JR東日本215系電車

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215系の噂[編集]

ホリデー快速ビューやまなし(吉祥寺駅にて)
  1. 東海道線の着席率アップ等の目的で作られた、オール2階建て車両。
    • アクティーや湘南新宿ラインなどに使われていたが、いつの間にか上記2つの運用から外され、めっきり活躍の場が減ってしまった。
      • そのせいもあってか確実に影が薄くなった。形式別の話題が始まってから、1カ月以上この車両の話題がなかったのが証拠。
      • うた∽かたという鎌倉が舞台のアニメに湘南新宿ラインとして出てきて、テレビ神奈川でその話が放映された数時間後に湘南新宿ラインから撤退。狙ったのか何なのか・・・。
        • 結局湘南新宿ラインでは所詮広告塔としての位置づけでしかなく、賞味期限が過ぎたらポイッというわけだったのだ。
      • Suicaグリーンシステムが搭載されなかったということが、この車両を料金不要(普通車)の一般列車に使わなくなったということを意味している。
    • かつて近鉄に似たような車両があった。
  2. 一見豪華そうだが、グリーン車以外は固定式ボックスシートなのが残念…。
    • 湘南ライナーでこれの普通車に乗るんだったら、¥250余計に払ってサロE230に乗ったほうがマシ。
      • まあ湘南ライナーが運行される時間にグリーン乗ってもまず座れないだろうけど。
    • 普通車の座席は117系のほうがまだいい気がする。清潔感、デザインは215系の勝ち。
      • 2階からの景観の良さだけがウリです
        • あと静かさも215系の圧勝だと思う、モーター音も少ないし、すれ違い時の衝撃音も無いし
  3. 休日は中央線を走る。
    • 千葉に行くこともある。
    • グリーン車と普通車の一部は指定席。
      • 指定席・・・あの座席で!?
    • E351みたいにトンネルで擦りそう。原因は違うが。
      • 見た目でそう思う方も多いであろうが、実は中央線の小断面トンネルをクリアできる設計になっているとか。
        • まあ、そうでなかったら中央線高尾以西(しかも小淵沢、時期によっては長野県上諏訪)まで入ることはできない。
    • アクティーやら湘南新宿やらたらい回しにされてきたけど、ここにきてのホリデー快速は天職の様な感じがする。
  4. 昼間茅ヶ崎や品川に停まっているのが実にもったいない。夜に長距離回送されるのも、もったいない。
    • 別名ニート電車。
      • 最近ホリデー快速からもはぶられてないかい?2階建て10両もの需要のあるホリデー快速がないからかもしれないけど。
  5. 現在は平日の東海道線・湘南ライナーと休日の中央線・ホリデー快速でしか使われていない。
    • 2ドアゆえ普通車に使えず、設備が安上がりだから特急にも使えない。
      • 通勤ライナーとしても、一般の快速列車としても使用するにも、結局中途半端な存在になってしまった。残された道は首都圏と北関東を結ぶ修学旅行用集約臨時列車に活路を見出すしかないだろう。
      • ムーンライトに使ってくれたら嬉しいと思うヲレがいる。
  6. 遅延が多発したから快速アクティーや湘南新宿ラインから撤退した、と言われるが、そんなに遅延が多発していたのか?
    • 京急京阪の例もあるから、2扉でもなんとかなりそうだが。
    • 遅延多発以外にも熱海方面への行楽客を「踊り子」利用に移行させて増収増益を図る目的もあったのだろう。
      • 二宮在住の知人が子供の頃曰く、駅員が「発車時刻過ぎております」って叫んでるのが、日常茶飯事だったらしい。4M6Tだから回復運転も難しいだろうし。個人的には、E231系ですら、機器更新されつつあるのに、未だに211系と同じモーターが使われているのが好き。
    • 付属編成の投入が実現してたらなぁ…
  7. 停車駅が接近すると「あと5キロ」と車内モニターに距離で表示されるが、正直あまり参考にならない。
  8. 方向幕の蛍光灯を買い替える金が尽きたか?
  9. もしもこの車両が転換クロスで登場してたらどうなってたんだろう
    • 真否は不明だが普通車の固定式ボックスシートを185系更新発生品の転換クロスシートに交換する計画があったらしい。
  10. 山陽本線の混雑区間に導入したら混雑緩和になるのに。
  11. なにげに電動車が端にしかなく、実質動力集中方式。
  12. 車内LED表示器が派手に文字化け(多分)をしでかすことが他車より多い気がする。
  13. 185系の置き換え用にE257系が導入されるがその時はこいつも置き換えるのだろうか?



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