四国の国道

国道4号全般の噂

1. とりあえず、日本一長い国道。
   • いや日本一長い国道は1号線だよ
     • 4号線の700km超が日本一。東京から大阪を越えて姫路とかまで達する。嘘を書かないように。
       • それは甘い。姫路よりもさらに西側である岡山あたりまでの距離に相当する。（1号線＋2号線の約3分の1くらい）
2. バイパスも長い。
3. 霊が良く出る。
4. 東京（三ノ輪）～宇都宮は日光街道。宇都宮～青森は陸羽（奥州）街道。
5. 峰隆太曰く、足立区～春日部市までは別名「煎餅街道」らしい。
6. 滝沢村（滝沢IC付近）から青森市（浅虫温泉付近）までひたすら片側1車線が続く。

東京都区間

1. 台東区・荒川区・足立区に入った瞬間小うるさい改造スクーターが増加する。
   • おまけに、上野駅周辺はバイク屋が多い。
2. 千住大橋は上り線と下り線に標高差がある。
   • 都県境付近も上下線が同一平面上にない。
3. 日本橋を起点とする国道の中で唯一、まともな河川や峠で東京→他県を跨いでいない。（1号・15号：多摩川、6号：江戸川、14号：旧江戸川、17号：荒川、20号：大垂水峠）
   • 足立は埼玉じゃないぞ。
     • 埼玉県との県境は荒川ではない。旧道と分岐する直後が都県境。
   • 一級河川・毛長川は無視ですか？ そーですか？
     • 毛長川の少し手前の陸上で都県境を越えるようです。
       • 旧道との交差点のちょっと越谷よりが都県境
4. 秋葉原から来た場合、上野駅交差点（中央通と交わる側）で日本橋方面へ戻ることができる。
5. ただまっすぐ進むと上野あたりで４号線からそれて「昭和通り」に変わってしまう。
   • それは浅草通りだよ。
     • 日本橋からはたしかに浅草通りで正解だけど、入谷側からまっすぐ進んでくと昭和通りなんだが……。
   • つーか、「昭和通り」は江戸通りと交差する本町3交差点から北が国道4号の本線なんですが……。そこから南の昭和通りは東京都道だけど。
     • 国道4号のルートは、北から来ると、本町3で右折して国道6号と重複。すぐに室町3で左折して（ここからさらにR17も重複）、日本橋へ。
6. 三ノ輪以北を「日光街道」としているが、実際には千住大橋以南の経路は江戸時代から日光街道のバイパスとして使われた道だった(正規の日光街道は浅草廻りで遠廻りだった)。

埼玉県区間

1. 下りにラヴホが軒並み揃える。
2. 春日部市内の旧道は一桁国道とは思えないほど、狭い区間がある。
3. 旧道の内、片側2車線区間が栗橋町にある。
   • 利根川橋付近は絶賛工事中。日に日に（物理的に）盛り上がる上り線。どうやらきちんと新しい橋に接続できそう。
4. 東武伊勢崎線・東武日光線に沿っている。
5. 旧4号線、新4号国道、東埼玉道路と新しくバイパスが建設されるにつれ、徐々に東へ移動している。
   • 東埼玉道路は一般部（側道）のみの供用なので、片側1車線。しかも休日は越谷レイクタウンのショッピングセンターへ行く車が列を成してまったく動かない。白鳥交差点では北からやってきて外環の下道へ右折する車が右折レーンの手前まで長い列を作り、本線を塞いでしまってやっぱり動かない。結局、飛び地開通な上に、上り線はまったくの役立たず。専用部なんていつできるかもわからないんだから、とりあえず余ってる土地を使って混雑区間だけでも車線を増やせばいいのに・・・。テンプレート:Long article L
6. 平日朝の下り草加付近が妙に渋滞していたら、十中八九、外環手前・昭和カートンのトラックが止まっているせい。１級国道を丸々１車線塞いで荷物の積み卸しって、どういう神経？

茨城県区間

1. 旧道は旧古河市内を通るだけ。
   • １２５号との分岐付近は大抵、混雑気味
   • ちなみに旧道とは現県道228&261。現4号は元はバイパス道路で、旧総和町内も通る。
2. 常磐線沿線の住民からは存在していることを意識されていない。
   • 日本最長国道かつ県内最小国道なのにもかかわらず、間違いなく、茨城での存在感は最も薄い。
   • さすがにそれはないだろ。茨城にはもっと目立たない国道は沢山ある。
   • ちなみに、茨城県内の国道4号は新4号も含めて宇都宮国道事務所が管理している。
3. 大半が125号との重複区間。県内では唯一、4号と125号の重複を示すおにぎり標識がある。
4. 福島までの距離程が初めて出てくる。217km･･･遠い。
   • 春日部で既にあった気がする。

栃木県区間

1. 氏家から北は1車線になるので途端に流れが悪くなる。
   

   以前は「氏家」「黒磯」でした。
2. 小山市街地を通るのが旧道、市街地の外縁を通るのがバイパス、そしてバイパスのそのまたバイパスとして新たに作ったのが新4号バイパス。
3. 大田原市野崎周辺は狭い上に歩道のブロックがやたらとデカく、長距離トラックドライバー泣かせの難所として有名。
   • 現在大規模な工事中。走りやすくなるといいね。
   • 工事終了しました。巨大縁石はなくなってたけど、道幅はそんなに広くなってない印象。
4. 雀宮駅周辺は大抵、渋滞している。
5. 他の国道との重複を示す団子標識がある。（293号と461号）
6. 福島方面に向かう時、新鬼怒川橋を渡ると左手に廃墟が見える。
7. 宇都宮周辺の標識が、合併地名のオンパレードになりつつある。
   • 「小山　古河」の「古河」が、いつの間にか「下野」に変わっていた。
8. 小山の間々田に大型車同士のすれ違いが困難なほどの狭い箇所がある。
9. 西那須野町が那須塩原市に編入されたので、「白河」の文字が矢板から出てくるようになった。
   • それに伴い、「那須」の表記も新たに加えられた。
10. さくら以北は旧街道と大幅にずれている。
11. 東京を除けば、唯一、道の駅が存在しない県。
    • 下野市に道の駅しもつけを建設中(新四号バイパス)
12. 建設意義が早くも疑問視されている、氏家矢板バイパス。
    • 前後の区間が2車線のままなので、意味が無い。（氏家側は拡幅の用地が確保されてはいるが）。

新4号バイパス

1. 基本的に通過交通を流すためだけに辺鄙な所を選んで造られたので、宇都宮インターパーク周辺を除き、周りは何も無い。
2. 高架ばっかりだと思っていて調子に乗ってスピードを出していると、小さい信号で赤になって追突する羽目になる。
3. その流れの速さたるや、「流れが速すぎて、皆立ち寄ってくれない。この道ができる前の方が客は多かった」と嘆く店もあるほど。
   • 特に交通量の多い小山～宇都宮間は沿道にコンビニがほとんど無い。理由は上に書いた事情による。
   • このため、信号のある交差点周辺に店が集中する。上三川町上蒲生周辺がその典型。
4. 土浦ナンバー（現在はつくばナンバー）区域に入ると流れは更に速くなる。
   • 沿線にパチンコ屋も多くなる。
5. 事故になったら即死。
6. 東北道（川口～宇都宮）の最大のライバルは新幹線でも宇都宮線でもましてや東武でもない。新4である。
   • その東北道が関東の大雪で川口から宇都宮まで通行止めになったときは新4が酷い渋滞になった。スキー帰りだったのだがとんだ目にあったよ･･･。
7. 埼玉県内（庄和以北）は普通の片側1車線の田舎国道。
   • 茨城県に入った途端にバトルが開始される。
   • 1990年代までは庄和～小山はコンビニや道の駅も少なかったから飯もトイレも大変だった・・・
   • 2010年春日部市内は庄和大凧大橋を除いて全区間４車線化
   • 橋ができれば氏家まで全区間４車線化できるのかな...早く４車線化して欲しい。
   • かつては料金所があったから、アレを避けるのにも一苦労だったことを考えると、現状でも十分快適。
8. 小山周辺は全国屈指のガソリン安値区域。
   • 小山の田間交差点から国道50号立体交差点までは、全部NO立体交差点。SOSOSO速度に注意ｗｗ
   • ↑の言ってるのは本当だぞ。たぶん小山市で一番危険な区域かもしれん
9. こういう高規格一般道路のご多分にもれず、法定速度(60km/h)を守っている車はほとんどいない。
   • 追い越し車線を走る場合、100キロを超えるスピードでも煽られることがある。特に夜。マジで。
   • 100キロどころの話ではないぞ、普通に180キロくらい出してるのもいるらしい。
   • こんなやつらに追突&正面食らったら即死確定。
10. 2007年6月まで宇都宮市内の高架化工事のため、今運用している高架橋を閉鎖中。なんじゃそりゃ。
    • お陰で上三川町から宇都宮市内にかけて大渋滞になっている。
      • あれは栃木県警の信号システムの無能さが原因。実際行けば分かるが、明らかに短くなるように作ってるとしか思えない。
        • さすがにあれじゃマズイと思ったのか修正したみたいだ。
    • この工事の原因になった問題の交差点（瑞穂野団地入口）は、前に事故多発地点としてテレビで特集されていた。高架が終わって下り坂になるところに信号があったため追突が多かったとか何とか…。
    • めでたく開通しました。やけに早い工事だったな…。
11. いつ行っても、トラックが非常に多い。（夜間はほとんどトラック）
    • 埼玉県内は日中でも、トラックが大半である。正に産業道路と化している。
12. 新利根川橋は以前は有料だったので、迂回するトラックが多かった。
    • 東京方面から来る場合は関宿町～境大橋～国道354号派と五霞町役場～旧4号～利根川橋派に分かれる。
13. とりあえず事故があとを絶たない。しかも場所はほとんどの場合で信号のある交差点。
    • 比較的大きい事故の場合死傷者が出てしまう場合あり。
14. 古河（旧三和）から栃木県（小山）に入った後も、再び、茨城県（結城）に戻り、また栃木県（小山）に入る。
    • 国道50号との小田林西立体交差点はどう考えても、栃木県小山市の区域にした方が違和感を感じない。
15. 事故の多さ、通行車両のファンキーさ等から考えると、「東の名阪国道」の称号はここにふさわしい。
16. 最近の片側3車線化の進め方ははっきり言ってやりすぎだ。
    • 古河～小山とか特に。かつては片側1車線だっただけに余計にそう思える。

福島県区間

1. あさか野・福島南の両バイパスは高速並に立派。新4号が高速並だと思っている栃木県民が裸足で逃げ出すほど立派。
   • 福島南BPの二本松～福島市伏拝に対抗できるのは新潟の8号バイパスと姫路の2号バイパスだけだろう。
     • 新4号と同じようにあさか野、福島南BP区間は東北道の最大のライバル。うちの家みたいに二本松で高速を降りて福島市に行く福島市民も多いのでは?
       • 東京方面から福島行く時、時間的に余裕があれば、矢板まで新4号・4号で東北道に乗り、二本松で降りていたけれど、4車線化したから本宮でもいいかも。もっと余裕があれば須賀川でもいいかもしれない。2車線を避けているわけね。高速1000円ならこんなことしなくてもいいけれど....。
     • ちらほら信号で引っかかる二本松バイパスが新4号バイパスと同規模の感じかな。でも、459号との分岐は立派なトランペット型インターチェンジ。
   • 道の駅ですらコンビニ、スタンドを完備したサービスエリア並みの設備。出入り口はもちろん合流。
     • 上り方向にしかないように見えるのだが、下り側からもバイパスをトンネルすることで行くことができる。
       • トラックはこの技は使えない。
   • ただし、道は悪い・・・。
     • 確かに舗装はガタガタだな。
     • 橋を渡るときアスファルトとコンクリートとの境目で車が軽くジャンプする。
   • 福島県警の絶好の取り締まり場所。白バイや覆面の巣。
     • でもなぜか道の駅あたりにあったオービスがなくなった。
       • 跡地手前の速度警告板は未だに残っているが、無駄な設備になってしまった。
   • 夜間は一層、高速化が顕著になる。
   • 佐川急便が邪魔。とにかく邪魔。
   • 開通が1970年代とこの規模のバイパスとしてはなかなかの古参。
2. 大半が４車線区間で走りやすい。
   • 逆に岳街道入り口とかの1車線区間はたいてい混んでいる。
     • 白河市内、白河橋～女石間の2車線区間は実にストレスフル。
     • 枡記念の拡幅工事が終わってとうとう桑折町～須賀川市まで全線4車線になった。次は鏡石拡幅だ!!
   • この前、50のリトルカブが走っててビックリ。そんな漏れは125。
   • 4車線区間でも、福島市内は流れが悪い。
     • あそこも一応バイパスなんだぜ。
3. あさか野バイパス・針生高架橋上り線の早急な完成が望まれている。
   • でも、現在下り線が使っている側が上り橋梁だったりする。
   • 下り橋梁完成に伴い、上り橋梁が上り線に開放された（ややこしいね）。しかし、橋梁入り口の舗装がベッコベコで、60km/hで走るのもかなり危険。工事担当者はなんか上り線に恨みでもあったのか・・・？
4. 二本松バイパスも信号はあるものの、高規格だ。
5. 福島市はバイパスが本線になってしまっているので東北道が通行止めになったりすると悲惨である。福島南バイパスならまだしも、北町バイパスなんて名ばかりで普通の市街地を突っ切る大通り。都内の4号を思い出していただければ。
6. 国見町に県内、唯一となる盛岡表記の標識がある。
7. あさか野バイパスの一部の信号が縦型形式になっている根拠が不明。
   • 側道に配慮したんじゃない?

宮城県区間

1. 仙台市内に限っては、国道4号のほうが東北道より走りやすい。
   • 東北道は仙台市内に限り県道仙台村田線・北環状線のバイパスと化す。
2. 東北道よりも常磐道（仙台東部道路）のほうが近い区間がある。
   • つか、国道6号と合流して苦竹ICまで行く二重戸籍区間は完全に常磐道沿いにある。
3. 車線数が日本一多いらしい。
   • 片側7車線で対抗14車線です。
     • 六丁の目か。あれ本当に日本一なの？
   • 嘘です。
     • 交差点を挟んで7車線ずつ。交差点部は最高でも7車線＋3車線＋1車線。
     • そもそも右左折レーンを数えても。。。
     • 道路としては、側道いれても、1+3+3+1=8車線とするのが妥当。
4. 仙台市街へ続く旧道区間は、江戸期の奥州街道だったので、バイパスと比べるとかなり貧弱。
   • ただし、長町以北はまともな区間。
   • 国道48号分岐箇所より北側は、県道扱い。
5. 仙台以北は東北本線と少々、離れている。
6. 上り線の398ｋｍ地点に、堂々と「東京まで398ｋｍ」と表記した絵柄付の大看板が設置されている。なぜ、この地点に？
7. 白石で東北道と競合できる。

岩手県区間

1. 南行きは1車線、北行きは2車線だった。変な道路。
   • ↑どこの区間?
2. うっかりしてると、国道282号に迷い込む（→そのためか盛岡方面から「別れ南」に向かって走っていると、「青森⇒」の標識がしつこい）。
3. ４号最高地点の十三本木峠は、峠越えの感覚があまりしない。
4. 一戸町で4号、初めての小繋トンネルが現れる。短いが。
5. 宮城県境～盛岡市までは北上川と平行して走る。
   • 盛岡市以北も岩手町の御堂観音付近まで並行している。大河北上川もここでは田んぼの脇の小川である。
6. 北上から終点：青森の距離が出始める。
7. 水沢バイパス（合併により奥州市になったが、"奥州バイパス"とは言わない）は中央分離帯が異常に広い。
   • 水沢区間は国道より市道拡張に力を入れている。
8. 東北の中で唯一、右左折する箇所がある県である。
   • 青森の十和田ＢＰを忘れてますよ。
   • 立体交差が無いって事?
9. 国道4号の最長区間。約190ｋｍ
10. 南北石鳥谷こ線橋の拡張工事進行中。茨島こ線橋から宮野目交差点まで総4車線化はもうすぐ。
    • 都南地区の4車線化工事開始からかれこれ20年以上!!!。
11. 宮野目交差点は、何度通っても怖い。
    • あそこは立体交差して欲しいといつも思う。
12. 盛岡区間の交通量の多さは半端じゃない。

青森県区間

1. 七戸町天間林まで延々走って来て、最後の最後でショートカットされる。（みちのく有料道路へ）
   • でも、ここの通行料金はかなり高い。
   • 南部から青森への本当の近道は県道40号らしい。（でも、カーブが多く、冬季は通行できない。）
2. 野辺地町を通過して、はじめて海岸沿いを走る。（陸奥湾）
3. 南部地方の動脈だが、中心都市である八戸を通過していない。にもかかわらず、上り線にはきちんと、八戸の案内標識がある。（下り線は電光表記のみ）
   • 国道４５号線との並行区間だから。
4. 最長国道の健在さなのか、国道標識（おにぎり標識）の下にもキロポストが描かれていたりする。
   • 津軽の幹線である国道7号にも付いていました。