新快速 (JR西日本)

• (新快速停車駅)米原-彦根-能登川-近江八幡-野洲-守山-草津-石山-大津-山科-京都-高槻-新大阪-大阪-尼崎-芦屋-三ノ宮-神戸-明石-西明石-加古川-姫路

1. 何はなくとも新快速。何が何でも新快速。とにもかくにも新快速。
   • 最近(2000年)営業運転速度が130km/hになった。10km/hアアップしたぶんは、余裕時間の確保に充てている。
   • 全席がグリーン車並。しかし追加料金などは必要ない。
     • 快速もグリーン車並。空いてて席の取りやすい快速の方がグリーン車気分を味わえる。
       • あくまで「椅子が前に向いてる事」だけ、ね。立ち客が出る時点で、雰囲気はグリーン車とは程遠い。
         • ちなみにJR東日本の東海道本線のグリーン車は、ラッシュアワーには普通に立ち客が出ます。
           • それは関西圏の勘違い。リクライニングしない、仕切りがない、シートの質がなどととてもグリーン車には及ばない。2つ↑の｢椅子が前に向いている」だけってのが一番正しい。
       • 噂では指定席導入とか。グリーンでないところが関西らしい。
         • 通勤に使う身としては、JR北海道の快速エアポートとか、名鉄の快速特急/特急みたいな感じで是非欲しい。
   • そのせいか、昼間から旅行気分で缶ビールを飲んでるおっさんが結構いる。
   • 最近、琵琶湖線の快速（ただし、琵琶湖線内は各駅に停車）で、お弁当を広げながらわいわいがやがややってる奥様グループを見かけたよ。
2. 停車駅を極限まで絞っている。
   • 今は仕方なく停まっているが、本来は芦屋はおろか尼崎にすら停まりたくない。
   • 西宮停車なんてもっての外。
     • 芦屋は朝晩は通過してたのに、2年くらい前（2003年12月のダイヤ改正）から止まるようになった。特に夕方下りの混雑が酷くなった。特に金曜日の22時過ぎ。
   • 「茨木に止めろ」というヤツも居る。勘弁してくれ。
   • 昔は新大阪や高槻も通過していた。
     • 新快速が走り始めた当初は「京都－大阪－三ノ宮」と新幹線並みの停車駅だった。
     • 初期には神戸すら通過していた……
   • 石山、守山、能登川は、地元民にとっては大事な停車駅だが、旅行者にはとっては「なぜここに停車？」と思われている。
3. ほとんど特急列車。
   • 冬にサンダーバードが北陸線でしこたま遅れをかますと、「サンダーバードの遅れが新快速に響いてくる」と文句を言われる。本末転倒。
   • びわこエクスプレスや関空特急はるかは停車駅が増えて新快速並みになってしまった。座りたければ特急、どうでもいいなら新快速という住み分け？
   • 同区間を走る特急はまかぜ（DC）、スーパーはくと（DC）に乗ってるとホームの人から変な目で見られる。
     • そうでもない。最終のスーパーはくとだと、明石や姫路までとか、たまーに三ノ宮までの客も居る。（偶に明石まで乗る人）
   • 快速でも同じ車輌であれば、同じ席構成。
   • 米原以西は新幹線とも競合している。
   • 京都で日本海4号を追い抜く。日本海がみっともなく見える。
4. 滋賀県民の友(笑)
   • 滋賀から大阪方面へ出る時は、先発の普通列車を見送ってでも新快速に乗る。
     • ある地点からは普通と新快速がそれぞれ30分おきにしか来ない。それでも滋賀県民は新快速を待って乗る。
     • 快速（京都以東は普通）は途中、長岡京付近で新快速に抜かれるからね。
   • こんな"高速列車"が普通運賃で乗れるなら、わざわざ高い料金払ってまで新幹線乗る必要は無いよねえ。新知事の「もったいない発言」も分かるわぁ。
   • 滋賀県の人口が増加したのも新快速のおかげ。
5. 走行距離が何気に長い。長浜～網干だと216.4kmも走ってる。
   • これが敦賀～播州赤穂とかになると…(^^;※見かけ上は存在するが、車両は米原で増結したのが赤穂まで行くだけ。敦賀からのは姫路あたりで切り離す。
     • 敦賀→明石って乗ったけど、「新快速で3時間」ってのは長かった・・・彦根まで各駅停車ってのもあるけど。
6. この前大阪から新快速に乗ったら3分遅れで来た電車が京都着いたら7分遅れ・・・。ゆとりダイヤになっても相変わらず遅れるような気が・・・。ちなみに、JR西日本の駅の発車案内には遅れ○分の表示がある。しかも遅れよりもさらに遅れてきたりする。
   • 元々ゆとりなんかないのに、１分２分伸ばしたところで全然変わらない。芦屋と尼崎に止まるようになっても、大阪-三ノ宮19分を維持しようとするのがそもそも不可能。
     • 遅れ表示はほかの駅にも結構ある。
       • LEDの案内装置があれば、田舎のほう（桜井線や加古川線）にも遅れ表示はある。
         • 自動的なシステムを組み込んでるのは、野洲～西明石だけじゃなかったっけ？因みにあまりに遅れると「遅れ120分以上」と匙を投げるけど。
         • 遅れ表示云々を書き込んだ本人だが、少し訂正しといた。
7. 雪の日は滋賀から来る電車はだいたい10分くらい遅れる。
   • 屋根とかに雪を乗せてくる電車も居る。それを見て「お前、どっから来てん？！」と心の中でつぶやく大阪人。
   • きっと、長浜とか野洲で寝泊まりした電車なのだろう。
     • 寝泊りしなくても、数十分停まってるだけで積もる。夕方の電車でこんなんだから、湖北の雪は案外侮れない。
8. 夕方５時台、大阪に来る８両の新快速は誰が見ても、絶対におかしい。
   • 快速に至っては６両もある。（かたや宝塚線が8両。喧嘩売ってんのかと思う）
   • 大阪→神戸・姫路方面の新快速は、19時台までは7分半に1本走る事が多い。20時から～22時台は12両で統一・・・但し、22時発を除く。金曜日の22時の新快速だけ8両なので、シラフで乗ると最悪。その逆方向は、土休日は大阪発12時0分まですべて12両。
9. 新快速は、走行中に電気が消える（夏場に多い）。特に垂水～舞子でよく消えるので、明石大橋を見る為のサービスなんじゃないかと思う事がある。（実際はぶっ飛ばしてるためにパンタグラフが架線から離れるため）
10. ダイヤが乱れると、新快速が明石から普通電車に化ける事がある。
    • 加古川駅・姫路駅利用者はガッカリ（倍の時間がかかるから）。その他の駅の利用者は明石or加古川で乗り換える手間が省けるのでラッキー。
11. 平日夕方以降でも、西明石から先では補助椅子が使える。
12. 中京圏にも新快速がある。
    • 関西圏の新快速は「Special Rapid Service」、中京圏の新快速は「New Rapid Train」。
    • 関西圏の新快速は青い。中京圏の新快速は赤い。
    • 中京圏の日中の新快速は4両。2006年10月のダイヤ改正でめでたく6両化。
    • 中京圏の新快速の停車駅は快速とほとんど大差が無い。
    • 関西圏では新快速が特別快速と同じだが、中京圏は新快速と特別快速があって、さらに区間快速もある。
    • 中京圏の新快速は「しんきゃーそく」と発音する。(たぶん嘘)
13. 2006年10月から敦賀まで乗り入れることに。但し湖西線近江舞子以北と北陸本線内は各駅に停車。
    • 乗降客の少ない新疋田にも停車。
    • 朝の敦賀6時10分発の姫路行き（土休日は5時59分発の大阪行き）は近江今津から快速運転。
      • 整合性が取れなくなるからココの記述消してもらって構わなかったのに・・・
14. 元来は余所者からの意見になるが、「白＋青＋淡い茶色＋濃い茶色」のという組み合わせの帯のカラーリングは変だ。
    • 田舎（静岡）から母が出て来て言いました。「何でこんな色してんの？」と。「関西のJRの「茶色」は「早い電車」の目印だったから」と説明したけど、理解してくれたんだかどーだか。（恐らくしてない。一般人として当たり前だけど）
15. 編成は、8両か12両。平日は上りに1本だけ？10両がある。平日はラッシュ時or昼間で分かれるが、休日は昼間でも12両が走る。なので、出掛けるのに8両のが来ると心の中で「チッ」と思う。
16. 夕方ラッシュ時に明らかに近江八幡より先の長距離客とかでこっちの方が混む筈の長浜や敦賀行きが8両なのに、短距離列車の野洲行きが12両で来る場合が多い。野洲に車庫があるからとはいえ編成両数逆だろと。
17. 「全列車12両化」を望む声が高いが、末端部では過剰輸送になる。だったら増結・開放とか出来ねェのかな？せめて野洲or京都～網干or姫路は12両欲しい。
    • それより、快速と新快速で最低編成両数を統一するのが筋だと思う。
    • 米原･姫路･網干以外で増解結すると遅くなる。
18. よくブレーキが焦げてる。降りると焦げ臭い事がある。
19. 新快速の速度や車両に気を使うようになったのは、以外にも山陽新幹線開業で用無しになった急行型電車を使うようになってから。そこから、改良が進み現在の形になった。[1] ←オマケ
20. もともとは、大阪万博終了で余った車両を使って運転を始めたもの
    • 当時は113系だったが、後に前項の通りになっていた。
21. 駅通過中に新快速から飛び降りてフェンスに激突して駅から出て行った豪傑がいる。
22. 新快速１本でたかつき（高槻）からたかつき（高月）まで行ける。
23. 新快速があるためにL特急しなの（1日1往復）長野～大阪便は米原を過ぎた瞬間から動かなくなる。
    • 大阪～長野は4時間50分。長野～大阪は5時間14分。同じルートを通っているのに・・・
24. 車両がたいした性能ないのに130キロ運転するから、130キロ運転かつあの停車駅数のわりに表定速度がそこまで速くないしたっていると乗り心地も非常に悪い。東海地区の331系のほうがずっと快適。
    • 331系ってどんな奴?見てみた～いｗ
25. ロングシートだったらどれだけ楽かと通勤時はいつも思う。椅子の数が4ドアのロングシート車両の方が多いから着席できる可能性さえ低い。
    • 意地でもロングは入れない西日本。東日本とお互いにつめの垢を煎じての見合えば丁度よくなりそうだ。
26. 快速運転をしているのは、私鉄が走っている区間だけだ。私鉄がなくなる京都や姫路から先は各駅停車になる。