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2008年4月1日 (火) 23:02時点における版

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近鉄特急

偽近畿日本鉄道の特徴

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近畿日本鉄道の噂

社名に「近畿」を名乗っているが、大阪より西側の近畿地方は無視している。
- 滋賀・和歌山・北近畿も無視している。
  - 和歌山に関しては戦時中は南海が近鉄に合併させられたので無関係とは言い難い。和歌山近鉄百貨店もあるし。
  - 和歌山に近鉄百貨店があるのは、国鉄（現･JR）和歌山線を買収する計画がったからとかどうとか。真相求む。（真相わかり次第この項消してください。）
  - 昔、近江鉄道が乗り入れる計画があったそうだが、実現する事は無かった。
  - 厳密には伊賀線の伊賀電気鉄道時代に近江鉄道が貴生川―伊賀上野を建設して伊賀線に乗り入れ松阪から名張まて延長予定だった名松線と連絡して近江方面からの伊勢参拝客の取り込みを狙っていた。したがって現在の大阪線である参宮急行電鉄との乗り入れを目指した物ではない。
    - ↑実現してたら、今の近鉄はないな。
- 大阪より西側の近畿地方（兵庫県近辺）も阪神乗り入れで何とかなる。
「近畿」日本鉄道なのに中部地方の愛知や岐阜にも顔を出していたが、岐阜県に乗り入れていた養老線が2007年10月01日をもって「養老鉄道」に移管された。
- 近江鉄道に遠慮して昔は「近鉄」の略称を使えなかった。だから「近鉄○○」という駅はすべて「近畿日本名古屋」とか「近畿日本奈良」というすごい名前だった。
  - 今でも系列の旅行会社の名前に残っている。
  - つまり「きんきにっぽんてつどう」である。ちなみにニッポンレンタカーは近鉄沿線だけ「近畿ニッポンレンタカー」と名乗る。
『平安京』『平城京』『飛鳥京』『藤原京』『難波（なにわ）京』といったいにしえの都は網羅している。
- 大津京は？
- 長岡京はどうした？
- 恭仁京は？
- 紫香楽宮は？
阪神西大阪線が2009年に、西九条から近鉄難波駅に乗り入れしてくるが、阪神側は6両しか走れないので、やはり手が打てないか？
- ↑尼崎まで10両で、尼崎から神戸方面は6両で運転予定。（尼崎で増結解放）
  - 近鉄提供だった「真珠の小箱」が何故かサンテレビで再放送されている。
    - 子供のころ近鉄といえばこの番組ぐらいしか縁が無く（ちなみに静岡県民）、しかも番組で紹介される古い寺などへのアクセスに必ず近鉄○○駅下車と紹介されるので、近鉄とは古い寺や史跡の御用達みたいなものだと思ってた。
  - しかも近鉄は20mだが、阪神は18mである。（車体の長さ）
    - そんなものは、長い方が短い方にあわせれば良い。(By東武鉄道(本音：おぼえてろ東急電鉄))
    - しかもドアの数もこっちが4つに対し向こうは3つ・・・頭使えよ・・・
2004年ころから「駅名は正式名称で呼ぼう」キャンペーン実施中。
- PCやケータイで略称を入れると、とんでもない駅が出てくるので。例：西大寺は岡山の赤穂線、中川は横浜地下鉄の駅が出てくる。
  - 正式には西大寺は「大和西大寺」、中川は「伊勢中川」。近鉄名古屋とか近鉄難波も要注意。
  - （正式名称）近鉄八尾、近鉄奈良、近鉄郡山、近鉄四日市もJRとは離れているので注意。
    - 「近鉄××」駅は近鉄抜きでアナウンスされるので、上記の６駅を検索する際はご注意を。
- しかし混乱も招いている
  - 例・車内アナウンス「次は八木です」→「次は大和八木です」乗客「え？何？八木ちゃうんか？」
  - 最近は「次は伊勢中川、中川です」というようなアナウンスが多い。
- 行先表示の交換も進んでいるが、「準急｜長野」はまだ健在。
  - 予算の関係からか、電車の側面の方向幕は、4輛ユニットで1輛だけしか旧国名入りに交換していないことが多い。
大昔に大きな事故（代表例）をいくつか経験しているので、安全速度が非常に厳しい。
- 上記の事故は尼崎の例の事故までは、鉄道事故としては最大級だったらしい。
  - 近鉄は現在の奈良線でも戦前に事故を起こしている。大阪側に下りだした電車が止まらなくなったという事故
増便やスピードアップではなく、減便や特急停車駅増加があるので、ダイヤ改正ではなく「ダイヤ変更」と称する。
- ダイヤ改悪が正しい表現
- ただ、利用者は近鉄が火の車なのを知っているので諦めている。
  - 何故か2007年は「ダイヤ改正」となっている。
- 近鉄南大阪線は無縁の存在。どこが変わったか確かめる必要があまりない。
  - そうでもないぞ。なんか特急吉野行き停車駅増えすぎ。橿原神宮前より先は隔駅停車状態。
  - 南大阪・吉野線だけ自由席特急を導入できないものか？単線で4本/hだと行違い待ちが多くて…。昼間は、自由席特急1本・急行（吉野線各駅停車）1本・吉野口止1本/hだと5分は短縮できそうな気配。
近鉄は気象条件が悪くても簡単には運行を止めないので有名
- なにせ阪神淡路大震災の日もフツーに運行
- 国土交通省からちょくちょく指導が入っているらしい
- 台風でも特急だけ運休させてあとは通常運行。海沿いを走る志摩線だけは別ですが。
- 台風で近鉄が完全に止まるのはほぼ架線が切れたときのみ。
- しかし雨が降ると電車が遅れる。
- 湯の山線は雪に強いことで沿線利用者に有名。１０年ほど前に四日市中心部で５０cm（もちろん湯ノ山方面ではそれ以上）積もった時にも定時運転を行うという伝説を生んだ。
- 奈良では雪が積もるとさすがに遅れるが、原因は線路にしなった竹が覆いかかっているから。
｢金欠｣と揶揄されている。
- どちらかというと末期の近鉄バファローズが言われていた。
  - ｢金欠特急（打線）大赤字｣との揶揄もあったな。
関東では関連会社の某旅行会社の方が有名。
- 近畿日本ツーリスト（アメリカだとヤバく聞こえるので海外ではKintetsu International）ですね。
  - 「キ××イ日本ツーリスト」と取られたらねえ…。
昔、名鉄と直通運転をしていた。
- 団体専用列車だけだけどね。
- 乗り入れは豊川稲荷参拝用であったが当時は名鉄豊川線がなかったため、買収前の飯田線である豊川鉄道の豊川まで乗り入れた。
- しかし、戦前は、伊勢電鉄（現在の近鉄名古屋線）の買収をめぐって対立。結局近鉄の勝利となる。

直接ではないが、相鉄と資本関係がある。
- ↑それは、ありえない。
  - 説明しよう！元々、相鉄の子会社であった「相鉄観光」が近鉄の子会社である「近畿日本ツーリスト」の子会社になったために、相鉄観光は「近鉄グループ」になったのである！正確に言えば、相鉄観光の株を近畿日本ツーリストが8の、相鉄が2という割合で保有している。
- 高速バスも相鉄と近鉄で共同運行しているしな
意外に知られていないが、路面電車が由来の鉄道。
- その名残かどうかは知らないが、車掌~運転士間の合図はチーンという情けない音のベル。ブザーではない。
  - その「チーン」が好きなのに…。
  - おけいはんもやってるけどなぁ。
- 昔の近鉄奈良駅周辺にも、はっきりとした名残があった。
東急と同じように、傘下に近畿車輛がある。
なぜかJスルーカードが使える。
- 鶴橋でのJRとの乗り換え客が多いこと、特急が有料なことなどからJR西日本とは仲がよいらしい。スルッとKANSAIの導入にも最初は消極的だった。
ちゃっかり長野にも進出（詳しくは5項を参照）
パリーグの関西大手私鉄系球団（近鉄・南海・阪急）の中で最後まで残ったのは近鉄。しかし南海・阪急はそれぞれダイエー（現ソフトバンク）・オリックスに身売りされたのに対し、近鉄は身売りされることなくそのまま消滅してしまった。
- 結局合併といってるけど，実際は吸収されたも同然。
- 阪神は?
  - ↑阪神はセリーグですが、何か？
「この電車はここまでです」
- ↑「この電車はこの駅までです。」じゃね？
  - ↑「この電車はこの駅まで。」
  - ↑修学旅行で乗った京都行きの特急「この電車は次までです」
ゆびにご注意。
ドアの小広告がなぜか「日清oillio」と「新光証券」。
- JAAもありましたが？
いまの社長は浪費癖があるようです。「阿倍野近鉄百貨店本店の超高層化」「奈良駅に新商業ビル建設」「大和西大寺駅駅ナカ拡充」「一般特急車に新車導入」「京都駅改良（これは前から決定済）」「海遊館の経営権獲得（これは未遂）」…。
日本一の路線網を持っているが、なぜか目立っていないように思う。ビスタカーかアーバンライナーしか知られていない。
- でも鉄道ファンの中には近鉄固定のファンもいる。
  - 東の小田急、西の近鉄とも言われる。
- 鉄道模型ファンの中には近鉄特急専門のコレクターもいる…、らしい。
- 近鉄は比較的鉄道ファンに優しい。
上記JAA広告も含め、日本航空グループと何らかの関係があるようだ。

名阪甲特急最速達列車は、近鉄名古屋~鶴橋というものすごい距離をノンストップで運転している。その距離186.6km
朝のラッシュが終るころ、突如編成の短い急行が1～2本走る（南大阪線3輛・京都橿原線4輛。後者は時期によっては混み混み）。

従業員

名阪特急の衰退期を除いて、ストが行われたことがない。
- 集改札ストはやってましたよ。
駅員、乗務員が公務員なみに高圧的。
- 一部ではJR東海の方がまともな接客をするといわれている。
- そうか？北陸鉄道と京都市営地下鉄今出川の駅夫よりは大分いいような・・・
- JR東日本よりは絶対ましだから。
- JR西日本よりも幾分ましだから。
最近、車掌のしゃべり方が普通になってしまった。ちょっと寂しい。
京都線の運転士が、木津川の橋梁でよそ見してた。

車両

アーバンライナーが走ろうとアーバンNEXTが走ろうと1985年以前の生まれの人間にとってはいつまでも近鉄といえばビスタカー。
- 当然「II世」ね。編成はこれまた当然AかB。
  - どうせ速度じゃ新幹線に勝てないんだから、客寄せパンダに「IV世」を製造すべきだと思われる。アーバンライナーは正直飽きの来るデザイン。
    - 実は21000系の設計の際にビスタカーⅣ世も検討されたが、今の電車は高速化しており2階建車両は高重心で安定性に難があり、また朝夕の通勤客向け運用の際乗降に時間がかかりダイヤを乱しやすいこと、さらに座席予約システムや編成運用の都合などから見送られた。
- ラビットカーを知っている人はかなりの近鉄マニア。
  - 2200系、2250系、800系、10000系…以下略
シリーズ21車両と従来の車両とを併結している列車をよく見かける。そればかりか、VVVF車両と非VVVF車両とを併結している列車もよく見かける。
- よく見かけると云うか、日常茶飯事です。快急にシリーズ21+抵抗制御車なのが近鉄クオリティ！（ブレーキ信号の読み替え装置を開発したので併結できるようになった。これ、近鉄が世界で初めて作ったらしい。）
- かつては、1050系、920系といった釣り掛け駆動の車体更新車と8000系などのカルダン駆動車の併結もあった。貫通幌経由で行き来すると、駆動装置の音の違いがはっきりと分かり、マニアにはたまらなかったらしい。
- ↑1050系って、1450系の間違いじゃないの？1450系、900系（920系も）の世代の車両はすでにカルダン駆動になってますよ。
  - ↑今は廃車になった特急の部品を使ってるカルダン化され改番もされたけど1050系は2410系の釣り掛け版、920系は8400の釣り掛け版だった。
    - ↑1050系じゃなくて1000系だろ、名古屋線用の機器再用車
- 別に、関東でも小田急とか東武とかがやっているので不思議ではない。
「楽」という用途不明の車両がある。
- ↑団体専用の車両。かつての「あおぞら」号の後継。
  - あおぞら号は、20100系以降は退役した特急車両（18200系→12200系）が就任している。「楽」は豪華版団体専用車。
  - あおぞらというネーミングはJR北海道の特急の名前に似ている。
- 広く言えば、最後に製造されたビスタカー。
- ｢楽｣の文字は榊莫山の筆
  - ところで、その人生きてるの？
  - よかいち、よかいち
- ちなみに系列名は20000系。
  - せっかくだから、これをビスタカーIV世にすればいい。

電笛の音が車のクラクションみたいな音で統一されている。
- 地下で鳴らされるとかなりうるさい。
- 車のみたいなのと電車らしいものの２つがあるようだが。電車らしいほうは非常用みたい。
- 特急列車（ACE・アーバンライナー・伊勢志摩ライナー・さくらライナーのみ）と、シリーズ21は違う電笛を使用している。
  - ちなみに、空笛（電車らしいもの）は非常用のみではなく、トンネル進入時にも使われている。
  - 大阪線の大和朝倉～長谷寺間のトンネルは、空笛を鳴らす運転手もいれば、鳴らさない運転手もいる。
スナックカーには現在スナックコーナーはない。
- とっくの昔に死語になっている。
見た目はカルダン駆動車、中身が釣り掛け駆動車という車両が多かった。
一本だけステンレスカーがある。
シリーズ21は愛知・三重の路線では走っていないって聞いたけど本当？
- マジな話。だって、名古屋線は別名「近鉄界の廣嶋支社」だものｗ
- 上本町～鳥羽の間の急行・区快・快急では当然入るけど、名古屋線には決して入らない。代わりといってはなんだけど改造車のL/Cカーがたくさん。
大阪線系の古い電車（2600系など）と奈良線系の古い電車（8000系など）は似たような形だがなぜか使い分けられている。

種別

「快速急行」だが、あまり快速ではない。
- 奈良線快速急行の花園付近での減速は異常。ほとんど停まるんじゃないかと思うほど。
  - 実際、前の各停が遅れていると停まってしまう。
- 名張までは速いが、名張で10分近く停まる。しかも伊賀の山中は各駅に停まる。急ぐなら有料特急に乗れ！って意味。
  - 鶴橋から名張まで途中に停まる駅は快速急行だと５駅、区間快速急行だと７駅、急行だと１０駅、準急だと．．．．。
1. 快速急行＝五位堂・大和高田・大和八木・桜井・榛原
2. 区間快速急行＝（快速急行の5駅）＋室生口大野・赤目口
3. 急行＝（区間快速急行の7駅）＋布施・河内国分・三本松
4. 準急は布施・近鉄八尾・河内山本・高安、そして河内国分から延々各駅停車。その数33駅中24駅もある。通過する駅を数えた方が早い。
  - 準急はどこもそんなもんかと。快速急行だって新快速が近江舞子北で各駅停車になるのと同じような感じがするが。
    - そうか？名鉄各務原線なんかは急行(運転されていないが快速急行も)と停車駅が全く同じだが。
      - というか国分以東は普通列車の本数が減るので、準急に普通列車の役割をさせているだけ。たとえばJR神戸線だと普通列車が西明石までしか行かないから、そこから先は快速が各駅停車になるのと同じこと。名鉄各務原線は普通列車の種別が途中から急行に変わることが多いので結局同じ。（種別を変えずに各駅に止まるか、種別を変えて各駅に止まるかの違いだけ）
「名阪特急」「特急」「快速急行」「区間快速急行」「急行」「区間急行」「準急」「区間準急」「各停」これらの列車種別を、なんと一本の路線で運転している。
- 区間快速急行は大阪線朝・夕方以降。区間急行は南大阪線の朝と終電間際の一部。区間準急は奈良線の昼間のみで、1路線に全部走るわけではない。
- 同じ時間帯で一番多くの種別が走るのは大阪線朝夕の6種別。（但し特急を甲乙の2種とした場合）
区間快速急行、区間急行に加え、区間準急も登場。ややこしそうだが、それぞれ走る線が異なるので混乱はない。
京都線の準急は止まらない駅を覚えたほうが早い(通過駅：十条・上鳥羽口・伏見)
- ↑小田急の「区間準急」も同様である。
  - ↑近鉄の「区間準急」も同様である。
- 阪急宝塚線の準急もそういえる(通過駅:服部・庄内・三国だけ)
- 神戸電鉄の準急はさらに通過駅が少ない（鵯越と丸山だけ）。
- 近鉄名古屋線と東武東上線の準急も同様というより、一番わかりやすい。
4文字種別（快速急行や区間準急など）の方向幕の書き方が「縦書き+横書き」と特殊である。
- シリーズ21車輛でも、行き先はLED表示だが、種別だけは幕で残った。
- 東武でも、最近そうなっている。（浅草発の列車にはすべて区間がつくため。）
  - 東武のよりは近鉄の方が見やすいと思う。近鉄は「区間」が縦書きで、その部分が小文字で白ヌキ+色文字（快速急行の場合「急行」の部分が該当）。　区間準急・快速急行 ←本物は小文字の部分は縦書き、下に英語。
- 行き先表示幕の場合新たに行き先が増えたときに幕を作り直すとコストと手間がかかる。
- LEDは変更は容易にできるが細かい文字は見づらい上に1回分だけなら幕より高価なのでしょうね。
- ならばあまり作り替えない種別表示は幕の方が有利なのでしょうか。
- ホーローサボで良いような気がする。
  - うん、近鉄マルーン単色にそれなら一番味わい深い…、ってこんどは乗務員から文句が出そうですな。
  - 最近、ヘッドマークの盗難があるらしく、「建国号」「大台号」とかの掲示がなくなった。
- 特急の方向幕もLEDになりつつある。噂では「尼崎」「阪神三宮」も表示できるとか。
- シリーズ21車だと、「大和西大寺」って表示されるものが「尼崎」「阪神三宮」対応との噂。
- 近鉄では快速急行は赤だが、阪神では青。直通する時どうするんだろう。
  - ↑阪神に入った途端に「特急」（その逆は「快速急行」）に変えたりして。

駅

無人駅はコスト削減のためトイレの撤去が多く、各沿線から水洗式トイレが減るケースも多い。
- 大阪線榛原駅は構内は水洗トイレ、南口改札外は「男女共用」汲取式。お隣り室生口大野駅は構内は汲取式、改札外は水洗トイレである。ハイカーの方、憶えといてください。
かつて、主要駅にはバファローズボードなるものがあった。
近鉄難波駅には「急行」と「普通」のエスカレーターがあるが、実際にはそんなに大差がない。
- むしろ普通のほうが空いてて早い。急行は混んでいる。1.5メートルぐらいの違い。
  ファイル:kcnmonitor.JPG
  KCN（近鉄ケーブルネットワーク）のテレビモニター（＠生駒駅）
奈良県内の主要駅(+東生駒)にはKCN(近鉄ケーブルネットワーク)のテレビモニターが置いてある。小型のテレビがずらりと並んでいて放送局のマスターのよう。当然大きい駅だと人だかりが出来る。
生駒線の王寺駅と田原本線の新王寺駅は至近距離にあるにも関わらず繋がっていない。
- 同様に田原本線の西田原本駅と橿原線の田原本駅も近いが別の駅舎、こちらは線路同士は繋がっている。

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関連項目

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@@ 1行目: / 1行目: @@
-==地下鉄の噂==
+==テーマ別==
-{{動画}}
+*[[近鉄特急]]
-#運賃が日本で一番高い地下鉄。（初乗り210円）
+*[[偽近畿日本鉄道の特徴]]
-#*地下鉄を建設すると必然的に遺跡を発掘するのと同じ事になり、建設費用が非常に高く付く。
+;路線
-#*遺跡発掘費以上に沿道対策費がかかった。
+*'''[[近畿日本鉄道/路線別]]'''
-#*スコップとハケ(遺跡発掘用)で掘ったといわれる。誇張はあるが嘘でもない。
+*[[近鉄奈良線]]
-#*近々また初乗り運賃値上げするかもしれません。赤字ですから・・・
+==近畿日本鉄道の噂==
-#**[[埼玉高速鉄道|これ]]よりも高くなりそうだな･･･　バス利用する人が多くなるかも
+#社名に「近畿」を名乗っているが、大阪より西側の近畿地方は無視している。
-#**バスも初乗り220円だし交通局使われなくなるな。
+#*[[滋賀]]・[[和歌山]]・[[北近畿]]も無視している。
-#バスにも乗れる1日乗車券が、無茶苦茶高い。（1200円）
+#**和歌山に関しては戦時中は[[南海電気鉄道|南海]]が近鉄に合併させられたので無関係とは言い難い。和歌山近鉄百貨店もあるし。
-#*一応市中心部用の500円1日乗車カードがあるが、一部の路線でそのカードを使うと、運ちゃんに責められる。素人にはおすすめしない。
+#**和歌山に近鉄百貨店があるのは、[[JR西日本・アーバンネットワーク#桜井線・和歌山線の噂|国鉄（現･JR）和歌山線]]を買収する計画がったからとかどうとか。真相求む。（真相わかり次第この項消してください。）
-#**修学旅行でそれ使って、竜安寺～金閣寺～銀閣寺～京都駅回ったけど、何も言われなかったよ。
+#**昔、[[滋賀の鉄道|近江鉄道]]が乗り入れる計画があったそうだが、実現する事は無かった。
-#***均一区間外で使えば、追加運賃が必要なことを知らない奴が多いから。
+#**厳密には伊賀線の伊賀電気鉄道時代に近江鉄道が貴生川―伊賀上野を建設して伊賀線に乗り入れ松阪から名張まて延長予定だった[[東海旅客鉄道#三重県の路線#名松線|名松線]]と連絡して近江方面からの伊勢参拝客の取り込みを狙っていた。したがって現在の大阪線である参宮急行電鉄との乗り入れを目指した物ではない。
-#**500円の1日乗車券は市バス専用。
+#***↑実現してたら、今の近鉄はないな。
-#***とはいえ3回乗れば元が取れてしまうから結構良心的なほうか。
+#*大阪より西側の近畿地方（[[兵庫]]県近辺）も[[阪神電鉄|阪神]]乗り入れで何とかなる。
-#***市バスの1日乗車券の方が便利で広範囲の移動が出来る。地下鉄は高くて不便。嵐山が対象外だけが欠点。
+#「近畿」日本鉄道なのに中部地方の[[愛知]]や[[岐阜]]にも顔を出していたが、岐阜県に乗り入れていた養老線が2007年10月01日をもって「養老鉄道」に移管された。
-#****ちなみに京都バスは有栖川までは220円でいける。
+#*近江鉄道に遠慮して昔は「近鉄」の略称を使えなかった。だから「近鉄○○」という駅はすべて'''<font color="#ff0000">「近畿日本名古屋」</font>'''とか'''<font color="#00cc00">「近畿日本奈良」</font>'''というすごい名前だった。
-#*あまり知られていないが600円で地下鉄用の1日乗車券（市営地下鉄1dayフリーチケット）もある。
+#**今でも[[近畿日本ツーリスト|系列の旅行会社]]の名前に残っている。
-#**1200円の1日乗車券が高いのは、市バス地下鉄両方乗れるだけでなく、市バス均一区間外や京都バスにも乗れるから。
+#**つまり「きんき'''にっぽん'''てつどう」である。ちなみにニッポンレンタカーは近鉄沿線だけ「近畿ニッポンレンタカー」と名乗る。
-#***地下鉄併用だけで充分だからせめて100円アップ程度にしてほしい。とにかく地下鉄より市バスの方が便利なんだから。
+#『[[京都市|平安京]]』『[[奈良市|平城京]]』『[[明日香村|飛鳥京]]』『[[橿原市|藤原京]]』『[[大阪市|難波（なにわ）京]]』といったいにしえの都は網羅している。
-#西大路～北大路～東山～塩小路（or七条）に環状線があっても良いと思う。特に西大路と東山はバスも客満載で走るし。
+#*[[大津市|大津京]]は？
-#*それは市電の最後に廃止になった路線か？
+#*[[長岡京市|長岡京]]はどうした？
-#**最後に廃止になったのは西大路～北大路～東山～九条と、京都駅～東山七条だったはずです。でもこれを廃止したのは間違っていたような気がする。
+#*[[京都/山城#加茂の噂|恭仁京]]は？
-#**222系統のことではないかと。
+#*[[甲賀市|紫香楽宮]]は？
-#***222乙系統の方向幕は「２２２２」に見えたな
+#[[阪神電気鉄道|阪神]]西大阪線が2009年に、西九条から近鉄難波駅に乗り入れしてくるが、阪神側は6両しか走れないので、やはり手が打てないか？
-#***ちなみに202系統はその222系統の経路変更Ver
+#*↑[[尼崎市|尼崎]]まで10両で、尼崎から[[神戸市|神戸]]方面は6両で運転予定。（尼崎で増結解放）
-#*ちなみに初期の計画では市電の最後に廃止された区間と今出川線の白梅町～百万遍間は残す予定だった。
+#**近鉄提供だった「[[wikipedia:ja:真珠の小箱|真珠の小箱]]」が何故か[[サンテレビ]]で再放送されている。
-#京都市民に喧嘩売ってる？
+#***子供のころ近鉄といえばこの番組ぐらいしか縁が無く（ちなみに静岡県民）、しかも番組で紹介される古い寺などへのアクセスに必ず近鉄○○駅下車と紹介されるので、近鉄とは'''古い寺や史跡の御用達みたいなもの'''だと思ってた。
-#40代での平均年収は1000万との事。
+#**しかも近鉄は20mだが、[[阪神電気鉄道|阪神]]は18mである。（車体の長さ）
-#*はっ？
+#***そんなものは、長い方が短い方にあわせれば良い。(By'''[[東武鉄道]]'''{{極小|(本音：[[東京メトロ日比谷線|おぼえてろ]][[東京急行電鉄|東急電鉄]])}})
-#*なんか、高くありません？？？
+#***しかもドアの数もこっちが4つに対し向こうは3つ・・・頭使えよ・・・
-#*半額にすれば一気に赤字が解消すると思う。
+# 2004年ころから「駅名は正式名称で呼ぼう」キャンペーン実施中。
-#*ありえない。単なる噂。嘱託で年収200万～300万ぐらい。
+#*PCやケータイで略称を入れると、とんでもない駅が出てくるので。例：西大寺は[[岡山]]の[[西日本旅客鉄道/岡山支社|赤穂線]]、中川は[[横浜市営地下鉄|横浜地下鉄]]の駅が出てくる。
-#**既に人件費は削りつくしてカツカツ。
+#**正式には西大寺は「大和西大寺」、中川は「伊勢中川」。近鉄[[名古屋市|名古屋]]とか近鉄[[難波]]も要注意。
-#京都市交通局のホームページにある時刻表は[http://www.city.kyoto.jp/kotsu/tikadia/tikatime.htm '''''ハイパー'''''地下鉄ダイヤ]。
+#**（正式名称）近鉄[[八尾市|八尾]]、近鉄[[奈良市|奈良]]、近鉄[[大和郡山市|郡山]]、近鉄[[四日市市|四日市]]もJRとは離れているので注意。
-#*ハイパーと名付けるのは2分間隔にしてからだ。
+#***「近鉄××」駅は近鉄抜きでアナウンスされるので、上記の６駅を検索する際はご注意を。
-#*いまでも7分間隔で赤字なんだからいい加減本数減らせよ。
+#*しかし混乱も招いている
-#*スーパーハイパーウルトラマジカル地下鉄ダイヤ
+#**例・車内アナウンス「次は八木です」→「次は大和八木です」乗客「え？何？八木ちゃうんか？」
-#駆け込み乗車はやめましょうとうるさい。
+#**最近は「次は伊勢中川、中川です」というようなアナウンスが多い。
-#*ドアが閉まった後よくアナウンスが流れる。
+#*行先表示の交換も進んでいるが、「準急｜[[河内長野市|長野]]」はまだ健在。
-#*ラッシュに京都駅で上下同時入線とか馬鹿なことやるから階段に両側から降車客が集中して電車になかなかたどり着けないため駆け込みが多発する。
+#**予算の関係からか、電車の側面の方向幕は、4輛ユニットで1輛だけしか旧国名入りに交換していないことが多い。
-#**四条・京都が特にそうだが、ラッシュ時の利用者数に対して明らかにエスカレーターと階段が狭すぎる＆少なすぎる。
+#大昔に大きな事故（[http://homepage2.nifty.com/tkataoka/history/009/history_009.htm 代表例]）をいくつか経験しているので、安全速度が非常に厳しい。
-#**長いホームの両端付近にしか設置されてないというのも問題。端っこの車両がエラく混み、真ん中は比較的空く。
+#*上記の事故は尼崎の例の事故までは、鉄道事故としては最大級だったらしい。
-#**「エスカレーター・階段から離れたところで乗車してください」という旨のアナウンスを必死で流している。
+#**近鉄は現在の奈良線でも戦前に事故を起こしている。大阪側に下りだした電車が止まらなくなったという事故
-#烏丸線が近鉄と相互乗り入れしているが、東西線も含め妙に近鉄と駅名がかぶる。
+#増便やスピードアップではなく、減便や特急停車駅増加があるので、ダイヤ改正ではなく「ダイヤ変更」と称する。
-#*九条・十条・京都・松ヶ崎・東山。
+#*ダイヤ改悪が正しい表現
-#**近鉄線車両が停車する九条駅は全部で4つある（大阪地下鉄と阪神の駅を別々の駅として計算）。
+#*ただ、利用者は近鉄が火の車なのを知っているので諦めている。
-#*京都・橿原線の駅設置の停車駅案内では「烏丸」をつけている。烏丸通にないのに「<small>烏丸</small>松ヶ崎」。
+#**何故か2007年は「ダイヤ改正」となっている。
-#路線は十字型と言われるが、実際はカタカナの「カ」の字に見える。
+#*近鉄南大阪線は無縁の存在。どこが変わったか確かめる必要があまりない。
-#*券売機上の運賃表では「卍」に見える。
+#**そうでもないぞ。なんか特急吉野行き停車駅増えすぎ。橿原神宮前より先は隔駅停車状態。
-#*それ逆じゃないか？
+#**南大阪・吉野線だけ自由席特急を導入できないものか？単線で4本/hだと行違い待ちが多くて…。昼間は、自由席特急1本・急行（吉野線各駅停車）1本・吉野口止1本/hだと5分は短縮できそうな気配。
-#*しかもそれに京阪大津線がひっつくからひどい形になる。
+#近鉄は気象条件が悪くても簡単には運行を止めないので有名
-#高架区間が全くない唯一の地下鉄？
+#*なにせ阪神淡路大震災の日もフツーに運行
-#*地上区間も竹田付近だけで、大半が地下を走る。延伸計画のある東西線長岡京方面も地形上地上線になりそうになく、今後も地上を走る可能性は低い。
+#*国土交通省からちょくちょく指導が入っているらしい
-#**消滅したよその計画。お陰で洛西ニュータウンの魅力が無くなった。
+#*台風でも特急だけ運休させてあとは通常運行。海沿いを走る志摩線だけは別ですが。
-#*高価区間は多い。
+#*台風で近鉄が完全に止まるのはほぼ架線が切れたときのみ。
-#**誰が上手い事言えと(以下略)
+#*しかし雨が降ると電車が遅れる。
-#[[横浜市交通局|横浜市営地下鉄]]みたいに、京都地下鉄よりも[[大阪市営地下鉄]]のほうが乗車回数が多い京都市民とか結構いそうな気がする（[[神戸市交通局・北神急行電鉄|神戸市営地下鉄]]もそんなイメージが…）。
+#*湯の山線は雪に強いことで沿線利用者に有名。１０年ほど前に四日市中心部で５０cm（もちろん湯ノ山方面ではそれ以上）積もった時にも定時運転を行うという伝説を生んだ。
-#京都市は日本有数の観光都市なのに、地下鉄はほとんど観光には使えない。観光客の足は主に市バス。
+#*奈良では雪が積もるとさすがに遅れるが、原因は線路にしなった竹が覆いかかっているから。
-#宝ヶ池駅ではなく国際会館前駅、本能寺前駅ではなく京都市役所前駅、南禅寺前駅ではなく蹴上駅、山科区役所前駅ではなく椥辻駅、三条大橋駅ではなく三条京阪駅、京都御苑駅ではなく丸太町駅、その他観光客を期待してる割には駅名が分かりにくい。
+#｢金欠｣と揶揄されている。
-#*このノリで考えると「烏丸御池→六角堂」、「今出川→相国寺」、「北山→府立植物園」といった感じか？
+#*どちらかというと末期の近鉄バファローズが言われていた。
-#*京都市は駅に地名つけすぎ。
+#**｢金欠特急（打線）大赤字｣との揶揄もあったな。
-#烏丸御池ではなく京都駅を乗換駅にすれば良かったのに。
+#[[関東]]では関連会社の某旅行会社の方が有名。
-#*そんなことしたら京都駅がパンクする
+#*近畿日本ツーリスト（[[アメリカ]]だとヤバく聞こえるので海外ではKintetsu International）ですね。
-#**大阪駅/梅田駅みたいに電車の接続駅を一箇所にまとめれば便利。京都の場合は京都駅を接続駅としてまとめれば良かった。京都駅は京都市交通局の本部があるからパンクしない。
+#**「キ××イ日本ツーリスト」と取られたらねえ…。
-#嵐電やらと比べて観光地に駅がなさすぎる。特に清水寺や嵐山という超人気スポットにないのは致命的。
+#昔、[[名古屋鉄道|名鉄]]と直通運転をしていた。
-#*嵐山→京福電鉄（嵐電）、東山（清水寺・東福寺とか）→京阪電鉄。
+#*団体専用列車だけだけどね。
-#京都市営地下鉄は官僚電車と皮肉られてる。観光名所へのアクセスは不便だが市役所に区役所に総合庁舎へのアクセスは充実してる。これなら官僚電車と皮肉られて当然。
+#*乗り入れは豊川稲荷参拝用であったが当時は名鉄豊川線がなかったため、買収前の飯田線である豊川鉄道の豊川まで乗り入れた。
+#*しかし、戦前は、伊勢電鉄（現在の近鉄名古屋線）の買収をめぐって対立。結局近鉄の勝利となる。
+#直接ではないが、[[相模鉄道|相鉄]]と資本関係がある。
+#*↑それは、ありえない。
+#**説明しよう！元々、相鉄の子会社であった「相鉄観光」が近鉄の子会社である「近畿日本ツーリスト」の子会社になったために、相鉄観光は「近鉄グループ」になったのである！正確に言えば、相鉄観光の株を近畿日本ツーリストが8の、相鉄が2という割合で保有している。
+#*高速バスも相鉄と近鉄で共同運行しているしな
+#意外に知られていないが、路面電車が由来の鉄道。
+#*その名残かどうかは知らないが、車掌~運転士間の合図はチーンという情けない音のベル。ブザーではない。
+#**その「チーン」が好きなのに…。
+#**[[京阪電気鉄道|おけいはん]]もやってるけどなぁ。
+#*昔の近鉄奈良駅周辺にも、はっきりとした名残があった。
+#[[東京急行電鉄|東急]]と同じように、傘下に[[近畿車輛]]がある。
+#なぜかJスルーカードが使える。
+#*鶴橋でのJRとの乗り換え客が多いこと、特急が有料なことなどからJR西日本とは仲がよいらしい。[[スルッとKANSAI]]の導入にも最初は消極的だった。
+#ちゃっかり[[河内長野市|長野]]にも進出（詳しくは5項を参照）
+#パリーグの関西大手私鉄系球団（近鉄・[[南海電気鉄道|南海]]・[[阪急電鉄|阪急]]）の中で最後まで残ったのは近鉄。しかし南海・阪急はそれぞれダイエー（現[[福岡ソフトバンクホークス|ソフトバンク]]）・[[オリックス・バファローズ|オリックス]]に身売りされたのに対し、近鉄は身売りされることなくそのまま消滅してしまった。
+#*結局合併といってるけど，実際は吸収されたも同然。
+#*[[阪神タイガース|阪神]]は?
+#**↑阪神はセリーグですが、何か？
+#「この電車はここまでです」
+#*↑「この電車はこの駅までです。」じゃね？
+#**↑「この電車はこの駅まで。」
+#**↑修学旅行で乗った京都行きの特急「この電車は次までです」
+#ゆびにご注意。
+#ドアの小広告がなぜか「日清oillio」と「新光証券」。
+#*[[日本アジア航空|JAA]]もありましたが？
+#いまの社長は浪費癖があるようです。「阿倍野[[近鉄百貨店]]本店の超高層化」「奈良駅に新商業ビル建設」「大和西大寺駅駅ナカ拡充」「一般特急車に新車導入」「[[京都駅]]改良（これは前から決定済）」「海遊館の経営権獲得（これは未遂）」…。
+#日本一の路線網を持っているが、なぜか目立っていないように思う。ビスタカーかアーバンライナーしか知られていない。
+#*でも鉄道ファンの中には近鉄固定のファンもいる。
+#**東の[[小田急電鉄|小田急]]、西の近鉄とも言われる。
+#*[[鉄道模型ファン]]の中には近鉄特急専門のコレクターもいる…、らしい。
+#*近鉄は比較的鉄道ファンに優しい。
+#上記JAA広告も含め、[[日本航空]]グループと何らかの関係があるようだ。
+#名阪甲特急最速達列車は、近鉄名古屋~鶴橋というものすごい距離をノンストップで運転している。その距離186.6km
+#朝のラッシュが終るころ、突如編成の短い急行が1～2本走る（南大阪線3輛・京都橿原線4輛。後者は時期によっては混み混み）。
-===烏丸線の噂===
-路線記号K、ラインカラーは<font color="#008800">'''グリーン'''</font>
-[[画像:KMTB1810.jpg|thumb|緑色のだらり帯]]
-#観光都市・京都を走るが、観光に全然使えない路線。沿線に東本願寺か御所くらいしかない。
-#*最近烏丸御池にマンガミュージアムができた。
-#*この地下鉄ができた時、「同志社のためにできた」という噂があった。そういえば同志社大学の今出川と京田辺キャンパスの間を結んでいるな。
-#**京田辺住みでも、サークル活動の多くが今出川で行われているので、この路線が無いと生活が立ち行かない同志社生も多い。高いけど。
-#***2年次までと3年次からでキャンパスが変わる学生（=殆どの文型）にも重宝される。2年次の途中で今出川の方に引っ越す人が多いから。
-#**授業で学割を利かせても、1ヵ月13000円強。学生には重い。
-#***学割が効く様に授業をとらなかった学生は、1ヶ月26000円の負担を強いられる。
-#*たしか、国際会館に付属中学校があったね。
-#京都〜四条がドル箱区間。2駅なのは、名古屋と一緒。
-#*烏丸御池はどうした。
-#**京都～烏丸御池間のみ混むが、それ以外はガラガラ。一般客よりも前述の同志社生の方が多いときもある。
-#***※ただし通勤時間帯を除く
-#**烏丸御池駅は接続駅としての利用だけで駅自体の利用は京都駅や四条駅に負ける。四条駅も阪急電車の接続しか武器はなく駅としての一番人気は京都駅しかない。
-#[[京阪本線|京阪]]と同じ駅名なのに、丸太町・四条・五条の各駅は全く別の場所にある。
-#*烏丸通を通ってるから。全部の通りに名前がある土地（＝欧米）ではこういう名付け方も珍しくない。
-#*京阪側が駅名変えることで解消の模様。
-#**それぞれ、「神宮丸太町」、「祇園四条」、「清水五条」。
-#***祇園四条駅なんか詐欺。駅から祇園まで一駅歩く。清水五条も清水寺まで一駅から二駅は余裕で歩く。
-#*地下鉄の駅名が四条だから、[[阪急京都線|阪急]]から京阪に乗ろうと烏丸で降りたら全然違うことがわかって、地下鉄使うことになった・・・
-#**一駅先の河原町で降りるのが正解。
-#**烏丸〜京阪四条間は歩けない事もない。
-#***でも面倒。
-#***烏丸～河原町は地下道でつながってる。
-#**その間は京都一の繁華街。
-#**個人的には河原町通に地下鉄が通っていた方がいいと思う。
-#この路線は近鉄車以外自社製のVVVF車が在籍しておらず日本の地下鉄で唯一開業以来チョッパ制御である。
-#*なおかつ、開業以来新車が入っていない。
-#**新車はちゃんと入ってるが、モデルチェンジせずにマイナーチェンジだけ。
-#***車内の扉の上に電光掲示板が付いているのが新車。でもやっぱりチョッパ制御。
-#*近鉄車のおかげで「日本の地下鉄で最後までVVVF車が入っていない路線」という不名誉だけは免れた。
-#*「日本の地下鉄で最後までVVVF車が入っていない路線」は[[札幌市交通局#東豊線の噂|札幌地下鉄東豊線]]である。
-#今出川駅の駅夫は警察官も真っ青の気違い傲慢強盗変態爺である。
-#*何じゃそりゃ！
-#ある意味、[[週刊少年ジャンプファン|この人ら]]の聖地の一つである。（特に近鉄3200系と丸太町駅と松ヶ崎駅）
-#*ジャンプの漫画に登場したのか？
-#*[[もしあの週刊少年ジャンプ連載作品が大ヒットしていたら#瞳のカトブレパス|ああなってたら]]更に乗車率増すだろうなぁ。
-#沿線に大学などが多いため、夏の平日ダイヤは一部間引きされる。事実上の学休日ダイヤ。
-#放送が全然聞こえなかった・・・自動なのに。
-#竹田から乗ったら「次は松ヶ崎」とアナウンスミスした。ありえん。
-#*自動放送のはずなんだが。
-#*車掌が自動放送のテープ止め忘れてんでしょ。
-#高校1年のとき、友達と一緒に線路を歩いていたら駅員に怒られた。監視カメラがいっぱいついてました。
-#*そりゃそうでしょw
-#*あんたらなにやってるんだw
-#*余談ながら「松ヶ崎」駅は近鉄にもあります。ただ駅の所在地は京都から遠く離れた三重県[[松阪市]]。
-#最近女性車掌が出てきてる。
-#*アナウンスしないから意味なくね？
-#鞍馬へ行こうor叡電に乗ろうとして、鞍馬口で降りて途方に暮れる観光客がいるとかいないとか。
-#*鞍馬口通に因んだもの。しかし紛らわしい。かつての出雲大社口（出雲大社から9km）もそうだが、「口」をつけるならバス連絡位は欲しい。
-#*松ヶ崎から修学院まで歩くか、国際会館から岩倉まで歩くのが地下鉄から鞍馬へのルートだろうか。
-#*丹波口もまぎらわしい。
-#**丹波橋と間違う。
-#***どちらも丹波へは行けない。
-#*そのためか、駅には「叡山電鉄への乗り換えは出町柳駅で」のような案内がある。
-#**それ以外に烏丸御池駅にも「阪急への乗り換えは次の四条駅で」と書かれている。
-#*嵐電三条口は紛らわしいから西大路三条になった。
-#元々は竹田でなく、さらに南の三栖まで延ばす予定だったらしい。
-#*その計画は現在もある。阪神高速8号京都線の直下を走るんだとか。
-#*竹田駅南側の引き上げ線が長いのはその準備工事らしい。
-#*開業当初に導入された車両の方向幕には「三栖」の文字が用意されていたらしい。
-#**東西線開業時点での延伸計画は京阪中書島駅との接続。それはともかくせめて大手筋商店街まで延伸してほしい。でも京阪中書島駅に接続してくれたら大阪方面の運賃が随分安くなる。
-#***あるいは淀。京都駅から競馬場まで直通になる。
-#まだ2両ほど増結する事が可能。その準備はホームにもある。
-#*叡電とつながりませんかねｗ
-#**岩倉あたりで合流させるのが現実的かな?
-#**そんな金京都市に無い。
-#*たしかにホームが無駄に長かった。
-#阪神三宮駅の改良工事次第で究極的には京都市営地下鉄10系車両が奈良折り返しで阪神三宮ヘの乗り入れ、阪神1000系車両が国際会館（近鉄京都）への乗り入れが可能だと聞いたが…。
-#*というか近鉄線内で阪神と京都市交の車両が顔を合わすだけでも違和感が。
-#*中之島線を延長させて西九条から阪神に乗り入れしたい京阪が黙っていない。
-#*ちょっと現実的ではないのでは・・・。
-#烏丸線に乗り入れている近鉄車両は車内広告が奈良線と共通のため「[[近鉄百貨店|阿倍野近鉄]]」など沿線と直接関係のない大阪方面の広告を見ることができる。
-#*それは阪神線内でも見られる。但し阪神沿線で百貨店といえば9割方梅田だからあまり広告の意味をなさない。
-#烏丸御池駅のコンコースにはギャラリーがあり鉄道関係の写真展などをやっていることがある。
-#*ちなみにそのギャラリーは駅名改称後も「御池駅ギャラリー」を名乗っている。
-#吊り革が枕木方向なのは、人間工学的に正解だと思う。乗り入れてくる近鉄の車両の吊り革はレール方向で、吊り革につかまって、地下しか見えない窓を見てると気持ち悪くなる。他の地域の地下鉄車両の吊り革の方向はどうなんでしょ？
-#*つり革が○(丸)のものはレール方向に向いていて、△(三角)のものは枕木方向を向いている。人間工学的には、窓側を向くときには△が使いやすい。
-#いい加減近鉄に経営移譲すればいいのにと思ってしまう。
-#実はやろうと思えば改札から出ることなく[[阪神甲子園球場|甲子園]]に行くことができる。
-#*急行奈良行に乗って大和西大寺で快速急行三宮行に乗り換えるという方法。
-#*つまりは[[名古屋市|名古屋]]にも[[姫路市|姫路]]にも改札を出ずに行けるということ。
-#*極端なことを言えば日本全国に行くことができる。近鉄にはJRと中間改札なしで接続している駅がいくつもあるから。(桑名・松阪・吉野口など)
-#このたび[[アンパンマン|アソパソマソ]]のラッピング電車を走らせることになった。はたして市民からどれほど注目されるのか?(だいたい石山坂本線のけいおん!の時ぐらい市民から注目されそうな気が…)
-;駅
+===従業員===
-国際会館 - 松ヶ崎 - 北山 - [[近畿の駅/京都#北大路駅の噂|北大路]] - [[近畿の駅/京都#鞍馬口駅の噂|鞍馬口]] - 今出川 - 丸太町 - 烏丸御池 - 四条 - 五条 - [[京都駅|京都]] - 九条 - 十条 - くいな橋 - [[近畿の駅/京都#竹田駅の噂|竹田]]（→[[近鉄奈良線#京都線の噂|近鉄京都線]]/[[京田辺市|新田辺]]・[[近畿の駅#近鉄奈良駅の噂|近鉄奈良]]）
+#名阪特急の衰退期を除いて、ストが行われたことがない。
+#*集改札ストはやってましたよ。
+#駅員、乗務員が[[公務員]]なみに高圧的。
+#*一部では[[東海旅客鉄道|JR東海]]の方がまともな接客をするといわれている。
+#*そうか？[[北陸鉄道]]と[[京都市交通局|京都市営地下鉄]]今出川の駅夫よりは大分いいような・・・
+#*[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]よりは絶対ましだから。
+#*[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]よりも幾分ましだから。
+#最近、車掌のしゃべり方が普通になってしまった。ちょっと寂しい。
+#京都線の運転士が、'''木津川の橋梁でよそ見してた。'''
-===東西線の噂===
+===車両===
-路線記号T、ラインカラーは<font color="#ff0000">'''レッド'''</font>
+#アーバンライナーが走ろうとアーバンNEXTが走ろうと1985年以前の生まれの人間にとってはいつまでも'''近鉄といえばビスタカー'''。
-#地下鉄東西線は、[[京都市]]役所の職員のために造られた。
+#*当然「II世」ね。編成はこれまた当然AかB。
-#*だから、同じ路線に乗り入れている京阪京津線は、あと一駅延ばせばドル箱の烏丸線に接続するにも関わらず、またさらに二駅でJR二条駅に接続するにも関わらず、どこにも接続していない中途半端な「京都市役所前」が終点。
+#**どうせ速度じゃ新幹線に勝てないんだから、客寄せパンダに「IV世」を製造すべきだと思われる。アーバンライナーは正直飽きの来るデザイン。
-#**実際には廃止になった京阪京津線の代替による乗入なので、「三条京阪」までのつもりが、折り返し線を設置できないから「京都市役所前」となっただけ。
+#***実は21000系の設計の際にビスタカーⅣ世も検討されたが、今の電車は高速化しており2階建車両は高重心で安定性に難があり、また朝夕の通勤客向け運用の際乗降に時間がかかりダイヤを乱しやすいこと、さらに座席予約システムや編成運用の都合などから見送られた。
-#*だから、「京都市役所前駅」から地上に上がるエスカレータは、人通りの多い方へではなく、市役所の入り口の方に向かってつけられている。
+#*ラビットカーを知っている人はかなりの近鉄マニア。
-#**これは嘘。河原町通り・四条方面の西側にエスカレーターがある。てか市役所側にあるのは知らなかった。(そっちから出ないから)
+#**2200系、2250系、800系、10000系…以下略
-#*でも、だれも口に出して文句を言えない（タブー）。
+#シリーズ21車両と従来の車両とを併結している列車をよく見かける。そればかりか、VVVF車両と非VVVF車両とを併結している列車もよく見かける。
-#**ほんとは三条京阪で終点の予定やったけど鴨川のせいで折返し運転をするのに必要なスペースが確保できなかったから次の京都市役所前駅まで乗り入れているらしい。
+#*よく見かけると云うか、日常茶飯事です。快急にシリーズ21+抵抗制御車なのが近鉄クオリティ！（ブレーキ信号の読み替え装置を開発したので併結できるようになった。これ、近鉄が世界で初めて作ったらしい。）
-#***太秦天神川延伸と同時にようやく端まで乗り入れることに。
+#*かつては、1050系、920系といった釣り掛け駆動の車体更新車と8000系などのカルダン駆動車の併結もあった。貫通幌経由で行き来すると、駆動装置の音の違いがはっきりと分かり、マニアにはたまらなかったらしい。
-#*太秦天神川駅は右京区役所、松ヶ崎駅は左京区役所、京都市役所前駅は勿論、椥辻駅は山科区役所、つまり東西線は官僚路線だと役人路線だのと皮肉られる。これで万年赤字と真剣に悩んでるんだから京都市の都市開発の下手さが分かる。
+#*↑1050系って、1450系の間違いじゃないの？1450系、900系（920系も）の世代の車両はすでにカルダン駆動になってますよ。
-#天神川延伸は西京中学のために延伸
+#**↑今は廃車になった特急の部品を使ってるカルダン化され改番もされたけど1050系は2410系の釣り掛け版、920系は8400の釣り掛け版だった。
-#*そうでもない。
+#***↑1050系じゃなくて1000系だろ、名古屋線用の機器再用車
-#*京都外国語大学･短期大学あるよ。
+#*別に、関東でも[[小田急電鉄|小田急]]とか[[東武鉄道|東武]]とかがやっているので不思議ではない。
-#*花園大学も。
+#'''「楽」'''という用途不明の車両がある。
-#**終点の太秦天神川で嵐電と連絡したが、嵐電の地下鉄乗り入れは実現しなかった。
+#*↑団体専用の車両。かつての「あおぞら」号の後継。
-#*太秦天神川駅真上にある、交通局の為に作ったのではないかとも見える。
+#**あおぞら号は、20100系以降は退役した特急車両（18200系→12200系）が就任している。「楽」は豪華版団体専用車。
-#*どっちにしろ定期代高いからバス使う人も多い。
+#**あおぞらというネーミングは[[北海道旅客鉄道|JR北海道]]の特急の名前に似ている。
-#ホームドアはかなり高価（完全に2枚目の扉状態）。
+#*広く言えば、最後に製造されたビスタカー。
-#*じゃあつかうなよ。
+#*｢楽｣の文字は榊莫山の筆
-#終点・六地蔵は[[宇治市]]だったりする。
+#**ところで、その人生きてるの？
-#*六地蔵は「関西の湘南台」かも。JRは元々通ってたけど駅を新設し、地下鉄も伸びて来て、ヨーカドーと[[近鉄百貨店]]が出来た（イズミヤは元々ある？）から。
+#**よかいち、よかいち
-#*京都市バスも他市に入らないぞ。
+#*ちなみに系列名は20000系。
-#なぜ「京阪三条」じゃなく「三条京阪」？
+#**せっかくだから、これをビスタカーIV世にすればいい。
-#*多分[[京阪電気鉄道|京阪]]からクレームが来るだろう。
+#電笛の音が車のクラクションみたいな音で統一されている。
-#*元々京阪は地上を走ってて、その頃の川端通が狭かったからタテの通りを「京阪」としてそう呼んでるだけでは。「京阪」が後になったのは、おそらく韻が良いから。「四条烏丸」「烏丸五条」とあるように、縦横どっちが先かって決まりもないし。
+#*地下で鳴らされるとかなりうるさい。
-#*四条京阪前と言うバス停もあり(我々は普通に言う)河原町通りじゃないので三条京阪という名称になったと思う
+#*車のみたいなのと電車らしいものの２つがあるようだが。電車らしいほうは非常用みたい。
-#*本当のところ三条京阪前というバス停があるため駅名も敢えて同じにした模様。
+#*特急列車（ACE・アーバンライナー・伊勢志摩ライナー・さくらライナーのみ）と、シリーズ21は違う電笛を使用している。
-#**野田阪神と一緒。「三条京阪」という地名とみていいかと。
+#**ちなみに、空笛（電車らしいもの）は非常用のみではなく、トンネル進入時にも使われている。
-#ホームが狭い。圧迫感がある。
+#**大阪線の大和朝倉～長谷寺間のトンネルは、空笛を鳴らす運転手もいれば、鳴らさない運転手もいる。
-#*ついでにいうと、車内も狭い。客を乗せる気があまりない。
+#スナックカーには現在スナックコーナーはない。
-#日本一写真撮影の困難な電車が走っている。
+#*とっくの昔に死語になっている。
-#*京阪に乗り入れしてるっても、京阪の車両が来るだけだからね。
+#見た目はカルダン駆動車、中身が釣り掛け駆動車という車両が多かった。
-#*[[東京メトロ南北線|ここ]]はどうなる？
+#一本だけステンレスカーがある。
-#**郊外鉄道に乗り入れている分マシ。
+#シリーズ21は愛知・三重の路線では走っていないって聞いたけど本当？
-#三条京阪の年配の駅員はすぐキレる。
+#*マジな話。だって、名古屋線は別名「近鉄界の廣嶋支社」だものｗ
-#*大津線の公式サイト（石山寺駅の紹介）にもあったし、体験済み。しかもかなりうるさい。
+#*上本町～鳥羽の間の急行・区快・快急では当然入るけど、名古屋線には決して入らない。代わりといってはなんだけど改造車のL/Cカーがたくさん。
-#*え？何年か前に行ったら親切だったけど・・・ああ、あの時は若い駅員だったな。
+#大阪線系の古い電車（2600系など）と奈良線系の古い電車（8000系など）は似たような形だがなぜか使い分けられている。
-#*もう引退したよあの人。
-#和風の発車メロディーがある。
-#*発車メロディーが京都の町の雰囲気っぽい。
-#**[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]に進出する前の櫻井音楽工房が手がけたという話だったと思う。
-#[[東京メトロ南北線]]のようにホームドアがある。
-#洛西ニュータウンまで延ばす計画はよく知られてるが、さらにその先は長岡京まで計画されてる。ま、次の世紀に出来ているかすら怪しいが。
-#*となると最終的には六地蔵まで伸ばして環状運転を行う気がする･･･。
-#**もともと環状線の予定だったけど資金がなくて太秦天神川で妥協。
-#「山科」から「二条城前」は島式ホームばかり。
-#*てか全駅そうだった。ワンマン運転なんだってね。
-#**そのせいで京津線もワンマンだから直線ホームばかりになってる。
-#この路線のせいで京阪本線と大津線が隔てられた。
-#*東山を超えない分、京津線は得だったかも。
-#市バスの路線がない山科区には京都駅への唯一の直通便だから山科区民の利用が一番多い。というか大人しい山科区民がいいようにカモられてる。
-#*六地蔵駅・山科駅・二条駅でJRに接続しているので、伏見区醍醐地域の住民にとっては何かと便利。でも運賃はボッタクリ的に高い。
-#*ただ、山科区内の移動は京阪バスのほうが有利だったりする。
-#京津線が京阪本線と接続しなくなって京阪本線から独立した。
-#東西線は三条京阪駅までで充分だった(市バスと京津線が現状維持となる)。その分西の路線を予定通り長岡京市駅まで完成させてほしい。
-#*阪急と戦争になって潰されるのが目に見えている。
-#京阪三条駅と三条京阪駅の接続による徒歩移動が遠い。これは京阪淀屋橋駅と地下鉄淀屋橋駅の接続にも言える事。
-#*あれは遠い。通勤客にとって一番つらいところ。
-#六地蔵駅を京阪六地蔵駅に接続させれば便利だった。またはJRと京阪の間に作るとか。
-#国際会館前駅ではなく叡電の宝ヶ池駅と接続すれば便利だったのに。まあ叡電は京都市と犬猿の京阪グループだからあえてさけたのだろう(俗に言う大人の事情)。
-#*京津線とも喧嘩してばっかだしな。
-#京阪三条駅から市役所前駅を開業せずに阪急河原町駅と接続して四条通に路線を敷けば万年赤字にはならなかっただろう。又はそのまま南に行って京都駅で烏丸線と接続するか。
-#*京都市営地下鉄が官僚電車と皮肉られる所以。三条京阪～阪急河原町～JR京都駅と地下鉄で繋げば京都市営地下鉄も元がとれて苦労せずに済んだ。
-#実は東西線は自動運転だったりする。なのに停車位置ずれが起こる。そのへんは京津線の運転手のほうが上手。
-#*ボタン一つ押すだけで動く。オーバーランした時の為に運転手が居る。
-#観光シーズンになると渋滞が激しい為、バス1日乗車券を持っていても東西線に回らされる。
-#阪急と犬猿の仲である為、京阪沿線から嵐山へは三条京阪から東西線を利用して太秦天神川経由で嵐電に回らされる。
-#*阪急京都本線の特急が大宮通過するのは嵐電(京阪グループ)を利用させない為
-#*鉄道会社はお互い仲良くしろよ。
-;駅
+===種別===
-六地蔵 - 石田 - 醍醐 - 小野 - 椥辻 - 東野 - [[近畿の駅/京都#山科駅の噂|山科]] - 御陵（[[京阪大津線|京阪京津線]]と合流） - 蹴上 - 東山 - 三条京阪 - 京都市役所前 - 烏丸御池 - 二条城前 - [[近畿の駅/京都#二条駅の噂|二条]] - 西大路御池 - 太秦天神川
+#「快速急行」だが、あまり快速ではない。
+#*[[近鉄奈良線|奈良線]]快速急行の花園付近での減速は異常。ほとんど停まるんじゃないかと思うほど。
+#**実際、前の各停が遅れていると停まってしまう。
+#*[[三重/伊賀#名張市の噂|名張]]までは速いが、名張で10分近く停まる。しかも伊賀の山中は各駅に停まる。急ぐなら有料特急に乗れ！って意味。
+#**[[鶴橋]]から名張まで途中に停まる駅は快速急行だと５駅、区間快速急行だと７駅、急行だと１０駅、準急だと．．．．。
+##'''<font color="#ff0000">快速急行</font>'''＝五位堂・大和高田・大和八木・桜井・榛原
+##''<font color="#ff0000">区間快速急行</font>''＝（快速急行の5駅）＋室生口大野・赤目口
+##'''<font color="#ff6600">急行</font>'''＝（区間快速急行の7駅）＋布施・河内国分・三本松
+##'''<font color="#009900">準急</font>'''は布施・近鉄八尾・河内山本・高安、そして河内国分から延々各駅停車。その数33駅中24駅もある。通過する駅を数えた方が早い。
+##*準急はどこもそんなもんかと。快速急行だって[[新快速(JR西日本)|新快速]]が近江舞子北で各駅停車になるのと同じような感じがするが。
+##**そうか？[[名古屋鉄道/路線別|名鉄各務原線]]なんかは急行(運転されていないが快速急行も)と停車駅が全く同じだが。
+##***というか国分以東は普通列車の本数が減るので、準急に普通列車の役割をさせているだけ。たとえば[[琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線|JR神戸線]]だと普通列車が西明石までしか行かないから、そこから先は快速が各駅停車になるのと同じこと。名鉄各務原線は普通列車の種別が途中から急行に変わることが多いので結局同じ。（種別を変えずに各駅に止まるか、種別を変えて各駅に止まるかの違いだけ）
+#「名阪特急」「特急」「快速急行」「区間快速急行」「急行」「区間急行」「準急」「区間準急」「各停」これらの列車種別を、なんと一本の路線で運転している。
+#*区間快速急行は大阪線朝・夕方以降。区間急行は南大阪線の朝と終電間際の一部。区間準急は奈良線の昼間のみで、1路線に全部走るわけではない。
+#*同じ時間帯で一番多くの種別が走るのは大阪線朝夕の6種別。（但し特急を甲乙の2種とした場合）
+# 区間快速急行、区間急行に加え、区間準急も登場。ややこしそうだが、それぞれ走る線が異なるので混乱はない。
+#京都線の準急は止まらない駅を覚えたほうが早い(通過駅：十条・上鳥羽口・伏見)
+#*↑[[小田急電鉄|小田急]]の「区間準急」も同様である。
+#**↑近鉄の「区間準急」も同様である。
+#*[[阪急宝塚線]]の準急もそういえる(通過駅:服部・庄内・三国だけ)
+#*[[神戸電鉄]]の準急はさらに通過駅が少ない（鵯越と丸山だけ）。
+#*[[近畿日本鉄道/路線別#名古屋線系統の噂|近鉄名古屋線]]と[[東武東上線]]の準急も同様というより、一番わかりやすい。
+#4文字種別（快速急行や区間準急など）の方向幕の書き方が「縦書き+横書き」と特殊である。
+#*シリーズ21車輛でも、行き先はLED表示だが、種別だけは幕で残った。
+#*[[東武鉄道|東武]]でも、最近そうなっている。（浅草発の列車にはすべて区間がつくため。）
+#**東武のよりは近鉄の方が見やすいと思う。近鉄は「区間」が縦書きで、その部分が小文字で白ヌキ+色文字（快速急行の場合「急行」の部分が該当）。<span style="background-color:green; color:white;">　</span><small><span style="background-color:white; color:green;">区間</span></small><span style="background-color:green; color:white;">準急 </span>・<span style="background-color:red; color:white;"> 快速</span><small><span style="background-color:white; color:red;">急行</span></small><span style="background-color:red; color:white;"> </span>←本物は小文字の部分は縦書き、下に英語。
+#*行き先表示幕の場合新たに行き先が増えたときに幕を作り直すとコストと手間がかかる。
+#*LEDは変更は容易にできるが細かい文字は見づらい上に1回分だけなら幕より高価なのでしょうね。
+#*ならばあまり作り替えない種別表示は幕の方が有利なのでしょうか。
+#*'''ホーローサボで良いような気がする'''。
+#**うん、[[wikipedia:ja:赤2号#近似色|近鉄マルーン]]単色にそれなら一番味わい深い…、ってこんどは乗務員から文句が出そうですな。
+<!--クレーム＝ホーローサボのこと-->
+#**最近、ヘッドマークの盗難があるらしく、「建国号」「大台号」とかの掲示がなくなった。
+#*特急の方向幕もLEDになりつつある。噂では「尼崎」「阪神三宮」も表示できるとか。
+#*シリーズ21車だと、「<small>大和</small>西大寺」って表示されるものが「尼崎」「<small>阪神</small>三宮」対応との噂。
+#*近鉄では快速急行は赤だが、阪神では青。直通する時どうするんだろう。
+#**↑阪神に入った途端に「特急」（その逆は「快速急行」）に変えたりして。
+===駅===
+#無人駅はコスト削減のためトイレの撤去が多く、各沿線から水洗式トイレが減るケースも多い。
+#*大阪線 榛原駅は構内は水洗トイレ、南口改札外は「男女共用」汲取式。お隣り室生口大野駅は構内は汲取式、改札外は水洗トイレである。ハイカーの方、憶えといてください。
+#かつて、主要駅にはバファローズボードなるものがあった。
+#近鉄難波駅には「急行」と「普通」のエスカレーターがあるが、実際にはそんなに大差がない。
+#*むしろ普通のほうが空いてて早い。急行は混んでいる。1.5メートルぐらいの違い。[[画像:kcnmonitor.JPG|frame|KCN（近鉄ケーブルネットワーク）のテレビモニター（＠生駒駅）]]
+#奈良県内の主要駅(+東生駒)には[http://www.kcn.jp KCN(近鉄ケーブルネットワーク)]のテレビモニターが置いてある。小型のテレビがずらりと並んでいて放送局のマスターのよう。当然大きい駅だと人だかりが出来る。
+#生駒線の王寺駅と田原本線の新王寺駅は至近距離にあるにも関わらず繋がっていない。
+#*同様に田原本線の西田原本駅と橿原線の田原本駅も近いが別の駅舎、こちらは線路同士は繋がっている。
 ==関連項目==
-*[[京都市交通局]]
+*[[奈良交通]]
+*[[三重交通]]
+*[[近商ストア]]
+*[[近畿車輛]]
+*[[岐阜の交通#岐阜の鉄道|養老鉄道]]
+*[[三重の交通#三重の鉄道|伊賀鉄道]]
+*[[近鉄バス]]
-{{DEFAULTSORT:きようとしえいちかてつ}}
+{{DEFAULTSORT:きんきにつほんてつとう}}
+[[Category:近畿日本鉄道|*]]
+[[Category:大阪の企業]]
+[[Category:スルッとKANSAI]]
+[[Category:大手私鉄]]
+[[Category:大阪の鉄道]]
 [[Category:京都の鉄道]]
-[[Category:地下鉄]]
+[[Category:愛知の鉄道]]
-[[Category:スルッとKANSAI]]
+[[Category:奈良]]
-[[Category:京都市交通局|ちかてつ]]
+[[Category:三重]]