大阪の駅/茨木市・高槻市・島本町
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2012年8月21日 (火) 11:12時点における61.89.86.57 (トーク)による版
大阪市
堺市
堺市駅の噂
所在地:堺区
- 相対式2面2線だけの駅。
- JRの政令指定都市の中心駅の中では最もショボい。
- 南海の堺駅や堺東駅の方が規模が大きい。
- 国有化されたときにいったん「堺」の名が消えて「金岡」になったが、名古屋・東和歌山間の特急を作るときに大阪府の顔を立ててこの名称に改称、特急停車駅とした。
- しかし結局、その特急「あすか」は2年で消えた。関西本線の黒歴史でもある。
- もし「あすか」が最初から設定されなかったら駅名は「金岡」のままで、JRに「堺」のつく駅は存在しなかったことになる。
- 堺市内にJRの路線があるという実感もなかったかもしれない。
- 堺市の位置を考えると流石にそれはありえへん。
- 堺市内にJRの路線があるという実感もなかったかもしれない。
- 実は堺東駅よりも東にある。
- 鉄道事業者が違うから無問題。
- 路線 - 阪和線
堺東駅の噂
所在地:堺区
- 堺市における実質的中心駅であり駅も大きい。
- 周辺はデパートや市役所があり堺市一、繁華街。
- でも最近はダイエーが撤退するなど空洞化も進んでいる。
- コブクロファンの聖地。
- しばらく前まで時刻表では堺市が堺の中心駅みたいな扱いだったが、ようやく堺東に修正された。
- と言うより、時刻表も気付くの遅すぎだろーが!これぞ現代の時代錯誤と言っても過言では無い。どう考えても堺市駅周辺が中心な訳ねーだろが!百歩譲って堺駅周辺が中心ならまだ許せるけど
- 橿原市の畝傍駅(実際には大和八木駅)みたいに時代錯誤はまだあります。国鉄を代表駅にするという意味のない不文律が昔はあったようで……
- 実質的な堺市の中心駅なのに堺東駅とは何ともちくはぐな感じがする。「鹿児島中央」駅にならって「堺中央」駅に改称した方がすっきりする。
- 岡崎市の東岡崎駅みたいな事例もありますので・・・
- 地元では通称「がしい」。
- 知らないな、そんなの。何の略?
- 正しくは「がしい」というより「がし」。これと同様に泉ヶ丘を「がおか」と呼ぶらしい。それに堺東の「がし」が特に有名らしい。
- 知らないな、そんなの。何の略?
- 路線 - 南海高野線
堺駅の噂
所在地:堺区
- 堺では最も古い駅のはずだが、いまいち影が薄い。
- 堺東に客を取られているため。
- 近いうちに「西堺」に改称されるのではという噂もある。
- そして最も歴史ある中心駅のはずなのに、特急が通過していた時代もあった。
- 更に貨物駅に降格させられた時代まであった。
- 当時は堺の隣に「龍神」という駅があり、こっちが特急停車駅で堺の中心地となっていた。
- 戦後に「龍神」と「堺」を統合して現在に至る。
- 駅前に「プラットプラット」が出来て、かつてと比べ賑やかになったがやはり堺東には勝てない。
- 駅前のイトーヨーカドーが潰れた。あれは関西1号店だったのに。
- 高架化して暫くはホームと改札の位置が離れていた。ホームを降りると改札口まで高架下を延々と歩かされた。
- 路線 - 南海本線
百舌鳥駅の噂
所在地:堺区
- 全国でも珍しい、漢字表記よりかな表記の方が文字数が少ない駅。
- 駅前に大仙公園がある。
- 公園内には自転車の博物館もある。
- 百舌鳥八幡宮へは南海の百舌鳥八幡駅よりもこちらの方が近い。
- 一般的には南海・泉北高速鉄道と地下鉄御堂筋線が接続する中百舌鳥駅の方が有名。
- 路線 - 阪和線
北摂
島本駅の噂
所在地:島本町
- 2008年3月15日開業。
- 京阪神ではさくら夙川駅以来の新駅。
- 新しく出来た駅のため、ホームは島式1面2線のみ。
- 京都との境目ギリギリの場所にある。
- それ、山崎駅な。
- サントリーのCMソングが電車接近時に流れる。
- 路線 - JR京都線
高槻駅の噂
所在地:高槻市
- かつては新快速通過駅だったが現在は中核市に成長。
- 芦屋より先に、新快速全停車を達成。
- 京阪神緩行線の半数が高槻折り返し。快速は早朝・深夜を除き高槻以東各駅停車に。
- 高槻折り返しの列車を京都まで延伸して、日中の快速も早朝同様、京都までは長岡京以外通過でいいと思う。
- 長岡京は(村○製作所社員)通勤時間以外に乗降需要があまりないので各駅停車にした。
- そうか?長岡京は昼間でも結構人乗ってくるぞ?長岡京に新快速を停めろとまでは言わんけど。
- 高槻折り返しの列車を京都まで延伸して、日中の快速も早朝同様、京都までは長岡京以外通過でいいと思う。
- 地上駅では、JR西日本唯一の完全禁煙駅。
- しかし駅構外は喫煙者の無法地帯です。人口も多いんだから駅周辺ぐらい路上喫煙禁止区域にして下さい。
- 駅の西側に人がいっぱい描かれたアートがあった。他の店の壁を使った広告だが、リアル系のイラストの為夜に誰かがはしごをかけて登っているように見間違えた。今も残っているかわからない。
- 利用者が多いわりにはホームが狭すぎる・・・。
- 後、ホーム自体も電車の数に対しては、少なすぎる。パンク状態だ。
- 高槻駅付近から、京都の雰囲気が漂い始める。
- 確かここから東は京都支社の管轄じゃ・・・。
- 京都支社の管轄は吹田駅以東。
- 高槻や島本は最近まで京都府だと思ってた。(by兵庫県民)
- 確かここから東は京都支社の管轄じゃ・・・。
- 阪急高槻市駅はここから徒歩圏内なので、車内アナウンスこそされないものの、乗り換えにはちょっと便利。
- ただし運休すると全力で阪急高槻市駅へ誘導する。
- 路線 - JR京都線
茨木駅の噂
所在地:茨木市
- 茨木市の人口は約27万人と結構多いが、新快速は停車しない。
- 止めろと言う輩が居るが、勘弁してくれ。
- ここに停めるぐらいなら、長岡京に停めて新快速と快速を乗り換えれるようにするほうがまだマシかな。(by吹田市民)
- 快速すら停まらない吹田はどうなるんだ。茨木どころか新快速が停まる高槻よりも人口多いのに。
- 止めろと言う輩が居るが、勘弁してくれ。
- 高槻と違って、阪急茨木市まで歩くとかなり距離があるので注意。
- 阪急茨木市↔JR茨木の移動にはバスを御利用ください。
- 歩くと20分くらい
- JR発足直後、ホームがピンクに塗られていた時期がある。
- 大阪万博開催の時に快速停車駅になった。
- かつて大阪モノレールにも茨木駅が存在したが、かなり離れていて乗り換え駅とはいえなかった。
- あの駅がなぜ「茨木」駅なのかよくわからなかった。
- 当時の国鉄に接続駅設置を頼み込んだが、国鉄が駅の設置を拒否した名残。駅名で、そのことを伝えたかった為かな?
- 逆にJRになってからはJR側から接続駅請願はあったが、既に位置をずらしたモノレール駅の計画が決定した後だった・・・。
- 今では宇野辺駅に改称されている。さらに宇野辺駅とJR茨木駅の間に「マイカル茨木」ができて買い物しながら両駅を乗り換えることができるようになった。
- あの駅がなぜ「茨木」駅なのかよくわからなかった。
- 路線 - JR京都線
吹田駅(JR)の噂
所在地:吹田市
- 人口は約35万人で茨木市より多いのに、各駅停車しか停車しない(快速ですら通過)。
- 要は遠近分離。茨木も同じく。
- 市の人口じゃなく駅の利用者数÷到着電車両数で考えてください(by南草津利用者)
- 吹田市の駅数はJR:2、阪急:7、大阪市交/北急:2、大阪モノレール:2、計12駅(1駅重複)と多く、利用客が分かれることが大きい(茨木市は計6駅)。千里中央・千里丘のような他市の駅にも流れる。
- 吹田市は大阪に近すぎたのか、各地がバラバラに発達して市の核となるような場所ができなかった。
- かつては吹田折り返しの普通列車が設定されていた。
- 今でも折返し用の引上線が京都方に残っている。2009年3月改正時点、吹田~新大阪の回送(タンゴエクスプローラー2号→1号)のみ使用(新大阪では折返し不可)。
- 2011年3月のダイヤ改正で、早朝に吹田行き復活。
- 阪急吹田駅が若干近いが、乗換駅にはなっていない。
- 関西らしくていいじゃないか。
- 茨木・高槻両市でもJRと阪急両駅が離れているがこちらは「茨木市」「高槻市」と駅名も異なる。阪急吹田駅のある千里線は京都線系なのになぜか「吹田市」駅になっていない。
- そういう点では同じようにJRの同名駅と離れている京阪の宇治駅と似ているように思う。京阪も市の代表駅には「○○市」という駅名をつけることが多いがなぜか宇治だけは駅名に「市」がついていない。
- 昔々今の阪急千里線には東吹田驛と西吹田驛があって東吹田と西吹田が合併して市役所前駅になってそれが吹田駅になった、という歴史のある駅だからじゃない?
- そういう点では同じようにJRの同名駅と離れている京阪の宇治駅と似ているように思う。京阪も市の代表駅には「○○市」という駅名をつけることが多いがなぜか宇治だけは駅名に「市」がついていない。
- ローマ字で書くとJR東日本のICカードみたいになる。
- ここから京阪バスで守口市に行くことができる。
- 路線 - JR京都線
茨木市駅の噂
所在地:茨木市
- ランゴスタの聖地。
- 夜はこいつと観客で賑わっている。
- 特急は停まるがさすがに通勤特急は停められない。
- 長岡天神や桂は通勤特急も停まるようになったのにね。特急が停まるようになったのが同時やったのに
- そのおかげで長岡天神や桂にも先に全列車停車を達成されてしまった。
- 桂や長岡天神に遅れること約3年、通勤特急停車が決定し、晴れて全列車停車駅へ。
- 長岡天神や桂は通勤特急も停まるようになったのにね。特急が停まるようになったのが同時やったのに
- JR新快速が茨木駅に停まらないため、辛うじて阪急の優位が保たれている。
- そのためか高槻市駅よりも利用客が多い。
- 駅前ロータリーには阪急・京阪・近鉄バスが仲良く並んでいる。
- それ以外にも朝ラッシュ時にはパナソニックなどの会社や高校・大学の送迎バスがロータリーを埋め尽くしている。
- 路線 - 阪急京都線
服部駅の噂
所在地:豊中市
- ここで降りても服部緑地公園はかなり遠い。
- 最寄駅は北大阪急行電鉄の緑地公園駅。
- 阪急利用の場合も曽根駅の方が近い。
- 駅前のパチンコ屋には「ハットリ」だけに某忍者のキャラクターが複数描かれている。
- 萱島駅ほどの大きさではないが梅田行きホームにクスノキが鎮座している。
- 路線 - 阪急宝塚線
千里丘駅の噂
所在地:摂津市
- 摂津市の実質的な中心駅?摂津市で一番規模が大きい駅であることには間違いないが・・・
- 市役所の最寄り駅は大阪モノレールの摂津駅。
- でもその摂津駅はショボい。
- 摂津市駅の開業で乗降人員は減少気味
- 駅名は千里丘だが、別に千里ニュータウンにあるわけではない。
- 阪急の千里山とよく間違う。
- 路線 - JR京都線
北河内
萱島駅の噂
所在地:寝屋川市・門真市
- 寝屋川市と門真市の間にある。
- 木がホームを突き抜けている。
- 元々は神社の御神木だった。複々線化の時住民が伐採反対をして残した。
- ここは簡単に切り倒したのにねぇ・・・
- 実際にPixivで↑のネタと混ぜた絵がうpされていた。
- ここは簡単に切り倒したのにねぇ・・・
- 枚方、寝屋川方面からモノレールや松下に通勤する人の乗換駅。多くの人を癒しているのだろう。
- 今でも下に神社が残っている。
- 元々は神社の御神木だった。複々線化の時住民が伐採反対をして残した。
- 路線 - 京阪本線
守口市駅の噂
所在地:守口市
- 急行・準急が止まらない時間帯がある。
- 停車しない時間帯は区間急行がカバーしてくれる。
- 2006年の改正で区間急行が昼間も走るようになった。
- 2008年の改正で準急は全列車止まるようになったが、通勤準急は止まらない。
- 「次は守口市~、京阪百貨店前です。」
- 停車しない時間帯は区間急行がカバーしてくれる。
- 駅前でカメラを持ってる奴は100%オタク。一時期は少なくなったが2006年秋以降にまた増えだす予定。(ヒント:Kanon)
- すぐ近くになぜか高知に本店のある四国銀行がある。
- 地下鉄守口駅へは徒歩にして約6分。
- 路線 - 京阪本線
大日駅の噂
所在地:守口市
- 大阪市営地下鉄谷町線では最も新しい駅。でも1983年開業。
- ただ近くに谷町線の車庫があるので線路自体は1977年の守口開業の時点で近くまで来ていた。そのため延伸工事は割と楽にできた。
- 谷町線の駅は地下3階がホーム・地下2階が改札で地下1階には自転車も通れる地下道がある。
- 大阪市営地下鉄の駅(乗り入れ区間を除く)では唯一大阪モノレールと接続する駅。
- 路線 - 大阪市営地下鉄谷町線・大阪モノレール
交野市駅の噂
所在地:交野市私部
- 案内板に書いてある駅名が無駄に広範囲。(ほとんど枚方市行きなのに淀屋橋だの、出町柳だの・・・)
- 朝に通勤快急中之島行きがくる。あと快速急行「ひこぼし」(私市行き)も。
- 今は1本しかない。
- よそ者には駅名が読めない。
- 駅の住所も読めない。
- 「きさべ」と読みます。近くに「私市(きさいち)」があるので何か関係があるのかも。
- 駅の住所も読めない。
- 市の代表駅はむしろJRの河内磐船駅。
和泉
和泉府中駅の噂
所在地:和泉市
- 和泉市の中心駅。
- 阪和線ではめずらしく中心駅マークが付いている。
- 南海本線は和泉市を通っていないので。
- 駅前にサティも有り中心らしく賑やかである。
- 橋上駅にするべく工事をしているような・・・。気のせい?
- 阪和線ではめずらしく中心駅マークが付いている。
- 路線 - 阪和線
春木駅の噂
所在地:岸和田市
- 岸和田競輪場の最寄駅だが、かつては春木競馬場もあった。
- かつては急行の一部が停車し(泉佐野・羽倉崎・多奈川行き)、該当列車は種別幕に「-急-」と書かれていた。
- 現在でも空港急行と区間急行が停車する。
- 改札外に春木そばがある。
- 路線 - 南海本線
岸和田駅の噂
所在地:岸和田市
- 岸和田市の中心駅である。
- ただし南海の駅。JRの駅ではない。
- だからカーネーションでも全く出てこなかった。
- ただし、駅にはちゃんとカーネーションのポスターはあった。
- ラピートαはなぜか停まらない。
- 岸和田祭(だんじり祭)当日になると、物置のような臨時きっぷ売場が存在する。
- 路線 - 南海本線
りんくうタウン駅の噂
所在地:泉佐野市りんくう往来北
- ホームがJRと南海で共用。
- でも切符はそれぞれの会社の物を買わなければならない。JRの切符を買って南海の電車に乗れるかと聞くと、「あきまへん」と言われるらしい。
- 「ICOCA」などのICカードで乗って南海とJRを乗り換える場合コンコースにあるカードリーダーにタッチする必要がある。
- 愛知にも似た名前の駅がある。
- 関空の玄関口と見まがうような高架駅。こちらの方が「空の玄関口」っぽいため、誤降する人も多いらしい。
- 近くにアウトレットモールがあるため、南海の特急「ラピート」も停車する。
- しかし、JRの特急はるかは通過。
- 路線 - 関西空港線・南海空港線
中・南河内
若江岩田駅の噂
所在地:東大阪市
- 駅南側の地名が若江、北側は岩田。歴史ある複合駅名。
- 路線 - 近鉄奈良線
金剛駅の噂
所在地:大阪狭山市
- ここで降りても金剛山に行くバスは出ていない。
- 金剛バスも駅前に顔を出さない。見るのは南海バスばかり。
- ここの利用客数は南海でも有数の多さを誇る。北野田や河内長野より多いくらいである。
- 特急停車駅である。
- また、この駅止まりの各停も設定されている。
- ストロング金剛とは、別に関係がない。
- 大阪狭山市の実質的な代表駅。大阪狭山市駅はショボすぎる・・・
河内花園駅の噂
所在地:東大阪市
- 近鉄花園ラグビー場最寄駅ではない。
- 歩けないわけではないが、地元民でないと分かり辛い。
- バス乗り場にターンテーブルがある。
- ターンテーブルがあるのは南側のバス乗り場。北側にも高架工事の関連事業でバス乗り場ができたが、最終的には統合するつもりなのだろうか。
- 高架工事完了を待たずに北側へ統合された。
- 道路を挟んだ向かい側にはかの大事故の慰霊地蔵が祀られている。
- ターンテーブルがあるのは南側のバス乗り場。北側にも高架工事の関連事業でバス乗り場ができたが、最終的には統合するつもりなのだろうか。
- 路線 - 近鉄奈良線
- バス - 近鉄バス
東花園駅の噂
所在地:東大阪市
- こちらが近鉄花園ラグビー場最寄駅。
- 車庫や相互接続の関係から、準急停車駅に抜擢された模様。
- 路線 - 近鉄奈良線
瓢箪山駅の噂
所在地:東大阪市
- ここから山登り区間が始まる。
- かの大事故の際には暴走する電車を避けるために先行する電車が臨時停車したらしい。
- 駅前は一大バスターミナル。切り返しを行ってバスは発車する。
- 駅東側の踏切はアーケード街国道を横切るもの。
- 現在行われている高架工事が完了した暁にはこの踏切が大阪難波から初めての踏切となる予定。
- 名鉄瀬戸線にも同じ名前の駅がある。
富田林駅の噂
所在地:富田林市
- 大阪市内から準急で40分なのに15分毎にしか電車がこない。近鉄御所線・道明寺線と同じ。
- 自動改札の数が少ないために、南大阪線の駅ではPL花火前に「スルッとKANSAI・PiTaPaカードの利用はお控えください」とアナウンスがある。
- 富田林駅と富田林西口駅はナゾの近距離にあり、素で歩ける。
- 富田林西口以南はラッシュでも4~5両編成15分毎。南海高野線の方が便利な為。
- 富田林以南は土休日ダイヤだと、始発から終電までほぼ15分おきに発車する究極のパターンダイヤになる。
- 増やしたくても増やせない。富田林以降単線である上、行き違い駅が滝谷不動駅のみであるから。汐ノ宮駅は過去に行き違いできたらしいが今の電車では不可能。長野駅も1番線は使用不可。出来ても2~3両が限界。
- 始発から終電まで同じ運転間隔というのは全国的にも珍しいのでは?
- 増やしたくても増やせない。富田林以降単線である上、行き違い駅が滝谷不動駅のみであるから。汐ノ宮駅は過去に行き違いできたらしいが今の電車では不可能。長野駅も1番線は使用不可。出来ても2~3両が限界。
- 富田林以南は土休日ダイヤだと、始発から終電までほぼ15分おきに発車する究極のパターンダイヤになる。
- 鉄道の噂よりもバスの噂の方が話題になる気がする。詳細は上記リンク・富田林市の噂の14項目参照。
- 路線 - 近鉄長野線
新石切駅の噂
所在地:東大阪市
- 石切神社へは奈良線の石切駅よりもこちらの方が近い。
- ただ商店街は奈良線石切駅の方に向かっている。
- 上下線の間に中線のある島式2面3線のホームを有するが、中線の学研奈良登美ヶ丘方面行きホーム側は柵があり乗降できない。
- 第三軌条集電方式を採用している関係で転落すると危険なため。
- 1日の乗降客数は実は奈良線の石切駅よりも多い。
- 路線 - 近鉄けいはんな線
布施駅の噂
所在地:東大阪市
- 大阪線が2階、奈良線が3階の2層構造。
- 高架下に近鉄百貨店がある。
- 奈良線・大阪線の快速急行は全て通過するがそのくせ一部の特急が停車する。
- ここから阪急京都線の上新庄駅までバス1本で行ける。
- 東大阪市の中心駅であることを考えるともっと乗降人員が多くてもおかしくはない。
- 3つの市が合併したため中心地域が分かれていることが大きいのかも。
近鉄八尾駅の噂
所在地:八尾市
- 八尾市の代表駅。
- 3階建ての高架駅舎、ペデストリアンデッキ付き、1階は商業施設と準急までしか止まらない駅とは思えないほど豪華。
- 急行以上が止まらないのは、遠近分離のため。1日の総列車本数は大和高田駅、榛原駅より多い。
- 特例市の駅だけあり乗降客数も河内国分、五位堂、大和高田、名張より多く大阪線で5位
- しかし、最近区間準急とやらが出来たため、昼に奈良、三重方面に行くのはかなり不便に。
- 急行か、観光客用に一部の特急くらい停めてくれてもいいと思うが・・・
- 急行以上が止まらないのは、遠近分離のため。1日の総列車本数は大和高田駅、榛原駅より多い。
- 駅前には何故か西武百貨店が・・・そのせいで急行が止まらなかったと専らの噂。
- 路線 - 近鉄大阪線
高安駅の噂
所在地:八尾市
- 高安検車区、検修センター、列車区があることで有名。
- 当駅で一部の列車が折り返す重要な駅。
- そのため駅周辺は典型的な住宅地なのに準急が停車する。
- それでも周りのローカル駅と比べれば乗降客数は多い。榛原駅といい勝負
- 日本の橋上駅としては河内山本駅と並んで最古。
- 路線 - 近鉄大阪線
八尾駅の噂
- 近鉄八尾駅と並ぶ八尾市の中心駅(笑)
- 明らかに近鉄八尾のほうが賑わっている。特例市の駅前とは到底思えない。
- それでも腐っても特例市の駅前のため大和路線では結構賑わっている方。
- 駅舎も市の中心駅とは思えないほどしょぼい。
- 橋上駅舎化工事が始まりました。やったね!
- 結構立派な駅舎に生まれ変わるようです。
- 橋上駅舎化工事が始まりました。やったね!
- 普通しか停まらない。それ以上は隣の乗換駅の久宝寺駅に停まる。
- 路線 - 大和路線