東京23区の駅/世田谷区

都市高速9号線・路線記号C・ラインカラーはグリーン

• 営団バイパス3路線のひとつ（日比谷線対象）

千代田線の噂

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営団6000系電車（千歳船橋駅にて）

1. 地下鉄千代田線根津−町屋間のホームは二階建て。
   • 東西線の神楽坂と有楽町線の銀座一丁目、麹町の各駅も二階建てです。
   • 道路が狭くて線路を2本並列に引けなかったから。
   • 副都心線東新宿駅もですね。ここは待避線敷設のためですが。
2. 乗り入れをしている小田急の車両は綾瀬で止まり、JRの車両は代々木上原で止まる。タイミングが合うと、これらの駅で、3社線の車両が全て停車している。
   • あさぎりに利用されるJR東海の371系電車と並ぶ時は……あるのだろうか。
     • あるらしいよ（まだ見てないけど）
       • それもレアな207-900と06との並びがあったらしい
3. 渋谷、六本木、銀座、上野などの繁華街を避けて作られたため、昼間や休日は不便な路線。
   • 日比谷線のバイパス線であるため、旧都心より東からは利用しにくいようにした。一方、乗り換えの便はよかったので、それなりに成功した。有楽町線は、乗り換えの便まで悪くしてしまい、大失敗した（丸の内線のバイパス路線なのに、銀座線・日比谷線・東西線への乗換えが凄まじく不便なので、誰も丸の内線から切り替えなかった）。
   • 繁華街などの裏口的な駅が割と多いから知っていれば意外と便利（らしい・沿線に在住の友人の弁）。
     • 上野・秋葉原は湯島、東京駅は大手町・二重橋前、原宿には明治神宮前など。
       • 二重橋前駅と東京駅は地下通路で繋がってるんだったな
       • 秋葉原へのアクセスは、秋葉原駅側なら新御茶ノ水、末広町駅側なら湯島。
     • 六本木は乃木坂、銀座は日比谷ってのも追加で。
       • 乃木坂は東京ミッドタウンが出来て多少便利になったが東京ミッドタウンと直結していないのがもどかしい。未だになんとなく寂れているし。
         • ガレリアなら距離的に六本木駅と大差ない。むしろ道順を知っていれば、空いてる分歩きやすい。
       • 国立新美術館に直結しているのは有り難い。
     • 代々木公園も原宿と渋谷の裏口。駒場東大キャンパスも実は案外近い。駅名富ヶ谷代々木公園とかでも良かったんじゃないかな。
       • 根津が本郷の弥生門に近い為、駒場－本郷間を乗り換え無しで行ける裏ルート。ただし工学部の学生位しか使わない。
4. ルートがなんとなく日比谷線とかぶるところが多い。
   • 数行上が見えてないのかお前は。そもそも千代田線は日比谷線のバイパス路線なんだっつーに。ちなみに有楽町線が丸ノ内線、半蔵門線が銀座線のバイパス路線。
     • この投稿がされたのはそれより前だが…。
   • ともあれ、そのような理由から、東武鉄道日光線と半蔵門線の相互乗り入れが実施されるまでは、日比谷線が乗り入れる伊勢崎線各駅の運賃案内板では日比谷線と千代田線の双方のみが表示されていた。
5. 本線と北綾瀬支線は全くの別物、直通運転もしてないし支線は電車が三両編成。
   • 北綾瀬支線の電車は地下をまったく走らない地下鉄。でも自動運転。
     • 自動運転じゃないよ。初心者運転士用練習線の意味合いもある。
       • 自動放送ならあるけど
       • 北綾瀬支線はATO化されているので自動運転であってる。運転士はスイッチ押すだけ。
   • 北千住まで入れちゃえば？いいんじゃない
   • 元々車庫の出入り線を旅客化したもんだしね ＞ 北綾瀬支線
6. JR系の車両の路線図は当然JRのものなので、地下鉄に明るくないと乗り降り・乗換えが不便。
   • しかも、小田急側の乗り入れ区間は表記無し。
     • JR車は小田急線入らんから
   • 小田急の車両ですら、取手までの路線図が載っているのに。
     • 載ってないし。しかもJRは最近駅番号まで掲載するほど懇切丁寧になった。
       • しかし親切になる前は快速線用のものをそのまま使い地下鉄路線の内容が一切載っていない不親切極まりないものだった。
     • 小田急の車両の路線図は千代田線を綾瀬まで載せて、後は「JR常磐線」で終わらせている。
       • 「JR常磐線」が、無かった気がする。
7. 有楽町線が軍事用に作られたというのは都市伝説だが、霞ヶ関駅が旧日本軍の防空壕から転用されたのは事実である。
   • それトンデモ本のネタなんだが…。実際は千代田線建設工事の時に爆破工法による取り壊し工事が行われている。
8. 小田急の車両の「代々木上原」行きが来るとガッカリ（by小田急沿線住民）
9. 国会議事堂前の核シェルター説は本当なんだろうか・・・？
   • 平壌のそれのように、本当に核シェルターとして造っている所より遥かに貧弱だと思う。何でわざわざ1駅だけシェルターを地下鉄の駅として使用しなければならないの?
10. 何で千代田線の混雑に関する議論が無いんだ？　朝の北千住地下ホームは日比谷線に乗らないアホな埼玉難民であふれているのに
    • 何言ってんだ日比谷線の朝はすごすぎるから千代田線に乗るんじゃないか（by遠足で金曜に日比谷線に乗せられた中学生）
      • 日比谷線のきれいなホームと違って　カビ臭くなおかつ狭いホームであの混雑だと........
      • 綺麗になったのはここ数年の事。それ以前は東武管理駅ということで推して知るべし。
        • 千代田線ホ-ムは最初からメトロ（営団）
          • いあ、日比谷線のほうがね。
            • 千代田線だけで単独乗降ランキング2位に輝いているから、一極集中している状況を何とかするべき
              • そもそもの原因はチバラギ民が北千住で常磐線から千代田線に乗り込んでくるから.......
                • １５両の常磐線から１０両の千代田線に特攻するという事態を解消すべきだ←西日暮里着で５・６分しか変わらないのにｗ
                  • なにも15両の乗客全員が千代田線に乗り換えるわけじゃあるまい。
11. 東武と同じく、車内は債務整理の広告が多い多い。
12. 近い将来の2009年12月20日は本線開業40周年＆支線開業30周年です
13. 都営地下鉄大江戸線に直接乗り換えできる駅が一つもない。嫌われているのか嫌っているのか・・・せめて湯島と上野御徒町を通路でつないでほしかった。
14. ホームドアを設置するという噂がある。ということは将来千代田線はワンマンカー？
    • ロマンスカーMSEもホームドアに合わせたとか
      • ちなみに、MSEのもう一つの直通先はホームドア設置決定。
    • ワンマンってことはもしかしたら発メロもつくのかな(駅ごとに違うのかはともかく)
15. 実はPASMOエリアで唯一、ICOCAとTOICAが使える。
16. 実は霞ヶ関のあたりで有楽町線とつながっているのはファンの間では有名らしい。
    • ちなみにベイリゾート号はこれを使ってます。
    • 有楽町線を介してこれともね。おかげで埼玉高速鉄道の車両まで綾瀬に来る。
17. 本当は常磐線沿線であるにもかかわらず、千代田線南柏駅とか千代田線我孫子駅とか詐称する不動産広告がたえない。
    • 同じことは日比谷線にも。今はこれでも減ったらしいが。
    • 快速が止まらないことを示すには丁度いい言葉なのだろう
18. 北千住・綾瀬間はJRの乗車券で乗れる。
    • ただし両駅相互間のJR乗車券は販売されていない。
      • 青春18きっぷも可能 青春18きっぷでメトロ車両に乗れるのはここだけ　運が良いと青春18きっぷで乗ることが出来ないが有楽町線･副都心線、南北線の車両も見ることができ、更に埼玉高速鉄道の車両にも見ることが出来る。
        • 18きっぷでメトロの車両に乗るだけなら取手～綾瀬や中野～三鷹でも乗れる。むしろ、18きっぷで小田急の車両に乗れるのはここだけ。御殿場線は特急しか乗り入れないし。
    • 乗車可能区間を西日暮里までにしとけば、昭和46年の迷惑乗り入れ騒動は起こらなかっただろうに。
    • 営団がストをやると、関係ないはずの常磐緩行線の乗客も被害を受けた。
      • 昭和46年当時、既に常磐緩行線に乗り入れてた。営団のストのせいで本数半減＋全電車綾瀬止まり。おかげで綾瀬～金町間在住で北千住方面通勤通学者は大迷惑。松戸まで行って快速で上野方面へ向かっても別運賃取らない特例を国鉄は出したが、これで松戸駅大混乱。当時の新聞が「迷惑乗り入れ解消せよ」と書いた。そもそもは国鉄が綾瀬に快速停車ホーム造らなかったことが原因なんだが…。
19. 線路にヒビが入って運転見合わせ。オタクら本当に点検してんの？
    • JRだったら国鉄千葉動力車労働組合（動労千葉）が叩く格好のネタだった。
      • 常磐緩行線は東京支社の管轄なのだが。
        • 千葉動労のJR叩きに支社や管轄は関係ない。たとえ会社が違ってもJRであれば叩くのが千葉動労。
          • まあ遠く離れた大阪の会社まで叩かれていたからな。
20. 丸ノ内線との接続が多いが（新御茶ノ水・大手町・霞ヶ関・国会議事堂前）、どの駅もかなり歩かされるので不便。
21. 朝ラッシュ時は混雑の影響で必ず5分程度遅れる。
22. 平日の朝ラッシュ時は、過密ダイヤの為か、北千住の地下トンネルの入り口部分や荒川の鉄橋で後続の列車が止まってる時も在る（東武の車内から光景を良く見る事がある）。
23. 柏のホームの場合は１面２線で、駅構内に電留線（留置線）が在るが、ホームでの折り返し運転が出来ない為、柏に着いたら乗客を一旦降車扱いさせて回送で引き上げてから、又、ホームに入線して折り返しの代々木上原行と成る。
24. 町屋～根津間はホームが二階建てに成っており、上りが二階で下りが一階。
    • 地下なんだから地下一階と地下二階だろ。A線が地下1階、B線が地下二階。
25. 北千住～町屋間の隅田川の地下区間のトンネルは、実は、上りの線路と下り線路は共に別々に造って在る。
    • A線とB線だろ？上り下りなんて概念はないぞ。
      • 普通に考えれば綾瀬方面が下り、大手町方面が上りでしょ。それぐらい察しなさいよ、と。
26. 駅自動放送の声が上下線とも半蔵門線と同じ。
27. 昔から長距離列車が多い。現在の最長列車は「メトロはこね」の北千住～箱根湯本。
    • かつては取手～本厚木という長距離列車が走っていた。今でも取手～唐木田という電車がある。

ロマンスカーの噂

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小田急60000形電車・通称MSE（登戸駅にて）

• 小田急60000形の噂はこちら。

1. 小田急のロマンスカーを乗り入れさせようという無謀な計画がある。
   • 座布団3枚
   • 車両はそれ→
     • やはり連接台車はNGでしたね。
     • てっきりEXE互換かと思ってたら……これ、ホントに無謀とちゃうけ？ 1扉だし、前面貫通路ないし……
     • 目立たないけど非常扉はあります。さすがに。
       • このスタイルを見ると、メトロ6000系が出現当時30年未来から来た電車だったのかが理解できるような気がする。
     • 湯島発の計画が北千住発に変更。足立区民には好都合♪でも温泉旅行の行き先を巡って、箱根VS日光・鬼怒川の戦いが起こるかも・・・・。
       • 1度乗ったら成城学園前か新百合ヶ丘まで降りれない←町田を追加
       • 自社のターミナルを東武に侵略された腹いせに東武のターミナルを侵略。どうみても戦争です本当に(ry
   • さらにごく一部ではあるが、有楽町線新木場への乗り入れも計画されている……。
     • 幅広車体かなぁ～
     • 遂にやってしまいました。
       • 例のあそこには行かないようだ。
         • 線路つながってるの？
           • 霞ヶ関あたりでつながっています。
             • 京葉線につながってるのか？ってことだろ。つながってないけど。
               • やろうと思えば出来ないこともない。常磐線の北小金の近くから武蔵野線に入ればOK。
                 • 遠回りになってしまうな…。
             • ２００９年３月改正（予定）で、新木場へは原則、月２回の乗り入れになるらしい。
             • 新木場に進出して少し日が流れたが、未だに有楽町線利用者からは奇異の眼で見られているｗ
   • それでもめでたくブルーリボン賞受賞。
2. 柏、我孫子、取手まで乗り入れてくれないかな？
   • 無理でしょう。東海道線のお客を奪ってしまうからJRが不利になる。
   • 「スーパーひたち」や「フレッシュひたち」にバンバン追い抜かれる。
     • 追い抜き設備もないし
       • 構造上は綾瀬・松戸・我孫子で可能。その前にやらんが。
         • そうじゃなくてメトロ線内
           • いや、「SひたちやFひたちに抜かれる」ってところに対して発言したわけで、そいつらに抜かれるエリアならメトロ内は関係ない。
             • そもそもSひたち、Fひたちは快速線だろ。ロマンスカーは緩行線はしるじゃないか。
   • メトロ線内で各駅停車を抜かせる駅があるのか
   • 綾瀬は営業運転では来ないから、実質無い。表定速度は各停と同じになるようです。
   • でも、昼寝しに綾瀬には来るらしいよ
     • ４番線に堂々といるのを見ると殺意を覚える。10円キズくらいつけたくなる。(by綾瀬住民)
   • 小田急ロマンスカーがJR東海の路線に乗り入れてる限り、JR東日本の路線である常磐線への直通は無理。今の東日本と東海の関係を見れば。
   • 東海ではなく小田急のせい。仲良くなるきっかけが必要
   • 小田急と東が仲悪いかって言うと、別に仲が悪い訳ではない。営業面では対抗してるが。
     • 小田急にJR東の工場で作った車がいるのは秘密。
3. 列車名は「メトロさがみ」「メトロはこね」「メトロホームウェイ」
   • 有楽町線に入って新木場まで行くのは「ベイリゾート」、何考えてるんだか・・・
   • しかし小田急沿線から乗り換え１回でお台場やTDLに行けるわけだから恐ろしい。
     • そのうち、新木場の連絡線を通って「メトロイクスピアリ」なんて（ry
       • 新木場の連絡線って、京葉線-りんかい線だけじゃなかったっけ?
         • 京葉線とりんかい線はどっちも元の計画が京葉貨物線だから接続されている。有楽町線は右に曲がって車庫で終わり。
4. 当初は湯島から下り列車のみ走る計画だった。なぜ湯島から下り列車だったのかは不明。
   • 引き上げ線があったから
5. MSEの趣旨って「通勤特急」なのかな？だとしたらEXEと同じ道を歩む気が・・・
   • でも、エクステリアやインテリアはVSEを基本にしているし、休日は箱根湯本まで行くから、休日は観光特急にもなる・・・と思う。
   • でも地下鉄に入るんだから展望席は…無理でしょう。箱根行きをもっと増やして欲しいなぁ
   • 今後の利用状況次第でしょう。小田急さん、予備車が有りません。EXEでは代走できないので、至急MSEの追加製造お願いします。
     • いっそのこと、メトロがロマンスカー作ったらどうかな？小田急とはまた違って面白そう。
       • 1時間に一往復はあって欲しい。昼間のさがみの分をメトロはこねに振り分けて増備して…さがみよりMはこねのほうが需要あっていいし
         • 10両編成を10本くらい作れば足りるかな!?でも車庫に余裕は無いし・・・。どうしよう?
           • 綾瀬なら余裕ありそうだからメトロ版ロマンスカーを作る
             • 現在綾瀬に279両、代々木車庫に80両、湯島に10両、霞ヶ関に10両、代々木上原に20両、唐木田に40両留置できるみたいだね。千代田線の車両は全部で369両。JRの車庫が借りられたら便利なんだけどなぁ。
               • メトロマンスカー？
             • メトロの車庫だけでもあと10両3本作れるぞい
       • 7000系の足回り転用とかオチが見える……
6. コレのおかげで帰宅が楽になりました！
7. 我孫子から成田線に乗り入れて成田空港まで行ってほしい。外国からの帰りがラクになる。
8. 車内販売は弥生軒ね。
   • JR内は北千住・柏・空港第2ビル・成田空港だな（通過だが松戸で快速線⇔緩行線の転線をする）
9. 特急運転時前後の列車は綾瀬（又は松戸）－霞ヶ関・湯島－代々木上原と分けて運転し、特急のスピードアップを図る。

車両の噂

1. 2008年3月のダイヤ改正で小田急車の運用の一部をメトロ車に持ち替えた。それでも、再出庫運用が多いので、昼間は綾瀬や代々木公園で昼寝しているメトロ車が見られる。
   • 代々木公園っていつの時代だよ・・・代々木上原だろ？
     • 代々木公園と明治神宮前の間に車庫があり、8編成まで留置可能。代々木上原は折り返しや、夜間留置をする時に使う。
     • 代々木公園の車庫は地下にあるから外からは見られないのでは・・・？
2. レアな車両に乗るためにも、運用調査は欠かさない。有志の努力のおかげでダイヤ改正後の運用は、改正日から１週間程度で把握できるようになった。
3. 現在は209系1000番台やE233系2000番台はJRの車両なので当然JRのドアチャイムだが、小田急4000形もそのドアチャイムとなり、さらにメトロも最近はJRのになってるので、メトロの新車がJRドアチャイムになったら、千代田線はJRドアチャイムの天国となる。
4. 小田急はともかく、メトロとJRの車両は一部を除いてボロボロ。置き換えが計画されているとはいえ、今のところは旧型車両の宝庫である。

メトロ所有の車両

しぶとく居座る5000系（綾瀬駅にて）

1. 車両がボロいので新木場にある工場で順次リニューアルされているが、やはりボロイものはボロイ。
   • 代々木上原側で見るとボロいが、綾瀬側で見ると非常に上等。
     • 快速線を走るE231系や隣接するTXなんかと比べればやっぱりボロく見える。
     • そもそも本当にボロくないのは小田急の車両かJRなら2本、メトロなら1本のみ。E233が待ち遠しい。
       • 小田急は7本だろ（新4000のこと）。JRにE233入ったら車内モニターはメトロだけ未導入（千代田線のみ、有楽町/副都心線は導入ずみ）となる。
         • 南北線にも　詳しくはこれをご覧になれ[1]
   • この路線を走る自社持ちの最新形車輌は1992年製。車輌の入れ替えに関しては、他のどの路線よりも遅れを取っている。
   • 見た目はボロいが、旧車マニアのハチロク乗りのように頑張って修理・更新してる感じもするｗ
     • でも、安易にVVVFには改造してほしくなかった。
2. 北綾瀬支線では40年近く前の最新鋭の試作車が走っている。
3. JR、小田急と相次いで乗入車輌の置換えが発表されたが、当のメトロ側は音さたなし。嵐の前の静けさか?
   • 噂によれば、東京メトロでは『10年で小規模な修繕、20年で大規模修繕、30年過ぎて運用を離脱』という噂がある。しかし東西線の5000系が今頃になって残りが離脱してるのを見るとまだ末永く使いそう。
     • それを言うなら10年で小規模、20年で大規模、30年で小規模の更新工事、40年で運用離脱だな。予定なら数年後に6000系の更新車両が登場するはず(10000系に準じた新06系？)。
   • 6000系は現車両現役。でも、千代田線ではあまり来ないような気がする。203系ばっかり。
     • 有楽町線の7000系は数両廃車になった。
     • 今度E233ばかりになるよぉ～。
   • 有楽町線＆副都心線へ10000系投入で余剰となった07系をこっちによこせ！
     • 東西線沿線住民：「ウチがもらった。おまいらに回すものはねえよｗ」
       • おめ―らは05系で我慢しろ！！！
         • むしろ5000系であと10年我慢してくれりゃ良かったのに……
     • でも小竹向原にホームドア作っちゃったので有楽町の07系2本は現在離脱中。06系化で千代田線移籍もまことしやかに…。
       • その07をくれ!!!
         • 東西線から07が1編成救援のため来るという噂が
           • 07系が東西線色で千代田線を走り出したようだ。（ウィキペディアより）
             • 今日、東西線色の綾瀬始発代々木上原行に北千住から乗った。（普段の綾瀬始発よりだいぶ空いてた・・・ｗ）
   • 6000系は古い古いと言われているが、VVVF化工事などで少しでも見劣りしないように･･･と熱心に手入れしているところに、メトロの愛を感じる（実際、外装を除けばそこまで古さは感じない）。
     • でも窓が見るからに古臭い車両が・・・
       • 窓が見るからに古臭いのにドアチャイム＋ドア上LED付きVVVFってのもあるから弱る。
4. 06系あと5本つくれぃ。
   • どうやら16000系というのが入ってくるらしい。
5. 開業当初から数年間は東西線用の5000系が緑色の帯を付けて走っていた。
   • 北綾瀬支線の5000系はその生き残り。
     • あれは東西線を走ってたのを3両にして持ってきたやつだったと思う。
       • 5000系でも新しいやつ。
       • 現在の5000系は第2次・第3次生産分のアルミ車だから古いやつだぞ。スキンステンレス車は骨組みの経年劣化が激しいので、古くても長持ちするアルミ車と交換した。
       • 06系を大量導入して、6000系を潰して浮いたそれを北綾瀬用にした方がマシｗ
6. 未だ扇風機
   • 早く全車クーラーにしろってんだ
   • え？まだ冷房付いてない車両があるの？
   • あるよ･･･ていうか改装されて無いやつのほどんどがまだ扇風機
     • 東京メトロの旅客営業車は北綾瀬支線用を除き全車冷改施工済みまたは新製冷房車のみ。
     • するってーと08年6月5日に俺が乗った扇風機のみの車輌は夢だったのかい？
       • 冷房と扇風機両方ついてる車輌じゃないか?
       • 東急の8000系列は全部冷房と扇風機付いてる。扇風機が故障でとまると冷房車でも悲惨。
   • 冷気を扇風機で攪拌して車内全体が涼しくなるようにしているというわけ。最新型の電車でも構造が違うだけでちゃんとファンがついてる。
7. メトロの車両に限って言えば車体が光り輝いている感じがする。
   • 6000といった車両はボロい　0系シリーズと9000系、10000系は何年経っても古く感じないのはメトロの特徴　01系登場してからイメージ変えたって感じ
     • 前にも書いたような気がするが……6000系は登場当時、そのスタイルが先鋭的過ぎてファンとアンチが両極端だった。
8. 初期車でもLED車と幕車があるので見分けづらい
   • 6000系の一部と06系は側面LEDの劣化がひどい。特に06系は行先表示されていない車両が…。
9. 16000系が導入されるらしい
   • 導入決定。ただ、16本だけなので6000も半数以上残留することに・・・。
     • VVVF改造車&06系=残留、チョッパ車=廃車 かと。
     • Nじゃない05系も来るらしいよ
     • 05系はインドネシア送りになるらしい。となると、16000系追加製造か？はたまた6000系をさらに酷使することになるのか？

JR所有の車両

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おわっ！居たっ！（馬橋駅にて）

1. 203系と言う千代田線専用の国鉄車両が造られた。
   • しかもドアがバタバタ五月蝿く、非常に厄介な車両。
     • 6000系も負けず劣らず五月蠅い（ドアが開く音）
       • 音もそうだが、すごい勢いでドアが開閉するので、びっくりする。
         • 6000系は通称爆弾ドア。開くときにドンっ!!。
           • ネタにされるほどのドア。
       • 203系のドアが五月蝿いのは開閉時ではなく走行中。風圧でバタバタバタバタ……。地下線内は反響する上にトンネル壁と車体の間は乱流状態なので余計五月蝿い。
         • リニアモーター式ドアエンジンののE231系ではこれがなくなったのでリニアモーター式のメリットとJRは言ってるが、他社の空気圧ドアエンジン車は東武でさえJR車ほど酷くなかったのだからどう考えてもJR東日本の整備が悪いだけ。
     • ドアだけではなく、走行音も五月蝿い。千代田線内ではモーターの爆音が不気味に響く。
     • 鉄道に詳しくない一般市民からも大不評な最低級の車両である、内装・外装共に汚らしい。
     • しかし、登場当初は「走る電熱器」の代わりであったこともあり評判は良かったらしい。
   • 前任者の103系1000番台は回生ブレーキを持たないため車内は熱い上、国鉄は6000系との電気代の差額を払わされていた。
     • 付いたあだ名が「鉄板焼電車」
     • 「走る電熱器」 なんて愛称（？）も…。当時は地下鉄＝冷房がない頃だったので、東西線301系と共に、夏はホントに地獄の車輌でした。
       • 次の駅までに目玉焼き出来たかもな
       • あまりに熱いので、多くの利用者は103系が来ると見送り9000形を待っていたらしい。
         • 常磐緩行線の利用者、特に途中駅始発を当てにしていた者にとっては選択の余地なし。灰色のくすんだ塗装の編成が入線してくるのを見るとゲンナリ。
       • 京成は未だ抵抗制御の3500形を浅草線に乗り入れさせているが…
         • あれは3500形が回生無しの抵抗制御になったこと自体がそもそも都側の都合(京成は界磁チョッパか、もしくは弱メ界磁の代わりに直捲界磁位相制御を使う回生車を計画していたが、都側に(当時は)回生に対応できないのでやめてくれと言われた)と、浅草線が開削工法なので熱が篭らない事が理由。
2. 06系・207系900番台と1編成しかない車両がある。これらに当たると少しラッキーな気分。
   • 209系1000番台も2編成しかないのでやはりレア。ただし06系は小田急･メトロ･JRと全区間を走るのでレア度は別格。(JRの車両は小田急線内は走らない)
   • 最近はネット上にこれらの車輌の運用情報が流されるようになったので、当たりを引くのは少し楽になったかもよ。
   • この度203系と207系が運用から外されることが決定し、E233系が増備されることになった。
     • そろそろ走り出す頃といわれていたが、工場から出てきてすらいない
       • 増備は夏からですから
         • なんだかんだで製造が遅れてるから、デビューは9月頃になりそうな気がする
         • そういえば京浜東北線のE233も当初は07年秋デビューとか言ってたのに、結局12月下旬になったし。
         • 先に発表すらなかった東海道線のE233系が出てきたし。
       • なんか、京浜東北のE233がぜーんぶ揃ったら増備開始とか何とか
     • 2009年3月改正のプレスリリースにも「常磐緩行線用E233系」の文字は見当たらなかった。本当に置き換える気あるのか？
       • 今月のDJに「常磐緩行線用E233系の投入が開始される予定」とあった。さらに東急車輛から見える位置に常磐緩行用E233がいるらしい（画像がうｐされてた）。
3. ここを走っていた103系1000番台は大半が廃車になったが、残りは奈良と広島にいる。
4. めでたくE233系営業開始。これでバタバタドアがなくなって静かになる････と思いきやリニアモータ仕様の爆弾ドア。
   • 209系1000番台や小田急4000形がスクリュー仕様なのに、なぜ合わせなかったのだろうか・・・。快速との統一化か？
   • ところが、導入されたのは207置き換え用の1本のみ・・・。203置き換え用の残り17本は2010年度以降導入予定。
     • そして、207系は死神に連れられて長野の処刑場へ強制連行された。
5. 成田エクスプレスの253系や山形新幹線の400系の方が203系より10年新しいのに、なぜこの2つより車両更新が後になったんだ？
   • 特急専用列車は高速で長距離の運用をこなすので、走行距離が短期間で伸び、車両の更新頻度が早くなる。
     • 先生！ それだと新幹線200系や485系が現役の現状と矛盾するんですが!!
6. E233系自動放送の“流鉄”の日本語アクセントが違う気がする。流↑鉄↓って…。

小田急所有の車両

ファイル:OdaQ4051F00.jpg

小田急4000形電車（代々木上原駅にて）

1. 昭和53年の千代田線全通時、反対側から乗り入れて来た初代「小田急ガイコツ電車」9000形は界磁チョッパ制御。電圧制御段は抵抗制御車と同じなのだが、何より最大の発熱源である発電ブレーキを回生ブレーキにできるので効果的に押さえ込める。
   • 結局、国鉄車があんまり惨めになったので203系をつくる事になった。
   • が、203系と比してもメカニズム的に古い世代の電車とは言いがたい9000形は平成2年に千代田線乗り入れから撤収、平成17年に全車廃車となっている……。
2. 9000形、足回りは特殊仕様、車体は一段窓のせいで腐食してボロボロでしたから廃車が早かったですね。
   • なぜか、小田急だけ、地下鉄直通には20年ぐらいしか使わない。（1000系だって、結構いいのに、新系列の4000系に置き換えられる予定）
     • 1000形は地上線用の車両を9000形老朽化の為に回したようなものだから、本命に交代、というところではなかろうか。
     • めでたく4000系登場。
     • 千代田線の自動放送も装備するが、音量がでかいせいか、若干音割れしてる。
       • 4052Fはドアの開閉が他の編成に比べて若干速い。
3. 小田急の車両が千代田線内だけで運用していることがあり、なぜ小田急の路線に帰らないのか理解に苦しむ。
   • 車両レンタル料の相殺のためです。結構いろいろな会社でやってますよ。
     • むかしJR車の綾瀬行を見た記憶がある。もちろん千代田線内。
     • 確かに昔はあまり見られなかったが今はそんなに珍しくない。
     • 日比谷線での東急車の中目黒行きはややレア。
   • 有楽町線なんか西武の車両が東武乗り入れ・新木場～和光市の運用につくこともある。
   • それを言ったら、半蔵門線なんて東武の車両が東武線に直通する方が珍しい。
     • 極端な例を言えば，ここなんて日中の各停がすべて都営車，逆に乗り入れはすべてケチ王だぞ。
   • 西武の車両が東武線に乗り入れることはありません。
     • 和光市を東武カウントしちゃっただけでしょ。
   • 近鉄奈良線でも阪神車の大阪難波行きがある。車体長が近鉄車と大幅に違う(近鉄車が20.7mなのに対し阪神車は19m)から余計に違和感を感じる。
   • 浅草線の支線（泉岳寺~西馬込）に京急の車両走ってるし。
4. ３社の中で一番千代田線向け新車投入に熱心。

駅

（小田急小田原線/本厚木/箱根湯本・小田急多摩線/唐木田←）代々木上原 - 代々木公園 - 明治神宮前 - 表参道 - 乃木坂 - 赤坂 - 国会議事堂前 - 霞ヶ関 - 日比谷 - 二重橋前 - 大手町 - 新御茶ノ水 - 湯島 - 根津 - 千駄木 - 西日暮里 - 町屋 - 北千住 - 綾瀬（→JR常磐線/我孫子・取手）

• （区間運転）綾瀬 - 北綾瀬

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東京メトロ
○銀座線　○丸ノ内線　○日比谷線　○東西線　○千代田線 ○有楽町線　○半蔵門線　○南北線　○副都心線 車両（形式別） 営団地下鉄