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== 羽田空港の噂 ==
*[http://www.hs-orange.com/ 公式HP]
#南馬込では、たまにエンジン音を楽しむことができ、空港気分に浸ることができる。
==肥薩おれんじ鉄道の噂==
#*住民には甚だ迷惑な話ではあるが。
#ネーミングセンスが悪すぎる。「不知火さつま鉄道」か、「南九州鉄道」あたりでいくべき。一体誰が考えたのだ。
# 只今絶賛拡張中。
#*かんきつの大産地でもないので、「おれんじ」となる必然性に乏しい。沿岸は風光明媚な海岸線が続くので、観光を前面に押し出した名称でいくべきである。
#*たまに工事中の滑走路に着陸しちゃうお茶目でキュートな飛行機がいたりする。
#**「肥薩海岸鉄道」とか。
#**秋田空港にも、誘導路に着陸しちゃうお茶目でキュートな大韓航空と言う飛行機があった。
#**熊本側はデコポン、バンペイユの一大産地、鹿児島側も阿久根がボンタン伝来の地で、温州みかんの英名が「satsuma」ったりする。
#**現B滑走路の工事中、作業員の30m真上を飛んで着陸しちゃうお茶目でキュートな日本エアシステム機があった（当時はまだ隣に旧B滑走路があったのね。可愛い！）。
#*「ばってんごわす鉄道」なんて案もあったようだが、それよりはマシだ！
#***うちのクラスにはお茶目でキュートな女子がいない。
#**「青い森鉄道」よりも数万倍ましだ！
#**2007年6月に行ったときは、D滑走路のくいを打っていた気がする。第二ターミナルの最上階、展望エリアの手前に模型がおいてありました。
#**後、「いわて銀河鉄道」よりも数万倍ましだ！
#* あと十年もすれば反対勢力がいなくなる
#**「えちごトキめき鉄道」よりも(ry
#**反対勢力は千葉県？
#*第三セクター路線なんてみんなそんなもんだ。
#***千葉県の立場でいえば、成田はウチが望んだんではなくて、国策で押しつけられたという”恨”がある。
#*別名、「いらない子鉄道」
#****「県の金もつぎ込み、いろいろ頑張ったつもり。テロまで降ってきてエラいしんどい思いをした。なのに、そこのところはスルーで、一言いったら反対勢力かよ！やってらんねーぜ！」てな感じですかね。
#やたら運賃が高い
#*詳しく言えば千葉県浦安市。離陸直後に真下に見えます。浦安市の様子が丸わかり。
#*「鈍行の頃は半分くらいだったのに」…と避けて乗らない住民多数
#* 沖合い移転は[[東京/大田区|大田区]]が「23区で一番大きな区」になるための作戦である。
#*新幹線の一駅区間の自由席に適用されている特定特急料金が九州新幹線の一部区間で導入されていないのは、特定特急料金と運賃の合計では''並行するおれんじ鉄道より安くなってしまう''区間だから。
#**沖合い移転は「沖展」ともいい、OKITENという雑誌があったような気がします。
#**IGR・青い森よりマシだろう。
#***[http://www.pa.ktr.mlit.go.jp/haneda/haneda/now/f_okiten_index.html 「OKITEN '''NOW'''」]！！
#電化区間なのにディーゼル。電化車両を自前で保有すると維持費がかかるかららしい。
#**第４滑走路の住所を川崎にとられないかと心配。なぜなら、関空の住所は沿岸３自治体により３分割されているので。
#*交流電化の場合は技術的な理由から最低2両編成で運行させる必要がある。レースバスだと1両で済むという単純な理由から。
#国際線は成田に移行したはずなのにチャーター機は必ず羽田発着である。
#*電化方式が直流であれば、間違いなく電車での運行になっていたと思われる。直流であれば構造も簡単なため、保守・点検もやりやすいはず。交流の場合は整流器の搭載や三相交流への変換装置など3セクレベルでは対応できないものもある。
#*定期便とチャーター便は別なのでしょう。
#**[[北陸本線]]とかどうすんの？ここと同じく気動車化？
#*要人専用機はもちろん、チャーターと称して一般便を運行。
#*この線を通過する[[日本貨物鉄道|JR貨物]]は電気機関車を使用する。
#*最近羽田－上海のチャーター便が就航した。国際チャーター便は羽田－ソウルに次いで二例目。どうせならもっと使える路線にして欲しい。
#**架線を撤去して、DD51あたりのディーゼル機関車を走らせた方がマシと思われる。貨物列車自体の運行本数も少ないし、維持費もバカにならない。この区間だったらDE10の牽引でも可では？
#*成田の発着枠が定期便だけで一杯なため。
#***JR貨物「ウチは[[九州新幹線|新幹線]]なんか関係ないから、経営分離前の環境をとにかく維持してくれ。旅客列車？知ったこっちゃない。」
#正式名称で呼ばれることがまず無い。
#**鉄くずや架線は高値で買い取られると聞く。
#*「東京国際空港」。でも国内線専用をうたってるから使えない。
#*嘘！？同じ交流電化のIGR、青い森は電車なのに！？
#**長すぎて不人気なのではないか。
#**この区間もレールバスを運行したほうがよいと思われる。交流電車の2両編成は結構負担が大きい。
#**国内線専用じゃねーぞ。確かに国内線がメインにはなっているが、一貫して国際空港なのは変わらないし、拡張工事で国際線の増加が見込まれてる。
#**電車の運行は車両だけでなく地上設備の維持も馬鹿にならないのだが、東北本線をIGR・青い森に移管する際に「アボイダブル・コスト」の算定でJR貨物と揉めたため、その反省の元にこちらでは旅客をディーゼルのみにした。こうすると、「電化設備の維持費用は100％貨物持ち」とすることができるので。
#*「羽田空港」と言う地名がある。もはや「東京国際空港」ではない。
#**さらに向こう(IGR・青い森)は車両は分離前のJR東日本から同型の車両をほぼタダで譲り受けたため、事実上車両購入コストは0。
#*対極にあるのが、新千歳空港(本州では札幌行き扱い)
#*近年では[[九州旅客鉄道|JR九州]]も[[日豊本線]]の佐伯-延岡間の普通列車を気動車化してしまった。今後電化区間でも普通列車の利用が少ないところはどんどん気動車に置き換えられるかも。
#地方の人は「国内線」しかないと勘違いしている。
#**羽越線とかも忘れんでくれ。交流以上に高い交直流車は、ホントに財源に余裕がないと入らんと思う。
#*北海道の友人は、中華航空がまだ羽田発着だと思っていた。
#イベント列車「[http://www.hs-orange.com/sharyo/sharyo3.html おれんじちゃん]」は、どう見ても子供に落書きさせたようなデザインだ。
#**まだ[[チャイナエアライン]]が羽田発着だった頃、モノレールの車掌が「''エアチャイナ''をご利用の方は…」って言ってた。チャイナエアとエアチャイナは全然違うのに。
#*ニューヨークの地下鉄か？と思ったぞ。
#***そのモノレールも現在はワンマン化により車掌が消えた・・・
#*いや、かわいいぞあれは。俺は好きだ。
#羽田のまちなみはいまだやたらとゴミゴミしてる（産業道路までの道何とかしてくれ）
#*なんか[[東方Project|ゆっくり]]が混ざっていても違和感が無いな。
#*第一京浜を通るより産業道路の方が空いてる…と云うが混雑の時間帯がずれてる。
#必殺！おれんじ鉄道！
#**第一京浜と京急空港線の立体化工事をしているが、やっと順番がまわってきた。
#*業績改善の必殺技が欲しいところだ。
#それらの小汚いスラムは空港にいるタクシードライバーに心底嫌われている。
#**さらに省略して「必殺ミカン」とまで呼ばれたり……
#日本最大級のバスターミナル。
#一生懸命JR-Qに乗入を迫るもJR-Qは一向に関心を示さない。JR-Qがおれ鉄に金を払わなければいけないから？
#*そんな事言ったら、[[熊本市|熊本]]の人が妬む。
#*大都市圏の相互乗り入れでは、乗り入れる側が受け入れ側に車両を貸す(つまり運転手は交代する)から受け入れ側が金を払うんだけどね。田舎だとルールが違うのだろうか?それとも、おれ鉄側の提示した支払い金額が低すぎるのか?
#**規模が違うので、熊本人には諦めて欲しい。
#**アボイダブル・コストの算定根拠が崩れるため、おれんじへの電車の乗り入れはありえない。かといって、おれんじへの乗り入れのためにJR-Qが気動車をいまさら整備するとも思えない。やるとすればおれんじの車両がJR-Qへ乗り入れるしかないのだが、車両の数が・・・
#***ええ。規模がぜんぜん違います。
#**というか乗り入れる位なら第三セクター化しないのでは。
#*羽田空港に、大東京長距離バスターミナルを作り、全ての高速バスの乗り換えができるようにしてほしい。これで、分かりにくい品川、浜松町、渋谷、サンシャインシティBTを利用しなくてすむ。
#*2008年3月から熊本や鹿児島中央への乗り入れが開始されるとか。
#首都高で渋滞に巻き込まれたら、ここの空港バスを見つけて、後に付いていけばよいと教わった。本当か？
#**オーシャンライナーさつま号が土休日に限り運行開始。ただし使用されている車両はJR九州の817系ではなく、肥薩おれんじ鉄道の気動車。
#*本当では。空港リムジンバスは定時性確保第一だから、渋滞を避ける為に本来とは違う経路で走る事が許されてる。でも、首都高降りちゃうかも？
#***アボイダブル・コストの算定根拠が以下略。
#*はい、首都高降りることもあります。常時先行したバスや、反対方向のバスと無線で連絡を取り合い常時渋滞情報をやり取りしてますから、混んでるときはリムジンバスについて行けば良いのです。
#**しかも快速なのに1両。
#**ただしリムジンバスの後方には行き先が書いていないので、一度前方に回らないとそのバスがどこに行くか分かりません。
#***停車駅はJR時代の特急のもの。新八代や新水俣を通過する男気のある快速。
#***交通バリアフリー法で後方の行先表示が義務化されました。現在のリムジンバスは、後方にも行先表示がついています。
#****速達性では新幹線に勝てるはずがない。利便性を考えて宇土・田浦・津奈木くらいは止めていいはず。
#*東京空港交通では行先がかなり多様なことが幸いし、迂回路の一般道も路線免許をとっている。ただし、共同運行しているバス会社のバスは、迂回路の免許をもっておらず、迂回できないことも。
#「'''お願いします！！1年に1回、おれんじ鉄道に乗ってください。」'''沿線住民への必死の訴え。相当ヤバイらしい。
#案外着陸する直前まで旋回してる事がある。モノレールに乗ってるとその姿を見る事も出来る。
#*平成19年度に初めて収入が前年度を上回ったとのこと。が、やっぱり1年に1回乗ってくれコールは止まらない。
#*あれを見ると「香港カーブってもっと凄かったのか・・・」と思ってしまう。
#絶対とはいかないが10年以内にはJR九州の子会社になった方がいいんじゃないかなと…。
#**香港カーブがなくなったとは、信じられない。
#*救済を目的とした、フリーきっぷのタイアップは着々と進んでいる。（北越急行・いわて銀河・青い森と同じ状況）
#*お台場の観覧車から見たら最高！
#赤字の９割は鹿児島側区間である。
#**お台場のオフィスビルから見ると、結構強烈。たまに北よりに飛ぶ飛行機がいて（確実に航路からはみ出しているのですが）、オフィスの窓から見てもかなり危険な接近具合だったこともある。
#*思い起こせば、川内駅以南は専ら鈍行に乗っていたのに対し、以北は特急(寝台or新幹線接続)または急行にしか乗った記憶がない(1～2度ならあるか?いずれにせよ八代以北が目的地だったな)。出水だの阿久根だの、専ら車かバスに乗って行ってたね。元々通過需要しかなかったわけだ・・・。(元川内人の管理人)
#*数年前に出雲からの便で空港を素通りしてディズニーランドが見えてびっくりした。
#**いわんや、とっくに廃線になっている宮之城線などは一度も乗ったことがない。大口方面もみんな車だった。
#第二ターミナルには、洒落たメシ屋しかないので困る。
#川内～西鹿児島(鹿児島中央)間は「儲かるから」とJRが手放さなかった。しなの鉄道と信越本線篠ノ井～長野間の関係と似た状況。
#*T1のKIHACHIはオススメ。空いていれば、二人で行っても二人テーブルをくっつけて、二人とも飛行機が見えるようにしてくれる。
#*篠ノ井～長野間は、通勤用で儲かるだろうという点では同じだろうが、状況としてはむしろ篠ノ井線(松本方面)のために残したのではないか?<br>おれ鉄でそれに当たるのは[[肥薩線]]に接続する新八代-八代間だろう。こっちは儲からないかも知れないが・・・
#**その洒落たメシ屋しかないT2／5Fの青い牛のオブジェの意味とは？
#**いや、[[東海旅客鉄道|JR東海]]のために残されたのだ。特急「しなの」を乗り入れさせている東海側としては、さらに線路使用料をしなの鉄道に払わねばならなくなるため、JR東日本と[[長野]]県に圧力をかけたため。
#すまん！人を'''跳ねた'''。
#*篠ノ井線は儲かるからＪＲの手中に残った。似たケースでも四国・中村線の窪川－若井と東北本線の盛岡－好摩は予土線・花輪線の連絡運輸があるにもかかわらず、３セクに払い下げられた。
#*ハネダでハネタ？
#**盛岡－好摩間は「少しは儲かるから」IGR側が譲らなかった。それが無かったら今頃IGRは・・・
#JASの機材が消えて、寂しい。
#救済のため、人吉－吉松が肥薩おれんじに払い下げられる案もあるとか。（この区間は観光需要があるため）
#*↑大谷？
#*救済案その２。九州新幹線への利益誘導のため短縮された「なは」は、九州新幹線全通時にその使命を全うし、鹿児島中央行き豪華列車で復活する？
#*一緒に泣こうか？
#**豪華列車としてだったら復活するべきは「はやぶさ」だろうよ。
#*↑大谷？
#**「なは」なら阿久根駅にいますよ。ツーリングトレインとしてですが。
#便数は多いが、航空会社の種類は成田に負ける。
#鹿児島県～福岡県を安く行き来するのが困難となった。肥薩おれんじに転換された区間は普通列車の本数に割と恵まれていた（１～２時間間隔）一方、迂回ルートの日豊本線は宗太郎越えなどの特急誘導区間（該当区間は３時間間隔、酷い場合は１２時間間隔なんてのも。）のせいでなけなしの運賃を容赦なく搾り取られる。
#羽田から徒歩で出て行こうと大泉洋ら水曜どうでしょうメンバーが試したことがある
#*青春18きっぷは犠牲になったのだ…。旅に出たくても宮崎側からの大回りに。
#*俺、羽田に徒歩で行ったことならあるよ。天空橋の駅からだけど。環八を歩いて３０分くらいかな？環八トンネルの中が不気味だけどね。
#**九州で青春18きっぷを使うこと自体が間違い。
#羽田空港の外から羽田空港に徒歩で入ろうとすると、トンネル入口バス停の先で「歩行者通行止」と書かれているが、歩道は途中で雑草の植え込みになるもののちゃんと続いており、トンネルの中にもちゃんと歩道がある。しかも羽田空港側からトンネルに入る際はなぜか「歩行者通行止」とは書かれていない。
#いつの間にか車体にオレンジ鉄道のロゴが無いものが走ってた。
#モノレールから政府専用機が離陸しているのを見た。安倍首相（当時）がインドネシアに向け出発したそうだが、なぜ我々庶民は遠い成田まで行かないと海外に行けないのに、政府のお偉い人は羽田から行けるんだ。
#*ロアッソ熊本、鹿児島水族館のラッピングとか…。
#SFがANAとコードシェアしたことで、T2開業時の混乱が再び…
#**果てはイオン、水俣市、くまモンまで。
#[http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/ ターミナルビルのHP]のURLが、一瞬ブログのURLに見える。
#そもそも政治的配慮の観点から、粉飾予算で設立した会社であるから、赤字であろうが客が利用しにくかろうが関係のない事である。存在することその事が重要な会社である。
#ほとんど国内線専用だが利用客数は世界屈指の大空港。もちろんアジアでは最多。
#たのうら御立岬公園駅が寂しい。
#*アトランタ、オヘア、ヒースローに次ぐ4位。ちなみに成田は26位。
#*どう見てもやっつけで作った駅。
#東京都民より横浜市民のほうが利用しやすい空港
#*旧田浦町の中心部
#*横浜駅から10分おきにバスが出てる
#この線の維持に熱心なのは熊本県側自治体と阿久根。薩摩川内・出水の両市は新幹線さえあればよい、と冷淡である。
#「東京ばな奈」って、東京のバナナなのか?大体「奈」はなんだ？
#*新阿久根駅が実現すれば阿久根も熱が冷める。
#*「東京ばなな」では、商標登録できないからでは？ 地名+一般名詞の商標は、原則通らない。それが通ったら、「長崎みかん」とか「青森りんご」とか、一企業に独占されてしまうでしょ。
#*最悪の場合、旅客列車の運行されないJR貨物所有の路線になりかねない…
#アメリカが押さえている空域が幾らか返ってくる。
#松屋デパートラッピングの車両が川内川を渡る姿は、正直場違いな感がある。
#*これと現在やっている拡張によって、離着陸回数を10万回以上増やせるらしい。
#*松屋ではなく鶴屋。
#テーマ曲は[http://www.youtube.com/watch?v=s9cVPD97Wcs ギターウルフの”ジェット・ジェネレーション”]だっ！
#**山形屋もある。
#*[[ロアッソ熊本]]ラッピングもある。
#「おれんじ食堂」なる高級特急が2013年に登場。やっぱりといっていいか、水戸岡デザイン。
#*最安のプランでも8000円はする。それでも滑り出しは好調とのこと。
#*一応、食事なしで乗ることも出来る。
#*経営分離してなにも具体的な活性策を講じずに経営してもすぐジリ貧に陥ることくらい目に見えていたにも関わらず、どうして当初からこのような凝った作りの観光列車を走らせて路線の活性化を図ろうとしなかったのか。JR九州は新幹線開通に伴い周りの路線に観光列車を走らせたのにそこまで考えが及ばなかったおれんじ鉄道はとても愚かである。
#2014年には基金が底を付くらしい。
#*んなわけで鹿児島県は県内全市町村に支援をお願いしている。
#**新幹線の恩恵すらない離島自治体はもちろん、本土なのに新幹線駅から遠い大隅（駅まで2時間も掛かる）にも負担を求めるのは…。


== 羽田空港駅の噂 ==
==駅==
# [[京浜急行電鉄|京急]] VS [[東京モノレール]]。しかし、どう考えても運賃高すぎなモノレール。
（[[鹿児島本線]]） - [[熊本の駅#八代駅の噂|八代]] - 肥後高田 - 日奈久温泉 - 肥後二見 - 上田浦 - たのうら御立岬公園 - 肥後田浦 - 海浦 - 佐敷 - 湯浦 - 津奈木 - [[熊本の駅#新水俣駅の噂|新水俣]] - [[熊本の駅#水俣駅の噂|水俣]] - 袋 - 米ノ津 - [[鹿児島の駅#出水駅の噂|出水]] - 西出水 - 高尾野 - 野田郷 - 折口 - 阿久根 - 牛ノ浜 - 薩摩大川 - 西方 - 薩摩高城 - 草道 - 上川内 - [[鹿児島の駅#川内駅の噂|川内]] - （鹿児島本線）
#*バスも京急も空港区間のみ高いのは、空港が通行税をとっているからです。
#**「'''羽田特別出張所'''」と言って空港までの運賃を払われた。
#**天空橋でいったん降りると加算運賃を取られないため安くなる。
#***空港が税をとっているというのは嘘で（いったい何税なのかい）、他の新線区間同様、建設費用の償還のための加算運賃が認められているから。
#*京急も東京モノレールも[[東京地下鉄|東京メトロ]]の沿線からだと[[東日本旅客鉄道|JR]]や[[東京都交通局|都営地下鉄]]等を経由する必要がある為、運賃が更に高くなってしまう。
#* 高速（道路）の方が速いし快適。
#**渋滞は大丈夫かな。
#[[池袋駅|池袋]]・[[新宿駅|新宿]]・[[渋谷駅|渋谷]]からなら京急が便利なはず。しかし京急自体影が薄く、未だにモノレールしかないと思っている人（特に年配の方）は多いような気がする。
#*田舎者は、「飛行機で東京に着いたらまずは浜松町に出る」とDNAに刻み込まれている。
#*ようやく福岡・北海道では、くるりのＣＭが功を奏して「京急なら[[品川駅|品川]]に直じゃん！」という変異も起きている。
#身分証明書の提示を求められたり職質食らったりはしないので、[[成田空港]]程物々しくはない。


=== [[東京モノレール]] ===
==関連項目==
#浜松町乗り換えも不便。
*[[鹿児島本線]]
#*JRからモノ方向への連絡改札は便利だが、逆方向の乗り換えもできるようにしてほしい。
*[[九州新幹線]]
#[[JR山手線|山手線]]内500円連絡キップはお得。
*[[もし肥薩おれんじ鉄道が○○だったら]]
#*ただし、休日だけ。
#モノレールは一種のアトラクション的な感覚で
#*眺めは良いが、狭くて揺れる。
#**東京モノレールは古いからね。
#*しかもカーブでメキメキと音が鳴る。
#**その程度でｇｔｇｔいうようでは、[[湘南モノレール]]に乗ったらションベンちびるぞ。
#***しょうなんだ～（そうなんだ～）
#***湘南の原住民は「おらおら、おめえら、気合い入れろよ、ゴルァ！箱乗り上等！」と、ガチ気合い入れて毎日乗ってます。
#というか東京モノレールに快速という種別ができたことに驚いた。しかし、意味無いんじゃない？追い越しとかないから。
#*意味は２つ。1）平均到達時間の短縮。2）都心部での追い越しのない快速運転の前例作り。
#**この２）については画期的であり、他路線への今後の影響が楽しみ。
#**追い越し設備が作られて2)が忘れられそう…まあさらに空港アクセスは便利にはなる．しかし京急から競馬場方面はさらに不便に．
#*あと、「空港利用客と、途中駅利用客の分離」という目的もあるらしい。ラッシュ時はお互い大変・・。
#*その前に整備場に用がある人はそんなにいないよ。航空会社社員ぐらい。
#*昭和島にて退避可能。
# モノレールは[[Suica]]が使える。
#*Suicaユーザーには、いつか西瓜がプレゼントされる気がしてならない。
#*モノレールSuicaもある。JR東のSuicaでは緑の台形？がオレンジで、ペンギンがいないデザイン。
# 空港から[[天王洲アイル]]乗り換えで渋谷方面へ行こうとすると、えらいことになる。
#*驚いたねェ。距離はともかく、案内があるのかないのかワカラン状況だったし。'''お陰で[[天王洲アイル]]の散策が出来た'''わ。
#**横断歩道を渡るとは思わなかった。モノレールとしては、浜松町まで乗って欲しいらしい。
#***'''あれで乗換駅だとは認めん。'''
#****ついに乗り換え駅認定を取り消したらしい。
#****同じＪＲ東日本グループなのに・・・
#*新宿なら大門で大江戸線に乗換えた方が安くて無難。
#荷物を置くスペースが多く確保されているのは良い。
#那覇空港の出発ゲート近くに'''モノレールの券売機'''があるらしい・・・
#*福岡空港にもあるよ。
#*新千歳にも。
#*問題は、そこでモノレールのきっぷを買ったことを忘れてまた羽田で買ってしまう人や、羽田までの間になくしてしまう人がいないかどうかだが・・・
#* [[小松空港|小松]]も京急共々置いてあります。
#*逆に羽田にはJR北海道の券売機が置いてあったが、最近見かけない…


=== [[京浜急行電鉄|京浜急行]] ===
{{DEFAULTSORT:ひさつおれんしてつとう}}
#羽田から[[東京メトロ東西線|東西線]]沿線に行ったとき、京急なら日本橋で一度乗り換えるだけで済むことに気づいてちょっと驚いた。
[[Category:第三セクター鉄道]]
# くるりが京急の味方についた。
[[Category:熊本]]
#*ボーカルの岸田氏は熱狂的な京急ファン。「味方についた」というより、昔から味方？
[[Category:鹿児島]]
# [[京浜急行バス|京急バス]]が最も安いアクセスラインだということは知られていない。
#*[[京浜急行バス|京急バス]]は、走行エリアが限られており、車両の大部分が一般乗合型で、快適さに欠ける。
#*[[蒲田]]、[[大森]]行きバスの車両を、[[大井町]]行きハイデッカー車両と同じにしてもらいたい。
#全国に広告を出している。
#*その殆どが「羽田に着いたら京急でGO！」という内容である。
#**というか京急も東京モノレールも全国でCMをやっている。
#*普通のバス停にも止まるので、ただの庶民のバスを空港まで走らせているだけ。
#空港駅に来る電車は、京急の他、[[東京都交通局|都営]]、[[京成電鉄|京成]]、[[北総鉄道|北総]]、[[芝山鉄道|芝山]]と種類が豊富。
#*芝山鉄道の1編成のみであり、車両は京成線内特急しか運用しないので空港にはきません。ですが高砂～青砥で見られます。ちなみに、羽田空港発芝山千代田行きの列車は、平日一本、土日各一本です。
#羽田空港の一つ手前に「国際ターミナル駅」が開業する。
#T2側のホームへの入口にはANAへの嫌がらせなのか、相武紗季が微笑んでいる。
#*そういえばスカイマークも宣伝してたような・・・
#モノレールと同じく、主な地方空港（那覇など）に羽田発の券売機を置き始めている。
#かなりの高速運転。さらに京急蒲田を過ぎるともっと飛ばす。（羽田空港蒲田間最高100km/h　蒲田品川間最高120km/h）
#*羽田発着の快特は120km/h出さないよ。
#蒲田の工事が終わると、品川から9本/h、横浜から6本/hに増強される予定
 
==勝手な？希望==
#大井埠頭から空港地下に新幹線を引き、仏ドゴール空港のように羽田から東北、東海道新幹線を運転してほしい。
#*東京駅には入れなくても品川駅から西方向に行ければ静岡空港も要らないはず。それができれば東京駅の混雑も減らせる気がする。
#東海道貨物線を旅客化し、羽田駅を作り、羽田エクスプレス(HEX)を小田原、高尾、大宮、成田へ運転してほしい。
#*へっくす...(笑
#*残念ながら羽田エクスプレスはモノレールの空港快速の英訳になってしまった。
#羽田空港からジェットフォイルを千葉、久里浜、小田原、熱海、下田、館山へ運行してほしい。
#*非関東圏の人間としても、これは欲しいところ。南房総とかサッと行きたいし。
#**金谷（木更津市）方面のバスが運行中。是非ご利用下さい。
#***木更津へはバスを使わないとハマコーが怒るぞ！！（車でもいいけどww）
#*大分空港みたいにホバークラフトという手も有りかも。
#*カタマランも良い。
#*東京湾の過密な船舶交通の間を縫うというのも面白そうだ
#**実際には東京湾の過密具合を考えると厳しいかもしれません。
#都営一日乗車券を８００円に値上げし、京急羽田空港もカバーして欲しい。
#*羽田空港使わない人には迷惑。
#T2の屋上に展望室を増築し、その一部を豪華ラウンジにしてほしい。
#*温泉露天風呂を設置すれば、絶景で人気が出るのではないか。
#東急ホテルのレストランから飛行機が見難くて残念。
#東急ホテルのデイユース9000円は高い。
#東横イン羽田空港が欲しい。土地はいくらでもある。
#*著しく同意、近くの所がすぐ満室になってる。
#T2を増築したときは、新規参入会社をそこに集めて欲しい。
#ターミナルのセキュリティエリア外にも動く歩道が欲しい。
#来年のクリスマスでは、T2のツリーは全部青色中心の飾りとし、赤い飾りは避けて欲しい。
#*あれ？2006年は真っ青でしたよ。
#T2の地下エントランス右の待合エリアにイベントステージを整備し、毎週末には竿灯、阿波踊りなど全国の祭、CAのファッションショウを実施してほしい。
#イベントスペースは東京駅に負けないでほしい。
#ターミナルにマンガ喫茶、ネットカフェ、幸楽苑３９０円ラーメンが欲しい。
#空港内に点在するラーメン店を１箇所に集め、羽田ラーメンテーマパークを作って欲しい。
#空港内の空弁、飲食店の持ち帰りを一箇所に集め、空弁センターを作って欲しい。
#JR北海道はADOを買収し、ADOも利用可の　ぐるり北海道きっぷを出して欲しい。
#JR九州はSNAを買収し、SNA利用可の、ぐるり九州きっぷを出して欲しい。
#関空など地方空港経由の国際便を充実させて欲しい。
#Ａ滑走路河口付近に、バス停と展望レストランを作って欲しい。ここからの着陸風景は迫力満点だから。
#対岸の　つばさ公園にも展望レストラン、カフェを作って欲しい。ここの眺めも良い。
#空港島入口の穴守橋で終わっている国道131号線の区間を、湾岸道路=国道357号線まで延ばしてほしい。
#T1、T2それぞれに携帯各社のショップを設置して欲しい。
#*出先で故障した際、利便性が高い。
#*ICカードでのチェックインも増えているので、是非。
#ターミナルを、会社別ではなく行き先ごとという風に戻して欲しい。例えば、1タミは幹線空港行き、2タミはその他ローカルという風に。
#ヘリで輸送も出来そう。
#*1988年から1991年まで、羽田・成田のヘリ定期便を、シティ・エアリンクが運航していた。バブル経済絶頂期とはいえ、片道16850円では長続きするはずもなかった。
#レンタカー会社に言いたい。お願いだから'''ターミナルまで'''車持ってこい！
{{DEFAULTSORT:はねたくうこう}}
[[Category:東京]]
[[Category:空港]]
[[Category:大田区]]

2013年12月11日 (水) 14:55時点における版

肥薩おれんじ鉄道の噂

  1. ネーミングセンスが悪すぎる。「不知火さつま鉄道」か、「南九州鉄道」あたりでいくべき。一体誰が考えたのだ。
    • かんきつの大産地でもないので、「おれんじ」となる必然性に乏しい。沿岸は風光明媚な海岸線が続くので、観光を前面に押し出した名称でいくべきである。
      • 「肥薩海岸鉄道」とか。
      • 熊本側はデコポン、バンペイユの一大産地、鹿児島側も阿久根がボンタン伝来の地で、温州みかんの英名が「satsuma」ったりする。
    • 「ばってんごわす鉄道」なんて案もあったようだが、それよりはマシだ！
      • 「青い森鉄道」よりも数万倍ましだ！
      • 後、「いわて銀河鉄道」よりも数万倍ましだ！
      • 「えちごトキめき鉄道」よりも(ry
    • 第三セクター路線なんてみんなそんなもんだ。
    • 別名、「いらない子鉄道」
  2. やたら運賃が高い
    • 「鈍行の頃は半分くらいだったのに」…と避けて乗らない住民多数
    • 新幹線の一駅区間の自由席に適用されている特定特急料金が九州新幹線の一部区間で導入されていないのは、特定特急料金と運賃の合計では並行するおれんじ鉄道より安くなってしまう区間だから。
      • IGR・青い森よりマシだろう。
  3. 電化区間なのにディーゼル。電化車両を自前で保有すると維持費がかかるかららしい。
    • 交流電化の場合は技術的な理由から最低2両編成で運行させる必要がある。レースバスだと1両で済むという単純な理由から。
    • 電化方式が直流であれば、間違いなく電車での運行になっていたと思われる。直流であれば構造も簡単なため、保守・点検もやりやすいはず。交流の場合は整流器の搭載や三相交流への変換装置など3セクレベルでは対応できないものもある。
      • 北陸本線とかどうすんの？ここと同じく気動車化？
    • この線を通過するJR貨物は電気機関車を使用する。
      • 架線を撤去して、DD51あたりのディーゼル機関車を走らせた方がマシと思われる。貨物列車自体の運行本数も少ないし、維持費もバカにならない。この区間だったらDE10の牽引でも可では？
        • JR貨物「ウチは新幹線なんか関係ないから、経営分離前の環境をとにかく維持してくれ。旅客列車？知ったこっちゃない。」
      • 鉄くずや架線は高値で買い取られると聞く。
    • 嘘！？同じ交流電化のIGR、青い森は電車なのに！？
      • この区間もレールバスを運行したほうがよいと思われる。交流電車の2両編成は結構負担が大きい。
      • 電車の運行は車両だけでなく地上設備の維持も馬鹿にならないのだが、東北本線をIGR・青い森に移管する際に「アボイダブル・コスト」の算定でJR貨物と揉めたため、その反省の元にこちらでは旅客をディーゼルのみにした。こうすると、「電化設備の維持費用は100％貨物持ち」とすることができるので。
      • さらに向こう(IGR・青い森)は車両は分離前のJR東日本から同型の車両をほぼタダで譲り受けたため、事実上車両購入コストは0。
    • 近年ではJR九州も日豊本線の佐伯-延岡間の普通列車を気動車化してしまった。今後電化区間でも普通列車の利用が少ないところはどんどん気動車に置き換えられるかも。
      • 羽越線とかも忘れんでくれ。交流以上に高い交直流車は、ホントに財源に余裕がないと入らんと思う。
  4. イベント列車「おれんじちゃん」は、どう見ても子供に落書きさせたようなデザインだ。
    • ニューヨークの地下鉄か？と思ったぞ。
    • いや、かわいいぞあれは。俺は好きだ。
    • なんかゆっくりが混ざっていても違和感が無いな。
  5. 必殺！おれんじ鉄道！
    • 業績改善の必殺技が欲しいところだ。
      • さらに省略して「必殺ミカン」とまで呼ばれたり……
  6. 一生懸命JR-Qに乗入を迫るもJR-Qは一向に関心を示さない。JR-Qがおれ鉄に金を払わなければいけないから？
    • 大都市圏の相互乗り入れでは、乗り入れる側が受け入れ側に車両を貸す(つまり運転手は交代する)から受け入れ側が金を払うんだけどね。田舎だとルールが違うのだろうか?それとも、おれ鉄側の提示した支払い金額が低すぎるのか?
      • アボイダブル・コストの算定根拠が崩れるため、おれんじへの電車の乗り入れはありえない。かといって、おれんじへの乗り入れのためにJR-Qが気動車をいまさら整備するとも思えない。やるとすればおれんじの車両がJR-Qへ乗り入れるしかないのだが、車両の数が・・・
      • というか乗り入れる位なら第三セクター化しないのでは。
    • 2008年3月から熊本や鹿児島中央への乗り入れが開始されるとか。
      • オーシャンライナーさつま号が土休日に限り運行開始。ただし使用されている車両はJR九州の817系ではなく、肥薩おれんじ鉄道の気動車。
        • アボイダブル・コストの算定根拠が以下略。
      • しかも快速なのに1両。
        • 停車駅はJR時代の特急のもの。新八代や新水俣を通過する男気のある快速。
          • 速達性では新幹線に勝てるはずがない。利便性を考えて宇土・田浦・津奈木くらいは止めていいはず。
  7. 「お願いします！！1年に1回、おれんじ鉄道に乗ってください。」沿線住民への必死の訴え。相当ヤバイらしい。
    • 平成19年度に初めて収入が前年度を上回ったとのこと。が、やっぱり1年に1回乗ってくれコールは止まらない。
  8. 絶対とはいかないが10年以内にはJR九州の子会社になった方がいいんじゃないかなと…。
    • 救済を目的とした、フリーきっぷのタイアップは着々と進んでいる。（北越急行・いわて銀河・青い森と同じ状況）
  9. 赤字の９割は鹿児島側区間である。
    • 思い起こせば、川内駅以南は専ら鈍行に乗っていたのに対し、以北は特急(寝台or新幹線接続)または急行にしか乗った記憶がない(1～2度ならあるか?いずれにせよ八代以北が目的地だったな)。出水だの阿久根だの、専ら車かバスに乗って行ってたね。元々通過需要しかなかったわけだ・・・。(元川内人の管理人)
      • いわんや、とっくに廃線になっている宮之城線などは一度も乗ったことがない。大口方面もみんな車だった。
  10. 川内～西鹿児島(鹿児島中央)間は「儲かるから」とJRが手放さなかった。しなの鉄道と信越本線篠ノ井～長野間の関係と似た状況。
    • 篠ノ井～長野間は、通勤用で儲かるだろうという点では同じだろうが、状況としてはむしろ篠ノ井線(松本方面)のために残したのではないか?
      おれ鉄でそれに当たるのは肥薩線に接続する新八代-八代間だろう。こっちは儲からないかも知れないが・・・
      • いや、JR東海のために残されたのだ。特急「しなの」を乗り入れさせている東海側としては、さらに線路使用料をしなの鉄道に払わねばならなくなるため、JR東日本と長野県に圧力をかけたため。
    • 篠ノ井線は儲かるからＪＲの手中に残った。似たケースでも四国・中村線の窪川－若井と東北本線の盛岡－好摩は予土線・花輪線の連絡運輸があるにもかかわらず、３セクに払い下げられた。
      • 盛岡－好摩間は「少しは儲かるから」IGR側が譲らなかった。それが無かったら今頃IGRは・・・
  11. 救済のため、人吉－吉松が肥薩おれんじに払い下げられる案もあるとか。（この区間は観光需要があるため）
    • 救済案その２。九州新幹線への利益誘導のため短縮された「なは」は、九州新幹線全通時にその使命を全うし、鹿児島中央行き豪華列車で復活する？
      • 豪華列車としてだったら復活するべきは「はやぶさ」だろうよ。
      • 「なは」なら阿久根駅にいますよ。ツーリングトレインとしてですが。
  12. 鹿児島県～福岡県を安く行き来するのが困難となった。肥薩おれんじに転換された区間は普通列車の本数に割と恵まれていた（１～２時間間隔）一方、迂回ルートの日豊本線は宗太郎越えなどの特急誘導区間（該当区間は３時間間隔、酷い場合は１２時間間隔なんてのも。）のせいでなけなしの運賃を容赦なく搾り取られる。
    • 青春18きっぷは犠牲になったのだ…。旅に出たくても宮崎側からの大回りに。
      • 九州で青春18きっぷを使うこと自体が間違い。
  13. いつの間にか車体にオレンジ鉄道のロゴが無いものが走ってた。
    • ロアッソ熊本、鹿児島水族館のラッピングとか…。
      • 果てはイオン、水俣市、くまモンまで。
  14. そもそも政治的配慮の観点から、粉飾予算で設立した会社であるから、赤字であろうが客が利用しにくかろうが関係のない事である。存在することその事が重要な会社である。
  15. たのうら御立岬公園駅が寂しい。
    • どう見てもやっつけで作った駅。
    • 旧田浦町の中心部
  16. この線の維持に熱心なのは熊本県側自治体と阿久根。薩摩川内・出水の両市は新幹線さえあればよい、と冷淡である。
    • 新阿久根駅が実現すれば阿久根も熱が冷める。
    • 最悪の場合、旅客列車の運行されないJR貨物所有の路線になりかねない…
  17. 松屋デパートラッピングの車両が川内川を渡る姿は、正直場違いな感がある。
    • 松屋ではなく鶴屋。
      • 山形屋もある。
    • ロアッソ熊本ラッピングもある。
  18. 「おれんじ食堂」なる高級特急が2013年に登場。やっぱりといっていいか、水戸岡デザイン。
    • 最安のプランでも8000円はする。それでも滑り出しは好調とのこと。
    • 一応、食事なしで乗ることも出来る。
    • 経営分離してなにも具体的な活性策を講じずに経営してもすぐジリ貧に陥ることくらい目に見えていたにも関わらず、どうして当初からこのような凝った作りの観光列車を走らせて路線の活性化を図ろうとしなかったのか。JR九州は新幹線開通に伴い周りの路線に観光列車を走らせたのにそこまで考えが及ばなかったおれんじ鉄道はとても愚かである。
  19. 2014年には基金が底を付くらしい。
    • んなわけで鹿児島県は県内全市町村に支援をお願いしている。
      • 新幹線の恩恵すらない離島自治体はもちろん、本土なのに新幹線駅から遠い大隅（駅まで2時間も掛かる）にも負担を求めるのは…。

駅

（鹿児島本線） - 八代 - 肥後高田 - 日奈久温泉 - 肥後二見 - 上田浦 - たのうら御立岬公園 - 肥後田浦 - 海浦 - 佐敷 - 湯浦 - 津奈木 - 新水俣 - 水俣 - 袋 - 米ノ津 - 出水 - 西出水 - 高尾野 - 野田郷 - 折口 - 阿久根 - 牛ノ浜 - 薩摩大川 - 西方 - 薩摩高城 - 草道 - 上川内 - 川内 - （鹿児島本線）

関連項目

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