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もし日本が太平洋戦争で勝っていたら/戦勝日本の戦後/鉄道 (編集)

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→‎国有鉄道
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{{Pathnav|もしWiki|歴史のif検討委員会}}
==国有鉄道==
*追加順はテーマパーク順(東から順)かつ年代順でお願いします。また、海外の場合は五十音順でお願いします。
{{駅名標/東海2|name=京城|ruby=けいじょう|roma=Keijo|back=こうしん|back2=Koushin|next=こうめい|next2=Koumei}}
*閉鎖になったテーマパークも投稿可能。
{{駅名標/東海2|name=台北|ruby=たいほく|roma=Taihoku|back=まつやま|back2=Matsuyama|next=いたはし|next2=Itahashi}}
==日本==
{{駅名標/北海道|ruby=豊原|name=とよはら|roma=Toyohara|back=おおさわ|back2=Ōsawa|next=きたとよはら|next2=Kita-Toyohara}}
===メッツァ===
{{駅名標/北海道3|ruby=新稚内サロベツ|name=しんわっかないさろべつ|roma=sin-wakkanai-sarobetu|back=幌延|back2=horonobe|next=泥川|next2=dorokawa|}}
;1990年代
#取り敢えず進駐軍の陰のある三大事件は起こら…うわ何をする！
#西武グループによる開発は史実通り。
#*そもそも共産主義が非合法なままなのd(ry
#*立川市に建設される計画が浮上することはなかった。
#国鉄分割民営化後のJRは北海道、東日本、東海、西日本、四国、九州、貨物の他にJR台湾がある。
#西武有楽町線の開業と営団地下鉄有楽町線との乗り入れが史実よりも早まっていた。
#*JR朝鮮は？
#名称としては「ムーミンバレーパーク」の方が前面に出されていた。
#**ちょっと広すぎるから、JR北朝鮮とJR南朝鮮に……あれ？
#フィンランド企業のノキアが資本参加していた可能性も否定できない。
#*むしろ行政区ごとに北部、中部、南部の3つに分割されたりして・・・
#**朝鮮半島は、現地の人たちをなだめるために何気に'''K'''R朝鮮になっていたかもしれない。言語も日本語と朝鮮語が併記される。
#**史実と異なり南朝鮮地域でも幹線の電化が進んでいただろう｡高速鉄道はもちろん日本方式の新幹線（路線はKTXと同じ）。
#**ちなみに、日本統治時代における半島の鉄道の経営主体は朝鮮鉄道と朝鮮総督府鉄道、南満州鉄道に分かれていた｡
#*満鉄改めJR満州もあるよ。
#**満鉄は、民営化もなにも、元から株式会社なのだが…。
#***だから、戦勝後国営化→民営化の道を辿るのでは。
#****それだったら、JR満州じゃなくて、満州国国有鉄道を経た後にMR(Manshu Railway)だよ。
#***正式名南満州鉄道。英名South Manchuria Railway=SMR。
#**そもそも満州は満州国で、日本ではない。
#**むしろ満州国国鉄が南満州鉄道に飲み込まれ、正式名称を満州鉄道に改名。
#*あとJR南樺太も。
#**JR樺太じゃないかな。
#***南樺太はJR北海道の管轄に入ってる？？
#****それか、（南）樺太は、JR北海道からあごで使われるような悲惨な子会社になる。JR東日本＞＞＞JR北海道＞JR樺太のような関係になるのでは。
#*****日本が勝ってたら北樺太も日本領になって樺太全島がJR樺太の管轄範囲になってたりするかもしれない。
#******とはいえ、北樺太は人口密度が希薄すぎて旅客鉄道需要はあまり期待できないと思われる｡ただ石油が出るので貨物需要があったりするかも?
#*******貨物輸送中心のため、旅客運用も機関車牽引客車が中心。単行、2両編成などは客車改造気動車で対応。
#*もし、昭和二十年に生じた沖縄戦がなくて沖縄の鉄道がダメージを受けてなかったら、当然JR沖縄もできてたのでは？距離的にJR九州やJR台湾の一部にはならないが、沖縄単独だと経営が難しい？
#**半官半民で沖縄高速鉄道だろうな。
#***沖縄県営鉄道が民営化してOR(沖縄鉄道)が誕生するんじゃないかと。
#**軌間は1067mmに改軌。
#あまり電化偏重ではなく、幹線でも都市部以外は非電化。
#*ただし[[東海道本線]]と[[山陽本線]]と山岳地帯を走る幹線は全線電化。
#*いまだに主力は[[国鉄の気動車#キハ20系|キハ52形]]、優等列車は「急行」が基本で主力が[[国鉄の気動車#キハ58系|キハ58系列]](+[[国鉄の気動車#キハ65形|キハ65形]])
#**DMH17系2エンジン車は軽量220psぐらいのものに換装。DMH17系1エンジン車は絶滅寸前。
#**燃料は天ぷら廃油を精製したものを使用。
#**特急列車は急行より本数が少なく二等以上が中心、全車指定席。
#***L特急などは存在せず、特急列車の大衆化は進んでいない。
#*蒸気機関車が現役。都内の貨物線では明治年間の輸入小型機が突っ走っている。
#**でも火災防止のため無粋な箱型の集煙器が乗せられ「鉄」からは批難轟々。
#**やがて環境問題で都市部での運行が規制され、2000年までに久留里線を除く[[東京駅]]を中心とした半径200キロ圏内と[[関西本線]]加茂以東を除いた[[大阪駅]]を中心とした半径100キロ圏内が電化。
#***動労千葉なにそれ美味しいの状態なので久留里線も電化されたりして…
#**しかし近年原油高が起こると、地方の基地で朽ちかけていたハチロクやキューロクが次々車籍復帰して首都圏へ戻ってきてしまう……
#***その前に機関車が寿命を迎える。てか海軍のほうが強くなってるだろうから、電化は現実と変わらないペースのはず
#****てか燃料代ベースなら電力の方が明らかにローコスト。多分原油高に便乗してクソ田舎のローカル線以外は完全電化だろうね。
#****むしろ環境問題で、ゴミ燃料ペレットで走らされたり、或いはそれこそ食用廃油や廃潤滑油用のバーナーを取り付けて走らされたりして。
#**[[もしあの鉄道車両が実用化されていたら/国鉄#C63形蒸気機関車|C63]]も幻ではなかった？
#***それどころか[http://www.trainweb.org/tusp/ult.html ACE3000]のようなハイテク蒸気機関車が実現していたかも。
#*どうも軍部は予算の関係で積極賛成じゃなかっただけみたいだね。と言うわけで現実どおり電化だろうな
#[[常磐線]]は平まで直流電化。
#*霞ヶ浦海軍基地航空隊/空軍基地があるため。
#*地磁気観測所は海軍の予算で北海道の富良野に移転。
#海軍のエンジンを卸してもらい、非電化の山陰新幹線や大分新幹線が建設される。
#*山陰新幹線は東京〜出雲市（速達）「あさしお」、京都〜出雲市（各停）「まつかぜ」。
#*大分新幹線は東京・京都〜都城（速達）「にちりん」、博多〜都城（各停）「おおよど」
#*北海道新幹線は上野～札幌（速達）「はつかり」、函館〜札幌（各停）「北斗」。なお「やまびこ」は函館までの列車がある。
#**東海道・山陽・鹿児島新幹線は、
#***「国際列車」は東京～北平・新京「あじあ」、東京～マドリード「ユーラシアン・タルゴ」
#****ついでに樺太経由のモスクワ行きも発着している。
#***「最速達」列車は東京・新大阪～西鹿児島「つばめ」、東京～新大阪・博多「のぞみ」
#***「速達」列車は東京～新大阪・博多/新大阪～博多（他）「ひかり」
#***「各停」列車は東海道・山陽区間「こだま」、鹿児島新幹線区間「有明」
#****「ひかり」は東京～京都で「あさしお」、東京・京都～博多で「にちりん」併結あり
#***東京・新大阪・博多～京城・平壌の国内列車もある。
#****KTXの路線をのぞみが爆走する。
#*****もしかすると「のぞみ」「ひかり」は朝鮮半島直通が出た時点で初めて新幹線に使われていたかも？（元々朝鮮総督府鉄道の列車名）
#*非電化新幹線に試験的にガスタービン車が導入されるも、騒音や非効率などの理由により実用化ならず。
#*他にも国際競争力をつけるため[[もし成田新幹線が○○だったら#開業していたら|成田新幹線が建設されていた]]。
#[[日韓友好トンネル|対馬海峡トンネル]]が掘られ、東京駅では北平行きや新京行きの新幹線が発着している。
#*「新幹線あじあ1号新京行き、途中停車駅は、名古屋、京都、新大阪、岡山、広島、小倉、博多、釜山（ふざん）、大邱（たいきゅう）、大田（たいでん）、京城（けいじょう）、開城（かいじょう）、平壌（へいじょう）、新義州（しんぎしゅう）、奉天（ほうてん）、四平（しへい）、新京（しんきょう）です」
#**微妙にDQNな駅名である新大阪ではなく、大阪に新幹線の駅ができたのでは？無論、新横浜はありえない。
#***わざわざ淀川を2回渡る大阪駅には乗り入れんでしょう。現在の新大阪駅が大阪駅を名乗って、現在の大阪駅が梅田駅を名乗るのならあるかもしれんが。
#**ふさんじゃなくて、ぷさんです。(釜山)
#***日本統治時代はふざんと呼ばれていましたよ？
#**2008年のダイヤ改正で品川と三宮にも「あじあ号」が停る事に。
#*週に1本、マドリードからはるばるユーラシア横断列車がやってくる。客車はスペインのTalgoシリーズ、機関車は各々の国が威信をかけて製造。
#**EF66は旅客・貨物兼用電気機関車として登場した。
#*東京-ベルリン間でJR貨物とドイツ国鉄が共同で大編成の貨物列車を運行。物流の大動脈として活躍。
#**東京-満州間は途中に海底トンネル区間を含むため電化されている。
#**満州以北-ウラル以東の区間は未電化のため、東芝製の空冷式原子力機関車を連結し給電を行っている。
#**ユーラシア横断列車に乗り、全ての国の機関車交換シーンを見る or 撮影するのがマニアの夢。
#*北は樺太・敷香行きの新幹線を整備する予定。しかし札幌以北の建設は頓挫している。
#**いや、樺太の豊原まで建設されて、豊原以北は在来線に連絡。
#*でもやっぱり航空機との競争が熾烈。
#*建設の最大の目的は中国産の石炭や満州産の鉄鉱石を海上を経由せず日本に運ぶ事。
#**新義州で両国発の列車が連結され、最大32両のボギー貨車を、[[国鉄EF66形電気機関車|EF66形]]を拡大・2連接12軸とした超巨大電機で牽引し日本入りする。現代では「スーパーレールタンカー」と呼ばれている。
#戦争によって中断された『弾丸列車』計画を継承してのものだが、全国幹線網への拡充を意図して在来幹線の広軌新線、「『新』幹線」と名付けられた。計画内容も動力分散方式を採用しており、非電化区間の動力も蒸機ではなく高速ディーゼルと、『弾丸列車』計画とは根本的に異なる。
#*ちなみに、本物の蒸気機関車の『弾丸列車』は戦前なのに最高速度130キロ出せたとの事。さすが日本の技術。
#大畑～大間間が開通し青函トンネルも大間から掘り進め、こちらが津軽海峡線になる。
#民営化がダメになった際には、旅客部門については、[[アメリカ]]の[[海外の鉄道#アムトラック|アムトラック]]のような半官半民の特殊法人形式の全国ネットの旅客鉄道輸送公社が設立される可能性もある。
#[[もしあの鉄道路線が開業していたら#超広軌鉄道（ドイツ）|ドイツの超広軌鉄道]]が実現していたら日本に及ぼす影響はどうなっていただろう？
#*国内よりも[[#外地の鉄道|外地の鉄道]]に影響が出ていたんではなかろうか。世界に広がる新幹線ネットワーク。
#*史実におけるMaxの登場を促したかも。ただし「普通座席が非リクライニング」というアホなことは絶対にない。
#運輸省の鉄道総局は公社化されること無く、軍部の要請もあってか、今も国土交通省が省線として電車を運行している。
#*そのため、国電やE電なんて言葉は無く、未だに省電である。
#*運輸省の役人として、好き放題威張る上に組合活動もアホ程するので、現業職員の態度は史実の国鉄職員以上に冷酷で横柄になっている。
#**運輸省の現業機関のヤミ専従・カラ出張・カラ出勤などがニュース番組やワイドショーで特集される。
#***バイトのマニュアル接客が問題にならず、運輸省現業職員のあまりにも横柄な接客態度が問題になる。
#***その結果、国土交通省の鉄道現業は、何故か高卒ヤンキーの主な就職先になってしまう。
#**そういう人達はむしろ「陛下と皇国の顔に泥を塗った」として懲戒解雇され、逆に態度の良い職員ばかりの国鉄になるのでは？無論その場合[[動労千葉|ここ]]などはすぐに潰される。
#***<!--戦前（的な思想）を美化しすぎ。-->服装などは厳しく管理され、組合活動もかなり規制されただろうが、乗客への態度はかなり横柄だった。
#****概ね戦前のような体制なら、過激派がバックの千葉動労などは潰される以前に存在できない。
#***不正乗車をした客や、迷惑行為をする一部の鉄ヲタが、他の犯罪者と同様「陛下と皇国の顔に泥を塗った」として「オイコラ」的な態度で容赦なく締め上げられる。
#**アメリカ的な「仕事と生活は別」という風潮が無いので、むしろ「鉄道員」みたいに過重労働・機械よりも正確な職人芸・家族は犠牲といった、史実の国鉄・国労の'''美点'''だけが21世紀になっても引き継がれている。
#***この世界では「鉄道員」はそういう勤務態度が'''常識'''なので制作されていない。
#***枢軸国が勝っても当時の日本が世界を支配できるわけないしナチスドイツが覇権国家になってドイツ人から価値観が輸入されて民主化すると思うけどな。史実の合衆国中心の世界秩序とは少し違うだろうがグローバル化と世界の均一化の進行は起こるでしょう。
#*でもどの道、[[ICカード/交通系|非接触電子定期券]]や自動改札、そしてエキナカは現実通り存在する。
#**なお国際公用語はドイツ語になるので「ICカード」は「ISカルテ」になる。ちなみに「JR」は「JS(Japanische Staatsbahn)」か「JE(Eisenbahn) 」になる。
#***der Japanische Reichsbahn (日本帝国鉄道)でJRかもしれない。そしてドイツでは東ドイツは存在しないが改名もされずDRのまま。
#*車掌・駅員の冬用制服は詰襟、機関士・運転士の制服はナッパ服のまま。
#**ただし女性用は現実どおり。
#今でも3等制。
#*個室や、1+1シートの展望車に「イ」がつけられる。
#*だが現在は1等座席は一部の特別列車や保存車両以外はほぼ新幹線のみになってしまっている。
#**史実のグリーン個室やグランクラスが1等座席となっていた。
#*寝台個室「スイート」や「ロイヤル」は「イネ」
#**個室ではなく「区分室」
#*三等寝台（ハネ）は史実の「ゴロンとシート」レベル。
#*新幹線の形式の2桁目は1等車が「1」、2等車が「2」、3等車が「3」、食堂車が「8」となっていた。
#上記の様な駅名標が出来てた（イメージ）
#*鐵道省標準書体が制定され、それに基づいて駅名標や方向幕を製作している。
#｢Japanese Imperial Governments Railways｣が国内向けポスターでも使われている。
#*頭に'''Great'''は付かないだろうか？？
#終戦後まもなく、戦時中に廃止された特急の復活として東海道本線に「勝利」という名前の特急列車が運転されるが、程なくして「燕」に改名される。
#*やっぱり「へいわ」だったりして。
#台湾総督府鉄道・朝鮮総督府鉄道が鉄道省に移譲され、台北・高雄・釜山(博釜・関釜連絡船受け持ち)・京城・平壌に鉄道管理局が設置される。
#新幹線が実現していたかどうか怪しい。(車体の設計や、蛇行動を解決した技術者は海軍出身、ATCシステムを開発した技術者は陸軍出身)
#*弾丸列車計画は存在したわけだから、戦後に鉄道省に引き抜かれた可能性もあるのでは？
#[[もし日本でモータリゼーションが進まなかったら|車社会にはならないため]]赤字83線や特定地方交通線は合理化されながらも生き残っていた？それとも80年代以降の安い西米車の流入で結局史実同様になっていたか？
#*日本や東側諸国が鉄道中心になっていたとしたら、アウトバーンに象徴される「西側」の車偏重社会と好対照だったかも。
#*[[もし高速道路が○○だったら#全国自動車国道計画が打ち切られなかったら|こんな計画]]もあったからどうだか分からない。
#リクライニングシートが導入されないので全国どこでもボックスシート。
#*戦前から特急用の一方向きクロスシート車は存在しましたが。


;2017年
==私鉄==
当初の開業予定年でした。
#一部の私鉄は国有化されずに残る。[[北海道旅客鉄道/路線別#千歳線|千歳線]]、[[阪和線]]、[[南武線]]、[[鶴見線]]、[[西日本旅客鉄道/岡山支社#津山線|津山線]]など。
#同じ年に開業していた「西武秩父駅前温泉 祭の湯」とのコラボレーション企画されていた。
#*仙台にも[[仙石線|私鉄]]が現存していた。
#S-TRAINの登場が若干史実よりも早く登場していた。
#*いや、むしろ史実通り国有化されていた。国有化された理由が戦争遂行のためだから。
#戦争が早期に終結した場合、戦時中の私鉄統合はなかった可能性もある。すなわち[[阪急京都線]]が[[京阪電気鉄道]]に残り、[[京王井の頭線]]が[[小田急電鉄]]の路線であった可能性は高くなる。
#五島慶太による私鉄統合が解消されない可能性もあるので、[[東急電鉄]]は大東急のままであったかもしれない。
#*同様に現実の京阪の全路線が阪急のものになっていたかもしれない。
#*[[南海電気鉄道|南海電鉄]]は現在でも[[近畿日本鉄道|近鉄]]の路線のまま。
#**大近鉄のままか、「南海鉄道と関西急行」だっただろう。
#[[じょうてつ|定山渓鉄道]]は廃止されることなく全線、ゴムタイヤ化・市営化・高架シェルター化され、札幌市営地下鉄 南北線の中に組み込まれる。札幌駅-定山渓温泉直結。
#*或いは、定山渓鉄道は鉄道事業は(史実の)第3種鉄道事業者になり、路線は標準軌化の上、北海道新幹線直通にする(扱いとしては[[山陽新幹線#小倉～博多間・博多南線|博多南線]]や[[上越新幹線|越後湯沢～ガーラ湯沢]]と同様の、“新幹線規格在来線”相当)。これにより、本州や道南からのアクセスが格段に良くなる。
#[[帝都高速度交通営団|営団地下鉄]]が現在も存続。
#*住宅営団や農地開発営団など、他の営団も存続しているので、単に「営団」と言う言葉が営団地下鉄のみを指すとは限らない。
#*下手したら[[東京都交通局#都営地下鉄の噂|都営地下鉄]]は誕生しなかったかもしれない。
#*団章が、戦後制定された「Sマーク」ではなく、「トンネルとレールのマーク」のまま。
#*団員のサービス精神が国鉄並に悪い。
#**アルミ車体・ステンレス車体・電機子チョッパ制御など、車両への新技術導入が遅れる。
#**駅表示の標準化を図った、日本初のサインシステムも開発していない。
#[[京王電鉄]]が大東急から分離独立した場合、社名が「京王帝都電鉄」のままで改称せず。
#沖縄軌道は東琉球鉄道に改称して普通鉄道になり、沖縄東海岸の大動脈になる。


===東京ディズニーランド===
==外地の鉄道==
;1940年代
#沖縄のケイベンは国鉄に編入され、狭軌非電化のローカル線となる。更に鹿児島と沖縄を結ぶ南西連絡船も運営される。
#進駐軍の福利厚生施設としての側面が強かった。
#*モータリゼーションの進展で80年代までにあっけなく消滅。
#*キャストは大半がアメリカ人で案内表記も英語中心。
#**2000年代になって復活の話が持ち上がる。
#*サンフランシスコ講和条約発効まで日本人の入園は制限された。
#***「沖縄ライトレール」となって復活。
#アナハイムの本家（1955年誕生）よりオープンが早いことになってしまうので時代考証がおかしい。
#**流石に廃止はされないんじゃないか？
#*しかもウォルト・ディズニーがアメリカ本国ではなく貧乏な敗戦国（かつ元敵国）にわざわざ自らの夢の結晶を作り上げるとは想像できない。
#*JR台湾管轄。
#*日本の文化産業が軍国主義を支援したとしてこれを潰すためにアメリカ政府の全面的なバックアップで開園した…でも難しいか。
#満鉄は標準軌で整備されたが、他の大陸各地では、インフラとしての鉄道整備を急いだため、日本と同じ1067mm狭軌が敷かれ、日本製の車両を大陸向けに改造した（しかも動力集中式）が供与された。
#*奉天から旅順あたりに満鉄に並行して大手私鉄が出てくる。
#*[[国鉄のディーゼル機関車#DD51形|DD51形]]の同形機が大陸のいたるところで活躍している。
#**DD12が輸入されないから凸型ディーゼル機関車はなかったかも。
#***日本で試作したDD11もセンタキャブ機じゃなかったっけ？
#****作られたのはDD12の方が先。よって入れ替え機を除き、ドイツ風の箱型ディーゼルになっていた可能性がある。
#*****つまり、[[国鉄のディーゼル機関車#DD53形|DD53形]]のようなスタイルの機関車になっていたということか。
#ソ連の広軌で敷かれていたシベリア鉄道は、満鉄と同じ標準軌に改軌された。
#*D52の下回りだけ標準軌化したような、歪な機関車がうろうろしている。
#朝鮮では京城と平壌との間に高速鉄道が。
#*奉天までの延伸計画も。
#*プサン～ソウル～ピョンヤン間に朝鮮新幹線開通。
#**そのまま満州まで朝鮮新幹線が伸びていたりして。
#***朝鮮新幹線は、釜山から新下関か小倉か博多に接続する。
#“東側”ではねじ式連結器が全滅している。
#名好～恵須取～久春内～真縫の樺太北線が開業。大泊～豊原～久春内～恵須取の急行「韃靼」が運行開始。
#*そして、1970年ごろ待望の豊原市電、恵須取市電が開業。
#今頃奉天市地下鉄に始まり京城、台北、哈爾浜、台南、平壌、新京、釜山、大連、海拉爾、と地下鉄開業ラッシュ。
#*京城、釜山、平壌、新京、台北あたりは流石に1970年代辺りには一号線くらいは出来ていそうだが。
#*奉天市地下鉄は開業直後は[[大阪市高速電気軌道|ここ]]そっくりな雰囲気だった。
#台北や京城などの地下鉄で現地のICカードの他に[[Suica]]と[[ICOCA]]が使えた。
#[[平壌]]の地下鉄の名前がマトモになっていた。
#日本最南端の駅は赤嶺駅ではなく[[wikipedia:ja:枋山駅|枋山駅]]になっていた。
#*一方日本最西端の駅は台南駅。
#*日本最北端の駅は「奥端（オハ）駅」？
#外地=朝鮮と台湾と南洋諸島。沖縄と樺太は内地の一部､満州は外国ですので。
#日本語と英語以外の車内放送の使用言語が地域ごとに変わる。
#*朝鮮半島は朝鮮語、台湾は中国語と台湾語、樺太はロシア語も使用。
#**中国語は無理。戦前の台湾では、中国語（北京語）話し手ほぼいなかった。
#*ただ国際列車や外地へ行く電車が多くが発着する東京駅とかは現実通り四ヶ国語対応。ヘタすればロシア語も入れて五ヶ国語対応?
#[[wikipedia:ja:台北鉄道|台北鉄道]]は準大手私鉄の仲間に入れる。


;1960年代
==海外の鉄道==
#浦安市ではなく、横浜市か静岡県清水市に建設されていた。
===アメリカ===
#*おそらく史実で横浜ドリームランドがあった場所がディズニーランドになっていた。
#アメリカの鉄道は戦中に米軍が線路を外してしまったり(日本軍の侵攻を遅らせる為)、日本軍の爆撃で破壊されてしまった為、日本の指導で昭和24年にAmtrackが設立され主要鉄道路線の復旧にあたる。
#**ドリームランド運営会社の社長だった松尾國三は日本にディズニーランドを作ることを目標にしていた。
#*車両もなく、特に機関車が絶望的……日本国内にはD51やD52が余っているが……
#**この場合中途半端な偽物とディズニー社に非難されていた奈良ドリームランドは早々に潰されていた。
#**ええい、どうせレールの取り付けからやり直しなんだ、1067mmで敷いてしまえ！
#**あの1年で消えたモノレールも何らかの形で再興されていたはず。
#***1067㎜なら、165系の巣窟になってしまいそう。
#*清水は当時ちょうどいい土地の出物がなかったような気がする。
#**あるいはドイツの超広軌鉄道が実現していたかもしれない。
#ウォルト・ディズニー（1966年没）をオープニングセレモニーに呼べていたかもしれない。
#*都市部の路線では、モハ63形の軌間と電圧を現地のものに合わせた車両が使用される。
#場合によっては[[もし東京ディズニーランドが○○に建設されていたら/関東#我孫子市|手賀沼]]に出来ていた？
#日本は南部を、ドイツは北部とカナダおよびアラスカを管理。
#戦後の日本人（特に東日本）にとって「テーマパーク＝ディズニーランド」という認識だった。
#カリフォルニアはベイエリアを境に南北に分断。
#*首都圏にある私鉄系の遊園地は早々と閉鎖され、富士急ハイランドも建設されなかった。
#*日本は南側を管理。
#*むしろ変に日本化されそこまで魅力的なものになっていなかった可能性も否定できない。
#白人は北部(ドイツ管理地域)に、日系人は南部(日本管理地域)にそれぞれ強制移住。
#誘致を巡る争いにおいて、三菱グループが有利を進めていたかもしれない。
#北部(ドイツ管理地域)は、3000㎜の超広軌や1945㎜など各種の広軌が敷かれる。
#*ディズニーランドの誘致を巡って、三井グループと三菱グループが対立していたため。
#南部(日本管理地域)は、1067㎜の狭軌で復旧し、1960年代には直流1500Vで電化されて165系が大量投入される。
;1970年代
#*165系は、もちろん湘南色である。なので東海地方からの観光客は、「住み慣れた地域と同じ電車」と。
#京葉線は1980年代に東京までに開業していた。
#*「AKATSUKI design-labo」による斬新なデザインの車両が走っている。
#*場合によっては当初の計画通り京成の路線（東陽町-舞浜-千葉寺）ができていた可能性も否定できない。
#テキサス州ヒューストンの光景が名古屋と酷似していた。
#*関西や北陸からも臨時列車が乗り入れていた。
#東京ディズニーシーの開業が史実よりも早まっていたかもしれない。
#*バブル期に開業できていたらより中身が本格的なものに。
#**SSコロンビア号は本物の古い客船を買い取って改装。
#***青函連絡船の大雪丸か十和田丸あたりが使われていてもおかしくない。
#**プロメテウス火山は実際の火山岩で作っていた。
#*あるいは史実で没になった映画モチーフのパークができていた。
#浦安市における開発が史実よりも進んでいた。
;1990年代
#入場者が史実よりも少なくなっていた。
#京葉線の開業は史実通り。
#第2パークが東京オリンピック・パラリンピックを見据えた事業として計画されている。
#完成時期によっては阪神淡路大震災での被害を踏まえ液状化対策工事などがさらに大規模になっていた。
;2000年代
#最初から東京ディズニーリゾートの一部として開業していた。
#*東京ディズニーシーと同時開業。
#ディズニーリゾートラインは開業当初から走っていた。
#京葉線の路線名が現実と違っていたかもしれない。
#ディズニーランド建設が決まるまでに同じ場所を使うはずだった幻の開発計画がいくつも出ていた。
#ある程度は自然との共生を意識する必要に迫られていた。


===サンリオピューロランド===
===泰緬鉄道===
;1980年代
#当然、現在でも存続。
#1985年以降に開業していた。
#「大東亜と血と涙の鉄路」として修身の教科書に載る。
#1990年3月に京王相模原線が開業したのを機に、特急の運行が開始された。(史実では、1992年5月に運行が開始された。)
#大量の犠牲者を出したと言うところはカット。
#世界初の屋内型テーマパークになっていた。
#80年代には高速化され、現在は旧線は観光地となっている。
#*史実で世界初のロッテワールドがピューロランドのパチモノ呼ばわりされている。
#「サンボ・アンド・ハンナ」や「ビビンバ」といった黒人モチーフのキャラクターが問題になった際には撤去のため数日間の閉園を強いられた。
#それでもハーモニーランドの開園時期は史実通りと思われる。
#*大分県当局が絡んでいるためバブル期でなければ実現しなかった気がする。
 
===鎌倉シネマワールド===
;1980年
#東映太秦映画村に触発されての開園であった。
#敷地の面積が史実よりも広くなっていた。
#*ショッピングセンターができることはなかった。
#それでも、閉鎖を免れることはできなかったであろう。
#歌舞伎や新喜劇に関するエリアもそれなりにあった。
#*ひょっとすると松竹ロビンス関連の内容もあったかもしれない。
#「男はつらいよ」シリーズの新作が公開されるたびに渥美清や倍賞千恵子が出るイベントが行われた。
#バブル期に京都撮影所の敷地を使って分園を作る計画も出るが頓挫。
 
===レゴランド・ジャパン===
;2000年代
#2005年までに開業していた場合、愛知万博を機に入場者が増えていた。
#*入場者が史実よりも多くなっていた。
#入場料が高く設定されることはなかった。
#ささしまライブ24における再開発が史実よりも進んでいた。
#*中京テレビ放送の移転も史実よりも早まっていたかもしれない。
#**あの土地が売りに出されたのは2011年なのでむしろ他の企業が落札していたのでは。
#*金城ふ頭の施設が栄えたからといって10kmくらい離れたささしまライブ地区にそこまで影響があるとは考えにくい。
#リニア・鉄道館の開業が史実よりも早まっていたかもしれない。
#場合によっては「日本デンマーク」を自称する安城市が誘致に乗り出していた。
#*それ以前に03年に誘致を断念した千葉市が実現にこぎつけていた可能性もある。
#05年に名古屋市が姉妹提携をした相手がトリノ（イタリア）ではなくデンマークのビルン（レゴ本社所在地）だったかもしれない。
#2010年には南アフリカW杯の日本vsデンマークに便乗したキャンペーンを実施した。
#2004年までに開業した場合、名古屋臨海高速鉄道あおなみ線の開業が史実よりも早まっていた。
 
;2011年
#リニア・鉄道館の開館と同時に開園していた。
#東日本大震災の影響により、オープニングセレモニーは自粛されていた可能性が高い。
#*場合によっては、開園が史実よりもずれ込んでいた可能性もあり得る。
#この年に開業したアメリカのフロリダ州にあるレゴランド・フロリダ・リゾートは別の年に開園していた可能性が高い。
#名古屋臨海高速鉄道あおなみ線の利用客が史実よりも多くなっていた。
#金城ふ頭における再開発が史実よりも進んでいた。
#*レゴランド・ジャパン・ホテルとシーライフ名古屋の開業とレゴニンジャゴー・ワールドのオープンが史実よりも早まっていた。
#*メイカーズピアの開業も史実よりも早まっていたかもしれないが、場合によっては、金城ふ頭駅付近に建設されていた可能性もあり得る。
#レゴランド・ジャパンはアジアで最初に開設された最初のレゴランドテーマパークになっていた。(ちなみに、アジア最初のレゴランドのレゴランド・マレーシアは2012年9月に開業。)
 
;1988年
#[[もし1988年のオリンピック開催地がソウルでなく名古屋だったら|同年の夏季オリンピックに名古屋が当選していたら]]考えられた。
#「日本デンマーク」を自称する安城市が誘致に乗り出していたかも。
#(史実通り名古屋が同年の夏季オリンピックに落選していた場合)翌年のデザイン博開催期に入場者数が増えていた。
 
===リトルワールド===
;1970年代
1960年代に構想が練られており、1973年2月に着工しましたが、オイルショックの影響により、一時中断したために、1983年3月にずれ込みました。
#1977年3月までに開業していたら、当テーマパークが日本最初の民族学博物館として、大胆に宣伝していた。
#*むしろお堅いイメージが付き現在までに消えていた危険もある。
#ちょうど、名鉄の歴史において、新線開業ラッシュと名古屋市内の拠点整備と言った拡張期に当たる中での開園であった。
 
===志摩スペイン村===
;1980年代
構想は1970年代に練られていました。
#テーマがスペインでなかったかもしれない。
#*日本人によりなじみがあるアメリカ西海岸かイタリアあたりがモチーフにされていた。
#近鉄23000系電車の登場は史実通りだが、史実と異なるものになっていた。
#当初の計画通りに、リゾートマンションやペンションやゴルフ場などが建設されていた。
#*間違いなく一部がバブル崩壊のせいで廃墟化している。
#*最悪の場合近鉄グループの巨大な不良債権と化し全面閉鎖or身売りの憂き目に。
#開園が1988年だったらこの年の近鉄グループは10・19決戦（近鉄×ロッテのダブルヘッダー）やアーバンライナーのデビュー、近鉄百貨店阿倍野店の増床と合わせて後々まで語り継がれていた。
#*[[もし1988年のオリンピック開催地がソウルでなく名古屋だったら|同年の夏季オリンピックに名古屋が当選していたら]]ありえた。
 
;1992年
#式年遷宮と時期が重なるので利用客数は多かったと思われるが、伊勢神宮関係者はどう思ったのか。
#*時流に流されないイメージなので「我々にも感謝してほしいものだ」程度に悠々と構えていたのでは。
#近鉄23000系「伊勢志摩ライナー」も数年早く登場していた。
#*走行機器は22000系とほぼ同じ。22000系は予定通り112両製造された。
#まだバブルの余韻が残っていたので現実より規模が大きかった。
#バルセロナオリンピックが開催された年でもあるので、それとタイアップしたイベントが行われていた。
#近鉄志摩線の複線化が史実よりも早まっていた。
#*志摩磯部駅の橋上駅化も史実よりも早まっていた。
#開園が1991年に前倒しされていた可能性もあり得る。
 
===東映太秦映画村===
;1969年
#翌年に開催される大阪万博に控えての開業であった。
#東映フライヤーズとのコラボレーションが企画されていた。
#*球団本拠地は東京（後楽園）なので関西人にはほとんど受けず黒歴史と化している。
#JR山陰本線(京都～園部)の電化及び複線化が史実よりも早まっていたかもしれない。
#*それが実現した場合、園部～福知山間の電化も早まっていた。
#*太秦駅の開業も史実よりも早まっていたかもしれない。
#*用地云々などの問題もあるのでその可能性は低い。
#**国鉄時代に京都-嵯峨間の複線電化を実現したかも。円町駅が太秦駅より先に開業したかも。
#早くから軌道に乗せることができていたら先見の明を称えられていた。
#*実録ヤクザ映画やピンク映画といった際物的な作品にそこまで傾斜する必要もなかった。
 
;1990年代
#開業時からJR太秦駅から来る来場者向けに「撮影所口」のゲートが開設されていた。
#おそらく面積自体は現実より狭い。
#*開園時期が遅れたため敷地のかなりの部分が売り払われていた可能性大。
#*オープンセット+α程度の施設しかなく戦略を間違えて潰れた公算も小さくない。
#最もありそうな開園時期は平安遷都1200年にあたる1994年。
 
===ユニバーサル・スタジオ・ジャパン===
;1980年代
#前半に開園していた場合、人口の多い団塊ジュニア世代あたりが小中学生時代にアトラクションを楽しむことができた。
#*言うまでもなく格好の遠足スポットとなっている。
#*場合によっては東京ディズニーランドよりも開園が早かった。
#関西の私鉄系遊園地の多くはバブル崩壊直後あたりで閉園に追い込まれていた。
#1987年3月までに開園していた場合、ユニバーサルシティ駅は国鉄時代に開業していた。
#*大阪市営地下鉄（現大阪メトロ）の路線をUSJまで延伸する計画も出ていた。
#所在地は史実の日立造船工場跡地ではなく咲洲あたりだった。
#*この場合ニュートラムが主要な交通手段として位置づけられている。
#**若しくは地下鉄中央線を直接USJまで延伸したかも。
#「ジョーズ」が最大の目玉アトラクションだった。
 
;1990年代
#日立造船の有明工場への移転が史実よりも早まっていた。
#*あるいは史実で破談になった堺の新日鉄（現日本製鉄）社有地にUSJができていた。
#1990年頃か1994年頃か1997年頃に開業していた可能性が高い。
#*バブル期と震災直前と不況真っただ中ではそれぞれ状況が全く異なっているが…。
#*1990年頃の場合、国際花と緑の博覧会の開催と重なり、史実以上の賑わいであった。
#*1994年頃の場合、関西国際空港の開港により、一時的に来場者が増えていた。
#**しかし、1995年の阪神淡路大震災により、その後は伸び悩む。
#*1997年頃の場合、大阪ドームの開業と重なっていた。
#**大阪ドームを本拠地としていた近鉄バファローズの試合で、ウッドペッカーなどのキャラクターが始球式を務めていた。
#**阪神なんば線は2003年頃に開業していた。
#阪神なんば線の開業が史実よりも早まっていた。
#*阪急新大阪線(十三～新大阪～淡路)が確実に開業していた。
#**大阪万博があっても開業できなかった路線がそう簡単にできるようには思えない。
#*京阪中之島線の開業も史実よりも早まり、新桜島まで延伸開業していたかもしれない。
#**そこまでいかなくても最低でも西九条まで開業していただろう。
#*ユニバーサルシティ駅の開業も史実よりも早まり、北陸地方から運行される臨時特急「ユニバーサルエクスプレス」の運行も史実よりも早まっていた。
#**特急「はるか」は2001年辺りで全列車9両編成になっていた。
#*阪神梅田（現大阪梅田）~山陽姫路間[[直通特急 (阪神・山陽)|直通特急]]運転開始も早まっていた。
#**阪神特急は現実よりも早く尼崎駅に停車していた。
#**阪神1000系電車の登場が史実よりも早まっていた。
#*近鉄の名阪乙特急の増発が史実よりも早まっていた。
#**21020系電車は増備として、製造されていたかもしれない。
#**5820系電車、9820系電車の登場が史実よりも早まっていた。
#阪神甲子園住宅パーク、神戸ポートピアランド、宝塚ファミリーランド、近鉄あやめ池遊園地の閉園が史実よりも早まっていたかもしれない。
#*フェスティバルゲートも。
#*南海電鉄が経営するみさき公園も閉鎖になっていたかもしれない。
#ここをモチーフにしたゲームは史実のゲームキューブではなく初代PSあたりで出ていた。
#1995年1月に発生した阪神・淡路大震災の影響で数日間休園を余儀なくされていた（ただし、1994年までに開業していた場合に限る）。
 
;2003年
#宝塚ファミリーランド、神戸ポートピアランド、阪神甲子園住宅パーク、近鉄あやめ池遊園地の閉園が史実よりも遅れていた。
#*この年に阪神なんば線が開業していたら、さらに賑わっていた。
#阪神タイガースが18年ぶりにリーグ優勝を遂げた年でもあるから、この年の関西はとても賑わいのある年だった。
 
;2011年
#2003年に開業した場合と同様に宝塚ファミリーランド、神戸ポートピアランド、阪神甲子園住宅パーク、近鉄あやめ池遊園地の閉園が史実よりも遅れていた。
#開園時期が3月末だった場合、東日本大震災の影響でオープニングセレモニーは自粛されていた可能性が高い。
#*最悪、開園が史実よりもずれ込んでいた可能性もあった。
 
===倉敷チボリ公園===
;1980年代後半
#1988年の瀬戸大橋の開業を機に賑わっていた。
#1985年に開局したテレビせとうちが開業セレモニーに関わっていた可能性が高い。
#*絡むならぽっと出の新局よりも同じ資本のRSKの方がありそう。
 
;1990年代初頭(1995年頃まで)
#運営会社に阪急電鉄が途中で離脱することはなかった。
#*阪神淡路大震災の影響を考慮するとそうは言い切れない。
#*史実のように、開園する前に離脱することはないにしても、神戸ポートピアランドと同様に、2000年代になって、撤退した。
#入場者が史実よりも多くなっていた。
#閉園が史実よりも遅れていたかもしれない。
#*00年代の経営状況は変わらなかったと思われるのでそれはない気がする。
#当初の計画通り岡山操車場跡地にできていた可能性も皆無ではない。
 
===おもちゃ王国===
元々は、閉園した王子ファンシーランド跡地を利用して、1995年に開業したテーマパークです。もし初めから1989年からおもちゃ王国として、開業していたら…
#1995年の阪神・淡路大震災の影響を受けていた。
#*その後に、経営を立て直すことができたかどうかで左右されていた。
#経営が成功していたら、軽井沢おもちゃ王国と東条湖おもちゃ王国と南知多おもちゃ王国の開園が史実よりも早まっていた。
#そもそも運営会社は居抜き戦略を得意とする企業なので一からの建設ならおそらく開園できていない。
#*その親会社は単なる岡山ローカルの玩具店なのでこれまた十分な資金力があるようには思えない。
#*仮に開園できていたとしても史実と全く異なる資本だった。
 
===スペースワールド===
;1980年代
#東京ディズニーランドに強い対抗心をもって、建設された。
#*位置もテーマも親会社の業種もかけ離れているのでそれはなさそう。
#東田地区における再開発計画が史実よりも早く進んでいた。
#*鹿児島本線枝光～八幡間の経路変更も史実よりも早まっていた。
#*スペースワールドの開業も史実よりも早まっていた。
#西日本鉄道も運営に加わっていたかもしれない。
#それでも、2017年末に閉園になっていたのは史実通り。
#ここがユニバーサル・スタジオ・ジャパンになっていたかもしれない。
#新日鐵(当時)は以降,経営の多角化を現実以上に進めた。その後他社に譲渡した部門も。ここも同じようになったかもしれない。
#北九州空港は移転ではなく,滑走路延長で済ませたかも。
#*あるいは移転自体が20年程度早い。
 
===ハウステンボス===
;1980年代
#長崎オランダ村が開業することはなかった。
#「ハウステンボス」用塗装の国鉄485系電車の登場が史実よりも早まっていた。
#*むしろ専用特急の乗り入れがなかった方が自然。
#**最寄り駅の名称も「新南風崎」あたりにされていた。
#**かわりに「ハウステンボスエクスプレス」みたいなジョイフルトレインが登場していた。(オランダ村特急のように車両新製したか微妙だが)
#*夜行普通「ながさき」が廃止されず、JR化後は臨時快速として繁忙期に設定される。
#入場者が史実よりも多くなっていた。
#会社更生法の適用により、破産するのは史実通り。
#*ただ経営再建を行う相手はH.I.S.ではなかったかも。
#昭和のうちに開業していたらオランダ王室の宮殿と同じ「ハウステンボス」という名称は使えなかった。
#*オランダ人（特に戦争経験者）の対日感情からして昭和天皇の国に王宮の名前を使わせるというのは反発されてもおかしくない。
 
==海外==
===上海ディズニーランド===
;2000年代
構想自体は1990年代からありました。
#香港ディズニーランドはなかったか史実よりも遅れて開業していた。
#*史実での経緯から推測するに香港の構想が実現しなかった場合と考えるのが自然。
#**上海での開園が遅れたのは香港ディズニーランドを育てたいという中国政府の意向があったからとされている。
#上海での都市開発が史実よりも早く進んでいた。
#*改革開放が始まった70年代終わりから既に凄まじい成長だったのであまり変わらなかったような気がする。


==関連項目==
==関連項目==
*[[もしあの遊園地・テーマパークが閉鎖されていなかったら]]
*[[もし弾丸列車が○○だったら]]
*[[もしあのテーマパークが開業していなかったら]]


[[カテゴリ:歴史のif検討委員会 企業史|もしあのてえまはあくかへつのしき]]
[[カテゴリ:もし日本が太平洋戦争で勝っていたら|てつとう]]
[[カテゴリ:テーマパーク|もしあのてえまはあくかへつのしき]]
[[カテゴリ:歴史のif検討委員会 鉄道史|にほんかたいへいようせんそうてかつていたら]]
[[カテゴリ:勝手に鉄道建設|もしにほんかたいへいようせんそうてかつていたら]]
Yomunichi
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