横浜高速鉄道みなとみらい21線

テーマ別

• 東急東横線の列車種別
• 東急東横線の車両

みなとみらい線の噂

Y500系電車（新丸子駅にて）

1. MM線（運転士・車掌は東急社員）⇔東横線の乗り換え客は思ったより少ない。
   • 森林公園や西武秩父まで乗り通す人の割合（）
2. ○○高速鉄道では超勝ち組。
   • 勝ち組と言われても超短距離2線しかありませんが・・・
     • 横浜高速鉄道（東急乗り入れ）・東葉高速鉄道（メトロ乗り入れ）・埼玉高速鉄道（メトロ・東急乗り入れ）・東京臨海高速鉄道（JR乗り入れ）。東京メトロも元々は「東京高速鉄道」だった。
       • 東京地下鉄道じゃなかったっけ？
         • 東京高速鉄道は銀座線や丸ノ内線の前身にあたる西側区間のことさな。しかも地味にこれも東急系列。
     • ○○高速鉄道という会社を挙げるなら、暇なときには神戸高速鉄道を思い出してあげてくださいね・・・。
     • 大阪高速鉄道(大阪モノレール)もお忘れなく。
       • 2020年、高速鉄道やめました。
     • 泉北高速鉄道は南海に乗り入れてます。
3. いい加減東急に買収されてください。
   • あれは高い建設費を償還するために、会社を別に分けて高い料金を取っているわけじゃないの？同一社内だと運賃が格段に下がっちゃうし。
     • クローズドドア制度であるS-TRAINの指定料金は線内では100円ながら東急が100円引きなので実質無料
   • 小田急、箱根登山と同じようなもんだな。
   • 横浜高速鉄道が第3種鉄道事業者、東急が第2種鉄道事業者にして通し運賃にする方法はなかったのかなあ。京阪中之島線や阪神なんば線みたいに。
     • こどもの国線がそれ
4. ほとんどの駅が島式ホームだが、なぜか新高島のみ対向式ホーム。そしてその新高島は利用客がかなり少ない。
   • 新高島駅の周りはGENTO YOKOHAMAしかない。なんか天井が高い。
     • その上各停しか止まらない。
       • ６両編成の急行と１両あたり２メートル短い急行は止まる。
       • そして10両非対応
     • おととしくらい、10年ぶりくらいに高島駅の辺りに来たら激変していてびっくりした。トイザらスとかライブハウスがあるよ。
       • 日産の本社も来るよ。
         • 向かい側に京急の本社もやってくる。各地に散らばる京急の旧車も集まってくるようで。
     • てか狭すぎ。
       • 利用客数を考えればみなとみらい線/東横線横浜や、乗り入れ先の東横線菊名、東横線・目黒線武蔵小杉、東横線自由が丘、東横線・日比谷線中目黒、東横線/副都心線渋谷、副都心線新宿三丁目よりはマシでは？とこう書くとFライナー停車駅は大体どこも狭いな…
   • というのも、元はここに新駅をつくる計画はなかったが、付近住民などの要望による計画変更により建設されたからである。その際、すでに敷いてあった線路（レール）の外側にホームを作った。そのため、（MM線で）当駅だけ相対式ホームになったのである。
   • 東横廃止区間の代替駅だし。
   • 待避線もないため、優等列車はあれども平行ダイヤ（他社線区間は除く）
   • マジレスするとこの一帯は横浜駅東口から普通に歩いて行ける。そもそも東口からずっと歩道が繋がってるし･･･
   • 余談ながら東急にとって乗り入れ先の1つである都営三田線には新高島平駅がある。
5. 実はこどもの国線と同じ会社が所有している。
   • 誰も知らない。
   • いや、鉄なら知ってる（ME TO）。確かにそうだが、東急は自分の路線だと主張している。東急の路線図にはみなとみらい線だけが別にされている。
     • 乗務員も東急の人がそのまま乗務するし、もはや東急みなとみらい線。
       • 株主からすればこどもの国線は優待証で乗れるのにみなとみらい線は乗れないのが許せない。
         • イベントのときに何かとよく出る東急ワンデーオープンチケット（一日乗車券）でもみなとみらい線は乗れない。こどもの国線はおろか世田谷線ですら使えるのに。
       • 副都心線までは一体的なイメージ
       • 車両を保有するが運転業務や車両の保守点検などを乗り入れ先に委託している点ではかつての泉北高速鉄道と同じ。泉北の場合今は運転は自社でやっているが（但し境界駅の中百舌鳥駅を通過する区間急行のみ光明池まで南海担当）。
       • もっというと、保安装置も東横線と同じものを使っている。運転台のモニターを見ると「東急・横高」の表示あり。
   • こどもの国線は東急が管理、ＭＭ線は横浜高速鉄道が管理。
     • 臨時列車でしか直通しないこどもの国線が東急管轄で、逆にほぼ全て直通するみなとみらい線が独立しているのは何か理不尽だ。
       • その理屈だったら多摩川線は西武から切り離して京王にでも売るか
         • 一瞬東急多摩川線を切り離すのかと思ってしまった。紛らわしいからせめて“西武の”と書いてほしかった。
6. 運賃高い。
   • 市営地下鉄程ではないが。
   • フリーきっぷがあるから、まだいい方かも。
     • 根岸線（一部区間）との共通フリーや西武/東武発着も設定。
   • 東急とは別立てなので余計そう感じる。
     • 西武/東武方面へのフリー（東急西武線まるごときっぷとか）は横浜以北でしか売ってないしね
7. 発車メロディーが鳴る（横浜以外の全駅共通で上下で違う）
   • 日本大通り駅の発車メロは、2013年4月2日から、横浜DeNA球団歌「熱き星たちよ」に変更されました。
     • おかげでDeNAの応援歌で発車する西武6000系も見られることにw
       • 逆（Y500系@山口線）も然り
         • 狭山線の間違いでは
8. 元町・中華街に着いた特急に乗ったら、清掃のおっちゃんが「次はみなとみらいに停まりま～す」とか言いながらゴミのカゴを引いて車両を渡り歩いていた。
   • その清掃のおっちゃんは、最近東京メトロ副都心線の渋谷駅(東急管理駅)にも出没する。「この列車は急行飯能行きで～す」とか言っている。
   • 元町・中華街といえば折り返しが線路容量ギリギリな感じで面白い
     • 横浜折返しもあってよさそうなくらい。(横浜駅増設しないのかなぁ)まぁ桜木町も同じ構造だったけど･･･
       • 輸送障害では横浜折り返しの実績がある。但し東横線反町方の渡り線を使う…
9. 京急、相鉄も株主と知ってびっくり。
   • 京急みたいにぶっ飛ばすわけではない。
     • どうでもいいけど上りエスカレーターは通常より早い
   • 京急はＭＭ線を乗っ取る。
     • そのためか東急横浜駅のセブンイレブンは京急STみなとみらい横浜駅店
       • ホーム上の売店も京急系だったような･･･
   • ちなみに筆頭株主は横浜市です。
   • 京急も相鉄もかつての大東急の一員だから？
   • 上述のセブンイレブン以外だと、駅売店は相鉄系だったりする。
   • 今更だけど第3セクターだからねぇ。
10. 東急管理の横浜駅以外はトイレの便器にTOTOウォシュレットかINAXシャワートイレが入っている。
    • 40000(S-TRAIN)のトイレはどうなんだろ
11. 最初は横浜線と直通させる計画だったが当時の国鉄が渋ったために東急と直通することに。
    • あと3年もすれば副都心線経由で西武や東上線も乗り入れてくる。
      • 西武は来ないって言っていた気が。
        • それは相鉄でしょ。こっちには東上と西武も来る。
          • S-TRAINを東上線に！（車両的に無理）
    • また、臨時で日比谷線や三田線・南北線・埼玉高速鉄道にも乗り入れ。
      • せめてMM号くらいは東武から直通させてほしい。東武動物公園～元町・中華街で・・・。
        • 日常的に東武から直通していますが。森林公園～元町・中華街で・・・。
      • 三田線と乗り入れたら新高島と新高島平駅のどちらも通ることに…。
    • 仮に横浜線と直通していたら起点は東神奈川駅になっていたらしい。
      • 個人的には川崎とかの方がいいような気もするけど…。
      • 実現しなかったみなとみらい線東神奈川始発よりは、京浜東北線東神奈川～根岸線桜木町を複々線化した方が横浜線には良さそう。土地がないけど
12. ロゴマークがモンスターズインク。
    • 前面LEDがHANNO表示の時に撮ったY500系の写真を見せたら一瞬外国の電車と間違えられた(笑)
13. 渋谷から20分弱でいける＋本数が多いという便利さから毎年利用者が上昇中。
    • そうだというなら下げるべき。
    • 野球開催時、横浜スタジアム最寄りの日本大通りへも西武球場前から一本で行ける程度には便利。
14. 馬車道駅は桜木町駅と比較的近いのに、特急は素通りしてしまう。
    • やっぱり、周りからの要望の多かった「新桜木町」にした方がよかったと思う。
      • もしそうなってたら新桜台と紛らわしいのでは（老ボケ）
      • 元町・中華街のような折衷案で「桜木馬車道」で良かったと思う。
    • 種別が5つ（Fライナーを別カウントすると6種別）もあるのに停車駅パターンは3つ（各駅・途中みなとみらいのみ・みなとみらい以南各駅）のみ
15. 正式名称は表題通り「みなとみらい21線」だが、誰も「21」を読まない。
    • 「もしも駅ナンバリングの路線記号が21だったら」
16. そもそもみなとみらい線内通過運転をする意味があるのか、といつも疑問に思う。特に新高島しか通過をしない急行とか。
    • その前に新高島のホーム10両対応化を
    • 新高島は10両化かドアカットしかないが急行は東横線入ってからも必ず急行のままだからそこまで問題はない。
17. ホームの壁は横浜（赤レンガ）に因んだお洒落なブリック仕様。
    • ただ10両対応化によるホーム延伸部分は打ちっぱなしの壁が露わになって寒々しい。
      • 個人的には寒々しいというより貧乏臭いような印象
18. 実はたったの4.1㎞しかない。初乗りにならないのは横浜～元町中華街の場合だけである。
    • 横浜～日本大通り「」
    • 新高島～元町・中華街「」
19. 駅番号は横浜駅で1から振られている。東横線と通しでよかったのでは？
    • ちなみに各駅番号に丁度20を足すと東横線と通しになる。
      • さらに15を足すと和光市から通し。元町・中華街が41
    • いっそ副都心線から通しに…
    • 東急は線区が変わっても駅番号を通しにするってのがお気に召さないらしい。新横浜線なんてわざわざ2駅のために、目黒・東横の駅番号を無視して独自の付番にしている。
20. 輸送障害等での直通打切時は原則として各停のみ（S-TRAIN・Fライナー/特急・通勤特急・急行は運休）となるが、線内に10両編成である10000が閉じ込められた為に横浜～元町・中華街のみの急行（新高島のみ通過）が運行された事例が。
21. 正直全駅根岸線の駅から徒歩圏内だし何故東急東横線の分岐延伸じゃないんだろう。そうならば桜木町も残せただろう。
22. 磯子駅まで延伸してほしい。当然、グリーンライン延伸計画の内、上大岡駅～元町・中華街駅を上大岡駅～磯子駅に替えるのを前提で。
    • 上大岡駅～元町・中華街駅までだとグリーンラインでは運賃と輸送力が小さいので利便性として今一つ。対して、元町・中華街駅～磯子駅を延伸する事で将来的な根岸線直通や20m10両の運行もできるので輸送力と運賃の両方で有利になりやすい。
23. 元々、JRの予定だったが東急直通に変わった。そして東急は加算運賃が嫌で横浜高速鉄道に変わったのに新横浜線で加算運賃やった事で分社した事に違和感持つ人が多い。
    • 仮に上下分離で加算運賃制度採用していたらみなとみらい線は合算運賃変えていたので新横浜線からのアクセスも向上していた。

駅

（東急東横線） - 横浜 - 新高島 - みなとみらい - (馬車道) - (日本大通り) - 元町・中華街

• 太字はS-TRAIN・特急（Fライナー）停車駅
  • S-TRAINは休日のみ運転。上りは乗車専用、下りは降車専用
• (太字)は通勤特急・急行停車駅

---