東京

東海旅客鉄道

1. 訳すと Central Japan Railway Company ・・・そうなるとJR中日本では？
   • 内部で「日本の大動脈にTokai Railway Companyはないわな」と思っているのでは。
   • "Central"はもちろん自己中心的という意味である。利用者やJR東・西・貨物に対して常に高圧的態度を取る。
   • 英BBCのホームページで、「Tokai Japan Railway」と書かれていました[1]
     • この会社は英語もろくに使えないのか？
2. JR東海の全収益の約85%は東海道新幹線が占めている。在来線の編成が異常に短かったり、JR新幹線などと言われるのもこのため。
   • 東京人や大阪人には、JR東海が在来線も運営していることを知らない人もいる。
     • そのため在来線が止まるとなかなか動かない。しかし新幹線は台風が来ても平然と走らせる。
   • 在来線の分担が絞られているため、これは仕方がない
   • 重装備にならざるを得ない東北新幹線・上越新幹線は収益率が悪いのも一因。
     • 収益率は悪いが、黒字。さらに首都圏があるので問題にならない。むしろ、JR東海の在来線は私鉄との競争が激しいのが問題。
     • 私鉄との競争ったって、岐阜－豊橋（名鉄）と名古屋－鳥羽（近鉄）くらいでは？中央線は丸儲け。JR西とは雲泥の差。
   • それでも東海道新幹線の利益率が余りにも高いため、JRの上場三社の中では最も投資に値する会社とされている。あくまでも東海道新幹線専門会社として、だが。
     • 東海道新幹線だけで1兆円も売り上げてるんだとか…ちなみに関東の通勤路線は全部で8000億程度。
     • 東海道新幹線がなければ大赤字。
     • ↑JR東海の設立経緯知ってて言ってるのか？そもそも東海道新幹線を管理する会社で在来線はおまけだし。
   • 社員(犬)はマニュアル通りにしか動けない者が多い。
     • そんなのどこだって一緒。
       • それでも接客態度や勤務態度がいいから良い。
         • 腕が当たっただけで客を警察に連れて行く卑劣な会社。
   • 乗り換え案内等で在来線のことをまるで別会社のように「JR線」と案内する。
   • 在来線経由の乗車券を頼んでも、新幹線経由で出してくる。訂正を頼んでも「JR線も乗れます」と突っぱねようとする。
     • JR東海のみどりの券売機では在来線の乗車券は買えない。
3. 他のJR、私鉄各社と違い、何故かゲーム等に全く協力しない。そのため電車でGOには東海道新幹線がない。
   • 運転席からの撮影物の販売を許可しない方針だそうな。だから「電車でGO!」は中京地区の人間の要望に応えて「名古屋鉄道編」を出した。
     • ｢車窓はお客様のもの｣という方針の為。しかしドラマの撮影には許可を出している為、膨大な資料提出が面倒というのが真相らしい。
     • ドラマに出てくるのって、隣を走る赤い電車の私鉄のほうが多くないか?
     • ま、ヲタとしては名鉄のGoのほうがうれしいけどね。
   • 電光長特急ヒカリアン
     • アニメの車両みんな西日本所有だったりして・・・
4. 鉄道マニアを徹底的に嫌悪している。とにかく鉄道マニアが大嫌い。日本で一番、鉄道マニアを嫌っている会社。
   • 上記の「ゲーム等に全く協力しない」大きな理由が、これ。
   • 浜松工場以外の工場イベントは全くなし。
     • 豊橋運輸区で定期的に撮影会をやっていますが・・・。
       • 飯田線はもはや自社の路線とみなしていないから、好きなようにできる。
       • と思ったら鉄道博物館構想が出た。やっと鉄道マニアが好きになったか!と思わせられる。
         • 佐久間レールパークは須田の実物大鉄道模型と化している。
         • JR各社が展示施設を持っている（or計画している）のに負けたくないだけでは。
           • ↑猿真似はよせと葛西と須田に言ってやれ。
   • 特急東海廃止と静岡地区113系引退の時も何のイベントもヘッドマーク取りつけも無し。JR東日本よりひどい。
   • 和田望（のぞみ）・光（ひかり）姉妹の入社を機会にそっち方面へ大きくシフトしたり…はしないか。
     • そー言えば昔姉妹で東海道新幹線に乗務したってのがあったな。お姉ちゃんはウテシで、妹ちゃんはレチだったそうな。
     • そのカタカナ語はなんぞや。
       • ウテシ＝運転士、レチ＝列車車掌だったと思う。鉄道業界用語。
   • 昔は青春18きっぷ関連の本に寄稿した偉いさんもいたんだけどねえ…。ただ、その本がとんでもないDQN本だったせいかその人は失脚したらしい。
   • 中央西線・静岡地区の113系引退も、東海廃止の時もなんにもやってくれなかった。そう考えると東日本のほうがまだいい。
   • 須田さんのときはかなりよかったが葛西のおっちゃんのせいですべてぶち壊しに。
   • 鉄道ファンに対するこれ以上無い冷たさからか、ネットでは"倒壊"と言うコードネーム(と言うより蔑称)が与えられている。会社どころか、トップまでもが蔑称に近いコードネームが付けられている。
     • 今はJR西日本が日本一鉄道ファンを嫌っている鉄道会社です。JR西日本は例の事故以降、鉄道ファンを100000000%嫌っています。
       • ちなみに日本一鉄道ファンに優しい鉄道会社は京浜急行電鉄、二番目に鉄道ファンに優しい鉄道会社はJR東日本、このJR東海は3番目に鉄道ファンに優しい鉄道会社、そして四番目に鉄道ファンに優しいのは東武鉄道です。
       • ↑東武鉄道でも東上業務部は特に利用客に厳しく、鉄道ファンに優しいです。
       • 朋友（？）の小田急も鉄道ファンに優しくなった。内部の人間がすでにファンなためか、こんなんあります⇒[2]
       • 関西だと、近鉄＞阪急＞阪神＞南海＞京阪＞＞＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞JR西。
   • ただし大多数の新幹線利用者・沿線住民は、JR東海の施策を評価している。鉄道マニアを嫌う鉄道会社ほど、業績や評価がいい鉄道会社であることの典型例。
     • 沿線住民と言っても名古屋近辺（大垣⇔豊橋の東海道線）だけだろ。高山線なんて実に酷い。朝10時直前の鈍行が過ぎたら、昼14時過ぎまで鈍行がこないんだもの。静岡県への冷遇も札付き。紀勢線の三重県側も、西日本のエリアだったらとっくに電化されてたはずだ。
       • 名古屋近辺でもダイヤが嫌がらせ。朝でも平気で4両来るわ、早朝･深夜の本数少ないわ、米原での新快速との接続悪い(でも新幹線との接続はいい)わ…
         • どうせいい評判よこしてるのも工作員だろｗ
       • 静岡での評判は意外といい。在来線に文句垂らしてるのは県外人がほとんど。
         • それも、18きっぱー。
   • JR発足20周年の記念事業には、JR東海は参加していない。
     • と思ったら、ＪＲ発足２０周年ＪＲ７社共同企画『ＪＲオールキャスト　日本列島縦断　華麗なる列車の旅８日間』には参画している。
   • だからと言って、JRグループから脱退するかと言えばそんな事は絶対しない。脱退されてもいろいろな意味で困るけど。
   • 工作員や熱狂的信者を除いて、マトモなファンも居ることは居る。
5. 嫌韓・反中、親米右派
   • でも新幹線の電光ニュースには朝日新聞も流れる。はっきり言って、驚きに値する。
     • 朝日新聞は日和見新聞。
   • JR西日本もそうだが、反韓・反中（嫌韓・嫌中）はどこのJRでも同じでは?
     • 程度の差はあれ、東海が最も反韓・反中（嫌韓・嫌中）なのは間違いない。
     • JR東日本はどちらかと言えば左派。仲が悪いのも当然。
6. 実はJR旅客六社の中でサイト開設が最も遅れたのが東海。
   • オフィシャルサイトには中国語・韓国語のページはない（当然か）。
7. ＪＲ東日本と仲が悪い。
   • JR貨物の経費削減車両（EH200とスーパーレールカーゴ）にもケチをつけた
     • サンライズも熱海発着にしたかったらしい。
       • 束社とは犬猿だが、酉社とはわりと仲良し。ICOCAとSuicaが相互利用していなかったら、絶対にSuicaとの相互利用はなかっただろう。
   • 仲が良い鉄道会社はJR西日本と京急だけ。
     • でもJR西のことは子分だと思っている。
       • でもそんな東と西が裏日本で仲良さ気にしてるように見えるのは私だけ？
       • そうでもない。案外バトってるよ。
       • 285系、683系2000番台(しらさぎ)は西に丸投げ。
         • その上、しらさぎ編成は名古屋圏のライナーに使われる始末。
           • 東海が関与していない上に座席配置も違う500系は大嫌い。
   • 小田急とも仲は悪くはなさそうだ。
     • 敵の敵は味方ということだろうか…
       • 今に東京発着の特急を小田急新宿始発にシフトするとか言い出したりして。
   • とにかく、本当の意味で仲の良い会社は殆どなさそう。孤高の鉄道会社と言えば聞こえはいいが…。
     • こいつらの大親友も業界No.1且つファンから極端に嫌われているぞｗ
8. 首都圏では「そうだ 京都、行こう。」のCMで有名。
   • 何で京都かというと、京都には飛行場がないので独占できるため。関東からすると京都のイメージは良い上、京都から接続するのは仲がよいのでJR西日本の路線であるので万事OK.
9. 主力車両の１つである、313系。実は、仲の良いJR西に乗りいれたことはなく、仲の悪いJR東に良く乗り入れている。
   • その便は、中央西線・中津川～塩尻方面の全便と「快速みすず」のJR東海担当の便。
   • 逆に221系や223系は1日数本が乗り入れる。
     • だが電子音のみの警笛は禁止。必ず普通の警笛を鳴らすことになっている。豊橋に乗り入れる名鉄にも例の音は禁止なんだとか…
       • それは、JR東海が電子音を警笛と認めていない為である。
       • 西と共通仕様の285系には一応ミュージックホーン搭載。しかし東海区間では使えない。
       • 国鉄時代は「北アルプス」が高山線で使いまくっていたのに・・・。
10. つい最近までCMにTOKIOが出ていたのでジャニヲタに人気だった。
    • AMBITIOUS JAPAN!!はいつ剥がすのかと思っていたが、丸2年経ったころ(愛知万博の終わりごろ)にやっと剥がした。
11. 「シンデレラ・エクスプレス」のCMで有名。
    • 山下達郎のあのクリスマスの名曲が定番になったきっかけ。
      • 山下達郎は「クリスマス・エクスプレス」で、「シンデレラ・エクスプレス」のCM曲はユーミンが歌っていたような・・・。
    • ツンデレラエクスプレス
12. 開業当時に「ニッポンを休もう」のCMソング「花咲く旅路」を原由子が歌ったが、その際にレコード会社はあろう事か「JR東日本CMソング」と言う販促ポスターを作ってしまった。
    • 当時のCMでは外人が日本のビジネスマンを茶化したようなアニメも流して顰蹙を買った。今では完全にビジネスマンのための会社を自認しているが。
13. 東京から大阪までノンストップという大胆な列車を走らせたことがある。
    • しかし名古屋人に叩かれた。
    • 実際は新横浜から新大阪までノンストップ。
    • 倒壊の幹部は名古屋の会社ではなく東京の会社と思っている。
14. ここ最近、従業員の命を奪っている。しかも、新幹線で.
    • そろそろ東海の殿様商売ぶりが週刊誌に叩かれてもいい頃なのでは？
    • その上ネット工作も行っている所も確認されている
    • 一部で有名な「そうだ、樹海に行こう。」の画像って…。
    • まあ中の人曰く、相当酷い日勤教育やってるらしいからねぇ。男限定で。
15. JR日本海
16. 沿線各自治体の統計ウェブページで駅の乗降人員を載せないよう要請。
    • 粛々と従っている自治体多しだが、掲載して抵抗している自治体も。でも図書館に行けば見れちゃうんだよな。意味ないと思う。
17. 就職先人気企業ランキングの常連。鉄道会社では常にトップ、総合でも10位以内にランクインするほど。
    • そのくせ、総合職は異常なほどの高学歴指向。東大出身者が大好き。典型的な東大閥企業。
      • そのくせ、現場の社員(犬)は(ry
      • 現業はJR各社とも仕方ないんじゃ・・・
    • 中途採用は絶対にしない。
18. ２ちゃんねるでは、ＣＫと呼ばれるＪＲ東海の工作員の存在が実しやかにささやかれている。その工作方法はＪＲ東海を見苦しい文句で持ち上げるだけでなく、ＪＲ東日本・西日本を始めとしたＪＲ６社を極端に貶すという、なんとも「そ」から始まる某宗教団体そっくりの手口。
    • 宗教法人創価鉄道（笑）
      • 某日本をやたら持ち上げたり擁護したりしている連中は"WK"じゃ無いのだろうか…(ﾎﾞｿ)
19. JR西日本から東海道新幹線の管轄権を強奪したのはあまりにも有名な話
    • 国鉄分割民営化の際、東北(JR東日本エリア)出身の運輸官僚がJR西日本に東海道新幹線もってかれるのを嫌って東海道新幹線専門会社のJR東海を設立しただけ。
      • ああいう連中の関西人嫌いは異常だな。マスゴミも含めて。
20. 奴らが造る車両は総じてブサイク（デザインが糞）。
    • 特に700系やN700系は500系よりも性能が悪い。
    • 性能面ではN700系の方が上。まぁ鉄ヲタのために鉄道作ってるわけじゃないからな。
    • 鉄ヲタじゃなくて、ちびっ子にもそっぽ向かれてるぞ。東京駅のホームだと、500系のほうが記念撮影している親子連れが多い
21. この会社の会長は国鉄と鉄ヲタが大嫌いだが、出身地の新潟には国鉄車とジョイフルトレインがあまた活躍しているという皮肉。
    • JR東が嫌がらせをしているのかも。
22. 車両製造会社に視察に来たときは、いつも厭味を言ったり恐喝をしたりして酷いらしい。
23. まぁ上記のようなこと言ってりゃ鉄ヲタ嫌うのも良く分かる気がするわ。
24. 目立つ割引商品は会員限定のエクスプレス割引とグループ会社の「ぷらっと」くらいしかないので、毎年正月に発売される東海道新幹線乗り放題の「新春こだま＆ワイドビューフリーきっぷ」が異様に太っ腹に見えてしまう。
    • 東日本には「土日きっぷ」があるため、東海道新幹線は「高い、縁がない」というイメージが私の中で定着してしまった。
25. 自社、他社の路線に限らず愛称で呼ぶのが大嫌い。ＪＲ京都線、琵琶湖線などの割と定着した愛称すら完全無視し、あえて正式名で案内する(新幹線の車内放送など）。
    • が、東京駅到着前の新幹線の車内放送では中央線を｢新宿、立川方面｣と案内する。
    • 米原駅到着前の在来線は、京都・大阪方面を必ず琵琶湖線と案内する。
26. 駅構内での視覚障害者への誘導音(ピ～ン、ポ～ンというやつ)が独特。
    • 名古屋の地下鉄でも鳴らしてます。しつこいくらいに。。。
27. 会社自体は悪いかもしれないが、乗務員、駅員の接客態度、乗務態度は東日本よりはるかに上。
    • 小田原に東京からの「こだま」が着いて、列車から降りてきた乗客が改札を出るとき、駅員が改札前に立って「ありがとうございました」とお辞儀していた。東日本では考えられん。
28. とにかく省エネで安く造れるなら、車両のデザインなどどうでも良いと思っている(N700の広告より)。
29. JR6社の中で唯一定期列車で女性専用車両を導入していないのは評価に値する。
    • 導入しないのではなく導入できない。
      • 在来線最大のライバルも似たような感じっつーか、アッチは「がめ煮」だ。多少改善されつつあるけど。
30. いろんな意味でまさに平成の国鉄
    • そりゃJR東日本
31. 駅到着前の放送でほぼ必ず「ドアから手を離してお待ちください」と言う。
32. ポスターの下には必ず「危険物の持ち込みは禁止されております」と書いてあるし、車内放送ではやたら危険物のこと言うし、そんなに東海は狙われているのか！？
    • ここほど過激鉄道ヲタに爆破されかねないところはないだろう。東日本は、なんだかんだ言って仙センRT-235や、新潟支社のキハ52形7両とかあるからな。
    • それと東海道新幹線という大動脈を抱え、海外のテロリストが日本を標的にするならここを狙うことが予想されることも一因。
33. JR東海は名古屋が拠点なのに、東京では新幹線と京都・奈良のCMしかやってくれない。名古屋の紹介が入ったCMもやってくれよ。

路線別

主な路線

• 東海道新幹線
• 東海道本線/JR東海区間
• 中央本線
• 関西本線
• リニア中央新幹線

武豊線

1. くれぐれも言っておくが「たけゆたか」線ではない。
   • IME変換実験。「たけゆたか」→「嶽豊」、「たけとよ」→「嶽とよ」orz
   • 実は、終点の武豊駅には武豊のサイン色紙がある。
2. 東海道線を建設するため、武豊港からの資材運搬用として開通
   • しかし東海道線開通以降はすっかりローカル線に
   • 愛知県で唯一の非電化単線区間。「秘境」飯田線でも電化はされているのに
     • 飯田線は元が私鉄だからね。国鉄として建設されていたら非電化だったと思う
3. そのまま博物館クラスの建物が現役
   • 亀崎駅舎はJR最古・明治19年製
   • その他駅舎も大抵が大正とか戦前
4. 名鉄との競合区間なので、全車キハ75を配備。贅沢な非電化路線。
   • キハ75の配備は、名鉄と…というより東海道線の電車の足を引っ張らないための措置。
   • 本当に対抗したいなら電化・複線化が当然。
5. 名古屋に近いのに未だに非電化単線。名古屋に直通する列車も当然気動車（キハ75系）。
   • やはり東海道新幹線を優先すべきと言う理念である為、ただ単にJR東海が赤字在来線の電化工事にお金をかけたくないだけだと思われる。
     • 赤字だったらわざわざ新車入れて直通運転なんかしてないと思う。
     • 新車入れたのは東海道区間でスピード出すためと大府での乗り換え混雑を防止するため。
6. 武豊に向かうのが「上り」。
   • これは武豊線が東海道線の資材輸送用に先に作られたから。列車番号までも逆になっている。
   • そのため時刻表なども普通の路線と逆の順番。見るときは注意。

駅

• (東海道本線名古屋方面←)大府-尾張森岡-緒川-石浜-東浦-亀崎-乙川-半田-東成岩-武豊

御殿場線

1. かつては東海道本線の一区間だった。
2. 特急あさぎりが出来たのは「JR東日本の区間を通らずに東京への路線を増やす」ためである。
   • 国鉄時代から走っているのだが…
     • 御殿場発着の小田急の連絡急行から沼津発着の相互乗入れ特急に格上げされたのは↑の理由。
3. 単線で、なおかつ神奈川県内にすれ違い設備が少ないので、思うように増発できない。というか、昔は複線だったんだから複線に戻すのが筋だのだが。
   • 利用客の多い沼津・御殿場間だけでも複線にしてほしい・・・・・・・・
     • 国府津側って、そんなに輸送量あんの？沼津側はそうでもないけど・・・
       • 国府津発は山北ぐらいまでそこそこ乗ってる。
   • せめて交換駅を全駅に置くだけでも大分違う筈なのに。
4. 沼津発21時40分の次が23時07分じゃあどう考えたって車のほうに流れるわなあー利用客を馬鹿にしすぎ
5. 新宿～沼津間の小田急バスの高速バスに押されてあさぎりの利用客が激減。
6. さらに京王バスの新宿・渋谷～裾野・沼津便にも押されてる。
7. 学生のマナー悪すぎ。「発車します。お降りの方は車内通行をやめてお降りください」とアナウンスされても平気で車内を走り回って列車遅らせてる。
   • 国府津側の話か？だとしたら・・・
     • ↑それだよ。
       • やっぱり・・・まさか、あの高校の生徒では・・・
8. たまに東海道線の新型が入ってくる。
9. 長泉なめりというペロッとやられそうな駅がある。

駅

• 国府津-下曽我-上大井-相模金子-(小田急小田原線←)松田-東山北-山北-谷峨-駿河小山-足柄-御殿場-南御殿場-富士岡-岩波-裾野-長泉なめり-下土狩-大岡-沼津

身延線

1. 富士宮まで複線なのは、某学会のお陰だった。富士宮駅の団体列車用ホームはまだ健在？
   • まだ健在ですよ。時々掃除しています。
     • 富士宮駅北側の留置線は廃止されました。
   • 複線なのは西富士宮まででは？
     • 複線区間は富士宮迄です。列車本数は西富士宮を境に激減しますが。
     • 青梅線と似たような関係です(東青梅～青梅は単線)
   • 富士駅付近で路線を付け替えたのは、複線化用地を確保できなかったため。
2. 特急停車駅なのに、無人の駅がある。車掌が走る走る。
   • その駅に特急を止めるメリットとは？
     • 見た限りでは、客が3人降りた。とりあえず、特急代310×3円の収入。因みに盆休みでの話し。
3. 昔、小田急あさぎりが臨時で乗り入れたことがある。
4. 甲府から東海道線を通って御殿場まで直通する普通電車がある。
   • 僅か半年で消滅した。
5. 特急ふじかわになってから急行時代よりも客が増えて増発された。
6. ふじかわは途中で普通列車をまったく追い抜かない。
7. この路線専用の赤紫色の列車が、いつの間にかなくなっていた。
   • 1999年に一編成だけ復活。二日間だけ工場のミスで茶色になってた。でも今は旧型が引退したため再現不可能。

駅

• 富士-柚木-竪堀-入山瀬-富士根-源道寺-富士宮-西富士宮-沼久保-芝川-稲子-十島-井出-寄畑-内船-甲斐大島-身延-塩之沢-波高島-下部温泉-甲斐常葉-市ノ瀬-久那土-甲斐岩間-落居-鰍沢口-市川大門-市川本町-芦川-甲斐上野-東花輪-小井川-常永-国母-甲斐住吉-南甲府-善光寺-金手-甲府

高山本線（岐阜～猪谷）

1. 猪谷-飛騨古川間の復旧はないとあきらめている
   • 現在復旧作業中。飛騨古川～角川は復旧しています。
   • 2007年9月に完全復旧予定。それにしても、どうしてこんなにまで復旧に時間がかかったのだろうか。
     • 測量からやり直したから。
2. 下呂以北は「ワイドビュー飛騨専用路線」として存在している（普通列車の設定が少ない）。
   • 「ワイドビューひだ」…ね
     • 出発・到着地がしらさぎと同じ。ひだが勝っているのは料金だけ。本数も時間もしらさぎが勝っている。
     • 前述の水害で富山発着が設定できないので、しらさぎを1往復だけ延長して対応中。
3. 2006年秋に、名古屋地区にICカードが導入されることになったが、高山本線はモノの見事にその範囲から除外された。
   • おそらく、TOICAでは名古屋経由の運賃しか適用されない。でも、岐阜～多治見は美濃太田経由の方が安い。名古屋近郊区間を設けるとのアナウンスもないので、正々堂々とボるつもりらしい・・・と思ったら、サスガに判ってたようで特例を設けた。
4. かつて大阪～高山に急行「たかやま」が運行されていたが、下呂駅で特急に抜かされるという偉業を成し遂げた。
   • ↑国鉄時代は普通にあった事。その為の「種別」でもある。そもそも高山線はワイドビューが走る前は名古屋～飛騨古川の「のりくら」って急行もあった。
   • ↑↑しかも東海道の複々線区間では走行中後発の新快速に追い抜かれるという偉業も達成した。
5. 2006年「第57回全国植樹祭」を機に、下呂駅と萩原駅が改修され美しくなった。
6. 岐阜～鵜沼は名鉄との競合路線だが、ボロ負け。
   • 沿線住民がどこに用事があって利用するかを考えれば、当然。
7. 美濃加茂市民が名古屋へ行くときは、鵜沼～新鵜沼で名鉄に乗り換えるのが普通。
   • そもそも最寄駅まで車で送ってもらって…なんて本数少なくてやっていられないので、新鵜沼とか新可児まで車で行って名鉄に乗る。

駅

• 岐阜-長森-那加-蘇原-各務ヶ原-鵜沼-坂祝-美濃太田-古井-中川辺-下麻生-上麻生-白川口-下油井-飛騨金山-焼石-下呂-禅昌寺-飛騨萩原-上呂-飛騨宮田-飛騨小坂-渚-久々野-飛騨一ノ宮-高山-上枝-飛騨国府-飛騨古川-杉崎-飛騨細江-角川-坂上-杉原-打保-猪谷(→富山方面)

太多線

1. とにかく地味。でも、利用者は意外に多い。そのうち電化されそうな予感
2. 路線名をよく間違えられる。太田線とか書かれたり、おおたせんって読まれたり
3. ワイドビューひだが走ることがある
   • 特急なんて走りません。同じ車両のライナーなら走るけど。
     • 東海道線・名古屋～岐阜と高山線・岐阜～美濃太田がマヒした時に特急が中央線・太多線経由になる場合があるんですよ。ライナーでの実績があるからできること。中途半端の知識で来るのはやめてくんない？
       • ↑知識が中途半端じゃない方のお出ましダゾー
       • 無理やり迂回ってことだよねー。時刻表に出るスジでもなく。そんなの「ひだが走る」じゃないだろ。走るんなら事前周知して可児駅で乗せてクレ。
         • 名古屋－美濃太田間の営業キロは多治見経由54km、岐阜経由57.6kmで多治見経由の方が短い。
           • ただしスイッチバック2回。
         • 名鉄名古屋から犬山線経由なら40kmちょい。
           • しかもスイッチバック不要だった。
4. 可児駅前にて腕木信号機保存中。
5. TOICAが使えない。

駅

• 多治見-小泉-根本-姫-下切-可児-美濃川合-美濃太田

名松線

1. 本数を見る限り、存在意義がよく解らない。
   • 新幹線で儲かってるから廃止せずに済んでる・・・という記述をどっかで見たけど。
   • 周辺の道路が未整備なので生き残ってる。岩泉線や三江線と同じ理由。
   • それは建前だけ。廃止するのが面倒なだけだと思う。
   • 終点近くに超大物政治家がいるらしいぞ。
2. 本当は名張まで繋げるつもりだったらしい。名松線の「名」は、名古屋ではなく名張の名。
   • Wikipediaには「伊勢奥津駅で名張行きバスに接続」とあるが、その本数は列車より少ない。
3. 伊勢奥津駅は何もないが、風情はある。春に行くと綺麗な桜が見れる。
4. 最近（2006年10月20日未明）、ディーゼルカーの無人運転に成功した。
   • というか、おむすびころりんのように、気動車が坂をころころ転がっていってしまった･･･。
   • 踏切が正常に作動し、事故が起きなかったのが奇跡だった。
   • 名松線にはATOが導入されているらしい。
5. 伊勢竹原駅のトイレは“超恐怖級”の汲み取り式である。小さなお子様一人で個室に入らないように・・・。

駅

• 松阪-上ノ庄-権現前-伊勢八太-一志-井関-伊勢大井-伊勢川口-関ノ宮-家城-伊勢竹原-伊勢鎌倉-伊勢八知-比津-伊勢奥津

参宮線

1. 沿線に伊勢神宮を抱えるため戦時中は田舎の末端路線であるにもかかわらず不要不急路線指定を受けなかった。
   • そのため、戦前は複線であったが、貨物輸送がないため、さすがに戦中は単線にはされた。
2. 伊勢神宮観光の邪魔だから参宮線を廃止にして、駅や車庫の跡地を駐車場にしろとほざいた馬鹿がいた。
   • そうほざいたのは、沿線にある某和菓子屋の社長（敢えて名前は伏せておく）。名古屋駅などのキオスクでも、その会社の商品が置かれていたことがある。そこそこ有名な和菓子屋だったはず。
   • この某和菓子屋の不祥事が発覚し、この話は無かった事になりそう。そしてこの和菓子屋には神罰が下ったともっぱらの評判。
3. しかし現在は近鉄特急にボロ負け・・・
   • 昔よりはよくなったが、2両では・・・

駅

• (紀勢線津方面←)多気-外城田-田丸-宮川-山田上口-伊勢市-五十鈴ヶ丘-二見浦-松下-池の浦シーサイド-鳥羽

• 太字：快速みえ全列車停車駅（残りは一部停車）

紀勢本線（亀山～新宮）

1. てっきり海沿いを走るのかと思いきや、紀伊長島のあたりは結構な山の中を走る。日南線の青島～日南みたいな印象。
   • 松阪～紀伊長島間は、R42にそって走っているので山を通ることになる。
2. 梅ヵ谷駅はR42のすぐそばにあるので中を見ることができるが、あるのはホームだけである。
3. JR東海の管轄区間は非電化である。
4. 特急通過駅は大半が無人化したけど、神志山駅や阿田和駅など駅舎が健在の駅も多い。
5. ずっと昔列車事故が起こった六軒駅は、参宮線と記録にあるが、のちに紀勢本線に変わったため。

駅

• 亀山-下庄-一身田-(伊勢鉄道←)津-阿漕-高茶屋-六軒-松阪-徳沢-多気(→参宮線)-相可-佐奈-栃原-川添-三瀬谷-滝原-阿曽-伊勢柏崎-大内山-梅ヶ谷-紀伊長島-三野瀬-船津-相賀-尾鷲-大曽根浦-九鬼-三木里-賀田-二木島-新鹿-波田須-大泊-熊野市-有井-神志山-紀伊市木-阿田和-紀伊井田-鵜殿-新宮

• 太字：快速みえ全列車停車駅

飯田線

1. 全長195.7km中に起終点を含めて実に94の駅がある。それらの平均駅間距離は約2.1kmで、大都市の通勤電車路線並みの駅間となっている。
   • もともと集落間を接続するためにそうなったらしい。今の需要は謎。
   • 約6時間かけて全線を走破する普通列車がある。
2. 秘境駅が多い。
   • 秘境駅マニアの聖地らしい
   • 「秘境駅」の言葉の生みの親牛山隆信氏のランキングで上位38位までに5駅登場。
     • 2位・小和田、3位・田本、13位金野…など
3. 本長篠～天竜峡のトンネルの多さは凄い。地下鉄状態。
   • 三信地下鉄道
4. 私鉄が建設したこともあって、建設費圧縮のために線路がグネグネ。
   • ｢まさかのミステリー｣でもそれを使ったミステリーがあった。(詳細求む)
     • 伊那上郷駅-下山村駅間は電車に乗るより歩いたほうが早い…というもの
       • めざまし調査隊(めざましテレビでかつてあったコーナー)でもこのネタを紹介してたと思う。
         • 黄金伝説にもでてた。
           • ナイトスクープでもやってた。時期的にはコレが元祖かもしれない。
             • 最初のネタは究極超人あ～るでは？
       • 線形は普通だがLRT化される前の富山港線は岩瀬浜から富山まで昼間は走った方が早く着くことがあった。
5. 距離の割に駅が多いので全ての駅を時刻表に載せるためにグネグネで表示している
   • こっちは物理的なグネグネとは別の理由
6. 小和田(こわだ)駅は皇太子妃雅子様の旧姓である小和田(おわだ)と同表記であることから、「恋成就駅」として、徳仁親王と結婚した1993年には下車する人達で賑わった。同様の例として、仙山線の愛子(あやし)駅がある。
   • ちなみに静岡県にある。
   • 一方、読み方が同じで漢字が違う大井川鉄道の大和田(おわだ)駅のほうはほとんど相手にされなかった。
7. 「究極超人あ～る」ファンの聖地。作中に出てくる「山田さん温泉」は、田切駅が最寄。
   • OVA挿入歌「飯田線のバラード」は名曲だと思う。
8. 静岡県内の駅が、全て「浜松市内の駅」になってしまった。平成の大合併って・・・。
   • あんな秘境まで「浜松」だなんて。
9. 真ん中のドアから降りると、知らない人間はほぼ確実にホーム下に落ちる危ない駅がある（切石駅）。
10. 豊橋－平井（信）間は名鉄と共同運用による複線化を実現している。
11. そんな飯田線にもついに新車を導入。快速で長野まで行ってます。車両は313系1700番台。
    • ちなみにその車両の所属場所は、中央西線（神領駅そばの基地）所属。
    • ↑さらに言うと、中央西線の運用には余程のことがない限り入らない。東線の運用は普段ある。
12. 中部天竜の佐久間レールパーク。東海があんなもの作るとは・・・・
13. 長野－飯田間に特急電車を試験運行すると言う計画がでた（信濃毎日新聞朝刊2004年12月4日紙面より）しかしながら何もなく終わった。
14. 中部区間は極端に列車本数が少ない。
    • そのため１人の女子高校生の通学のために中井侍駅に３年間、快速列車を毎日臨時停車させていた。卒業式の日、車内アナウンスで「３年間のご利用ありがとうございました、そして卒業おめでとう。これ列車は明日から中井侍駅は通過致しますが、またのご利用心からお待ちしています」と放送したらしい。
      • JR東海にしてはえらく粋なことをしはりますね。
      • いい話だ。「プロジェクトＸ」のクライマックスみたい（古いか）。

駅

うっとうしいんで省略！wikipedia:ja:飯田線参照。