阪急電鉄

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阪急電車の噂[編集 | ソースを編集]

阪急電鉄本社ビル
  1. 沿線の大半が淀川以北にあるためか、あまり大阪大阪したイメージはない。
    • とはいえ、沿線には下町も幾分かは存在する。
      • 特に庄内。後は塚口、石橋、淡路くらい。十三は微妙(繁華街?)
        • 天六を入れないでどうする。モロに下町じゃないか。共同使用駅だけど。
    • 阪神なんば線開業後は、大阪市中央区に阪急以外の大阪府下の大手私鉄・地下鉄の路線が集結し、河内国には阪急以外の私鉄や地下鉄の車両が集結することとなる。
    • 万博前だが堺筋線を介して3線軌条で南海阪急京都線の乗り入れ計画があった。もちろん出来なかったが実現していれば河内国には関西私鉄が集結
      • 難波がすたれるため、南海側が拒絶したという話がちらほら。
      • 山陽の相互乗入をやっていたが、六甲駅で衝突事故を起こしたので、阪急は乗り入れに積極的でないと云われてる。ちなみに今縁があるのは阪神、市営地下鉄堺筋線、山陽など。神戸高速鉄道というヤヤこしい区間もあるが・・・。
    • イメージが抜群に良いのは大阪区間が殆ど無い「神戸線」。あとの路線は神戸線のイメージだけで全体が語られるだけなので実は大したことない。
      • ついでに言うと「速い」イメージも、ほとんど神戸線が占めている。宝塚線は遅いし、京都線も停車駅の増加で速達路線というイメージが無くなってきている。
        • 新しい優等種別を導入するべき。
      • 阪神間に限ってはJR西日本の新快速には敵わないものの、快速と同レベルの所要時間・停車駅なので、都市間で利用するものも多いという。
        • 阪神間の人間には未だに三宮は阪急の町というイメージがある。ただし名実共に阪急の町である宝塚は輸送面では近年JRに完敗。
        • 阪急は、「安い・小回りが利く(駅が多いので家からの最寄がある)・遅い」をモットーに日々努力しております。
          • しかし安いのは普通運賃と学生定期だけで、通勤定期はJRより割高なため会社側の指定でJRに(半ば強制的に)流されてしまう乗客もいる。
          • 普通運賃でも最近は割引切符等の影響で優位性がなくなりつつあり。
      • 一方で京阪間の場合は所要時間は遅いが、「四条烏丸や河原町に直結している」ということで利用する者が多い印象を受ける。阪神間みたいにターミナルが揃っていないことに救われているのか・・・(京阪電鉄もそうだが)
        • 京都線特急も多くの東京の電車に比べればかなり飛ばしている気がする。
        • とはいえ四条河原町周辺も最近は京都駅に押されてきているような気がする。
        • 嵐山に行く客を京福に取られまいと、桂停車、大宮通過の改定。
      • といっても併走するJRや京阪と比べるとやはり明らかにイメージは良い。
        • あなた個人のイメージを押し付けるな。
        • いやぁ、圧倒的にいいでしょ。窓枠に落書きないし・・・。
        • 客層が全く違いますよね。
      • 神戸線のイメージが良いのは認めるが、他の路線がダメと言うのは言い過ぎ。宝塚線も、文教地区である北摂を走っている。第一学区、阪神間モダニズムなど、阪急の高級イメージ形成に一役買っているエリア。高級住宅地、雲雀丘花屋敷も沿線にある。
        • 京都線触れられなくて涙目。京都本線が通っている地域は、北河内(淀川以南、近鉄大阪線以北)と同様第二次産業が主体の地域なので、神宝線とはイメージが大きく異なる。
    • テレビで良く出てくるような「大阪」のイメージとは異なり、落ち着きと趣がある。
    • 意外と知られていないものの、直通区間(堺筋線)も含めると実は日本一危険なあいりん地区(西成区)の真下も通ってたりする。
      • ホームレスの聖地三角公園の斜辺の真下
  2. なにわ筋線開通後、南海ラピートが神戸線を走るようになれば沿線民はどう思うだろう…。
    • 軌間が違うので物理的に不可能。
    • 計画段階では実在。たしか三線軌条で河原町~堺筋線~関西空港の筈。
    • しかし、軌間可変車両といわれるタルゴとかを導入し、河原町~堺筋線~関西空港(乗客ごと飛行機に格納)~リスボン空港(乗客ごと取出)という青函連絡船もどきの荒業を実行する計画も実在した筈。
      • 「電車でD ClimaxStage」では堺筋線天下茶屋地下構内に台車交換施設が有り、そこから南海線岸里玉出に向かって地下から地上に顔を出す。
    • 阪急もなにわ筋線に乗り入れることになったらしい。報道によると阪急が十三~北梅田に狭軌の新線を作って乗り入れるというが他線が標準軌なので十三で乗り換えとなるのか、それともフリーゲージトレインを実用化して乗り入れるのか?
  3. 御礼の言葉は「ハンキューベリーマッチ」
  4. 開業当時の社名は「箕面有馬電気軌道」。今とずいぶんイメージが違う。
    • ちなみに今の社名は少し前の社名「京阪神急行電鉄」の略称が正式名称になったもの。
      • 戦前は「阪神急行電鉄」だった。京都線は新京阪(京阪の子会社)だった。
      • いまの阪急電鉄は、社名を変更する前は「阪急電鉄分割準備」だった。その前は「アクトシステムズ」という、鉄道とはぜんぜん関係ない会社だった。
    • 「有馬」ってのは阪急宝塚線が有馬温泉まで伸ばすつもりだったため。温泉宿に反対されて小林一三は激怒し、有馬温泉へ鉄道を敷く別の計画にも妨害を入れたと言う執念の逸話が……
      • 有馬への乗り入れは、のちに傘下の神戸電鉄が達成。
      • その神戸電鉄が神戸駅に乗り入れるのを阻止した。建前は国鉄に客を取られないようにしたかったようだが、本音は2つ上の通りかと。
  5. 阪神と経営統合すると、阪神本線は「阪急阪神線」となり、阪急神戸線はそのまま。
    • 「阪急村上線」ってのは?“阪急村”よりも格が“上”な線という意味で(間違っても“村上”ではない。でも村上を思わせるのがミソ)。
      • 「阪急村上線」って一瞬、京都線を北陸経由で新潟県の村上まで延伸するのかと思った。どうせやるなら、山形県の鶴岡酒田まで延伸して庄内駅を通らない「阪急庄内線」。
    • 「阪急海岸線」ってのは?神戸本線は「阪急山手線」に。
      • 2014年7月、ついに阪急電車が阪神の線路を走った!営業列車ではないが。
      • 何云ってるんや。阪急は今津線から久寿川まで殴り込んだ事があるんやで。「えらいこっちゃ阪急が走りよる、どうしたこっちゃろ」(大阪朝日新聞)
  6. 車掌がよく喋る。
    • 車内以上に、車外に向かって喋る。その代わり、「まもなく、×号線の電車が発車します。」の類の駅放送がない(本線始発駅除く)。
      • 全駅で「×号線、扉が閉まります。」とかつけてほしい。できるのであればメロディも。
    • 女の子車掌も多数いるけど京都線はJR東海風な上品な子が多く神戸線や宝塚線はaiko風な子が多い。
      • 慣れるとどーってことないけど、入線しながら「急行、梅田行きで~す」って入ってくる姿はよくよく考えるとマヌケ。
      • 夜に響く「ドアを閉めまーす」も、また然り。
        • 嘘書いてた。阪急は「扉が閉まりまーす」だった。
        • 関西では「扉」と言う言い方が好まれる。(JRと御堂筋線以外)
      • 増幅機能があるから車内アナウンスで「扉が閉まります」車外アナウンスで「扉が閉まります」ってなる。
        • たまに車内も車外にも流してしまって、「発車しまーす」って大声でアナウンスしちゃうときがある。
    • JRもマネして喋る事が多々あるが、偶に車外に向かってアナウンスを延々と喋る車掌が居る。
      • 迷惑なのでそぉいぅ糞車掌は×××××欲しい(沿線住民)
      • しかも、聞こえ難いのでほぼ無意味ですし・・・
      • 「ジェントルサイレントサービス」と称して、駅名の二度呼称を廃したりしたが、逆に広告放送が増える本末転倒。
      • 「車内混み合いまして恐れ入ります。しばらくの間、ご辛抱願います」の「ご辛抱願います」は言わないことになった。
      • 特に混んでなくてもラッシュ時なら「車内混み合いまして恐れ入ります。」
    • 阪急の駅自動放送は、JR西の列車が入線する前ではなく、だいぶ入線してブレーキ(超うるさい)のかけてるMAXのときにするから、全然聞こえない駅がある。
    • 一時期は駅出発後に「次の停車駅は○○でございます」とアナウンスし、駅到着時は車内アナウンスなしと逆に喋らない時期もあったが、苦情殺到のせいかいつの間にか元に戻った(「~でございます」は「~です」に変わったけど)。
    • 終着駅で客が降りていないと、「降りてくださぁ~~~いっ!」と突発的に阪急らしくない関西訛りが炸裂。
  7. 駅長ではなく「ステーションマスター」と呼ぶのが、阪急クオリティ。
    • でも数年後には、こっそりと「駅長」に戻されていた。乗客が横文字についていけなかったらしい。
    • この時代の阪急はキテ(以下略)
    • 「インフォメーション INFORMATION」という表示は、迷って「案内所」を探すお年寄りを一層迷わせた。
    • この時期、何を思ったのか、阪急電鉄をHankyu Corporationと表記すると言い出したのを皮切りに、Driver,Conductor,Managerと役職を次々に英語化。後に日本語に戻る。
    • そして、紆余曲折あった駅長室の名前も「サービスセンター」から「ごあんないカウンター」になり、一部駅を除いて改札口に移動する模様。
  8. 梅田の田は口にメであり、漢字を覚え始めた子どもに説明できない。
    梅田の「田」は阪急独特のもの
    • 口にメは切符だけで、駅名票や電車の行き先表示は田では?
      • 切符と同じ文字の駅を探して、とうとう電車に乗れなくなった。
    • 阪急の駅は吹田、池田、園田、富田、山田と「田」のつく駅が梅田を入れて6つもあり、乗車券が磁気対応になるまで駅員が見分け易いよう、わざと「田」の字を変形させている。今もそうなっているのは当時の名残。
    • でも当時は口に×だった。メになったのは高額紙幣対応の券売機になってからだから比較的歴史が浅い最近の話。
      • ☒!
    • スタシアカードに搭載のPiTaPa定期表示部もこの表記。
  9. 「全席優先座席」を最初にやった会社。って、他に横浜市営地下鉄しかないけど。
    • 廃止する模様。乗客や株主から苦情が多かったとの事。
      • 廃止しちゃった。
    • 阪神と経営統合したのも関係あるかも。
    • 今では携帯電話OFF車両なんてのがある。
      • OFFにする奴は少なく、野放し状態。
        • しかし、その車両で携帯を触る様子を車掌などが見ると、必ず注意へやってくる。おかげで、その車両は他より空いていることが多い。
          • 俺一回注意された事ある。
          • ところが、携帯機能を使っているのかわからないスマホに関しては乗務員も注意しにくくなっている模様。
          • 何かお節介みたいに見えるが、「郷に入れば郷に従え」ということなのだろう。
      • スマホが普及して、「携帯電話OFF車両(スマートフォン・PHSも含みます)」となって、スマホ使用時にも乗務員が注意するようになった。
        • ただし、無線LANやBluetoothの電波を発するゲーム機に関しては極少数の車掌が注意するだけで、黙認されている模様。
      • あまり効果がなかったのか、こちらも2014年7月で廃止。今後は他社と同じく「混雑時には優先座席付近で携帯OFF」という方針に変わる。
  10. ダイヤ改正をするたびに糞ダイヤになって行く。
    • 下手をするとダイヤ改正の度に優等列車の停車駅が違っている。
    • と言うか、ダイヤ改正の度に優等列車の停車駅が増えていく。
      • 阪急に限らず関西大手私鉄はみんなそう。利用客の減少が激しいので。
    • しかし2006年10月28日の神戸線改正は別。
      • 停車駅は増えたが所要時間は短縮した。
    • そんななか大宮だけが特急停車駅から格下げで涙目。
    • そんなことない。日中の列車本数は明らかにJRより多い。
      • 宝塚線平成18年から改正されてないんだが。。。
      • そんな宝塚線が8年ぶりにダイヤ改正・・・といっても、ほぼ平日朝だけなので近鉄でいう「ダイヤ変更」に近いかこれ。
    • 令和に入ってからは、あまり大規模なダイヤ改正は行われていない。コロナ禍だから10両廃止とか15分間隔化とか支線のワンマン化とかされてもおかしくなかったのだが。
      • かと思ったら2022年12月には神宝京全ての路線でダイヤ改正を行う。この改正では快速急行→準特急の種別変更や京都線の快速が急行になったりかなり変化が大きい。
        • 1980年代から40年近く続いた10両運転も神戸線を除き廃止される。
        • そのため関西大手私鉄では唯一快速急行が存在しない鉄道会社となる。
    • でも昼間に関しては最近は安定してきたと思う。むしろここが迷走しまくっている。
  11. 先発(First)→次発(Second)→次々発(Third)
    • それは関西私鉄どこでもそうです。
    • と云うか、それの何処がおかしいのか判らない関西人…。
      • 何でも関東が標準だなんて思わないでください。
    • 関東によくある「こんど」「つぎ」に激しい違和感。どっちやねん!!
      • だから関西ではそれがデフォなんです!(by 関西人)
      • 「次の電車と今度の電車、先に来るのはどっちゃねん!」という意見はまっとうだと思う関東人。
      • 京王は「先発」「次発」だったぞ。
        • 最近消えつつある。
      • 関東のどっかに、「こんど」「つぎ」「そのつぎ」「そのあと」があるらしい。
        • 西武新宿駅ですな。
        • 実は西武でも小手指などの中間駅では「先発」「次発」「次々発」を使っていたりする。
      • ちなみに、名古屋(名鉄)も、先発→次発→次々発。大きい駅だけだけど。
      • JR東日本は「こんど」だけで、稀に「つぎ」を使っても「こんど」と同じ意味で使う。
      • 「こんど」も「つぎ」も、NEXTで同じだと思う。
      • 確かに。「こんど」っていつ来る電車なの?(名鉄利用者)
      • 震災前の神戸高速鉄道の駅には「こんど」「つぎ」表記があった。
    • 「先発」「次発」「次々発」「次々次発」ってなったらややこしい。
  12. 日本の私鉄ではあらゆる面で一番上だと思う(サービス、質、品etc)。
    • ただし殆どの駅トイレにトイレットペーパーはない。関西圏私鉄駅は阪急以外もないところが多いようだが・・・・。
      • 京阪はトイレのある駅は全駅常備ですが……。
      • JR西日本もアーバンネットワークエリアではトイレットペーパーを備え付けていたんじゃ?
        • 大阪駅のみどりの窓口のところのトイレはトイレットペーパはありません
      • 私鉄ではないが大阪市営地下鉄の駅はトイレットペーパーがあります。
      • 開業100周年を迎えたのを機に阪急のトイレにもトイレットペーパーが完備されるようになりました。
        • そればかりか洗面台に石鹸まで備え付けるようになった。トイレに関しても一気に親切に。
  13. 駅以外でも「第三の男」の曲を聴くと終電を思い出し何だが気分が落ち着かない。
    • 以前は、『蛍の光』だったのだが・・・。そっちの方がいいと思うけど変わっちゃったのですよね。阪急さん、なんでなの?
      • さよならのイメージがある「蛍の光」ではなく明日への活力だったかを感じさせる「第三の男」に変えたという説明がなされたような記憶が。
      • 「第三の男」、おしゃれでカッコいいじゃないか。さすが阪急。
  14. 関東の私鉄でも恐れられている。特に小田急京王
    • 東の東急、西の阪急とも言われる。
      • だったら東急も車両のクオリティーもっと上げろ!シートにアルパカ使ってみろ!!
        • それを言うなら「アンゴラ山の羊」だろうが・・・。
        • 車両面では全然違う(真っ先にステンレスに飛びついた東急、意地でもステンレス車を作らない阪急)。似てるのは会社のやりかたさ。
          • 実は存在するステンレス
            • 阪急にステンレス車は無いが、鋼鉄車以外に屋根上が白い形式は全てアルミ製。色を塗らないのは、会社の方針ではなく、沿線住民の反対があったからだと言われている。
            • 私鉄の手本を示したのは阪急が最初。東急はそのやり方を少し変えた上で見習っただけ。
      • 東急には五島慶太、阪急には小林一三というカリスマ経営者がいたからね。
  15. 他社の電車に乗っていると、何だか車内で足りなく感じるものがある。それは宝塚歌劇のポスター。
  16. 反9(条)ではない。半休でもない。
    • 半日だけ動く電車?
  17. 経営状態が悪化しているらしい。
    • 優等列車の停車駅の増えっぷりから、1人の乗客も惜しいという状況が分かる。それでも走るんです車両は導入しないのがプライド。
    • 9300系と9000系はその名も「ええトレイン」(A-Train)やし。
    • 新車を製造できないJR四国よりは・・・。
    • 目玉特急にまで広告を張らねばならぬ状況の南海よりは…
  18. 創始者の小林一三は日本で始めて奴隷王国を作った。沿線に住まわせ、沿線の学校に行かせ、沿線の会社に通勤させる。言わば『阪急農園』。
    • そのひ孫が松岡修造である。
      • しかしあの一族にしてあの性格なので、出てってしまった。
        • なぉ修造の長女が宝塚音楽学校へ入学したしますた。
        • その後、修造はついに阪急系列のポイントのCMに出演。
  19. 京阪神内に限れば、JR西日本の最大のライバルだろう。
    • しかし阪神間は阪急の特急の停車駅が、これでもかというぐらい多いので、勝負にはなっていないような・・・
      • 阪神ほどでもない(特に夕方)。
    • あ、ごめん。阪神間はまだマシだった。京阪間が一番ひどい。あんなに停まって特急と言えるのか。
      • 京都線は戦前(大東亜戦争)は新京阪(京阪の子会社)だからしかたがない。
      • はずれ特急をどうにかしてほしい。
      • たしかにロングシート車が来ると、損した気になりまんなwww
      • 京都線特急は遅いとよく言われるが、何気に十三~烏丸間の表定速度は京急の快特よりも速かったりする。
    • それでも宝塚線に比べれば、まだまだマシと思う。
    • …と京阪電鉄。
    • 京阪は淀屋橋~三条というハンデをテレビカーなど特急専用車両の投入で(しかも特急券不要)阪急、JRに対抗。実際、ワザワザ乗ってみたくなる。
      • 京阪8000系車両のリニューアルに際してテレビカーはやめてしまうらしい。
    • 阪急特急は「特急=特に急がない」のこと
      • でもピンポイントで見ると、結構ぶっ飛ばしているところもある。大山崎のあたりでは9300系特急が新快速にも引けを取らない速度で、下手をするとぶっちぎるシーンも・・・
        • あそこはしゃーない。JRの方がカーブがきつく、100キロ制限くらうところだから。
    • JR西日本の駅ポスター、「京都は鉄道が便利」と題して京都観光の鉄道利便性をPRしているものがあるのだが、阪急線をガン無視(ポスター京都市内路線図に記述すらしてない)してたのは呆れるのを通り越して笑った。
      • 近鉄の運行情報のサイトにおいても、JR西日本、大阪メトロ、南海、京阪、阪神、京都市地下鉄、JR東海、名鉄、名古屋市地下鉄などへのHPへのリンクはあるが阪急だけなし。南海難波駅でもJR西日本、近鉄、京阪、阪神の情報紙置き場はあるのに阪急の分だけなし。これらは完全に阪急への当てつけだよな。
    • 2017年にスルッとKANSAIの磁気カードが廃止されるが、同業他社がJR系のICOCAに乗り換える中、阪急(経営統合した阪神も)だけが自社系列だけで使える磁気カードを販売開始する。そこまでしてJRに対抗するのか…。
      • しかし同じ阪急阪神グループでも山陽・神戸電鉄・北神急行はICOCA陣営に。
      • それが2019年春に廃止し、ICOCAを売ることが決定。客や乗り入れ他社などの忖度を蔑ろにしたカードなど短命に終わって当然なのだが。
    • ICOCAで敗北を覚えたせいかなにわ筋線の影響か知らないけど協調路線に行こうとしているような気がする。それと引き換えに社内で「阪急電鉄」って車内アナウンスしてたのが「阪急電車」になっていたのは何かを考えたのである。
      • 高槻市内の駅で阪急・JRが合同でスタンプラリーを企画したりと明らかに協調路線に転換しつつある。その時のポスターにて「伝説のライバル関係」とネタにしていた模様。
  20. 乗客向けのサービスは他社に比べて暖かみがある。
    • ホームの自動案内放送が「みなさま、」という丁寧な呼びかけから始まる。たとえ、ホームに1人しかいなくても。
      • 放送が変わって「みなさん」になった。
        • どうやら古い放送では「皆さん」から始まっていたらしい。でも2008年8月の時点では「皆様」で始まっていたので、変わってはいないと思いますが・・・。
      • 自動放送が「みなさま、」で始まることに、関東から来た人がびっくりしていた。
    • 発車ベルが鳴り終わるまでは、ホームの駅員が、ドアが閉まらないようにドアを押さえていてくれる。
      • そしてドアから手を離したあと、発車する電車に向かってお辞儀をしていた時代もあったが、いつしか消滅した。
        • 今でもお辞儀するよ。
        • 2017年8月、淡路駅でお辞儀を確認。してない駅員も混在してるけど。
  21. 車両には「普通」と書いてあるが、放送では「各駅停車」と言う。どっちが正しいの?
    • 神戸高速では、阪神の普通も、「各駅停車」と表す。また、山陽と神鉄は、「普通車」と表す。あと、各停って表示すると、結構判り難いって事もあるからでは。
      • 神戸高速は特急も各駅停車と案内するよ
      • 南海流に言えば、京都線は普通。神戸線、宝塚線は各停。
    • JR福知山線も駅案内板や行先表示には「普通」と書いているのに、駅放送は「各駅停車」。
      • 2011年2月に新しい放送に変わったので、駅放送でも「普通」と言うようになりました。
    • このようなパターンは数年前までは京王や西武もやっていた。
      • 関東だと京成は今でも車両は「普通」、放送は「各駅停車」と言っている。
    • 京阪でも昔の名残なのかその放送は存在します。
  22. 関西の鉄道一女性乗務員が多い。
    • 関西の私鉄で女性乗務員採用に積極的なのはここだけ。
    • 女性の車掌さんのほうがアナウンスが聞き取りやすいと思う。
      • それは同感。男性だと無理やり声のトーンを上げているから声質が変わって耳障りな時が多々ある。女性は元々声のトーンが高いから地声でも綺麗に聞こえ聞き心地がいいのは確か。これからはアナウンスを全員女性に変えて欲しい。
        • だから自動放送の場合は大抵女性の声になっている。
    • ここ数年で一気に増えた気がする。五年ほど前「本年度は女性は採用致しません」ときっぱりはっきり断られた。
      • でも今やこんな会社は関西ではぐらいしかない。
  23. 何で車内の電気消えてるの?関東から来て驚いた。
    • 関西はみんなそう。電気代の節約。
      • 近鉄は昼間でも車内灯がついている。でも阪神は消しているので近鉄車両が阪神線に入ると雰囲気が変わる。
      • 近鉄がつけるのは地下かトンネルが連続する区間(石切ー富雄など)。トンネル出たらすぐ消すよ。
    • 10年ぐらい前までは京王でもやってた。
    • あたりまえ。(HK)JRなんかは駅に列車が入ると同時にホームの蛍光灯点灯、発車と共に消灯。HK、JR東は、「ODA」(遅い・ダサイ(だるい)・(一駅とかなら)歩いたほうがまし(あーあ)」をモットーにしています。
  24. 1番線,2番線とは言わず1号線,2号線という。
    • 三宮駅のみ「1番ホーム」「2番ホーム」と言う。
      • 2番ホームと3番ホームが同一線路を挟んでいるから。号線表記だと4番ホームが「3号線」になるとか。
    • 京都線桂駅の「C号線」があるから変えようにも変えられない。
  25. 阪急のことを「関西のエリート私鉄」と呼ぶ奴は絶滅したのか!?
    • 阪急は十分「エリート」と呼ぶに値すると思う。ただ、JR西含む関西の鉄道会社全般が没落傾向にあるらしい。
      • 関西が没落傾向だとしたら関西以外の地域は京急を除いて没落済みだと思う。
        • 京急、京王、小田急とあと強いて西武を除いて没落だと思う。
    • 会社としてみても乗っている人の質で見ても「エリート」は確か
  26. 基本的に関西の他の鉄道会社とは仲が悪い。少なくともJR、近鉄、京阪、山陽とは犬猿の仲。阪神とは統合はしているが、仲がいいというわけではない。大阪市営や南海とも微妙な感じだし。
    • 身内以外の鉄道会社と協調しようとせず、孤立路線を貫くあたりは、JR東海みたいな会社である。
  27. 関西の大手私鉄では唯一、平成になってから新路線(区間延伸を含む)が開業していない。他地方を含めると、西武東急西鉄が該当するが、西武は西武有楽町線の開業を、東急は田園都市線の延伸をいずれも1980年代に果たしている。
    • 西武有楽町線の全通は平成になってからです。
    • 失礼しました。平成以降は、東急、阪急、西鉄の3社が新路線開業や延伸がない。東急の最新区間はつきみ野~中央林間(1984年)、阪急は南千里~北千里(1969年)。西鉄に至っては全営業区間が戦前から存在している(戦後開業した区間は2007年に廃止)。
      • 東急は平成期の新線開業がなかったが、令和5(2023)年に新横浜線が開業した。
    • 関西の大手私鉄では唯一加算運賃の必要な区間が存在しない。
    • 阪急京都線は新駅開業を3つぐらいしてるようだ。
      • ライバルであるJRが茨木市内に新駅開業。阪急はなんとか守ることができるのか?
      • 京都線には新駅設置を積極的にやっているが、同じように駅間距離が長い神戸線には一切行っていない。一応武庫川橋梁上に新駅の計画はあるが。
    • 関西大手私鉄では唯一近鉄との路線の接点がない(乗り入れ区間には存在するが)。
      • 京阪は丹波橋・南海は河内長野と難波・阪神は大阪難波で近鉄に接続。
      • でも今津駅で近鉄電車が見えることがある。
    • 新線の計画は色々立てるが、実行にはなかなか移さない。2022年現在では十三からのなにわ筋線連絡の新線計画があるが果たして実現するか…。
      • これまでも新大阪線や大阪空港線など色々新線計画はあったが、どれも実現していない。
      • なにわ筋連絡線は本気で取り組むようだ。
  28. 最近、2chのこの会社に関係したスレは非常に治安が悪化している。
  29. 新大阪乗り入れ計画がある。
    • 免許失効→淡路~新大阪のバス運行→バス廃止となったが2018年にJR淡路開業をもって実質的に達成予定
  30. 関西で、いや日本で一番聴覚障害者にとても親切な私鉄。(JRだとJR東海が一番親切)それだけでなく、全ての障害者や健常者の客を丁寧に「お客様」として取り扱っている。やはり、一流ブランドの会社だから接客態度も一流なのか。
  31. 地球温暖化対策や、環境保護、社会事情を鑑みての省エネルギーに熱心。
    • 旅客収入に影響しない車両空調などは切りまくるが、広告収入に影響する電照看板や広告ばかりの旅客案内ディスプレィは決して消さない。
    • せっかく地球温暖化対策で貢献しても、結局、創業家出身のある男がその何倍もの勢いで地球を温めている為、無意味との噂も。
  32. 意外なことに、輸送人員は近鉄よりも多い。
    • 近鉄は沿線に人口が少ない地域があるが、阪急は全線に亘って人口が多い地域を走っているからでは?
      • 近鉄ては有料特急が走っているが阪急ではそれがない事からも明らか。
  33. 輸送人員は関西私鉄で近鉄に次いで2番目に多い。
  34. 路線図を見ると海と縁がないように見えるが、実は神戸線王子公園駅の三宮寄りで海を望むことができる。
  35. 実際の本社は梅田茶屋町だが、登記上の本社は阪急池田駅の高架下の一小部屋だったりする。
  36. 鉄道界のSEGA
    • 多様な副業を擁する、独特のノリで濃いファンを抱えるetc...
    • 中の人も色々と濃かったりする(公式ツイートで鉄ヲタも驚くような話題を発信するなど)
    • むしろ鉄道界のPanasonic。どちらも創業者を神格化している点で。
    • かつてSEGAの下請けだったコンパイルが華麗で中性的な世界観のぷよぷよを産み出したにもかかわらず、新入社員を丁稚システムで奴隷化するブラック企業だった点も、阪急が運営する宝塚が中性的で華麗な世界観を生み出したが理不尽な上下関係のブラック企業だった点と似ているかもしれない。
  37. 時間限定(駅によって土日昼間や運転再開時も見る)の黄色い学生バイト駅員が堂々とマイクを握ってしゃべる珍しい鉄道会社。
  38. 朝ラッシュ時には10両編成の運転が行われているが、増結車と基本編成の間の幌を繋ぐかどうかが路線によって異なる。
    • 京都線は京都市内に地下線があるので幌を繋ぐのに対し神戸・宝塚線は繋がない。神戸線でも途中で増結するのではなく最初から10両で出庫するものは繋いでいるとか。
    • 関西私鉄では幌を繋ぐのがデフォ、みたいなイメージがあるが阪急はあてはまらない。朝ラッシュ時だけだからあまり問題にはならないか?
  39. 今でこそ当たり前となっている不動産ローンは小林一三が編み出し、ここが初めてやった制度だったりする。
    • 実は今の阪急不動産の走りとなる、阪急電車の不動産部門が蛍池を宅地開発した際に30歳前後でも家を買えるようにと編み出したらしい。
  40. 阪神では2014年以降近鉄特急が乗り入れ、京阪では2017年以降有料車両を導入することとなったため、関西の大手私鉄で未だに有料特急が走ったことがないのは阪急のみとなる。
    • 阪急も将来的に導入が決まったが、まさか阪神が2022年12月に「らくやんライナー」とかいう有料車両を導入することになった。
  41. 恐らくはこの会社と傘下の鉄道会社でしか見ないであろう注意書きがある。それは「列車内では編み物をしないで下さい」というもの。
  42. 客層は違うが神戸本線、京都本線、宝塚本線と最重要な路線全てがJR西と競合してしまっている。
    • 伊丹線や千里線(淡路~吹田)といった支線も競合してしまっている。
    • 宝塚本線は大阪府内に限ればほぼ独占状態ではあるが…(川西能勢口以西の速達サービスが無くなった遠因)
      • 宝塚方面よりも川西能勢口以東の利用客の方が圧倒的に多い。宝塚は神戸や京都のような大都市ではなく、さらに今津北線やJRも利用できるからだろう。
  43. 秋葉原のトリムアキバの施設所有者は、阪急電鉄株式会社だったりする。
    • グループに総合デベロッパーの阪急阪神不動産があるのにも関わらず、自前で不動産開発をやっているあたり……
  44. 京都・神戸線系列は本線は駅間距離が長いが支線は短い。
  45. 駅ナンバリングは京成電鉄京急電鉄相模鉄道南海電気鉄道阪神電気鉄道とともに全線通し番号。
    • 東武・西武・小田急・東急・名鉄・近鉄・西鉄は路線単位、京王・京阪は系統毎。南海は高野線だけNY、阪急は宝塚線系統はHT、京都線系統はHYが良かったと思う。
    • このため、千里線や嵐山線は90番台の駅がある(90番台は他には近鉄志摩線だけ)。
      • 駅ナンバリングのカラーは系統毎に分かれる。神戸線系統なら青、宝塚線系統なら赤、京都線系統なら緑。
    • 阪神は、もし国道線、甲子園線、北大阪線が生きていたら、KDという路線記号だったかもしれない。
    • 南海ももし和歌山市内線(1971年廃止)が生きていたらWAという路線記号だっただろう。
  46. 名古屋鉄道西日本鉄道とは仲良し。
  47. 東京では6ch8chと、名古屋では1ch4chと親しい。
    • フジテレビの場合、関西でのネット局である関西テレビが阪急系列というのもあるだろう。
    • 一時期阪急の駅にフジテレビの目玉マークの広告があった。
      • 今はなき西宮球場に「8ch・関西テレビ」の広告があった。
      • フジサンケイグループとは何かと関係が深い。上の関西テレビと言い、東宝と言い(東宝は東京宝塚に由来)。
  48. 東京の4ch名古屋の6chとは犬猿の仲。
  49. 乃木坂46のメンバー(OG含む)と被る駅名が多い。池田、岡本、山本、桜井、(大)山崎、松尾(大社)。能勢電に山下も。
    • それらは人の苗字でも上位100以内に入るくらいメジャーなものである。それだけ人の苗字と被る駅名が多いということだろう。
      • 他に小林(読みは異なるが)や山田・中山(観音)なんかもある。
  50. 実は東京メトロを除く大手私鉄では唯一、昼間時間帯に1時間に3本以下しか電車来ない駅が存在しない。
    • 最も少ないのが嵐山線の毎時に4本。他は最低でも毎時6本以上確保されている。
    • 準大手も含むと意外と山陽電鉄も該当。
    • かつては京阪と相鉄も該当したが、前者は京津線の減便、後者はJR直通の影響で解消してしまった。
      • でも新横浜線が全通したら再び唯一では無くなることがほぼ確実。
  51. 実は摂津国と山城国にしかここの電車は走っていない(現在・過去における乗り入れ区間を含めても)。
    • 阪神は路線自体は旧摂津国に収まっているが、他社乗り入れで播磨・河内・大和国を走る。
    • 阪急の路線は大半が摂津国で、京都線の京都府内が山城国に属する。
    • なお、関西大手で唯一、乗り入れ先を含めても旧国名+地名となる駅名の駅を一切通らない。(近鉄・南海は言わずもがな、京阪は河内森駅が該当。阪神は乗り入れ先にある。)
    • 関西大手私鉄で唯一ここの電車は旧河内国のエリアを通らない(阪神は乗り入れ先で通る)。
      • あと関西大手私鉄で唯一大阪市中央区に自社の路線がない(乗り入れ先で通るが)。
        • 阪神は大阪難波駅が該当するが管理は近鉄。
  52. 大阪を始めとする関西地域(兵庫、奈良など)で、エスカレーターの右並びという概念を植え付けた、張本人である。
    • この影響か、エスカレーターは左並びが一般的な京都府内においても、阪急の駅に関しては右並びが見られることが多い。
    • 大阪万博を機に、「急いだはる方のためエスカレーターの左側をお開けください」みたいな放送ができたそうだ。(チコちゃんに叱られるより)
      • 今でも、祇園祭や十三花火のような駅が大混雑するような日には、エスカレーターの右側に並ぶよう促されることがある。
  53. 阪神沿線と共に関西では珍しく信号機は日本信号信号電材が多い。京三製作所もしばしある。
  54. ここでは回送電車のことを「回送車」と呼ぶ。まるでタクシーかバスみたい。
  55. コロナ禍の前は他社と同様大晦日~元日の終夜運転を行ってきたが、2022~23年は京阪や近鉄が再開する中行われないことになった。同一グループの阪神も同様。
    • コロナ禍云々よりも働き方改革の問題もありそう。
  56. 大手私鉄で正式な会社名の末尾が「鉄道」ではなく「電鉄」なのは、関東以外ではここだけ。
    • 関西では「電気鉄道」がメインのため(大手では京阪・阪神・南海が該当)。逆に関東では大手私鉄に「電気鉄道」は存在せず「電鉄」がメイン。
      • 中小私鉄では阪急系である神戸電鉄・北大阪急行電鉄・能勢電鉄・北神急行電鉄(過去)の他京阪系の叡山電鉄も該当する。
    • 名古屋と福岡の大手私鉄に関しては、○○○鉄道と、会社名に電の字がつかない。
    • 関西大手では唯一、正式な社名が6文字ではない。
  57. 関西の大手私鉄では唯一沿線にイトーヨーカドーの店舗が過去も含めて存在しなかった。
    • 阪神は甲子園、近鉄は大阪阿部野橋と八尾に店舗がある。
    • 京阪と南海は現時点では沿線に存在しないものの、過去には六地蔵(京阪)と堺(南海)が存在していた。南海の場合は沿線から比較的近い津久野と鳳(ともに堺市内のJR阪和線沿線)にある。
    • 大手私鉄全体で見ても、他に西鉄しか該当しない。(関東大手は言わずもがな、名鉄は赤池と新安城と柳津にある)
  58. 車両は基本40〜50年程度使うが異端車は30年とかで処分される(5200系などが該当)
    • 40〜50年→× 50〜60年→○。あとここ最近は異端車でも使えれば使い倒す方針に変わった可能性が(8300系初期車や8200系など)
    • むしろ昭和末期~平成初期のバブル期は30年前後で置き換えていた(1010・2000系など)。車両寿命が長くなったのは阪神・淡路大震災やバブル崩壊の影響で経営が悪化してから。
      • 2800系や5200系の中には20年足らずで廃車された車両もある。
      • 寧ろ、関西私鉄では寿命が長い方。近年は阪神や南海の方が置き換えが進んでいる印象。
  59. 関西私鉄の沿線で最もサッポロビールのシェアが強い。京阪神のエビスバーや銀座ライオンの店舗も概ねこの沿線に集中している。
  60. 十三~宝塚~西宮北口~十三が環状線になっているため、この区間では大回り乗車が可能。但しこの区間の乗車距離が10km(運賃にして230円)を超えないと実際の距離に応じた運賃を徴収される。
    • そのため十三→三国の初乗り料金(170円)で西宮北口・宝塚経由の乗車はできない。十三からの場合最低蛍池・武庫之荘までの切符を持っておく必要がある。環状区間の外から乗る場合も同様(例えば京都河原町→十三→宝塚→西宮北口→神崎川は大回り乗車できない)。
    • この区間は規則では「阪急環状線」という名称が使われている。
  61. 関西大手の中で車両の保存には積極的な方。正雀車庫に動態保存されている形式が多い上、他事業者や一般人が保存しているもの、晒し首にされているものを含めると、完全に解体されて存在しない形式のほうが珍しい。
  62. 関西私鉄では珍しく都市間でも駅間距離が長い。特に神戸線。
    • 路線長の割には駅数が少なめ。
    • 関西私鉄は都市間で成り立った側面がある為、関東私鉄に比べて駅数が多め。
    • 逆に宝塚線は駅間が短く、京都線は新駅が増えつつある。
    • 神戸線も支線は駅間距離が短い。
  63. 2023年には阪神タイガースがリーグ優勝・日本一を達成したが、同じ企業グループであるにも関わらずヘッドマークは付かなかった。
    • そこはブランド戦略かも。
    • 但し日本一になった後車内の中吊りには存在していた。
  64. たまに勘違いされるけど、この会社は某武鉄道と異なり同族経営ではない。小林家で社長の座についていたのは、一三とその三男の米三のみ。
    • もっとも、グループ会社単位に目をやれば、松岡家が牛耳ってたりするんだけど。
  65. 2023年には宝塚いじめ事件により宝塚の運営会社である阪急の体質が問題視された。
    • 宝塚は給料も安いらしい。阪急がかつて「ハタコトレイン」を走らせて問題視されたことを考えると、やりがい搾取も常態化していないか。
    • 阪神の日本一の直後だっただけにもったいなく、阪神の再独立をのぞむ声もある。
    • 基本的にこの会社はケチな一面がある。混雑を放置して増結もやらないし。2022年のダイヤ改正で神戸線を除き10連運転も廃止した。かつて球団を保有していた頃もケチで知られていた。
      • 2023年の紅葉のシーズンは客が戻ったこともあり京都線特急は大混雑だったそうだが、対岸の京阪が積極的に臨時特急を増発してるのに対しこっちは増発なし…。来年には阪急版プレミアムカーとも言える「プライベース」を導入するが一般車が8→7両に減るのでさらに混雑しそうな予感。
  66. かつては他社と同様大晦日~正月に終夜運転を行っていたがコロナ禍で中止され、その後も復活せず…。

高級イメージ[編集 | ソースを編集]

  1. 高級住宅街を作ったはいいが、車通勤をする層ばかり住んでいるので鉄道収益はあまり良くない。
    • 「不動産ダイヤ」というダイヤ改定を行うなど努力中。「日生エクスプレス」など…。
      • その「日生エクスプレス」は日本生命の開発したニュータウンが由来だが、英語表記がなぜか「NISSAY」ではなく「Nissei」。
        • ひなせエクスプレス」ではない。
        • 日成エクスプレス」でもない。
        • 日製エクスプレス」ではない(常磐線沿線民は日立製作所を日製と呼ぶ)。
          • 阪神大阪梅田駅で「日成アドバンス」の広告を見たことはある。
    • 阪急グループにとって鉄道とは百貨店のエスカレーターのようなものらしい。鉄道で儲けなくても不動産開発や沿線施設で儲かればそれでよい。
    • そっちの方も危なくなったから阪神を吸収して今に至っているわけですが……
    • 電車の利用客を増やすために副業は始まったはずですが……主従逆転。
  2. 高級なイメージのある私鉄だが、路面電車が由来の鉄道会社。
  3. 高級感漂うが、実は激安。
    • 河原町~三宮間がたったの600円
      • 確かに関西私鉄の中でもキロ単価は安い方だが、京都~神戸のように梅田を跨ぐと十三or梅田で乗り換えないといけない。 そしてJRに比べて圧倒的に時間がかかる。
        • 大昔は京都~神戸の特急があったらしいんだけど・・・
          • 万博の時でないか?
        • 梅田で乗り換えたら、不正乗車では?
          • 8月の最初の土曜以外以外は不正乗車。梅田駅にもそう書かれてる。
      • 真っ赤な電車利用者は驚くであろう。
        • 2008年4月22日、西宮北口~嵐山往復電車が運転された。
      • 因みにJRだと1050円する(コレでも特例割引が効いてる)けど、昼得を使うと600円前後で行ける。でも阪急の京都側は四条通だから、この辺に行こうとするとプラス地下鉄200円orバス代220円か。
        • 株主優待券だと金券ショップでの相場は400円(もちろん全線利用可能)前後。
    • 別名「鉄道版スターフライヤー」。
    • 普通運賃は安い。しかし、競合のJRの昼特がべらぼうに安い上に平日の朝晩を除き年がら年中使える(阪急は土日休とオフピークが別である)ため、回数券では分が悪い面も。
      • 普通運賃は安いが、定期運賃はJRより高いと言うことが阪神大震災でJRが先に復旧した時に明らかになり、並行区間で多くの通勤客を失った。
        • しかし、例の事故のせいで今度はJRの方が多くの通勤客を阪急に奪われた。
    • 梅田、天六を除く大阪府内各駅からだと、難波へ行くより明らかに距離の遠い三宮へ行くほうが安い。
      • 後は南方もね(西中島南方駅から御堂筋線利用で)。
    • 例外としては梅田(大阪)-吹田間は阪急220円、JR170円。
      • 同じく梅田(大阪)-高槻市(高槻)間は、阪急270円、JR250円ですね。
    • 金券屋だと400円くらいで株主乗車券(?)が買える。回数式のカード型もよく売ってる。四条河原町あたりに行くなら、乗換があろうが阪急は結構使える(京都駅→四条河原町のバスは混みすぎ)
    • 千里線が北千里まで延伸した1969年以来新線開業がないため、関西の大手私鉄では唯一加算運賃を適用する区間がない。そのため阪神なんば線開業後は、関西では一番平均運賃の安い大手私鉄となった。
      • でも人件費上げ圧力も高まっているから、そろそろ運賃値上げもあってもおかしくはない。JR西も昼割止めた時点で過度の価格競争をする気は無いだろう。
        • 関東の東急や京王の運賃が安いことで有名だったが、値上げしたためにこちらの方が平均で安くなった。
    • 車両の手入れ・整備が行き届いており、違いがはっきりしないため意外と知られていないが、京都線の2300系はなんと製造初年昭和35(1960)年。特急専用車(過去の2800系と取替中の6300系)のように1日の走行距離が長い車両以外は、とことん長持ちさせるのが阪急流。だから運賃が安い??
      • 阪急は早い時期から定速運転機能付回生車に熱心で、まだ103系東武8000系も登場していない時期に製造が始まった2300系は既に回生車だった。なのでエコ替えの効果が少ない、それよりは長く使った方が安上がり、って事なんだろう。
      • ちなみに阪急の2300系以下の定速運転機能付回生車は、後の更新で励磁装置を磁気ブースターから半導体装置に交換している(所謂界磁チョッパ化)。
        • それに対し神宝線の2000・2100系は昇圧に際し回生ブレーキどころか発電ブレーキも廃止し、空気ブレーキのみとなってしまった。それが原因で阪急からの引退を早めたらしい。
      • 現在は基本的に車両を40年以上使っているが、1990年前後のバブル期はむしろ他社より車両更新のペースが速かったように思う。(1956年登場の1010系は33年後の1989年に引退しているし1970年登場の5200系に至っては20年程度で廃車になった車両もある)
        • 5200系は試験車だから仕方ないよ。
          • 1972年に製造された2800系最終編成は16年で廃車となった。
        • 非回生車である3300系が2300系の車齢を超えたんですがそれは。しかも引退の音沙汰無し。
    • 近鉄が2023年に値上げすると倍くらいの差がついてしまう…。
  4. 「最高級ブランドの私鉄」と言えば西の阪急東の小田急……のはずだが、なぜか阪急と並び称される関東の私鉄は思い切り下町路線の京急である。
    • 値段や財力で行けば西の近鉄と東の東武だと思う。確かに、阪急のロゴはセレブで洗練されてるけど。
    • いや、東は東急でしょ。阪急初代総帥の小林一三が目黒蒲田電鉄時代から経営に参賀し、五島慶太を育てたくらいだし。
    • 車にきっちり色を塗るからか?(最近は例外もありますが)
    • 京急、ANAとつるんで3社共同「大人のオリエンテーリング」を実施中
      • 羽田と蛍池でスタンプを押して全日空の利用履歴を書くらしい。
    • 京急が思い切り下町路線なら京成はどうなる。
  5. 阪急線には(おしゃれではない)サンダル履きでは乗りづらい。車内で飲食するのは恥ずかしい。いや別の私鉄でもマナーは大事なんだけど、ちょっとそのへんの雰囲気が微妙に違う。
    • 京都線ならあまり気を使わなくてもいいんだけどね…特に茨木市以南
  6. 全体的に高級なイメージの強い路線だが、鉄火場へのアクセスが関西私鉄随一であることはあまり知られていない。仁川は阪神競馬場、園田は園田競馬、東向日は京都向日町競輪、無料送迎バスを介して塚口から尼崎競艇場。という風に、オートレース以外全ての公営競技施設へのアクセスが充実している。
    • オートレースは関西には元からない。
    • 重賞開催が多い京都競馬場には繋がっていない。というか京阪だけ。
      • 京都競馬開催時・場外発売時の毎土、日曜日に水無瀬駅から京都競馬場へのバスが出ているのでアクセスは一応ある。
        • 西山天王山駅が開業して、バスはそちらから発着に変更された(バスの距離がぐんと短くなった分、バス運賃も値下げ)。
          • 淀と西山天王山は意外と近い(バスで15分位)。
  7. この会社は広告で「京都な○○」「神戸な○○」のように名詞を用言として使うことがある。(2ちゃんねるでの指摘あり)
  8. 京阪や近鉄もだけど、ホームに喫煙ルームを設けている駅が結構ある。関東じゃ殆ど廃止されて全面禁煙になったのに。
    • 但し京阪もここ最近になって絶滅傾向になってきている。
    • 阪急もコロナ禍の後廃止された。
  9. 乗り入れ先で阪急の高級なイメージとは真逆なあいりん地区に車両を走らせている。振れ幅が大きすぎる。

三複線の噂[編集 | ソースを編集]

  1. 梅田-十三間は神戸線、宝塚線、京都線が完全に併走しているのに、なぜか京都線のみ中津駅が無い。
    • この区間は京都線が一番最後にできたので場所がとれなかった。
      • 正式には京都線ではなく宝塚線の線増扱い。
        • もともと京都線は淡路~西院。
    • 「各駅停車梅田行きです」「中津には止まりません」という、よく聞くと矛盾するアナウンスがある。
      • 理論的には「中津には止まれません」が正しい。
      • そもそも京都線の梅田・十三駅の次駅表示に中津は無い。
        • 京都線の駅名標は ◀じゅうそう (なかつにはとまりません)
          • 十三駅京都線ホームにはこの文言はない。
      • 東急大井町線にも、各停なのに二子新地と高津に停まらない奴がある。さらに、こっちはたまに停まる奴もあるから紛らわしい。
      • 今宮戎、萩之茶屋通過の南海本線みたいに京都線の各停は「普通車」とアナウンスすれば問題解決!
    • 実は日本で最初の3複線だったりする。
    • 京都線梅田方面は、どの列車も次の停車駅が終点だが、ホームの時刻表にはきちんと列車種別が記載されている。
  2. 十三が「じゅうそう」も読みにくい。
    • 地震の時、東京のアナウンサーは「じゅ、じゅうさん大橋…(道路橋)」と読んだ。
    • ギャグ漫画「進めパイレーツ」で、ゴルゴ13のパロディキャラ「ゴルゴ十三(じゅうそう)」が登場したが、関西以外でわかったヤツは少ないはず。
      • 「ゴルゴ十三」の初出は少年ジャンプの「1.2のアッホ」。
      • こち亀にもいたような気がする。
        • こち亀は星逃田では?
          • いたいた。葉巻ふかしてるやつだよね。>こち亀
      • AERA創刊の頃、亜江良十三と言う海外特派員レポートが有った。イラストはさいとうたかお。出身は十三の設定。
    • アナウンスがジェイソンに聞こえる。
    • 宇宙戦艦ヤマトでは、沖田十三(おきたじゅうぞう)である。
      • マイナーだけどうみねこのなく頃にでは天草十三(あまくさじゅうざ)である。
    • 外人には「ベーキングパウダーステーション」って説明しようか。
  3. ガッチャマンの「♪だれだ!だれだ!だれだ~!」に、「梅田!中津!十三~!」と当てはめると、これがまたうまくいく。
    • もともと、中川家礼二が考えた大喜利ネタ。
  4. 複線ドリフト。
    • 毎時00分・10分・20分…には3本線一斉発車!!
    • …のはずが大抵宝塚線だけワンテンポ遅い気がする。
      • あと、発車は京都線が大体早いが、到着は神戸線の方が早かったり。
      • 宝塚線「ふえぇ…」
        • 泣き方が朝比奈みくる
  5. SNKの格闘ゲーム「バーニングファイト」では、地下駅の「うみだ」駅から阪急電車らしき電車の上で戦うが、次の駅は「十二」である。
    • ファイナルファイト(カプコン)と似とうわ!KOされた時の空しさと言ったら...
    • ちなみに板急電鉄と表記がある。また、電車の上に乗る前に動く歩道に乗るシーンも。
  6. 映画監督に「伊丹 十三」がいた。伊丹駅もある。
    • 但し本名ではなかった。
    • 「小林 桂」という歌手もいる。

駅の噂[編集 | ソースを編集]

  1. 駅名の高級感にこだわったらしい。「三ノ宮(さんのみや)」(JRはこれを使う)が「三宮」なのは、真ん中の「ノ」が不格好だ、という理由。
    • そうなのか?それ以前から「三宮神社」はあったが「ノ」は入っていない。むしろ、国鉄が、だれにでも読めるようにと国家権力で「ノ」を入れたのでは?(それも、ひらがなではなくカタカナの「ノ」にしたのは戦前だったからとの噂)。
    • 「西宮北口(にしのみやきたぐち)」も同じ。(JRは「西ノ宮」)
      • ついに2007年春から、JRの西ノ宮駅が西宮駅に改称されることになったのだそうな。
      • 市の名前は「西宮市」。
      • 開業してからしばらく、駅名標や広告には「西宮北口」表記のほかに「西ノ宮北口」と表記したものが混在していた模様。現に私が持っている本の中に、そういう表記の広告が出てくる。
        • 南を走る阪神電気鉄道にも、「西ノ宮」・「尼ヶ崎」表記の広告が存在。国に強制されなくても、自発的に昔は分かりやすさ重視でやっていた面がありそう。
    • 「武庫之荘」も当初は「武庫ノ荘」の予定が「ノ」を使いたくないのでこうなったらしい。
      • 「ケ」はあったのにね(雲雀丘花屋敷駅ができる前身「雲雀ケ丘」駅)
      • 「ノ」はカタカナ、「ケ」は一応漢字(パソコンでは大きく書く場合の字がないため、小さい分を使うかカタカナを使うかするけど)。新京阪には「桜井ノ駅」駅というのがあったらしい。
      • 現在阪急にはひらがな・カタカナ混じりの駅名は存在しないが子会社の能勢電鉄には鶯の森・一の鳥居・ときわ台と3つも存在していたりもする。
      • 某強盗電鉄なんて、ひらがな・カタカナのある駅が17駅もあるのに。(たまプラーザとか、自由丘とか。目黒線と新横浜線以外どの路線にもある)
    • 読み方が難しい駅名が多い最大の理由?
      • 確かに難読駅名は多い。(清荒神、売布神社、逆瀬川)
        • 柴島も。
        • 清荒神(きよしこうじん)、売布神社(めふじんじゃ)、逆瀬川(さかせがわ)、柴島(くにじま)。最初と最後のものが特に難しそう。
        • 夙川(しゅくがわ)、正雀(しょうじゃく)だって読めないだろう。十三(じゅうそう)や烏丸(からすま)だって地元民でないと間違える人が一定数いそう。
          • 河原町(かわらまち)、東向日(ひがしむこう)、西向日(にしむこう)、水無瀬(みなせ)、上牧(かんまき)、富田(とんだ)、服部(はっとり)、雲雀丘花屋敷(ひばりがおかはなやしき)、仁川(にがわ)も読みにくい。
            • さすがに服部はわかるよ by横浜市民
        • 知ってれば特に難しくは見えないが、初見で誤読しそうなものとしては、南方(みなみかた)、牧落(まきおち)、仁川(にがわ)、小林(おばやし)などが他にはあたりそう。
          • 駅名が漢字表記だった頃「御影(みかげ)」も読めなかった。
        • 門戸厄神(もんどやくじん)も門戸がきついかも
  2. JRや地下鉄に同じ駅名があっても、正式名称は「阪急XX駅」ではない。
    • だけど、ホームの駅名版には小さく「阪急」と書かれている。芦屋川駅にも書かれているのは阪急七不思議のひとつ。
    • 大宮駅にも書かれてるな。まさかココを考慮しての事だろうか。
      • 京福電車の「四条大宮」を考慮してるんじゃない?
      • 京都の大宮と埼玉の大宮は同じ「おおみや」でも発音が違うんだけど文字では表現でけへんからねえ。
    • そういえば、駅ナンバリングの導入と同時に、駅名から「阪急」の文字が消えたな。
  3. ともあれ、「尼崎」がないのが最大のこだわりだろう。
    • 阪急を愛するものが激しく同意し、かつ尼崎を愛するものからバッシングを受けた形跡はいまだ無い。
    • 阪急神戸線は、尼崎の旧市街を避けるように線路が敷かれてある。
    • JR新快速や阪神特急とは違い、阪急の特急は尼崎市内をノンストップで行きたいのだろう。
      • おかげで尼崎市内では阪急が一番寂れている。阪神なんば線開業でさらに拍車がかかりそう。
        • いえいえ・・・。そんなこと無いですよ。武庫之荘・塚口・園田殿駅でも、客はドバーーって降りますよ。
    • 尼崎市内にも阪急の特急が停車する駅あるよ。塚口。朝と夜だけだけど。
      • 特急は今でも塚口通過。止まるのは通勤特急。
    • 駅設置当時は園田駅は園田村、塚口駅は立花村、武庫之荘駅は武庫村だよ。
      • そして1920年の開業当時は塚口しかなかった。本線が伊丹を経由する予定だったのを変更し、神戸へ向かう線の途中から伊丹への支線を分岐させるために造ったのが塚口駅なので、開業時のこの辺は何もなかったのだろう。
  4. 阪急新大阪駅が準備されていたが実現せず。作りかけの駅の残骸が残る。
    • それが幸いして、新幹線ホームの拡幅に使われることになった。
      • 但し十三~新大阪の免許は持ったままなので、四つ橋線と直通させて新大阪まで乗り入れるつもりらしい。
        • 完全に直通するわけではなく、直通に近い形で乗り換えられるよう対処した方がむしろ投資が抑えられて合理的。(例:ドア・ツー・ドアにする。もしくはホームが別々でも中間ラッチはない方が便利。ラッチに関してはキセルチェック機能の改札機が地下鉄・阪急とも導入されているので乗り入れ先双方の降車駅にてチェックするだけで済む。)
          • そのせいで、豊中、池田、箕面の人は新大阪駅にとても行きづらい。東京や福岡へは伊丹空港から飛行機を使った方が早くなる。
    • 実は京都線の南方が徒歩圏内。特急系統こそは通過するものの快速と準急が停車するのはもしかして新幹線絡みだったりする?
    • 1435mm架空集電(阪急新大阪連絡線)→1435㎜第3軌条(西梅田・十三連絡線)→1067㎜(なにわ筋連絡線)…構想は浮かんでは消えてゆく。
  5. 阪急自体が高級なイメージがある為、駅も綺麗で高級なイメージをもたれるかもしれないが、特に小さい駅で降りたりするとボロさや汚さ(特にトイレ)に驚かされることがよくある。
    • 阪急電鉄のトイレの汚さは、日本国有鉄道を思い出させるほどひどい。もう覚えてないか、国鉄なんて。
      • 2008年に入ってから2回ほど阪急神戸線に乗ったけど、駅のトイレは見た限りではそんなに汚いところはなかったような気がするんだけど…前に言ったようにトイレットペーパーがないだけで(当方東京人)。
      • 汚くは無いと思うが、基本的には古い。大きい駅を除いては基本的に設備が古いのが阪急のデフォ。
      • 最近になって大阪地下鉄(市営・メトロ)のようにトイレの改修に乗り出してる。
  6. コンコースに自社経営のサラ金業者が営業している。
    • 確かに阪急電鉄の駅構内で安心し普通の銀行のATMと勘違いし金を引き出すとどえらい事に!紛らわしいからサラ金と手を組むのは止めて欲しいなり~(ころ助)嫌よ嫌よ嫌よ騙しちゃ嫌~(キューティーハニー)サラ金でもちゃーらへっちゃらー(悟飯)
      • 手を組むというか完全子会社。沿線は見栄っ張りな住民が多いからそこそこ需要があるのだろうか?まあこれのおかげで阪急=高級のイメージは一気に崩れる。
      • 元々は大新クレジットという会社だったけど、それを買収した。大阪駅前ビルの地下とかにあったけど、東京にもる。山手線等で神田のあたりを通ると、看板が見える。
    • 結局大阪の某商工ローンへ売却、サラ金経営からは足を洗った。
    • 預金を引き出す際には、Patsatをご利用ください。
    • バブル崩壊で多額の負債を抱え、日銭を稼ぐためにこんなことにも手を出したというのが真相。阪急もここまで堕ちたのか…とその時は思ったわ。
  7. なぜか、1番線、2番線ではなく1号線、2号線。
    • 能勢電も。
    • 但し三宮駅だけは違うらしい。
      • なぜか、1番ホーム、2番ホーム、3番ホーム・・・。
        • あの駅だけ中線の両側で乗り場番号が違うからか?ちなみに、「○番ホーム」という言い回しは1本の線路の両側にホームを設ける場合に違う番号を付けるケースが多い小田急西武が多用している。
          • 近鉄の大和西大寺駅4・5番ホームも。
          • 号線表記だと線路の数を数えるから真ん中のホームの番号が変な事になる。ので○番ホーム表記。
          • もっと近くに、名市交という例がある。ただし、名城・名港線だけ番線。
    • もひとつおまけにC号線(桂駅)
  8. 西宮北口は某アニメの聖地である。
    • 再開発で無くなってしまったらしい。
  9. 実は関西大手私鉄では唯一、無人駅が全く存在しない。
    • ただし、全駅に液晶モニター付きの呼び出しシステムを完備したため、バリアフリー化が進むと近い将来は無人化する駅もあると思われる。現に、駅によっては駅員のいない時間が増えている。
    • 今のシステムが完備する前にもインターホンを全駅に完備して駅業務を関係子会社へ丸投げ時に約半数の駅を無人化予定だったが、いろいろ問題発生で見送りの経緯がある。
  10. 行先アナウンスは、餃子の王将のCMナレーターで有名な片山光男さん(セイプロダクション社長)といつまでも若いお声の丸子由美さん。
    • ウィキペによれば、片山さんは1978年から阪急の駅放送やってるらしい。なので、片山ボイスで「準特急」の文言が果たして聞けるのだろうか?
  11. 改札に発車標無いのが謎だったが、最近液晶モニターが発車標の役割も兼ねている。
    • 大阪メトロにも似たようなものがある。
  12. これまで多くの駅に「阪急そば」という駅そば店があったが最近閉店が相次いでいる。
    • 2019年4月に運営会社が変わり「若菜そば」という名前になった。これまでにも「阪急そば 若菜」という名前の店も存在したが。
    • 主要駅には必ずといっていいほどあり、小さい駅でもたまに見かけることがあった。
      • 明らかに在阪他社よりも店舗数は多かった。
    • 一時期阪急沿線から離れた日本橋に路面店として存在したことがある。
      新型改札機
      • 沿線じゃないけど、阪急の電車は目の前の地下を走ってた。
  13. 大阪梅田駅の2階からJR大阪駅への通路を整備したが、濡れると恐ろしく滑りやすい。後から細い溝を掘ったが、効果は限定的。工事は阪神なんとかという会社だったはず。
  14. 関西大手で唯一、構内踏切がある駅が存在しない。
    • 1990年代まで蛍池駅にあったらしい。
    • 京阪も本線系に限っては存在しない(大津線のみ)。阪神は武庫川線の東鳴尾駅にある。
  15. 関西では珍しく、自動改札が東芝製。他は新幹線と近鉄京都・奈良線系統くらい。
    • また、新型モデルの見た目も他の鉄道会社と違ったもの。
    • スルッとKANSAIの磁気券だった時代、裏面の印字で数字が丸みを帯びていた。

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