東武の車両/形式別

東海道・山陽新幹線の噂

1. 一般には東京～博多でひとつの路線だが、東海道区間と山陽区間でその方向性はまるで異なる。
2. グリーン車のサービスが、おしぼりだけって・・・東日本の新幹線はドリンクが出るのに。
   • それもJR東海は使い捨てのヤツね。
   • 東日本の新幹線のドリンクサービスは、「はやて」・「こまち」のグリーン車のみ。
3. 100系新幹線引退後は2階建て新幹線は走っていない（東北や上越は走っているのに）。
   • 軌道強度設計の問題でMaxのようなオール2F建ては走行できないそうです。
     • が、本音はJR東海が軌道整備に金かけたくないだけ。
       • それが利益に見合うかどうかってのも重要。民間会社なんだし。だいたい耐震補強工事が1兆かかるってんだから、そっちまで手が回らないのでは。
4. 500系の窓側が狭い。狭すぎる。グリーン車はそうでもない。
   • 2007年にのぞみ引退が決定。あらゆる意味で「新幹線のコンコルド」と呼ぶにふさわしい。
     • でも開発時に東海とは協調していない…(コンコルドとは仏語で"協調"の意)。
     • 500系が引退するのは東海道区間のみ。山陽区間ではまだ走る。
       • それなら、指定席だけでも2+2シートに改造して欲しい。JR西日本としては最初はそうするつもりだったらしいが、JR東海が「座席数は合わせろ」と了承しなかったんだとか。
     • 心配するな、500系が東海道新幹線から引退しても、JR西独自設計の新幹線が別の方向から、東京駅にやって来るから。
       • 何年後の話しだ？ｗ
       • やったー!!!
5. 場所が場所なんで、耐震補強工事をしなきゃならない。だいたい1兆くらいかかるんだとか・・・
6. 開業前に阪急の電車が走ったことがある。
7. この路線は戦前に計画されていた弾丸列車にさかのぼる。新幹線の走りはまさに弾丸だ。
   • 弾丸のように速くて、便利な新幹線をどうぞご利用ください。
8. 東京駅で東北・上越新幹線と隣り合わせなのに、何で直通運転をしないんだろう。
   • 多分JR東日本が長野新幹線の碓井峠から長野以外は50ヘルツで、東海道・山陽新幹線が60ヘルツだからだと思う。あさまなら直通OK？

「のぞみ」の噂

1. 「のぞみ」に関する締め付けが、色々とある。
   1. のぞみ料金の存在。（値下げはしたけど、結局廃止しなかった）
      • 自由席が設けられたが、本来「自由席特急料金＋グリーン料金」となるグリーン車の料金は「のぞみ料金（自由席を考慮してない）＋グリーン料金」のままだったりする。
   2. 各種割引切符の「利用対象外」となっている。
      • ナイスミディパスやフルムーンどころか、外国人旅行者向けの「Japan Rail Pass」でも利用不可。
        • 「Japan Rail Pass」の利用不可は賛成。快適な車内がどうなることか。欧米人には気の毒だが、そもそも欧米人旅行客は絶対的な数が少ないし。
        • 欧米人の旅行客よりも、アジア圏（韓国・中国・台湾とか）からの旅行客の方が多いはず、だが。
   3. 本来2割引になる周遊券の割引率が、行程の一部にでも東海道新幹線利用区間が含まれると5％しか引いてくれない。（これはのぞみに限った話じゃないけど）
      • ↑コレ、誤魔化せません。新幹線の改札は、経由地まで厳密に見るほど良く出来てるので・・・（別の事情から、乗る時点で突っぱねられた経験アリ）
      • 営業キロ601km以上なら2割引になります。(東京からだと西明石以遠)
        • そのため、関東から京阪神ゾーンを利用する場合には馬鹿正直に新大阪or京都発着とせず、いき・かえり券は西明石発着で申し込むと言う裏技もある(山陽新幹線もゾーンに入らないため)。
   4. 東海道区間はひかりの本数が少ない。そのひかりも、静岡でのぞみに抜かれるか、名古屋から各駅停車になる。
      • 2003年10月のダイヤ改正でひかりは激減した。東海道区間のひかりは「ひだま」タイプだけになってしまった。
      • それでも東海道における「のぞみ」と「ひかり」の差より、東北における「はやて」と「やまびこ」の差の方が大きい。なのに前者は特別料金、後者は同額…。
   5. その一方で、各旅行会社のフリープランではフツーにのぞみが使える。JRの割引きっぷのほうが制約が厳しいってなんだよそれ。
2. 「500系のぞみ」ができる前まで、日本で一番速い新幹線ではなかった。
   • だが実質的には同じ。300系もE2系もATCのブレーキがかかる速度は同じ275km/h。
3. 停車駅はこちらのほうが良い。最速東京・名古屋・京都・新大阪・岡山・広島・博多
4. 福山や新山口に停める必要はない。
   • 同じく、新横浜と品川も
     • 実態を知らない鉄ヲタには平日朝のシンヨコ３・４番ホームに10分でいいから立ってみろと言いたいもんだ。
   • 福山とか新山口に停まる理由は、アンビシャスジャパンの時ののぞみ増発が単に広島・博多発着のひかりを置き換えただけだから。自由席の数としては各列車2両減。

JR東海・東海道新幹線の噂

東海旅客鉄道

1. 東からはネズミ柄の土産を、西からは関西弁を運ぶ路線。
   • 「東京ばな奈」も相当数運ばれてる気が。
     • 「551の豚まん」や「赤福」や「うなぎパイ」などもお忘れなく。
2. なぜ静岡通過の列車で「安倍川もち」を売っているのか、なぜ浜松通過の列車で「うなぎパイ」を売っているのか誰もが一度は疑問に思う。
   • 明らかに静岡に対するあてつけか嫌がらせ。
   • それ以前に、いったいどこから仕入れているのかと。
   • 大丸では。少なくともうなぎパイは八重洲大丸に売ってた。
3. 指定券なしで指定席に乗ったり、指定券を持ってても勝手に座席を移動する乗客が多い。
   • 私もしたことがあります。座席指定の高速バスでもあることです。
     • 余談だが、高速バスの「東海道昼特急」や「中央道昼特急」などの場合、大阪発は京都深草BS（中央道は中津BS）の通過後、東京発は浜松北BS（中央道は中央道日野BS）の通過後、次の停留所からは降車扱いのみとなるため、空いてる座席への移動を許可する旨の放送が流れることがある。
     • 東北新幹線ではそのような悪マナー客はほとんどいない。みんな指定された座席にきちんと座る。
     • だから東海道新幹線は検札を廃止できない。
       • 東北新幹線はとっくの昔に検札を実質廃止したというのに。
       • 但し、東北新幹線などでやっている方式で十分チェックが可能のはず。東海が機械を信用していないだけ。
         • ．．．ではなくて、検札すると指定券もっていない客から指定料金が取れるわけで、尾張商人らしい行動です。
4. 寝るか本を読むくらいしか楽しみが無い。
   • そのため、JR東海も車内睡眠専用の枕を開発した事がある。
   • 富士山がある。
     • よく晴れて富士山が綺麗に見えると、「今日は富士山が良く見えます」という車内放送が入ることがある。
   • 弁当を食べたり、新聞を読んだりも。
   • 明石大橋越えたら延々トンネルにもぐり続けるだけで海もろくに見えやしない山陽よりマシ。
5. ビジネス路線として発達しているせいかJR西日本・JR東日本と比すると投入列車も異様に味気ない。
   • 在来線を見る限り、統一イメージが好きなのでは。在来線特急も殆ど代わり映えしないし。
   • 東海道新幹線沿線利用者は、新大阪に来ると驚く。
     • 何に驚くの？
       • 直通してる路線なのに、新幹線が白に青帯じゃないから。実際驚いた奴がいる。
         • それよりも東京に着いたときの東北新幹線のほうが驚く
6. しかし、イメージ戦略を次々と打つ。「クリスマスエクスプレス」「シンデレラエクスプレス」「そうだ、京都行こう」「AMBITIOUS JAPAN!」…
   • 「そうだ、京都いこう」は関西ではやってません。当然ですが。
   • 最近では「新幹線でEco出張」
     • 2007/5からは新700系をやってる。でもコレ、静岡でやってんだろうか？
7. 山陽新幹線にはないお約束のアナウンスがある。
   • 「発車間際の駆け込み乗車は大変危険です。」
   • 通過案内（「小田原駅｣や「三河安城駅」通過時）
   • 表示で済ませりゃいいものをわざわざ放送。正直ただの騒音である。
   • 夕方上りの「只今小田原駅を定刻通り通過いたしました」の放送は好きなんだけどなぁ。
   • 放送じゃなくて車内LEDじゃなかったっけ？「ただいま小田原駅を通過」、ちなみにJR東日本の場合は「ただいま郡山付近を通過中です」
8. 静岡は何故か冷遇視。まぁ、JR東海のお約束ですから。
   • 知事が代わらない限り冷遇は解除にならない。
     • 冷遇って考えるのも、どうだろう…身の程に合った待遇だと思うけど。せいぜい、ひかり全停車くらいが限界じゃなかろうか。 +
       • 問題は、そのひかりが激減してることなんだよね。
         • 激減させる前に全停車させてどーする。一般路線で言う「優等」は1時間に2本で十分。（根拠はないけど、今の倍だし） +
           • ↑そういっている人間は明らかに県外の人間だというのが丸わかり。在来線を東日本に無償で移行させてくれたら今の不公正なダイヤも受忍する。
             • 3つ上を書いた者だけど、静岡県人故そう思うワケで・・・外から見たら、静岡の扱いなんざそんなモン。別に不満もないし。
   • どこを冷遇というより、東京・大阪間を短縮することしか考えてない感じ。現地の利便性なんか考えちゃいない。
   • でも実際、静岡地区はどんなに多くてもひかり１+こだま２もあれば十分だろ。ただし、もう少し加減性能のスピードアップはして欲しいが。
     • 1時間に3本なら十分。東北新幹線の仙台-盛岡間の駅なんざ概ね1時間に1本だけだぞ。
9. 電光ニュースは関東を走っていても「中日新聞ニュース」が流れる。（読売、朝日、毎日、産経もある）
   • この会社が「朝日新聞ニュース」を流すとは、驚きに値する。
10. 「グローバル・ニッチ・トップ」「ずっと、ず〜っと・・・」
    • ↑刷新されたっぽい。こないだ乗ったら見なかった。
      • グローバル…は最近見た(2006/9/21)
    • 「グローバル・ニッチ・トップ」って、ここのことじゃないの（先日乗りました）？
11. 窓から見える看板広告「727」の正体を知るものは少ない。
    • 大阪の化粧品会社らしい。
    • 「タンスにゴン」の、見る向きによって見え方が変わる看板広告が減って寂しい。
    • 「毛皮エンバ」もね・・・一回潰れたらしいけど。
      • 因みにこの看板、京都府では景観条例で禁止されてるので大阪・京都の府境の大阪側では親のカタキを取ったかのように乱立してる。
    • 米原駅付近にはQRコードだけの看板がある。
12. 看板じゃないけど、三河安城のセロテープの工場？の広告がここ数年の隠れた名物。
    • 「なくしてわかるありがたさ 親と健康とセロテープ」と書いてる。
    • ニチバンの工場ですね。でも親と健康ほどのモンかいな？
    • 米原付近にあるサンヨーのソーラー発電研究施設も追加したい。
      • 所在地は岐阜県安八町（あんぱちちょう）。下手すると岐阜羽島駅より知名度は高いかも。
        • SOLAR ARKね。すまん、実は滋賀県にあると思ってた。
    • 「白松がモナカ」は、どうして「白松のモナカ」じゃないんだろう・・・？
      • ↑なんで白松がモナカを知ってるの？あれは東海道とは全く関係のない、仙台銘菓だよ。（仙台人）
        • 結構看板が立ってるんです。東海道新幹線の沿線にも。
      • ｢おらが村」｢われらが英雄」と同じ用法で、｢が」が｢の」の役割を果たします。
13. 「詰め込み主義」と言うが、普通車の前後のピッチは結構広い。
    • 人気のないB席（3列席の真ん中）は、実は幅が少し広い。
    • スーツケースがフツーに置けます。
14. 東京〜三島が新幹線の通勤圏内。平日朝の上りは10分に一本。夕方下りは、2本先じゃないと座れない事もある。
    • ラッシュ時の「こだま」には、指定席がない。設けたらナンボが需要があると思うのに、この辺はボッタクリ東海らしくない。
      • 指定席はFLEXが使えないんだから空気輸送となると思うが。
        • 追加料金払えば指定席利用可、と規約を変えれば良いと思う。やろうと思えば何でも出来るんだから。
    • 新幹線の最終便を乗り逃がした三島地区在住の新幹線通勤者は小田原から「ムーンライトながら」で帰宅する。このため三島・沼津では通勤客と思われる人たちが結構降りていく。でも19年3月18日からはそれが出来なくなる。
15. 品川駅が開業したが、料金的には「東京・品川」で括られている（基準は東京）。このため、品川〜熱海みたいに100kmないのに高くなる区間がある（東京は100kmを超える）。
16. 品川開業後、チャイムが味気なくなった。でも良く聴いたら「び〜あんびしゃ〜す♪」だった。
    • 気付いてない人も結構居る。
      • 始発駅出発直後・終着駅到着直前は「つきすすめばのぞみはかなう～♪　たちどまらない　ふりかえらな～い♪」。やるべきことはやらないらしい。
    • ときどき「いい日旅立ち」だったりする?
      • それはJR西日本の車両。
17. スプリンクラーがないため、東北より雪に弱い。
    • 区間髄一の豪雪地帯・関が原（岐阜県）付近にはあるけど大雪にはあまり効かない。
    • 車体自体も耐雪設計になっていない。
    • 東海道新幹線の線路は昭和30年代に作られたもので昔ながらの砂利敷き＋枕木にレールをひいているので、車体の下にできたつららが電車のすごい高速で落下して、砂利を周辺の建物にはね飛ばして家を壊したりする被害を出した。それに路盤も土盛りなので、スプリンクラーで大量に水をまいた後で電車を高速で通過させると路盤ごと崩れてしまうらしい。冬期に東海道新幹線だけがたびたび徐行を強いられるのはこれらのせい。
18. 余裕時間はとりすぎだろうか。いや、少ない。
    • ある程度遅れて京都駅を出発しても、車内で昼寝してると「ただいま小田原駅を定刻に通過いたしました」の放送が聞こえてくる。
      • 時間帯にもよると思う。平日朝とかでは回復は辛い気が。
      • のぞみの余裕時間4.3%。ちなみに脱線した福知山線の快速電車は4.0%だった。
19. 在来線醒ヶ井駅のホーム(下り側)にとってもJR東海らしい看板が
    • 「米原から先は...」
    • ...急ぎじゃない限り新幹線には乗らない。
      • ・・・それくらいなら、名古屋から乗ってる。隣駅料金効かないけど（「しらさぎ」ってテもあるけど）。
20. こだまはかつて東京から新大阪まで1時間に2本運用されていたが、現在は2本のうち1本は名古屋まで短縮されてしまった。
    • 岡山行きひかりが名古屋以西で各駅になるので実質変わってない。
    • ひっそりと、静岡停車のひかりが岡山発着→新大阪発着（名古屋～新大阪各停）にシフト。「岡山の皆様、名古屋までのぞみで！」という事なんだろうけど。
21. ビジネスマンが多いために平日は指定席を取りにくいが、土日は空いているので楽々取れる。
    • 観光需要が高い東北新幹線（山形新幹線・秋田新幹線も含む）では、逆に土日の方が混雑する。
      • 土曜日朝の東京駅の空席案内を見てると、東海道新幹線はほとんど空席があるのに対し、東北新幹線はほとんどが満席である。
22. 0系はまだしも比較的新しかった100系も引退してしまった。N700系投入で300系も廃車になる予定。
    • そもそもN700系は「ひかり」や「こだま」には使われるのか？
      • 早朝の三島発東京行きや深夜の東京発三島行きのこだまに使われそう。一部のひかりもN700系になりそう。

駅

• 東京- 品川 - 新横浜 - 小田原 - 熱海 - 三島 - 新富士 - 静岡 - 掛川 - 浜松 - 豊橋 - 三河安城 - 名古屋 - 岐阜羽島 - 米原 - 南びわ湖（未開業） - 京都 - 新大阪

JR西日本・山陽新幹線の噂（博多南線を含む）

西日本旅客鉄道

1. 超高速で走る地下鉄。岡山〜博多間は半分がトンネルらしい。
   • 建設時に質の悪いセメントしか手に入らず、数年前にはトンネル崩落事故が相次いだ。でも、皆その事は忘れてる。
   • 質の悪いではなく「質を悪くした」セメント(業界用語「シャブコン」)で作ったからではないかい?
2. ひかりレールスターが走る。指定席が東海道新幹線より遥かに快適。
   • 大阪〜福岡間の飛行機との競争の切り札で投入。結果、夜行バス発祥の路線（ムーンライト号）が衰退した。（阪急バスが撤退、西鉄だけでやってる）
     • 夜行バスを叩き潰したのはブルトレ「あかつき」の座席車。
       • それはない。あかつきは寝台車も座席車もがら空き。
   • 更に航空機との勝負に勝つべく、お得な山陽新幹線2枚きっぷも投入。
   • 故に、のぞみ料金を払ってまでのぞみに乗る客はいない。まァ、昔から山陽新幹線内の区間の回数券はのぞみもひかりも使えたから実質のぞみ料金はないに等しかったけど。
   • レールスターの前身と呼ぶべき「ウエストひかり」には、軽食をとれるビュフェや映画が観れるシネマカーがあった！
     • しかも0系だった。
     • ビュフェは東海道にもあった。なくなったのは早いけど。カレーを頼むと、ボンカレーを温めて出してくれた模様。
3. 東海道区間では考えられないが、6両や4両の新幹線が走る。上述のレールスターも、実は8両しかない。
   • 6両や4両のは、こだま専用。あくまでひかりやのぞみの接続用なので、いつ乗ってもガラッガラ。
     • ↑広島止めのぞみの接続列車はいすに座れないこともあり。
     • こだま専用車は自由席も2&2シート。ウェストひかりの指定席やグリーン車で使われていた椅子を流用しているので、かつての東海道こだまの2&2シートよりもすわり心地が良い。
     • 山陽新幹線のこだまは基本的に6両か4両だが、300系新幹線（16両）やひかりレールスター（8両）を使用したこだまもある。
       • 最大で8両しか止まらない駅もあるが、全駅16両対応。最近できた厚狭駅の新幹線ホームも16両対応になった。
   • 東海道区間はJR東海が「16両編成以外は走らせない」と決めているせいで、レールスターは新大阪より北は走れない。おかげで2011年に九州新幹線が全通しても、鹿児島中央から名古屋、東京に直通できる列車が設定されない模様。
     • まァ、メリットが少ないってのもあるかもしんないけど。福岡での飛行機の優劣を考えると・・・。ただ、鹿児島は空港から市街地まで遠いからなァ。対名古屋くらいなら勝負出来るかも。問題は「需要」なんだけど。
4. 現在でも0系が走っている。
5. JR西日本が配布するのポケット時刻表では、「山陽・東海道新幹線」なる奇妙な表現がされている。
   • しかも、下りは新大阪の発車時刻を基準にした順番で書かれているため、かなり読みにくい。
6. ニュースの電光表示は、読売・産経・日経だけ。天気予報の範囲に金沢・福知山・松江・高松などがある。企業の宣伝はない。
7. 以前、東京発新大阪～広島間各駅停車の広島行きひかりがあった。
   • 国鉄時代の山陽新幹線は、そんな感じ。「博多行（停車駅）名古屋、京都から各駅」なんてのもあった。今の「やまびこ」における仙台～盛岡みたいな感じ。
8. 今は神戸空港対策で「のぞみ」もあるけど、東京～姫路（かつては西明石）間のひかりが昔から1往復設けられてる。
9. 東京発着のひかりの西端は岡山。
   • だが、この列車は名古屋～岡山は各駅停車

小倉～博多間・博多南線

1. 博多～小倉間の山陽新幹線と博多南線はJR西日本。JR九州とはライバル関係。
   • 西鉄バスも含めて三つ巴。当然ながら、新幹線は速さでは圧倒。博多～小倉のこだまが昼間でも走ってるほど。
2. 新幹線の車両基地「博多総合車両所」がある。
   • 「博多」と名乗っているが福岡市内ではない
3. 土日・休日は博多～小倉間限定使用の「よかよかきっぷ」を3000円で発売。
4. 博多南駅にいる駅員さんはJR九州の方。「九州の在来線はJR九州で」という取り決めなので、こうなているらしい。
5. 博多南線利用者は「在来線」であることを殆ど知らない。
   • 在来線でありながら特急しか走らない区間であるが、津軽海峡線や石勝線の特例区間のように18きっぷは使えないのが腑に落ちない。
     • 以前種村直樹氏がその事について解説していたの見た事がある。石勝線は在来線として建設された路線のため普通列車の代わりに特急自由席の区間内乗車を認めているのに対して、博多南線と上越線ガーラ湯沢支線(実質的な上越新幹線支線)は新幹線の車輌基地への路線なので普通列車の代わりを用意する必要はないと言う事らしい。

駅

新大阪 - 新神戸 - 西明石 - 姫路 - 相生 - 岡山 - 新倉敷 - 福山 - 新尾道 - 三原 - 東広島 - 広島 - 新岩国 - 徳山 - 新山口 - 新下関 -小倉 - 博多 (-博多南)