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==独立済み==
*新規追加は国鉄・JRは車種別に形式が若い順に、私鉄は会社別（東から順）+形式が若い順にお願いします。
*[[JR東日本の車両/形式別/特急形]]


;一般用電車
==国鉄・JR==
*[[JR東日本209系電車]]
===機関車===
*[[JR東日本215系電車]]
====DD54形====
*[[JR東日本701系電車]]
#=欠陥がなかったらである。
*[[JR東日本719系電車]]
#国鉄末期まで運用されていた。
*[[JR東日本E217系電車]]
#DD51の製造数が減っていた。
*[[JR東日本E231系電車]]
*[[JR東日本E233系電車]]
*[[JR東日本E235系電車]]
*[[JR東日本E331系電車]]
*[[JR東日本E531系電車]]
*[[JR東日本E721系電車]]


;その他
====EF510形====
*[[JR貨物EF510形電気機関車|EF510形電気機関車]]
=====500番台=====
;JR東日本
#事業用車として活用された。
#*名鉄EL120と比較される。
#**自社のEF60･EF64･EF65･EF81･ED75は史実より早く全廃できた。
#***一部車両のJR貨物譲渡は現実通りあった。
#*0番台の製造数がその分増えている。
#*JR東日本残存車は電車兼引用装備（連結器の双頭連結器への変更など）がされた。
#*「カシオペアクルーズ」･「カシオペア紀行」の牽引にEF64･EF81が使用されなかった。
#**SL関連列車の牽引にも使用。
#勿論2024年度事業用機関車全廃の発表はなかった。
#*キヤE195･GV-E197･E493系の導入もない。
#**DE10･DD11･DD16･DD51の置き換え用にDD200を導入していたかも（保安装置など一部機器類はEF510-500JR東日本車と同様に自社仕様）。
#*国鉄時代から使用されたバラスト輸送貨車･レール輸送貨車の代替車にEF510-500･DD200自社保有車から制御可能な引通し線が設置される（プッシュプル運転にも対応）。


==電車==
===電車===
===107系===
====62系====
[[画像:107-R9-00.jpg|thumb|240px|高崎駅にて]]
#72系970番台同様に新性能化改造を受けていた。
#[[東日本旅客鉄道/関東地区#日光線の噂|日光線]]とか[[東日本旅客鉄道/関東地区#両毛線の噂|両毛線]]とか田舎しか走らないのに、何故か'''オールロングシート'''で作ってしまった。
#*115系の区分番台が増える。
#*これは[[JR東日本701系電車|701系]]も同様。
#*静岡地区の増発に回され、113系に編入していたかもしれない。その場合、119系が一時的に運用されることはなく、足を引っ張る存在になってしまうこともなかった。
#*断っておくが、JR東最初のオリジナル形式の車両である。
#JR化後にインバータクーラーが設置された。
#*[[日常ファン|三段ベッド]]…だと…
#*新性能化改造と同時に冷房化されていたかも。
#0番台の塗装は公募で決定した。
#下回りは[[国鉄の電車/特急・急行形#165系・169系|165系]]のものを流用。どうせなら165系そのままで走ってくれたらよかったのに。
#*その165系の使い勝手が悪いから車体を作り変えたんだが…
#なんかケツの部分が異様に座面が低い…様な気がする
#100番台は途中から窓の配置が変わった。
#ドアを手で開けなきゃいけない場合がある。
#*この間宇都宮で、外国人がドアを前にずっと立っていた。
#*宇都宮ならちゃんと開くんじゃない?
#*乗降客が閉めないため、外気が入ってきて寒い(暑い)。
#車内の雰囲気が[[国鉄211系電車|211系]]にクリソツである。
#*ただ、座席が211系と違って1人分の区切りがない。
#*なんかわかりづらい区切りがある。だけど'''絶対守られていない'''
#*ほぼ同じ時期に作られたから似るのも必然だったのかもしれない。
#リサイクル電車とか廃品電車とか言われる。
#日光線の電車は車内が観光パンフレットになっている。
#*そして外装がレトロ調の車両も登場。
#**全車両をレトロ調にするらしい。外国人にはジャパンレールパスが使える新幹線＋日光線のほうが東武特急より人気なんだとか。
#台車からガゴガコと異音がする。なんか台車がくさい。
#[[総合車両製作所#新津事業所（旧・新津車両製作所）の噂|新津車両製作所]]で最初の商品。
#日光線用のは、[[京葉線]]から追い出された205系で置き換え決定。
#*宇都宮線用も含め、0番台は次々に置き換えられている。
#アニメ「日常」にも登場した。
#少なからず、701系やE127系に影響を与えているような感じがする。
#100番台はそのカラーリングから'''サンドイッチ電車'''と呼ばれていた。
#JR東日本が地方での短編成化・ロングシート化を推進させる<del>元凶</del>元となった車両である。
#上信電鉄に譲渡されました。
#*700形になり、クリーム色と深緑の下仁田ネギカラーに。ドアチャイムも付けられた。


===E127系===
====101系====
[[画像:E127系.jpg|thumb|240px|新潟にオールロングシートをもたらした直流版701系。]]
;山手線
#701系の直流バージョン。故に新潟地区の車両は'''オールロングシート'''。
#103系の誕生が遅れていた。
#*大糸線はデザインがほぼ701系そのもの。
#山手線のラインカラーはそのまま黄色になっていた。
#**しかし、701系と違ってあまり批判の声を聞かない。
#そのまま201系が導入される。
#***新潟は根強いロング人気があるらしい。そのためE129も要望で車内の半分がロングに。
#***E127系が導入されている路線は国鉄時代は旧型国電が走っていてロングシートに抵抗がなかったからではないかと思われる。
#****一方701系が導入されている路線は国鉄時代は客車列車や急行型車両などがクロスシート主体でそこからの落差が激しく見えたという事情がある。
#大糸線の編成はセミクロスシート。
#*山を見るのに適した配置。
#どこを走っても雪との戦い。
#*大糸線用なんか[[JR東日本701系電車|走るプレハブ]]と変わんないのに。まあどっちも雪の中を走ってるが。
#新潟のE127系は私鉄っぽい音がする。
#*大糸線用も同じ音。ちなみにこの音は東急1000系、京急600形、東武20050系などでも聞ける。
#**阪急8300系や京阪7000系でも聞けます。
#***同じ東洋電機製造製ですからねぇ。
#****JR東日本で東洋製インバータを採用したのはこれと武蔵野線205系だけ(だった気がする)。
#*****E129にも引継がれることに。
#******E127自体も機器更新でE129と同じ音になった。
#*****253-1000も該当する。
#*****GTO素子で限定すればJRではこれが唯一。
#**京成3700形、北総7300系と9000系もね。
#新潟地区のE127系の外観は登場時の[[南海電気鉄道|南海]]2000系にそっくりだ。
#E129が投入されることが決定したが、これのマイナーチェンジで済ませる程度らしい
#*E721の直流版という噂もあったが、そもそもE721の構造だと新潟地区では使用できないから、E127やE233タイプになるのは当然なのかもな。
#**少なくとも、内装はE721ベースであってほしい。
#**座席配置はボックスとロングが半分ずつなんですと。それ以外はほぼE721と一緒。
#E129系置換により、余剰車両は[[新潟の鉄道#えちごトキめき鉄道|えちごトキめき鉄道]]に譲渡し、直江津～妙高高原間で使われる予定らしい。
#*あまりの数本は弥彦線で運用、時々越後線で[[新潟駅]]に帰郷する。
#*ET127になった編成も朝晩には長岡～直江津を走る。


===E129系===
====103系====
[[画像:新潟駅に停車中のE129系.jpg|thumb|240px|新潟駅にて]]
;大和路線・おおさか東線
#[[JR東日本E721系電車|E721系]]に似ているが、ベースはあくまで[[JR東日本E233系電車|E233系]]。
#2019年以降も残っていた場合、[[おおさか東線]]新大阪延伸により[[新大阪駅]]まで乗り入れる姿が見られるようになっていた。
#*これを言ったら怒られた。
;JR東海車
#*走行音もまるでE233系。
#愛知万博輸送がラストランになっていた。
#*ドアチャイムも701系とチャイムかと思いきや首都圏近郊のチャイム。
#名古屋の103系の知名度が上がっていた。
#*幕もE233と同じフルカラー2段LED。
#本当に190両を160両で置き換えられるのだろうか？
#*これの補償(?)として、定員は[[国鉄115系電車|115系]]より15%上げている。詰め込み主義のスタンスは相変わらず。
#**新潟の学生は床に座るのデフォだから床面積広いほうがいいのよ
#**新潟の実情に合わせ、車両の前半分をロングシート、後半分がクロスシート。
#*さすがに大幅減車は無かった。投入完了後も115系が数十両残る模様。
#**ただし、導入が進むにつれて減車される列車が増えている気がする。
#**残った115系は長野から骨董品を潰すべく回ってきた車両で、そいつらは例によって撤退の見込みも無くダラダラと残っている状態
#***國鐵新潟ですね。
#地産地消は[[総合車両製作所#新津事業所（旧・新津車両製作所）の噂|新津車両製作所]]にとっても夢だったらしい。
#新潟もこれのおかげで、ついに走ルンです王国になってしまうことに。
#*直流電化区間のみの運用に気動車使わなければ王国の誕生と言えるんだけどな
#走行機器は[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]得意の0.5Mシステムが採用された。
#*でも西と違ってE129の台車は2連：TM MT、4連：TM MT TM MT
#*厳密には違う。片側がT台車になってるだけで構造的にはMM'ユニット方式と同一。
#小生が乗った限りでは、従来の115系に比べ乗り心地、騒音、清潔さが段違いに良い。
#とにかく地元では大人気。デビュー直後「新しい電車」とTwitterで検索したらその熱狂ぶりが伺えた。
#*そういった感じで普通に良い電車なのだが、いかんせん同時期に登場した227系のインパクトが強すぎて影が薄い。
#警笛の音が独特。
#しなの鉄道にE129系ベースの車両、SR1系を導入することが決定。
#*結構あの色かっこいい。
#**[[相模鉄道]]のパク・・・おっと誰か来たようだ。
#*一般車両はどんな感じになるのかな~？
#なんでこの車両から色を変えたんだろう？
#*緑でもよかったのに。
#当初は、4ドア・1M1T方式にする予定だったらしい。
#*この構造は[[#E131系|後の車両]]に受け継がれた。


===E131系===
====113系====
#やっときた、新車。
;東海道本線（JR東日本）
#*[[動労千葉|スト]]、するだろうな~。
#湘南電車という愛称はずっと消えなかった。
#**この車両の投入、更にはワンマン運転を許したということは'''動労千葉の衰退'''に他ならない。
#国鉄時代ならSM分離を境に2000番台がもっと増備され、0番台グループは房総や西日本地区に史実よりも早く転用されていた。
#画面つき？暴走に？
#*2000番台の一部もロングシート化されていた。
#*あまりにも豪勢じゃないか？
#211系は一応導入されたが史実よりも本数が少なかったかも。
#*でも千鳥配置。
#2階建てグリーン車2両の編成も増えていた。
#*東では[[JR東日本E233系電車#7000番台|埼京線]]以来のセサミクロ
#[[宇都宮線|ここ]][[高崎線|にも]][[東海道本線/JR東日本区間|つけて]][[上野東京ライン|くれる]][[湘南新宿ライン|よね]]、次こそは。
#*これらにはE235系が導入されると思う。
#*でもな～、[[JR東日本E233系電車#3000番台|悪しき前例]]があるからな～
#オールロングは回避。
#[[JR東日本209系電車#2000番台・2100番台|209系]]とは色が違う気がする。
#*どっちかって言うと南武支線のそれ。
#尺束お気に入りのドット。
#*いつまで続くのやら。
#4ドア2両という珍しい組み合わせ。
#*3ドアだと思っていたけど。
#でも209系はしばらく残る模様。
#*さっさと置き換えて。
#**これらはE235系1000番台とE233系5000番台の運用拡大で置き換えると予想。
#*最も、「地方向け標準型」と銘打ってるだけに、房総向け12本だけで製造打ち止めとは到底思えない。
#E235系の2両ワンマン運転対応タイプと考えればいい。
#*でも見た目はE129系。
#**E129系とは車体幅と貫通扉以外どこも似ていないけど…
#E235系の付属編成にワンマン運転機能載せると思いきやまさかの新形式で2両という驚き。幕張までの回送が効率悪そう。
#*209系と併結して幕張に戻る説もある。
#**さすがに他形式との連結は考えていないみたい。E131系同士で連結して4両で運転することは可能だが。
#*結局、成田・木更津までは客を乗せずに回送している様子


===E501系===
;横須賀線・総武線快速
[[画像:E501.jpg|thumb|240px|これも歌わなくなるのか・・・？]]
#2階建てグリーン車連結編成に統一されていたかも。
#「ドレミファ電車」で有名。
#ATOS導入後も普通に営業についていた。
#*[[京浜急行電鉄|京急]]と同じシーメンス製のVVVF。ちなみに止まるときにもドレミ音が小さめに鳴る。
#ひょっとしたら東海道本線よりも長く生き延びていたかも。
#**といっても京急の方が有名だし、E501系は最近改造されて音階が鳴らない編成もある。
#*東海道線にいたものが新車導入が史実よりも早く全て房総に移っていた。
#***付属編成は全部、ドレミファ言わない東芝製のVVVFに置き換えられてしまった。
#E217系との営業列車での併結運転が実現していたかもしれない。
#***その京急も、いずれ消滅することが決定したが。
#1500番台を置き換えはE231系によって行われていた。
#***とうとう基本編成も歌わなくなったらしい（2011年）。これで国内で聴けるのは京急だけとなったか。
#****JRの方が製造時期自体早かったし、一気に車両を投入するし更新時期も一気に来るので早めに消滅したのだろう。
#*京急と違って先頭車両がクモハでないため、先頭にかぶりついていても音がよく聞こえない。
#*ドレミファ音が一番高い音になるまで1ノッチを維持し、非常にゆっくり音が上がっていくのを楽しんでいる運転士がいた。
#**鉄道好きな乗客も楽しめたことであろう。
#見た目は209系0番台と瓜二つ。
#*トイレがついているところが違う。
#**トイレは、外側からみると「後から付けた」のがバレバレである。
#*あと、パンタグラフ周りの電装品が交流対応品のため大きくて目立つ。
#上野～土浦往復の専用車両だったが、今は土浦から先で走っている。
#*荒川沖の中線に停車しているのを見た。土浦折り返しの合間に来たようだ。
#**ダイヤ乱れたら昼間に水戸始発いわき行きが415系8両からこいつ10両になった。8両でも過剰なのに
#*水戸線用にもなった。
#*もともとは土浦の人たちが青電（快速電車）を誘致した結果導入された。
#**コイツによって中電と快速電車を統合するという目論見があった…らしい。
#この前水戸駅で見かけたが、車内LEDは無表示だった。
#*ずっと前、乗ったら車内LEDが点いたり消えたりしていた。
#この電車はその後、小山小田林のわずかの交直セクションを越える運用にしか、交直流性能を発揮しなくなった
#*交流機器を外されて209系5100番台になるという噂も･･･
#*そのデットセクション通過時に故障が頻発し、とうとう水戸線出禁処分を喰らった模様。つまり、交流区間封じ込め
#**結局、その後のダイヤ改正で正式に出禁処分を受けることに
#Wikipediaみたら「沿線のイメージアップのために近郊形電車ではなく4扉の通勤形電車を投入して欲しいという要望」ってあったんだけど、南東北はロングシートがステータスなの？ 長距離乗るんだからクロスシートのほうが楽だと思うんだけど…。
#*製造当時は南東北に乗り入れていなかった気がする。水戸線に左遷されてからでしょ？いわきに来たのは。
#**福島県内ではクロスシートが人気だが、当初走っていた土浦とか牛久からしたらロングシートが欲しかったんだろう。
#***ロングシートは慣れているし、クロスシートで混雑するくらいならロングシート車欲しいでしょ？
#*というか、ぶっちゃけて言うと龍ヶ崎市・牛久市・土浦市としてはこいつで[[国鉄103系電車|103系]]を置き換えて、青電区間そのものを土浦まで延長して欲しかったのだ。見事に裏切られたがな……
#**元々それが目的で導入されたのでは？
#***実際、青電区間延長計画はあったらしい。しかし交直流車はコストが高いため断念したのだとか。
#上野口撤退直前に上野～いわきのロングラン運用をした事がある。


===EV-E301系===
;成田線（我孫子支線）
#E995系ベースの量産型蓄電池駆動車、愛称はACCUM。2014年春から烏山線にて導入予定。
#日中の常磐線乗り入れは史実ほど増えなかった。
#*しかし2016年になっても量産されてない。
#他の房総各線と同時期に211系や209系に置き換えられた。
#**2017年3月14日のダイヤ改正より、烏山線は全部これになった。
#*自前で非電化区間も走れるクルマを造るのか、と注目されたんだが。
#これの交流バージョンも計画中。
#*これではなく[[JR九州の車両|赤い会社]]のを買うた。
#行先表示がフルカラーLEDじゃない。電気を食うから?
#*新車でも三色LED式の行先表示器を使う[[JR九州の車両|赤い会社]]と同じ機器だから。
#*コストの関係もあるかと。HB-210形やE721系1000番台もつい最近登場した形式だけど3色LEDだぞ。
#**E721系1000番代はシステムの関係上、在来車に合わせるためにせざるを得なかったから。それと整備工場がフルカラーLEDに対応していないからか?
#増備が決定した。


===EV-E801系===
;東海道本線（静岡地区）
#いうなれば、男鹿線ACCUM。
#JR西日本を見習って延命工事をしていた。
#*てなわけで上のEV-E301系の交流版…と思いきや[[JR九州の車両/形式別#BEC819系|遠く離れた場所のこいつ]]がベースらしい。
#*一部は313系に準じた車内に改装されていた。
#**交流車両同士だからこうなったのだろうか。
#**体質改善の際にロングシートに改装されていたかも。
#男鹿方が赤、秋田方が青と2両ずつ異でなる色だが、なまはげをイメージしたものらしい。
#313系と同じドアチャイムが後付された。
#こちらも1編成だけ入れてしばらく増備はなかったが、2020年度より量産予定。
#*ふと思ったけど朝の男鹿線4両でも足りるか。
#*2021年3月13日のダイヤ改正で全てこれに統一された。
#なぜか、ドアチャイムが営団チャイム。


==気動車==
;関西本線・奈良線
===キハ100・110系===
#0'番台、2000番台が春日色になって更に高速化されて車番に+5000を追加されていた。
[[画像:Kiha110.jpg|thumb|240px|[[八高線]]を走るキハ110系。]]
#*史実では存在しなかった春日色+鉄仮面の先頭車が出現した。
#各地から国鉄型気動車を駆逐した。
#2000番台の9割は体質改善工事が施工され、その際にカフェオレ色になっていた。
#*水郡線から追い出された車両は、盛岡地区のキハ58・キハ52を滅ぼした。
#単色化の際に春日色から抹茶色に塗り替えられていた。
#*小海線からもね。
#奈良線で複線化事業の際に、本形式も103系と共に騒音の原因であるとして速やかな置き換えを環境省から命令されていた。
#*磐越西線ではキハ110系への完璧な置き換えには至らず、キハE120形が登場した今でも在来車と並行して運用している。
#*故に103系同様に複線化完了より前に引退は迫られていたかも。
#クロスシートが特徴的な形をしている。（719とは違った形で。）
#見た目がまったくおんなじなのに特急として走っていた車両がいた。
#*「電車でGO!」で運転できるが、難易度が結構高い。
#**つーか電車じゃない。
#*今は色を普通の車両と同じにして、快速「はまゆり」に使っている。
#*急行陸中だよ。
#**当初キハ110形は「陸中」置き換え用の急行形として登場した。結果として、国鉄～JR最後の急行形新製車になった。
#***特急全盛の時代に敢えて急行を維持してまで投入したのは'''地方交通線は特急では採算が取れない'''ことが本音だから。
#****一時期設定された「秋田リレー号」は秋田新幹線開業のつなぎであるため、例外中の例外。
#**登場直後にガス欠こいて大恥をかいた。
#**急行料金を支払わず、リクライニングシートに乗れる快感を盛岡支社で味わえる唯一の快速列車。
#*2012年現在、JR東日本で気動車特急として使われたのはこれが唯一。
#**北上線経由で、工事中の[[秋田新幹線]]区間の秋田輸送をつないだ幻の特急「秋田リレー号」。
#**この車両は運用終了後に格下げされることを前提に設計されていた。座席はE217系グリーン車のものを使用した代物だった。
#*2010年に被災前の気仙沼線快速「南三陸」のキハ58仙台色を置き換えた。快速南三陸は東北のローカル線にしては珍しく、仙台への通勤客で山手線並みに満席になるほど収益が高い列車である。
#磐越東線の車両はイスが硬いと不評だとか。
#[[埼玉|埼玉県]]で唯一乗れる気動車。
#*東京都も。
#**東京都のどこで乗れるのさ。
#*'''JR'''に限るとおそらく東京都から最も近いところまで来れる気動車。
#JR九州に導入しても東の中で唯一違和感がない車両。導入した場合電化前の篠栗線かも。
#2013年東北六魂祭の際、予想以上の人出で仙台地区の東北線車両が足りなくなり、郡山で昼寝していたコイツが叩き起こされた。東北本線内のみの気動車運用って結構久しぶりな気がする。
#*その4年後、黒磯周辺の電化改良の煽りで定期運用が設定されるように。
#**しかし、わずか2年半で黒磯から退場
#100番台以降は、東日本で初めて新造当初からワンマン機器を搭載した気動車のため、『東日本のレールバス』と呼んでしまう。
#左沢線用のキハ101はトイレがない。


===キハE120系===
;福知山線
[[画像:KihaE120.jpg|thumb|240px|キハ110系と併結]]
#新福知山色の800番台も魔緑に塗り替えられてしまった。
#パンタグラフの無い2ドアE231系貫通型といっても過言ではない姿。
#*ディーゼル版走るんです？
#*乗ってる分にはE231となんら変わらない（by[[高崎線]]利用者）
#**内装はE531に近い気がするが…
#[[日本海]]側しか走らない。
#初めての[[新潟]]生まれ新潟育ちが決まっている車両。
#*これで羽越や米坂のキハ58系とかを追いやってくれれば…。
#**2009年3月、新潟地区のキハ52・キハ58全面撤退。
#色使いが[[東武鉄道|東武]]の車両っぽい。
#*東武は車体色をコロコロ変えているのでわかりにくいが、[[東武6050系電車|6050]]や[[東武特急#スペーシア|スペーシア]]に近い色をしている。
#**50000系列のバージョン違いに見えなくもない。
#SLばんえつ物語号と同じマークがついている。
#*飯豊山に生息する[[イタチ科#オコジョ|オコジョ]]のマーク。かわいい。
#営業運転前に踏切で特攻された車両がいる。
#*おかげで初年度製造の8両のうち3両はデビューに間に合わず。
#この車両、乗るには少し運がいるかも？
#流石に在来車を完璧に置き換えるまでには至らなかった。なぜだ?
#*結局、新潟以外は3ドアのキハE130で増備が進み、当の新潟でもキハ40はまだ使えると判断されてキハ52・58だけ置き換えて増備終了。
#新潟支社から仙台支社に移籍し、全線復旧後の[[只見線]]へ全編成転属が決定。これで越乃Shu*kura以外のキハ40は完全に淘汰される見通しとなった。
#*高架になった新潟駅に入れないのが仇となったのか、わざと出禁にして新潟から追い出す口実だったのか
#**新潟駅高架化の頃には只見線への転属が内部で決定していた可能性が高い。適度な編成数・一貫した豪雪地帯専属の運用実績を買われたか。


===キハE130系===
====165系・167系・169系====
[[画像:KihaE131-10-00.jpg|thumb|240px|赤いのもいるよ]]
;全般
#パンタグラフの無い3ドアE231…以下略。
#直流急行型電車の全廃は遅く2010年代中頃まであった。
#*やっぱりディーゼル版走る…以下略。
#ハロウィン電車には165系湘南色が使われた。
#*乗ってる分には…以下略。
#**内装は…以下略。
#E653などに負けないくらいカラフル。
#*単行型の塗装を始めてみたとき、ガンダムが頭に浮かんだ奴はどれだけ居るだろうか･･･
#運用開始直前で前面窓ガラスが割れたらしい。
#最近のは大体そうなのかもしれないけど、ドアの開閉ボタンがキャンセル仕様になっている。
#*ドアが開いている途中で「閉める」ボタンを押すと、ドアが開き切った後にちゃんとしまってくれる。ちょっと格闘ゲームを思い出した。
#キハ110･キハE120形･キハE200形にもいえるけど、各車両間の貫通扉が開放されてるのはナゼ？
#*閉めようと思ったら鍵が掛かっていて（？）、閉まらないものがあった。その列車はワンマンだったから、運転室から見通しを良くするためなのかもしれない。
#[[東日本旅客鉄道/千葉支社#久留里線|久留里線]]にも投入されます。
#*ついに100番台として登場。老兵気動車たちも間もなく見納めだ。
#**[[国鉄の気動車#キハ30系|前]][[国鉄の気動車#キハ37形|任車]]に合わせてオールロング+トイレなしの通勤型仕様。
#*また[[動労千葉|ストライキ]]が･･･
#**今やストライキ運休は存在しません。
#そして[[東日本旅客鉄道/東北地区#八戸線|八戸線]]にも投入されます。
#*こちらは500番台として登場。原型エンジン非冷房の[[国鉄の気動車#キハ40系|キハ40/48]]もついに駆逐される。
#**500番台には今までの0・100番台には無かった英語放送も搭載されている。


===キハE200系===
;JR東日本車
[[画像:KihaE200.jpg|right|thumb|240px|小海のハイブリッドトレイン]]
#2007年のJR東日本20周年の時にもリバイバル急行が走っていた。
#パンタグラフの無い2ドアE231…あ～もうっ!!
#*183系ととも臨時用に活躍。
#*ディーゼル…なんでもない。
#**全廃は2013年ごろ。
#*キレるな。
#しなの鉄道の169系との連結もあった。
#*乗ってる…なんでもない。
#**内装……ｲﾔﾅﾝﾃﾞﾓﾅｲﾃﾞｽ
#世界初の営業用ハイブリット車らしい。
#*そのため気動車なのにVVVFの音がする。
#今んとこ小海線専用。
#*キハ110さようならですか?もっといろんな所に回そうよ。
#*ほぼ片勾配の区間でいったい何の試験をしてるんだか。
#**あくまでも「エコである」ためのアピールですから。
#**というかほぼ片勾配の線区のほうが試験に向いてるんだよ。力行を続ける必要のある上り勾配時と、惰行と制動を繰り返す必要のある下り勾配での性能差が簡単に現れるから。
#元祖赤い快速キハ200系みたいに緑の塗装をしてほしかった。
#登場して10年にもなるが、未だに増備する気が見られない。
#*ハイブリッドの性能自体はHB-E300系やHB-E210系には生かされたが、本形式のようなローカル線向けにはGV-E400系のような電気式ディーゼルを採用するのだろうか。
#*おそらく試作車的な意味合いの車両だったんだと思われる。量産ポジションがHB-E210のような感じかな？


===GV-E400系===
;JR東海車
[[ファイル:GVE400 .JPG|thumb|200px|次世代の新星]]
#全廃は快速ムーンライトながらの定期運転終了と同時。
#電気式（ディーゼル・エレクトリック方式）を採用した車両。ハイブリッドとは異なり、エンジンを切った状態での運転は不可能。
#*快速ムーンライトながらに91・92号は登場しなかった。
#*蓄電池を省略できるため、ハイブリッドよりも安く仕上がるのだそうだ。その代わり回生ブレーキは使用できない。
#2018年1月に量産先行車が[[川崎重工業#車両カンパニーの噂|川重]]からロールアウトした。
#*オールステンレス車なのに何故かグループ会社ではなく川車に発注した。しかも、量産先行車の配属先はなんと新津運輸区。そう、山手線の新車を製造したあの工場の目と鼻の先にある。
#この車両の色違いを北海道に入れる予定
#*[[JR北海道の車両#H100形|H100形]]のことか。
#事実上のキハ100/110系列の後継といえる車両はこいつになるのだろうか？キハE120とかはあまり普及しなかったし。
#*キハE120をもっと入れてくれればよかったのに...
#この車両の投入が終わった段階で男鹿線・只見線以外の東のキハ40系列は一掃される予定
#*さみしいような、やっと新車が入ってくれたというか。


===HB-E210系===
;JR西日本車
[[ファイル:石巻駅に停車中のHB-E210系.jpg|thumb|180px|石巻駅にて]]
#全廃は2018年の阪和線の新車導入時。
#仙石上野ラインに導入。
#福知山線事故後は新車が出るまでの輸送力増強編成に使われた。
#*上野ではなく仙石東北ライン。また小牛田運輸区への送り込みも兼ねた仙台-小牛田間の運用も存在。
#一部はJR西日本色になり後に単色になる。
#*仙石上野ラインw 上野〜石巻間を直通かな？
#宮原車の場合、ちくま・くろよんの運転終了が史実より遅かった。
#型番はHB-300系にそっくりだが、システムはEV-E301の技術も含まれ、見た目はE721系。
#*見た目はどちらかと言うとE129っぽい。微々たる違いだが。
#*外観はE129系。内装はE721系を踏襲。
#**方向幕は何故か今時3色LEDwwww
#*車内に液晶がある。ハイブリッドシステムの動作を表示。
#機器室のためのデッドスペースがやたらでかい。
#この車両の手応えが良かったら羽越本線やデッドセクション移設後の黒磯以北など交直流跨ぐ区間でも使うのだろうか。素直に交直流電車入れろとも思うが。
#*しR東「そこのデットセクション越える運用にあまり人いねぇよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ常磐君は別だよ＾＾」
#**気動車天国の羽越周辺ならともかく、烏山線と水郡線から微妙に距離のある交直流区間は素直に電車のほうが楽だと思う。
#*たぶんこれはデッドセクションの区間が短すぎるからと思われる。
#*村上以北の羽越には上述のGV-E400系が入る。
#*ヒント:コスト
#モーターが付いてる台車の方に乗ると電車に近い走行音が楽しめる。
#燃料タンクに防爆塗料が塗られているらしい。


===HB-E300系===
====157系====
[[画像:HB-E301-2-00.jpg|thumb|200px|[[長野の駅#姨捨駅の噂|姨捨駅]]にて]]
#下降窓の保守がしっかりしていたらこうなっていた。
#ハイブリットリゾートトレイン。
#*同じく下降窓を採用している阪急や近鉄の電車と比べられることはなかった。
#[[東日本旅客鉄道/東北地区#五能線の噂|リゾートしらかみ]]として1本、[[東日本旅客鉄道/東北地区#大湊線の噂|きらきらみちのく]](？)として1本、[[大糸線#JR東日本区間(松本～南小谷)|大糸線]]に1本導入予定。
#*205系まで下降窓導入が途絶えることはない。
#*大糸線用は[[大糸線#JR西日本区間(糸魚川～南小谷)|西の領土]]にも乗り入れる気か？
#*急行型のグリーン車の窓の2段窓化もなかった。
#**[[北陸新幹線]]金沢開業で大糸北線の経営分離が示唆されてるから、東が譲受を見据えているのでは？
#185系が登場するまで活躍していた。
#*[[東日本旅客鉄道/信越地区#飯山線の噂|飯山線]]にも走ります。
#*185系は最初から回転クロスシートを採用していた。よって、「最悪の特急」と揶揄されることはなかった。
#*次は[[ジョイフルトレイン/あ～さ行#きらきらうえつ|きらきらうえつ]]がこいつの置き換えターゲットにされるとの噂も
#「あまぎ」に183系が導入されることはなかった。
#**2019年度より「海里」として[[羽越本線]]に投入されると発表された。遂に[[国鉄485系電車|485系]]終焉のカウントダウンが…。
#クロ157形は157系全廃後は最初から185系に組み込まれていた。
#系列はキハE300系だが、車両形式はHD-E301とHD-E302でキハにならなかった。HDとは新しい…。
#保存車両が存在していたかもしれない。
#*系列もキハではなくHB-E300系となった。これ以降もハイブリッド気動車はHB-となる予定。
#一部の先頭車は前照灯がシールドビーム化された。
#なんとなく顔がE233系風味。
#*前面ガラスは共通部品なのでは？(90年代の485系改造ジョイフルトレインも209系と共通窓らしい）


==事業用車両・試験車両==
====0系====
===E991系===
:全般
[[画像:JRE E991.jpg|thumb|200px|謎]]
#=新幹線がスピード主義にならなかったらである。
#かつてJR東日本に存在した謎の高速試験電車。
#史実で実現しなかった動態保存が実現していた。
#衝突試験を行って没。
#*実物として残っていない車両も何らかの形で動態保存していた。
#*…という説もあるのだが詳細は未だ謎に包まれたまま。
#愛称は「TRY-Z」。シューティングゲーム「ギャラクシーフォース」の自機と同じ名前だ。
#実はE501系、E653系の祖先に当たる（交直流自動切り替えシステムはこいつで実験をしていた）。
#設計最高速度は200km/h、速度種別はS5（乱暴に言えば、10パーミル上り勾配で205km/hまで出せる性能を持つ）という超チート仕様。
#*[http://www.nilim.go.jp/lab/fag/data/seminar130307/1-file.pdf 常磐線を時速180Kmでぶっ飛ばした。]
#これほどのチート性能にもかかわらず、主電動機の出力は130kW程度と意外なほど低出力であるいう説が一部で囁かれている。（後述の理由により正確な仕様は不明）
#強制車体傾斜機構や油圧式車輪ディスクブレーキ、さらにはレールブレーキも搭載された重装備。
#しかし詳細なスペックに関しては公表されている部分が非常に少ない。
#車番自体は研修用の車両に流用されているが、この車両とは全く関係がない。


===FV-E991系===
;JR東海車
#あぁ～！水素の音～！
#4列普通車指定席が史実より長く残った。
#*この車両の動力は水素である。
#100系以降の新幹線にも4列普通車指定席が引き継がれる。
#上のE991系とは無関係。
#愛称は『HIBARI』。
#*国鉄時代の特急名が令和になって復活。
#EV-E301系と瓜二つのデザイン。


===E993系===
;JR西日本車
#E231、E531、E233系のプロトタイプのようなもの。
#100系の引退も史実より遅れる。
#*E331系のプロトタイプでもある（DDM搭載連接台車を使用）。
#E231には運転台と故障対策が、E531に吊り輪、E233にはフルカラーLEDが受け継がれた。
#*フルカラーLEDはE233系が登場する前に、[[東急5000系電車_(2代)|ヒナギク電車のアレ]]が先に採用された。
#コーポレートカラーだから緑の帯なのか、埼京線で使うつもりだったから緑の帯なのか…。
#2006年、郡山にて没。
#*たった4年半で廃車とはもったいない。
#車内のモニタにwindows2000のロゴが表示されていた。
#愛称は「ACトレイン」。
#とにかくいろいろな試験的装備が詰まった、幕の内弁当的な車両。
#今見るとHIKAKINみたいな顔してる。


===E995系===
====201系====
[[画像:E995 ne@train.jpg|thumb|120px|スマート電池くん]]
;青梅線・五日市線
#'''100キロ以上で走る'''鉄道車両としては世界初の蓄電池駆動電車システム。愛称はNE Train スマート電池くん
#四季彩以外も生き残っていた。
#電化区間&拠点駅で充電、非電化区間では蓄電池で走行。
#四季彩の部品交換は中央線の廃車発生品を流用しての対応がなされた。
#2013年頃までに八高線と烏山線で導入予定。
#将来の置き換えはE233系の新車導入ではなくE231系の転属の措置に。
#見た目はE127系100番台の2扉両運転台Ver. ただし貫通扉は無い。
#元E991系気動車キヤE991-1。下のE991系とは別。
#*最初はハイブリッド'''気動車'''の試作車、2008年に改造されて燃料電池駆動'''電車'''のE995系クモヤE995-1になって、2009年にパンタと蓄電池載せて現在へ。


===GV-E197系・E493系===
====205系====
#この会社も機関車もどきを製造するようになった。
;山手線
#GV-E197系のバラストを運搬するホッパ車は貨車ではなく、付随気動車となる。
#鉄オタから国鉄山手線と揶揄されていた。
#*JR時代に作られた車両の方が多いためそのように言う鉄オタを揶揄する鉄オタも出現していた。
#6ドア車のモニターも撤去されることなく続いていた。
;埼京線
#相鉄線直通に伴い2018年末〜2019年頃にVVVFに改造されていた。
#*内装もリニューアルし日光線のようなLCDがつけられていた。
#*リニューアルに伴い自動放送もつけられていた。
#*JR東日本は大規模リニューアルに消極的だからどうだろうか。VVVFが関の山じゃないかと。
#6ドア車は最後まで残るかどうかは微妙。


==関連項目==
====100系====
*[[国鉄の車両]]
;全般
#=新幹線がスピード主義にならなかったらである。
#新幹線食堂車・カフェテリア車の営業終了が現実より遅れて100系16両編成ラストランと同時だった。
#*もしかすると食堂車は日本の鉄道において今でも営業が盛んだったかもしれない。


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;X編成
{{東日本旅客鉄道}}
#整備が行き届いていたらもっと走れた。
#ラストラン時に2階建て車両のNSマークが復活。


[[カテゴリ:東日本旅客鉄道の車両|*けいしきへつ]]
;G編成
#カフェテリアが史実より長く営業した。
#*主に区間運転のひかりで営業。
 
;V編成
#東京－博多間運行のひかりの廃止が現実より遅れていた。
 
=====X編成=====
 
====209系====
=====0番台=====
;京浜東北線
#6ドア車はしぶとく残った。
#自動放送装置が後付された。
#行先表示器のLED化も施工された。
#座席のクッションの交換も行われていた。
 
;南武線
#E233系の置き換え対象にはならなかった。
#*8500番台は登場せず。
#自動放送装置の設置対象にもなっていた。
 
=====500番台=====
;京浜東北線
#209系0番台がE233系1000番台に置き換えられた時点で自動放送装置が設置されていた。
#*2013年ごろに中央総武緩行線所属車両共々更新工事が行われていた。
#E233系5000番台の製造分が増えていた。
#*現在京葉線に一編成だけ残っている209系500番台の代わりにE331系が現存…は流石にないか。
#武蔵野線の増発用としてE233系が新製投入されていたかもしれない。
 
====253系====
#183系や185系を置き換えていた。
#*踊り子にも導入されたら、平成の185系と揶揄されていたかもしれない。
#「あかぎ」に転用されていた。
#*したがって、あかぎに651系は投入されなかった。
#そのうち大修繕により255系と同様IGBT-VVVF換装され、しばらく故障と戦う日々を過ごしていた。
#小田急10000形の長野電鉄譲渡車が増えていた。
 
====E331系====
#増備はかなわずとも今もひっそり京葉線で余生を過ごしている。
#*209系500番台は完全に武蔵野線へ転用されていた。
#故障が少なければ最低でもこうなっていた。
#*経済の低迷さえなければ修理に着手することができていた。
 
====E351系====
#E353系電車は登場しなかったかもしくは、E257系電車を置き換えるために製造されていた。
#*登場した場合、E351系電車は特急「あずさ」、「かいじ」、「富士回遊」、「はちおうじ」、「おうめ」で運用されていた。
 
====785系NE1～5編成====
#さすがに3両編成に短縮して、史実で711系から気動車に置き換えられた室蘭本線室蘭～苫小牧間の普通列車用に転用されていた。
#*編成短縮がされなければ、789系1000番台の予備車となっていた。
#*むしろNE501・502編成が格下げ転用されており、撤去された運転台を復活させていた（こちらの方が編成を分けやすいため）。
#*気動車が捻出されるので一般形気動車の老朽化による不足は起きなかった。
#**この場合、キハ143形は他の非電化区間中心の運用に就いていた可能性もあった。
#「旭山動物園号」に改造されていた可能性もある。
 
===気動車===
====キハ01系====
#それでもワンマン運転は実現しなかった。
#特定地方交通線廃止時まで使われていた。
#国鉄の気動車がレールバス主体になったかは微妙。
 
====キハ81系====
#JRにも引き継がれた場合、JR東海に引き継がれた。
#*したがって交通科学博物館→京都鉄道博物館には保存されなかった。
#**リニア鉄道館で保存。
 
====キハ58系====
#ワンマン対応車が増えた。
#*西日本では急行形で唯一体質改善工事が行われていた。
 
====キハ82系====
;全般
#JRにも多くの車両が引き継がれる。
#キハ82系車内チャイム(ブラームスの子守唄・乙女の祈り・鉄道唱歌(キハ82系バージョン)・枯葉)の知名度が高くなっていた。
#*キハ82系以外の国鉄車両でもキハ82系車内チャイムと同じ曲の車内チャイムが使われていた。
#**場合によってはJR西日本辺りがキハ82系車内チャイムの電子音バージョンを作っていた。
 
;北海道
#JR北海道に多くの車両が引き継がれる。
#リバイバル運転に重宝していた。
#食堂車の廃止も遅れていた。
 
;ひだ・南紀
#キハ85系の登場が遅れていた。
 
;山陰特急
#JR西日本もキハ82系を保有していた。
 
====キハ110系300番台====
キハ110系300番台は「秋田リレー」用として廃止後は格下げされることを前提に製造されましたが、もし、格下げ改造されなかったら？
#「陸中」に転用されていた。
#*と同時に特急に格上げされていた。
#**JR東日本が地方交通線を主体とする特急の制定に意欲的だったらあり得た。
#**快速「はまゆり」に格下げされることはなかった。
#*JR東日本は非電化特急が育たないといわれることもなかった。
#*捻出した0番台は普通列車に転用され、キハ52・58系の置き換えに回していた。
#**盛岡地区の冷房化が遅れることもなかった。
#*「よねしろ」にも本形式が転用されており、同時に特急化していた。
#**ターゲットが通勤利用なので急行のままか定期券での利用もできるようにしていた。
#史実の転用先である飯山線には新車で置き換えていた。
#引退まで特急用で使うつもりだったら、窓割りの構造が若干変わっていた。
 
====キハ130形====
#キハ40系に置き換えられる異例の事態はなかった。
#キハ40系の老朽化は問題にならなかった。
<!--#香椎線からキハ200・220が撤退することもなかった。
#*JR北海道の車両なので関係ないと思うが。-->
 
====キサロハ182形550番代====
#「はまなす」に転用され、客車に改造されていた。
#一貫して特急専用で使用された場合は「オホーツク」あたりに転用されていた。
#*普通車個室は座席車に改造されていた。
 
===客車===
====50系====
;JRで長く使われていたら
#保線コストは高まっていた。
#筑豊線以外でも冷房化、内燃発電機搭載はされていた。
#電車、気動車化されても状態の良いものが残っていれば12系同様にSL列車の客車としても再活用されていた（こちらは当然レッドトレインのままで）。
#12系と14系座席車の多くは大規模更新を受け,長期にわたり活躍できた。
#運用の効率化を図る為にプッシュプル運転が導入され、運転台付きの改造車が登場していた
 
==私鉄==
===秩父鉄道===
====2000系====
#編成の長さからラッシュ時の運用に重宝していた。
#冷房化くらいはされていた。
#7500系導入と同時期に置き換えられていた。
 
===東武鉄道===
====1700系====
1720系と同種の車体に載せ替えられなかったら?
#5700系を置き換えていた。
#快速急行だいや・おじかの運用についていた。
#*遜色急行扱いされることはなかった。
#200系は7編成、250系は3編成の陣容となっていた。
#*250系は当初から完全新造車として計画されていた。
#*いや、1700系も機器は1720系と同じだからこれは史実と変わらないかも。
 
====1800系通勤転用車====
#館林地区のワンマン化が行われていなければこうなっていた。
#*800、850系は存在しなかった。
#2010年代まで活躍していた。
#*時期によっては20400型が館林地区にも投入されていたかも。
 
====2000・2080系====
#最終増備車くらいは生き残っていた。
#2080系への改造数も増えていた。
#2000系も他の鋼製通勤車と同じカラーリングに変更されていた。
#短編成化の上、支線に転用されていた。
#*3000系の置き換えに回していた。
#*その際下記の上毛電気鉄道譲渡が実現したかも。冷房化も下記のように。東武本体で2010年代前半まで現役かも。
#2000系は8000系と同様に前面も改修されていた。
#上毛電気鉄道には2000系が譲渡された。車内外のスペースの制約から,冷房装置は連結面に設置された(福島交通7000系と同じ)。
#*↑は2010年代後半まで現役かも。その置き換え用に10000系2両編成が譲渡される。京王3000系は入線しない。
#3000系列･5000系列は1990年代に全廃できた。
 
===西武鉄道===
====旧101系====
#9000系は登場しなかった。
#*10000系はVVVFインバータ制御で新造されていた（発電ブレーキ付）。
#LED行先表示器搭載編成も登場。
#末期は各駅停車専用車両になった。
#分散冷房車もまだ生きていたかも。
#*あるいは171〜181F全編成が175F、177Fのスタイルに改造されていたかも。
#**客ドア交換（3000系タイプへ）はそのグループにも施されていた。
#多摩湖線の351系の引退も早まっていたかも。
#黄色一色化は史実通り行われた。
 
===東京都交通局===
 
====8000系====
#「＝都電全廃の構想が存在しなかったら」。
#それでも車体更新は避けられなかったと見られる。
#7500系の引退が早まっていた。
#*そもそも製造されてなかったのでは？。8000形の改善版の様な車両なので。
 
====10-300R形====
#先頭車は車齢が若いので老朽化した中間車は代替新製されていた。
#10両編成化されていた。
 
===京成電鉄===
====AE形（初代）====
#AE100形の製造数が減っていた。
#3400形は登場しなかった。
#2代目AE形の登場と同時期に置き換えられていた。
 
====AE100形====
#都が難色を示していなかったら都営地下鉄乗り入れが実現していた。
#シティライナーは廃止されなかった。
 
===東京急行電鉄===
====デハ200形====
#それでも玉川線・砧線廃止時に一部車両は廃車された。
#代わりにデハ70形の一部車両が玉川線・砧線廃止時に廃車されていた。
#塗装が緑一色になるため愛称が「ピーマン」あたりに変わっていた。
#*屋根に付いていた標識灯も撤去されるためよりそれっぽい顔つきになっていた。
#**青ガエルミニの方がありそう。
#鉄道ファン団体などによる貸し切り運転ではこの形式が指名されることも多かった。
#特殊な構造が災いし300系登場までは生き延びられなかったと思われる。
#*最後まで運用されていた編成は引退間際にデビュー当時のツートンカラーに戻されていた。
 
====9000系====
現役車両ですが、東横線に残留し続けていたら？
#副都心線に乗り入れない運用についていた。
#*サークルKステッカーならぬサークルFステッカーが張られていた。
#*どちらにせよ相鉄直通開始までには2020系の東横線版(4020系？)によって置き換えられていた。
#大井町線への転出に際して持て余した中間車に廃車が出ることはなかった。
#*よって、8090系が玉突きで廃車になることもなかった。
#5050系の製造数が減っていた。
#*その分、5000系は当初の予定通りの本数で製造されていた。
#そもそも、東急は東横線の車種統一に力を入れていなかったらこうなっていた。
 
===小田急電鉄===
====2320形====
*通勤車への改造がなかったら?
#準特急廃止後もそのままの形で急行に転用されていた。
#*箱根湯本行き急行にはこの形式が使われていた。
#2400形は2ドアクロスシートで製造されていた。
#*史実における東武6000/6050系のような存在になっていた。
#いずれにしろ、ラッシュ時には不向きな構造なので1980年代に入ると淘汰の対象になっていた。
#*多摩線で余生を送ったかも。
#*むしろセミクロスシートのまま富士急行に譲渡され、5000系と比較されていた。
 
===長野電鉄===
====10系====
#=木島線が廃止されなかったらである。
#冷房化、ワンマン化くらいはされていた。
 
===名古屋鉄道===
====5000系・5200系====
#冷房化できたら残っていた。
#*5000系の場合同じ湘南2枚窓で冷房化した南海ヒゲ新・丸ズームと比較されることもなかった。
#**路面電車用クーラーで冷房化。
#***1998年から廃車がスタートとして2000年に全廃。
#****5000系・5200系を先に廃車しなければならないため名鉄7000系・7500系の廃車が遅れていた。
#5300系は登場しなかった。
 
====8800系====
#リニューアルが行われた。
#座れる通勤電車がブームになると松井玲奈氏が「日本一豪華な座れる通勤電車」と言っていた。
#ほかの編成が一部特別車になる中で異彩を放っていた。
#名鉄の特急政策の見直しが行われるとデラックス料金が復活。
#*内装も登場時以上に豪華になった。
 
====1000系全車特別車編成・1600系====
#=特急政策の見直しがなかったら、である。
#当然、5000系(2代目)と1700系は存在しない。
#*5000系が登場しない代わりに3300系が更に増備されていた。
#西尾線や津島線では今でも昼間も特急が走っている。勿論全車特別車で。
#*犬山線や河和、知多新線の特急も今も多くが全車特別車。
#輸送力増強のために1600系は4両に増結されていたかも。
#1000系は2015年頃よりリニューアルが始まっていた。
#*内外装は1200系と同様のものになっていた。
 
====3700系 (初代)====
#名鉄の通勤型車両は20m4ドアが主流になっていた。
#当車両がはいれるよう改良工事が行われた事により、キハ8000は国鉄と規格を合わせることができた。
#100･200･300系の車両番号が大きく違う。
 
====7000系====
#かつての3400系（いもむし）のように動態保存車両として1編成だけ残されていた。
#*できるだけ登場当初の姿に近づける復元が行われていた。
#*基本的にはフェニックスエンブレムを掲出して走行するが、たまに逆さ富士行き先表示器を取り付けたりその上で白帯を巻いたりしていた。
#本線で運転される機会は多くなかった。
#*津島線や広見線、各務原線が主な運用線区となっていたか。
#*運行は土休日や長期休暇期が中心となる。
#場合によっては往年のミュージックホーンを鳴らすこともあった。
 
===近畿日本鉄道===
====400系====
#冷房化・後にカルダン化していた。
 
====800系・880系====
#冷房していたら残っていた。
#*名鉄5000系と同様、同じ湘南2枚窓で冷房化した南海ヒゲ新・丸ズームと比較されることもなかった。
#**バス用クーラーで冷房化していた。バス用クーラーは三重交通・奈良交通の廃車バスからの発生品。
#**860系と同様、ワンマン化していた。
#**800系として残った編成も冷房化。
#**820系として残った編成も820系時代に冷房化。
#**それでも800系は2001年に全廃。880系は2002年には全廃。
#***同時に史実で1993年まで820系として残った車両が2002年に伊賀線に転属。
#****廃車理由は5820系・9820系・9020系の増備が進んだのが理由。
 
====2600系====
#B更新でロングシート化あるいはL/Cカー化が行われていた。
#2021年現在も現役。
#*廃車は2410・2430系と同時期あるいはそれより後になっていた。
#主に伊勢方面への長距離急行に運用されているが、2両に1ヶ所トイレがあるので団体用としても重宝されていた。
#*あるいは2410・2430系とトレードしてトイレ付き編成の増加を図っていた可能性もある。
 
====3000系====
#恐らく[[もしあの鉄道車両が実用化されていたら/関西私鉄#3000系界磁位相制御車改造|界磁位相制御車に改造されていた。]]
#*あるいはVVVF制御に改造されていた。
#8000系列と完全に共通運用となり、奈良線への入線も果たしていた。
 
====10100系====
#30000系は登場しなかった。
#アーバンライナー登場とともに置き換えられていた。
#*したがって、アーバンライナーに2階建て車両が連結されていた。
#2000系は完全新造車だった。
#1980年代初頭にリクライニングシート化などのリニューアル工事が行われていた。
#*同時に前面・側面の行先表示器取り付けも行われている。
#*冷房装置も先頭車はサニーカーと同じものが屋根上に設置され、2階建て中間車の冷房も高性能で小型軽量のものに交換されていた。
 
====20100系====
#冷房化が可能だったら残っていた。
#18200系は20100系の補充用の団体用だった。
#*したがって18400系の18409Fの団体用格下げはなかった。
#*楽は登場しなかった。
#**15200系登場と同時に廃車。
 
====18000系====
#さすがに高性能化改造くらいはされていた。
#18400系とともに廃車となっていた。
#南大阪線6800系の台車・モーターと交換して伊賀線へ投入し、同線に有料特急が設定されそれに運用されていた可能性もある。
 
====10400系====
#2001年まで残っていた。
#*10100系と同様、前面・側面の行き先表示機取り付けが行われていた。
#*座席もリクライニングシートに交換されている。
#1980年代に2回目の更新工事が行われ、中間運転台の撤去が行われていた。
 
====11400系====
#2002年まで残っていた。
#*12000系・12200系・18400系の廃車はその後だった。
 
====12000系・12200系・18400系(特急マーク車両)====
*もし特急マーク車両が遅くまで残っていたら。
#2004年まで持ちこたえた場合、21020系か22000系がもっと多く製造された。
#*末期は阪奈特急・京奈特急・京橿特急メインで運用。
 
===京阪電気鉄道===
====1800系（初代）====
*1800系（2代）への改造がなかったら
#昇圧直前まで使用されていた。
#*昇圧で6000系に置き換えられていた。
#**その分6000系の製造両数が増えていた。逆に2600系30番台は減っていた。
 
====1800系（2代）====
#1900系と同時期に冷房改造されていた。
#*1900系・2200系と同じく制御装置の1M8C化などの改造が行われていた。
#最終的には7連×2本に編成替えされている。
#廃車は2000年代になってからだった。
#*代替車両として[[もしあの鉄道車両が実用化されていたら/関西私鉄#10000系7両編成|これ]]が実現していた。
#6000系の製造両数が2編成減っていた。
#*京阪におけるVVVF車の導入が少し遅れていた。
#*6000系顔の7000系や7000系顔の6000系は登場しなかった。
 
====2200系2380形====
#2200系の8連は現在に至るまで存在している。
#*あるいは経年が近い2600系30番台に組み込まれ、こちらが8連化されていた。
#代わりに6000系のうち何編成かが7連化されていた。
#*余った中間車は新造の13000系に組み込まれるか10000系の編成替えに使われていた。
 
====3000系（初代）====
*8000系導入後も継続使用される予定でした。
#流石に見劣りは否めないので大規模な更新工事が行われていた。
#富山地方鉄道、大井川鉄道への譲渡車はなかった。
#*富山地鉄へは阪急2800系が譲渡されていた。
#2008年まで使用され、今頃は2代目3000系に置き換えられていた。
#*2代目3000系はむしろ、特急用として製造された。したがって快速急行には9000系が充てられていた。
 
====9000系====
*現役車両ですが、ロングシート改造がなかったら?
#快速急行に充当されていた。
#2代目3000系は導入されなかった。
#*13000系が2008年頃導入される。
#一部の車両が10000系に編入されることはなかった。
#中之島線開通に伴う塗装変更ではこの車両は青系の塗装になっていた。
 
===阪急電鉄===
====2800系====
#前面・側面の電動式方向幕取り付けや車体内外の更新工事が行われていた。
#*特に前面は6000系と同タイプになっていた。
#**電気式ブレーキがこの際導入。2000系列･2300系以降の更新工事で導入される。車番変更は避けられない筈。
#***完全に中間車化された車もある。
#2300系と同じく界磁チョッパ制御に更新されていた。
#2300系の引退が早まっていた。
#*2300系更新車の数が少ない。
#富山地鉄への譲渡話は出なかった。
#*1990年頃に引退が進めば実現したかもしれない。
#格下げ改造がなかったら6300系は登場しなかった。
#*6300系は6000系同様の車内外で登場した。6330系ではなく,7300系8両編成が1編成多く製造された。
#**↑走行機器は別会社製。
#8300系登場とともに置き換えられ、8300系はオール転換クロスシートで製造されていた。
#**8000系転換クロスシート車も現実以上に造られた。8300系列のオールロングシート車両はそれでも存在か。
#2001年頃に引退していた可能性が高い。
#*1980年代のうちに定期特急運用から外れたであろう。
#6300系電車と同様に嵐山線で運用されていた。
#*そうならず廃車になった車も多い。1990年頃に引退が進めば。
#*その代わりに、京都線・千里線では、史実よりも早く7両編成or8両編成で運行されていた。
#**1990年頃に京都本線･千里線の普通車の8両運転が開始される。優等列車の10両編成の本数は現実より多い。
 
====5200系====
#前面が6000系と同タイプに改造されていた。
#3000系の引退は史実より早かった。
#21世紀になって5000系と同様のリニューアル工事が行われていた。
#能勢電鉄に譲渡されていた可能性もある。
 
====6300系（6330F）====
#「京とれいん」にはこの編成が改造されていた。
#*7300系と同性能なので、最高115km/h運転も可能になっていた。
#*それでも余剰となった中間車2両は京とれいんへの改造と同時に廃車されていた。
#もしかしたら、「京とれいん」の2編成目として、史実より早く導入されていた可能性もある。(実史では、7000系から捻出)
 
===阪神電鉄===
====3801・3901形（第1編成）====
#=脱線事故がなかったらである。
#8701・8801・8901形がもう1本登場していた。
#*7890・7990形電車は登場しなかった。
#*電動車が不足するので、一部のTc車が中間車化と同時に電装化されていた。場合によってはVVVFインバータ制御の試作車となっていたかも。
 
===南海電気鉄道===
====20000系電車====
*当初は更新工事を実施して、延命を行う予定でしたが、30000系電車の新造により、断念しました。
#3000系電車の登場は史実通りだが、予備車として、臨時列車や30000系電車が定期検査を受けているときに運行されていた。
#1999年に31000系電車の登場を機に廃車となっていたか。
#みさき公園に設置されることはなかった。
 
===西日本鉄道===
====8000形====
#2020年代に入って有料座席指定列車に充当される計画が出ていた。
#2010年代に入ってリニューアル工事が行われていた。
 
[[カテゴリ:歴史のif検討委員会 鉄道史|あのてつとうしやりようかもつとなかくつかわれていたら]]
[[カテゴリ:鉄道車両|もしもつとなかくつかわれていたら]]

2021年5月5日 (水) 11:55時点における版

  • 新規追加は国鉄・JRは車種別に形式が若い順に、私鉄は会社別（東から順）+形式が若い順にお願いします。

国鉄・JR

機関車

DD54形

  1. =欠陥がなかったらである。
  2. 国鉄末期まで運用されていた。
  3. DD51の製造数が減っていた。

EF510形

500番台
JR東日本
  1. 事業用車として活用された。
    • 名鉄EL120と比較される。
      • 自社のEF60･EF64･EF65･EF81･ED75は史実より早く全廃できた。
        • 一部車両のJR貨物譲渡は現実通りあった。
    • 0番台の製造数がその分増えている。
    • JR東日本残存車は電車兼引用装備（連結器の双頭連結器への変更など）がされた。
    • 「カシオペアクルーズ」･「カシオペア紀行」の牽引にEF64･EF81が使用されなかった。
      • SL関連列車の牽引にも使用。
  2. 勿論2024年度事業用機関車全廃の発表はなかった。
    • キヤE195･GV-E197･E493系の導入もない。
      • DE10･DD11･DD16･DD51の置き換え用にDD200を導入していたかも（保安装置など一部機器類はEF510-500JR東日本車と同様に自社仕様）。
    • 国鉄時代から使用されたバラスト輸送貨車･レール輸送貨車の代替車にEF510-500･DD200自社保有車から制御可能な引通し線が設置される（プッシュプル運転にも対応）。

電車

62系

  1. 72系970番台同様に新性能化改造を受けていた。
    • 115系の区分番台が増える。
    • 静岡地区の増発に回され、113系に編入していたかもしれない。その場合、119系が一時的に運用されることはなく、足を引っ張る存在になってしまうこともなかった。
  2. JR化後にインバータクーラーが設置された。
    • 新性能化改造と同時に冷房化されていたかも。

101系

山手線
  1. 103系の誕生が遅れていた。
  2. 山手線のラインカラーはそのまま黄色になっていた。
  3. そのまま201系が導入される。

103系

大和路線・おおさか東線
  1. 2019年以降も残っていた場合、おおさか東線新大阪延伸により新大阪駅まで乗り入れる姿が見られるようになっていた。
JR東海車
  1. 愛知万博輸送がラストランになっていた。
  2. 名古屋の103系の知名度が上がっていた。

113系

東海道本線（JR東日本）
  1. 湘南電車という愛称はずっと消えなかった。
  2. 国鉄時代ならSM分離を境に2000番台がもっと増備され、0番台グループは房総や西日本地区に史実よりも早く転用されていた。
    • 2000番台の一部もロングシート化されていた。
  3. 211系は一応導入されたが史実よりも本数が少なかったかも。
  4. 2階建てグリーン車2両の編成も増えていた。
横須賀線・総武線快速
  1. 2階建てグリーン車連結編成に統一されていたかも。
  2. ATOS導入後も普通に営業についていた。
  3. ひょっとしたら東海道本線よりも長く生き延びていたかも。
    • 東海道線にいたものが新車導入が史実よりも早く全て房総に移っていた。
  4. E217系との営業列車での併結運転が実現していたかもしれない。
  5. 1500番台を置き換えはE231系によって行われていた。
成田線（我孫子支線）
  1. 日中の常磐線乗り入れは史実ほど増えなかった。
  2. 他の房総各線と同時期に211系や209系に置き換えられた。
東海道本線（静岡地区）
  1. JR西日本を見習って延命工事をしていた。
    • 一部は313系に準じた車内に改装されていた。
      • 体質改善の際にロングシートに改装されていたかも。
  2. 313系と同じドアチャイムが後付された。
関西本線・奈良線
  1. 0'番台、2000番台が春日色になって更に高速化されて車番に+5000を追加されていた。
    • 史実では存在しなかった春日色+鉄仮面の先頭車が出現した。
  2. 2000番台の9割は体質改善工事が施工され、その際にカフェオレ色になっていた。
  3. 単色化の際に春日色から抹茶色に塗り替えられていた。
  4. 奈良線で複線化事業の際に、本形式も103系と共に騒音の原因であるとして速やかな置き換えを環境省から命令されていた。
    • 故に103系同様に複線化完了より前に引退は迫られていたかも。
福知山線
  1. 新福知山色の800番台も魔緑に塗り替えられてしまった。

165系・167系・169系

全般
  1. 直流急行型電車の全廃は遅く2010年代中頃まであった。
  2. ハロウィン電車には165系湘南色が使われた。
JR東日本車
  1. 2007年のJR東日本20周年の時にもリバイバル急行が走っていた。
    • 183系ととも臨時用に活躍。
      • 全廃は2013年ごろ。
  2. しなの鉄道の169系との連結もあった。
JR東海車
  1. 全廃は快速ムーンライトながらの定期運転終了と同時。
    • 快速ムーンライトながらに91・92号は登場しなかった。
JR西日本車
  1. 全廃は2018年の阪和線の新車導入時。
  2. 福知山線事故後は新車が出るまでの輸送力増強編成に使われた。
  3. 一部はJR西日本色になり後に単色になる。
  4. 宮原車の場合、ちくま・くろよんの運転終了が史実より遅かった。

157系

  1. 下降窓の保守がしっかりしていたらこうなっていた。
    • 同じく下降窓を採用している阪急や近鉄の電車と比べられることはなかった。
    • 205系まで下降窓導入が途絶えることはない。
    • 急行型のグリーン車の窓の2段窓化もなかった。
  2. 185系が登場するまで活躍していた。
    • 185系は最初から回転クロスシートを採用していた。よって、「最悪の特急」と揶揄されることはなかった。
  3. 「あまぎ」に183系が導入されることはなかった。
  4. クロ157形は157系全廃後は最初から185系に組み込まれていた。
  5. 保存車両が存在していたかもしれない。
  6. 一部の先頭車は前照灯がシールドビーム化された。

0系

全般
  1. =新幹線がスピード主義にならなかったらである。
  2. 史実で実現しなかった動態保存が実現していた。
    • 実物として残っていない車両も何らかの形で動態保存していた。
JR東海車
  1. 4列普通車指定席が史実より長く残った。
  2. 100系以降の新幹線にも4列普通車指定席が引き継がれる。
JR西日本車
  1. 100系の引退も史実より遅れる。

201系

青梅線・五日市線
  1. 四季彩以外も生き残っていた。
  2. 四季彩の部品交換は中央線の廃車発生品を流用しての対応がなされた。
  3. 将来の置き換えはE233系の新車導入ではなくE231系の転属の措置に。

205系

山手線
  1. 鉄オタから国鉄山手線と揶揄されていた。
    • JR時代に作られた車両の方が多いためそのように言う鉄オタを揶揄する鉄オタも出現していた。
  2. 6ドア車のモニターも撤去されることなく続いていた。
埼京線
  1. 相鉄線直通に伴い2018年末〜2019年頃にVVVFに改造されていた。
    • 内装もリニューアルし日光線のようなLCDがつけられていた。
    • リニューアルに伴い自動放送もつけられていた。
    • JR東日本は大規模リニューアルに消極的だからどうだろうか。VVVFが関の山じゃないかと。
  2. 6ドア車は最後まで残るかどうかは微妙。

100系

全般
  1. =新幹線がスピード主義にならなかったらである。
  2. 新幹線食堂車・カフェテリア車の営業終了が現実より遅れて100系16両編成ラストランと同時だった。
    • もしかすると食堂車は日本の鉄道において今でも営業が盛んだったかもしれない。
X編成
  1. 整備が行き届いていたらもっと走れた。
  2. ラストラン時に2階建て車両のNSマークが復活。
G編成
  1. カフェテリアが史実より長く営業した。
    • 主に区間運転のひかりで営業。
V編成
  1. 東京－博多間運行のひかりの廃止が現実より遅れていた。
X編成

209系

0番台
京浜東北線
  1. 6ドア車はしぶとく残った。
  2. 自動放送装置が後付された。
  3. 行先表示器のLED化も施工された。
  4. 座席のクッションの交換も行われていた。
南武線
  1. E233系の置き換え対象にはならなかった。
    • 8500番台は登場せず。
  2. 自動放送装置の設置対象にもなっていた。
500番台
京浜東北線
  1. 209系0番台がE233系1000番台に置き換えられた時点で自動放送装置が設置されていた。
    • 2013年ごろに中央総武緩行線所属車両共々更新工事が行われていた。
  2. E233系5000番台の製造分が増えていた。
    • 現在京葉線に一編成だけ残っている209系500番台の代わりにE331系が現存…は流石にないか。
  3. 武蔵野線の増発用としてE233系が新製投入されていたかもしれない。

253系

  1. 183系や185系を置き換えていた。
    • 踊り子にも導入されたら、平成の185系と揶揄されていたかもしれない。
  2. 「あかぎ」に転用されていた。
    • したがって、あかぎに651系は投入されなかった。
  3. そのうち大修繕により255系と同様IGBT-VVVF換装され、しばらく故障と戦う日々を過ごしていた。
  4. 小田急10000形の長野電鉄譲渡車が増えていた。

E331系

  1. 増備はかなわずとも今もひっそり京葉線で余生を過ごしている。
    • 209系500番台は完全に武蔵野線へ転用されていた。
  2. 故障が少なければ最低でもこうなっていた。
    • 経済の低迷さえなければ修理に着手することができていた。

E351系

  1. E353系電車は登場しなかったかもしくは、E257系電車を置き換えるために製造されていた。
    • 登場した場合、E351系電車は特急「あずさ」、「かいじ」、「富士回遊」、「はちおうじ」、「おうめ」で運用されていた。

785系NE1～5編成

  1. さすがに3両編成に短縮して、史実で711系から気動車に置き換えられた室蘭本線室蘭～苫小牧間の普通列車用に転用されていた。
    • 編成短縮がされなければ、789系1000番台の予備車となっていた。
    • むしろNE501・502編成が格下げ転用されており、撤去された運転台を復活させていた（こちらの方が編成を分けやすいため）。
    • 気動車が捻出されるので一般形気動車の老朽化による不足は起きなかった。
      • この場合、キハ143形は他の非電化区間中心の運用に就いていた可能性もあった。
  2. 「旭山動物園号」に改造されていた可能性もある。

気動車

キハ01系

  1. それでもワンマン運転は実現しなかった。
  2. 特定地方交通線廃止時まで使われていた。
  3. 国鉄の気動車がレールバス主体になったかは微妙。

キハ81系

  1. JRにも引き継がれた場合、JR東海に引き継がれた。
    • したがって交通科学博物館→京都鉄道博物館には保存されなかった。
      • リニア鉄道館で保存。

キハ58系

  1. ワンマン対応車が増えた。
    • 西日本では急行形で唯一体質改善工事が行われていた。

キハ82系

全般
  1. JRにも多くの車両が引き継がれる。
  2. キハ82系車内チャイム(ブラームスの子守唄・乙女の祈り・鉄道唱歌(キハ82系バージョン)・枯葉)の知名度が高くなっていた。
    • キハ82系以外の国鉄車両でもキハ82系車内チャイムと同じ曲の車内チャイムが使われていた。
      • 場合によってはJR西日本辺りがキハ82系車内チャイムの電子音バージョンを作っていた。
北海道
  1. JR北海道に多くの車両が引き継がれる。
  2. リバイバル運転に重宝していた。
  3. 食堂車の廃止も遅れていた。
ひだ・南紀
  1. キハ85系の登場が遅れていた。
山陰特急
  1. JR西日本もキハ82系を保有していた。

キハ110系300番台

キハ110系300番台は「秋田リレー」用として廃止後は格下げされることを前提に製造されましたが、もし、格下げ改造されなかったら？

  1. 「陸中」に転用されていた。
    • と同時に特急に格上げされていた。
      • JR東日本が地方交通線を主体とする特急の制定に意欲的だったらあり得た。
      • 快速「はまゆり」に格下げされることはなかった。
    • JR東日本は非電化特急が育たないといわれることもなかった。
    • 捻出した0番台は普通列車に転用され、キハ52・58系の置き換えに回していた。
      • 盛岡地区の冷房化が遅れることもなかった。
    • 「よねしろ」にも本形式が転用されており、同時に特急化していた。
      • ターゲットが通勤利用なので急行のままか定期券での利用もできるようにしていた。
  2. 史実の転用先である飯山線には新車で置き換えていた。
  3. 引退まで特急用で使うつもりだったら、窓割りの構造が若干変わっていた。

キハ130形

  1. キハ40系に置き換えられる異例の事態はなかった。
  2. キハ40系の老朽化は問題にならなかった。

キサロハ182形550番代

  1. 「はまなす」に転用され、客車に改造されていた。
  2. 一貫して特急専用で使用された場合は「オホーツク」あたりに転用されていた。
    • 普通車個室は座席車に改造されていた。

客車

50系

JRで長く使われていたら
  1. 保線コストは高まっていた。
  2. 筑豊線以外でも冷房化、内燃発電機搭載はされていた。
  3. 電車、気動車化されても状態の良いものが残っていれば12系同様にSL列車の客車としても再活用されていた（こちらは当然レッドトレインのままで）。
  4. 12系と14系座席車の多くは大規模更新を受け,長期にわたり活躍できた。
  5. 運用の効率化を図る為にプッシュプル運転が導入され、運転台付きの改造車が登場していた

私鉄

秩父鉄道

2000系

  1. 編成の長さからラッシュ時の運用に重宝していた。
  2. 冷房化くらいはされていた。
  3. 7500系導入と同時期に置き換えられていた。

東武鉄道

1700系

1720系と同種の車体に載せ替えられなかったら?

  1. 5700系を置き換えていた。
  2. 快速急行だいや・おじかの運用についていた。
    • 遜色急行扱いされることはなかった。
  3. 200系は7編成、250系は3編成の陣容となっていた。
    • 250系は当初から完全新造車として計画されていた。
    • いや、1700系も機器は1720系と同じだからこれは史実と変わらないかも。

1800系通勤転用車

  1. 館林地区のワンマン化が行われていなければこうなっていた。
    • 800、850系は存在しなかった。
  2. 2010年代まで活躍していた。
    • 時期によっては20400型が館林地区にも投入されていたかも。

2000・2080系

  1. 最終増備車くらいは生き残っていた。
  2. 2080系への改造数も増えていた。
  3. 2000系も他の鋼製通勤車と同じカラーリングに変更されていた。
  4. 短編成化の上、支線に転用されていた。
    • 3000系の置き換えに回していた。
    • その際下記の上毛電気鉄道譲渡が実現したかも。冷房化も下記のように。東武本体で2010年代前半まで現役かも。
  5. 2000系は8000系と同様に前面も改修されていた。
  6. 上毛電気鉄道には2000系が譲渡された。車内外のスペースの制約から,冷房装置は連結面に設置された(福島交通7000系と同じ)。
    • ↑は2010年代後半まで現役かも。その置き換え用に10000系2両編成が譲渡される。京王3000系は入線しない。
  7. 3000系列･5000系列は1990年代に全廃できた。

西武鉄道

旧101系

  1. 9000系は登場しなかった。
    • 10000系はVVVFインバータ制御で新造されていた（発電ブレーキ付）。
  2. LED行先表示器搭載編成も登場。
  3. 末期は各駅停車専用車両になった。
  4. 分散冷房車もまだ生きていたかも。
    • あるいは171〜181F全編成が175F、177Fのスタイルに改造されていたかも。
      • 客ドア交換（3000系タイプへ）はそのグループにも施されていた。
  5. 多摩湖線の351系の引退も早まっていたかも。
  6. 黄色一色化は史実通り行われた。

東京都交通局

8000系

  1. 「＝都電全廃の構想が存在しなかったら」。
  2. それでも車体更新は避けられなかったと見られる。
  3. 7500系の引退が早まっていた。
    • そもそも製造されてなかったのでは？。8000形の改善版の様な車両なので。

10-300R形

  1. 先頭車は車齢が若いので老朽化した中間車は代替新製されていた。
  2. 10両編成化されていた。

京成電鉄

AE形（初代）

  1. AE100形の製造数が減っていた。
  2. 3400形は登場しなかった。
  3. 2代目AE形の登場と同時期に置き換えられていた。

AE100形

  1. 都が難色を示していなかったら都営地下鉄乗り入れが実現していた。
  2. シティライナーは廃止されなかった。

東京急行電鉄

デハ200形

  1. それでも玉川線・砧線廃止時に一部車両は廃車された。
  2. 代わりにデハ70形の一部車両が玉川線・砧線廃止時に廃車されていた。
  3. 塗装が緑一色になるため愛称が「ピーマン」あたりに変わっていた。
    • 屋根に付いていた標識灯も撤去されるためよりそれっぽい顔つきになっていた。
      • 青ガエルミニの方がありそう。
  4. 鉄道ファン団体などによる貸し切り運転ではこの形式が指名されることも多かった。
  5. 特殊な構造が災いし300系登場までは生き延びられなかったと思われる。
    • 最後まで運用されていた編成は引退間際にデビュー当時のツートンカラーに戻されていた。

9000系

現役車両ですが、東横線に残留し続けていたら？

  1. 副都心線に乗り入れない運用についていた。
    • サークルKステッカーならぬサークルFステッカーが張られていた。
    • どちらにせよ相鉄直通開始までには2020系の東横線版(4020系？)によって置き換えられていた。
  2. 大井町線への転出に際して持て余した中間車に廃車が出ることはなかった。
    • よって、8090系が玉突きで廃車になることもなかった。
  3. 5050系の製造数が減っていた。
    • その分、5000系は当初の予定通りの本数で製造されていた。
  4. そもそも、東急は東横線の車種統一に力を入れていなかったらこうなっていた。

小田急電鉄

2320形

  • 通勤車への改造がなかったら?
  1. 準特急廃止後もそのままの形で急行に転用されていた。
    • 箱根湯本行き急行にはこの形式が使われていた。
  2. 2400形は2ドアクロスシートで製造されていた。
    • 史実における東武6000/6050系のような存在になっていた。
  3. いずれにしろ、ラッシュ時には不向きな構造なので1980年代に入ると淘汰の対象になっていた。
    • 多摩線で余生を送ったかも。
    • むしろセミクロスシートのまま富士急行に譲渡され、5000系と比較されていた。

長野電鉄

10系

  1. =木島線が廃止されなかったらである。
  2. 冷房化、ワンマン化くらいはされていた。

名古屋鉄道

5000系・5200系

  1. 冷房化できたら残っていた。
    • 5000系の場合同じ湘南2枚窓で冷房化した南海ヒゲ新・丸ズームと比較されることもなかった。
      • 路面電車用クーラーで冷房化。
        • 1998年から廃車がスタートとして2000年に全廃。
          • 5000系・5200系を先に廃車しなければならないため名鉄7000系・7500系の廃車が遅れていた。
  2. 5300系は登場しなかった。

8800系

  1. リニューアルが行われた。
  2. 座れる通勤電車がブームになると松井玲奈氏が「日本一豪華な座れる通勤電車」と言っていた。
  3. ほかの編成が一部特別車になる中で異彩を放っていた。
  4. 名鉄の特急政策の見直しが行われるとデラックス料金が復活。
    • 内装も登場時以上に豪華になった。

1000系全車特別車編成・1600系

  1. =特急政策の見直しがなかったら、である。
  2. 当然、5000系(2代目)と1700系は存在しない。
    • 5000系が登場しない代わりに3300系が更に増備されていた。
  3. 西尾線や津島線では今でも昼間も特急が走っている。勿論全車特別車で。
    • 犬山線や河和、知多新線の特急も今も多くが全車特別車。
  4. 輸送力増強のために1600系は4両に増結されていたかも。
  5. 1000系は2015年頃よりリニューアルが始まっていた。
    • 内外装は1200系と同様のものになっていた。

3700系 (初代)

  1. 名鉄の通勤型車両は20m4ドアが主流になっていた。
  2. 当車両がはいれるよう改良工事が行われた事により、キハ8000は国鉄と規格を合わせることができた。
  3. 100･200･300系の車両番号が大きく違う。

7000系

  1. かつての3400系（いもむし）のように動態保存車両として1編成だけ残されていた。
    • できるだけ登場当初の姿に近づける復元が行われていた。
    • 基本的にはフェニックスエンブレムを掲出して走行するが、たまに逆さ富士行き先表示器を取り付けたりその上で白帯を巻いたりしていた。
  2. 本線で運転される機会は多くなかった。
    • 津島線や広見線、各務原線が主な運用線区となっていたか。
    • 運行は土休日や長期休暇期が中心となる。
  3. 場合によっては往年のミュージックホーンを鳴らすこともあった。

近畿日本鉄道

400系

  1. 冷房化・後にカルダン化していた。

800系・880系

  1. 冷房していたら残っていた。
    • 名鉄5000系と同様、同じ湘南2枚窓で冷房化した南海ヒゲ新・丸ズームと比較されることもなかった。
      • バス用クーラーで冷房化していた。バス用クーラーは三重交通・奈良交通の廃車バスからの発生品。
      • 860系と同様、ワンマン化していた。
      • 800系として残った編成も冷房化。
      • 820系として残った編成も820系時代に冷房化。
      • それでも800系は2001年に全廃。880系は2002年には全廃。
        • 同時に史実で1993年まで820系として残った車両が2002年に伊賀線に転属。
          • 廃車理由は5820系・9820系・9020系の増備が進んだのが理由。

2600系

  1. B更新でロングシート化あるいはL/Cカー化が行われていた。
  2. 2021年現在も現役。
    • 廃車は2410・2430系と同時期あるいはそれより後になっていた。
  3. 主に伊勢方面への長距離急行に運用されているが、2両に1ヶ所トイレがあるので団体用としても重宝されていた。
    • あるいは2410・2430系とトレードしてトイレ付き編成の増加を図っていた可能性もある。

3000系

  1. 恐らく界磁位相制御車に改造されていた。
    • あるいはVVVF制御に改造されていた。
  2. 8000系列と完全に共通運用となり、奈良線への入線も果たしていた。

10100系

  1. 30000系は登場しなかった。
  2. アーバンライナー登場とともに置き換えられていた。
    • したがって、アーバンライナーに2階建て車両が連結されていた。
  3. 2000系は完全新造車だった。
  4. 1980年代初頭にリクライニングシート化などのリニューアル工事が行われていた。
    • 同時に前面・側面の行先表示器取り付けも行われている。
    • 冷房装置も先頭車はサニーカーと同じものが屋根上に設置され、2階建て中間車の冷房も高性能で小型軽量のものに交換されていた。

20100系

  1. 冷房化が可能だったら残っていた。
  2. 18200系は20100系の補充用の団体用だった。
    • したがって18400系の18409Fの団体用格下げはなかった。
    • 楽は登場しなかった。
      • 15200系登場と同時に廃車。

18000系

  1. さすがに高性能化改造くらいはされていた。
  2. 18400系とともに廃車となっていた。
  3. 南大阪線6800系の台車・モーターと交換して伊賀線へ投入し、同線に有料特急が設定されそれに運用されていた可能性もある。

10400系

  1. 2001年まで残っていた。
    • 10100系と同様、前面・側面の行き先表示機取り付けが行われていた。
    • 座席もリクライニングシートに交換されている。
  2. 1980年代に2回目の更新工事が行われ、中間運転台の撤去が行われていた。

11400系

  1. 2002年まで残っていた。
    • 12000系・12200系・18400系の廃車はその後だった。

12000系・12200系・18400系(特急マーク車両)

  • もし特急マーク車両が遅くまで残っていたら。
  1. 2004年まで持ちこたえた場合、21020系か22000系がもっと多く製造された。
    • 末期は阪奈特急・京奈特急・京橿特急メインで運用。

京阪電気鉄道

1800系（初代）

  • 1800系（2代）への改造がなかったら
  1. 昇圧直前まで使用されていた。
    • 昇圧で6000系に置き換えられていた。
      • その分6000系の製造両数が増えていた。逆に2600系30番台は減っていた。

1800系（2代）

  1. 1900系と同時期に冷房改造されていた。
    • 1900系・2200系と同じく制御装置の1M8C化などの改造が行われていた。
  2. 最終的には7連×2本に編成替えされている。
  3. 廃車は2000年代になってからだった。
    • 代替車両としてこれが実現していた。
  4. 6000系の製造両数が2編成減っていた。
    • 京阪におけるVVVF車の導入が少し遅れていた。
    • 6000系顔の7000系や7000系顔の6000系は登場しなかった。

2200系2380形

  1. 2200系の8連は現在に至るまで存在している。
    • あるいは経年が近い2600系30番台に組み込まれ、こちらが8連化されていた。
  2. 代わりに6000系のうち何編成かが7連化されていた。
    • 余った中間車は新造の13000系に組み込まれるか10000系の編成替えに使われていた。

3000系（初代）

  • 8000系導入後も継続使用される予定でした。
  1. 流石に見劣りは否めないので大規模な更新工事が行われていた。
  2. 富山地方鉄道、大井川鉄道への譲渡車はなかった。
    • 富山地鉄へは阪急2800系が譲渡されていた。
  3. 2008年まで使用され、今頃は2代目3000系に置き換えられていた。
    • 2代目3000系はむしろ、特急用として製造された。したがって快速急行には9000系が充てられていた。

9000系

  • 現役車両ですが、ロングシート改造がなかったら?
  1. 快速急行に充当されていた。
  2. 2代目3000系は導入されなかった。
    • 13000系が2008年頃導入される。
  3. 一部の車両が10000系に編入されることはなかった。
  4. 中之島線開通に伴う塗装変更ではこの車両は青系の塗装になっていた。

阪急電鉄

2800系

  1. 前面・側面の電動式方向幕取り付けや車体内外の更新工事が行われていた。
    • 特に前面は6000系と同タイプになっていた。
      • 電気式ブレーキがこの際導入。2000系列･2300系以降の更新工事で導入される。車番変更は避けられない筈。
        • 完全に中間車化された車もある。
  2. 2300系と同じく界磁チョッパ制御に更新されていた。
  3. 2300系の引退が早まっていた。
    • 2300系更新車の数が少ない。
  4. 富山地鉄への譲渡話は出なかった。
    • 1990年頃に引退が進めば実現したかもしれない。
  5. 格下げ改造がなかったら6300系は登場しなかった。
    • 6300系は6000系同様の車内外で登場した。6330系ではなく,7300系8両編成が1編成多く製造された。
      • ↑走行機器は別会社製。
  6. 8300系登場とともに置き換えられ、8300系はオール転換クロスシートで製造されていた。
      • 8000系転換クロスシート車も現実以上に造られた。8300系列のオールロングシート車両はそれでも存在か。
  7. 2001年頃に引退していた可能性が高い。
    • 1980年代のうちに定期特急運用から外れたであろう。
  8. 6300系電車と同様に嵐山線で運用されていた。
    • そうならず廃車になった車も多い。1990年頃に引退が進めば。
    • その代わりに、京都線・千里線では、史実よりも早く7両編成or8両編成で運行されていた。
      • 1990年頃に京都本線･千里線の普通車の8両運転が開始される。優等列車の10両編成の本数は現実より多い。

5200系

  1. 前面が6000系と同タイプに改造されていた。
  2. 3000系の引退は史実より早かった。
  3. 21世紀になって5000系と同様のリニューアル工事が行われていた。
  4. 能勢電鉄に譲渡されていた可能性もある。

6300系（6330F）

  1. 「京とれいん」にはこの編成が改造されていた。
    • 7300系と同性能なので、最高115km/h運転も可能になっていた。
    • それでも余剰となった中間車2両は京とれいんへの改造と同時に廃車されていた。
  2. もしかしたら、「京とれいん」の2編成目として、史実より早く導入されていた可能性もある。(実史では、7000系から捻出)

阪神電鉄

3801・3901形（第1編成）

  1. =脱線事故がなかったらである。
  2. 8701・8801・8901形がもう1本登場していた。
    • 7890・7990形電車は登場しなかった。
    • 電動車が不足するので、一部のTc車が中間車化と同時に電装化されていた。場合によってはVVVFインバータ制御の試作車となっていたかも。

南海電気鉄道

20000系電車

  • 当初は更新工事を実施して、延命を行う予定でしたが、30000系電車の新造により、断念しました。
  1. 3000系電車の登場は史実通りだが、予備車として、臨時列車や30000系電車が定期検査を受けているときに運行されていた。
  2. 1999年に31000系電車の登場を機に廃車となっていたか。
  3. みさき公園に設置されることはなかった。

西日本鉄道

8000形

  1. 2020年代に入って有料座席指定列車に充当される計画が出ていた。
  2. 2010年代に入ってリニューアル工事が行われていた。
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