小田急電鉄

2006年9月5日 (火) 17:53時点における202.19.227.74 (トーク)による版 (→‎小田急多摩線の噂)
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箱根、江ノ島へ一直線 小田急に関する噂です。

小田急電鉄の噂

  1. 特急、快速急行、急行、多摩急行、区間準急 急行のインフレが進みすぎて何が一番早いのやら。
    • スーパーはこね(新宿~小田原間ノンストップ)>はこね・さがみ・えのしま>ホームウェイ>快速急行>多摩急行≧急行>赤丸急行(新松田~小田原間も各駅に停車)・鵠沼2駅停車の急行>大急(相模大野から各駅停車になる相模大野行急行)>準急>区準>各停
      • 因みに唐木田行のホームウェイは急行の1~2分後に新宿を出るため、新百合までの所要時間は急行よりかかる。
        • 小田急の特急は「速達」が目的ではなく「座る事」が目的なので無問題。でなけりゃ新宿~町田が常に満席なんて事態は起こらない。「あさぎり」のグリーン車にまでワンサカ乗って来るし。
      • 相模大野から各駅停車になる相模大野行急行は「化け急」と呼ばれる。
  2. 乗り継ぎがしやすい。
    • 以前本厚木へ行くのに、唐木田行き多摩急行→相模大野行き急行(新百合ヶ丘)→箱根湯本行き急行(相模大野)と乗り継いだことがあります。どれも乗換駅には既に先に行く急行が待機しているor1~2分以内で来るという乗り継ぎのよさ。
    • 平日帰宅時間の下りは、成城学園前・向ヶ丘遊園・新百合ヶ丘・町田・相模大野・・・・と、これでもかというぐらいの緩急接続。
    • ただし、休日の相模大野では下り江ノ島線各停が出た2分後に小田原線各停が来るというダイヤもあり、やたら腹が立つ。
  3. 首都圏で一番遠くまで宅地化が進んでいるのは小田急線。
    • そのため、新宿から伊勢原までが混雑区間となっている。
  4. 快速急行とか湘南急行とか、種類多すぎ。
    • 南林間に急行だけではなく、ロマンスカーも朝晩1本づつ停車していたことがある。
    • ↑急行は日産座間工場という理由らしいが、ロマンスカーは当時の社長のためだったとか。
    • いまや一部急行にはかっ飛ばされる駅に。
    • ちなみに、田園都市線中央林間駅開業時には、中央林間に急行は止まらなかったのは、南林間が急行停車駅だったからです。
    • 湘南急行は快速急行設定と同時に廃止となりました。
    • 江ノ島線のほうが湘南色が強いが、伊勢原や秦野も一応湘南地域だったので、湘南急行の名前が紛らわしかった。
  5. 相鉄の「ゆめが丘・希望ヶ丘」が注目されているが、小田急には「梅が丘・桜ヶ丘」がある。
    • 「桜ヶ丘」は京王帝都線の「聖蹟桜ヶ丘」と頻繁に混同される。
      • 「京王帝都」はだいぶ前に「京王」に社名を変えた。そのときの株主総会のときは総会屋よりも右翼対策が大変だったらしい。
    • 「百合ヶ丘」もある。
  6. 相鉄と仲が悪いっていうのは本当なんですか?
    • 相鉄の筆頭株主は小田急
    • 小田急が相鉄を買収しようとして株を買った名残
  7. 分割併合が多いので、ホームにアルファベットで区別される「分割案内板」がある。しかし最近は「分割案内板A」しか使われない。
  8. 下りの行き先が、「小田原」だとか「箱根湯本」だとか「片瀬江ノ島」だとか、どこに連れて行かれるのかと思う。
  9. 行き先のバリエーション豊富。
  10. 鵠沼プールガーデン、向ヶ丘遊園、御殿場ファミリーランド、花鳥山脈(静岡県富士宮市)と自社経営の施設を一時期閉鎖しまくった。
  11. 横浜市内をことごとく避けて走っている。

小田急小田原線の噂

  1. 最近世田谷付近が高架・複々線化されたが、地元住民の評判はものすごく悪い。
    • 下北沢から新百合ヶ丘まで停まらない快速急行ができたりしたため。
    • 評判悪いを通り越して、沿線住民が高架取っ払え裁判起こしてあろう事か勝訴しちまった。(控訴審では敗訴)
    • それでも沿線住民は小田急に乗る。なんだかなー
    • てか悪いと思っているのはごく一部の五月蠅い人だけ。多数の住民は何とも思ってない。むしろ踏切が消えたのでありがたい。
      • 地上を走っていたときは踏切が鳴ったりして駅へ急げばまだ乗れるとか電車に乗る目安になっていたけど、高架化されてからは上を走っている電車の姿も良く見えないし、静か過ぎて電車が来たかどうかも判らなくなりある意味不便。
    • 梅ヶ丘駅にあるお地蔵さんは、そのむかし小田急に跳ねられた子供を慰めるために建立された。
    • 玉川学園駅北の踏切にあるお地蔵さんは、遮断機がない頃に電車で跳ねられた歌手の母娘を慰めるためコロンビアレコードの有志が建てた。
    • 自由が丘発の小さいバス(日体大のほうに行く奴)は、途中5kmぐらいで抜き足差し足で走るところがある。たぶん、住民がうるさいんだな。(東急沿線の話だけど、世田谷あたりの住民性がよく出ていると思う。)
    • 世田谷区内の駅のほとんどは、各駅停車しか止まらないから、千歳船橋と祖師ヶ谷大蔵の住民は不満がある。経堂と東北沢での急行通過待ちがなくなって清々している。そうとはいっても新宿からは各駅停車を使わなければならないので、小田急は神奈川県民を都心に運ぶためのものと開き直っている。
    • 高架複々線化以前はほとんどの人が下北沢で急行から各停に乗り換えていたため、下北沢まで急行が非常に混み、各停はガラガラだった。
      • そんな人々の為に作られたのが区間準急。複々線区間の入口まで急行運転し、そこからは外側線を各駅停車で運転。神奈川県民は路線図を見ては「ほとんど各停じゃん」とか言っている。
  2. 多摩川を越えると神奈川県なので、それより西には興味を持たない。
    • しかし実は鶴川、玉川学園前、町田の3駅は東京都。ただしそのことにこだわってるのは町田市民のみ。
    • 他の東京都民にも神奈川県民にも「いいかげん神奈川県に編入すればいいのに」と思われてる。
    • 本当は大和市なんというド田舎にあったのが嫌だから逃げたかっただけ。
    • 区民には横浜の植民地だと思われている。(あんまりだ)
      • ただし鶴川は別。川崎市麻生区の植民地だと思われている。
    • しかし東京都じゃなくなると地価が下がるので無理だろう。また町田市内には東京都が金を掛け捲っているところがあるので、神奈川への編入は無理かと。
    • 町田のせいで、神奈川県の地図は上部に変な窪みがある。
  3. 小田急の「急行新宿行き」が本厚木から西側で見られるのに違和感を覚える。
  4. 新宿方面から来ると、多摩川を渡った登戸駅以西は神奈川県だが、しばらく進んだ後の鶴川~町田区間だけは東京都。
    • 町田市民に対し、その事実を無邪気に「なんで?」と聞くと、なんだか悔しがる。
    • 正確には、柿生~町田で5回も都県境を通る。
  5. たまに、駅に完全に止まる前にドアを開く車掌がいる。
  6. 江ノ電と箱根登山鉄道を配下に治めている
  7. 秦野に特急が止まるのは、駅建設資金のほとんど秦野市が負担したから。
  8. 町田~本厚木あたりでは、綾瀬市に行きたいがために綾瀬行電車に乗ってしまい、終点の綾瀬(足立区)まで行ってしまう人が多い。
    • 2時間くらいかかるから、さすがに途中で気づくだろ。紛らわしいとは思うけど。
  9. 駅間が最も短いのは登戸~向ヶ丘遊園。最も長いのは渋沢~新松田。
    • 南武線で高校に通った自分は、よく登戸で降りて食い物屋、本屋、ゲーセン等に行き、向ヶ丘で小田急に乗って帰った。両駅は徒歩で10分もかからない。
    • 渋沢~新松田は夜に乗ると、着かないんじゃないかと不安になることがある。窓の外には民家の明かりもないし。
      • 鉄ヲタから言わせると「東のセノハチ」かもしれない。勾配はえげつなくないけど、国道と併走して(地形的に当たり前だけど)川も併走してるあたりが。
  10. 多摩急行で、代々木上原や下北沢で乗り換えるよりも経堂駅で乗り換えた方が速く新宿まで行ける列車が存在する
  11. 急行と快速急行は本厚木から新松田まで各駅に停車する。ノロノロ走っているように思えるが、この区間は駅間距離が長いので、乗っているとそれほど遅い感じはしない。
  12. かつて急行は相模大野で小田原方面と江ノ島方面に分割・併合をしていたため、下り急行で乗る車両を間違えるとえらいことになっていた。
  13. 喜多見検車区は成城からじゃないと入れない。
  14. 大学や会社が多いので通勤時間は上りも下りも満員状態。座るためには数本待つ人も珍しくない。
    • 秦野に住んでた頃、風邪引いて帰る時は参った・・・当時秦野は特急通過駅だったんで。15年前から既にこんな状態。
  15. あさぎりだけは新松田ではなく松田(JR御殿場線)に止まるので注意が必要である。
  16. 厚木市の玄関駅は本厚木駅。厚木駅は厚木市ではなく海老名市。
  17. 路線図を見ると、相模大野が小田原線のほぼ真ん中の駅のように見えるが、実際は新宿~相模大野間は、小田原線全体の3分の1しかない。それだけ駅の密度に差があるということ。


  • (小田原線)新宿-南新宿-参宮橋-代々木八幡-代々木上原-東北沢-下北沢-世田谷代田-梅ヶ丘-豪徳寺-経堂-千歳船橋-祖師ヶ谷大蔵-成城学園前-喜多見-狛江-和泉多摩川-登戸-向ヶ丘遊園-生田-読売ランド前-百合ヶ丘-新百合ヶ丘-柿生-鶴川-玉川学園前-町田-相模大野-小田急相模原-相武台前-座間-海老名-厚木-本厚木-愛甲石田-伊勢原-鶴巻温泉-東海大学前-秦野-渋沢-新松田-開成-栢山-富水-蛍田-足柄-小田原(-箱根湯本)

小田急江ノ島線の噂

相模大野-東林間-中央林間-南林間-鶴間-大和-桜ヶ丘-高座渋谷-長後-湘南台-六会日大前-善行-藤沢本町-藤沢-本鵠沼-鵠沼海岸-片瀬江ノ島

  1. それまで小田急しかなかった湘南台に横浜市営地下鉄・相鉄が登場。長後との立場が逆転した。また長後の反対運動により横浜市営地下鉄の長後~平塚延伸計画は頓挫した。
    • 平塚延伸は相鉄。
    • 相鉄は当初、長後駅に来る予定だったが、地元商店街の反対で湘南台になった。
    • 湘南台の現状を見て、商店街はそのこと後悔している。
  2. 鶴間・南林間・中央林間・東林間と「間」が4駅連続する。
    • 林間シリーズは大和市の林間都市構想によるもの。
  3. 鶴間駅と南林間駅は異常に近い。代わりに鶴間駅と大和駅は離れすぎている。
    • 鶴間駅と大和駅の間に駅が作られる計画もあったが、現在その場所は霊園になっている。
    • ちなみに江ノ島線で鶴間~南林間は一番短く、鶴間~大和は一番長い。
    • 本当は鶴間が中途半端な位置にあるのではなく南林間が中途半端な位置に立てられたらしい。
  4. 長後駅に東急ドリームランド線が延伸されるはずだったが、ドリームランド線の廃線により立ち消えになった
  5. 多摩川以東の人には非常に知名度が低い。
  6. 江ノ島に行くためだけの路線。
    • 夏は海水浴客。年末年始は参拝客。それ以外は観光客。
  7. 相模大野以西の小田原線沿線よりは都会だと思っている。
  8. 各駅停車が6両編成。
  9. ロマンスカー停車駅である大和駅周辺が廃れている。
  10. 南林間・長後(一部電車が鵠沼海岸・本鵠沼)という不必要な駅に急行が止まる。
  11. 大和駅以外の利用者は、海老名に行く際に、相鉄線を使わずに相模大野経由で小田急だけで行く。
  12. 沿線以外で「江ノ島線」と言っても、全く通じない。沿線住民でさえ「小田急線」と言う始末。
  13. カーブが少なく、ほぼ直線。
  14. 藤沢駅でスイッチバックして江ノ島方面へ行く。
    • 実はショートカット可能らしい。友人が遠足で臨時列車に乗ったらショートカットした、との事。
  15. 江ノ島・鎌倉フリーパスという、お得な切符がある。
  16. 家以外に見える景色は、森と海。夜が暗い。
  17. 片瀬江ノ島駅が竜宮城の形をしている。
  18. 下りは、相模大野で小田原線を待たされる。
  19. 快速急行が走るようになった一方で、ロマンスカーがどんどん減便されている。乗って残そうえのしま号。
  20. 藤沢駅では、JRの「湘南新宿ライン」と小田急の「快速急行」の「仁義なき宣伝合戦」が見られる。
    • この辺は関西・中京並になったかもしれない。渋谷・横浜では湘南新宿ラインVS東急東横線の広告合戦もあるし。でも藤沢の場合、本数で小田急に分があるか。
      • 山手線圏内~横浜間は京急の一人勝ちのような。
      • ↑それはない。
  21. 下りの急行(相模大野で切り離し作業と同時に各駅停車に化ける)に乗ると、新百合ヶ丘で追い越したはずの本厚木行き各駅停車に、相模大野停車中に追いつかれる。

小田急多摩線の噂

新百合ヶ丘-五月台-栗平-黒川-はるひ野-小田急永山-小田急多摩センター-唐木田

  1. 多摩急行は、本数が少なくて「たまにしか来ない」急行のこと。
    • 千代田線と常磐線各駅停車に直通しているので千葉方面へ(又は千葉方面から世田谷方面へ)行くには重宝する。いつもお世話になってます。
      • ↑千葉方面って言うか常総方面ね。松戸や柏などの東葛地域を十把ひとからげで千葉方面と言うにはすごく無理がある。
    • 区間準急と仲が良い。
    • 唐木田へ向かう多摩急行に乗っていて、新百合ヶ丘で不満げに降りてゆく小田原線(江ノ島線)の利用者に優越感を感じるが、多摩線内通過駅の住民には同情を覚えてしまう。(栗平だっていつ通過駅になるかわかんない)
  2. 小田原線・江ノ島線と比べて、なんとなく疎外感を感じる・・・。
    • ↑京急の羽田空港線のように、これからは扱いが変わってくるよ…きっと。
  3. 「涼宮ハルヒの憂鬱」ファンに聖地扱いされる某駅。
    • あれって関西が舞台じゃないの?
    • 名前が似てるからそうなだけな筈・・・
    • 駅で降りて愕然とする秋葉チャンたち、本物は尼崎とか西宮とかたぶんそっちのほうだよ。

小田急バスの噂

  1. 下北沢行きのバスはいつも混んでる。
  2. 川崎市を除く神奈川県内+町田市内の小田急沿線では、神奈中バスのほうが盛ん。ちなみに神奈中は小田急のグループ会社。
  3. 吉祥寺駅南口でも主力。関西で言うと、茨木の近鉄バスみたい。
  4. 向ヶ丘遊園駅北口から出るバスはどれも、大学が終点、または途中で大学を経由する。唯一の例外である生田営業所行きは、誰にも相手にされずガラガラ状態で発車する。
    • 回送ついでの客扱いでは?そういう路線は結構ある。名古屋市交通局なんか「出入庫」なんて系統番号があるし(もうないかも?)