ページ「アンサイクロペディア」と「京阪の列車種別」の間の差分

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==種別・ダイヤの噂==
{{注意|特定の個人についての話題はご遠慮ください}}
#2006年のダイヤ改正で運行パターンがまた一新された。
==アンサイクロペディアの噂==
#*2003~05年度のダイヤと較べると、昼間の運行種別が全然違う。1時間12本あった準急が、急行6本、区間急行6本に置き換えられた。
#1行記事⇒即時削除が多い
#**最も被害をこうむったのは、萱島駅ユーザーか・・・。でも以前はある意味優遇され過ぎてた。逆に枚方公園駅利用者が難儀してたワケだけど。
<!--#*某氏はこれを厳格運用し過ぎて「猛犬」(FierceDog)と恐れられている。
#**急行がないのに準急がアホ程走るダイヤは、何かインパクトがあった。
#**無論「飼い主」によって制止されるのがオチ。
#***その急行も08年の改正で早朝深夜以外全滅。またひとつ、関西私鉄から急行が消えていった・・・
#**飼い主のアバターは幼女である。
#****それは全滅と言わない。全滅と言うのは[[阪急京都線]]を指す。快速急行と準急があるのに、その間にあるはずの急行がないのだから、何か矛盾のようなのを感じる…。
#***[[Wikipedia:ja:利用者:Kasuga|Wikipediaの管理者]]でもあるらしい。
#*****宝塚線では急行もあるぞ?
#****英語版では、今でもWikipediaの管理者を兼任する管理者もいる。
#******阪急全線で見れば確かに神宝線に急行があるので全滅とは言えない。でも阪急京都線からは全滅した。
#***飼い主氏はマスコットキャラ「[[Wikipedia:ja:Wikipedia:ウィキペたん|ウィキペたん]]」とその姉妹(コモンズたん、ウィキニュースたん)のプロジェクトの中心人物。<br>Wikipediaの利用者ページには本人の手になるウィキペたんの絵が飾られている。<br>署名にこそ用いていないがUCPのアバターと同一サイズ・デザインのミニウィキペたんも存在し、Wikipediaの利用者ページの見出しを飾っている。<br>すなわち、UCPのアバターの幼女も「ウィキペたん」から派生したものである。
#***土休日には淀急行が設定されていたので、廃止になった印象は全くない。
#****その絵の上手さに感動した某香港人は是非香港のWikipedia集会に出てくれといわれた。
#****17年2月改正で「洛楽」の補助列車が快速急行から急行へ変更され、限定的ながら京阪間運転の急行が復活した。
#****「カ○ガ・デ・ググレ」で当の本人のサイトへ行ける。いやはや、'''濃ゆい'''
#*ちなみに京阪は準急が区間急行より格上。
#*****なんとかの穴(こっちはそれなりに無難)。ちなみに裏サイトに「~の穴の穴」もあり、そっちは18禁のエロサイト。
#**K特急>特急>急行>準急>区間急行>普通となっている。
#******WP、UCPのユーザーページへのリンクもちゃんとある。ちなみに海外(英語)サイトでは「穴」系とウィキペたん系の両方の画像が見られる。
#***快速特急>特急>快速急行>急行>準急>区間急行>普通となっている。
#*****ウィキペたんが世界に広まってしまった今となってはもう実現できないだろうが、当の本人はきっとウィキペたんが電波やDQN利用者たちによって入れ替わり立ち替わり凌辱されるエロ画像を構想していたに違いないのだ。
#***区間急行を「区間準急」と改名すればいいのに。
#******えええええええええええ!そりゃあ(ry
#**英字表記も「sub express」と他社とは異なる。
#******[http://ja.uncyclopedia.info/wiki/%E5%88%A9%E7%94%A8%E8%80%85:Kasuga/%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%83%9C%E3%81%AE%E6%81%8B%E3%81%AE%E7%89%A9%E8%AA%9E '''ここ''']のネタはかなりマイルドではあるが、やはりそういう危険な香りがする。
#***そして区間急行が「Semi Express」という始末。
#******実際、英語版ウィキペディアで小児性愛のページに猥褻に改竄されたウィキペたんの絵が掲載され、「愛人」'''神保Wales氏'''自らが「コミュニティのマスコットを小児性愛のシンボルにするのは許せない」とのことでコモンズからその絵を削除したという。↑の話の如く、やっぱりあの'''2人'''はぁゃιぃ。
#**かつての準急は出町柳-中書島間が急行と同じ停車駅だった時期がある。その間、現在の出町柳-淀間区間運転の急行は準急であった。
#**「Uの字サイトアイコンの下で幼女としばわんこのロ●-タ獣×SMプ●イが始まってもおかしくない、…」
#**忘れ去られがちだが、淀快速が運行されていた頃は急行よりも快速の方が早かった。京橋から先は何故か守口市しか止まらない謎の停車駅配置でもあったが。
#***「怒りのウィキペたん」と、例の犬が怒り狂った時の図柄を合成した絵があると楽しいのだが(w
#*現在では改善されているが、中之島線開業前のダイヤでは急行が枚方市を目の前にした香里園で特急に抜かれていたため、野江~枚方公園間の各駅から京都方面に行くには枚方市まで延々と普通に乗らなければならなかった。
#****妹の'''コモンズたん'''がわんこ様に'''お仕置き'''することがどうやら濃厚…
#**2016年3月のダイヤ改正で特急のスピードアップの引き換えに準急が香里園で特急待避するようになったため、再びこうなった。場合によっては樟葉まで萱島以東各停の準急に乗るケースもある。
#***現在↑が2ch某板で発案/開発されている。
#***しかも普通のうち1時間に2本は萱島止まりなので、その時は西三荘~大和田から京都方面に行く場合の有効列車の間隔が20分開く。
#****[[中国人(ステレオタイプ)|'''チャイナ服とお団子頭''']]でキャラ設定されてる人もいる。
#おりひめ(朝の通勤特急)とひこぼし(夕方の準急)は7月7日だけ出会う。
#****実際に「アンサイクロペディア(エロゲ)」という名前で記事にまとめられている。そこには登場人物のページの架空バベルとして、わんこ様の猫のサインや、飼い主氏の幼女のサインが用いられている。-->
#*ただし平日限定ね。土休日は別イベント。
#*「自由気ままな百科事典」と謳ってはいるものの、ここら辺は結構厳しい。
#*2013年を持って両種別とも消滅
#**だが、短い記事専用の投稿場所があるのにそっちに書かないのも悪い。
#観光客を取り込もうとする割には、観光客にはとてもわかりづらい種別の多さ。
#***でもそっちに書いても消されることもある。要はユーモアがあるかどうかが大きい。
#*中之島線開通でさらに増えた。わけがわからない。
#****そのユーモアというのも結局は主観なので、他の常連利用者たちが気に入るかどうかというのが重要になっている。
#かなり前の、特急・急行各15分毎パターンの方が分かりやすかった。まぁ、関東人が言えた筋合いではないのだが・・・。
#***でもあっちのバカたちは、chakuwikiのバカよりもバカだから、こっちの箇条書きが出来ないかもしれない。
#近年、多路線に比べて大規模なダイヤ改正が頻繁になされている。
#****しかも、こっちは他人の書いた文字を消せないというルールがあるが、あいつらはマナーを守れないかもしれない。
#*2000年、特急の中書島・丹波橋終日停車とともに緩急接続の変更。
#Chakuwikiの管理者の中に数人アンサイクロペディアンがいる。
#*2003年、15分サイクルから10分サイクルへ。実質白紙ダイヤ改正。
#*某氏は管理者/ビューロクラット/CheckUser
#*2006年、運行パターン変更。(詳細は1.へ)
#*CWのBC10名中5名がアンサイクロペディアンである(1名は別名登録、1名は未登録IPユーザだけど)。一方CWの並管にはアンサイクロペディアンは少ない(実は何食わぬ顔でIPや別登録だったりして)。
#*2008年、中之島線開業によりダイヤ改正。直通の快速急行を運行。
#**現在(2014.7.8)BCは6人程度。うち積極的な活動があるのは1人。BCでもCUでもない平管理者が多い
#*2011年、昼間の快速急行・区間急行廃止の減便ダイヤ。
#**2016年から管理者数10人未満をキープ。積極的な活動があるのはその半分ほど。
#*2013年、おりひめ・ひこぼし、昼間の中之島線直通優等列車廃止
#*実はここでブロックを受けた借民もいたり。
#*2016年、<font color="#ffooff">快速特急</font>「洛楽」土・休日常時運行(5往復/日)
#あああああああああ!という素晴らしい記事がある。
#*2017年、その<font color="#ffooff">快速特急</font>「洛楽」が平日にも運行開始(2往復/日)
#*しかしその記事の劣化コピーを書くと即削除・ブロックされる。
#*というかそもそも改正する度にパターンを変えてる気がする。しかも関西私鉄の中でも改正する頻度がかなり高いほうなので余計にそう見えてしまう。
#*関連と言うか、東方project霊烏路空のページつながりの「驚きの白さ」も画期的
#**21世紀に入ってから京阪のダイヤはもはや'''迷走している'''状態である。あっちを優先したらこっちが犠牲になる、みたいな感じで。
#**むしろ「ニヒリズム」でしょ。
#***個人的には2013年のダイヤが一番バランスがとれているように思えたが、特急がスピードダウンしていた。
#管理者はビューロクラット兼任の場合が多い
#***ライバルの[[阪急京都線]]も一時期迷走していたが、ここにきて安定してきた。
#*いや、ほとんどがビューロクラット兼任。
#****対岸が安定しているのは日中の準急が高槻市(上り)・茨木市(下り)と桂の各駅で緩急接続させて、乗客数に合わせた対応をしているから。<!--位置や乗客数で高槻市駅にあたる枚方市駅では緩急接続が可能だが、茨木市駅にあたる寝屋川市駅でそれが出来ず、前後の萱島・香里園の各駅で通過待ちをせざる得ないのがダイヤ作成のネックと言って良いだろう。-->
#*ていうか元々管理者全員がビューロクラット兼任だった。最近権限返上者が現れた結果現在では数名が並管になっているが。
#*****更なる安定を求める為に、2019年1月のダイヤ変更で緩急接続駅が桂から長岡天神にしても然程変わらない。
#**ちなみに管理者の半分程度がChakuwikiにアカウントを持っていることは秘密。
#*2021年1月、8000系に加えて3000系にもプレミアムカー導入、K-ATS導入に伴いスピードアップ、5000系5扉運用の廃止。今年中に減便などを含むダイヤ改正をもう1度行うらしい。
#***ここの管理人兼ビューロクラットはアンサイクロでも管理人兼ビューロクラットっていう罠。
#*2021年9月、下記の通り10分→15分サイクルへの変更とともに大減便を行う。1年のうちに2回もダイヤ改正を行うのは異例。
<!--#***公然の秘密ね。中には変名の人も。私以上にバレバレだけど…(笑)-->
#昼間時間帯に京阪本線で一番長距離を走るのは実は特急や急行・準急ではなく普通である。
#**現在投票による管理者の選出を議論しているが一向にまとまらない。
#*優等列車は昼間は淀屋橋発着になるため。普通は中之島~出町柳を通しで走ることから優等列車よりも運行距離が長い。
#*勝手に投票が行われ、1名が当選/SYSOPに就任。
#普通列車は、駅案内表示機などでは「普通」だが、駅案内放送では何故か「各駅停車」と呼んでいて、統一されていない。
#*BC兼任の管理者が次々と休職になる一方、新たな管理者にBC権は交付されなかったので、いよいよBCの不足が問題となっている。
#*阪急、阪神、近鉄(上本町管轄)もそうです。
#**ようやくBCについても選挙任命規定が設けられる。ばら撒き時代から2年も経っていた。
#*南海は両者が明確に区別されてます。前者は本線系統の今宮戎・萩之茶屋通過列車、後者は高野線系統の今宮戎・萩之茶屋停車列車。
#昔はサーバーが重かったが今は改善されている。
#中之島線開業に伴う駅アナウンス更新前は、近鉄みたく「(京都or大阪、と入る事もあり)○○行、特急」と言う案内順だったが、更新後は「特急、○○行」に逆転する形で変更されている。
#*いまは滅多に落ちない。
#女学生児童優先車なるものが存在する。
#**でも表示がおかしくなったり、やっぱり落ちる。最近でもたまにそういうことがある。
#*ただし、平日朝ラッシュ時一本の上そこまで案内されてないので認知度は低い。
#**19年10月17日午後辺りから繋がらなくなっている(10月18日11時現在)。うちだけか?
#*かつては専用車だった。
#***俺もつながらないよ。まだかな?
#*2021年1月のダイヤ改正で廃止。67年の歴史に幕を閉じた。
#****アカウント作成したのに昨日の晩から繋がりません。(08年1月10日)
#2021年9月には減便を中心としたダイヤ改正を行うが、昼間は各列車が1時間に6→4本となるなどかなり衝撃的な内容。2003年以来続いた10分サイクルのダイヤは18年で終止符。
#*****12日にサーバーが復活したようだが、記憶喪失までしていたという有様。
#*プレスリリースされるや否やダイヤの予想がネット上に出回る…。
#******08年12月14日現在、エラーで記事が全部吹っ飛んでる。
#*小駅は1時間に4本しか電車が止まらないが、準大手私鉄である[[山陽電気鉄道|山陽電鉄]]並み…。
#*******正確には、2008年11月中旬より後に書かれた記事が全部吹っ飛んでる。
#**特に門真市内の西三荘~大和田に関しては中之島線開通の時点では1時間に12本もあったことを考えると本数が激減したことを実感する。
#********いやいや。14日当日は全部吹っ飛んでて記事数が0本でした。
#***大阪側の野江~土居は並行して谷町線があるが、一昔前は京阪の方が本数が多かった(京阪は昼間毎時8本に対し谷町線6本)のだが谷町線の本数が増えたこともあり立場が逆転してしまった(2021年現在谷町線は昼間毎時10本ある)。
#********よく記憶喪失になるなぁ。
#*さすがに優等列車が毎時4本では不足するので、快速急行が2本追加されることに。
#********まったくだ。
#**その快速急行だが、特急とできるだけ等間隔になると思いきや京橋駅の時点で京都方面は特急の2分後に出るダイヤに…。3000系のプレミアムカーを有効活用させるためにあるのか?と言いたい。
#********自分の書いた記事が……
#***快速急行があるがために完全な15分サイクルになっていない(特急が14-16分間隔になっている)。
#*********今となっては逆に消えて欲しいものもないわけでもない。
#*18年続いた10分サイクルのダイヤは最適解がなかなか見つからず試行錯誤の連続で、改正ごとにパターンがコロコロ変わっていた。
#**********むしろ黒歴史だから消したいが、他人の手が入りすぎて削除することによるデメリットがでかすぎる(いろいろ聞かれるとか)。
#**最大の欠点は準急が大阪市内から枚方市まで逃げ切れず、手前の香里園で特急の通過待ちをすることだっただろう。
#***サーバー落ちに嫌気がさして、チャクウィキにもアカウントを取得した人も多いであろう。(俺もその一人)
#***準急が枚方市まで逃げ切っていた時期もあったが、その分特急がスピードダウンしていた。
#****サバ落ち時の暇つぶし目的でchakuwikiに足を踏み入れ、のめりこんでいったものも(その一事例が私)。
 
#***えっ、19年????
==特急==
#****「平成19年(2007年)」でしょ。
[[ファイル:Keihan8000nishisansho.jpg|240px|thumb|西三荘駅を通過する8000系快速特急「洛楽」]]
#**2015年8月9日2時辺りから繋がらなくなっている(8月9日15時現在)。うちだけか?いや、アンサイクロペディアンとして、気が早すぎるのか?なんにしても、アンサイクロペディアがつながらない。
※旧:K特急→快速特急や「洛楽」「ライナー」を含む
#*メインページの秀逸な記事がランダム表示になっているせいか、メインページの呼び出しが一段と重く感じる。
#ここ数年で、特急の停車駅が倍くらいになった。
#*家のパソコンではついにリンク切れになった。
#*最初に丹波橋と中書島が増えた。伏見は元々京都とは別の街だが、現在は京都市内なので一応「京阪ノンストップ」の体裁は取れてた。
#*2018年夏に、大規模な移動荒らしがきっかけで新規ページが作成できなくなるエラーが発生。以前より要望されていた不正利用フィルターの導入や、日本語版分裂の直接的トリガーとなった。
#**正確には1993年に朝の大阪方面のみ中書島に停車、1997年に同じく枚方市にも停車。丹波橋・中書島が終日停車(臨時ノンストップ除く)になったのは2000年。
#**但し、長年サーバーのエラーの辛苦を共に味わい、耐え抜いてきている内部の団結は比較的強く、ブロックされた反主流派にしてもわざわざ「アンサイクロペディア」を選ぶ理由がないため、分裂版はほとんど機能していない。
#**それまでは同じ京都市内なのに不便な急行利用を強いられていた伏見区民であった(阪急京都線特急も桂に停車するまでは右京・西京区民が同じ境遇にあった)。
#某管理者が運営する掲示板(通称避難所・2ch互換)では某所同様裏話が聞ける。某所の荒らしを隔離するスレッドもできたが、ユーザー批判の一部のみが移動し、ヴァンダリストや工作員は某所にそのまま居座っている模様。
#*その後、枚方市と樟葉が停車駅に追加。枚方市は官民双方の願いが実現。
#*なお、「避難所」には他にWikia内の某Wikiもあるがこれは別の運営。
#**この時、何故か特急の自動放送が自動→手動に変更となった。'''まだまだ変えるつもりなのだろうか'''。
#**[[利用者:ダウンロード33|こいつ]]と[[利用者:七星|こいつ]]が運営しているが、[[利用者:ダウンロード33|こっち]]のほうはなかなか出てこない。
#***放送装置の容量が枚方市・樟葉停車とK特急導入で限界に達した為だと言われる。
#***あのWikiは開店休業中です。もうやる気もでない。by設立者
#***しかし中之島線の開業により、自動放送が復活予定。しかも今度は英語アナウンスを追加。
#某所は管理者批判、問題ユーザー(長期ブロック含む)の発言とそれへの批判、多数派工作&紛争誘発など権謀術数が渦巻く混沌の巷と化している。
#****英語アナウンスの人は、[[新幹線]]や関空快速と同じ人?
<!--#*しかし過疎状態。
#****英語アナウンス、京橋の鶴見緑地線乗り換えを言うところをちょっと頑張ってる。「'''ryo''':りょ」が言いづらいようだ。
#**ここ1日の動きを見るとそうとも言えない。さしものわんこ様も蜂の巣状態。
#****あと、琵琶湖や比叡山への乗り換え案内では律儀に「Lake Biwa」「Mt.Hiei」と言ってる。
#***たいてい「しゃしゃり出すぎ」「調子に乗っている」が叩きの対象となるのは秘密。
#****「補助椅子がご使用できます」の英語案内は何て言ってるの?
#*そんな事いったら、Wikipediaの管理者は射殺されていてもおかしくない状態。
#***新しい自動放送のジングルは向谷実氏。
#**只今このページの執筆者同士が口角泡を飛ばしている最中なのは秘密。
#**快速急行にしなかったのはささやかな京阪の意地(関西五私鉄で快速急行がないのは京阪のみ)。
#***こら、仲良うせんといかんがいちゃ。
#***快速急行は中之島線開業に伴い導入予定。
#****オラは別に喧嘩しとらやないがいぜ。わんこ様とタバコ様が喧嘩しとらっしゃるがいぜ。
#*特急に加えて、平日ダイヤ限定で<font color="#ffooff">'''''K''特急'''</font>なる種別も存在する(枚方市・樟葉通過)。
#*****タバコって言われりゃ[http://www.jti.co.jp/JTI/tobaccobrand/SSF.html タバコ]やね……--[[利用者:七星|タバコは吸わない本人]]
#**ただし、朝の淀屋橋行き<font color="#ff00ff">'''''K''特急'''</font>は枚方市停車。
#ついに管理者の1人が回線吊って首切ってしまった。何という恐ろしいこと…
#**夕方以降の淀屋橋行き<font color="#ff00ff">'''''K''特急'''</font>は丹波橋を過ぎるとがらがらになる。
#*復活してます。
#**通勤特急や快速特急にしなかったのはこれも京阪の意地か。
#わんこ様、不信任案が提出される。
#***某掲示板筋によると快速特急が次改正(=中之島線開業)できるみたいだが……
#*辛くも解任は免れる。-->
#****K特急と入れ替わりにできました。
#今後は新任管理者は「のびた君」と呼ばれ、3ヶ月の間見習い研修扱い、卒業してはじめて正式管理者ということに…
#*****結局定期列車としては廃止になりましたが、臨時列車として京橋-七条間ノンストップ列車として復活。ただし所要時間は特急とそんなに変わらない。
#*某BC<!--(ここでは一般登録ユーザー)A-->氏がやたら管理権をバラ蒔いたツケである。せめて、CWのようにSO→BCの段階を踏んでいればここまでは紛糾しなかったものを…
#*****洛楽が遅かったのはパターンダイヤを崩さずに特急の前に入れたので準急や普通に追いついてしまうから。今はわざわざ定期特急を快速急行に差し替えるなど特別ダイヤで運転している。
<!--#**A氏だけではなくわんこ様にもいえるのでは……
#******「洛楽」は2016年3月改正で土休日ダイヤでは定期列車になりました。
#**(何が正しいのかは良く分からないが、あっちの世論では)わんこ様はBCとしてよりむしろSOとしてのあり方が問題視されていた。任命手腕はむしろ評価されている模様。-->
#******* 2017年2月改正で、平日ダイヤにも2往復運行することに。
#<!--*-->**[[2ちゃんねる|某所]]でも話題になっているがのびた君になってからあまり活動しない人がいる……
#特急のテレビカーに乗りたかったのに、ロングシート車が来てあ然。しかも日中に。[[ファイル:京阪特急のテレビ.jpg|240px|thumb|さらばテレビカー]]
#**一方で無事卒業した旧のびた達の中には主力管理者となっている人も複数。
#*テレビカーは2011年までに廃止されます。
#**他方、あまり活動実績のない管理者は「休職」の名目でリストラされている。
#**というより、これだけ停車駅が増えたのなら「特急」が特別な列車ではなく普通の列車になってしまった。昔はわざわざ京橋に出向いて特急に乗ったくらいだがまさかこんなに「特急」が変わってしまうとは思わなかった。
#***「のびた」の試練を潜り抜けたツワモノと初期のバラマキBCとでは実力の差は歴然。その中でBCとして生き残っている古参はそれなりに努力を続けているわけだ。
#**JRの新快速にしろ、京阪のみならず他社の特急にしろ、都市間無停車はほとんど見られなくなった。
#CWとそっくりなSiteNoticeが出ているが、あっちでは不評っぽい。<!--例の幼女氏-->曰く「"Big Brother Watches You"を想起させる」
#***結局テレビカーは2013年3月の旧3000系引退をもって全廃となりました。
#*考えたのだが、どうもリンク先の重みの違いがありそうだ。こっちは[[Chakuwiki:問題投稿通知]]なのに対し、あっちはダイレクトに「投稿ブロック依頼」だからね…
#****近鉄があるって言いたいがあちらは有料…(快速急行もダイナミックスルーしてるけれどね 鶴橋~五位堂 鶴橋~生駒)
#**な、なんか変わってる?「お・し・え・て ね」エロいぞ。
#**まさか[[富山地方鉄道|譲渡先]]でテレビカーが復活するとは。
#***'''ダライ・ラマのお怒りで中止'''。元のものに戻ってしまいました。
#**ちなみにテレビカーのテレビは[[門真市|地元]]の[[パナソニック|ナショパナ]]製の特注品だっだが、地デジ化~廃止直前は[[長岡京市|対岸]]で作った[[三菱電機]]製だったらしい。
<!--#CW犬がYP犬を批判する記事を投稿。さすがにヒドイと指摘があり、自己削除…
#*ロングシート特急は特急10分毎化で生じたが、現在は日中だと枚方特急のみ。中之島への快速急行に振り替えたため。
#*'''意見募集を貼ったのに自己削除'''……。何か引っかかる。ちなみにわんこ様もYourpediaを見ているとか。
#*[[京阪6000系電車|6000]]、7000、7200、9000はいわゆるハズレ特急。阪急にもある。
#**でも自分のページに他人の失態ノートのリンクを貼るのはさすがによろしくないかと…
#**日中の快速急行が特急に振り替えられた為、枚方市発着特急は短命に終わりました。
#*はいはい
#**9000はちゃうと思う
#*と思ったが復活している模様。WPやUCPの管理者を誹謗して憚らないYP犬への'''制裁'''として黙認されているのが実情か?-->
#***2010年にロング化が完了して他の8連車両と共通運用に。
#記事の冒頭に「語録」なるものが載っている場合も。古今東西の著名人が、表題の人物や事物について、(通例)お決まりのスタイルで語るというもの。完全に定型化したテンプレのものと、自由なスタイルのものと両方ある。
#*新3000系がロング車の代わりに特急に入る機会が増えた。だが座席数が少ない欠点が露呈している。
#*塩爺の「気違いの顔ですわ」発言や、サザエさんの磯野波平の「○○のやつ、いたずらばかりしおって」は定番中の定番。
#**それでも今の輸送実態に見合っている車両であることは間違いない。8000系も今の停車駅を想定して作った車両じゃないし。車端ロング化の理由の一つでもある。
#**波平の定形文はヒネリが足りないと不評。削除が検討されている。
#*実は「テレビカー」は京阪の登録商標である。
#*信長vs足利義昭も定番。
#平日朝の特急・<font color="#ff00ff">'''''K''特急'''</font>の[[女性専用車両]]は実にひどい。乗客の女性が平気で化粧や飲食をするので、とても評判が悪い。
#**[http://ja.uncyclopedia.info/wiki/Category:%E8%B6%B3%E5%88%A9%E6%B0%8F ここの足利氏に関する画像]は義昭ばっか。さすが(アンサイクロペディアの)有名人。
#*しかも[[つくばエクスプレス|つくばEXP]]同様先頭車両故に男性客がかぶりつきできない。マジひどい。
<!--#語録テンプレートはもはや定番。-->
#2008年10月、中之島線開業に伴うダイヤ改正で<font color="#ff00ff">'''''K''特急'''</font>が<font color="#ff00ff">'''快速特急'''</font>に取って代わる形で廃止に。
#*多すぎる語録を減らそうという動きもある。
#*中之島線直通の<font color="#7700ff">'''快速急行'''</font>の他にも、<font color="#7700ff">'''通勤快急'''</font>や<font color="#ff6600">'''深夜急行'''</font>などといったユニークな種別が登場し、私鉄最多の種別数に。
#やたらテンプレートの数と利用頻度が多い。CWにも一部改変の上輸入されるも、[[利用者:尻馬のりバカ|現・CW宰相]]の意に沿わず一部を除き統廃合・簡素化が図られることに…「あきまへん」→×××、や「Softbank」など。
#**<font color="#ff6600">'''深夜急行'''</font>は0時過ぎの淀屋橋発樟葉行きの1本だけ、てかこんな名前を付けたら深夜以外走らせられないじゃないか…ああ…
#'07年8月末〆切で、管理者および一部利用者の人気投票が行われた。
#***普段から通勤快急の名で走っている。しかしこの1本は通勤時間帯とはとても言えないので通勤快急は名乗れない。ということで深夜だから深夜急行。こんな小さなこだわりで独特の種別を生み出してしまうのも京阪流。
#ユーモアの個性が尊重されるため、CWやWPのような不特定多数による編集(追記・WPでは削除も)が行われることは少ない。中には自分の起稿記事への他人の編集を嫌い、管理者に悪態をつくつわものもいる。
#****ちなみに上りで唯一、京橋の次が守口市ではなく、寝屋川市内に止まる列車でもある。<!--寝屋川市・香里園駅利用者は守口市に快速急行が止まることに「快速急行」と付いてるのに(停車駅が香里園までは急行と同じで、)遠近分離の意味がないとして不満持っている人多し。(つまり、寝屋川市以遠の乗客は守口・門真市民を目の敵にしているらしい。)-->
#Wikipediaに対応する記事がある場合、「ユーモア欠落症患者のために、ウィキペディアの専門家気取りたちが『△△』の項目を執筆しています。」のテンプレが貼られる。
#****深夜急行の存在理由は、御堂筋線の最終接続と営業運転終了時刻の0時50分までに樟葉へ到着することを両立するため。守口市・枚方公園に停車すると間に合わないから、通過している。
#*最近はウィキペディアで保護されている記事用やchakuwiki版もある。
#***案内上は深夜急行だが、ダイヤ上の正式種別は「通勤急行」らしい(運転士用の時刻表にはそう書かれている)。
#芸能人についてのページは大抵イメージがかぶるか共通点のある2人以上を混同させたものが多い。その場合↑のWPテンプレは異なる2人以上のものが共存することに。
#***2021年9月のダイヤ改正で正式に廃止。実際にはコロナ禍で4月から走っていなかった。
#*中には名前が原因で甲殻類、もしくはそれと人間のハーフにされてしまったモデルさんも存在する。なぜかこの場合は他人とは合体されず、そればかりか同一人物について内容と表題の異なる2つのページが存在している。
#***でも、車内やHPの路線図から深夜急行は消えてない。いつか復活あるか?
#*劣化コピー(WP、あるいは他の芸能人ページ)や中傷モノが多いため、これらのうち質の低い一群のページに対して削除議論が出された(by 削除票を入れてきた人。こことは別名だよん)。
#*<font color="#ff00ff">'''快速特急'''</font>は<font color="#ff00ff">'''''K''特急'''</font>と停車駅がまったく同じ、なぜ名前を変える必要があったのだろうか?
#*削除された逆恨みにYourpediaで中傷三昧ですか。もう救いようがないね。
#**他社に合わせて分かりやすくしただけと思われる。「K」では傍目には速いのか遅いのかも分からない。
#表題自体が'''オヤジギャグ'''な一連の記事群(シリアスな時事問題を脱力系ユーモアに変えたもの)が存在する。執筆者は×××。
#***[[山陽電気鉄道|山陽電車]]にはS特急があるが、K特急と異なり停車駅が特急より多い。
#「カレーライス」の項目の記載を真に受けて店の宣伝に使った間抜けでかわいそうな店主が実在するとか…
#*その他にも淀屋橋~枚方市・樟葉折り返しの特急などが登場。京都側の利用者には少々使いづらいダイヤである。
#*さらにお決まりの汚物混同ネタや、[[和歌山]]の×××事件ネタも存在する。ボンカレー(元祖、現在は通常沖縄のみの販売)をもじった××カレーの合成画像などなど…
#*快速急行が登場してから一ヶ月たつが、いまだに丸印に並ぶ人が後を絶たない。放送聞いてないの?
#*アンサイクロペディアのネタを堂々とウィキペディアに書いた猛者もいた<!--By ネタを書かれた人-->。
#*そのうち'''快速準急'''ができるかも。
#騒音おばさん=歌手Miyocoのネタは、勿論虚構ではあるものの、外部のサイトで散々ネタにされたものを纏めただけとの感もある。
#**停車駅予想は、淀屋橋・中之島~枚方公園は急行と一緒で、枚方公園~樟葉・三条・出町柳は各停。枚方市行きはなし。
#*正直、あれはやばい。([http://ja.uncyclopedia.info/wiki/%E6%B0%97%E9%81%95%E3%81%84  この差別的な(?)項目にリストアップされている])
#***早い話が、準急停車駅から萱島と光善寺を省いただけ。
#姉妹プロジェクトにアンニュース、アンディクショナリー、アンコモンズ、メタアンディが存在する。現在のところはそれだけ。
#**他にも、快速・区間各停・準特急・区間準急・通勤快特ができるかもね。
#*アンコモンズはウィキメディアコモンズのライバル。
#***快速は既にある(臨時だけど)。
#**アンサイクロペディアのしかも利用者ページを見ていると「ウンコモンズ」と言われている。
#****当時の快速は当時の特急に対する快速急行的な種別であった。例えば淀快速ターフィー号は競馬輸送のため守口市と淀に停車し、枚方市や樟葉は通過。使用車両もセミクロス時代の9000系で特急に準ずる列車だった。
#*[http://ansaikuropedia.org/wiki/UnTunes:%E3%83%A1%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%9A%E3%83%BC%E3%82%B8 うんつねs]もできました。
#***元ネタは[https://www.youtube.com/watch?v=kSOQoTyMW90 これ]だが。
#*アンブックスが抜けていた。
#*結局、定期ダイヤの「快速特急」は「特急」にのまれて消えた。
#**UnTunesも抜けている気が。…と思ったら上にローマ字で書かれていたのね。
#**と思ったら「洛楽」と言う愛称付きで復活。
#*2019年に、Carlb氏によってUnDataが新設された。また、英語版には、UnScripts, UnPoetia, UnDebate, UnVoyage, Uncycloversity, Why?, How toという姉妹プロジェクトが存在している。
#紅葉シーズンの京都行き特急の混雑は尋常ではない(通勤ラッシュ以上)。既にスシ詰めの車内に丹波橋で更に客が乗ってくるので、雰囲気はさながら暴動寸前である。
#*多言語対応しているUnMeta、UnData、UnCommonsを除くと、全ての姉妹プロジェクトは同一ウィキ内の別名前空間として扱われている。
#*その客は終点まで乗って、[[叡山電鉄|コレ]]に乗り換えるのでしょう。
#*姉妹プロジェクト以外の関連プロジェクトとして、Illogicopedia、Encyclopaedia Daemonica、 Zombiepediaが存在する。
#**叡電があるので、京阪自体も鞍馬山や比叡山への輸送を担っているからしょうがない。
#**Illogicopediaは多言語対応しており、[https://newusopedia.miraheze.org 日本語版]も存在するが、他は英語版のみ。
#*そんな時こそ昔のような京橋~七条間ノンストップの'''なつかしの特急'''を運転してほしいな。
#エラーを何とかしたい。今でも
#**2011年に復活します。
#意外とルールには厳しい
#**阪急京都線も似た感じで「京とれいん」を運行開始。
#同じ記事に張られている画像の出典元はまちまちだが誰も気にしない。
#*丹波橋で3~5分遅れるのもデフォだった気がする。
#最近ではYourpediaにある誹謗中傷記事群を持ってきて都合のいいように修正してたりする。[http://ja.uncyclopedia.info/wiki/アンサイクロペディア日本語版の利用者][http://ja.uncyclopedia.info/wiki/Chakuwikiの利用者]
#「洛楽」という名で京橋・七条間ノンストップ列車が観光シーズンに登場。
#*しかし、一度削除が検討されている。[http://ja.uncyclopedia/wiki/Talk:Chakuwikiの利用者]
#*復活当初はパターンダイヤに割り込ませただけだったので「特に急ぐことが出来ない」列車だったが、後にはパターンダイヤそのものを組み替えるようになった。
#**だが、立ち消えになった。
#**京橋・七条間35分とかつてのノンストップ特急34分に近い所要時間を実現。特急より5分速い。
#ウィキペディアで一度だけ特定版削除されたことがある。[[wikipedia:ja:ノート:アンサイクロペディア|証拠]]
#**阪急「京とれいん」はパターンダイヤの組み換えを行っておらず、ノンストップでも特急と所要時間は同じままであり対照的な状態に。
#*アンサイクロペディアからコピペしたものだけが削除された。
#***あっちの場合は千里線や堺筋線のダイヤまで弄る必要あるから、でしょうな。
#*とうとう{{極小|半}}保護された模様。どうやって書けばいいんだ。<!--ユーザー登録しているのに何を言ってるんだ?-->
#***そのため「京とれいん」は内装を和風にしてお客を楽しませている。
#アニメ関連記事の場合、時たまユーモアもへったくれもない単なる二次創作の垂れ流しな記事になる事がある。[http://ja.uncyclopedia.info/index.php?title=%E3%82%89%E3%81%8D%E2%98%86%E3%81%99%E3%81%9F&oldid=253531]<!--この次の版以降、まともな記事になりつつある。-->
#*土日祝日に定期運転することになった。
#* アニメ関係記事の場合、日本語版より台湾のそれのほうが充実していたりする。
#**平日も2往復走るようになったけど、基本的に3000系の「青洛楽」が毎日…。
#*但し「如何なる基準を以ってユーモアのある記事か糞記事かを判定するのか?」'''その基準が曖昧で説得力が殆ど無い'''為、往々にしてトラブルの原因になっている。
#***運行時間帯がラッシュの前後でかつ料金不要だとそらこうなるわ…しかも8000系もこの時点で全編成7両で余計に使いづらくなったし。
#「チャクウィキ」の記事に「アンサイクロペディアとは仲が良く」と書かれている。まさにその通り。[http://ja.uncyclopedia.info/wiki/チャクウィキ]
#****それでも、春と秋の行楽期の土休日には8000系(いわゆる「赤洛楽」)で運行する場合があるらしく、ノンストップ特急としての面子を保とうと必死らしい。
#2008年8月頃から急にアクセスカウンタの示すアクセス数が約1/7に激減した。ただしアクセスカウンタが壊れたのか、もともと壊れていたアクセスカウンタが正常になったのかは定かではない。
#*****しかも、後述のプレミアムカー導入直後の2017年秋の行楽期ダイヤで指定した上り「洛楽」のプレミアムカーに乗車した方にはもれなくお菓子が貰えたらしい。
#*アクセスカウンタの故障に一票。突然1/7に減るわけがない。
#******そして、次期(2018年9月)ダイヤ変更で土休日の「洛楽」は8000系運用が復帰。(臨時便を除く)
#くだらないネタで肥大化したページは削られる。
#*ダイヤが乱れると6000系などの一般車が「洛楽」として走行することもあり、一部のマニアから「没楽」と呼ばれている。
#*この「アンサイクロペディア」の項目もそろそろ削りたいよね、と考えてしまうのがアンサイクロペディアン。
#**「洛楽」3000系(普段の「青洛楽」)、「P楽(プレ楽)」プレミアムカー付きの8000系(土休日ダイヤ等の「赤洛楽」)、「締楽」プレミアムカー締切の8000系(ダイヤ異常時の「赤洛楽」)、「没楽」通勤型(「緑洛楽」)と区別して呼ばれてるらしい。
<!--#2008年9~10月、某所でソックパペットを言い当てる「アンサイクロペディア(推理ゲー)」が行われたり(記事一本書ける内容だがさすがにシャレにならない)、管理体制批判が飛び出したり、やや内紛状態にある。
#***「没楽」(「緑洛楽」)は「'''都落ち'''の洛楽」から<!--草かんむりが付いた-->「'''落楽'''」とも呼ばれているらしい。
#*ちんこ系荒らしに始まる一連の(テロとの戦いならぬ)荒らしとの戦いの中で、以降の大きな紛争としてはMuttley氏の(第三回)解任動議(2012年)、ドッと一派粛清(2017年)などがあり、慢性的な内紛は続いていた模様。
#*3000系が本格的に洛楽に運用されるようになってから同系の前面に愛称を表示する液晶ディスプレイが完備されたり、種別に「快速特急 洛楽」と表示されたりするようになった。後者はやたらとごちゃごちゃしてるような…。
#**但し、2018年の大粛清を最後に、CU三名を中心とする一派が実権を掌握。反対派は軒並みブロックされ、ここに至って[https://enpedia.rxy.jp Enpedia]や[https://newusopedia.miraheze.org 日本語版Illogicopedia]に移動したこともあり、ほぼ内紛は終わっている。
#*ノンストップが売りの「洛楽」も、ひょんな事<!--(種別誤乗や車内で急病人発生など)-->で京橋~七条間の途中の駅に臨時停車されたらその時の乗客は不満たれブーになるらしい。<!--(年に数回起きている。)-->
#***代わりに投稿数も激減。しかも排除したかったはずのアスペ系・恒心系荒らしは未だに健在。皮肉なものである。
#枚方市駅での準急・普通との緩急接続を重視しているため、現行ダイヤの京橋~枚方市は1分程度徐行している。
#***恒心教徒系荒らしの元主犯格は近大の元学生で、法的措置をウィキペディアにちらつかされた為就職を機に家庭用ゲームの世界に没入しているらしい。
#*上りは枚方市手前で、下りは萱島手前でノロノロ運転することが多い。
#****ただし、LTA:KOSHIN元主力利用者の模倣(多分煽るの大好き5ちゃんねらーの中の誰かの仕業)は未だに活動しており、アンサイクロペディアは模倣犯も含めて分類するため、未だに恒心荒らしは存在している。(利用者:未来切手も恒心認定されているようなので、未来切手のブロック破り=KOSHINの活動という認識なのかもしれない。)
#*2016年3月ダイヤ改正でノロノロ運転は解消。それと引き換えに今まで枚方市で特急と接続していた準急は香里園で通過追い越しすることに…。
#*****不正な多重アカウント名目でブロックされている利用者が近年急増。
#特急料金取らないのに登場当初から車内広告の類を徹底的に排除している…、と言いたい所だが、実は初代3000系の頃には座席の枕カバーに名刺サイズの広告(自社関連だけど)を入れていた事があった。
#******ドット系利用者とアンサイクロペディアが認定した利用者のうち、複数?名が七星系としてブロックされた経歴があるので、七星=(ドット=恒心はチャクウィキ認証済み)とのうわさが絶えない。
#*どっちにしても妙な所に拘りを持つ京阪らしいな。
#*******Muttleyが、モチット駅のトークページにて、扇町グロシア=でみ庵=LTAなんじゃないかと暗に皮肉を言ったことがある。
#枚方市・樟葉が標準停車駅になった後、出町柳発枚方市行、淀屋橋発樟葉行のそれぞれ特急としては最終の中間駅止まりの列車が設定された。
#********Muttleyはチャクウィキの管理者権限をはく奪されている。なお、チャクウィキで信任管理者のBakaba氏が、某CUの扇町グロシア=でみ庵=rxy説を主張するアカウントを不正にかばった疑いを公表したところ、エンペディアの記事MuttleyにMuttleyの仕業じゃないかという記述がなされた。-->
#「準急」と「区間急行」の位置づけが、他社とは逆で「準急」が上位扱い。
#Wikipediaをこれでもかと言わんばかりに叩いている。
#珍種別として「深夜急行」がある。 文字通り深夜時間帯(24時台)のみの運転。
#*[[Wikipediaに言いたい|ここ]]でも結構叩いてるぞ。
#私鉄としては日本一種別が多い。全部合わせると10種類ある。
#**でもそれは愛情の裏返しであることがほとんど。アンサイクロペディアンとウィキペディアンを兼ねてる人も多いし、要は[[ベタなツンデレキャラの法則|ツンデレ]]みたいなもん。
#*「通勤○○」というのは守口市駅を通過するという意味。
#***そういう意味では、ユアペディアの便所の落書き(「死ね!」「消えろ」「この世のクズ」etc)のような悪口とは天と地の差がある。
#*2017年8月からは更に「ライナー」も加わるように。
#****ただ、これを不当な管理体制による犠牲者達の本音の叫びと捉えた場合、便所の落書きと単純に見下せないとも言える。事実、(百科事典としての)'''[[ウィキペディア|本家]]の信頼度は年数を経るにつれ下降気味'''だし。<!--一応ソースに基づいた意見です。少し古いですが。“http://japan.cnet.com/marketing/story/0,3800080523,20362788,00.htm”-->
#2017年、8000系特急に別料金のプレミアムカー導入。出町柳~淀屋橋でも470円の区間に400円も払う人はいるのか...。[[ファイル:Keihan-Premium-car.jpg|240px|サムネイル|ついに有料車両のプレミアムカー登場]]
#***しかしそれゆえに、アンサイクロペディアとウィキペディアの両HPが抱えている問題点をも双方非常に似通っている。
#*京阪両市の各駅から枚方市内2駅間がその値段で、京橋~中書島を含む京阪間で利用すると+100円とあるが、ほんまに払う人が居るんでしょうかねぇ?(ちなみに「ライナー」時の料金は普通車300円・プレミアム車400円。)
#*長い年月を経て、形式的に兼任しているユーザーでも、多くは実質的にアンサイクロペディア専属になってきている。管理層により、Wikipediaの一部管理者がアンサイの荒らしの主犯だと目されていることも交流希薄化の一因かもしれない。
#**トイレは設置されないので、乗る前に済ませましょう。急に来たらご愁傷さまですが。
#ワンチン(略)などの初期に作られた妄想だらけの記事は、一応「歴史的文書」として保管されている。
#***具体的な勤務先名こそ出さなかったが、[[全日本空輸|ANA]]の子会社がプレミアムカーのアテンダントの求人広告を出していた。恐らくはこう言うサービスのノウハウを持っている為の委託だと思われるが、うーん、ちょっと給料微妙かも。
#*だがそれも消されるのは時間の問題。
#****そんな訳なので、アテンダントに対してあんまりイケずな態度取るのは止めましょう。
#**しかし、その基準が非常に曖昧で不明瞭である為、本家wikipediaのようなトラブルの元となっている。
#***スタッフ募集は一時期chakuwikiのバナー広告にも貼られてました。トイレが無いという表記は車内のテーブルの裏面にも書かれてます。
#*「[http://ja.uncyclopedia.info/wiki/%E3%83%AF%E3%83%B3%E3%83%81%E3%83%B3%E7%A5%9E%E8%81%96%E6%89%87%E5%8B%95%E6%9C%89%E7%94%A3%E6%9C%89%E8%AD%98%E8%80%85%E4%BC%9A%E8%AD%B0%E5%87%BA%E7%AB%8B%E9%AD%94%E9%81%93%E8%80%85%E5%A5%91%E7%B4%84%E9%80%A3%E7%9B%9F%E4%B8%BB%E5%B0%8E%E6%80%A7%E8%B6%85%E6%96%B0%E4%BD%93%E7%B3%BB%E5%85%88%E9%A7%86%E5%9E%8B%E7%A4%BE%E4%BC%9A%E4%B8%96%E7%95%8C%E7%94%9F%E6%88%90%E7%9B%B4%E6%8E%A5%E5%9E%8B%E5%85%B1%E7%94%A3%E4%B8%BB%E7%BE%A9%E5%B9%B3%E5%92%8C%E5%85%B1%E5%92%8C%E5%9B%BD%E9%80%A3%E9%82%A6%E5%8F%8A%E3%81%B3%E3%82%A6%E3%83%89%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%83%81%E3%83%A5%E3%82%A6%E3%82%AB%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%82%BD%E3%83%90%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%82%AD%E3%82%A2%E3%82%B2%E5%88%97%E5%B3%B6%E8%B6%85%E5%9B%BD%E5%AE%B6%E5%85%B1%E5%92%8C%E9%80%A3%E9%82%A6 ワンチン神聖扇動有産有識者会議出立魔道者契約連盟主導性超新体系先駆型社会世界生成直接型共産主義平和共和国連邦及びウドーン・チュウカメーン・ソバ・カキアゲ列島超国家共和連邦]」ですな。
#**出町柳発の「ライナー」を設定しなかった辺り、実験的な試みだな、って感じが。成功したら出町柳発も設定しそう。
#**「[[北朝鮮|朝鮮民主主義人民共和国]]」や「[[イギリス|グレートブリテン及び北部アイルランド連合王国]]」もびっくり。
#***「ライナー」運転初日の乗車率は4割程度に留まった(プレミアムカーはそこそこ埋まっていたらしいが)。さてどうテコ入れする?
#*それらの記事は向こうでは『ワンチン(略)系記事』ではなく『のびた国系記事』となっている。<!--#自分が作りました-->
#****次のダイヤ変更で従前の特急停車駅=ライナー停車駅化&出町柳発着便(平日の朝に下り1本・夕ラッシュ~夜に上り2本)を導入してテコ入れするらしい。(ライナー料金は京橋~中書島を含む京阪間で利用すると380円。)
#緊急地震速報ネタで某2社とマジバトルした・・・っぽい。
#*****その平日上り2本の「ライナー」の1本前の特急を通勤型(ハズレ特急)、1本後が8000系で運用している以上、乗客が少ない「'''ガラガラ'''イナー」と化しているらしい。
#日本版オリジナルのマスコットキャラクター「[http://ja.uncyclopedia.info/wiki/%E3%81%B2%E3%82%88%E3%81%93%E9%99%9B%E4%B8%8B ひよこ陛下]」。たとえ嫌いでも、表立っては'''熱烈大好き!'''なフリをしなくてはならない。
#*PRの為に南海なんば駅にもモックアップが展示された。南海沿線の客も取り込む作戦なんだろう。
#*[http://ja.uncyclopedia.info/wiki/%E3%82%AA%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%83%AF%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%83%89 オスカーワイルド]はどういう存在なんだろう。
#**関西では南海沿線住民が「[[サザン (列車)|サザン]]」の関係で最もこの京阪特急のシステムには慣れてそう。[[名鉄特急]]ユーザーも同じか。
#**日本語版ではなじみが薄い。
#*プレミアムカー側面の行先表示器がフルカラーLEDに交換されたが、○○○号と言う表示もある。
#**「イオナ・・・・私は美しい・・・・。」に吹いた。
#*[[近鉄奈良線]]も大阪難波・近鉄奈良が560円で特急料金500円ですが(とはいえ終日運転は土休日のみ)。[[近鉄京都線]]の京都・奈良も運賃620円(特急料金同左)。京都と大阪には近鉄乗り入れてるから、意外と慣れてる人は多そうな気がするが果たして。
#*31.と同じ理由で「粛清すべき」とする者もいるようだ。
#**実際に乗車した客からの評判はそこそこいいようだが、さてこれが定着するかが問題である。
#*廃位論者も多い。
#*プレミアムカー運転開始日の前日は8000系車両へのプレミアムカー組み込み作業のため、'''午後から特急に8000系が全く運用に入らない'''という珍事が発生した。
#秀逸な記事の決め方については、もめた挙句に投票方式へ落ち着いた。
#**本来なら8000系が運用に入るべき特急運用を6000・7200・9000・10000系といった一般車が代走した。
#2008年に管理者が1名しか現れなかったのに対し、2009年は5月の段階ですでに3人も現れている。
#**当日の8000系特急運用は午前中→昼過ぎに出町柳方面2本、淀屋橋方面3本のみだった。
#ドラマの記事ももはや1990年代に制作されたがお蔵入りになったとかもはや二次創作状態。主にラスフレ、わたしたちの教科書、イノセントラブ、小公女セイラとか。
#*実際に営業を開始したが、滑り出しは上々。休日には満席になることも多い。もっとも長い目で見なければ結果は出ないが。
#*人間・失格はもうオリキャラ連発状態になっているし・・・
#**秋の観光シーズンの際は特に洛楽のがすぐ満席になる現象が見られた。
#**声優の山口勝平、草尾毅が堂本剛とは親友設定になっているけど、堂本剛と何の関係があるんだよ、と言いたくなった・・・
#途中駅から座りたいと言うニーズに応える為か、京阪間通しで販売するプレミアムカー券の枠はわざと少なめに振っているらしい。
#*よく京本や大沢たかお、佐藤藍子、江口洋介、矢田亜希子、宇梶とかがよく出てくる。
#*ホームライナー式の座席割り振り方式なんだ…JRや近鉄の座席指定特急みたいに座席予約システムも整えずに導入したんだな。
#*最近、急激に語録排斥運動や、古い記事への削除系テンプレートの貼り付けを行っており糞記事ばかりとの外部の批判を少なくしようとしている。
#**そこまでは不明ですが…。少なくとも通し客よりも途中から乗る客の着席ニーズを重視している模様。
#アンサイクロペディアのマスコットのひとつ、ソフィアは日本語版では非常に影が薄い。
#*運賃対料金を思うと、樟葉や枚方市からより京橋や七条など京都・大阪の始発駅(淀屋橋・出町柳)以外からの需要のほうが多い気もする。
#執筆コンテストがやたら開催される。
#**3列座席で最長500円と言う設定は考えてみたら破格。[[アーバンライナー]]のデラックスシートの料金を参考にすればいいだろう。
#*ウィキペディアでは2005年からの5年間で5回、加筆コンテストなどを含めても8回であるが、アンサイクロペディアでは2007年の第1回から2年強にして、第10回まで開催されている。
#*プレミアムカー運行開始後も「洛楽」は3000系運用でプレミアムカーはなし。やはり途中駅に停車してプレミアムカー料金を稼ぐためか?
#*また第2回以降は、全て利用者サブページで実施されているのも特色。採点が行われなかった幻のコンテストも1回ある。
#**「洛楽」に関しては比較的空いているので座席数の少ない3000系でも間に合うと判断されたためか?
#利用者の人気投票というなんとも<s>おサムい</s>独特なイベントがある。
#***それに合わせるかのように3000系の正面にフルカラーLED式表示器が取り付けられた。しかも扉部だけでなく「窓下にも」細長い表示器取り付けて「洛楽」運用時の演出に使うくらいに凝っている。
<!--#アニメに関してはらき☆すた関係が多い。おまけにテレパシー少女 蘭やスタンド・バイ・ミーに関してはらき☆すたと関わりのある記事になっている。
#****ただし観光シーズンの土休日は8000系運用となる。上にある通り、プレミアムカーもこれの方がすぐに席が埋まる。
#*後者なんてこなたの先輩設定とか埼玉県が舞台と改変されているし。
#*****2018年9月のダイヤ改正で定期洛楽に関しては全て8000系の運用になる予定。
#**その後者、早速「[[映画ファン]]舐めるな」と削除候補になってしまったがw(要は安易なアニメネタで記事を作っても面白くなければ{{あきまへん}})
#******但し平日の洛楽は引き続き3000系の運用。正月の「初詣洛楽」も3000系の方が多い。
#***おまけに後者はマクロスのヒロイン繋がりでフレンズや愉快なシーバー家まで参加w(舞台が埼玉県、登場人物はこなたと同じ学校に通っているという設定)-->
#プレミアムカーが盛況続きになった場合、新3000系にも連結構想が出てもおかしくはないが。8000系急行でもプレミアムカー営業している事を考えたら、快速急行でも支障は余り無い?
#最近なぜかアクセスできなくなった。(2010年4月現在)
#*新3000系にもプレミアムカー連結にゴーサインが出たが、導入後は間合い運用が出来無くなって回送がさらに増えそう。
#*日本語版はja.uncyclopedia.info 以外にansaikuropedia.org, xn--cckacd9c8a6ing0g5b.biz, xn--cckacd9c8a6ing0g5b.com, ja.uncyc.org, ja.uncyclomedia.org とドメインがなぜか6つもある。
#近鉄沿線民曰く「JR東の普通グリーン車以上、近鉄特急未満」。速達性と言う差が無い事がこう言う評価になったと言う。もっとも一部特別車が一般的な名鉄や南海沿線民はまた違うだろうけど。
#*そしてこの6ドメインのうち、ひとつだけ機能しているということ、あるいはその逆もときどき発生する。アクセス時には全て試すべきである…
#*座席は2-1列のリクライニングシートで近鉄のデラックスシートに匹敵するが、一般車の改造というのとトイレがないということが評価を落としているのかも。
#*サーバーって世界共通だからどうしても重くなるんだよね。
#臨時列車に「臨時特急」「臨時快速特急」と言う表記をわざわざ行っている。
#*なぜかansaikuropedia.orgだけIPv6対応。
#*臨時洛楽には「臨 洛楽」というヘッドマークまで用意されている。
#*2012年7月に安定したと思いきや、最近また重くなってきた気がする。
#京橋~七条ノンストップ時代、21時以降の特急の連結部分は、異臭がすることが時々あった。
#*記事は寒い、サーバは重い、編集者はニコ厨…もう存在価値無い気がする。
#*トイレが併結されていないため、小便したり酔っ払いがゲボ吐いたりしていたため。枚方停車で長くても20分以内に次の駅に着くようになり、劇的に改善した。
#一時期「ウィキペディアよりも参考になる」と言われたことがある。
#*以前、森脇健児が[[ラジオ番組ファン#森脇健児のケンケン・ゴウゴウ!ファン|自身がMCを務めるラジオ番組]]で、自分も5回くらいやったことがあると言っていた。
#*ウィキペディアに書けない事が婉曲に書かれているという点では当たっている。
#*プレミアムカーにトイレを設置すべきという意見もあるだろう。同様にトイレ付き車両がなかった京急にも登場したことだし。
#実は普通に参考になる記事も存在する。「読みにくい文章」や「ハンス・ウルリッヒ・ルーデル」など。
#2021年のGWには緊急事態宣言に伴う減便ダイヤで特急が20分間隔に減便された上プレミアムカーサービスを中止、3000・8000系を全て休ませて一般車で代走するという前代未聞の珍事が発生した。
#*文体研究・夏休みの宿題もね。
#*特急だけでなく普通も20分間隔に減便された。さすがに準急は寝屋川・枚方両市の需要が大きいので枚方市以西は毎時6本確保されたが。
#*栄村大震災のは詳しすぎてWikipediaの特定削除版の抑止力になったほど。
#*特に朝には一般車7連の特急が設定され、1000・2200・2600系と言った旧型車両が運用されたために撮り鉄がわんさかと訪れる事態に…。
#*防衛大学校関連の記事も普通に参考になる。さすがに2016年現在の実情とは異なる部分もあるが。もっともそれを判断できる人がごく限られている(防大出身者or幹部候補生から自衛隊をスタートした人程度)
#*緊急事態宣言が6月20日まで延長されたため減便ダイヤも同日まで延長された。特に最終日の1日前である6月19日の深夜には樟葉行きの7連特急に引退直前の[[京阪5000系電車|5000系]]が充当されるという出来事まであった。
#特筆性のある事柄でもアンサイクロペディアでは意外と書きにくい。やはり大切なのはユーモア。
 
#チャクウィキにもアンサイクロペディア利用者がいるわt(ry
==快速急行・急行==
#なんといってもひよこ陛下。異論は認めない。
[[ファイル:Keihan3001.jpg|240px|thumb|行楽シーズンに運転される快速急行]]
#せっかく、記事を編集したのに、全然最新版が表示されない。(怒)
[[ファイル:Keihan7203.jpg|240px|サムネイル|本来急行が停車しない駅である「淀」行きの急行]]
#*最近の更新も最近の更新じゃなくなってる。
#快速急行は大阪府側は急行停車駅(枚方公園を除く)、京都府側は特急停車駅に停車。
#**編集したらたまに過去にワープする。
#急行なのに、やたら止まる。
#使い古された10年モノのネタがいまだにごろごろ転がっている。
#*[[東急東横線]]にはかなわない。
#156という数字にやたらとこだわっている。
#*[[東海道本線/JR東日本区間|快速アクティー]]よりはずっとマシ。
#[[利用者:Muttley|チャクウィキの管理者とアンサイクロペディアの管理者を掛け持ちしている人]]がインタビューを受けたことがある[[http://ascii.jp/elem/000/000/646/646279/index.html]]
#**快速アクティーは東京~小田原間を見れば途中25駅中15駅通過、10駅停車だからやたら止まるという程でもないだろう。11駅通過の普通列車と比べて格差が小さいだけで。
#ついに記事が[https://www.sankei.com/premium/news/190406/prm1904060004-n2.html 全国紙に引用され]ウィキペディアを超えた。
#*[[琵琶湖線・JR京都線|琵琶湖線快速]]よりはずっとマシ。
#*論文が掲載されたのは新聞ではなく論壇誌です。
#*[[鹿児島本線#門司港~八代|JR九州の糞快速]]よりもずっとマシだ。
#海外では、Fandom(旧Wikia)のサービスの質がひどかったせいで、いくつかの言語版が分裂。
#*京橋から寝屋川市まで守口市のみ停車だから十分速い。それに日中は樟葉か淀(競馬時)までしか行かないし。
#*2019年5月に、英語版を荒らして蹴り出されたあるイギリス人弁護士が報復目的でコンテンツの違法性を密告した結果として、Fandomは全てのUncyclopediaを蹴り出したが、統合に至ったサイトは残念ながら存在しない。
#**守口市は谷町線開業直前の77年春に昼間だけ停車するようになった。80年春にそれまで昼間のみ停車だった寝屋川市が終日停車となった。
#**厳密にいえば、FandomがVectorスキンを無効化した時に[https://nonciclopedia.miraheze.org Miraheze版]を建てたものの、長らく非公開を維持していたイタリア語版だけは例外で、Fandomから追い出された後も一つにまとまっている。
#*二駅連続停車が多い[[東武東上線]]よりずっと(ry。
#*大規模なものでは、[https://uncyclopedia.ca 英語の分裂版]、[https://absurdopedia.wiki ロシア語の分裂版]、[https://nonsensopedia.miraheze.org ポーランド語の分裂版]が存在する。
#*[[阪急宝塚線]]よりずっとマシだ。
<!--#**それぞれ、分裂が続いている理由は異なる。
#*関東全般の快速・急行レベルだと普通に標準以上。
#***英語版の場合は、2013年に分離独立した[https://en.uncyclopedia.co フォーク版]の中心的人物であるZombiebaron氏とその一派が行う、IRCやDiscordを舞台にした密室運営への反感が主な原因。
#急行が伏見稲荷に停車する意味がない。正月だけ臨時停車にすればいいのに。
#****英語版については、分裂版支持層を中心とする両論併記主義者と、元は自分たちがFandomからの分裂版だったにもかかわらず、自らを「唯一の公式アンサイクロペディア」だと主張するフォーク版の強硬派の対立が、英語版ウィキペディアを中心として、多くの言語のウィキペディアでの編集合戦として波及している。
#*「石清水八幡宮」の門前町である「八幡市」駅も似たようなものであると思う。
#*****結果、英語版ウィキペディアでは、記事は2か月の全保護となった。
#*急行の終日運転がない以上、快速急行の正月ダイヤでの臨時停車は大いに有り得る。
#*****フォーク側の編集の主犯はSupergeeky1氏。分裂(スプーン)側の編集の主犯は不明だが、Wikiaでスパム攻撃を行ったNigel Scribbler‎氏の可能性が濃厚。
#**三が日は完全別立ダイヤにするから、急行が運転されるのでは
#****一方で、旧Wikia版を直接受け継ぐスプーン側の中心人物、Spike氏の独特なユーモアセンスへのアンチも多く、再統合はもはや不可能だと思われる。
#***どうやら急行の終日運転で、快速急行が運転されないようです。
#*****統合への一歩と両陣営が目していたフォーク主導のun,uncyclopedia.coの失敗や、Carlb氏がイギリス英語版としてスプーン版の復帰を認めたことも大きな要因だと思われる。
#*稲荷は金儲けの神様だから、急行は停めないとまずいと思ったからでは?
#******「復帰を認めた」と書いたのは、フォーク設立時、反ウィキア的なCarlb氏が、一時旧Fandom版(uncyclopedia.wikia.com)を自らのグループから排除した経緯があるから。
#*伏見稲荷駅の乗降客数は実は京阪本線では下から数えた方が早い。深草駅や藤森駅の方がずっと多い。
#***ロシア語版の場合は、[https://wikimedia.org/wiki/Extension:Moderation Moderation]という事実上の検閲機能が[https://absurdopedia.net Edward Chernenko氏運営の独立版]に導入されており、その独裁に反発している人たちが分裂継続の中心となっている。
#**北隣の鳥羽街道駅がドベである。橋本駅の方が何も無さそうに見えるのに。
#***ポーランド語版の場合は、分裂したMiraheze版に何故かイタリア語のページが誤ってインポートされてしまったり、中心的な管理者のZeldelet氏が「俺以外全員ソックパペット」状態に陥ったりしたことを理由に、主流派は[https://nonsa.pl Magwac氏の運営する独立版]に移動。
#***昔は橋本駅が京阪本線で利用客が一番少なかったが、周辺の住宅開発が進んで利用客が増えたためか順位が逆転した。
#****しかし、そのMagwac氏もまた好き嫌いが激しく、嫌った相手には好戦的であることが理由で、Miraheze版に残っている利用者も存在するのが実情である。
#***その鳥羽街道駅、何気に[[京都市の寺院/東山区#東福寺|東福寺]]に行くのにも近かったりする。
#*小規模なものの多くは、Carlb氏が独自にアーカイブ化した結果分立。コミュニティが[https://meta.miraheze.org Miraheze]に移転すると決定しても、「作業の遅れ」を理由に無視・排除しているケースもある。
#****同様に伏見稲荷大社へは深草駅からでも行ける。
#**なお、[https://mirror.uncyc.org 英語版のミラー]も、いち早くFandom/Wikiaを嫌ったCarlb氏が勝手に立てた経緯が存在する。
#**そもそも急行の縮小自体が利用客減少に歯車をかけているようにも見える。
#*[https://ansaikuropedia.miraheze.org 日本語分裂版]は、Fandomではなく、Carlb氏のサーバーや本家の管理体制への不満が設立の動機らしく、経緯が異なる。-->
#*最近はインバウンドの影響などで伏見稲荷大社への参拝客が増えているため、洛楽とペアになる快速急行が急行に変更された。
#*Fandom以外を母体とするサイトでも分裂しているケースは存在する。[https://ansaikuropedia.miraheze.org 日本語分裂版]など。但しこちらはほぼ活動停止状態。
#**但し午前中の上りのみ。夕方の下りは快速急行のまま。
#UncyclopediaとDesciclopédia(ポルトガル語版の名前)は、カナダではCarlb氏の登録商標になっている。
#*某鉄道アナリストも「急行は停まりすぎ」として快速急行の設定をかつて自身の著書で提案していたほど。
#*Uncyclopediaについては、米国でも登録商標に向けて動き出している。これは、Fandomが未だにuncyclopedia.orgドメインを手放していないことへの対抗措置だとされている。
#どうせなら急行は樟葉以北各駅停車にして欲しい。
#フェアユーズが導入されている関係で、日本国法における著作権を侵害するアップロードが横行している。
#快急は、枚方公園に土曜・休日は停車してもいい気がする。
#*日本で投稿した場合の投稿者の行動の法律との兼ね合いはともかく、サーバーはカナダに置かれているため、サイト的には何ら問題ない。
#*因みに樟葉行きの快急は、急行との違いは枚方公園に停まるか停まらないかだけだったりもする。
#**正確にはアメリカ。大帝の居住地とサーバー所在地は必ずしも一致しない。
#*逆に急行の枚方公園停車は土休日だけでもいいように思う。
#近年、日本語版は衰退が進んでいる。
#**枚方公園駅の利用客数は実際には隣の光善寺駅(急行通過)よりも少なかったりもする。
#*原因としては初心者に厳しすぎる事や閉鎖的なコミュニティが挙げられる。
#***急行停車も50年以上経つが、守口市とペアで時限停車だった時代はその1つ前の停車駅のホーム先頭に「枚方公園・守口市停車」と書いた標識があったが、21世紀に入って終日停車する様になってからは無くなった。
#**あと上記の「栄村大震災」が褒められたせいで、政治的ユーモアの記事が増えてしまった事も原因にある。
#中之島線減量ダイヤで日中は見られなくなっていた快急だが、「洛楽」の速達化のため同列車運転時の上りのみ復活。
#***実際、近年の新規記事は政治的ユーモアな内容がほとんどである。
#*やはり中之島線開業時と同様に急行を置き換え、枚方市以北では特急の代替列車となっている。
#*[[エンペディア|過疎ペディアの過疎度を調べているとあるサイト]]では、参考の対象のはずなのに過疎判定された。
#*17年2月の改正で運行方向が逆転した。
#*最近の更新がほぼ荒らし対処と訃報しかない。訃報はまだ面白い方だが、荒らし対処はどう見ても謎理論ブロックだらけでメチャクチャ。
#*代わりに京阪急行が上りに復活。
#一部の頭の悪い管理者が何でもかんでも悪質ユーザー扱いしてブロックし、理由も示さず、異議申し立てもさせない状態が続いている。その管理者の「基準」でブロック対象のユーザーが何らかの行動を起こすとその1分後にブロックしてくることから、常にアンサイクロペディアに張り付いている相当な暇人と考えられる。
#昼間に運転されなくなったため影が薄くなったが、停車駅を見ると利用客数の多い駅や乗換駅に絞っており、利用実態にも合っていると思う。
#*あまりにも独裁過ぎたので、とうとう偉い某氏<!--Carlb氏の事-->が降臨して権限を全て剥奪した模様。
#*中之島線開通よりももっと早くに設定できなかったのか…とも言いたい。
#全管理者BC権・CU権剥奪という非常事態が発生した模様。
#特急の項目で上述のプレミアムカーが急行(平日は朝方に上り寝屋川市初発で唯一の1本、土休日は朝方に上り淀屋橋発と夕方に下り淀止まりの計2本)にも設定する破目になり、プレミアムカー券を買いに行く人は結構手間が掛かりそう…
#*その後何とか改めてBCとCUを決めた模様。
#*[[名鉄の列車種別|名鉄]]みたいに締め切り扱いはしなかった為である。プレミアムカーが中間車にあるせいかも。
#最近の雰囲気は言うなれば、松◯◯志とその取り巻きの馴れ合い番組を見せられてる感じ。
#*急行停車駅ではプレミアムカー券は購入出来ないので、現状ではネット端末か、予め特急停車駅の券売機(ホームでは直接購入は不可)で購入するしかない。
#ユーモア性を強調しているせいかは分からないが、知名度の割に記事数は他のwikiと比べて少なめな傾向にある。
#*直接アテンダントさんに言う手もあるけど、確実に乗れるとは限りません。残念ながら車内精算はしていないみたいです。
#**結局、「プレミアムカー」付きの急行は18年9月のダイヤ変更で廃止に…。急行は全てロングシート車へ統一され、御殿山駅以北の特急通過駅に停車する電車は神宮丸太町駅の深夜上り1本を除き終日全てロングシート車に統一された。
#***21年1月改正で快急も全てロングシート車となり、淀屋橋~枚方市にあった3000系の普通格下げ運用もなくなったことで野江~枚方公園間各駅と中之島線も全てロングシート車のみとなった。
#***2022年の正月ダイヤではプレミアムカー付き急行が復活した。特に3000系のそれは史上初。
#*3000系は当初の使命を失ってしまった…。
#**かと思えば2021年9月ダイヤ改正で快速急行に復帰。しかもプレミアムカー付きで。快速急行にプレミアムカーが付くのは史上初。
#***プレミアムカー付きの快急だが、1日1本(淀屋橋朝9:55発)だけ香里園駅で洛楽に抜かれる。
#*車内精算は可能ですよ(自分が経験した)。
#土休日の「洛楽」運転時には淀駅発着の急行が運転されるが、本来淀駅には急行は停車しない。
#*同様のケースとして南海の羽倉崎行き「-急行-」がある。双方に共通するのは車庫所在駅であるということ。
#**かつて[[東急東横線]]に元住吉行き急行というのもあったが、これも同様の理由。
#*20年1月4日には伏見稲荷大社への参拝を考慮して通常淀行きの急行を三条まで臨時で延長したが、その列車に限り淀駅は臨時停車という措置をとった。
#*樟葉ではなく淀発着になっているのは京都競馬場があるというのも考慮していると思われる。
#**平日にも洛楽の後にあるが、こちらは樟葉発着。
#*京都競馬場が改修工事に入ったのに伴い2021年9月のダイヤ改正で一旦廃止され準急に格下げ。お陰で守口市以東の急行・準急停車駅で出町柳行き急行を逃すと萱島から先が各停になる準急で丹波橋まで先着と言う地獄を味わう羽目に。
#**特急が京橋~七条間ノンストップだった時代には京都方面から普通で香里園まで先着と言うのがあったがそれに匹敵すると思われる。
#**何気に淀行き急行は樟葉ですぐに特急に接続するので全線通しの急行よりも京都方面への所要時間は短かった。
#*平日の出町柳発の淀行き急行の存在意義が分からない 樟葉、枚方市に行く人は困る 次の特急を待ちたくない
 
==準急==
[[ファイル:Korien-home.jpg|240px|サムネイル|昼間は香里園で特急に抜かれる]]
#かつては急行を補佐する立場だったが、2003年に10分サイクルのダイヤになって以後、特急に次ぐ基幹優等列車となりつつある。
#*今でこそ淀屋橋~出町柳の全線通しがメインだが、それまでは淀屋橋~枚方市・樟葉と言った大阪府内の運行がメインだった。
#現在は萱島以東が各駅停車になっているが、鴨東線開業からしばらく中書島以北が急行と同じ停車駅になっていた時期がある。
#*その当時は淀屋橋~出町柳の直通は設定されていなかった。
#**そんなダイヤだった?ちなみにその当時、今の淀発着急行は準急として運転されていた。
#*鴨東線開通以前は萱島以東が各駅停車だったので、結局は元に戻ったことになる。
#**その当時全線直通の準急は深夜くらいにしか設定されていなかったらしい。
#朝ラッシュ時の下り大阪方面行きは守口市を通過する通勤準急になる。
#複々線区間が守口市から寝屋川信号場まで延びるまでは萱島に停まらなかった。
#大阪側から来ると、特急停車駅の枚方市を目の前にした香里園で特急に通過追い越しされる。そのため特急に乗り継いで京都方面に行くには樟葉まで行くことになる。このため枚方市以西の特急通過駅から京都方面に行くのに時間がかかる。
#*以前のダイヤでは枚方市まで先着し、ここで特急と相互接続していたが、特急がスピードダウンしていたため、香里園で準急を追い越すようになった。
#*2021年9月のダイヤ改正で特急が減便されたことから再び枚方市まで先着となった。
 
==区間急行==
[[ファイル:Morishojistation.jpg|240px|サムネイル|外側線を走る8000系の区間急行]]
#かつては主力種別だったが、複々線の延伸によりその役割を準急に譲った。
#*現在では淀屋橋~萱島間の列車が主体。
#**寝屋川車両基地への出入庫も兼ねて運行されている。
#*最北で樟葉までであり、京都府内へ乗り入れる列車はない。
#昔は蒲生駅(京橋駅) - 守口駅(守口市駅)間を通過する普通というリアル区間各駅停車だった。
#過密ダイヤの影響で守口市-京橋間も外側線を走行する区間急行が2本だけある。最高速度の関係から内側線を走るのよりも所要時間がかかる。もちろん急行線を往く特急や通勤準急に抜かれまくる。
#*小田急の準急みたいなものか。
#**小田急の準急とは異なり、守口市-京橋間の途中駅は全て通過する。
#他社とは異なり準急よりも格下。他社でいえば区間準急。
#樟葉まで行く区間急行は2020年2月現在、平日朝の1本しかない。他は枚方市や萱島まで。
#守口・門真市内にある[[パナソニック]]の事業所への通勤のために設定されていると言える。もっともそこへの通勤需要も以前と比べては減っているが。
#*かつては[[三洋電機]]もあった。
 
==普通==
#京阪間通しの列車もあるが、現在は中之島~萱島・枚方市の大阪府内の運行が主体。
#*1時間に6本あるうちの2本が萱島止まりになるので、西三荘~萱島から京都方面への有効列車は4本になってしまう。
#*枚方市行きは枚方市で特急に連絡する。
#*但し平日のラッシュ時や土休日の洛楽運転時には出町柳までの通し運行もある。
#昼間の普通は基本的に中之島発着なので、野江~土居間の途中駅から北浜・淀屋橋に行く場合は京橋で乗り換えが必要になる。
#*但しこれらの地域から大阪都心部へは谷町線もあるので、比較的影響は少ないだろう。


==関連項目==
==関連項目==
*[[偽アンサイクロペディアの特徴]]
*[[列車種別/会社別]]
*[[アンサイクロペディアファン]]
{{京阪電気鉄道}}
*[[アンサイクロペディアに言いたい]]
[[Category:京阪電気鉄道|れつしやしゆへつ]]
[[Category:アンサイクロペディア|*]]
[[Category:列車種別|けいはん]]

2022年1月26日 (水) 19:18時点における版

種別・ダイヤの噂

  1. 2006年のダイヤ改正で運行パターンがまた一新された。
    • 2003~05年度のダイヤと較べると、昼間の運行種別が全然違う。1時間12本あった準急が、急行6本、区間急行6本に置き換えられた。
      • 最も被害をこうむったのは、萱島駅ユーザーか・・・。でも以前はある意味優遇され過ぎてた。逆に枚方公園駅利用者が難儀してたワケだけど。
      • 急行がないのに準急がアホ程走るダイヤは、何かインパクトがあった。
        • その急行も08年の改正で早朝深夜以外全滅。またひとつ、関西私鉄から急行が消えていった・・・
          • それは全滅と言わない。全滅と言うのは阪急京都線を指す。快速急行と準急があるのに、その間にあるはずの急行がないのだから、何か矛盾のようなのを感じる…。
            • 宝塚線では急行もあるぞ?
              • 阪急全線で見れば確かに神宝線に急行があるので全滅とは言えない。でも阪急京都線からは全滅した。
        • 土休日には淀急行が設定されていたので、廃止になった印象は全くない。
          • 17年2月改正で「洛楽」の補助列車が快速急行から急行へ変更され、限定的ながら京阪間運転の急行が復活した。
    • ちなみに京阪は準急が区間急行より格上。
      • K特急>特急>急行>準急>区間急行>普通となっている。
        • 快速特急>特急>快速急行>急行>準急>区間急行>普通となっている。
        • 区間急行を「区間準急」と改名すればいいのに。
      • 英字表記も「sub express」と他社とは異なる。
        • そして区間急行が「Semi Express」という始末。
      • かつての準急は出町柳-中書島間が急行と同じ停車駅だった時期がある。その間、現在の出町柳-淀間区間運転の急行は準急であった。
      • 忘れ去られがちだが、淀快速が運行されていた頃は急行よりも快速の方が早かった。京橋から先は何故か守口市しか止まらない謎の停車駅配置でもあったが。
    • 現在では改善されているが、中之島線開業前のダイヤでは急行が枚方市を目の前にした香里園で特急に抜かれていたため、野江~枚方公園間の各駅から京都方面に行くには枚方市まで延々と普通に乗らなければならなかった。
      • 2016年3月のダイヤ改正で特急のスピードアップの引き換えに準急が香里園で特急待避するようになったため、再びこうなった。場合によっては樟葉まで萱島以東各停の準急に乗るケースもある。
        • しかも普通のうち1時間に2本は萱島止まりなので、その時は西三荘~大和田から京都方面に行く場合の有効列車の間隔が20分開く。
  2. おりひめ(朝の通勤特急)とひこぼし(夕方の準急)は7月7日だけ出会う。
    • ただし平日限定ね。土休日は別イベント。
    • 2013年を持って両種別とも消滅
  3. 観光客を取り込もうとする割には、観光客にはとてもわかりづらい種別の多さ。
    • 中之島線開通でさらに増えた。わけがわからない。
  4. かなり前の、特急・急行各15分毎パターンの方が分かりやすかった。まぁ、関東人が言えた筋合いではないのだが・・・。
  5. 近年、多路線に比べて大規模なダイヤ改正が頻繁になされている。
    • 2000年、特急の中書島・丹波橋終日停車とともに緩急接続の変更。
    • 2003年、15分サイクルから10分サイクルへ。実質白紙ダイヤ改正。
    • 2006年、運行パターン変更。(詳細は1.へ)
    • 2008年、中之島線開業によりダイヤ改正。直通の快速急行を運行。
    • 2011年、昼間の快速急行・区間急行廃止の減便ダイヤ。
    • 2013年、おりひめ・ひこぼし、昼間の中之島線直通優等列車廃止
    • 2016年、快速特急「洛楽」土・休日常時運行(5往復/日)
    • 2017年、その快速特急「洛楽」が平日にも運行開始(2往復/日)
    • というかそもそも改正する度にパターンを変えてる気がする。しかも関西私鉄の中でも改正する頻度がかなり高いほうなので余計にそう見えてしまう。
      • 21世紀に入ってから京阪のダイヤはもはや迷走している状態である。あっちを優先したらこっちが犠牲になる、みたいな感じで。
        • 個人的には2013年のダイヤが一番バランスがとれているように思えたが、特急がスピードダウンしていた。
        • ライバルの阪急京都線も一時期迷走していたが、ここにきて安定してきた。
          • 対岸が安定しているのは日中の準急が高槻市(上り)・茨木市(下り)と桂の各駅で緩急接続させて、乗客数に合わせた対応をしているから。
            • 更なる安定を求める為に、2019年1月のダイヤ変更で緩急接続駅が桂から長岡天神にしても然程変わらない。
    • 2021年1月、8000系に加えて3000系にもプレミアムカー導入、K-ATS導入に伴いスピードアップ、5000系5扉運用の廃止。今年中に減便などを含むダイヤ改正をもう1度行うらしい。
    • 2021年9月、下記の通り10分→15分サイクルへの変更とともに大減便を行う。1年のうちに2回もダイヤ改正を行うのは異例。
  6. 昼間時間帯に京阪本線で一番長距離を走るのは実は特急や急行・準急ではなく普通である。
    • 優等列車は昼間は淀屋橋発着になるため。普通は中之島~出町柳を通しで走ることから優等列車よりも運行距離が長い。
  7. 普通列車は、駅案内表示機などでは「普通」だが、駅案内放送では何故か「各駅停車」と呼んでいて、統一されていない。
    • 阪急、阪神、近鉄(上本町管轄)もそうです。
    • 南海は両者が明確に区別されてます。前者は本線系統の今宮戎・萩之茶屋通過列車、後者は高野線系統の今宮戎・萩之茶屋停車列車。
  8. 中之島線開業に伴う駅アナウンス更新前は、近鉄みたく「(京都or大阪、と入る事もあり)○○行、特急」と言う案内順だったが、更新後は「特急、○○行」に逆転する形で変更されている。
  9. 女学生児童優先車なるものが存在する。
    • ただし、平日朝ラッシュ時一本の上そこまで案内されてないので認知度は低い。
    • かつては専用車だった。
    • 2021年1月のダイヤ改正で廃止。67年の歴史に幕を閉じた。
  10. 2021年9月には減便を中心としたダイヤ改正を行うが、昼間は各列車が1時間に6→4本となるなどかなり衝撃的な内容。2003年以来続いた10分サイクルのダイヤは18年で終止符。
    • プレスリリースされるや否やダイヤの予想がネット上に出回る…。
    • 小駅は1時間に4本しか電車が止まらないが、準大手私鉄である山陽電鉄並み…。
      • 特に門真市内の西三荘~大和田に関しては中之島線開通の時点では1時間に12本もあったことを考えると本数が激減したことを実感する。
        • 大阪側の野江~土居は並行して谷町線があるが、一昔前は京阪の方が本数が多かった(京阪は昼間毎時8本に対し谷町線6本)のだが谷町線の本数が増えたこともあり立場が逆転してしまった(2021年現在谷町線は昼間毎時10本ある)。
    • さすがに優等列車が毎時4本では不足するので、快速急行が2本追加されることに。
      • その快速急行だが、特急とできるだけ等間隔になると思いきや京橋駅の時点で京都方面は特急の2分後に出るダイヤに…。3000系のプレミアムカーを有効活用させるためにあるのか?と言いたい。
        • 快速急行があるがために完全な15分サイクルになっていない(特急が14-16分間隔になっている)。
    • 18年続いた10分サイクルのダイヤは最適解がなかなか見つからず試行錯誤の連続で、改正ごとにパターンがコロコロ変わっていた。
      • 最大の欠点は準急が大阪市内から枚方市まで逃げ切れず、手前の香里園で特急の通過待ちをすることだっただろう。
        • 準急が枚方市まで逃げ切っていた時期もあったが、その分特急がスピードダウンしていた。

特急

西三荘駅を通過する8000系快速特急「洛楽」

※旧:K特急→快速特急や「洛楽」「ライナー」を含む

  1. ここ数年で、特急の停車駅が倍くらいになった。
    • 最初に丹波橋と中書島が増えた。伏見は元々京都とは別の街だが、現在は京都市内なので一応「京阪ノンストップ」の体裁は取れてた。
      • 正確には1993年に朝の大阪方面のみ中書島に停車、1997年に同じく枚方市にも停車。丹波橋・中書島が終日停車(臨時ノンストップ除く)になったのは2000年。
      • それまでは同じ京都市内なのに不便な急行利用を強いられていた伏見区民であった(阪急京都線特急も桂に停車するまでは右京・西京区民が同じ境遇にあった)。
    • その後、枚方市と樟葉が停車駅に追加。枚方市は官民双方の願いが実現。
      • この時、何故か特急の自動放送が自動→手動に変更となった。まだまだ変えるつもりなのだろうか
        • 放送装置の容量が枚方市・樟葉停車とK特急導入で限界に達した為だと言われる。
        • しかし中之島線の開業により、自動放送が復活予定。しかも今度は英語アナウンスを追加。
          • 英語アナウンスの人は、新幹線や関空快速と同じ人?
          • 英語アナウンス、京橋の鶴見緑地線乗り換えを言うところをちょっと頑張ってる。「ryo:りょ」が言いづらいようだ。
          • あと、琵琶湖や比叡山への乗り換え案内では律儀に「Lake Biwa」「Mt.Hiei」と言ってる。
          • 「補助椅子がご使用できます」の英語案内は何て言ってるの?
        • 新しい自動放送のジングルは向谷実氏。
      • 快速急行にしなかったのはささやかな京阪の意地(関西五私鉄で快速急行がないのは京阪のみ)。
        • 快速急行は中之島線開業に伴い導入予定。
    • 特急に加えて、平日ダイヤ限定でK特急なる種別も存在する(枚方市・樟葉通過)。
      • ただし、朝の淀屋橋行きK特急は枚方市停車。
      • 夕方以降の淀屋橋行きK特急は丹波橋を過ぎるとがらがらになる。
      • 通勤特急や快速特急にしなかったのはこれも京阪の意地か。
        • 某掲示板筋によると快速特急が次改正(=中之島線開業)できるみたいだが……
          • K特急と入れ替わりにできました。
            • 結局定期列車としては廃止になりましたが、臨時列車として京橋-七条間ノンストップ列車として復活。ただし所要時間は特急とそんなに変わらない。
            • 洛楽が遅かったのはパターンダイヤを崩さずに特急の前に入れたので準急や普通に追いついてしまうから。今はわざわざ定期特急を快速急行に差し替えるなど特別ダイヤで運転している。
              • 「洛楽」は2016年3月改正で土休日ダイヤでは定期列車になりました。
                • 2017年2月改正で、平日ダイヤにも2往復運行することに。
  2. 特急のテレビカーに乗りたかったのに、ロングシート車が来てあ然。しかも日中に。
    さらばテレビカー
    • テレビカーは2011年までに廃止されます。
      • というより、これだけ停車駅が増えたのなら「特急」が特別な列車ではなく普通の列車になってしまった。昔はわざわざ京橋に出向いて特急に乗ったくらいだがまさかこんなに「特急」が変わってしまうとは思わなかった。
      • JRの新快速にしろ、京阪のみならず他社の特急にしろ、都市間無停車はほとんど見られなくなった。
        • 結局テレビカーは2013年3月の旧3000系引退をもって全廃となりました。
          • 近鉄があるって言いたいがあちらは有料…(快速急行もダイナミックスルーしてるけれどね 鶴橋~五位堂 鶴橋~生駒)
      • まさか譲渡先でテレビカーが復活するとは。
      • ちなみにテレビカーのテレビは地元ナショパナ製の特注品だっだが、地デジ化~廃止直前は対岸で作った三菱電機製だったらしい。
    • ロングシート特急は特急10分毎化で生じたが、現在は日中だと枚方特急のみ。中之島への快速急行に振り替えたため。
    • 6000、7000、7200、9000はいわゆるハズレ特急。阪急にもある。
      • 日中の快速急行が特急に振り替えられた為、枚方市発着特急は短命に終わりました。
      • 9000はちゃうと思う
        • 2010年にロング化が完了して他の8連車両と共通運用に。
    • 新3000系がロング車の代わりに特急に入る機会が増えた。だが座席数が少ない欠点が露呈している。
      • それでも今の輸送実態に見合っている車両であることは間違いない。8000系も今の停車駅を想定して作った車両じゃないし。車端ロング化の理由の一つでもある。
    • 実は「テレビカー」は京阪の登録商標である。
  3. 平日朝の特急・K特急女性専用車両は実にひどい。乗客の女性が平気で化粧や飲食をするので、とても評判が悪い。
    • しかもつくばEXP同様先頭車両故に男性客がかぶりつきできない。マジひどい。
  4. 2008年10月、中之島線開業に伴うダイヤ改正でK特急快速特急に取って代わる形で廃止に。
    • 中之島線直通の快速急行の他にも、通勤快急深夜急行などといったユニークな種別が登場し、私鉄最多の種別数に。
      • 深夜急行は0時過ぎの淀屋橋発樟葉行きの1本だけ、てかこんな名前を付けたら深夜以外走らせられないじゃないか…ああ…
        • 普段から通勤快急の名で走っている。しかしこの1本は通勤時間帯とはとても言えないので通勤快急は名乗れない。ということで深夜だから深夜急行。こんな小さなこだわりで独特の種別を生み出してしまうのも京阪流。
          • ちなみに上りで唯一、京橋の次が守口市ではなく、寝屋川市内に止まる列車でもある。
          • 深夜急行の存在理由は、御堂筋線の最終接続と営業運転終了時刻の0時50分までに樟葉へ到着することを両立するため。守口市・枚方公園に停車すると間に合わないから、通過している。
        • 案内上は深夜急行だが、ダイヤ上の正式種別は「通勤急行」らしい(運転士用の時刻表にはそう書かれている)。
        • 2021年9月のダイヤ改正で正式に廃止。実際にはコロナ禍で4月から走っていなかった。
        • でも、車内やHPの路線図から深夜急行は消えてない。いつか復活あるか?
    • 快速特急K特急と停車駅がまったく同じ、なぜ名前を変える必要があったのだろうか?
      • 他社に合わせて分かりやすくしただけと思われる。「K」では傍目には速いのか遅いのかも分からない。
        • 山陽電車にはS特急があるが、K特急と異なり停車駅が特急より多い。
    • その他にも淀屋橋~枚方市・樟葉折り返しの特急などが登場。京都側の利用者には少々使いづらいダイヤである。
    • 快速急行が登場してから一ヶ月たつが、いまだに丸印に並ぶ人が後を絶たない。放送聞いてないの?
    • そのうち快速準急ができるかも。
      • 停車駅予想は、淀屋橋・中之島~枚方公園は急行と一緒で、枚方公園~樟葉・三条・出町柳は各停。枚方市行きはなし。
        • 早い話が、準急停車駅から萱島と光善寺を省いただけ。
      • 他にも、快速・区間各停・準特急・区間準急・通勤快特ができるかもね。
        • 快速は既にある(臨時だけど)。
          • 当時の快速は当時の特急に対する快速急行的な種別であった。例えば淀快速ターフィー号は競馬輸送のため守口市と淀に停車し、枚方市や樟葉は通過。使用車両もセミクロス時代の9000系で特急に準ずる列車だった。
        • 元ネタはこれだが。
    • 結局、定期ダイヤの「快速特急」は「特急」にのまれて消えた。
      • と思ったら「洛楽」と言う愛称付きで復活。
  5. 紅葉シーズンの京都行き特急の混雑は尋常ではない(通勤ラッシュ以上)。既にスシ詰めの車内に丹波橋で更に客が乗ってくるので、雰囲気はさながら暴動寸前である。
    • その客は終点まで乗って、コレに乗り換えるのでしょう。
      • 叡電があるので、京阪自体も鞍馬山や比叡山への輸送を担っているからしょうがない。
    • そんな時こそ昔のような京橋~七条間ノンストップのなつかしの特急を運転してほしいな。
      • 2011年に復活します。
      • 阪急京都線も似た感じで「京とれいん」を運行開始。
    • 丹波橋で3~5分遅れるのもデフォだった気がする。
  6. 「洛楽」という名で京橋・七条間ノンストップ列車が観光シーズンに登場。
    • 復活当初はパターンダイヤに割り込ませただけだったので「特に急ぐことが出来ない」列車だったが、後にはパターンダイヤそのものを組み替えるようになった。
      • 京橋・七条間35分とかつてのノンストップ特急34分に近い所要時間を実現。特急より5分速い。
      • 阪急「京とれいん」はパターンダイヤの組み換えを行っておらず、ノンストップでも特急と所要時間は同じままであり対照的な状態に。
        • あっちの場合は千里線や堺筋線のダイヤまで弄る必要あるから、でしょうな。
        • そのため「京とれいん」は内装を和風にしてお客を楽しませている。
    • 土日祝日に定期運転することになった。
      • 平日も2往復走るようになったけど、基本的に3000系の「青洛楽」が毎日…。
        • 運行時間帯がラッシュの前後でかつ料金不要だとそらこうなるわ…しかも8000系もこの時点で全編成7両で余計に使いづらくなったし。
          • それでも、春と秋の行楽期の土休日には8000系(いわゆる「赤洛楽」)で運行する場合があるらしく、ノンストップ特急としての面子を保とうと必死らしい。
            • しかも、後述のプレミアムカー導入直後の2017年秋の行楽期ダイヤで指定した上り「洛楽」のプレミアムカーに乗車した方にはもれなくお菓子が貰えたらしい。
              • そして、次期(2018年9月)ダイヤ変更で土休日の「洛楽」は8000系運用が復帰。(臨時便を除く)
    • ダイヤが乱れると6000系などの一般車が「洛楽」として走行することもあり、一部のマニアから「没楽」と呼ばれている。
      • 「洛楽」3000系(普段の「青洛楽」)、「P楽(プレ楽)」プレミアムカー付きの8000系(土休日ダイヤ等の「赤洛楽」)、「締楽」プレミアムカー締切の8000系(ダイヤ異常時の「赤洛楽」)、「没楽」通勤型(「緑洛楽」)と区別して呼ばれてるらしい。
        • 「没楽」(「緑洛楽」)は「都落ちの洛楽」から「落楽」とも呼ばれているらしい。
    • 3000系が本格的に洛楽に運用されるようになってから同系の前面に愛称を表示する液晶ディスプレイが完備されたり、種別に「快速特急 洛楽」と表示されたりするようになった。後者はやたらとごちゃごちゃしてるような…。
    • ノンストップが売りの「洛楽」も、ひょんな事で京橋~七条間の途中の駅に臨時停車されたらその時の乗客は不満たれブーになるらしい。
  7. 枚方市駅での準急・普通との緩急接続を重視しているため、現行ダイヤの京橋~枚方市は1分程度徐行している。
    • 上りは枚方市手前で、下りは萱島手前でノロノロ運転することが多い。
    • 2016年3月ダイヤ改正でノロノロ運転は解消。それと引き換えに今まで枚方市で特急と接続していた準急は香里園で通過追い越しすることに…。
  8. 特急料金取らないのに登場当初から車内広告の類を徹底的に排除している…、と言いたい所だが、実は初代3000系の頃には座席の枕カバーに名刺サイズの広告(自社関連だけど)を入れていた事があった。
    • どっちにしても妙な所に拘りを持つ京阪らしいな。
  9. 枚方市・樟葉が標準停車駅になった後、出町柳発枚方市行、淀屋橋発樟葉行のそれぞれ特急としては最終の中間駅止まりの列車が設定された。
  10. 「準急」と「区間急行」の位置づけが、他社とは逆で「準急」が上位扱い。
  11. 珍種別として「深夜急行」がある。 文字通り深夜時間帯(24時台)のみの運転。
  12. 私鉄としては日本一種別が多い。全部合わせると10種類ある。
    • 「通勤○○」というのは守口市駅を通過するという意味。
    • 2017年8月からは更に「ライナー」も加わるように。
  13. 2017年、8000系特急に別料金のプレミアムカー導入。出町柳~淀屋橋でも470円の区間に400円も払う人はいるのか...。
    ついに有料車両のプレミアムカー登場
    • 京阪両市の各駅から枚方市内2駅間がその値段で、京橋~中書島を含む京阪間で利用すると+100円とあるが、ほんまに払う人が居るんでしょうかねぇ?(ちなみに「ライナー」時の料金は普通車300円・プレミアム車400円。)
      • トイレは設置されないので、乗る前に済ませましょう。急に来たらご愁傷さまですが。
        • 具体的な勤務先名こそ出さなかったが、ANAの子会社がプレミアムカーのアテンダントの求人広告を出していた。恐らくはこう言うサービスのノウハウを持っている為の委託だと思われるが、うーん、ちょっと給料微妙かも。
          • そんな訳なので、アテンダントに対してあんまりイケずな態度取るのは止めましょう。
        • スタッフ募集は一時期chakuwikiのバナー広告にも貼られてました。トイレが無いという表記は車内のテーブルの裏面にも書かれてます。
      • 出町柳発の「ライナー」を設定しなかった辺り、実験的な試みだな、って感じが。成功したら出町柳発も設定しそう。
        • 「ライナー」運転初日の乗車率は4割程度に留まった(プレミアムカーはそこそこ埋まっていたらしいが)。さてどうテコ入れする?
          • 次のダイヤ変更で従前の特急停車駅=ライナー停車駅化&出町柳発着便(平日の朝に下り1本・夕ラッシュ~夜に上り2本)を導入してテコ入れするらしい。(ライナー料金は京橋~中書島を含む京阪間で利用すると380円。)
            • その平日上り2本の「ライナー」の1本前の特急を通勤型(ハズレ特急)、1本後が8000系で運用している以上、乗客が少ない「ガラガライナー」と化しているらしい。
    • PRの為に南海なんば駅にもモックアップが展示された。南海沿線の客も取り込む作戦なんだろう。
      • 関西では南海沿線住民が「サザン」の関係で最もこの京阪特急のシステムには慣れてそう。名鉄特急ユーザーも同じか。
    • プレミアムカー側面の行先表示器がフルカラーLEDに交換されたが、○○○号と言う表示もある。
    • 近鉄奈良線も大阪難波・近鉄奈良が560円で特急料金500円ですが(とはいえ終日運転は土休日のみ)。近鉄京都線の京都・奈良も運賃620円(特急料金同左)。京都と大阪には近鉄乗り入れてるから、意外と慣れてる人は多そうな気がするが果たして。
      • 実際に乗車した客からの評判はそこそこいいようだが、さてこれが定着するかが問題である。
    • プレミアムカー運転開始日の前日は8000系車両へのプレミアムカー組み込み作業のため、午後から特急に8000系が全く運用に入らないという珍事が発生した。
      • 本来なら8000系が運用に入るべき特急運用を6000・7200・9000・10000系といった一般車が代走した。
      • 当日の8000系特急運用は午前中→昼過ぎに出町柳方面2本、淀屋橋方面3本のみだった。
    • 実際に営業を開始したが、滑り出しは上々。休日には満席になることも多い。もっとも長い目で見なければ結果は出ないが。
      • 秋の観光シーズンの際は特に洛楽のがすぐ満席になる現象が見られた。
  14. 途中駅から座りたいと言うニーズに応える為か、京阪間通しで販売するプレミアムカー券の枠はわざと少なめに振っているらしい。
    • ホームライナー式の座席割り振り方式なんだ…JRや近鉄の座席指定特急みたいに座席予約システムも整えずに導入したんだな。
      • そこまでは不明ですが…。少なくとも通し客よりも途中から乗る客の着席ニーズを重視している模様。
    • 運賃対料金を思うと、樟葉や枚方市からより京橋や七条など京都・大阪の始発駅(淀屋橋・出町柳)以外からの需要のほうが多い気もする。
      • 3列座席で最長500円と言う設定は考えてみたら破格。アーバンライナーのデラックスシートの料金を参考にすればいいだろう。
    • プレミアムカー運行開始後も「洛楽」は3000系運用でプレミアムカーはなし。やはり途中駅に停車してプレミアムカー料金を稼ぐためか?
      • 「洛楽」に関しては比較的空いているので座席数の少ない3000系でも間に合うと判断されたためか?
        • それに合わせるかのように3000系の正面にフルカラーLED式表示器が取り付けられた。しかも扉部だけでなく「窓下にも」細長い表示器取り付けて「洛楽」運用時の演出に使うくらいに凝っている。
          • ただし観光シーズンの土休日は8000系運用となる。上にある通り、プレミアムカーもこれの方がすぐに席が埋まる。
            • 2018年9月のダイヤ改正で定期洛楽に関しては全て8000系の運用になる予定。
              • 但し平日の洛楽は引き続き3000系の運用。正月の「初詣洛楽」も3000系の方が多い。
  15. プレミアムカーが盛況続きになった場合、新3000系にも連結構想が出てもおかしくはないが。8000系急行でもプレミアムカー営業している事を考えたら、快速急行でも支障は余り無い?
    • 新3000系にもプレミアムカー連結にゴーサインが出たが、導入後は間合い運用が出来無くなって回送がさらに増えそう。
  16. 近鉄沿線民曰く「JR東の普通グリーン車以上、近鉄特急未満」。速達性と言う差が無い事がこう言う評価になったと言う。もっとも一部特別車が一般的な名鉄や南海沿線民はまた違うだろうけど。
    • 座席は2-1列のリクライニングシートで近鉄のデラックスシートに匹敵するが、一般車の改造というのとトイレがないということが評価を落としているのかも。
  17. 臨時列車に「臨時特急」「臨時快速特急」と言う表記をわざわざ行っている。
    • 臨時洛楽には「臨 洛楽」というヘッドマークまで用意されている。
  18. 京橋~七条ノンストップ時代、21時以降の特急の連結部分は、異臭がすることが時々あった。
    • トイレが併結されていないため、小便したり酔っ払いがゲボ吐いたりしていたため。枚方停車で長くても20分以内に次の駅に着くようになり、劇的に改善した。
    • 以前、森脇健児が自身がMCを務めるラジオ番組で、自分も5回くらいやったことがあると言っていた。
    • プレミアムカーにトイレを設置すべきという意見もあるだろう。同様にトイレ付き車両がなかった京急にも登場したことだし。
  19. 2021年のGWには緊急事態宣言に伴う減便ダイヤで特急が20分間隔に減便された上プレミアムカーサービスを中止、3000・8000系を全て休ませて一般車で代走するという前代未聞の珍事が発生した。
    • 特急だけでなく普通も20分間隔に減便された。さすがに準急は寝屋川・枚方両市の需要が大きいので枚方市以西は毎時6本確保されたが。
    • 特に朝には一般車7連の特急が設定され、1000・2200・2600系と言った旧型車両が運用されたために撮り鉄がわんさかと訪れる事態に…。
    • 緊急事態宣言が6月20日まで延長されたため減便ダイヤも同日まで延長された。特に最終日の1日前である6月19日の深夜には樟葉行きの7連特急に引退直前の5000系が充当されるという出来事まであった。

快速急行・急行

行楽シーズンに運転される快速急行
本来急行が停車しない駅である「淀」行きの急行
  1. 快速急行は大阪府側は急行停車駅(枚方公園を除く)、京都府側は特急停車駅に停車。
  2. 急行なのに、やたら止まる。
    • 東急東横線にはかなわない。
    • 快速アクティーよりはずっとマシ。
      • 快速アクティーは東京~小田原間を見れば途中25駅中15駅通過、10駅停車だからやたら止まるという程でもないだろう。11駅通過の普通列車と比べて格差が小さいだけで。
    • 琵琶湖線快速よりはずっとマシ。
    • JR九州の糞快速よりもずっとマシだ。
    • 京橋から寝屋川市まで守口市のみ停車だから十分速い。それに日中は樟葉か淀(競馬時)までしか行かないし。
      • 守口市は谷町線開業直前の77年春に昼間だけ停車するようになった。80年春にそれまで昼間のみ停車だった寝屋川市が終日停車となった。
    • 二駅連続停車が多い東武東上線よりずっと(ry。
    • 阪急宝塚線よりずっとマシだ。
    • 関東全般の快速・急行レベルだと普通に標準以上。
  3. 急行が伏見稲荷に停車する意味がない。正月だけ臨時停車にすればいいのに。
    • 「石清水八幡宮」の門前町である「八幡市」駅も似たようなものであると思う。
    • 急行の終日運転がない以上、快速急行の正月ダイヤでの臨時停車は大いに有り得る。
      • 三が日は完全別立ダイヤにするから、急行が運転されるのでは
        • どうやら急行の終日運転で、快速急行が運転されないようです。
    • 稲荷は金儲けの神様だから、急行は停めないとまずいと思ったからでは?
    • 伏見稲荷駅の乗降客数は実は京阪本線では下から数えた方が早い。深草駅や藤森駅の方がずっと多い。
      • 北隣の鳥羽街道駅がドベである。橋本駅の方が何も無さそうに見えるのに。
        • 昔は橋本駅が京阪本線で利用客が一番少なかったが、周辺の住宅開発が進んで利用客が増えたためか順位が逆転した。
        • その鳥羽街道駅、何気に東福寺に行くのにも近かったりする。
          • 同様に伏見稲荷大社へは深草駅からでも行ける。
      • そもそも急行の縮小自体が利用客減少に歯車をかけているようにも見える。
    • 最近はインバウンドの影響などで伏見稲荷大社への参拝客が増えているため、洛楽とペアになる快速急行が急行に変更された。
      • 但し午前中の上りのみ。夕方の下りは快速急行のまま。
    • 某鉄道アナリストも「急行は停まりすぎ」として快速急行の設定をかつて自身の著書で提案していたほど。
  4. どうせなら急行は樟葉以北各駅停車にして欲しい。
  5. 快急は、枚方公園に土曜・休日は停車してもいい気がする。
    • 因みに樟葉行きの快急は、急行との違いは枚方公園に停まるか停まらないかだけだったりもする。
    • 逆に急行の枚方公園停車は土休日だけでもいいように思う。
      • 枚方公園駅の利用客数は実際には隣の光善寺駅(急行通過)よりも少なかったりもする。
        • 急行停車も50年以上経つが、守口市とペアで時限停車だった時代はその1つ前の停車駅のホーム先頭に「枚方公園・守口市停車」と書いた標識があったが、21世紀に入って終日停車する様になってからは無くなった。
  6. 中之島線減量ダイヤで日中は見られなくなっていた快急だが、「洛楽」の速達化のため同列車運転時の上りのみ復活。
    • やはり中之島線開業時と同様に急行を置き換え、枚方市以北では特急の代替列車となっている。
    • 17年2月の改正で運行方向が逆転した。
    • 代わりに京阪急行が上りに復活。
  7. 昼間に運転されなくなったため影が薄くなったが、停車駅を見ると利用客数の多い駅や乗換駅に絞っており、利用実態にも合っていると思う。
    • 中之島線開通よりももっと早くに設定できなかったのか…とも言いたい。
  8. 特急の項目で上述のプレミアムカーが急行(平日は朝方に上り寝屋川市初発で唯一の1本、土休日は朝方に上り淀屋橋発と夕方に下り淀止まりの計2本)にも設定する破目になり、プレミアムカー券を買いに行く人は結構手間が掛かりそう…
    • 名鉄みたいに締め切り扱いはしなかった為である。プレミアムカーが中間車にあるせいかも。
    • 急行停車駅ではプレミアムカー券は購入出来ないので、現状ではネット端末か、予め特急停車駅の券売機(ホームでは直接購入は不可)で購入するしかない。
    • 直接アテンダントさんに言う手もあるけど、確実に乗れるとは限りません。残念ながら車内精算はしていないみたいです。
      • 結局、「プレミアムカー」付きの急行は18年9月のダイヤ変更で廃止に…。急行は全てロングシート車へ統一され、御殿山駅以北の特急通過駅に停車する電車は神宮丸太町駅の深夜上り1本を除き終日全てロングシート車に統一された。
        • 21年1月改正で快急も全てロングシート車となり、淀屋橋~枚方市にあった3000系の普通格下げ運用もなくなったことで野江~枚方公園間各駅と中之島線も全てロングシート車のみとなった。
        • 2022年の正月ダイヤではプレミアムカー付き急行が復活した。特に3000系のそれは史上初。
    • 3000系は当初の使命を失ってしまった…。
      • かと思えば2021年9月ダイヤ改正で快速急行に復帰。しかもプレミアムカー付きで。快速急行にプレミアムカーが付くのは史上初。
        • プレミアムカー付きの快急だが、1日1本(淀屋橋朝9:55発)だけ香里園駅で洛楽に抜かれる。
    • 車内精算は可能ですよ(自分が経験した)。
  9. 土休日の「洛楽」運転時には淀駅発着の急行が運転されるが、本来淀駅には急行は停車しない。
    • 同様のケースとして南海の羽倉崎行き「-急行-」がある。双方に共通するのは車庫所在駅であるということ。
      • かつて東急東横線に元住吉行き急行というのもあったが、これも同様の理由。
    • 20年1月4日には伏見稲荷大社への参拝を考慮して通常淀行きの急行を三条まで臨時で延長したが、その列車に限り淀駅は臨時停車という措置をとった。
    • 樟葉ではなく淀発着になっているのは京都競馬場があるというのも考慮していると思われる。
      • 平日にも洛楽の後にあるが、こちらは樟葉発着。
    • 京都競馬場が改修工事に入ったのに伴い2021年9月のダイヤ改正で一旦廃止され準急に格下げ。お陰で守口市以東の急行・準急停車駅で出町柳行き急行を逃すと萱島から先が各停になる準急で丹波橋まで先着と言う地獄を味わう羽目に。
      • 特急が京橋~七条間ノンストップだった時代には京都方面から普通で香里園まで先着と言うのがあったがそれに匹敵すると思われる。
      • 何気に淀行き急行は樟葉ですぐに特急に接続するので全線通しの急行よりも京都方面への所要時間は短かった。
    • 平日の出町柳発の淀行き急行の存在意義が分からない 樟葉、枚方市に行く人は困る 次の特急を待ちたくない

準急

昼間は香里園で特急に抜かれる
  1. かつては急行を補佐する立場だったが、2003年に10分サイクルのダイヤになって以後、特急に次ぐ基幹優等列車となりつつある。
    • 今でこそ淀屋橋~出町柳の全線通しがメインだが、それまでは淀屋橋~枚方市・樟葉と言った大阪府内の運行がメインだった。
  2. 現在は萱島以東が各駅停車になっているが、鴨東線開業からしばらく中書島以北が急行と同じ停車駅になっていた時期がある。
    • その当時は淀屋橋~出町柳の直通は設定されていなかった。
      • そんなダイヤだった?ちなみにその当時、今の淀発着急行は準急として運転されていた。
    • 鴨東線開通以前は萱島以東が各駅停車だったので、結局は元に戻ったことになる。
      • その当時全線直通の準急は深夜くらいにしか設定されていなかったらしい。
  3. 朝ラッシュ時の下り大阪方面行きは守口市を通過する通勤準急になる。
  4. 複々線区間が守口市から寝屋川信号場まで延びるまでは萱島に停まらなかった。
  5. 大阪側から来ると、特急停車駅の枚方市を目の前にした香里園で特急に通過追い越しされる。そのため特急に乗り継いで京都方面に行くには樟葉まで行くことになる。このため枚方市以西の特急通過駅から京都方面に行くのに時間がかかる。
    • 以前のダイヤでは枚方市まで先着し、ここで特急と相互接続していたが、特急がスピードダウンしていたため、香里園で準急を追い越すようになった。
    • 2021年9月のダイヤ改正で特急が減便されたことから再び枚方市まで先着となった。

区間急行

外側線を走る8000系の区間急行
  1. かつては主力種別だったが、複々線の延伸によりその役割を準急に譲った。
    • 現在では淀屋橋~萱島間の列車が主体。
      • 寝屋川車両基地への出入庫も兼ねて運行されている。
    • 最北で樟葉までであり、京都府内へ乗り入れる列車はない。
  2. 昔は蒲生駅(京橋駅) - 守口駅(守口市駅)間を通過する普通というリアル区間各駅停車だった。
  3. 過密ダイヤの影響で守口市-京橋間も外側線を走行する区間急行が2本だけある。最高速度の関係から内側線を走るのよりも所要時間がかかる。もちろん急行線を往く特急や通勤準急に抜かれまくる。
    • 小田急の準急みたいなものか。
      • 小田急の準急とは異なり、守口市-京橋間の途中駅は全て通過する。
  4. 他社とは異なり準急よりも格下。他社でいえば区間準急。
  5. 樟葉まで行く区間急行は2020年2月現在、平日朝の1本しかない。他は枚方市や萱島まで。
  6. 守口・門真市内にあるパナソニックの事業所への通勤のために設定されていると言える。もっともそこへの通勤需要も以前と比べては減っているが。

普通

  1. 京阪間通しの列車もあるが、現在は中之島~萱島・枚方市の大阪府内の運行が主体。
    • 1時間に6本あるうちの2本が萱島止まりになるので、西三荘~萱島から京都方面への有効列車は4本になってしまう。
    • 枚方市行きは枚方市で特急に連絡する。
    • 但し平日のラッシュ時や土休日の洛楽運転時には出町柳までの通し運行もある。
  2. 昼間の普通は基本的に中之島発着なので、野江~土居間の途中駅から北浜・淀屋橋に行く場合は京橋で乗り換えが必要になる。
    • 但しこれらの地域から大阪都心部へは谷町線もあるので、比較的影響は少ないだろう。

関連項目

京阪電気鉄道
京阪本線系統中之島線 京阪大津線 列車種別
車両形式別 大津線