勝手に鉄道車両開発/海外の鉄道
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- 何か可愛いw
- 現存車両の改造でも構いません。
- 一つの会社で複数の車両が考えられた場合は会社ごとに節項目化して下さい。
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東アジア (除く日本)
KORAIL
7700形
- シーメンス製セミオーダーメイドタイプであるベクトロン仕様のディーゼル機関車
- 最高速度190km/hを確保
- 一部はロテムがOEM製造する
台湾鉄路管理局
EMU1500形
- EMU900の故障が多いことから別途発注
- E531系がベースで、台鉄初の4扉車となる
- 車内は全車がセミクロスシート
- 10両固定編成だが、グリーン車は設定しない。
平壌地下鉄
81-760/761型
- いわゆるCIS地下鉄用81-760/761型の北朝鮮・標準軌版
- 製造から60年以上経過するD型の置き換え用
- 4両固定編成を組む
- すべてメトロワゴンマッシュ製
- 駆動方式は吊り掛け
- 制御方式についてはシーメンス製のSiC-VVVF
- 電力事情の関係で冷房は搭載しないが、車内はかなり快適である。
81-765/766型
- いわゆるCIS地下鉄用81-765/766/767型の北朝鮮・標準軌版
- 先述の81-760/761型は生産終了済みのためこちらも掲載
- 製造から60年以上経過するD型の置き換え用
- 4両固定編成を組むが、全電動車構成とする。
- すべてメトロワゴンマッシュ製
- 駆動方式は吊り掛け
- 制御方式についてはシーメンス製のSiC-VVVF
- 電力事情の関係で冷房は搭載しないが、車内はかなり快適である。
北朝鮮鉄道省 (除く地下鉄・軌道電車)
千里馬号
- 主体号の置き換え用
- 中国中車製
- 先頭車は貫通形と展望形を用意
- 展望形は日本の浪漫車を似せる
- 最短2両運行可能
- 全電動車で主電動機は車体装架、1両1基
- 駆動方法は液体式気動車とほぼ同じ
- 発動機と変速機を主電動機に置き換える
- 駆動方法は液体式気動車とほぼ同じ
楽浪号
- 4扉通勤用電車
- 直流3000V架線集電
- 中国中車製
- 全電動車で主電動機は車体装架、1両1基
- 駆動方法は液体式気動車とほぼ同じ
- 発動機と変速機を主電動機に置き換える
- 駆動方法は液体式気動車とほぼ同じ
- 全席回転可能であるが倒せない
- 1-12両編成可能
- 平壌近郊から導入開始
阿里郎号
- 楽浪号基本の液体式気動車
- 中国中車製
- 全席回転可能であるが倒せない
- 1-6両編成可能
- 地方部から導入開始
北朝鮮軌道電車
幸福号
- 国内初の超低床電車
- シーメンスのアヴェニオ基本であるが中国中車唐山でライセンス生産
- 直流3000V準備工事
- 将来鉄道線乗入対応にする
- 2-3車体であるが将来中間車体を追加可能
- 導入費用は実質直轄市や道など省外が負担
- 国外では省の負担を鉄道線の新車導入に回すためとされる
中華人民共和国鉄道部
東風16形
- KORAILの7700形と同一仕様
- OEM製造については初号機以外を中国中車で行う。
東南アジア
ベトナム国鉄
D4E-PC形
- JR東日本のGV-E400系をベースとする
- ベトナム国鉄初の気動車となる
- キハ40の購入が困難であったためあえて新造車を投入
- ベース車両とは以下が異なる
- 全席デュアルシート
- 設計最高速度130km/h
- 将来の高速化の際運転最高速度120km/hに引き上げ可能
- 主電動機出力が140kW
- エンジンがカミンズ製のN14E-Rで、出力も457psと少し高め
D10E形
- 東武のDD1をベースとする
- 東芝製
- 設計最高速度130km/hとし将来の高速化に対応
- その際運転最高速度120km/hに引き上げ可能
- 車番はD9Eからの改造機と重複しない
- 同機の置き換え後2代目の車番に
- 電気ブレーキは客車や貨車などに引通し可能
D34E形
- DF200がベース
- 設計最高速度130km/hを確保
- エンジンはMTU社製のエンジンとする
- 電気ブレーキは客車や貨車などに引き通し可能
AB2TN形
- E26系ベースの2階建て寝台車
- 平屋・2階部分が1等寝台で1階部分が2等寝台
- 設計最高速度130km/hとし将来の高速化に対応
- 機関車から空気ブレーキと電気ブレーキを引き通す
- 営業運行で必ずAHLPD2T形を連結
CVHC2T形
- AB2TN形ベースの2階建て食堂車
- 平屋部分が公務室と通路で2階部分が食堂で1階部分が厨房と通路
- 設計最高速度130km/hとし将来の高速化に対応
- 機関車から空気ブレーキと電気ブレーキを引き通す
- 営業運行で必ずAHLPD2T形を連結
AHLPD2T形
- AB2TN形ベースの2階建て荷物・電源・ラウンジ車
- 平屋部分が荷物室と通路で2階部分がラウンジで1階部分が電源装置と通路
- 設計最高速度130km/hとし将来の高速化に対応
- 機関車から空気ブレーキと電気ブレーキを引き通す
D5E-PC形
- 車体はキハ189系、台車と走行機器はD10E形ベースの特急形気動車
- D4E-PC形に続く気動車、特急形では初となる
- 新潟トランシス製
- 設計最高速度130km/hとし将来の高速化に対応
- エンジンはカミンズ製のN14E-R、出力457ps
- 電化が進んだ時期にエンジンを下ろし電車への改造、E5-PC形に
- その際運転最高速度120km/hに引き上げ
E34形
- 走行機器はD34E形、それ以外はEF210がベース
- ベトナム国鉄初の電気機関車となる
- もちろんある程度電化が進んでから投入
- 川崎車両製
- 設計最高速度130km/hとし将来の高速化に対応
- 電気ブレーキは客車や貨車などに引き通し可能
KRL JABOTABEK
Tokyu 20 Series
- 東急2020系ベース。
- 8両、10両、12両固定編成を用意
- 整備のため東急電鉄から社員を派遣する
BB204形
- DD200をベースにしたディーゼル機関車。
MCW201形
- INKA製
- 地方路線の近代化用
- 電気式気動車
- Tokyu 20 SeriesとD4E-PCベース
- 片運転台車と両運転台車のほか中間車を用意
- 1-8両編成可能
フィリピン国鉄
8500系
- 車体は東急2020系ベースだが、足回りがGV-E400系ベースの気動車。
- すべて4両固定編成。
サバ州立鉄道
9000形
- キハ127系ベースの気動車
- 両運転台と片運転台のいずれも用意する。
5800形
- DD200形ベースのディーゼル機関車
ジャカルタ都市高速鉄道
2000形
CIS国家
各都市地下鉄
81-800/801形
- 大阪メトロ400系ベース
- 近畿車輛からメトロワゴンマッシュにOEM供給する
- 駆動方式は吊り掛け駆動方式
- 制御方式は東芝製SiC-VVVF
EU諸国
ブリエンツ・ロートホルン鉄道
Hm4/4 16 - 18形
- 同鉄道初の箱型機関車
- 大井川鐵道DD20ベース
- エンジンはコマツ製SA6D140系
南アメリカ
メトロビアスS.A.
New Toshiba
- Urquiza線向けの車両。
- 東京メトロ2000系がベースだが、アスベストは全く入っていない。
- 塗色はメトロビアスカラーとする。
ALNA
- プレメトロ用の車両。
- リトルダンサータイプX2とする。
- ブエノスアイレス初の超低床路面電車となる。
- もちろん、ノンアスベスト。
Metrowagonmash
- CIS国家の81-765/766/767形がベース
- プレメトロを除く全線共通規格とする。
- 6両固定編成。
- 第三軌条仕様、架線集電仕様、ともに日立SiC-VVVF