ページ「富山市の駅」と「近畿日本鉄道」の間の差分

(ページ間の差分)
ナビゲーションに移動 検索に移動
>がちゅう
(→‎岩瀬浜駅の噂: 画像挿入)
 
編集の要約なし
 
1行目: 1行目:
{{日本の駅|北陸|富山|city=富山}}
==テーマ別==
{{お願い/日本の駅|[[富山市]]}}
*[[近鉄特急]]
==主な駅==
*[[偽近畿日本鉄道の特徴]]
*[[富山駅]]
;路線
*'''[[近畿日本鉄道/路線別]]'''
*[[近鉄奈良線]]
==近畿日本鉄道の噂==
#社名に「近畿」を名乗っているが、大阪より西側の近畿地方は無視している。
#*[[滋賀]]・[[和歌山]]・[[北近畿]]も無視している。
#**和歌山に関しては戦時中は[[南海電気鉄道|南海]]が近鉄に合併させられたので無関係とは言い難い。和歌山近鉄百貨店もあるし。
#**和歌山に近鉄百貨店があるのは、[[JR西日本・アーバンネットワーク#桜井線・和歌山線の噂|国鉄(現・JR)和歌山線]]を買収する計画がったからとかどうとか。真相求む。(真相わかり次第この項消してください。)
#**昔、[[滋賀の鉄道|近江鉄道]]が乗り入れる計画があったそうだが、実現する事は無かった。
#**厳密には伊賀線の伊賀電気鉄道時代に近江鉄道が貴生川―伊賀上野を建設して伊賀線に乗り入れ松阪から名張まて延長予定だった[[東海旅客鉄道#三重県の路線#名松線|名松線]]と連絡して近江方面からの伊勢参拝客の取り込みを狙っていた。したがって現在の大阪線である参宮急行電鉄との乗り入れを目指した物ではない。
#***↑実現してたら、今の近鉄はないな。
#*大阪より西側の近畿地方([[兵庫]]県近辺)も[[阪神電鉄|阪神]]乗り入れで何とかなる。
#「近畿」日本鉄道なのに中部地方の[[愛知]]や[[岐阜]]にも顔を出していたが、岐阜県に乗り入れていた養老線が2007年10月01日をもって「養老鉄道」に移管された。
#*近江鉄道に遠慮して昔は「近鉄」の略称を使えなかった。だから「近鉄○○」という駅はすべて'''<font color="#ff0000">「近畿日本名古屋」</font>'''とか'''<font color="#00cc00">「近畿日本奈良」</font>'''というすごい名前だった。
#**今でも[[近畿日本ツーリスト|系列の旅行会社]]の名前に残っている。
#**つまり「きんき'''にっぽん'''てつどう」である。ちなみにニッポンレンタカーは近鉄沿線だけ「近畿ニッポンレンタカー」と名乗る。
#『[[京都市|平安京]]』『[[奈良市|平城京]]』『[[明日香村|飛鳥京]]』『[[橿原市|藤原京]]』『[[大阪市|難波(なにわ)京]]』といったいにしえの都は網羅している。
#*[[大津市|大津京]]は?
#*[[長岡京市|長岡京]]はどうした?
#*[[京都/山城#加茂の噂|恭仁京]]は?
#*[[甲賀市|紫香楽宮]]は?
#[[阪神電気鉄道|阪神]]西大阪線が2009年に、西九条から近鉄難波駅に乗り入れしてくるが、阪神側は6両しか走れないので、やはり手が打てないか?
#*↑[[尼崎市|尼崎]]まで10両で、尼崎から[[神戸市|神戸]]方面は6両で運転予定。(尼崎で増結解放)
#**近鉄提供だった「[[wikipedia:ja:真珠の小箱|真珠の小箱]]」が何故か[[サンテレビ]]で再放送されている。
#***子供のころ近鉄といえばこの番組ぐらいしか縁が無く(ちなみに静岡県民)、しかも番組で紹介される古い寺などへのアクセスに必ず近鉄○○駅下車と紹介されるので、近鉄とは'''古い寺や史跡の御用達みたいなもの'''だと思ってた。
#**しかも近鉄は20mだが、[[阪神電気鉄道|阪神]]は18mである。(車体の長さ)
#***そんなものは、長い方が短い方にあわせれば良い。(By'''[[東武鉄道]]'''{{極小|(本音:[[東京メトロ日比谷線|おぼえてろ]][[東京急行電鉄|東急電鉄]])}})
#***しかもドアの数もこっちが4つに対し向こうは3つ・・・頭使えよ・・・
# 2004年ころから「駅名は正式名称で呼ぼう」キャンペーン実施中。
#*PCやケータイで略称を入れると、とんでもない駅が出てくるので。例:西大寺は[[岡山]]の[[西日本旅客鉄道/岡山支社|赤穂線]]、中川は[[横浜市営地下鉄|横浜地下鉄]]の駅が出てくる。
#**正式には西大寺は「大和西大寺」、中川は「伊勢中川」。近鉄[[名古屋市|名古屋]]とか近鉄[[難波]]も要注意。
#**(正式名称)近鉄[[八尾市|八尾]]、近鉄[[奈良市|奈良]]、近鉄[[大和郡山市|郡山]]、近鉄[[四日市市|四日市]]もJRとは離れているので注意。
#***「近鉄××」駅は近鉄抜きでアナウンスされるので、上記の6駅を検索する際はご注意を。
#*しかし混乱も招いている
#**例・車内アナウンス「次は八木です」→「次は大和八木です」乗客「え?何?八木ちゃうんか?」
#**最近は「次は伊勢中川、中川です」というようなアナウンスが多い。
#*行先表示の交換も進んでいるが、「準急|[[河内長野市|長野]]」はまだ健在。
#**予算の関係からか、電車の側面の方向幕は、4輛ユニットで1輛だけしか旧国名入りに交換していないことが多い。
#大昔に大きな事故([http://homepage2.nifty.com/tkataoka/history/009/history_009.htm 代表例])をいくつか経験しているので、安全速度が非常に厳しい。
#*上記の事故は尼崎の例の事故までは、鉄道事故としては最大級だったらしい。
#**近鉄は現在の奈良線でも戦前に事故を起こしている。大阪側に下りだした電車が止まらなくなったという事故
#増便やスピードアップではなく、減便や特急停車駅増加があるので、ダイヤ改正ではなく「ダイヤ変更」と称する。
#*ダイヤ改悪が正しい表現
#*ただ、利用者は近鉄が火の車なのを知っているので諦めている。
#**何故か2007年は「ダイヤ改正」となっている。
#*近鉄南大阪線は無縁の存在。どこが変わったか確かめる必要があまりない。
#**そうでもないぞ。なんか特急吉野行き停車駅増えすぎ。橿原神宮前より先は隔駅停車状態。
#**南大阪・吉野線だけ自由席特急を導入できないものか?単線で4本/hだと行違い待ちが多くて…。昼間は、自由席特急1本・急行(吉野線各駅停車)1本・吉野口止1本/hだと5分は短縮できそうな気配。
#近鉄は気象条件が悪くても簡単には運行を止めないので有名
#*なにせ阪神淡路大震災の日もフツーに運行
#*国土交通省からちょくちょく指導が入っているらしい
#*台風でも特急だけ運休させてあとは通常運行。海沿いを走る志摩線だけは別ですが。
#*台風で近鉄が完全に止まるのはほぼ架線が切れたときのみ。
#*しかし雨が降ると電車が遅れる。
#*湯の山線は雪に強いことで沿線利用者に有名。10年ほど前に四日市中心部で50cm(もちろん湯ノ山方面ではそれ以上)積もった時にも定時運転を行うという伝説を生んだ。
#*奈良では雪が積もるとさすがに遅れるが、原因は線路にしなった竹が覆いかかっているから。
#「金欠」と揶揄されている。
#*どちらかというと末期の近鉄バファローズが言われていた。
#**「金欠特急(打線)大赤字」との揶揄もあったな。
#[[関東]]では関連会社の某旅行会社の方が有名。
#*近畿日本ツーリスト([[アメリカ]]だとヤバく聞こえるので海外ではKintetsu International)ですね。
#**「キ××イ日本ツーリスト」と取られたらねえ…。
#昔、[[名古屋鉄道|名鉄]]と直通運転をしていた。
#*団体専用列車だけだけどね。
#*乗り入れは豊川稲荷参拝用であったが当時は名鉄豊川線がなかったため、買収前の飯田線である豊川鉄道の豊川まで乗り入れた。
#*しかし、戦前は、伊勢電鉄(現在の近鉄名古屋線)の買収をめぐって対立。結局近鉄の勝利となる。
#直接ではないが、[[相模鉄道|相鉄]]と資本関係がある。
#*↑それは、ありえない。
#**説明しよう!元々、相鉄の子会社であった「相鉄観光」が近鉄の子会社である「近畿日本ツーリスト」の子会社になったために、相鉄観光は「近鉄グループ」になったのである!正確に言えば、相鉄観光の株を近畿日本ツーリストが8の、相鉄が2という割合で保有している。
#*高速バスも相鉄と近鉄で共同運行しているしな
#意外に知られていないが、路面電車が由来の鉄道。
#*その名残かどうかは知らないが、車掌~運転士間の合図はチーンという情けない音のベル。ブザーではない。
#**その「チーン」が好きなのに…。
#**[[京阪電気鉄道|おけいはん]]もやってるけどなぁ。
#*昔の近鉄奈良駅周辺にも、はっきりとした名残があった。
#[[東京急行電鉄|東急]]と同じように、傘下に[[近畿車輛]]がある。
#なぜかJスルーカードが使える。
#*鶴橋でのJRとの乗り換え客が多いこと、特急が有料なことなどからJR西日本とは仲がよいらしい。[[スルッとKANSAI]]の導入にも最初は消極的だった。
#ちゃっかり[[河内長野市|長野]]にも進出(詳しくは5項を参照)
#パリーグの関西大手私鉄系球団(近鉄・[[南海電気鉄道|南海]]・[[阪急電鉄|阪急]])の中で最後まで残ったのは近鉄。しかし南海・阪急はそれぞれダイエー(現[[福岡ソフトバンクホークス|ソフトバンク]])・[[オリックス・バファローズ|オリックス]]に身売りされたのに対し、近鉄は身売りされることなくそのまま消滅してしまった。
#*結局合併といってるけど,実際は吸収されたも同然。
#*[[阪神タイガース|阪神]]は?
#**↑阪神はセリーグですが、何か?
#「この電車はここまでです」
#*↑「この電車はこの駅までです。」じゃね?
#**↑「この電車はこの駅まで。」
#**↑修学旅行で乗った京都行きの特急「この電車は次までです」
#ゆびにご注意。
#ドアの小広告がなぜか「日清oillio」と「新光証券」。
#*[[日本アジア航空|JAA]]もありましたが?
#いまの社長は浪費癖があるようです。「阿倍野[[近鉄百貨店]]本店の超高層化」「奈良駅に新商業ビル建設」「大和西大寺駅駅ナカ拡充」「一般特急車に新車導入」「[[京都駅]]改良(これは前から決定済)」「海遊館の経営権獲得(これは未遂)」…。
#日本一の路線網を持っているが、なぜか目立っていないように思う。ビスタカーかアーバンライナーしか知られていない。
#*でも鉄道ファンの中には近鉄固定のファンもいる。
#**東の[[小田急電鉄|小田急]]、西の近鉄とも言われる。
#*[[鉄道模型ファン]]の中には近鉄特急専門のコレクターもいる…、らしい。
#*近鉄は比較的鉄道ファンに優しい。
#上記JAA広告も含め、[[日本航空]]グループと何らかの関係があるようだ。
#名阪甲特急最速達列車は、近鉄名古屋~鶴橋というものすごい距離をノンストップで運転している。その距離186.6km
#朝のラッシュが終るころ、突如編成の短い急行が1~2本走る(南大阪線3輛・京都橿原線4輛。後者は時期によっては混み混み)。


==あいの風とやま鉄道==
===水橋駅の噂===
所在地:富山市[[富山市#水橋|水橋]]伊勢屋
#水橋はくすりのまちらしく、駅スタンプにも売薬さんがいる。
#*水橋の案内版にも「くすりの町」との紹介があった。
#駅前に「世界一かわいい美術館」がある。
#*本当は「世界一小さい美術館」にしたかったらしいが確証がないので断念したとか。
#*美術館名に「かわいい」とついている割には、電車に乗っていると見える美術館の看板の書体はなかなかシブい。
#昔は駅の放置自転車が凄まじいことになっていたが、今は幾分かマシになった。
#水橋の中心地までは今でも少し遠い。
#駅前正面に見えるのは何故か病院。
#水橋名字はこの地区由来。水の橋って少しオシャレな気がする。


*路線 - [[富山の交通#あいの風とやま鉄道|あいの風とやま鉄道]]
===従業員===
*バス - 水橋ふれあいコミュニティバス
#名阪特急の衰退期を除いて、ストが行われたことがない。
#*集改札ストはやってましたよ。
#駅員、乗務員が[[公務員]]なみに高圧的。
#*一部では[[東海旅客鉄道|JR東海]]の方がまともな接客をするといわれている。
#*そうか?[[北陸鉄道]]と[[京都市交通局|京都市営地下鉄]]今出川の駅夫よりは大分いいような・・・
#*[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]よりは絶対ましだから。
#*[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]よりも幾分ましだから。
#最近、車掌のしゃべり方が普通になってしまった。ちょっと寂しい。
#京都線の運転士が、'''木津川の橋梁でよそ見してた。'''


===東富山駅の噂===
===車両===
所在地:[[富山市]]東富山寿町
#アーバンライナーが走ろうとアーバンNEXTが走ろうと1985年以前の生まれの人間にとってはいつまでも'''近鉄といえばビスタカー'''。
#立地的には「北富山」でも十分通じそうな気がする。
#*当然「II世」ね。編成はこれまた当然AかB。
#*名の通り(?)富山東高校の最寄り駅だけど、同じくらい富山北部高校や富山北郵便局も近い。
#**どうせ速度じゃ新幹線に勝てないんだから、客寄せパンダに「IV世」を製造すべきだと思われる。アーバンライナーは正直飽きの来るデザイン。
#*ちなみに方角+富山の駅名で存在しないのは北富山だけ。(西富山…高山本線、南富山…地鉄)
#***実は21000系の設計の際にビスタカーⅣ世も検討されたが、今の電車は高速化しており2階建車両は高重心で安定性に難があり、また朝夕の通勤客向け運用の際乗降に時間がかかりダイヤを乱しやすいこと、さらに座席予約システムや編成運用の都合などから見送られた。
#レンガ造りの洒落た駅灯室がある。今はレール用の整備油が保管されているとか。
#*ラビットカーを知っている人はかなりの近鉄マニア。
#ここと富山駅の間に新駅ができるという噂がまことしやかにささやかれている。
#**2200系、2250系、800系、10000系…以下略
#昔はここと水橋駅の間に浜黒崎駅があったという。
#シリーズ21車両と従来の車両とを併結している列車をよく見かける。そればかりか、VVVF車両と非VVVF車両とを併結している列車もよく見かける。
#今まで駅の西口からしか出入りできなかったが、宅地造成に合わせて東口が出来るらしい。
#*よく見かけると云うか、日常茶飯事です。快急にシリーズ21+抵抗制御車なのが近鉄クオリティ!(ブレーキ信号の読み替え装置を開発したので併結できるようになった。これ、近鉄が世界で初めて作ったらしい。)
#*かつては、1050系、920系といった釣り掛け駆動の車体更新車と8000系などのカルダン駆動車の併結もあった。貫通幌経由で行き来すると、駆動装置の音の違いがはっきりと分かり、マニアにはたまらなかったらしい。
#*↑1050系って、1450系の間違いじゃないの?1450系、900系(920系も)の世代の車両はすでにカルダン駆動になってますよ。
#**↑今は廃車になった特急の部品を使ってるカルダン化され改番もされたけど1050系は2410系の釣り掛け版、920系は8400の釣り掛け版だった。
#***↑1050系じゃなくて1000系だろ、名古屋線用の機器再用車
#*別に、関東でも[[小田急電鉄|小田急]]とか[[東武鉄道|東武]]とかがやっているので不思議ではない。
#'''「楽」'''という用途不明の車両がある。
#*↑団体専用の車両。かつての「あおぞら」号の後継。
#**あおぞら号は、20100系以降は退役した特急車両(18200系→12200系)が就任している。「楽」は豪華版団体専用車。
#**あおぞらというネーミングは[[北海道旅客鉄道|JR北海道]]の特急の名前に似ている。
#*広く言えば、最後に製造されたビスタカー。
#*「楽」の文字は榊莫山の筆
#**ところで、その人生きてるの?
#**よかいち、よかいち
#*ちなみに系列名は20000系。
#**せっかくだから、これをビスタカーIV世にすればいい。
#電笛の音が車のクラクションみたいな音で統一されている。
#*地下で鳴らされるとかなりうるさい。
#*車のみたいなのと電車らしいものの2つがあるようだが。電車らしいほうは非常用みたい。
#*特急列車(ACE・アーバンライナー・伊勢志摩ライナー・さくらライナーのみ)と、シリーズ21は違う電笛を使用している。
#**ちなみに、空笛(電車らしいもの)は非常用のみではなく、トンネル進入時にも使われている。
#**大阪線の大和朝倉~長谷寺間のトンネルは、空笛を鳴らす運転手もいれば、鳴らさない運転手もいる。
#スナックカーには現在スナックコーナーはない。
#*とっくの昔に死語になっている。
#見た目はカルダン駆動車、中身が釣り掛け駆動車という車両が多かった。
#一本だけステンレスカーがある。
#シリーズ21は愛知・三重の路線では走っていないって聞いたけど本当?
#*マジな話。だって、名古屋線は別名「近鉄界の廣嶋支社」だものw
#*上本町~鳥羽の間の急行・区快・快急では当然入るけど、名古屋線には決して入らない。代わりといってはなんだけど改造車のL/Cカーがたくさん。
#大阪線系の古い電車(2600系など)と奈良線系の古い電車(8000系など)は似たような形だがなぜか使い分けられている。


*路線 - あいの風とやま鉄道
===種別===
#「快速急行」だが、あまり快速ではない。
#*[[近鉄奈良線|奈良線]]快速急行の花園付近での減速は異常。ほとんど停まるんじゃないかと思うほど。
#**実際、前の各停が遅れていると停まってしまう。
#*[[三重/伊賀#名張市の噂|名張]]までは速いが、名張で10分近く停まる。しかも伊賀の山中は各駅に停まる。急ぐなら有料特急に乗れ!って意味。
#**[[鶴橋]]から名張まで途中に停まる駅は快速急行だと5駅、区間快速急行だと7駅、急行だと10駅、準急だと....。
##'''<font color="#ff0000">快速急行</font>'''=五位堂・大和高田・大和八木・桜井・榛原
##''<font color="#ff0000">区間快速急行</font>''=(快速急行の5駅)+室生口大野・赤目口
##'''<font color="#ff6600">急行</font>'''=(区間快速急行の7駅)+布施・河内国分・三本松
##'''<font color="#009900">準急</font>'''は布施・近鉄八尾・河内山本・高安、そして河内国分から延々各駅停車。その数33駅中24駅もある。通過する駅を数えた方が早い。
##*準急はどこもそんなもんかと。快速急行だって[[新快速(JR西日本)|新快速]]が近江舞子北で各駅停車になるのと同じような感じがするが。
##**そうか?[[名古屋鉄道/路線別|名鉄各務原線]]なんかは急行(運転されていないが快速急行も)と停車駅が全く同じだが。
##***というか国分以東は普通列車の本数が減るので、準急に普通列車の役割をさせているだけ。たとえば[[琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線|JR神戸線]]だと普通列車が西明石までしか行かないから、そこから先は快速が各駅停車になるのと同じこと。名鉄各務原線は普通列車の種別が途中から急行に変わることが多いので結局同じ。(種別を変えずに各駅に止まるか、種別を変えて各駅に止まるかの違いだけ)
#「名阪特急」「特急」「快速急行」「区間快速急行」「急行」「区間急行」「準急」「区間準急」「各停」これらの列車種別を、なんと一本の路線で運転している。
#*区間快速急行は大阪線朝・夕方以降。区間急行は南大阪線の朝と終電間際の一部。区間準急は奈良線の昼間のみで、1路線に全部走るわけではない。
#*同じ時間帯で一番多くの種別が走るのは大阪線朝夕の6種別。(但し特急を甲乙の2種とした場合)
# 区間快速急行、区間急行に加え、区間準急も登場。ややこしそうだが、それぞれ走る線が異なるので混乱はない。
#京都線の準急は止まらない駅を覚えたほうが早い(通過駅:十条・上鳥羽口・伏見)
#*↑[[小田急電鉄|小田急]]の「区間準急」も同様である。
#**↑近鉄の「区間準急」も同様である。
#*[[阪急宝塚線]]の準急もそういえる(通過駅:服部・庄内・三国だけ)
#*[[神戸電鉄]]の準急はさらに通過駅が少ない(鵯越と丸山だけ)。
#*[[近畿日本鉄道/路線別#名古屋線系統の噂|近鉄名古屋線]]と[[東武東上線]]の準急も同様というより、一番わかりやすい。
#4文字種別(快速急行や区間準急など)の方向幕の書き方が「縦書き+横書き」と特殊である。
#*シリーズ21車輛でも、行き先はLED表示だが、種別だけは幕で残った。
#*[[東武鉄道|東武]]でも、最近そうなっている。(浅草発の列車にはすべて区間がつくため。)
#**東武のよりは近鉄の方が見やすいと思う。近鉄は「区間」が縦書きで、その部分が小文字で白ヌキ+色文字(快速急行の場合「急行」の部分が該当)。<span style="background-color:green; color:white;"> </span><small><span style="background-color:white; color:green;">区間</span></small><span style="background-color:green; color:white;">準急 </span>・<span style="background-color:red; color:white;"> 快速</span><small><span style="background-color:white; color:red;">急行</span></small><span style="background-color:red; color:white;"> </span>←本物は小文字の部分は縦書き、下に英語。
#*行き先表示幕の場合新たに行き先が増えたときに幕を作り直すとコストと手間がかかる。
#*LEDは変更は容易にできるが細かい文字は見づらい上に1回分だけなら幕より高価なのでしょうね。
#*ならばあまり作り替えない種別表示は幕の方が有利なのでしょうか。
#*'''ホーローサボで良いような気がする'''。
#**うん、[[wikipedia:ja:赤2号#近似色|近鉄マルーン]]単色にそれなら一番味わい深い…、ってこんどは乗務員から文句が出そうですな。
<!--クレーム=ホーローサボのこと-->
#**最近、ヘッドマークの盗難があるらしく、「建国号」「大台号」とかの掲示がなくなった。
#*特急の方向幕もLEDになりつつある。噂では「尼崎」「阪神三宮」も表示できるとか。
#*シリーズ21車だと、「<small>大和</small>西大寺」って表示されるものが「尼崎」「<small>阪神</small>三宮」対応との噂。
#*近鉄では快速急行は赤だが、阪神では青。直通する時どうするんだろう。
#**↑阪神に入った途端に「特急」(その逆は「快速急行」)に変えたりして。


===呉羽駅の噂===
======
所在地:富山市[[富山市#呉羽|呉羽町]]
#無人駅はコスト削減のためトイレの撤去が多く、各沿線から水洗式トイレが減るケースも多い。
#駅近くに音楽関係の施設が多い。(桐朋学園の大学院、富山市民芸術創造センターetc…)
#*大阪線 榛原駅は構内は水洗トイレ、南口改札外は「男女共用」汲取式。お隣り室生口大野駅は構内は汲取式、改札外は水洗トイレである。ハイカーの方、憶えといてください。
#*そういうわけもあってか、駅前の道路のタイルには音符があしらわれている。
#かつて、主要駅にはバファローズボードなるものがあった。
#[[中部の山#呉羽山|呉羽山]]まで行こうとすると結構な距離がある。まだ西富山駅の方が近い。
#近鉄難波駅には「急行」と「普通」のエスカレーターがあるが、実際にはそんなに大差がない。
#*「呉羽」の指す範囲はそこそこ広いのでしょうがないっちゃしょうがないのだが…
#*むしろ普通のほうが空いてて早い。急行は混んでいる。1.5メートルぐらいの違い。[[画像:kcnmonitor.JPG|frame|KCN(近鉄ケーブルネットワーク)のテレビモニター(@生駒駅)]]
#実は新湊からバスが来ている。下村を経由して富山新港の東口まで行く。
#奈良県内の主要駅(+東生駒)には[http://www.kcn.jp KCN(近鉄ケーブルネットワーク)]のテレビモニターが置いてある。小型のテレビがずらりと並んでいて放送局のマスターのよう。当然大きい駅だと人だかりが出来る。
#駅の北側は田んぼだったが、公共交通促進の為に宅地開発される模様。
#生駒線の王寺駅と田原本線の新王寺駅は至近距離にあるにも関わらず繋がっていない。
#*同様に田原本線の西田原本駅と橿原線の田原本駅も近いが別の駅舎、こちらは線路同士は繋がっている。


*路線 - あいの風とやま鉄道
==関連項目==
*バス - 呉羽いきいきバス 射水市コミュニティバス
*[[奈良交通]]
*[[三重交通]]
*[[近商ストア]]
*[[近畿車輛]]
*[[岐阜の交通#岐阜の鉄道|養老鉄道]]
*[[三重の交通#三重の鉄道|伊賀鉄道]]
*[[近鉄バス]]


==高山本線==
{{DEFAULTSORT:きんきにつほんてつとう}}
===猪谷駅の噂===
[[Category:近畿日本鉄道|*]]
所在地:富山市猪谷字旦暮
[[Category:大阪の企業]]
#JR東海が富山県内及び市内で唯一所在している駅。
[[Category:スルッとKANSAI]]
#*但し、駅管理はJR西日本が行っている。
[[Category:大手私鉄]]
#かつて神岡鉄道が存在した。
[[Category:大阪の鉄道]]
#*今でこそ利用者減少に悩まされているが、神岡鉄道が開通した年はちょっとこの駅の利用者が増えたらしい。
[[Category:京都の鉄道]]
#**乗り換え旅客をそれぞれの社局でカウントするようになったからでは?
[[Category:愛知の鉄道]]
#富山県最南端の駅。
[[Category:奈良]]
#ここを越えるのはワイドビューひだのみで、普通列車は必ず乗り換えさせられる。
[[Category:三重]]
#*キハ58形がJR東海も所有していた2002年頃までは、高山~富山間の直通普通列車が結構あったのにね…
#昔は飛越国境として関所があった所。
#*国道41号と駅を結ぶ道路にはその存在を今に伝える猪谷関所館がある。
#1984年までは国鉄路線しかなかったのに、1987年には3つの鉄道会社の境界駅になった。
#*が、沿線利用は少ないので無人駅。
#*駅構内も1面2線。ただ県境が近かったから境界にした感が強い。
 
*路線 - [[高山本線]]
 
===楡原駅の噂===
所在地:富山市楡原
#ホームが駅舎に対して少し高い位置にあり、階段を渡って行く形になる。
#旧[[富山市#細入|細入村]]役場の最寄り駅。今は地区センターに。
#*駅前の国道も昔は富山と飛騨を往来する人で交通量があったが、この区間を飛ばすバイパスができてからはめっきり減ってしまった。
#駅名の上に時計がついている。地味に便利。
#すぐ脇にふれあい広場なる庭園がある。
#細入村の中心地だが、特急は通過する、
 
*路線 - 高山本線
*バス - 富山地方鉄道バス
 
===笹津駅の噂===
所在地:富山市笹津
#旧[[富山市#大沢野|大沢野町]]唯一の駅だったが、かなり旧細入村との境目ギリギリにあった。すぐ南の神通川が町村境。
#地図を見ると国道41号線に近いように見えるが、41号線からは駅は全く見えなかったりする。
#*富山方面から41号線を下ると、神通川を渡ったあたりで突然高山本線が現れるので「あれ?いつの間に?」となる。
#地鉄が南富山駅からここまで来ていたのも今は昔。
#本数が少なく不便なのでバスを使う人も多いようだ。
#*ただし、笹津バス停と笹津駅は位置が違うので要注意。
 
*路線 - 高山本線
 
===東八尾駅の噂===
所在地:富山市八尾町城生
#並行する道路が{{国道|北陸|472}}から国道41号へと移り変わる中間らへんにある。
#*そのため主要な道路&鉄道だけが記された地図だと高山本線の中でこの駅だけ「どこだここ」状態に。
#場所柄冬は雪が多いのか、待合室に除雪用具が完備されている。
#ここら辺は神通川の崖の地盤に化石が露出している。
 
*路線 - 高山本線
 
===越中八尾駅の噂===
所在地:[[富山市#八尾|富山市八尾町]]福島
#ガラガラだと思われている高山本線の富山県区間だが、富山駅からここまでは結構混んでいる。
#*学生もそこそこ多い。
#*なおここから南は…
#おわら風の盆本祭の次の日の始発列車に合わせてホーム上でおわらが踊られる。
#*おわら開催中はここと富山駅の間の区間が大増発される。
#駅前の売店がYショップくらいしかない。
#地元民は『やつお』と読むが、他県民は『やお』と読み間違える事もしばしば…。
#八尾の中心地(古い町並み)は井田川の向こうの丘陵の上にある。
*路線 - 高山本線
 
===千里駅の噂===
所在地:[[富山市#婦中|富山市婦中町]]千里
#こちらも読みは『ちさと』と読むが、他県民だと『せんり』と読み間違える駅。
#*[[近鉄名古屋線]]にも同じ漢字表記の駅があるが、こちらも『ちさと』と読む。
#*[[女性歌手ファン/た~わ行#森高千里ファン|森高千里ファン]]の聖地ではないみたい。
#周辺の駅もだが、駅名板が木製で雰囲気が出ている。
 
*路線 - 高山本線
 
===速星駅の噂===
所在地:富山市婦中町速星
#旧婦中町の中心駅。利用者もそれなりにいて、ワイドビューひだが一部だけ停まってくれる。
#そこそこ離れているが、一応[[北陸の商業施設#フューチャーシティ・ファボーレ|ファボーレ]]の最寄り駅。
#*でもファボーレ目当てに高山線を利用する人はあまりいない気がする。大半の人は自家用車かバス。
#駅北側に日産化学の工場があり、ここから専用線が引いてある。
#*急に線路が増えるので雰囲気だけ都会になったように感じる。雰囲気だけ。
#駅前に車輪のモニュメントがある。
#かつて地鉄が新富山駅からこの駅まで鉄道を通す計画があった。
 
*路線 -高山本線
*バス -富山地方鉄道バス
 
===婦中鵜坂駅の噂===
所在地:富山市婦中町西本郷
#3年間限定の臨時駅のはずだったが、(富山基準で)そこそこ利用者がいたのでそのまま定期化された。
#完全に通勤・通学需要を見込んだようで、周りは工業団地と住宅街が広がっている。
#*ただ踏切の位置の関係で線路西側の住宅街からは微妙に遠回りしなければホームにたどり着けないという。
#*観光できる場所は…強いていうなら越中座(北日本新聞の印刷所)がある。
#年に一度、近くの川で鵜飼いが行われている。
#安田城跡という土塁が綺麗に残った城跡がある。
 
*路線 - 高山本線
 
===西富山駅の噂===
所在地:富山市寺町
#「西富山」と言われてもいまいち位置がピンとこないが、富大や呉羽山南部などがそう遠くない位置にある。
#*にも関わらず印象が薄いのは富大…富山駅から路面電車が便利 呉羽山…富山駅から直行バス、と他の交通機関が充実しているからなのだろうか。
#*少なくとも、呉羽ハイツや呉羽山展望台に関しては呉羽駅よりも近い。
#駅周辺に2つも城跡がある。(白鳥城跡と大峪城跡)
#市内線の大学前駅とは微妙な位置関係にある。
 
*路線 - 高山本線
 
==富山地方鉄道鉄道線==
===稲荷町駅の噂===
{{駅名標/地鉄|name=稲荷町|ruby=いなりまち|roma=Inarimachi|back=でんてつとやま |next=しんじょうたなか}}
{{駅名標/地鉄|name=稲荷町|ruby=いなりまち|roma=Inarimachi|back=でんてつとやま |next=さかえまち}}
所在地:富山市稲荷町
#お隣電鉄富山同様、地鉄のすべての路線に乗り換えることのできる駅。
#*ただホームは分岐後にあり、地下道を通る必要があるのでホーム間移動は少々しづらい。
#*当然発着本数も多く、駅すぐ横の踏切はタイミングによってはちょっとした開かずの踏切状態になる。
#すぐ東側に車両基地が隣接している。
#*ちなみにJR富山貨物駅も割と近くにある。
#東京の稲荷町駅とは違ってこちらはいなり「まち」。
#珍しい構造で、ホームが木造になっている所がある。
#商業施設アピアが駅の目の前にある。
#駅裏はかつて工場があった。
#*今は跡地が稲荷公園になっている。
#栄町駅と新庄田中駅の開業により、下り線側の隣駅が両方共新駅になった。
 
*路線 - [[富山地方鉄道]]本線 立山線 不二越・上滝線
 
===新庄田中駅の噂===
所在地:富山市田中町
#地鉄本線の中では比較的新しい方の駅。
#*住宅街の最中につくったので周辺の地鉄本線の他駅と比べるとちょっと狭い印象が。
#**駅がある場所こそ住宅街だが、少し歩けば国道41号に出るので周辺は割といろいろある。
#***地鉄バスの車庫もこのあたりにある。
#最近の駅だけにちゃんとバリアフリーになっている。
#何気にアピタ富山東店の最寄駅で徒歩20分くらい。
#意外にも新駅設置費用は地鉄が8割以上自己負担している。
#*建設費は4200万円とかなり安く、高岡やぶなみ駅の新設費用の20分の1程度。
 
*路線 - 富山地方鉄道本線 立山線
 
===東新庄駅の噂===
[[ファイル:東新庄駅.jpeg|thumb|200px|独特のデザインの駅舎]]
所在地:富山市新庄町
#駅舎の、ひし形のコンクリートの中央にこじんまりと「東新庄駅」と貼ってある様子が何だかシュール。
#*脇の駐輪スペースのところにはローマ字表記の駅名が書いてある。なぜ正面でなくここに…?
#ゆるいカーブのところにあるのでホームも微妙にカーブ状になっている。
#「荷物取扱時間」と書かれた看板がある。
#*昔の看板で、無論現在は荷物を取り扱ってはいない。
#近くに北陸街道の道があり、少し古い街並みが残っている。
 
*路線 - 富山地方鉄道本線 立山線
 
===越中荏原駅の噂===
[[ファイル:越中荏原駅.jpeg|thumb|200px|新駅舎]]
所在地:富山市向新庄町
#地鉄の中では二番目に利用者の多い駅。
#*藤の木など新興住宅地が多い他、富山一高の最寄駅でもあるため。
#**第一高校の最寄り駅なこともあり、駅⇔学校間利用の自転車が大量に止められている。駐輪場は台数が確保されている方だが、それでも満杯になることも。
#ここと越中三郷駅の間の鉄橋が地鉄の撮影スポット。
#ここら一体は常願寺川の治水工事が完了するまでは水田であった。
#越中って付いてるけど他の県に荏原駅ってない気がする。
 
*路線 - 富山地方鉄道本線 立山線
 
===越中三郷駅の噂===
[[ファイル:越中三郷駅.jpeg|thumb|200px|驛郷三  鐵電山富]]
所在地:富山市水橋開発
#水橋地域にある唯一の地鉄駅。
#*といってもかなり町の端のほう。富山市全体で見ても端っこで、立山町や舟橋村がすぐそばに。
#**富山市側は市街化調整区域なのか、家が少ないのに対して立山町側は新しい家が多い。
#*あい鉄の水橋駅からは結構遠い。
#駅名表札が旧字体かつ右書きで、何だかレトロな感じがする。
#* ちなみに「驛郷三 鐵電山富」という表記。
#何気に線路の両側に入口がある。
#ここの駅の時計は微妙に表記がズレているが、昔からそうらしい。
 
*路線 - 富山地方鉄道本線 立山線
 
===栄町駅の噂===
所在地:富山市石金
#富山県立大学看護学部の通学需要を見込んで2019年に開業。
#不二越駅から400mくらいの所にある。
 
*路線 - 富山地方鉄道不二越線・上滝線
 
===不二越駅の噂===
所在地:富山市石金
#おそらく不二越線の名前の由来の駅…なのだが駅舎がなくホームのみ。
#*しかも無人駅…かと思えば通勤通学の時間だけ駅員さんが現れる。
#*名の通り[[富山の経済#不二越|不二越]]の工場が間近にある。不二越工業高校は若干遠め。
#**ただ一番近いのは不二越関係の施設じゃなくて満点の湯だったりする。
#市電がここまで伸びていたのも今は昔。
#*市電が無くなってから大分店も減ってしまったような...。
 
*路線 - 富山地方鉄道不二越線・上滝線
 
===大泉駅の噂===
所在地:富山市大泉東部
#やたら細長い駅舎がある。
#お隣には小泉町があり、市電の「小泉町駅」もある。
#*地下水が豊富だったんだろうな。
#すぐ近くにはいたち川が流れている。
 
*路線 - 富山地方鉄道不二越線・上滝線
 
===南富山駅の噂===
所在地:富山市大町
#不二越線と上滝線は一応この駅で分かれていることになっている。
#*ただ不二越線の列車は例外なく上滝線に直通しているため実感はあまりない。
#市電ユーザーなら利用していなくても必ず耳にしたことはあるだろう駅。
#*環状線以外の1、2系統は全て南富山駅に向かうため。
#駅外観を見る限りだと地鉄の研修センターがここにある模様。
#かつては笹津線がここから伸びていた。
#映画RAILWAYSのロケでよく使われ、映画中でも頻繁に登場した。
 
*路線 - 富山地方鉄道不二越線・上滝線 市内軌道線
*バス - 富山地方鉄道バス
 
===朝菜町駅の噂===
所在地:堀川町
#朝菜町は存在しない。ここに所在しているのは堀川町。
#西へ進むとアピタに辿り着く。
#駅の東口を作る計画が何度も立ち上がっては消える。
 
*路線 - 富山地方鉄道上滝線
 
===上堀駅の噂===
所在地:富山市上堀町
#地鉄に多くある開業当時のままの木造駅舎の一つ。
#*変わったデザインの多い地鉄木造駅舎の中ではスタンダートなデザインに見える。
#徒歩10分圏内にサンコーとカーマがある。
#*逆に駅前にスーパーはない。
#**パン屋などはある。
#近くには堀や下堀という地名もある。
#何気に地鉄バスも駅前に乗り入れていたりする。
 
*路線 - 富山地方鉄道上滝線
 
===小杉駅の噂===
所在地:富山市小杉
#[[富山/呉西#小杉駅の噂|射水市]]と異なり小杉の地名に所在している。
#*因みに2003年開業と小杉の名前がつく駅では最も新しい。
#**周辺に高校が2校もある(しかも片方は高専)ので需要があったんだとか。
#*まああっちは旧小杉町だし…
#ホームの真下をそこそこの大きさの用水路が突っ切っている。
 
*路線 - 富山地方鉄道上滝線 
 
===布市駅の噂===
所在地:富山市布市
#富山駅側から来ると、ここから一気に農村地帯に入った感がある。
#駅前に「日枝神社」という村社がある。
 
*路線 - 富山地方鉄道上滝線
 
===開発駅の噂===
所在地:富山市月岡町
#「かいほつ」と読む。新田開発が由来の北陸ローカルな地名。
#*富山県内にはこの「開発」がつく地名が意外に多い。越中三郷駅の所在地も水橋開発だし。
#かつては貨物輸送で賑わい2面3線構造だったが、現在は1面1線と大降格。
#*開発どころか衰退している感がある。
#地鉄に山ほどある開業当時のままの木造駅舎の一つ。
#看板の発の字が変わった字体をしている。
#駅前に大阪屋ショップとセブンイレブンがあるので便利。
#月岡地区の人は月岡駅ではなくこの駅を使う人が多い。
 
*路線 - 富山地方鉄道上滝線
 
===月岡駅の噂===
所在地:富山市月岡町
#駅周辺に宅地造成がされず、田んぼが広がっている。
#*そのため立山連峰の眺めがよい。
#**砺波平野が有名だが、このあたりも散村地帯で屋敷林が見られる。
#月岡町の住宅地から離れており、月岡の住民はこの駅よりも開発駅を利用する人が多い。
#最近改築されて、綺麗な木造の駅舎になった。
#駅周辺に何もなく土地が余っていることを逆に生かして、パークアンドライド用の駐車場を整備した。
 
*路線 - 富山地方鉄道上滝線
 
===大庄駅の噂===
所在地:富山市南大場
#上滝線では、ここから大川寺駅までが旧大山町にあたる。
#旧駅舎は2005年に火災で焼失し、その後バリアフリー化したうえで新駅舎が再建された。
#片山学園と富山国際大学は一応ここが最寄駅。
 
*路線 - 富山地方鉄道上滝線
 
===上滝駅の噂===
所在地:富山市中滝
#路線名の由来駅だが現在はさほど利用者が多いわけではない。
#*上滝町は近代以前は立山の麓の市場として、近代では常願寺川の砂防工事の拠点として栄えたが、砂防工事がひと段落つくと過疎化が進んだ。
#つい最近までコインランドリーの店が駅中にあったが、閉業した。
#旧大山町の中心駅
#*旅館はほぼ残ってないが。個人商店は今でもそこそこ残っている。
#駅の所在は上滝ではなく中滝である。
#*上滝にあるのはお隣大川寺駅。ちなみに下滝は地名としてもない模様。
#上滝地区の商業が廃れる中で駅前の高木ストアーが孤軍奮闘している。
#*ただ店の中は節電なのか暗い。
 
*路線 - 富山地方鉄道上滝線
 
===大川寺駅の噂===
所在地:富山市上滝
#かつての[[甲信越・北陸の遊園地・テーマパーク#大川寺遊園|大川寺遊園]]の最寄り駅で、駅名自体も大川寺遊園駅だった。
#真東の川を渡ればもう立山町、というような所にある。
#*西は西で大きめの用水が通っているので大川寺駅は水路に挟まれていることに。
#**そもそもホームの一部が用水の真上にある。
#ホームがスノーシェッドの中にある。なんか不思議。
#一応雄山神社の最寄駅で、正月には提灯が飾られる。
#*ただし、岩峅寺駅の方が圧倒的に雄山神社参拝に利用されている。
#丘陵の上には駅名の通り曹洞宗の「大川寺」がある。
 
*路線 - 富山地方鉄道不二越線・上滝線
 
===有峰口駅の噂===
[[ファイル:有峰口駅.jpeg|thumb|200px|上に小見駅の表記が]]
所在地:富山市小見
#有峰湖まで全然遠いじゃん、と思うかもしれないが夏になると折立行きの夏山バスがここに寄っていく。
#*それでも距離的には一番近い。[[自動車専用道路#有峰林道|有峰林道]]の入り口も割とすぐそこ。
#旧称小見駅。改称したのははるか昔だけど小見駅の表記がまだ残されている。
#*見の部分だけ文字が剥がれ落ちて「小 駅」状態になっているという…
#**その見の字が2018年に有志の手により復元された。
#地鉄の木造駅舎の中でも割とでかめ。
#小見はかつて立山登山(参拝)のガイドの町として知られていた。
#そして今でも小見出身の山岳ガイドがいたりする。
 
*路線 - 富山地方鉄道立山線
 
===本宮駅の噂===
[[ファイル:本宮駅.jpeg|thumb|240px|冬の駅舎正面から]]
所在地:富山市本宮
#「もとみや」じゃなくて「ほんぐう」と読む。
#*ここでいう「宮」は雄山神社中宮のことらしい。橋の位置の関係で最寄り駅ではないけど。
#**芦峅寺へは50mほどの標高差もあるし近いようで遠い。
#一つ前の有峰口駅とこの駅だけ取り残されたように富山市にある…というのもこの2駅だけは常願寺川の南岸にあるから。
#立山山麓スキー場の極楽坂エリアに一番近いのはここ。ただ道中の坂がすごいので公共交通で行くなら立山駅からバスが一般的。
#実は本宮地区の与四兵衛山と立蔵神社は、芦峅寺の中宮や岩峅寺の前立社壇並みに大きく「立山三宮」とされていたという。
#*最も今の立蔵神社は小さな神社だし、与四兵衛山は草ボーボーで藪漕ぎしないと登れない。
#*この神社が「本宮」だったという説もあるんだとか。
 
*路線 - 富山地方鉄道立山線
 
==富山地方鉄道富山港線==
===インテック本社前停留所の噂===
所在地:富山市牛島新町
#この駅があるおかげか、富山市民の間で[[富山の経済#インテック|インテック]]の会社名は知られている。
#*何をしている会社なのかはたぶん知られていない。
#*電停にある広告はインテックではなく[[富山の経済#富山第一銀行|富山第一銀行]]のものだったりする。
#ここと奥田中学校前の間に新しく停留所ができるらしい。
 
*路線 - [[富山地方鉄道#富山港線(旧富山ライトレール)|富山港線]]
 
===奥田中学校前駅の噂===
所在地:富山市永楽町
#富山駅北からここまでは車道上を走る。駅の少し前でぐにゃりと曲がってそこから先は富山港線の線路を利用。
#*というわけでここから先はほぼ直線。
#〇〇大学前とかならまだしも〇〇中学校前、って駅名はなかなか珍しい気がする。
#*お隣インテック本社前駅は文字通り真ん前にあるのに対し、こちらは「前」ってほど前ではなかったりする。
#**これに対抗できるのは[[日暮里・舎人ライナー]]の赤土小学校前駅ぐらいか。
 
*路線 - 富山港線
 
===下奥井駅の噂===
所在地:富山市下奥井
#富山化学工業の工場の北端にある。
#奥井鉱泉という温泉があるのだが中はほぼ銭湯。
#花壇がある。春にはチューリップ、秋にはコスモスが咲いて綺麗。
#*花のない時期は何も植えられていない花壇だけが残され、どことなく哀愁が漂う。
#電停パネルに昔の駅舎をかなりデフォルメしたイラストが描かれている。
#富山港線時代はここと富山駅の間に富山口駅があった。
 
*路線 - 富山港線
===粟島駅の噂===
所在地:富山市粟島町
#大阪屋ショップが電停の命名権を獲得したこともあり、副駅名は「大阪屋ショップ前」。
#*前というより裏と言った方がしっくりくる立地のような。大阪屋ショップ側からだと駅の位置がちょいと分かりにくい。
#*大阪屋ショップの駐車場を利用したパークアンドライドをやっている。
 
*路線 - 富山港線
 
===越中中島駅の噂===
所在地:富山市中島
#駅前にありがとう横丁なるミニ歓楽街がある。
#旧旧駅舎が実は滑川市の東福寺野自然公園に移築されている。
#富岩運河の中島閘門の最寄駅。閘門の「水のエレベーター」という呼び名がムダにカッコいい。
#平日の朝の時間帯に2本だけ当駅止まりの電車がある。
 
*路線 - 富山港線
 
===城川原駅の噂===
所在地:富山市城川原
#富山ライトレールの本社がある。
#*車両基地も所在している。
#戦国時代には実際に城があったからこの地名になった。
#駅前にはマンションがいくつかある。
#かつてはここの至近に東洋健康ランドがあった。
 
*路線 - 富山港線
===犬島新町駅の噂===
所在地:富山市上野新町
#駅前の大きな道路がないので場所が割と分かりにくい。
#地図で見ると神通川にとても近い位置にある。
#ここから蓮町駅にかけてはあじさいが植えられている。通称あじさいロード。
#LRT化後に新設された駅の中では最も北にある。
 
*路線 - 富山港線
 
===蓮町駅の噂===
所在地:富山市蓮町
#富山港線の中では利用者が多い方の駅だった。
#富山北部高校の人はここから通学するらしい。
#旧富山高校跡に馬場記念公園がある。
#四方方面へ向かうフィーダーバスの接続駅。
#パーキングライドの駐車場が中々人気。
#東富山駅と大体同じくらいの緯度にある。料金的にはライトレールの方が安い。
 
*路線 - 富山港線
 
===萩浦小学校前駅の噂===
所在地:富山市高畠町
#大広田駅だが、ここら辺は萩浦地区。
#*大広田地区は東富山駅付近にある。
#*その後「萩浦小学校前」に改名された。
#駅前広場から分かりやすい貨物線の廃線跡の歩道がある。
 
*路線 - 富山港線
 
===東岩瀬駅の噂===
所在地:富山市岩瀬御蔵町
#岩瀬地区の南の玄関口。
#*ここで下車して岩瀬地区を散策→岩瀬浜駅のカナル会館で買い物→水上バスで富山駅北に帰還、というモデルコースが紹介されている。見事にすっとばされる競輪場前駅。
#JRの頃の駅舎が今でも残っていて、休憩所的な施設になっている。
 
*路線 - 富山港線
 
===競輪場前駅の噂===
所在地:富山市岩瀬池田町
#JR富山港線時代は競輪の開催日だけ営業していた。ライトレール移管と同時に通年営業化。
#お隣東岩瀬駅同様、JR時代の駅舎が今でも待合室として残っている。
#*中央に「KEIRIN」と書かれたマークがあり、一目で競輪場前駅と分かるようなデザイン。
#ここでの降車のみ使える競輪専用[[ICカード/交通系#passcaの噂|passca]]がある。
 
*路線 - 富山港線
 
===岩瀬浜駅の噂===
[[ファイル:IwasehamaST.jpg|120px|thumb|ロータリーと直結]]
所在地:富山市岩瀬天神町
#富山ライトレールの終着駅。
#近くに岩瀬カナル会館がある。お土産のほか、ライトレールのグッズも販売されている。
#*近くから富岩運河水上ラインも発着しているので、富山駅からライトレールで岩瀬浜→水上ラインで富山駅北に帰還、という芸当もできる。
#停留所すぐ横から浜黒崎や水橋に向かうバスが運行されているが、その一部は市境を超えて[[射水市#新湊|新湊]]まで行っている。
#*まさにパークアンドライドの典型例と言える。いや、パークではないんだけどさ。
 
*路線 - 富山港線
 
==富山地方鉄道富山市内軌道線==
===地鉄ビル前停留場の噂===
所在地:富山市桜橋通り
#その名の通り地鉄本社がある。
#*コカコーラの広告看板がシンボル。
#富山地鉄ゴールデンボールは市街地にしては妙に敷地が広い。
#最寄駅の高志会館は割とイベントで用が多かったりする。
#地鉄本社の電停なのに他の電停で見られる屋根やベンチは無し。
 
*路線 - 富山市内軌道線
 
===電気ビル前停留場の噂===
所在地:富山市桜橋通り
#電停名になった電気ビルディングは、結構レトロな建物。
#近くに地下アニメイトがある。
 
*路線 - 富山市内軌道線
 
===桜橋停留場の噂===
所在地:富山市本町
#松川の橋、桜橋のすぐ南にある電停
#松川は富山県有数の花見スポットとして県内で有名。
#*市街地なので夜桜も楽しめる。
#富山市の業務中心地はここらしい。
 
*路線 - 富山市内軌道線
 
===荒町停留場の噂===
所在地:富山市桜橋通り
#市電沿線では特に居酒屋が多い。
#大きな歓楽街の桜木町があるので、夜に酔っ払いがよく乗る。
 
*路線 - 富山市内軌道線
 
===中町(西町北)停留場の噂===
所在地:富山市総曲輪
#中なのか西なのか北なのか…
#*「西」町の「北」に「中」町があることになっている。
#*隣の西町停留所と合わせて1セットみたいな感じらしい。
#1・2系統と環状線の乗り継ぎ指定駅なのに南富山行きの電車は停まらず通過していく。
 
*路線 - 富山市内軌道線
 
===西町停留場の噂===
所在地:富山市桜橋通り
#つい最近電停に屋根がついた。
#地鉄バスセンターがある。
#*ここを経由するバス系統も多い。
#西町は総曲輪や中央通りと共に商業中心地を成す。
#近くにふくろうカフェがあったが、すぐに閉店。
#十字路の目立つビルはTOYAMAキラリという。
#*中には富山市図書館がある。市街地ど真ん中の図書館は割と珍しい気が。
 
*路線 - 富山市内軌道線
 
===諏訪川原停留場の噂===
所在地:富山市諏訪川原
#お隣安野屋電停が富山大橋の架け替えでちょっと東にお引っ越ししたことでだいぶこちらに近くなってしまった。
#*心なしか他の停留場より乗り降りする人が少ないような…
#大学前~富山駅間の停留場の中では唯一バリアフリー化工事がされていないし、される気配もない。確かに他の停留場と比べて車道の幅が狭くてしにくそうではある。
#ここと丸の内の間は電車が結構揺れる。
 
*路線 - 富山市内軌道線
 
===富山トヨペット本社前(五福末広町)停留場の噂===
所在地:富山市五福末広町
#その名の通り、目の前には富山トヨペットの本社があり、北陸のクルマ社会ぶりを実感することができる。
#*というか、ポートラムのインテック本社前といい、富山は本社前が好きなんだなぁ。
#**他に「本社前」のつく駅というと「広電本社前駅」(広島市)と「島鉄本社前駅」(島原市)であり、どちらも鉄道会社の本社絡みであることからすると、富山は本当に(ry
#***地鉄本社のある駅はあるのだが、なぜだが「地鉄ビル前」と「本社前」が付かない。
#もともとは新富山駅といい、射水線がここから分岐していた。
#*市内軌道線の駅になってからもしばらくは駅名が新富山のままだったが、いつの間にか改名されていた。
#停留所を含めると日本全国の駅中で最も読み仮名での文字数の多い駅である(26字)。
#*なお普通の文字数でもディズニーリゾートラインの「ゲートウェイ・ステーション駅」と「東京ディズニーランド・ステーション駅」に並んで1位の17字である。
#2020年春に、トヨタディーラー各系列の販売車種共通化が行われ、県内各販社ともろ競合することに。万一「富山トヨペット」がこれに負けた場合、この駅名も見納めとなってしまう可能性が。
#*その前に本社が千歳町二丁目に移転してしまったんですけど。
*路線 - 富山市内軌道線
 
===富山大学前停留場の噂===
所在地:富山市五福
#富山大学の正門までは地味に歩かされ、微妙に「大学前」と言い切れないような位置にある。
#*工学部のあたりまで延伸する計画があるらしい。
#かつてはホームと歩道を歩道橋が結んでいた。渡るのが面倒なのか、来た電車に飛び乗ろうとして車道を強行横断する人もよくいた。
#*今は押しボタン式の信号に変わった…が相変わらず車道を渡る人はいたり。
 
*路線 - 富山市内軌道線
 
[[category:富山の駅|とやまし]]

2008年4月1日 (火) 23:02時点における版

テーマ別

路線

近畿日本鉄道の噂

  1. 社名に「近畿」を名乗っているが、大阪より西側の近畿地方は無視している。
    • 滋賀和歌山北近畿も無視している。
      • 和歌山に関しては戦時中は南海が近鉄に合併させられたので無関係とは言い難い。和歌山近鉄百貨店もあるし。
      • 和歌山に近鉄百貨店があるのは、国鉄(現・JR)和歌山線を買収する計画がったからとかどうとか。真相求む。(真相わかり次第この項消してください。)
      • 昔、近江鉄道が乗り入れる計画があったそうだが、実現する事は無かった。
      • 厳密には伊賀線の伊賀電気鉄道時代に近江鉄道が貴生川―伊賀上野を建設して伊賀線に乗り入れ松阪から名張まて延長予定だった名松線と連絡して近江方面からの伊勢参拝客の取り込みを狙っていた。したがって現在の大阪線である参宮急行電鉄との乗り入れを目指した物ではない。
        • ↑実現してたら、今の近鉄はないな。
    • 大阪より西側の近畿地方(兵庫県近辺)も阪神乗り入れで何とかなる。
  2. 「近畿」日本鉄道なのに中部地方の愛知岐阜にも顔を出していたが、岐阜県に乗り入れていた養老線が2007年10月01日をもって「養老鉄道」に移管された。
    • 近江鉄道に遠慮して昔は「近鉄」の略称を使えなかった。だから「近鉄○○」という駅はすべて「近畿日本名古屋」とか「近畿日本奈良」というすごい名前だった。
      • 今でも系列の旅行会社の名前に残っている。
      • つまり「きんきにっぽんてつどう」である。ちなみにニッポンレンタカーは近鉄沿線だけ「近畿ニッポンレンタカー」と名乗る。
  3. 平安京』『平城京』『飛鳥京』『藤原京』『難波(なにわ)京』といったいにしえの都は網羅している。
  4. 阪神西大阪線が2009年に、西九条から近鉄難波駅に乗り入れしてくるが、阪神側は6両しか走れないので、やはり手が打てないか?
    • 尼崎まで10両で、尼崎から神戸方面は6両で運転予定。(尼崎で増結解放)
      • 近鉄提供だった「真珠の小箱」が何故かサンテレビで再放送されている。
        • 子供のころ近鉄といえばこの番組ぐらいしか縁が無く(ちなみに静岡県民)、しかも番組で紹介される古い寺などへのアクセスに必ず近鉄○○駅下車と紹介されるので、近鉄とは古い寺や史跡の御用達みたいなものだと思ってた。
      • しかも近鉄は20mだが、阪神は18mである。(車体の長さ)
        • そんなものは、長い方が短い方にあわせれば良い。(By東武鉄道(本音:おぼえてろ東急電鉄))
        • しかもドアの数もこっちが4つに対し向こうは3つ・・・頭使えよ・・・
  5. 2004年ころから「駅名は正式名称で呼ぼう」キャンペーン実施中。
    • PCやケータイで略称を入れると、とんでもない駅が出てくるので。例:西大寺は岡山赤穂線、中川は横浜地下鉄の駅が出てくる。
      • 正式には西大寺は「大和西大寺」、中川は「伊勢中川」。近鉄名古屋とか近鉄難波も要注意。
      • (正式名称)近鉄八尾、近鉄奈良、近鉄郡山、近鉄四日市もJRとは離れているので注意。
        • 「近鉄××」駅は近鉄抜きでアナウンスされるので、上記の6駅を検索する際はご注意を。
    • しかし混乱も招いている
      • 例・車内アナウンス「次は八木です」→「次は大和八木です」乗客「え?何?八木ちゃうんか?」
      • 最近は「次は伊勢中川、中川です」というようなアナウンスが多い。
    • 行先表示の交換も進んでいるが、「準急|長野」はまだ健在。
      • 予算の関係からか、電車の側面の方向幕は、4輛ユニットで1輛だけしか旧国名入りに交換していないことが多い。
  6. 大昔に大きな事故(代表例)をいくつか経験しているので、安全速度が非常に厳しい。
    • 上記の事故は尼崎の例の事故までは、鉄道事故としては最大級だったらしい。
      • 近鉄は現在の奈良線でも戦前に事故を起こしている。大阪側に下りだした電車が止まらなくなったという事故
  7. 増便やスピードアップではなく、減便や特急停車駅増加があるので、ダイヤ改正ではなく「ダイヤ変更」と称する。
    • ダイヤ改悪が正しい表現
    • ただ、利用者は近鉄が火の車なのを知っているので諦めている。
      • 何故か2007年は「ダイヤ改正」となっている。
    • 近鉄南大阪線は無縁の存在。どこが変わったか確かめる必要があまりない。
      • そうでもないぞ。なんか特急吉野行き停車駅増えすぎ。橿原神宮前より先は隔駅停車状態。
      • 南大阪・吉野線だけ自由席特急を導入できないものか?単線で4本/hだと行違い待ちが多くて…。昼間は、自由席特急1本・急行(吉野線各駅停車)1本・吉野口止1本/hだと5分は短縮できそうな気配。
  8. 近鉄は気象条件が悪くても簡単には運行を止めないので有名
    • なにせ阪神淡路大震災の日もフツーに運行
    • 国土交通省からちょくちょく指導が入っているらしい
    • 台風でも特急だけ運休させてあとは通常運行。海沿いを走る志摩線だけは別ですが。
    • 台風で近鉄が完全に止まるのはほぼ架線が切れたときのみ。
    • しかし雨が降ると電車が遅れる。
    • 湯の山線は雪に強いことで沿線利用者に有名。10年ほど前に四日市中心部で50cm(もちろん湯ノ山方面ではそれ以上)積もった時にも定時運転を行うという伝説を生んだ。
    • 奈良では雪が積もるとさすがに遅れるが、原因は線路にしなった竹が覆いかかっているから。
  9. 「金欠」と揶揄されている。
    • どちらかというと末期の近鉄バファローズが言われていた。
      • 「金欠特急(打線)大赤字」との揶揄もあったな。
  10. 関東では関連会社の某旅行会社の方が有名。
    • 近畿日本ツーリスト(アメリカだとヤバく聞こえるので海外ではKintetsu International)ですね。
      • 「キ××イ日本ツーリスト」と取られたらねえ…。
  11. 昔、名鉄と直通運転をしていた。
    • 団体専用列車だけだけどね。
    • 乗り入れは豊川稲荷参拝用であったが当時は名鉄豊川線がなかったため、買収前の飯田線である豊川鉄道の豊川まで乗り入れた。
    • しかし、戦前は、伊勢電鉄(現在の近鉄名古屋線)の買収をめぐって対立。結局近鉄の勝利となる。
  12. 直接ではないが、相鉄と資本関係がある。
    • ↑それは、ありえない。
      • 説明しよう!元々、相鉄の子会社であった「相鉄観光」が近鉄の子会社である「近畿日本ツーリスト」の子会社になったために、相鉄観光は「近鉄グループ」になったのである!正確に言えば、相鉄観光の株を近畿日本ツーリストが8の、相鉄が2という割合で保有している。
    • 高速バスも相鉄と近鉄で共同運行しているしな
  13. 意外に知られていないが、路面電車が由来の鉄道。
    • その名残かどうかは知らないが、車掌~運転士間の合図はチーンという情けない音のベル。ブザーではない。
      • その「チーン」が好きなのに…。
      • おけいはんもやってるけどなぁ。
    • 昔の近鉄奈良駅周辺にも、はっきりとした名残があった。
  14. 東急と同じように、傘下に近畿車輛がある。
  15. なぜかJスルーカードが使える。
    • 鶴橋でのJRとの乗り換え客が多いこと、特急が有料なことなどからJR西日本とは仲がよいらしい。スルッとKANSAIの導入にも最初は消極的だった。
  16. ちゃっかり長野にも進出(詳しくは5項を参照)
  17. パリーグの関西大手私鉄系球団(近鉄・南海阪急)の中で最後まで残ったのは近鉄。しかし南海・阪急はそれぞれダイエー(現ソフトバンク)・オリックスに身売りされたのに対し、近鉄は身売りされることなくそのまま消滅してしまった。
    • 結局合併といってるけど,実際は吸収されたも同然。
    • 阪神は?
      • ↑阪神はセリーグですが、何か?
  18. 「この電車はここまでです」
    • ↑「この電車はこの駅までです。」じゃね?
      • ↑「この電車はこの駅まで。」
      • ↑修学旅行で乗った京都行きの特急「この電車は次までです」
  19. ゆびにご注意。
  20. ドアの小広告がなぜか「日清oillio」と「新光証券」。
    • JAAもありましたが?
  21. いまの社長は浪費癖があるようです。「阿倍野近鉄百貨店本店の超高層化」「奈良駅に新商業ビル建設」「大和西大寺駅駅ナカ拡充」「一般特急車に新車導入」「京都駅改良(これは前から決定済)」「海遊館の経営権獲得(これは未遂)」…。
  22. 日本一の路線網を持っているが、なぜか目立っていないように思う。ビスタカーかアーバンライナーしか知られていない。
    • でも鉄道ファンの中には近鉄固定のファンもいる。
      • 東の小田急、西の近鉄とも言われる。
    • 鉄道模型ファンの中には近鉄特急専門のコレクターもいる…、らしい。
    • 近鉄は比較的鉄道ファンに優しい。
  23. 上記JAA広告も含め、日本航空グループと何らかの関係があるようだ。
  24. 名阪甲特急最速達列車は、近鉄名古屋~鶴橋というものすごい距離をノンストップで運転している。その距離186.6km
  25. 朝のラッシュが終るころ、突如編成の短い急行が1~2本走る(南大阪線3輛・京都橿原線4輛。後者は時期によっては混み混み)。


従業員

  1. 名阪特急の衰退期を除いて、ストが行われたことがない。
    • 集改札ストはやってましたよ。
  2. 駅員、乗務員が公務員なみに高圧的。
  3. 最近、車掌のしゃべり方が普通になってしまった。ちょっと寂しい。
  4. 京都線の運転士が、木津川の橋梁でよそ見してた。

車両

  1. アーバンライナーが走ろうとアーバンNEXTが走ろうと1985年以前の生まれの人間にとってはいつまでも近鉄といえばビスタカー
    • 当然「II世」ね。編成はこれまた当然AかB。
      • どうせ速度じゃ新幹線に勝てないんだから、客寄せパンダに「IV世」を製造すべきだと思われる。アーバンライナーは正直飽きの来るデザイン。
        • 実は21000系の設計の際にビスタカーⅣ世も検討されたが、今の電車は高速化しており2階建車両は高重心で安定性に難があり、また朝夕の通勤客向け運用の際乗降に時間がかかりダイヤを乱しやすいこと、さらに座席予約システムや編成運用の都合などから見送られた。
    • ラビットカーを知っている人はかなりの近鉄マニア。
      • 2200系、2250系、800系、10000系…以下略
  2. シリーズ21車両と従来の車両とを併結している列車をよく見かける。そればかりか、VVVF車両と非VVVF車両とを併結している列車もよく見かける。
    • よく見かけると云うか、日常茶飯事です。快急にシリーズ21+抵抗制御車なのが近鉄クオリティ!(ブレーキ信号の読み替え装置を開発したので併結できるようになった。これ、近鉄が世界で初めて作ったらしい。)
    • かつては、1050系、920系といった釣り掛け駆動の車体更新車と8000系などのカルダン駆動車の併結もあった。貫通幌経由で行き来すると、駆動装置の音の違いがはっきりと分かり、マニアにはたまらなかったらしい。
    • ↑1050系って、1450系の間違いじゃないの?1450系、900系(920系も)の世代の車両はすでにカルダン駆動になってますよ。
      • ↑今は廃車になった特急の部品を使ってるカルダン化され改番もされたけど1050系は2410系の釣り掛け版、920系は8400の釣り掛け版だった。
        • ↑1050系じゃなくて1000系だろ、名古屋線用の機器再用車
    • 別に、関東でも小田急とか東武とかがやっているので不思議ではない。
  3. 「楽」という用途不明の車両がある。
    • ↑団体専用の車両。かつての「あおぞら」号の後継。
      • あおぞら号は、20100系以降は退役した特急車両(18200系→12200系)が就任している。「楽」は豪華版団体専用車。
      • あおぞらというネーミングはJR北海道の特急の名前に似ている。
    • 広く言えば、最後に製造されたビスタカー。
    • 「楽」の文字は榊莫山の筆
      • ところで、その人生きてるの?
      • よかいち、よかいち
    • ちなみに系列名は20000系。
      • せっかくだから、これをビスタカーIV世にすればいい。
  4. 電笛の音が車のクラクションみたいな音で統一されている。
    • 地下で鳴らされるとかなりうるさい。
    • 車のみたいなのと電車らしいものの2つがあるようだが。電車らしいほうは非常用みたい。
    • 特急列車(ACE・アーバンライナー・伊勢志摩ライナー・さくらライナーのみ)と、シリーズ21は違う電笛を使用している。
      • ちなみに、空笛(電車らしいもの)は非常用のみではなく、トンネル進入時にも使われている。
      • 大阪線の大和朝倉~長谷寺間のトンネルは、空笛を鳴らす運転手もいれば、鳴らさない運転手もいる。
  5. スナックカーには現在スナックコーナーはない。
    • とっくの昔に死語になっている。
  6. 見た目はカルダン駆動車、中身が釣り掛け駆動車という車両が多かった。
  7. 一本だけステンレスカーがある。
  8. シリーズ21は愛知・三重の路線では走っていないって聞いたけど本当?
    • マジな話。だって、名古屋線は別名「近鉄界の廣嶋支社」だものw
    • 上本町~鳥羽の間の急行・区快・快急では当然入るけど、名古屋線には決して入らない。代わりといってはなんだけど改造車のL/Cカーがたくさん。
  9. 大阪線系の古い電車(2600系など)と奈良線系の古い電車(8000系など)は似たような形だがなぜか使い分けられている。

種別

  1. 「快速急行」だが、あまり快速ではない。
    • 奈良線快速急行の花園付近での減速は異常。ほとんど停まるんじゃないかと思うほど。
      • 実際、前の各停が遅れていると停まってしまう。
    • 名張までは速いが、名張で10分近く停まる。しかも伊賀の山中は各駅に停まる。急ぐなら有料特急に乗れ!って意味。
      • 鶴橋から名張まで途中に停まる駅は快速急行だと5駅、区間快速急行だと7駅、急行だと10駅、準急だと....。
    1. 快速急行=五位堂・大和高田・大和八木・桜井・榛原
    2. 区間快速急行=(快速急行の5駅)+室生口大野・赤目口
    3. 急行=(区間快速急行の7駅)+布施・河内国分・三本松
    4. 準急は布施・近鉄八尾・河内山本・高安、そして河内国分から延々各駅停車。その数33駅中24駅もある。通過する駅を数えた方が早い。
      • 準急はどこもそんなもんかと。快速急行だって新快速が近江舞子北で各駅停車になるのと同じような感じがするが。
        • そうか?名鉄各務原線なんかは急行(運転されていないが快速急行も)と停車駅が全く同じだが。
          • というか国分以東は普通列車の本数が減るので、準急に普通列車の役割をさせているだけ。たとえばJR神戸線だと普通列車が西明石までしか行かないから、そこから先は快速が各駅停車になるのと同じこと。名鉄各務原線は普通列車の種別が途中から急行に変わることが多いので結局同じ。(種別を変えずに各駅に止まるか、種別を変えて各駅に止まるかの違いだけ)
  2. 「名阪特急」「特急」「快速急行」「区間快速急行」「急行」「区間急行」「準急」「区間準急」「各停」これらの列車種別を、なんと一本の路線で運転している。
    • 区間快速急行は大阪線朝・夕方以降。区間急行は南大阪線の朝と終電間際の一部。区間準急は奈良線の昼間のみで、1路線に全部走るわけではない。
    • 同じ時間帯で一番多くの種別が走るのは大阪線朝夕の6種別。(但し特急を甲乙の2種とした場合)
  3. 区間快速急行、区間急行に加え、区間準急も登場。ややこしそうだが、それぞれ走る線が異なるので混乱はない。
  4. 京都線の準急は止まらない駅を覚えたほうが早い(通過駅:十条・上鳥羽口・伏見)
    • 小田急の「区間準急」も同様である。
      • ↑近鉄の「区間準急」も同様である。
    • 阪急宝塚線の準急もそういえる(通過駅:服部・庄内・三国だけ)
    • 神戸電鉄の準急はさらに通過駅が少ない(鵯越と丸山だけ)。
    • 近鉄名古屋線東武東上線の準急も同様というより、一番わかりやすい。
  5. 4文字種別(快速急行や区間準急など)の方向幕の書き方が「縦書き+横書き」と特殊である。
    • シリーズ21車輛でも、行き先はLED表示だが、種別だけは幕で残った。
    • 東武でも、最近そうなっている。(浅草発の列車にはすべて区間がつくため。)
      • 東武のよりは近鉄の方が見やすいと思う。近鉄は「区間」が縦書きで、その部分が小文字で白ヌキ+色文字(快速急行の場合「急行」の部分が該当)。 区間準急 快速急行 ←本物は小文字の部分は縦書き、下に英語。
    • 行き先表示幕の場合新たに行き先が増えたときに幕を作り直すとコストと手間がかかる。
    • LEDは変更は容易にできるが細かい文字は見づらい上に1回分だけなら幕より高価なのでしょうね。
    • ならばあまり作り替えない種別表示は幕の方が有利なのでしょうか。
    • ホーローサボで良いような気がする
      • うん、近鉄マルーン単色にそれなら一番味わい深い…、ってこんどは乗務員から文句が出そうですな。
      • 最近、ヘッドマークの盗難があるらしく、「建国号」「大台号」とかの掲示がなくなった。
    • 特急の方向幕もLEDになりつつある。噂では「尼崎」「阪神三宮」も表示できるとか。
    • シリーズ21車だと、「大和西大寺」って表示されるものが「尼崎」「阪神三宮」対応との噂。
    • 近鉄では快速急行は赤だが、阪神では青。直通する時どうするんだろう。
      • ↑阪神に入った途端に「特急」(その逆は「快速急行」)に変えたりして。

  1. 無人駅はコスト削減のためトイレの撤去が多く、各沿線から水洗式トイレが減るケースも多い。
    • 大阪線 榛原駅は構内は水洗トイレ、南口改札外は「男女共用」汲取式。お隣り室生口大野駅は構内は汲取式、改札外は水洗トイレである。ハイカーの方、憶えといてください。
  2. かつて、主要駅にはバファローズボードなるものがあった。
  3. 近鉄難波駅には「急行」と「普通」のエスカレーターがあるが、実際にはそんなに大差がない。
    • むしろ普通のほうが空いてて早い。急行は混んでいる。1.5メートルぐらいの違い。
      ファイル:kcnmonitor.JPG
      KCN(近鉄ケーブルネットワーク)のテレビモニター(@生駒駅)
  4. 奈良県内の主要駅(+東生駒)にはKCN(近鉄ケーブルネットワーク)のテレビモニターが置いてある。小型のテレビがずらりと並んでいて放送局のマスターのよう。当然大きい駅だと人だかりが出来る。
  5. 生駒線の王寺駅と田原本線の新王寺駅は至近距離にあるにも関わらず繋がっていない。
    • 同様に田原本線の西田原本駅と橿原線の田原本駅も近いが別の駅舎、こちらは線路同士は繋がっている。

関連項目