州路ライン
    経由駅: 姫路~明石~神戸~みなとのもり公園~ユニバーサルシティ・夢洲ベイサイドリゾート・天保山~富木~日根野~関西空港・和歌山
    • ゆめ咲紀州路線とみなと神戸線を直通運転し、神戸方面~和歌山方面間のアクセスを電車1本で可能にする。
    • 名称が漢字ばかりで堅苦しくならないように、「~線」ではなく「~ライン」にする。
    • 一部の区間は緩行線と快速線に分けられる。前述の甲子園浜駅~舞洲スポーツアイランド駅間の短絡線が、快速線となる。
    • 「湾岸直通快速」が運行される。また、JR神戸線から新快速、阪和線・関西空港線から関空快速も乗り入れる。
  4. ゆめ咲環状線
    経由駅: 鳳~南港中央公園~咲洲コスモスクエア~夢洲ベイサイドリゾート~舞洲スポーツアイランド~天保山~港大橋~南港中央公園~鳳
    • 羽衣線の鳳駅からゆめ咲紀州路線に乗り入れ、大阪ベイエリアを周回した後、再び鳳駅に戻ってくる列車が運行される。
  5. JR京ゆめ線
    経由駅: 京都~新大阪~西九条~ユニバーサルシティ~夢洲ベイサイドリゾート
    • JR京都線から梅田貨物線経由でゆめ咲紀州路線に乗り入れ、京都方面から夢洲を結ぶ。
    • 頭にJRを付けている理由は、京阪中之島線も夢洲方面への延伸が検討されており、混同を避けるため。

メリット[編集]

  1. 以下のような直通路線、且つショートカット路線が実現する。
    • 関空や神戸空港から夢洲が1本の路線で結ばれる。特に外国人観光客からすれば、乗り換えを必要としない路線は非常に有難い。
    • USJへのショートカット路線としても機能する。もちろん乗り換えは一切不要。
    • 神戸方面~和歌山方面が直通され、アクセスがスムーズになる。
  2. ベイエリアの住民を固定客として獲得できる。さらに国内中、世界中から飛行機を使ってやってくる夢洲の観光客を獲得できる。
    • 国内線に限られるが、神戸空港からの観光客であれば、JRが独占できる可能性がある。夢洲までの距離は、関空よりも神戸空港からの方が近い。
      • ただ、夢洲から比較的近い位置にある伊丹空港がライバルになる。そこで前述の高速シャトル列車で対抗。

デメリット[編集]

  1. 需要が不透明な割に、建設コストが非常に大きいので、どうしてもハイリスクが伴う。
    • もし夢洲が失敗すれば、前述のメリットも何も無くなってしまうので、この路線も間違いなく失敗する。
  2. 阪急、阪神、南海、ニュートラム、ポートライナーと競合する。特にベイエリアの近くに路線を持つ阪神と南海が大きなライバルとなる。
    • ただ、阪急神戸線とは距離が離れているので、影響は少ないかもしれない。

JR新けいはんな線[編集]

新奈良
しんなら Shin-Nara
じぇいあーるへいじょう
JR-Heijō
なら
Nara
  • 学研都市を横断し、奈良方面~京橋・神戸・宝塚方面を結ぶ路線。
    • 生駒山地の北側を大回りして学研都市の東側を通る学研都市線に対して、こちらは学研都市のド真ん中を通る。
    • 近鉄けいはんな線~大阪市営地下鉄中央線との競合になるが、京橋・北新地を経由して神戸・宝塚方面へ直通運転する分、この路線の方が有利と思われる。
    • 大和路線よりも大幅にショートカットでき、さらにそのまま神戸方面にも行けるので、近鉄奈良線~阪神なんば線ともまともに対抗できるようになる。
      • 大和路線は、生駒山地の南側を大回りしている上、神戸方面へ向かう場合は乗り換えを余儀なくされるので、従来の路線で勝負するにはかなり不利である。
  • 学研都市線、近鉄けいはんな線との混同を避けるため、路線名は「JR新けいはんな線」とする。
  • ラインカラーは学研都市線より明るい桃色。路線記号は「Hn」(学研都市線の「H」に新(New)を表す「n」を足したもの)。

路線案1[編集]

                →
          奈     京
          良北    橋
     ←   学先生学   ・
     木 西南研端駒研中  神
     津 木精中大上西垣住 戸
     ・ 津華央前町口内道 ・
快  速 奈…◎━◎━━━━◎…宝
学研快速 良…◎━◎━◎◎━◎…塚
区間快速 方…◎◎◎◎◎◎━◎…方
普  通 面…◎◎◎◎◎◎◎◎…面

(学研快速は、西木津駅以東および住道駅以西では快速の停車駅に準拠)
  • 路線マップ
  • 学研都市線の西木津駅に接続し、学研都市内のアクセスの利便性を重視。
    • ただし、奈良方面~京橋・神戸・宝塚方面の中距離アクセスにおいては、木津駅経由のルートで回り道になってしまう。

路線案2[編集]

                →
          奈     京
          良北    橋
         学先生学   ・
      新JR 研端駒研中  神
     奈奈平押中大上西垣住 戸
     良良城熊央前町口内道 ・
快  速 ◎◎━━◎━━━━◎…宝
学研快速 ◎◎◎━◎━◎◎━◎…塚
区間快速 ◎◎◎◎◎◎◎◎━◎…方
普  通 ◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎…面

(学研快速は、住道駅以西では快速の停車駅に準拠)
  • 路線マップ
  • 奈良駅に接続し、奈良方面~京橋・神戸・宝塚方面の中距離アクセスの利便性を重視。
    • ただし、学研都市内のアクセスにおいては、一旦奈良駅まで行って乗り換える必要がある。

中央線大阪地区延伸[編集]

猪名寺
いなでら
稲野   園田
Inano Inadera Sonoda
  • 本線:大曽根~栄~白川~山王~荒子~金城ふ頭~四日市~西日野~土山~貴生川~信楽~宇治田原~宇治~中書島~桂~阪急嵐山~妙見口~川西能勢口~阪急園田~梅田(大阪から改称)~京橋~鶴橋~桃谷~今宮(新今宮から改称)~大阪(今宮から改称)
  • 支線(中央快速線の一部):白川~米野~名古屋
  • 新線:新線名古屋(名古屋駅地下4階)~新線米野~烏森~荒子
  • 今宮延伸時に中央線塩尻以西・名鉄瀬戸線・あおなみ線・能勢電鉄・阪急嵐山線・京阪宇治線・信楽鉄道・四日市あすなろう鉄道の重複区間もJR東日本に移管&20m15両対応化。他は必要に応じて廃止。さらに多治見~白川と宇治~難波は複々線で建設。
  • この際、大阪環状線は天王寺~西九条~海老江~塚本~園田~十三~新大阪~(城東貨物線)~平野~百済~天王寺とし、名称も「城東線」に。また、新大阪~大阪は東海道本線、大阪~塚本は山陽本線(塚本~神戸は山陽本線に移管)とする。また、東海道線新大阪~塚本は福知山線に移管のうえ、塚本~尼崎は福知山線と東海道線の3複線に。また、JR東西線について、中央線の電車は「片町線」と放送する。
  • 中央線の線区ではなくなる勝川~大曽根~名古屋の中央線旧線は名古屋~枇杷島を延伸のうえ、城北線につなげ、城北線に編入。
  • 岐阜駅止まりとなっている高山線も高山以南を電化および複線化し、東海道線を3複線化のうえ名古屋駅へ直通。関西線名古屋口も地下化を行い、名古屋駅では地下5階のホーム(2面4線)を共用する。さらに、太多線を外郭環状線にするため、愛知環状鉄道と養老鉄道養老以南を太多線に編入。
  • 中央線で使用する車両は中央線自体がJR東海からJR東日本に移るので、通勤用には武蔵野線や阪和線で使用している205系とE235系(どちらも6ドア車2両つきの10連)を、中長距離用には小山からE231系(10連+5連)をうつし、それでも足りなければE235系を増備して使用。名古屋地区の各停は多治見~金城ふ頭と新線名古屋~四日市で分断。複々線区間の快速線と複線区間は15両対応。六地蔵~園田は地下鉄南北線も乗り入れ。
  • ラインカラーは木曽福島~名古屋の快速線と大阪地区の快速線をオレンジ、多治見~金城ふ頭の緩行線をイエロー、荒子以西の快速線をスカイブルー、名古屋以西や大阪地区の緩行線をワインレッドとし、車両のラインカラーも一致させる。また、中長距離列車は湘南色を採用。
  • 中津川発着の列車は、木曽福島駅まで延長する。そして、高尾方面の列車も木曽福島駅に乗り入れさせる。また、多客期には飯田橋駅から園田駅ないし新宿駅から森ノ宮駅までの直通列車を運行。
  • JR東日本への移管に合わせ、塩尻駅から木曽福島駅までは長野支社、木曽福島駅から大阪駅までは横浜支社に移管。車両基地は神領(横シン)と森ノ宮(横モリ)のほかに、園田(横ソノ)、宇治(横ウチ)、六地蔵(横ロク)を新設し、これらを使用。
  • 中央線延伸に合わせ、名古屋地区と大阪地区には副都心を追加する。名古屋地区では、大曽根・千種・小田井・烏森に新宿レベルのものを、金城ふ頭にはお台場レベル、南川越には幕張レベルのものを追加して、大阪地区では園田・十三・放出・新大阪・平野に新宿レベル、水無瀬に大宮レベルのものを追加する。
停車駅

各快通普特通
停速快通快特
◎◎◎◎◎◎大曽根(城北線・名鉄瀬戸線・ゆとりーとライン・地下鉄名城線)
◎レレ┃レレ森下
◎レレ┃レレ東大手
◎◎◎┃◎◎栄(地下鉄東山線・地下鉄名城線)
◎◎◎┃◎◎白川(地下鉄上飯田線)
┃◎◎┃◎◎米野(東海道線・城北線・新線・名鉄線・近鉄線)
┃◎◎┃◎◎名古屋(新幹線・東海道線・関西線・城北線・新線・名鉄線・近鉄線・地下鉄東山線・地下鉄桜通線)
◎┃┃┃┃┃山王(城北線・名鉄線・地下鉄上飯田線)
◎┃┃┃┃┃金山橋(地下鉄金山線)
◎◎┃┃┃┃新線名古屋(新幹線・東海道線・関西線・中央快速線・城北線・名鉄線・近鉄線・地下鉄東山線・地下鉄桜通線)
◎◎┃┃┃┃新線米野(東海道線・関西線・中央快速線・城北線・名鉄線・近鉄線)
◎◎┃┃┃┃烏森<小本>(関西線・近鉄線)
◎◎◎◎◎◎荒子(地下鉄金山線)
◎レレレレレ南荒子
◎◎レレレレ中島
◎◎レレ◎レ名古屋競馬場
◎レレレレレ荒子川公園
◎レレレレレ稲永
◎レレレレレ野跡
◎◎◎レ◎◎金城ふ頭(地下鉄上飯田線直通)
◎レレレレレ名港西口
◎レレレレレ飛島
◎レレレレレ南弥富
◎レレレレレ西弥富
◎レレレレレ木曽岬
◎◎◎◎◎◎南長島<ナガシマスパーランド前>
◎◎レレレレ南桑名
◎◎レレレレ南川越
◎◎レレレレ新富洲原
◎◎◎レ◎レ新富田
◎◎◎レ◎◎競輪場前
◎◎◎◎◎◎四日市(関西線)
◎◎レレ◎レ赤堀
◎◎◎レ◎レ西日野
◎◎◎レ◎レ水沢
◎◎◎◎◎◎土山
┃◎◎◎◎◎貴生川(草津線・近江鉄道)
┃◎◎◎◎◎信楽
┃◎◎◎◎◎宇治田原
┃◎◎◎◎◎宇治(奈良線)
┃◎◎レ◎◎黄檗(奈良線)
┃◎◎レ◎◎木幡(奈良線)
◎◎◎◎◎◎六地蔵(奈良線・地下鉄東西線)
◎◎◎◎◎◎中書島(京阪本線)
◎◎◎レ◎◎伏見
◎◎◎◎◎◎桂(阪急京都線)
◎◎◎◎◎◎嵐山
◎◎◎◎◎◎新亀岡
◎◎レレ◎レ寺田
◎◎◎◎◎◎黒川(妙見の森ケーブル)
◎◎◎◎◎◎妙見口
◎◎レレ◎レときわ台
◎◎レレ◎レ光風台
◎◎◎◎◎◎山下
◎◎◎レ◎レ畦野
◎◎レレレレ一の鳥居
◎◎レ◎◎◎平野
◎◎レ◎◎◎多田
◎◎◎◎◎◎鼓滝
◎◎レ◎レ鶯の森
◎◎◎◎◎レ滝山
◎◎◎◎◎レ絹延橋
◎◎◎◎◎◎川西能勢口(阪急宝塚線・福知山線)
◎◎レレ◎レ北伊丹(福知山線)
◎◎レレ◎レ伊丹市
◎◎◎◎◎◎新伊丹
◎レレレレレ稲野
◎レレレレレ猪名寺
◎◎◎◎◎◎園田(阪急神戸線・城東線・篠山線・有馬線・地下鉄南北線・地下鉄東西線)
◎レレレレレ藻川(城東線)
◎レレレレレ東塚口(城東線)
◎◎◎◎◎◎尼崎(山陽線・城東線・大阪線・福知山線・片町線)
◎レレレレレ神崎
◎◎◎◎◎◎加島(片町線)
◎レレレレレ淀川
◎レレレレレ塚本
◎◎◎◎◎◎淀川
◎レレレレレ野田
◎レレレレレ福島
◎◎◎◎◎◎梅田(福知山線・阪急神戸線・阪急宝塚線・阪急京都線・地下鉄御堂筋線)
◎レレレレレ天満
◎レレレレレ桜ノ宮(地下鉄東西線)
◎◎◎◎◎◎京橋(片町線・地下鉄鶴見緑地線・京阪本線)
◎レレレレレ大阪城公園
◎レレ◎レレ森ノ宮
◎レレ┃レレ玉造
◎◎◎┃◎◎鶴橋(近鉄線・地下鉄千日前線)
◎◎◎┃◎◎桃谷(阪和線)
┃◎◎┃◎◎今宮(東海道線・関西線・大阪線・南海線・地下鉄御堂筋線・地下鉄堺筋線)
┃◎◎┃◎◎大阪(東海道線・関西線・大阪線・阪和線・山陽線・福知山線・地下鉄南北線)

松井山手線+α[編集]

新大住
しんおおすみ Shin-Ōsumi
みなみてらだ
Minami-Terada
まついやまて/きょうたなべ
Matsuiyamate, Kyōtanabe
  • 路線マップ
  • 奈良線の城陽駅と学研都市線の松井山手駅との間に連絡線を設け、京都駅~尼崎駅を松井山手駅経由で直通させる。
  • さらに、以下の区間を1つにまとめて「松井山手線」という路線名を付け、愛称や系統路線というものでなく正式な鉄道路線として運用する。
    1. 奈良線の京都駅~城陽駅間
    2. 新線となる城陽駅~松井山手駅間
    3. 学研都市線の松井山手駅~京橋駅間
    4. JR東西線の全区間
  • 奈良線と学研都市線の残り区間もそれぞれ「みやこ路南線」「学研東線」にする。
  • また、大住駅付近に京都方面~京田辺方面を直通させるための短絡線を設け、京都方面からの同志社大などの通学アクセスに役立てるようにする。
  • 松井山手線のラインカラーと路線記号は、学研都市線の桃色と「H」を踏襲する。
  • みやこ路南線には路線単体としてのラインカラーと路線記号は設けない。
    • その代わり、京都駅~城陽駅~木津駅~奈良駅の区間に「みやこ路線」という愛称を付け、それに奈良線の茶色と「D」を踏襲する。
      • 愛称はこれまで通りの「奈良線」でも特に問題はない。
  • 学研東線のラインカラーは以前の学研都市線に付けられていた黄緑色。路線記号は「He」の2文字にしてみる。
    • 「He」とは、学研都市線の路線記号である「H」に東(East)を表す「e」を足したもの。ヘリウムっぽいのは気にしない。

北摂線(北摂新都心線)[編集]

   ←               →
   木          箕    宝
   津 松        面  川 塚
   ・ 井美 JR桧 西 南新JR五西 ・
   奈 山濃男樟尾高高 彩都箕月池 三
   良 手山山葉川槻槻郡都心面山田 田
快速 方…◎━━◎━◎━━◎◎◎━◎…方
普通 面…◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎…面
          │┌→
        ← │↓
        京 │
        都 │
     快速 方…┤
     普通 面…┘
箕面新都心
みのおしんとしん Minoo-Shintoshin
みなみさいと
Minami-Saito
じぇいあーるみのお
JR-Minoo
  • 路線マップ
  • 松井山手駅~高槻駅~川西池田駅を結ぶ「北摂線」という路線を設け、京都方面と奈良方面~宝塚・三田方面を彩都・箕面経由で直通運転する。
    • 京都と奈良から宝塚への大幅ショートカットで、ライバルの阪急線との差別化を図る。また、大阪モノレールの乗客も獲得する。
      • 北大阪急行線(地下鉄御堂筋線)の箕面延伸も決定しているので(ソース記事)、ついでに御堂筋線の乗客の獲得も狙う。
    • 松井山手駅~高槻駅も直結しているので、京田辺方面~高槻方面のアクセス路線にもなる。
      • 従来の鉄道アクセスで京田辺駅から高槻駅に行くためには、近鉄京都線で京都方面へ、または学研都市線で大阪方面へ一旦向かわなければならず、かなりの遠回りを強いられてしまう。
        • 事実上、京田辺方面~高槻方面の鉄道ルートは存在しない。
    • 弱点として、北摂線の沿線地域は大阪のベッドタウンであり、大阪方面を経由しないこの路線は、他の大阪経由路線とはっきり差をつけられてしまう可能性がある。
      • 通勤・通学用としてではなく、あくまで各方面から宝塚へのアクセスに特化した路線だと割り切る。
  • 京都駅~高槻駅、奈良駅~松井山手駅~高槻駅、および高槻駅~箕面新都心駅~新三田駅の区間には、「北摂新都心線」という愛称を付け、その区間にラインカラーと路線記号を設ける。
    • ラインカラーは、若々しさっぽいライトグリーン(大和路線の緑色よりも少し明るめ)。
    • 路線記号は、彩都のSと箕面のMを足した「Sm」(決してひyなプレイのことではなく、ポケモンサンムーンでもなければ、サマリウムというレアメタルでもない)

北方貨物線旅客化&スーパー新快速導入[編集]

  • 北方貨物線の新大阪駅~尼崎駅間を旅客化し、大阪駅を経由しない短絡ルートを設ける。
    • 琵琶湖線~JR京都線~JR神戸線は総じて良い線形をしているが、大阪駅方面のルートだけが大きく回り道してしまっている。
    • 新大阪駅の北方貨物線ホームは当然ながら存在しない。そこで新たにホームを設置。
  • 新快速よりも上位となる「スーパー新快速」を新たに導入。新幹線と同等の停車駅とする。
    • 平たく言えば、近畿地区限定で擬似的な新幹線を在来線で走らせるという計画。
    • 特急列車ではなく快速列車扱いなので特急料金は不要。ある意味これが最大のポイント。
    • 北方貨物線は、スーパー新快速用の快速線として運用する。
    • 在来線の限界に挑戦!
  • 停車駅: (←米原方面)─草津─京都─新大阪─三ノ宮─西明石─(姫路方面→)(路線マップ
    • 複々線区間(草津駅~西明石駅間)が実質的な運行区間。なお、草津駅以東および西明石駅以西は、新快速の停車駅に準拠。
    • 新快速の停車駅のうち、南草津、石山、大津、山科、高槻、大阪、尼崎、芦屋、神戸、明石の10駅をさらに通過することになる。

JR阪丹線[編集]

  • 阪丹本線
    • 大阪-新大阪-東淀川-南吹田-片山-朝日ヶ丘-南ヶ丘-佐井寺-高野台-摂津山田-万博記念公園-春日丘-摂津郡山-摂津福井-山手台-生保-車作-忍頂寺-音羽-希望ヶ丘-余野-野間口-野間中-地黄-北地黄-倉垣-吉野-加舎-本梅-丹波中野-宮前-赤熊-若森-殿谷-口人-南園部-南丹-内林-熊崎-市森-須知-古池-自然公園前-丹波豊田-橋爪-丹波和田-丹波みずほ
  • 能勢線
    • 倉垣-山内-宿野-能勢
  • 亀岡線
    • 本梅-平松台-湯の花温泉-奥条-柿花-丹波佐伯-運動公園前-西亀岡-亀岡
  • 路線マップ
    • 京丹波町、南丹市中心部、亀岡市西部、大阪府北部から大阪市へ向かう通勤通学路線。倉垣で能勢町中心部、本梅で亀岡市中心部・京都駅方面に乗り換え。
    • 終点「丹波みずほ」周辺はニュータウンとして開発された場所があり、鉄道開通によりさらに発展を見込む。
    • 万博記念公園で大阪モノレールと乗り換え。新大阪と共に大阪側のサブターミナルとする。
    • 太字は特急停車駅。大阪~丹波みずほ間に特急「南丹」、本梅~京都間に特急「ゆのはな」を運行し、本梅駅で連絡する。
    • 快速も運転。停車駅は新大阪、佐井寺、万博記念公園、摂津郡山、山手台、希望ヶ丘から各駅。



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