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*[http://www.nadeshikoleague.jp/ リーグ公式サイト]
==テーマ別==
*[[近鉄特急]]
*[[偽近畿日本鉄道の特徴]]
;路線
*'''[[近畿日本鉄道/路線別]]'''
*[[近鉄奈良線]]
==近畿日本鉄道の噂==
#社名に「近畿」を名乗っているが、大阪より西側の近畿地方は無視している。
#*[[滋賀]]・[[和歌山]]・[[北近畿]]も無視している。
#**和歌山に関しては戦時中は[[南海電気鉄道|南海]]が近鉄に合併させられたので無関係とは言い難い。和歌山近鉄百貨店もあるし。
#**和歌山に近鉄百貨店があるのは、[[JR西日本・アーバンネットワーク#桜井線・和歌山線の噂|国鉄(現・JR)和歌山線]]を買収する計画がったからとかどうとか。真相求む。(真相わかり次第この項消してください。)
#**昔、[[滋賀の鉄道|近江鉄道]]が乗り入れる計画があったそうだが、実現する事は無かった。
#**厳密には伊賀線の伊賀電気鉄道時代に近江鉄道が貴生川―伊賀上野を建設して伊賀線に乗り入れ松阪から名張まて延長予定だった[[東海旅客鉄道#三重県の路線#名松線|名松線]]と連絡して近江方面からの伊勢参拝客の取り込みを狙っていた。したがって現在の大阪線である参宮急行電鉄との乗り入れを目指した物ではない。
#***↑実現してたら、今の近鉄はないな。
#*大阪より西側の近畿地方([[兵庫]]県近辺)も[[阪神電鉄|阪神]]乗り入れで何とかなる。
#「近畿」日本鉄道なのに中部地方の[[愛知]]や[[岐阜]]にも顔を出していたが、岐阜県に乗り入れていた養老線が2007年10月01日をもって「養老鉄道」に移管された。
#*近江鉄道に遠慮して昔は「近鉄」の略称を使えなかった。だから「近鉄○○」という駅はすべて'''<font color="#ff0000">「近畿日本名古屋」</font>'''とか'''<font color="#00cc00">「近畿日本奈良」</font>'''というすごい名前だった。
#**今でも[[近畿日本ツーリスト|系列の旅行会社]]の名前に残っている。
#**つまり「きんき'''にっぽん'''てつどう」である。ちなみにニッポンレンタカーは近鉄沿線だけ「近畿ニッポンレンタカー」と名乗る。
#『[[京都市|平安京]]』『[[奈良市|平城京]]』『[[明日香村|飛鳥京]]』『[[橿原市|藤原京]]』『[[大阪市|難波(なにわ)京]]』といったいにしえの都は網羅している。
#*[[大津市|大津京]]は?
#*[[長岡京市|長岡京]]はどうした?
#*[[京都/山城#加茂の噂|恭仁京]]は?
#*[[甲賀市|紫香楽宮]]は?
#[[阪神電気鉄道|阪神]]西大阪線が2009年に、西九条から近鉄難波駅に乗り入れしてくるが、阪神側は6両しか走れないので、やはり手が打てないか?
#*↑[[尼崎市|尼崎]]まで10両で、尼崎から[[神戸市|神戸]]方面は6両で運転予定。(尼崎で増結解放)
#**近鉄提供だった「[[wikipedia:ja:真珠の小箱|真珠の小箱]]」が何故か[[サンテレビ]]で再放送されている。
#***子供のころ近鉄といえばこの番組ぐらいしか縁が無く(ちなみに静岡県民)、しかも番組で紹介される古い寺などへのアクセスに必ず近鉄○○駅下車と紹介されるので、近鉄とは'''古い寺や史跡の御用達みたいなもの'''だと思ってた。
#**しかも近鉄は20mだが、[[阪神電気鉄道|阪神]]は18mである。(車体の長さ)
#***そんなものは、長い方が短い方にあわせれば良い。(By'''[[東武鉄道]]'''{{極小|(本音:[[東京メトロ日比谷線|おぼえてろ]][[東京急行電鉄|東急電鉄]])}})
#***しかもドアの数もこっちが4つに対し向こうは3つ・・・頭使えよ・・・
# 2004年ころから「駅名は正式名称で呼ぼう」キャンペーン実施中。
#*PCやケータイで略称を入れると、とんでもない駅が出てくるので。例:西大寺は[[岡山]]の[[西日本旅客鉄道/岡山支社|赤穂線]]、中川は[[横浜市営地下鉄|横浜地下鉄]]の駅が出てくる。
#**正式には西大寺は「大和西大寺」、中川は「伊勢中川」。近鉄[[名古屋市|名古屋]]とか近鉄[[難波]]も要注意。
#**(正式名称)近鉄[[八尾市|八尾]]、近鉄[[奈良市|奈良]]、近鉄[[大和郡山市|郡山]]、近鉄[[四日市市|四日市]]もJRとは離れているので注意。
#***「近鉄××」駅は近鉄抜きでアナウンスされるので、上記の6駅を検索する際はご注意を。
#*しかし混乱も招いている
#**例・車内アナウンス「次は八木です」→「次は大和八木です」乗客「え?何?八木ちゃうんか?」
#**最近は「次は伊勢中川、中川です」というようなアナウンスが多い。
#*行先表示の交換も進んでいるが、「準急|[[河内長野市|長野]]」はまだ健在。
#**予算の関係からか、電車の側面の方向幕は、4輛ユニットで1輛だけしか旧国名入りに交換していないことが多い。
#大昔に大きな事故([http://homepage2.nifty.com/tkataoka/history/009/history_009.htm 代表例])をいくつか経験しているので、安全速度が非常に厳しい。
#*上記の事故は尼崎の例の事故までは、鉄道事故としては最大級だったらしい。
#**近鉄は現在の奈良線でも戦前に事故を起こしている。大阪側に下りだした電車が止まらなくなったという事故
#増便やスピードアップではなく、減便や特急停車駅増加があるので、ダイヤ改正ではなく「ダイヤ変更」と称する。
#*ダイヤ改悪が正しい表現
#*ただ、利用者は近鉄が火の車なのを知っているので諦めている。
#**何故か2007年は「ダイヤ改正」となっている。
#*近鉄南大阪線は無縁の存在。どこが変わったか確かめる必要があまりない。
#**そうでもないぞ。なんか特急吉野行き停車駅増えすぎ。橿原神宮前より先は隔駅停車状態。
#**南大阪・吉野線だけ自由席特急を導入できないものか?単線で4本/hだと行違い待ちが多くて…。昼間は、自由席特急1本・急行(吉野線各駅停車)1本・吉野口止1本/hだと5分は短縮できそうな気配。
#近鉄は気象条件が悪くても簡単には運行を止めないので有名
#*なにせ阪神淡路大震災の日もフツーに運行
#*国土交通省からちょくちょく指導が入っているらしい
#*台風でも特急だけ運休させてあとは通常運行。海沿いを走る志摩線だけは別ですが。
#*台風で近鉄が完全に止まるのはほぼ架線が切れたときのみ。
#*しかし雨が降ると電車が遅れる。
#*湯の山線は雪に強いことで沿線利用者に有名。10年ほど前に四日市中心部で50cm(もちろん湯ノ山方面ではそれ以上)積もった時にも定時運転を行うという伝説を生んだ。
#*奈良では雪が積もるとさすがに遅れるが、原因は線路にしなった竹が覆いかかっているから。
#「金欠」と揶揄されている。
#*どちらかというと末期の近鉄バファローズが言われていた。
#**「金欠特急(打線)大赤字」との揶揄もあったな。
#[[関東]]では関連会社の某旅行会社の方が有名。
#*近畿日本ツーリスト([[アメリカ]]だとヤバく聞こえるので海外ではKintetsu International)ですね。
#**「キ××イ日本ツーリスト」と取られたらねえ…。
#昔、[[名古屋鉄道|名鉄]]と直通運転をしていた。
#*団体専用列車だけだけどね。
#*乗り入れは豊川稲荷参拝用であったが当時は名鉄豊川線がなかったため、買収前の飯田線である豊川鉄道の豊川まで乗り入れた。
#*しかし、戦前は、伊勢電鉄(現在の近鉄名古屋線)の買収をめぐって対立。結局近鉄の勝利となる。
#直接ではないが、[[相模鉄道|相鉄]]と資本関係がある。
#*↑それは、ありえない。
#**説明しよう!元々、相鉄の子会社であった「相鉄観光」が近鉄の子会社である「近畿日本ツーリスト」の子会社になったために、相鉄観光は「近鉄グループ」になったのである!正確に言えば、相鉄観光の株を近畿日本ツーリストが8の、相鉄が2という割合で保有している。
#*高速バスも相鉄と近鉄で共同運行しているしな
#意外に知られていないが、路面電車が由来の鉄道。
#*その名残かどうかは知らないが、車掌~運転士間の合図はチーンという情けない音のベル。ブザーではない。
#**その「チーン」が好きなのに…。
#**[[京阪電気鉄道|おけいはん]]もやってるけどなぁ。
#*昔の近鉄奈良駅周辺にも、はっきりとした名残があった。
#[[東京急行電鉄|東急]]と同じように、傘下に[[近畿車輛]]がある。
#なぜかJスルーカードが使える。
#*鶴橋でのJRとの乗り換え客が多いこと、特急が有料なことなどからJR西日本とは仲がよいらしい。[[スルッとKANSAI]]の導入にも最初は消極的だった。
#ちゃっかり[[河内長野市|長野]]にも進出(詳しくは5項を参照)
#パリーグの関西大手私鉄系球団(近鉄・[[南海電気鉄道|南海]]・[[阪急電鉄|阪急]])の中で最後まで残ったのは近鉄。しかし南海・阪急はそれぞれダイエー(現[[福岡ソフトバンクホークス|ソフトバンク]])・[[オリックス・バファローズ|オリックス]]に身売りされたのに対し、近鉄は身売りされることなくそのまま消滅してしまった。
#*結局合併といってるけど,実際は吸収されたも同然。
#*[[阪神タイガース|阪神]]は?
#**↑阪神はセリーグですが、何か?
#「この電車はここまでです」
#*↑「この電車はこの駅までです。」じゃね?
#**↑「この電車はこの駅まで。」
#**↑修学旅行で乗った京都行きの特急「この電車は次までです」
#ゆびにご注意。
#ドアの小広告がなぜか「日清oillio」と「新光証券」。
#*[[日本アジア航空|JAA]]もありましたが?
#いまの社長は浪費癖があるようです。「阿倍野[[近鉄百貨店]]本店の超高層化」「奈良駅に新商業ビル建設」「大和西大寺駅駅ナカ拡充」「一般特急車に新車導入」「[[京都駅]]改良(これは前から決定済)」「海遊館の経営権獲得(これは未遂)」…。
#日本一の路線網を持っているが、なぜか目立っていないように思う。ビスタカーかアーバンライナーしか知られていない。
#*でも鉄道ファンの中には近鉄固定のファンもいる。
#**東の[[小田急電鉄|小田急]]、西の近鉄とも言われる。
#*[[鉄道模型ファン]]の中には近鉄特急専門のコレクターもいる…、らしい。
#*近鉄は比較的鉄道ファンに優しい。
#上記JAA広告も含め、[[日本航空]]グループと何らかの関係があるようだ。
#名阪甲特急最速達列車は、近鉄名古屋~鶴橋というものすごい距離をノンストップで運転している。その距離186.6km
#朝のラッシュが終るころ、突如編成の短い急行が1~2本走る(南大阪線3輛・京都橿原線4輛。後者は時期によっては混み混み)。


==リーグの噂==
#日本女子サッカー界初の全国リーグではあるが、設立は1989年と男子より遅く、未だにアマチュアのままである。
#リーグ呼称変更経緯は「JLSL→Lリーグ→なでしこリーグ」となっている。
#*現在のリーグ呼称…もとい愛称である「なでしこリーグ」は、女子日本代表の愛称が「なでしこジャパン」であることが由来となっている。ちなみに、代表監督が上田英治だったときにつけられた。なお、この「なでしこリーグ」という愛称について、未だに違和感を持つファンも少なくない。
#Lリーグ時代、一時期世界レベルの実力を持った選手が集まっていたこともあって「'''世界最高峰のリーグ'''」と呼ばれていたこともあったが、アマチュアの状態が響いたか、不況にさらされると企業チームを中心にリーグ内のチーム数が激減していき、各チームと契約していた世界レベルの選手も他国のチームへと移籍していった。
#完全なプロリーグではないが、地域リーグとの入れ替え制度はない。こういう例は他に[[Fリーグ]]や[[JBL2]]がある。
#*ついに地域リーグとの入替制が導入され、ルネサンス熊本FCと清水第八プレアデスが最初の降格クラブとなった。
#**2010年。
#*2011年はノルディーア北海道が降格(&アギラス神戸が撤退)した。なお2010年に降格したルネサンス熊本FCと清水第八プレアデスは、2011年はともに地域リーグからの昇格決定戦で敗れてチャレンジリーグ復帰を逃している。2011年の(2012年からの)昇格はJAPANサッカーカレッジレディースと愛媛FCレディース。
#犬飼が好き勝手言って反感を買っているが、このリーグでは田口禎則がそういう存在である。
#2010年 ついに[[#常盤木学園高等学校サッカー部|高校チーム]]の誕生
#チーム別の項目にも書いてあるが、日本の女子サッカーには年齢区分がされていない。そのため中学生でもリーグ参加が可能となる。
#2011年現在、[[にわかファン|こんな人たち]]が試合に詰め掛けている模様・・・。


==なでしこリーグ==
===従業員===
;2012年シーズン
#名阪特急の衰退期を除いて、ストが行われたことがない。
<!--男子があるサッカークラブの女子チームの「レディース」は省略-->
#*集改札ストはやってましたよ。
===[[浦和レッドダイヤモンズ]]===
#駅員、乗務員が[[公務員]]なみに高圧的。
#前身は「浦和レイナスFC」。今はJリーグクラブの浦和レッドダイヤモンズに吸収されて、同クラブ女子部門のトップチームとなっている。
#*一部では[[東海旅客鉄道|JR東海]]の方がまともな接客をするといわれている。
#中学生~高校生年代の選手を集めた下部組織を持っている。
#*そうか?[[北陸鉄道]]と[[京都市交通局|京都市営地下鉄]]今出川の駅夫よりは大分いいような・・・
#*正式名称が「浦和レッドダイヤモンズジュニアユースレディース」と非常に長い。
#*[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]よりは絶対ましだから。
#*その下部組織が普段試合をしているのが「関東女子サッカーリーグ」。戦う相手が中学や高校ではなく大学や社会人。
#*[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]よりも幾分ましだから。
#**そのため、三月までランドセルを背負って小学校に通っていた選手と、女子の日本代表に選ばれるような選手が、同じピッチの上に立って真剣勝負するという光景が展開される。
#最近、車掌のしゃべり方が普通になってしまった。ちょっと寂しい。
#***そりゃ、女子は男子と違って第1種とか第2種とか区分されていないからな。
#京都線の運転士が、'''木津川の橋梁でよそ見してた。'''
#女子にしてはなかなかの観客動員なのだが、それでも二千人入れば多いほう。


===ASエルフェン狭山FC===
===車両===
#前身は「狭山市スポーツ少年団アゼリアFC」の少女部。その後、独立して「ASエルフェンFC」となり、Lリーグ加盟時に現在のチーム名称となる。
#アーバンライナーが走ろうとアーバンNEXTが走ろうと1985年以前の生まれの人間にとってはいつまでも'''近鉄といえばビスタカー'''。
#*当然「II世」ね。編成はこれまた当然AかB。
#**どうせ速度じゃ新幹線に勝てないんだから、客寄せパンダに「IV世」を製造すべきだと思われる。アーバンライナーは正直飽きの来るデザイン。
#***実は21000系の設計の際にビスタカーⅣ世も検討されたが、今の電車は高速化しており2階建車両は高重心で安定性に難があり、また朝夕の通勤客向け運用の際乗降に時間がかかりダイヤを乱しやすいこと、さらに座席予約システムや編成運用の都合などから見送られた。
#*ラビットカーを知っている人はかなりの近鉄マニア。
#**2200系、2250系、800系、10000系…以下略
#シリーズ21車両と従来の車両とを併結している列車をよく見かける。そればかりか、VVVF車両と非VVVF車両とを併結している列車もよく見かける。
#*よく見かけると云うか、日常茶飯事です。快急にシリーズ21+抵抗制御車なのが近鉄クオリティ!(ブレーキ信号の読み替え装置を開発したので併結できるようになった。これ、近鉄が世界で初めて作ったらしい。)
#*かつては、1050系、920系といった釣り掛け駆動の車体更新車と8000系などのカルダン駆動車の併結もあった。貫通幌経由で行き来すると、駆動装置の音の違いがはっきりと分かり、マニアにはたまらなかったらしい。
#*↑1050系って、1450系の間違いじゃないの?1450系、900系(920系も)の世代の車両はすでにカルダン駆動になってますよ。
#**↑今は廃車になった特急の部品を使ってるカルダン化され改番もされたけど1050系は2410系の釣り掛け版、920系は8400の釣り掛け版だった。
#***↑1050系じゃなくて1000系だろ、名古屋線用の機器再用車
#*別に、関東でも[[小田急電鉄|小田急]]とか[[東武鉄道|東武]]とかがやっているので不思議ではない。
#'''「楽」'''という用途不明の車両がある。
#*↑団体専用の車両。かつての「あおぞら」号の後継。
#**あおぞら号は、20100系以降は退役した特急車両(18200系→12200系)が就任している。「楽」は豪華版団体専用車。
#**あおぞらというネーミングは[[北海道旅客鉄道|JR北海道]]の特急の名前に似ている。
#*広く言えば、最後に製造されたビスタカー。
#*「楽」の文字は榊莫山の筆
#**ところで、その人生きてるの?
#**よかいち、よかいち
#*ちなみに系列名は20000系。
#**せっかくだから、これをビスタカーIV世にすればいい。
#電笛の音が車のクラクションみたいな音で統一されている。
#*地下で鳴らされるとかなりうるさい。
#*車のみたいなのと電車らしいものの2つがあるようだが。電車らしいほうは非常用みたい。
#*特急列車(ACE・アーバンライナー・伊勢志摩ライナー・さくらライナーのみ)と、シリーズ21は違う電笛を使用している。
#**ちなみに、空笛(電車らしいもの)は非常用のみではなく、トンネル進入時にも使われている。
#**大阪線の大和朝倉~長谷寺間のトンネルは、空笛を鳴らす運転手もいれば、鳴らさない運転手もいる。
#スナックカーには現在スナックコーナーはない。
#*とっくの昔に死語になっている。
#見た目はカルダン駆動車、中身が釣り掛け駆動車という車両が多かった。
#一本だけステンレスカーがある。
#シリーズ21は愛知・三重の路線では走っていないって聞いたけど本当?
#*マジな話。だって、名古屋線は別名「近鉄界の廣嶋支社」だものw
#*上本町~鳥羽の間の急行・区快・快急では当然入るけど、名古屋線には決して入らない。代わりといってはなんだけど改造車のL/Cカーがたくさん。
#大阪線系の古い電車(2600系など)と奈良線系の古い電車(8000系など)は似たような形だがなぜか使い分けられている。


===[[ジェフユナイテッド市原・千葉]]===
===種別===
#文字通り、同クラブの女子部門のチーム。前身を持たず、同クラブ自前で設立された。
#「快速急行」だが、あまり快速ではない。
#何故か[[三井住友海上]]の陸上競技部で駅伝などの大会で優勝経験を[[wikipedia:ja:清水由香|持つ人]]が加入しているが、今ではその人がチームキャプテンを務めている。
#*[[近鉄奈良線|奈良線]]快速急行の花園付近での減速は異常。ほとんど停まるんじゃないかと思うほど。
#*そもそも全くサッカー経験のないド素人だったのに、一体どうやって入団させてもらったのやら…。
#**実際、前の各停が遅れていると停まってしまう。
#歌手活動をしている選手がいる。
#*[[三重/伊賀#名張市の噂|名張]]までは速いが、名張で10分近く停まる。しかも伊賀の山中は各駅に停まる。急ぐなら有料特急に乗れ!って意味。
#*引退しました(サッカー選手を)。
#**[[鶴橋]]から名張まで途中に停まる駅は快速急行だと5駅、区間快速急行だと7駅、急行だと10駅、準急だと....。
##'''<font color="#ff0000">快速急行</font>'''=五位堂・大和高田・大和八木・桜井・榛原
##''<font color="#ff0000">区間快速急行</font>''=(快速急行の5駅)+室生口大野・赤目口
##'''<font color="#ff6600">急行</font>'''=(区間快速急行の7駅)+布施・河内国分・三本松
##'''<font color="#009900">準急</font>'''は布施・近鉄八尾・河内山本・高安、そして河内国分から延々各駅停車。その数33駅中24駅もある。通過する駅を数えた方が早い。
##*準急はどこもそんなもんかと。快速急行だって[[新快速(JR西日本)|新快速]]が近江舞子北で各駅停車になるのと同じような感じがするが。
##**そうか?[[名古屋鉄道/路線別|名鉄各務原線]]なんかは急行(運転されていないが快速急行も)と停車駅が全く同じだが。
##***というか国分以東は普通列車の本数が減るので、準急に普通列車の役割をさせているだけ。たとえば[[琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線|JR神戸線]]だと普通列車が西明石までしか行かないから、そこから先は快速が各駅停車になるのと同じこと。名鉄各務原線は普通列車の種別が途中から急行に変わることが多いので結局同じ。(種別を変えずに各駅に止まるか、種別を変えて各駅に止まるかの違いだけ)
#「名阪特急」「特急」「快速急行」「区間快速急行」「急行」「区間急行」「準急」「区間準急」「各停」これらの列車種別を、なんと一本の路線で運転している。
#*区間快速急行は大阪線朝・夕方以降。区間急行は南大阪線の朝と終電間際の一部。区間準急は奈良線の昼間のみで、1路線に全部走るわけではない。
#*同じ時間帯で一番多くの種別が走るのは大阪線朝夕の6種別。(但し特急を甲乙の2種とした場合)
# 区間快速急行、区間急行に加え、区間準急も登場。ややこしそうだが、それぞれ走る線が異なるので混乱はない。
#京都線の準急は止まらない駅を覚えたほうが早い(通過駅:十条・上鳥羽口・伏見)
#*↑[[小田急電鉄|小田急]]の「区間準急」も同様である。
#**↑近鉄の「区間準急」も同様である。
#*[[阪急宝塚線]]の準急もそういえる(通過駅:服部・庄内・三国だけ)
#*[[神戸電鉄]]の準急はさらに通過駅が少ない(鵯越と丸山だけ)。
#*[[近畿日本鉄道/路線別#名古屋線系統の噂|近鉄名古屋線]]と[[東武東上線]]の準急も同様というより、一番わかりやすい。
#4文字種別(快速急行や区間準急など)の方向幕の書き方が「縦書き+横書き」と特殊である。
#*シリーズ21車輛でも、行き先はLED表示だが、種別だけは幕で残った。
#*[[東武鉄道|東武]]でも、最近そうなっている。(浅草発の列車にはすべて区間がつくため。)
#**東武のよりは近鉄の方が見やすいと思う。近鉄は「区間」が縦書きで、その部分が小文字で白ヌキ+色文字(快速急行の場合「急行」の部分が該当)。<span style="background-color:green; color:white;"> </span><small><span style="background-color:white; color:green;">区間</span></small><span style="background-color:green; color:white;">準急 </span>・<span style="background-color:red; color:white;"> 快速</span><small><span style="background-color:white; color:red;">急行</span></small><span style="background-color:red; color:white;"> </span>←本物は小文字の部分は縦書き、下に英語。
#*行き先表示幕の場合新たに行き先が増えたときに幕を作り直すとコストと手間がかかる。
#*LEDは変更は容易にできるが細かい文字は見づらい上に1回分だけなら幕より高価なのでしょうね。
#*ならばあまり作り替えない種別表示は幕の方が有利なのでしょうか。
#*'''ホーローサボで良いような気がする'''。
#**うん、[[wikipedia:ja:赤2号#近似色|近鉄マルーン]]単色にそれなら一番味わい深い…、ってこんどは乗務員から文句が出そうですな。
<!--クレーム=ホーローサボのこと-->
#**最近、ヘッドマークの盗難があるらしく、「建国号」「大台号」とかの掲示がなくなった。
#*特急の方向幕もLEDになりつつある。噂では「尼崎」「阪神三宮」も表示できるとか。
#*シリーズ21車だと、「<small>大和</small>西大寺」って表示されるものが「尼崎」「<small>阪神</small>三宮」対応との噂。
#*近鉄では快速急行は赤だが、阪神では青。直通する時どうするんだろう。
#**↑阪神に入った途端に「特急」(その逆は「快速急行」)に変えたりして。


===日テレ・ベレーザ===
======
#[[東京ヴェルディ]]と同じく、前身は「読売クラブ」(読売サッカークラブ女子・ベレーザ)。こちらは未だに親会社は[[日本テレビ]]である。
#無人駅はコスト削減のためトイレの撤去が多く、各沿線から水洗式トイレが減るケースも多い。
#*男子チームであるヴェルディと違い、未だに名門の地位を保っている。
#*大阪線 榛原駅は構内は水洗トイレ、南口改札外は「男女共用」汲取式。お隣り室生口大野駅は構内は汲取式、改札外は水洗トイレである。ハイカーの方、憶えといてください。
#*ついに手放されるようです。改名はせず、日テレを筆頭スポンサーとするみたいな。
#かつて、主要駅にはバファローズボードなるものがあった。
#下部組織のチームからは多くのユース代表選手を輩出している。
#近鉄難波駅には「急行」と「普通」のエスカレーターがあるが、実際にはそんなに大差がない。
#日本代表を排出しているがゆえに、日テレ以外の局でも(個人単位で)とりあげられることが多い。他局の名前を出せないので「ベレーザ」とよばれることが多いが、昔は他局でも普通に「日テレ・ベレーザ」といってた時期もあった。(TBSでやってた「学校へ行こう」で確認)
#*むしろ普通のほうが空いてて早い。急行は混んでいる。1.5メートルぐらいの違い。[[画像:kcnmonitor.JPG|frame|KCN(近鉄ケーブルネットワーク)のテレビモニター(@生駒駅)]]
#母体だったヴェルディの経営破綻で選手のプロ契約が難しくなったことから主力をごっそりINAC神戸に奪われ、「女子サッカーの盟主」の座を追われてしまった。しかし持ち前の分厚い選手層で2番手ポジションはがっちりキープ。
#奈良県内の主要駅(+東生駒)には[http://www.kcn.jp KCN(近鉄ケーブルネットワーク)]のテレビモニターが置いてある。小型のテレビがずらりと並んでいて放送局のマスターのよう。当然大きい駅だと人だかりが出来る。
#生駒線の王寺駅と田原本線の新王寺駅は至近距離にあるにも関わらず繋がっていない。
#*同様に田原本線の西田原本駅と橿原線の田原本駅も近いが別の駅舎、こちらは線路同士は繋がっている。


===[[アルビレックス新潟]]===
==関連項目==
#前身を持たず、同クラブ自前で設立された女子部門のチーム。
*[[奈良交通]]
#結成から日は浅いものの、北信越リーグを圧倒的強さで優勝するなど、当時から実力は抜きん出ている。
*[[三重交通]]
*[[近商ストア]]
*[[近畿車輛]]
*[[岐阜の交通#岐阜の鉄道|養老鉄道]]
*[[三重の交通#三重の鉄道|伊賀鉄道]]
*[[近鉄バス]]


===伊賀FCくノ一===
{{DEFAULTSORT:きんきにつほんてつとう}}
#前身は「伊賀上野くノ一FC」であるが、途中プリマハムが選手全員を引き入れたことから「プリマハムFCくノ一」として活動していた。だが、[[水戸ホーリーホック|会社の男子チームだったところ]]と同じく支援を打ち切られたことから、再びクラブチームとなり現在に至る。
[[Category:近畿日本鉄道|*]]
#リーグ、リーグカップ、全日本サッカー選手権をそれぞれ2回優勝しているなど名門であるが、プリマハムから支援を打ち切られて以降、徐々に低迷している。
[[Category:大阪の企業]]
 
[[Category:スルッとKANSAI]]
===スペランツァF.C.高槻===
[[Category:大手私鉄]]
#前身は「大阪高槻レディースサッカークラブ」。後に[[パナソニック|松下電器産業]]がスポンサーになったため、「松下電器レディースサッカークラブ・バンビーナ」→「松下電器・パナソニックバンビーナ」と名前を改めるものの、松下電器のスポンサー撤退により現在に至る。
[[Category:大阪の鉄道]]
#スペランツァはイタリア語で「希望」。無謀な洞窟探検家などの意味ではない。
[[Category:京都の鉄道]]
#*そっちはある意味「絶望」w
[[Category:愛知の鉄道]]
#一部報道にて、[[ガンバ大阪]]に吸収合併される可能性が浮上。何も聞かされていないスペランツァの運営会社は( ゚д゚)ポカーンで取材には応じられず。
[[Category:奈良]]
#*…つーか、それなら最初から松下電器時代の内に何故ガンバに移管しなかったと小一時間問いたい。w
[[Category:三重]]
 
===INAC神戸レオネッサ===
#旧チーム名「INACレオネッサ」。総合スポーツクラブ「アイナック」の女子サッカートップチームである。
#*下部に「INACレオネッサ・アマチュア」があるため、トップチームは完全なプロチームだと思われる。
#現在の1部リーグにおける数少ない叩き上げのチームだが、2部では反則的な実力を持つブラジル人選手を2人も擁し、結果、圧倒的な強さで2部参入1年目にていきなり優勝し昇格する。
#*さらに1部昇格後は澤穂希をはじめなでしこジャパン主力クラスを次々獲得。ベレーザに代わる盟主の座につかんとしている。
 
===岡山湯郷Belle===
#湯郷温泉の名前が入っているものの、当時のチーム設立は、湯郷温泉のみならず多くの[[岡山/美作#美作市の噂|美作市]]民も関わっているため、一応市民クラブではある。
#作陽高校の女子サッカー部はチームのユースチームでもある。しかも、この珍例は全国初である。
 
===福岡J・アンクラス===
#前身は「福岡女学院高等学校女子サッカー部」。学校公認の運動部(もちろん教員チームではなく学生チーム)が、国内最高峰リーグに参戦するために完全なクラブチームとして学校から独立してしまったという、国内のサッカーチームとしては唯一確認されている極稀な例。
#*ちなみに男子の場合、そのような例は確認されてはいないが、生徒で結成された学校の同好会チームがクラブチームとなった例ならいくつか見られる。
#**[[栃木サッカークラブ|栃木SC]]とかですね。
#***いえ、栃木SCの元々は(栃木県教育委員会の)教員チームでしたからちょっと違いますね。「学校公認の学生側の運動部が独立してできたクラブチームの例」として書いたつもりですが、ちょっと書き方が悪かったですね。(汗)
 
==チャレンジリーグ==
;2012年シーズン<!--2012より東西統合予定なので先行で統合します-->
===[[ベガルタ仙台]]===
#正式名称は「[[東京電力]]女子サッカー部マリーゼ」。女子サッカーチームであることを周囲は分かっているにも関わらず、前身の「YKK AP東北女子サッカー部フラッパーズ」時代から正式名称に一々「女子サッカー部」を入れているのは変わらず。
#*チーム呼称に含まれる「TEPCO」は「'''T'''okyo '''E'''lectric '''P'''ower '''Co'''mpany」の太字を取ってつなげたもので、親会社の略称でもある。
#数少ない福島県のプロ(実際は違うけど)チーム。本拠地はJヴィレッジ。
#リーグNo.1の観客動員力を誇る。7600人の観客を集めたこともある。
#地元福島では応援番組も持っている。
#残念ながらチームの休部が決定。2012シーズンは新チームに移管してチャレンジリーグからのスタートとなる予定。
#*引き受け先がJ1の仙台に決定。発祥の地・宮城県へ里帰りすることに。しかし、常盤木との兼ね合いはどうするんだ?
#チーム名がベガルタ仙台レディースに決まった模様。もちっとひねった名前にはできなかったのかと考えてしまうww
#本拠がJヴィレッジという豪華さに加え、選手は東京電力社員として安定的な身分が保証されているという、施設や金銭待遇の貧弱さが目立つ女子リーグでは抜きんでた好条件を誇った。
 
===常盤木学園高等学校サッカー部===
#[[宮城]]県にある高校。
#*高校で2部リーグってすごいな。
#**実際A代表も何人かいるしね。現役で。
#***年齢区分の無い女子ならではの強みだな。だが、勝ち抜いたとしてもなでしこリーグには上がらないだろうな、予算的な意味で。
#地域以下の下位リーグで戦っている各々のクラブユースからしたら羨ましいだろうね。
#制服がセーラー服なのが、サッカー強豪校のイメージとなんとなく不釣り合い。
#何とチャレンジリーグEASTの1年目で優勝。ただやはり昇格する意思は無いようで、なでしこリーグ入れ替え戦出場決定リーグには出場しなかった。
 
===JFAアカデミー福島===
#その名のとおり、日本サッカー協会直営の選手養成機関。
#震災後は静岡に移転している。
 
===スフィーダ世田谷FC===
 
===日本体育大学学友会女子サッカー部===
#実はLリーグ時代を含めて10年ぶりの復帰だったりする。
大学サッカー界の強豪校OGには川澄・丸山等著名人多数。
大学サッカー界の伝統校でインカレでは15回の優勝。
 
===AC長野パルセイロ===
#大原学園の女子サッカー部。なので基本的には同学園の生徒主体のチームだが、卒業生やLリーグ経験者も加入している。
#チーム名称に含まれる「JaSRA」は男子サッカー部にも付けられているが、コレが正式な愛称なのか、であればその意味は何なのかは不明。
#2010年より[[JFL#AC長野パルセイロ|ここ]]のレディースチームに。
#*東京電力(←YKK AP 東北)に次いで2件目のチーム移管である。
 
===JAPANサッカーカレッジ===
#男子は未だに[[サッカー地域リーグ#JAPANサッカーカレッジ|地域リーグ]]。同じ年に地域リーグ決勝大会に出たものの敗退。
 
===静岡産業大学磐田ボニータ===
#かつて男子が[[JFL]]にいたこともある強豪校。
#清水が東でここが西。ま、Jリーグオールスターでも似たようなことはあったか。
#「ボニータ」とは、スペイン・ポルトガル語で、かわいい人の意味。
#下部組織に、磐田東高、ジュビロ磐田(Uー15)を持ち、地域のクラブチームとしての役割を果たしている。
 
===バニーズ京都SC===
#元々の前身は「大阪FC」。それをベースにする形で、旭国際開発の女子サッカー部「旭国際バニーズ」として創設されるも支援を打ち切られる。愛称のバニーズを残しつつ、本拠地を京都市に移転して現在に至る。
#*その前は宝塚になかったっけ?
#**あっ、すいません。「旭国際バニーズ」→「宝塚バニーズ」(ここまでは本拠地が宝塚市)→「バニーズ京都SC」ですね。
 
===吉備国際大学女子サッカー部===
===愛媛FCレディース===
 
===ジュ ブリーレ 鹿児島===
#前身は「FC ASAHINA」。その後、クラブが少年サッカークラブチームの「鴨池FC」と合併したため、チーム名称を「鹿児島鴨池FCアサヒナ」と変更する。
#国内初のLリーグ準加盟チームだったが、準加盟だった頃からLリーグに参戦している。ただ、準加盟だったころは、もし2部で優勝を果たしても、1部に昇格することはなかった。
 
==地域リーグ==
===ノルディーア北海道===
#ホームタウンは北海道勇払郡[[北海道/胆振#厚真町の噂|厚真町]]。リーグ全チームのホームタウンの中でおそらく一番人口が少ない。
#*ただし、チャレンジリーグ参入時点ではすでに札幌市に移転していた。
#旧名「ASC adooma」。
#*チャレンジリーグ参入を機にチーム名を変更した。
#*「北の女神」・・・何度「ノル」を使えば気が済むのか。
#**現に[[サッカー地域リーグ#クラブフィールズ・ノルブリッツ北海道|江別の男子サッカーチーム「ノル●●●●」]]と紛らわしい。
#***ちなみに当の江別のチームには、そこにはそこで系列の女子サッカーチームがある(クラブフィールズ・リンダ)。
#2011年に入替戦で敗れ、無念の地域リーグ降格。
 
===清水第八プレアデス===
#清水第八スポーツクラブの女子サッカーチーム。ちなみに清水第八スポーツクラブは「清水第八青年学級」を前身としている。
 
===ルネサンス熊本FC===
#日本女子サッカーリーグに参戦して以来、リーグ初勝利を挙げるまでに初参戦から52連敗もしたことから、一時期競馬のハルウララに例えられた事がある。
#*2ケタ失点も一度や二度ではない。1試合で20点取られたとか・・・。
#*頻繁に見に行ったことも無いし、テレビでも稀に放送されるだけだし、新聞やネットでは結果ぐらいしか載っていないし…。何が原因で二桁失点が続いているのかが解りませんね。(by 熊本市民)
 
==2012シーズンCL参加断念==
===アギラス神戸===
#熊本に次ぐやられ役。
 
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[[Category:日本のスポーツ]]
[[Category:サッカー]]

2008年4月1日 (火) 23:02時点における版

テーマ別

路線

近畿日本鉄道の噂

  1. 社名に「近畿」を名乗っているが、大阪より西側の近畿地方は無視している。
    • 滋賀和歌山北近畿も無視している。
      • 和歌山に関しては戦時中は南海が近鉄に合併させられたので無関係とは言い難い。和歌山近鉄百貨店もあるし。
      • 和歌山に近鉄百貨店があるのは、国鉄(現・JR)和歌山線を買収する計画がったからとかどうとか。真相求む。(真相わかり次第この項消してください。)
      • 昔、近江鉄道が乗り入れる計画があったそうだが、実現する事は無かった。
      • 厳密には伊賀線の伊賀電気鉄道時代に近江鉄道が貴生川―伊賀上野を建設して伊賀線に乗り入れ松阪から名張まて延長予定だった名松線と連絡して近江方面からの伊勢参拝客の取り込みを狙っていた。したがって現在の大阪線である参宮急行電鉄との乗り入れを目指した物ではない。
        • ↑実現してたら、今の近鉄はないな。
    • 大阪より西側の近畿地方(兵庫県近辺)も阪神乗り入れで何とかなる。
  2. 「近畿」日本鉄道なのに中部地方の愛知岐阜にも顔を出していたが、岐阜県に乗り入れていた養老線が2007年10月01日をもって「養老鉄道」に移管された。
    • 近江鉄道に遠慮して昔は「近鉄」の略称を使えなかった。だから「近鉄○○」という駅はすべて「近畿日本名古屋」とか「近畿日本奈良」というすごい名前だった。
      • 今でも系列の旅行会社の名前に残っている。
      • つまり「きんきにっぽんてつどう」である。ちなみにニッポンレンタカーは近鉄沿線だけ「近畿ニッポンレンタカー」と名乗る。
  3. 平安京』『平城京』『飛鳥京』『藤原京』『難波(なにわ)京』といったいにしえの都は網羅している。
  4. 阪神西大阪線が2009年に、西九条から近鉄難波駅に乗り入れしてくるが、阪神側は6両しか走れないので、やはり手が打てないか?
    • 尼崎まで10両で、尼崎から神戸方面は6両で運転予定。(尼崎で増結解放)
      • 近鉄提供だった「真珠の小箱」が何故かサンテレビで再放送されている。
        • 子供のころ近鉄といえばこの番組ぐらいしか縁が無く(ちなみに静岡県民)、しかも番組で紹介される古い寺などへのアクセスに必ず近鉄○○駅下車と紹介されるので、近鉄とは古い寺や史跡の御用達みたいなものだと思ってた。
      • しかも近鉄は20mだが、阪神は18mである。(車体の長さ)
        • そんなものは、長い方が短い方にあわせれば良い。(By東武鉄道(本音:おぼえてろ東急電鉄))
        • しかもドアの数もこっちが4つに対し向こうは3つ・・・頭使えよ・・・
  5. 2004年ころから「駅名は正式名称で呼ぼう」キャンペーン実施中。
    • PCやケータイで略称を入れると、とんでもない駅が出てくるので。例:西大寺は岡山赤穂線、中川は横浜地下鉄の駅が出てくる。
      • 正式には西大寺は「大和西大寺」、中川は「伊勢中川」。近鉄名古屋とか近鉄難波も要注意。
      • (正式名称)近鉄八尾、近鉄奈良、近鉄郡山、近鉄四日市もJRとは離れているので注意。
        • 「近鉄××」駅は近鉄抜きでアナウンスされるので、上記の6駅を検索する際はご注意を。
    • しかし混乱も招いている
      • 例・車内アナウンス「次は八木です」→「次は大和八木です」乗客「え?何?八木ちゃうんか?」
      • 最近は「次は伊勢中川、中川です」というようなアナウンスが多い。
    • 行先表示の交換も進んでいるが、「準急|長野」はまだ健在。
      • 予算の関係からか、電車の側面の方向幕は、4輛ユニットで1輛だけしか旧国名入りに交換していないことが多い。
  6. 大昔に大きな事故(代表例)をいくつか経験しているので、安全速度が非常に厳しい。
    • 上記の事故は尼崎の例の事故までは、鉄道事故としては最大級だったらしい。
      • 近鉄は現在の奈良線でも戦前に事故を起こしている。大阪側に下りだした電車が止まらなくなったという事故
  7. 増便やスピードアップではなく、減便や特急停車駅増加があるので、ダイヤ改正ではなく「ダイヤ変更」と称する。
    • ダイヤ改悪が正しい表現
    • ただ、利用者は近鉄が火の車なのを知っているので諦めている。
      • 何故か2007年は「ダイヤ改正」となっている。
    • 近鉄南大阪線は無縁の存在。どこが変わったか確かめる必要があまりない。
      • そうでもないぞ。なんか特急吉野行き停車駅増えすぎ。橿原神宮前より先は隔駅停車状態。
      • 南大阪・吉野線だけ自由席特急を導入できないものか?単線で4本/hだと行違い待ちが多くて…。昼間は、自由席特急1本・急行(吉野線各駅停車)1本・吉野口止1本/hだと5分は短縮できそうな気配。
  8. 近鉄は気象条件が悪くても簡単には運行を止めないので有名
    • なにせ阪神淡路大震災の日もフツーに運行
    • 国土交通省からちょくちょく指導が入っているらしい
    • 台風でも特急だけ運休させてあとは通常運行。海沿いを走る志摩線だけは別ですが。
    • 台風で近鉄が完全に止まるのはほぼ架線が切れたときのみ。
    • しかし雨が降ると電車が遅れる。
    • 湯の山線は雪に強いことで沿線利用者に有名。10年ほど前に四日市中心部で50cm(もちろん湯ノ山方面ではそれ以上)積もった時にも定時運転を行うという伝説を生んだ。
    • 奈良では雪が積もるとさすがに遅れるが、原因は線路にしなった竹が覆いかかっているから。
  9. 「金欠」と揶揄されている。
    • どちらかというと末期の近鉄バファローズが言われていた。
      • 「金欠特急(打線)大赤字」との揶揄もあったな。
  10. 関東では関連会社の某旅行会社の方が有名。
    • 近畿日本ツーリスト(アメリカだとヤバく聞こえるので海外ではKintetsu International)ですね。
      • 「キ××イ日本ツーリスト」と取られたらねえ…。
  11. 昔、名鉄と直通運転をしていた。
    • 団体専用列車だけだけどね。
    • 乗り入れは豊川稲荷参拝用であったが当時は名鉄豊川線がなかったため、買収前の飯田線である豊川鉄道の豊川まで乗り入れた。
    • しかし、戦前は、伊勢電鉄(現在の近鉄名古屋線)の買収をめぐって対立。結局近鉄の勝利となる。
  12. 直接ではないが、相鉄と資本関係がある。
    • ↑それは、ありえない。
      • 説明しよう!元々、相鉄の子会社であった「相鉄観光」が近鉄の子会社である「近畿日本ツーリスト」の子会社になったために、相鉄観光は「近鉄グループ」になったのである!正確に言えば、相鉄観光の株を近畿日本ツーリストが8の、相鉄が2という割合で保有している。
    • 高速バスも相鉄と近鉄で共同運行しているしな
  13. 意外に知られていないが、路面電車が由来の鉄道。
    • その名残かどうかは知らないが、車掌~運転士間の合図はチーンという情けない音のベル。ブザーではない。
      • その「チーン」が好きなのに…。
      • おけいはんもやってるけどなぁ。
    • 昔の近鉄奈良駅周辺にも、はっきりとした名残があった。
  14. 東急と同じように、傘下に近畿車輛がある。
  15. なぜかJスルーカードが使える。
    • 鶴橋でのJRとの乗り換え客が多いこと、特急が有料なことなどからJR西日本とは仲がよいらしい。スルッとKANSAIの導入にも最初は消極的だった。
  16. ちゃっかり長野にも進出(詳しくは5項を参照)
  17. パリーグの関西大手私鉄系球団(近鉄・南海阪急)の中で最後まで残ったのは近鉄。しかし南海・阪急はそれぞれダイエー(現ソフトバンク)・オリックスに身売りされたのに対し、近鉄は身売りされることなくそのまま消滅してしまった。
    • 結局合併といってるけど,実際は吸収されたも同然。
    • 阪神は?
      • ↑阪神はセリーグですが、何か?
  18. 「この電車はここまでです」
    • ↑「この電車はこの駅までです。」じゃね?
      • ↑「この電車はこの駅まで。」
      • ↑修学旅行で乗った京都行きの特急「この電車は次までです」
  19. ゆびにご注意。
  20. ドアの小広告がなぜか「日清oillio」と「新光証券」。
    • JAAもありましたが?
  21. いまの社長は浪費癖があるようです。「阿倍野近鉄百貨店本店の超高層化」「奈良駅に新商業ビル建設」「大和西大寺駅駅ナカ拡充」「一般特急車に新車導入」「京都駅改良(これは前から決定済)」「海遊館の経営権獲得(これは未遂)」…。
  22. 日本一の路線網を持っているが、なぜか目立っていないように思う。ビスタカーかアーバンライナーしか知られていない。
    • でも鉄道ファンの中には近鉄固定のファンもいる。
      • 東の小田急、西の近鉄とも言われる。
    • 鉄道模型ファンの中には近鉄特急専門のコレクターもいる…、らしい。
    • 近鉄は比較的鉄道ファンに優しい。
  23. 上記JAA広告も含め、日本航空グループと何らかの関係があるようだ。
  24. 名阪甲特急最速達列車は、近鉄名古屋~鶴橋というものすごい距離をノンストップで運転している。その距離186.6km
  25. 朝のラッシュが終るころ、突如編成の短い急行が1~2本走る(南大阪線3輛・京都橿原線4輛。後者は時期によっては混み混み)。


従業員

  1. 名阪特急の衰退期を除いて、ストが行われたことがない。
    • 集改札ストはやってましたよ。
  2. 駅員、乗務員が公務員なみに高圧的。
  3. 最近、車掌のしゃべり方が普通になってしまった。ちょっと寂しい。
  4. 京都線の運転士が、木津川の橋梁でよそ見してた。

車両

  1. アーバンライナーが走ろうとアーバンNEXTが走ろうと1985年以前の生まれの人間にとってはいつまでも近鉄といえばビスタカー
    • 当然「II世」ね。編成はこれまた当然AかB。
      • どうせ速度じゃ新幹線に勝てないんだから、客寄せパンダに「IV世」を製造すべきだと思われる。アーバンライナーは正直飽きの来るデザイン。
        • 実は21000系の設計の際にビスタカーⅣ世も検討されたが、今の電車は高速化しており2階建車両は高重心で安定性に難があり、また朝夕の通勤客向け運用の際乗降に時間がかかりダイヤを乱しやすいこと、さらに座席予約システムや編成運用の都合などから見送られた。
    • ラビットカーを知っている人はかなりの近鉄マニア。
      • 2200系、2250系、800系、10000系…以下略
  2. シリーズ21車両と従来の車両とを併結している列車をよく見かける。そればかりか、VVVF車両と非VVVF車両とを併結している列車もよく見かける。
    • よく見かけると云うか、日常茶飯事です。快急にシリーズ21+抵抗制御車なのが近鉄クオリティ!(ブレーキ信号の読み替え装置を開発したので併結できるようになった。これ、近鉄が世界で初めて作ったらしい。)
    • かつては、1050系、920系といった釣り掛け駆動の車体更新車と8000系などのカルダン駆動車の併結もあった。貫通幌経由で行き来すると、駆動装置の音の違いがはっきりと分かり、マニアにはたまらなかったらしい。
    • ↑1050系って、1450系の間違いじゃないの?1450系、900系(920系も)の世代の車両はすでにカルダン駆動になってますよ。
      • ↑今は廃車になった特急の部品を使ってるカルダン化され改番もされたけど1050系は2410系の釣り掛け版、920系は8400の釣り掛け版だった。
        • ↑1050系じゃなくて1000系だろ、名古屋線用の機器再用車
    • 別に、関東でも小田急とか東武とかがやっているので不思議ではない。
  3. 「楽」という用途不明の車両がある。
    • ↑団体専用の車両。かつての「あおぞら」号の後継。
      • あおぞら号は、20100系以降は退役した特急車両(18200系→12200系)が就任している。「楽」は豪華版団体専用車。
      • あおぞらというネーミングはJR北海道の特急の名前に似ている。
    • 広く言えば、最後に製造されたビスタカー。
    • 「楽」の文字は榊莫山の筆
      • ところで、その人生きてるの?
      • よかいち、よかいち
    • ちなみに系列名は20000系。
      • せっかくだから、これをビスタカーIV世にすればいい。
  4. 電笛の音が車のクラクションみたいな音で統一されている。
    • 地下で鳴らされるとかなりうるさい。
    • 車のみたいなのと電車らしいものの2つがあるようだが。電車らしいほうは非常用みたい。
    • 特急列車(ACE・アーバンライナー・伊勢志摩ライナー・さくらライナーのみ)と、シリーズ21は違う電笛を使用している。
      • ちなみに、空笛(電車らしいもの)は非常用のみではなく、トンネル進入時にも使われている。
      • 大阪線の大和朝倉~長谷寺間のトンネルは、空笛を鳴らす運転手もいれば、鳴らさない運転手もいる。
  5. スナックカーには現在スナックコーナーはない。
    • とっくの昔に死語になっている。
  6. 見た目はカルダン駆動車、中身が釣り掛け駆動車という車両が多かった。
  7. 一本だけステンレスカーがある。
  8. シリーズ21は愛知・三重の路線では走っていないって聞いたけど本当?
    • マジな話。だって、名古屋線は別名「近鉄界の廣嶋支社」だものw
    • 上本町~鳥羽の間の急行・区快・快急では当然入るけど、名古屋線には決して入らない。代わりといってはなんだけど改造車のL/Cカーがたくさん。
  9. 大阪線系の古い電車(2600系など)と奈良線系の古い電車(8000系など)は似たような形だがなぜか使い分けられている。

種別

  1. 「快速急行」だが、あまり快速ではない。
    • 奈良線快速急行の花園付近での減速は異常。ほとんど停まるんじゃないかと思うほど。
      • 実際、前の各停が遅れていると停まってしまう。
    • 名張までは速いが、名張で10分近く停まる。しかも伊賀の山中は各駅に停まる。急ぐなら有料特急に乗れ!って意味。
      • 鶴橋から名張まで途中に停まる駅は快速急行だと5駅、区間快速急行だと7駅、急行だと10駅、準急だと....。
    1. 快速急行=五位堂・大和高田・大和八木・桜井・榛原
    2. 区間快速急行=(快速急行の5駅)+室生口大野・赤目口
    3. 急行=(区間快速急行の7駅)+布施・河内国分・三本松
    4. 準急は布施・近鉄八尾・河内山本・高安、そして河内国分から延々各駅停車。その数33駅中24駅もある。通過する駅を数えた方が早い。
      • 準急はどこもそんなもんかと。快速急行だって新快速が近江舞子北で各駅停車になるのと同じような感じがするが。
        • そうか?名鉄各務原線なんかは急行(運転されていないが快速急行も)と停車駅が全く同じだが。
          • というか国分以東は普通列車の本数が減るので、準急に普通列車の役割をさせているだけ。たとえばJR神戸線だと普通列車が西明石までしか行かないから、そこから先は快速が各駅停車になるのと同じこと。名鉄各務原線は普通列車の種別が途中から急行に変わることが多いので結局同じ。(種別を変えずに各駅に止まるか、種別を変えて各駅に止まるかの違いだけ)
  2. 「名阪特急」「特急」「快速急行」「区間快速急行」「急行」「区間急行」「準急」「区間準急」「各停」これらの列車種別を、なんと一本の路線で運転している。
    • 区間快速急行は大阪線朝・夕方以降。区間急行は南大阪線の朝と終電間際の一部。区間準急は奈良線の昼間のみで、1路線に全部走るわけではない。
    • 同じ時間帯で一番多くの種別が走るのは大阪線朝夕の6種別。(但し特急を甲乙の2種とした場合)
  3. 区間快速急行、区間急行に加え、区間準急も登場。ややこしそうだが、それぞれ走る線が異なるので混乱はない。
  4. 京都線の準急は止まらない駅を覚えたほうが早い(通過駅:十条・上鳥羽口・伏見)
    • 小田急の「区間準急」も同様である。
      • ↑近鉄の「区間準急」も同様である。
    • 阪急宝塚線の準急もそういえる(通過駅:服部・庄内・三国だけ)
    • 神戸電鉄の準急はさらに通過駅が少ない(鵯越と丸山だけ)。
    • 近鉄名古屋線東武東上線の準急も同様というより、一番わかりやすい。
  5. 4文字種別(快速急行や区間準急など)の方向幕の書き方が「縦書き+横書き」と特殊である。
    • シリーズ21車輛でも、行き先はLED表示だが、種別だけは幕で残った。
    • 東武でも、最近そうなっている。(浅草発の列車にはすべて区間がつくため。)
      • 東武のよりは近鉄の方が見やすいと思う。近鉄は「区間」が縦書きで、その部分が小文字で白ヌキ+色文字(快速急行の場合「急行」の部分が該当)。 区間準急 快速急行 ←本物は小文字の部分は縦書き、下に英語。
    • 行き先表示幕の場合新たに行き先が増えたときに幕を作り直すとコストと手間がかかる。
    • LEDは変更は容易にできるが細かい文字は見づらい上に1回分だけなら幕より高価なのでしょうね。
    • ならばあまり作り替えない種別表示は幕の方が有利なのでしょうか。
    • ホーローサボで良いような気がする
      • うん、近鉄マルーン単色にそれなら一番味わい深い…、ってこんどは乗務員から文句が出そうですな。
      • 最近、ヘッドマークの盗難があるらしく、「建国号」「大台号」とかの掲示がなくなった。
    • 特急の方向幕もLEDになりつつある。噂では「尼崎」「阪神三宮」も表示できるとか。
    • シリーズ21車だと、「大和西大寺」って表示されるものが「尼崎」「阪神三宮」対応との噂。
    • 近鉄では快速急行は赤だが、阪神では青。直通する時どうするんだろう。
      • ↑阪神に入った途端に「特急」(その逆は「快速急行」)に変えたりして。

  1. 無人駅はコスト削減のためトイレの撤去が多く、各沿線から水洗式トイレが減るケースも多い。
    • 大阪線 榛原駅は構内は水洗トイレ、南口改札外は「男女共用」汲取式。お隣り室生口大野駅は構内は汲取式、改札外は水洗トイレである。ハイカーの方、憶えといてください。
  2. かつて、主要駅にはバファローズボードなるものがあった。
  3. 近鉄難波駅には「急行」と「普通」のエスカレーターがあるが、実際にはそんなに大差がない。
    • むしろ普通のほうが空いてて早い。急行は混んでいる。1.5メートルぐらいの違い。
      ファイル:kcnmonitor.JPG
      KCN(近鉄ケーブルネットワーク)のテレビモニター(@生駒駅)
  4. 奈良県内の主要駅(+東生駒)にはKCN(近鉄ケーブルネットワーク)のテレビモニターが置いてある。小型のテレビがずらりと並んでいて放送局のマスターのよう。当然大きい駅だと人だかりが出来る。
  5. 生駒線の王寺駅と田原本線の新王寺駅は至近距離にあるにも関わらず繋がっていない。
    • 同様に田原本線の西田原本駅と橿原線の田原本駅も近いが別の駅舎、こちらは線路同士は繋がっている。

関連項目