東日本旅客鉄道

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東上線の噂

東武東上線で活躍する車両達

1. イメージカラーは茶色。
   • 駅員のスーツはオレンジ色。（明るいオレンジではなく、暗い茶色っぽい色。）何色なのか考えないと判断できない。
     • ウ●コ色でしょ。
       • そのウ●コ色の制服は、ドン小西が作ったものである。
     • 京王と同じ制服の色ですな。
       • 去年紺色？に変わりました。地味というか特徴がなくなったと思う。（by京王沿線住民）
     • 「ウ●コ色」なら、西武だろう。
       • 意味がわからん。
         • 補足すると、戦中～戦後にかけて、沿線の奥の方の農家に都内で発生した糞尿を運んでいたから。西武農業鉄道を名乗っていた時期もある。また、現在の黄色い車体を揶揄した表現で「ウ●コ電車」という向きもあるが・・・西武厨の前では禁句。
     • まさに「糞路線」。
       • …汚い。やめろ。
     • これなんて突撃隊？
     • どうやら2008年11月から制服は黒色になるみたいです。
   • 東上線に直通する地下鉄の副都心線のラインカラーがブラウンなのはその影響だろうか？
     • 色についてはむしろ東京13号線（→ 副都心線）のほうが先ではないかという気がする。
   • とうとう東武の駅員のスーツが変わる。紺に!!ウ●コ脱退!!
2. 車内アナウンスが英語。
   • いや日本語だし。
   • 50000系は、いろいろと放送内容が変わる･･･。
     • どう考えても「The next station is Ikebukuro.」の「Ikebukuro」が日本語。
     • いや、それよりもメトロ車両の方が日本語だと思う。
       • 声優氏によると、民鉄向け車内アナウンスにはアクセントを日本語風にしているということである。逆にJR向けでは英語風。
       • 「池袋」は日本語なのだから、イケェブクルォなどとわざわざ英語風に発音する必要性は無い、日本語は日本語の発音をするべきで、しかも英語風の発音はむしろ非日本語話者に間違った日本語の発音を覚えさせてしまうため良くない、という考え方。
       • イケェブクルォとか何人だし。
         • ニンジンwww
           • イランジン。
           • パキスタンジン。
           • 谷岡さん。
       • 周囲にいる人（日本人）は当然日本語で発音しているんだから、英語放送も駅名だけは日本語発音のほうが理にかなってるよね。
   • 車内アナウンスも音量がデカくうるさい。『携帯電話は他のお客様のご迷惑となりますので・・』っていうアナウンスが一番迷惑。駅名を告げるも、車掌の抑揚が弱く、聞こえない。
   • 英語放送の前に、中国語と韓国語が優先だろ。どっからどうみても、そういう人しかいないし･･･。
     • 鶴橋かよ！（by 関西人）
       • 大抵、賃金の安い地区に韓国人や中国人が出現するというのは、定理になっている。
3. 駅の案内放送が高圧的（駆け込み乗車は大変危険ですからやめましょうって･･･。客のことを馬鹿にしているのか！！）
   • 伊勢崎線系統でもそうなりはじめた。
   • ちなみにサービスの良さで評判の小田急や阪急は、放送の出だしが「皆様、」や「お待たせしました」と丁寧。性格出ますね～。
     • 、と思ってたら、副都心線開業と同時に放送も変更され、声優も交代して、「駆け込み乗車は大変危険ですからおやめください」と一般的な言い回しに。
       • 女性の声優は、京急や京王でおなじみの大原さやかさんに。ちなみに伊勢崎線系統は未だ「～やめましょう」…。
         • 成増以南の各停停車駅も変わってなかったぞ。
         • さぁやなら高圧的でも無問題っていうかむしろボイスサンプルの1'02"～あたりのような感じでおながいします。
           • ゴトゥーザ様だったら？
4. 地下鉄新線の開通によって、東急東横線との相互乗り入れも計画されている。
   • 後述。
5. サービスの悪さで有名。
   • 終点に来ても起こしてもらえないので、寝て起きると乗ったのと同じ方向に走っているのに乗った駅より前にいることがある。
   • 小川町駅は発車ベルが無い。
     • 発車ベルのある駅のほうが少ない。
       • 1日10万超の利用者がいる川越ですらない。
         • でも最近ソレっぽい工事をソノ駅で工事してる。
           • 発車メロディできた。
       • でも、成増にはついているという不思議（しかも、後から、わざわざ別のスピーカーを用意して、流している。正直、案内放送のシステム自体を変えればいいのに。）
         • 折角付けた所に水を差すようだが、副直開始に伴って案内放送の声優が変更されたため、発射メロディの自動放送とミスマッチになっている。この辺の計画性のなさが如何にも東武らしい。
           • 放送の声ぐらいグチグチ言うな。それよりも計画性がないのはときわ台・下赤塚・成増の8両用スイッチじゃ…。
             • 完全10連化以前の名残では？
           • 成増以南の普通のみ停車の駅の中で最も利用者が多い東武練馬にはいつまでたっても導入されない。
           • 上板橋も利用客が多いのに導入されていない。通過待ちした電車が発車する時にいつドアが閉まるのかわからなくて乗れるタイミングなのかどうかわからない事がある。
   • 今日、準急に乗ってて、車掌が「ふじみ野で急行に接続する」と発言し、ふじみ野で乗り換えたら、準急が先に発車して言った。（そのとき、ダイヤが乱れていたということはあるが･･･。）
6. なぜ「東上線」と言うかは、ズバリ「東京」と「上越（新潟）」を結ぶために工事が行われていた。しかし明治43年の全面開通に間に合わず今の池袋～寄居間でしか運行されなくなった。
   • 実は寄居から神流川直前まで着工はされてたが、おじゃんになってしまった。
   • 「上州（群馬）」じゃないの？
   • 新潟で上越って言うと直江津とかの上越市あたりのことです。だから上州で正解。ただ東上鉄道自体は2期計画で渋川・長岡を目指していたのでこのような誤解をする鉄道ヲタクが後を絶たない。
     • 「上野（こうずけ、群馬）」な。
   • ってゆうか、「上越」は「上州（群馬）」と「越後（新潟）」のことですけど・・・上信越になると「信州（長野）」が加わりますね。
   • だからそれが誤解の元なんだって。それはJR上越線の意味する上越であって（というか上州、越後で上越と呼ぶのはまずJR上越線ぐらい）、普通上越って言うと新潟県の地域区分である上越・中越・下越・佐渡の上越を意味するんだってば。
     • ってか上州だとしてもそこまでやる必要あんのか？
   • 結局、財政難に加え八高線が出来たため、この計画が実現することは永遠になくなったと言える。
7. 東上線の苦情を東武本社に問い合わせても、「東上線の件については東上事業部へお問い合わせ下さい」とやられるそうな。
   • 態度悪い駅員がいるのもその為？常に威圧的で偉そうで怒鳴り半分の切れ気味なやつがいる。
     • そんなのどこの会社にもいる。
       • 東武の駅員はそれがデフォ。
       • 小田急はそんなのいないぞ。（ついでに、あまりにもサービスが悪いので、文句言っておきました。どんな回答がくるのやら･･･。）
         • 小田急と比較されたら...歯が立ちません.....
         • 駅員車掌の態度だけでなく利用者の側も小田急と比べると質が良くない。
           • 住んでいる環境が違う。同じ高級住宅街でも成城学園前とときわ台では格が違う。
         • 阪急とか常磐線とかも見てる限り、利用者の質は従業員の質に比例してる気がする・・・。
           • また始まった...どうせ東上民の民度は低いっすよorz..
             • 東上民ではなく東武民。
   • 正式には東上業務部。
     • こんな扱いをされるのは、東武本線は東上線を同じ会社路線と見ていないため。
   • 伊勢崎線や日光線は本線を名乗らないのに、なぜ東上本線なのだろうか？誰も正式線名を使わないけど。
     • 東上鉄道の本線だったからか？
   • 東上線系はそもそも伊勢崎線系とは別会社（東上鉄道）。戦時中に「経営者が同じなんだから」という理由で合併させられた。
     • 合併したのは1920年のことで戦時中の調整による合併ではない。そもそも東上鉄道は設立当初から建設資金に事欠く状態で、東武に投資していた根津に泣きついたのがきっかけとなり当時から赤字だった伊勢崎線系統を救済する目的で対等合併した。
       • 対等合併と言っている割には、東上線が冷遇されているのは気のせいか？
         • いまや東上線がドル箱で伊勢崎線が泣きついている状況。
           • 「泣きついてる」って、そこまで差がついてるの？
           • 伊勢崎線はそこまで悪くない。むしろウハウハ。足を引っ張ってるのは野田線と日光線と鬼怒川線。
         • 伊勢崎線の長大複々線も東上線の利益により築かれたとの噂も。
     • そのためか未だに東武鉄道は子会社関連会社まで一社二制度。いっそのこと持ち株会社に移行してもいいのでは。
     • がんばれ！東上鉄道再独立。
     • さらに北千住駅の某駅員氏にまで「別世界の私鉄って感じ」と言われる始末。
       • いっそ、東上線の鉄道むすめを出したらどうだろうか。.
   • この前「東武全体」に対する苦情の手紙を東武本体に送ったら、なぜか東上業務部から返事が来た…（自分が伊勢崎線利用者であるということも書いたのだが）。
8. いつの間にか東武東上線の噂が随分と下のほうに来ていた。
   • と思ったらいつの間にか独立ページ化。
9. モーニング娘。在籍者を二人も輩出したため、一部ふぁんから「モーヲタエクスプレス」と呼ばれている。
   • 最近『うたばん』で東上線出身の人がゲストで来ると盛り上がる。
     • 特に石橋貴明とおぎやはぎ。
   • ななめ45℃も東上線をネタにしてた。
     • ななめ45℃じゃなくてななめ45°。
10. 最近、新しいメトロ10000系というのが走り出した。これで少しはマシな路線に、、
    • ぜんぜんマシになってない。
    • 西武6000系が和光市にいたときは、「このまま東上線で運用してくれ」と悲願したものだ。
    • そもそも地下鉄から直通してくるVVVF車両を優等列車に使ってない時点でどうかと思う。
      • 9000系を副都心線直通対応の名目でリニューアルするのに加え50070系を投入したが、乗り入れから外れた9001Fは改造対象外に。この辺りからも、東武鉄道の体質がうかがい知れる。
        • それは…「どうせなら9001Fも更新してやれよ」ってことかい？
          • 元々9001Fはドアの幅の間隔が合わない為、ホームドアに活用できない。そのため地上運営だが...。
11. かつては日光系統用の1720系DRCが入線しただけで大騒ぎになった。
    • 快速用の6000系では？1720系DRCが入線したのは野田線です。
      • DRCも入線した事あります。
12. 東上線が伊勢崎線など他の東武鉄道の幹線と繋がっていないと知らない人は案外多い。
    • それ故、東上線沿線民は、東上線のことを東武線と呼ばれることに違和感を感じる。
      • たしかに、そうです･･･（by　ときわ台駅利用者）
      • 戦前伊勢崎線と東上線を接続しようと西新井から上板橋まで路線を建設する計画があったが世界恐慌や関東大震災の影響で中止。その路線が今の大師線。
13. この際、東武から独立すればと思ってしまう。
    • しかし、ここを手放すと東武が潰れるという状況。乗客はみな、東上線独立を願うがかなうことはないだろう。
      • 伊勢崎線の利用者数や客単価が高いから別につぶれはしないだろ。
    • 余談ではあるが休日の池袋への買い物には東上線のほうが便利だが、都心に通勤するんだったら伊勢崎線のほうが便利である。
      • 理由：「伊勢崎線は地下鉄経由で料金高いが定期保持者にとっては関係ないため」
        • ？？：「定期でも高いのには変わりないと思うが？」
          • 定期代は会社から出るから、と言いたいのだろう。
        • 副都心線直通で伊勢崎線はもっと水を開けられることになりそうだが。
          • もともと繋がってない路線だし、あまり関係ないだろ。
14. 乗務員の質に期待してはいけない。これでもまだマシになった方だ。
    • 余談ではあるが成増と和光市では土地の値段がつぼ単価7％くらい違う。
      • たったその程度？都県境では2割ぐらい平気で変わるものだと思っていた。
        • 東横線みたいに東京屈指の高級住宅街の田園調布とすぐ隣の神奈川県では坪単価50パーセント違うかもしれない。
        • 二個上の人にカチンと来た。ていうか馬鹿にするな。埼玉県を（by実家が和光市ユーザー）
          • 声が大きいですよ。
          • 埼玉じゃなくて板橋区をバカにしてるんじゃなかろうか。
        • 成増は素で埼玉だと思われてたりするからな・・・。
      • ちなみに武蔵小杉と自由が丘だと38％ほど違う。
        • でも武蔵小杉と和光だと武蔵小杉の方が上だと思う。
    • この間、初めて東上線に乗車。上京時、乗りなれている伊勢崎線系に比べても、正直ひどかった。あの車内放送は、わが田舎の列車よりひどかった(と思う)。
15. 特急が本数がかなり少ない上に、普通電車と同じ車両。スペーシアと差がありすぎ・・・
    • 最悪、8000系が入ったりすることも･･･。しかも、妙に遅い･･･。
    • 東上ライナー用の新車50090系を、特急のときはロングシートに転換しないで、クロスシートのままにして運転したほうがいいような気がする。
      • それはそれでまた反発する人間がいる。ここの快特とかね。
    • 結局TJライナー導入に当たり、特急は廃止、快速急行ができるそうな。
      • 2つ上ビンゴ。特急は快速急行に名前を変え、志木に止まる。転換するかどうかは？。
      • 50090系は快速急行のときはTJライナーと同じ状態。だから座席転換はしません。いわゆる乗り得。
        • というのはファンのみです。
        • 向きが変わるだけで、座席自体は同じじゃん。
          • 最近では一般運用も増えました。ただしロングシート。
            • 昼間の池袋の1番線にTJライナーの車両が停まっていた。急行か快速急行？
16. 本線系と違って、債務整理の広告が目立たない？民度の違い？
    • その代わり、広告枠ががらがら（横なんかは酷くて、ほとんど広告が入っていない）
    • 広告が少ないのは東武系の代理店に変わってから。それまでは西武と同じ会社で広告の隙間などなかった。ここでも東武のやる気のなさが披露されますな。
      • 以前西武百貨店と近鉄特急の広告が張られていたのには吹いた。
17. 頑張れ！東上線。
18. 正式名称は「東上本線」らしいが、誰も知らない。
    • 一応知ってる人だっている。
      • この辺も電車マニアの無駄知識でしょ。
      • 知ってる。
    • 坂戸駅の越生線ホームの看板にのりかえ東上本線って書いてある。多分ここぐらいしか表記されてない。
    • 踏み切りの名称は、すべて「東上本線第○号踏切」･･･。どこの踏切を指しているのか、ぜんぜん分からない･･･。
      • 武蔵野線では、たまに、「東武鉄道東上線」という人がいる。
19. 東武練馬に急行が停まる計画があるらしい。迷惑。（By 成増駅利用者）
    • 東武練馬は東上線内利用者9位。別に止まってもおかしくない。
    • 停める計画があるのは準急。しかし全く動きがない。
20. 猛暑で線路が曲がる。
    • まあ、東武が悪いんじゃなくて、たまたま40度を超えるような地域に線路を引いたから起きたわけであるからなあ･･･。しょうがない。
      • 40度を越えるような地域に線路を引く東武が悪い。
        • いやあんなとこが40度越えるから悪い。
21. 2chの東上線スレッドでは東京メトロの2005年のキャッチフレーズ「東京ポジティブで行こう」をもじって「東上ネガティブで逝こう」を合言葉にしている。
    • 2006年に入って、東京メトロのキャッチフレーズが「東京[　　].net」に変更されたことにより、「東上[　　].orz」が合言葉になった。
      • 東上の悲しみをつなぐチカラ。
      • 2007年に入って、東京メトロのキャッチフレーズが「TOKYO HEART」に変更されたことにより、今回のパロディは「TOJO HARD」「TOJO HURT」となっている。
      • 東武が東上こわしてく。
        • 東上が心を離してく。
    • 2008年にはどうなるのだろう？
      • まさか、「新東上」なわけないだろうな。
        • 東上 縦断。
        • TJ!東上線! 6.14.START!
        • 東武鉄道は次々と形を崩していきます。
        • まずは、TJライナー発進から。
        • さいたまを歩かせるチカラ。
    • 2008年に入り、東京メトロのキャッチフレーズが「DO! TOKYO HEART」に変更されたことにより、「NO! TOJO HURT」が合言葉となっている。
      • にちゃんねるは・・・ほっとけ。
        • と思っていたが、本家副都心線のダイヤが連日乱れまくっているので、今ではメトロが叩かれるハメに。
        • しかも、わずか2年前には妄想でしかないと思われた東上線への50000系列ダイレクト投入が進行し、「NO! TOJO HURT」は東武鉄道によって少しずつだが確実に進行しているという……東上線が東上線でなくなっていく……
22. 東武”の”ヒモ状態。
    • ちがう、東武（本線）”が”ヒモ。
      • まあ、確かに本線より東上線の方が利益を上げてるとかどーとか。
        • 何が言いたいかまったく分かりませんが、大丈夫ですか？
        • スイマセーン。KYでしたー。
      • 東武（本線）というずるい女に貢いでるバカ男ってとこかな。
    • 東武鉄道は東上線を「金の湧く泉」程度にしか見ていないので、収益は本線系列に食いつぶされる。しかし、その本線も他社に比べれば見れた物ではない。
      • 本線系統といっても、伊勢崎線は充分ペイしてるんだがな。問題は日光線・鬼怒川線・野田線。野田線はともかくとして、かつての東武の花形がいまやすっかりお荷物に。
23. 「お客様同士のトラブル対応のため」電車がよく遅れる。そんなこと、理由にするなよ（要はケンカ）。
    • というか、客を怒らせる環境になっている。そして･･･。
      • 上尾事件ならぬ、「志木事件」「川越事件」勃発か！?
        • 副直川越市行きがしばしば上福岡で打ち切られるため、「新河岸事件」なら現実味があるか？
    • 客を怒らせる環境もあるかも知れんが、一番の原因は民度が低いことだろ。
      • 普段「23区最悪」と呼ばれている足立を通る伊勢崎線では見られそうにない光景……どっちが民度低いんだ？
24. 副都心線が存在しなかったら東上線はどうなってたであろう。
    • どちらにしろ、変わらない･･･。
      • 副都心線直通種別がALL普通だったらそうなっちゃうかな…いくら東上HARDでもそれはないか。
        • だからあってもなくても変わらないって。どうせ全部各停・志木or川越市止まりだろう。
          • 東武の体質から、どういう運行形態になるのか予測できるのか…もう言葉が出ねぇ…
    • 結局副都心線直通はALL各停だそうです（有楽町線も同様）。あーあ、やっちまったぜ・・・。
      • 有楽町線準急・副都心線急行に惨敗することが目に見えております。。やってくれたメトロ。。。
        • しかし、別料金がかかる故に東上線民はそのまま池袋駅まで行くのでは？
          • 新宿や渋谷まで行く人は副都心線に乗るだろう。ただし帰りは池袋からゆっくり座って行くのもありかな。
            • まさに東武の思う壺だな。
25. この前某路線に乗ったが、ホームに洗剤をまいて掃除をしていた光景に驚いた。この路線では見たことがない。ホームや車内はいつ見ても汚れているし、×××××があっても、しばらくすれば乾くとの考えからか数日間放置されていた。こんなんじゃ一生「TOJO HARD」から脱却なんて出来やしない。
    • 先日乗ったら、いすに砂がついていて、それを放置状態…もう諦めモードです…
      • 某駅のホームのタイル削ったところが、汚くなっている。（表面加工するか、ちゃんとやすりでつるつるになるまで磨いてくれ･･･。）
    • 他の場所でも言われてるが、それは東上線に限らない。御膝元の伊勢崎線だって、椅子に座って怠けたり客に暴言吐いたりする怠慢従業員ばかりだ。
26. ここまで来るともはや私鉄のJR東日本と言うことができる。
    • 大丈夫、東日本よりはずっとマシだから。
      • 何を持ってマシと言い切れる？
        • 東日本には、少なくとも車両面で負けてるからなあ…。
          • ダイヤ面だって東上線が散々言われているが、東日本に比べちゃ、ず～っとマシだ・・・
27. どうでもいいかもしれないが、にちゃんねるで東上線が話題だからって、ここでまで、にちゃんねるの話題を出すことはないのでは？
    • 沿線利用者の率直な愚痴もあるんだろうけど、副都心線開通に刺激されて9000系リニューアルとか通勤ライナー導入とかしてくれてるし、とりあえずはいずれマシな路線になることを祈ろう…（無理とか言うな）
    • あんまり期待しないほうがいいこともある。果報は寝て待て。とりあえず、8000系置き換え用の50000系再登板を待つ程度にしよう。
28. 「目蒲線物語」によると目蒲線の実の父親。
29. 東武では、勤務態度の良い職員を本線系列に、悪い職員を東上線に配置するのがデフォらしい。もうここで東上線のあら探しするのはきりが無いんで止めませんか･･･。
    • 入社時に東武線か東上線か選択するとまず定年まで変わりません。
      • 適当な事言ってすいません。どうも、東上線の方が伊勢崎線より質の低さが目立っちゃうんだよね。
    • 東上線ばかり悪く言われるのが不思議だ。伊勢崎線系統・野田線だって、他の私鉄と比べりゃまだまだ・・・
      • 他の大手民鉄>>>>>越えられない壁>>JR>>>>>>伊勢崎日光>>>>野田>>>>>>その他支線>>果てしない差～>>>東上>越生　ってな感じかな。
        • 東武がJR以下って、そりゃいくらなんでも東武とはいえ絶対そんなことはない。むしろ東武はもう全線同じぐらいのレベルでは？
          • 東上線も野田線も使ったことのある伊勢崎線利用者としては全くそう思う。せいぜい、ちょっと新車が多いか少ないか程度の差だろう。（だったのだが、東上線のダイヤが…）
30. 近い将来東上線にATCが導入される。果たして、「TOJO HARD」を脱出できるのかどうかが気になるところ。
    • 勤務態度改善はあまり期待できないが、8000系を池袋口から完全に排除してくれるかもしれない。
      • 更新車はどうするんだろう？本線系統に転属？廃車？
      • しかし、「2012年までに8000系を池袋口から排除」とだけ言えば聞こえはいいが、その頃には関東他私鉄は「会社全体で見てもVVVF車率9割超え」位になってしまっているのだろう…。
        • それどころか、技術革新が起こってVVVFに代わる新制御システムが実用化されているだろう。東急あたりなんてVVVF車両の廃車を進めているのでは。
          • そのころの東武はもちろん80（ry
          • 08年夏の時点でもJR東や東急ではVVVF車の廃車が始まっているし近々京成や名鉄もやるであろう。上田電鉄や福井鉄道ですら、ちゃっかりVVVF車を手に入れたりするご時世…。
      • 2012年ごろだったらまだ少なくとも西武･京急･京成の3社はVVVF化率9割越えにはなっていないと思う。京成はVVVF車の廃車といっても、廃車になるのは新スカイライナー導入で余るAE100系だけだろうし、あの会社のことだから新3000系の車体だけ新造して床下は流用し、通勤型に転用なんてことをやりかねない。
    • しかも導入予定の2012年といえば、東横線との直通が始まる年である。さて、どこまで変わるかな。
      • 田園都市線での前例があるので、期待することはできる。
        • と、ゆーか、VVVF化されていると言っても、東京ダメトロのように東武のチョッパ車より古いボロをVVVF化しただけの例も散見されるからな……東武は台車にこだわりがあるし、VVVFなんていくつかする評価ポイントの一面に過ぎないと思うけど。
31. 下板橋が名実ともに板橋区の駅になる可能性が浮上した。
    • 名前とともに病院送りか。
32. 池袋から出る各駅停車の半分ぐらいは都内の成増行き。そして成増は池袋からの急行の最初の停車駅・・・
    • 成増に急行止めないと有楽町線・副都心線に乗客を持っていかれることになります。
      • 成増の構内配線を改良すれば、成増止まりの各駅の枠を使ってもっと柔軟なダイヤが組めてスピードアップも図れるのでは、という淡い期待でも抱いてみるか。
33. 実は痴漢の聖地。最も多いのは埼京線で東上線はその次。
    • いつだったか、東武の社員自ら痴漢して捕まるなんてあるまじき事件もあったらしいからな…。
      • 伊勢崎線の方でもあったと記憶している。
        • 最近、色々な会社で同様の事件が起きてる気が…（ここ、ここ、ここ、etc…）
    • 東上線の女性専用車は、専用車になる車両の専用車ステッカーが色あせて真っ白になっていたり、駅のポスターが色あせて全然読めなくなっていて…
34. ふじみ野駅は埼玉県富士見市、上福岡駅は埼玉県ふじみ野市。ややこしいことこの上ない。
    • けどパクったのは市のほうで駅のが先。だから上福岡が合併のときに、ふじみ野市って名前はやめろっていったのに。市民も一部嫌がってる
      • というか志木駅は新座市。
35. さまぁ～ず曰く、沿線には元カノの一人が住んでいる可能性が高いらしい。

東武越生線の噂

1. 坂戸で4両編成の越生線（越生行き）と連絡する。
   • 学生の為の路線みたいなもんだからマナーが最悪。朝は特に酷い。
   • その越生線、ワンマン化の噂があります。
     • 6月からワンマン化確定。ますますTOJO HARDは進む。
       • 佐野線・小泉線・桐生線もワンマンなんだけど・・・
         • そんなこといったら、”東武本体”がワンマン経営なんですけど、という話に行き着くと思うのだが....
         • そういえば、大師線と亀戸線は23区内なのにワンマンだった。
2. 東毛呂を「ひがしげろ」と読むと怒る。
   • ただでさえ「毛呂山町」を「げろやままち」と読む非毛呂人。
     • そういわれるととても「げろ」にしか読めなくなってきた。
   • 東武越生線(坂戸から乗り換え)。東上線系列ではあるけど。
   • 誤読する人は、地元民でないことを、もろに証明している訳か？
     • もろだけに？
       • 二つ上のギャグに、素で気付かなかった俺がいる。
3. 各駅の看板は「東武東上線」
4. 越生駅では非電化ローカル線のディーゼル車の隣に一応電車の8000系が並ぶという光景が見られる。さらに駅業務はJRのものだが列車本数は圧倒的に東武のほうが多いという逆転現象。
   • ちなみに小川町・寄居でも似たようなものがある。
   • 何その「一応」って・・・
   • 越生線は逆転現象の嵐。八高線の方が車両が短いのにホームが長い(昔八高線に長い編成があったためだが)、小駅(武州唐沢)が越生よりバリアフリーが進んでいたり、夕方上りが混んだり等。
     • 八高線の駅の有効長が長いのは、かつて上州と横浜港との間の貨物輸送の大動脈だったからだね（上州のシルクはナイロンの登場まで日本でも有数の輸出品だった）。
5. 東上線に乗り換える時間がやたら短い時が多く、東上線の発車時間がしょっちゅう遅れる。
   • 駅前がアレだけ広くて何もないのだから配線を御茶ノ水駅のような対面乗り換えに改良してもいいと思うが、その投資が惜しいのだろう。如何に客を馬鹿にしているかがわかる。
   • 方向別が無理でも、せめて西所沢ぐらいにはしてほしいね。
     • 坂戸駅の越生線ホームにセンサーがつきました。つまり当分坂戸の配線はいじくらないだろうから･･･orz。
       • せっかく駅舎改築・越生線ワンマン化とまたとない絶好のチャンスだったのに。流石、裏切らないな東武は。
6. さりげなく8000系が改造され、車内設備がなかなか調っている。
   • せめて東上本線を走るやつも車内LED位つけて欲しいものだ。
     • 車内LEDのついてる8000系は東上線にも区間限定（小川町～寄居）で走っていたと思う。
     • 8000系は「2012年までに池袋口から撤退」フラグが立った。
       • 意地でも8000系をATC対応させたりして。
         • やめてくれ。せっかく東上線に希望の光が見えてきたのに。
         • ↑×2その可能性が高くなってきた
       • 1年に6～8編成のペースで新車（あえて50000系とは言わない）を投入すれば、2012年までに池袋口の8000系は排除できるはず。
         • それをしないのが東武。
         • なっとく。
         • ま、それでも良く出来た電車だとは思う8000。
           • どう叩かれようが、製造から数十年経って尚、大手私鉄の主力車両として使用されているという客観的事実は揺るがない。無念だが、ある意味でよく出来ていると言わざるを得ない。
7. どうせなら池袋から坂戸切り離しの小川町or寄居&越生行き走らせればいいのに。
   • 近年の各社の傾向から、分割併合を避ける動きが進んでいることを感じてください！
     • 伊勢崎線系統じゃ、分割併合は日常茶飯事だべ？（平日朝上りの区間急行や、快速・区快など）
       • 本線系統と東上線を「分割」して考えるべきでしょでしょ？
   • 坂戸で切り離すなら坂戸の配線いじらないと厳しそうな気配が・・・。
     • 坂戸駅の配線は当分いじらないだろうし（理由は上のほうに書いてある）最近は10両固定編成も増えてきたから、多分やらないだろう…。
       • なら川越市でどう？
         • 川越市分離→霞～坂戸民涙目→坂戸まで延長、北坂戸折り返しか→高坂民涙目→どうせなら市中心部へ→あと一駅で車庫、ということでシリコまで逃げ切りww
8. 先日8000系2両と10030系2両×2が850系につれられて秩鉄を走ってるとこを目撃。
   • あるいみ珍編成wどーでもいいけど50000系2両編成版出現キボンヌwww

駅まとめ

東上本線

池袋 - 北池袋 - 下板橋 - 大山 - 中板橋 - ときわ台 - 上板橋 - 東武練馬 - 下赤塚 - 成増 - （和光市）（東京メトロ有楽町線新木場・東京メトロ副都心線渋谷方面と合流） - （朝霞 ）- 朝霞台 - （志木） - 柳瀬川（やなせがわ） - みずほ台- 鶴瀬 - ふじみ野 - 上福岡 - 新河岸 - 川越 - 川越市 - 霞ヶ関 - 鶴ヶ島 - 若葉 - 坂戸 - 北坂戸 - 高坂 - 東松山 - 森林公園 - つきのわ - 武蔵嵐山（むさしらんざん） - 小川町 - 東武竹沢 - 男衾（おぶすま） - 鉢形 - 玉淀（たまよど） - 寄居

越生線

坂戸 - 一本松 - 西大家（にしおおや） - 川角（かわかど） - 武州（ぶしゅう）長瀬 - 東毛呂 - 武州唐沢 - 越生（おごせ）

• 太字：TJライナー停車駅（下りのみ）
• （太字）：快速急行停車駅
• 太字：急行停車駅
• 斜字：通勤急行停車駅（上りのみ。朝霞台は通過）
• （斜字）：準急停車駅

関連項目

• もし東上線が渋川まで全通していたら
• もし東上鉄道が東武に併合されなかったら
• もし越生鉄道が東武に併合されなかったら
• 東武関連路線延長・新線

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