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| | == 関東 == |
| | #[[宮城]]と[[茨城]] |
| | #*やたら地震が多い |
| | #**[[新潟]]もじゃないかな?? |
| | #*どちらかと言えば県名より県庁所在地名の方が有名。 |
| | #**茨城の県庁所在地はそれほどでもない。 |
| | #*○城県。 |
| | #*東が太平洋に面する。 |
| | #*福島県を南北から挟む。 |
| | #**とともに浜通り地方との結び付きが強い地域がある。 |
| | #*北海道へ直行するフェリーが発着している。 |
| | #*かつて豊里町が存在していた。 |
| | #宮城と栃木 |
| | #*北山駅がある。 |
| | #*福島県に隣接。 |
| | #*東北本線と東北新幹線が南北に通る。 |
| | #*「ぎ」で終わる。 |
| | #宮城と群馬 |
| | #*育英高校がある。 |
| | #*センバツの優勝がまだない。 |
| | #*福島県と隣接。 |
| | #宮城と埼玉 |
| | #*国民栄誉賞受賞者の羽生姓（ただし読みは異なる）の著名人を輩出。 |
| | #**ついでに言うと埼玉県には羽生市（読みは宮城の方と同じ）がある。 |
| | #*山○県と隣接。 |
| | #*県の東部が平野で、西部は山がち。 |
| | #*美里町がある。 |
| | #宮城と[[千葉]] |
| | #*東に太平洋。 |
| | #*千葉ロッテマリーンズと縁がある。 |
| | #**今は両県ともパ・リーグ球団の本拠地がある。 |
| | #***そのチームはパリーグでは数少ない屋外球場の本拠地となっている。 |
| | #*[[京都]]と共通する地名が多い。 |
| | #*宮城県に千葉さんが多い。 |
| | #宮城と[[神奈川]] |
| | #*[[仙台市/青葉区|青]][[横浜市/青葉区|葉区]]や[[仙台市/泉区|泉]][[横浜市/泉区|区]]がある。 |
| | #*県名よりも県庁所在地名の方が有名。 |
| | #*2019年解散の声優ユニットのアニメの聖地。 |
| | #*小○新田駅がある。 |
| | #*山○県と隣接。 |
| | #*県庁所在地の地下鉄が緑と青の路線がある。 |
| | #*川崎という自治体がある。 |
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| 阪急電鉄のダイヤ改正案のページです。
| | == 東京 == |
| | #所属する地方の中心であり、都県庁所在地には高裁がある。 |
| | #都県庁所在地への一極集中が著しい。 |
| | #西隣は山○県。 |
| | #ラインカラーが緑系の地下鉄[[仙台市交通局#南北線の噂|南北]][[東京メトロ南北線|線]]とラインカラーが水色の地下鉄[[仙台市交通局#東西線の噂|東西]][[東京メトロ東西線|線]]がある。 |
| | #「大崎」がある。大崎市は宮城県だが大崎駅は東京都にある。 |
| | #所属している地方で面積が1番狭いが人口は突出している。 |
| | #櫻坂46で守屋姓のメンバーを輩出。 |
| | #山下駅がある（兵庫も）。 |
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| ==京都線関連== | | == 中部 == |
| #特急停車駅の見直し | | #宮城と新潟 |
| #*梅田－十三－淡路－南茨木－茨木市－高槻市－長岡天神－桂－烏丸－河原町 | | #*NHKの全国版週間天気に必ず出てくる。 |
| #**ただでさえ停車駅多いのにこれ以上増やすな。なんのための特急だよ。 | | #*県庁所在都市はともに東京から300kmくらいで、新幹線で結ばれている。 |
| #*南茨木要らんでしょ。大宮には停めた方が良いけど。その場合、茨木市に全列車停車した上で、長岡天神は通過すべきでしょうね。
| | #**ともに北海道以外の北日本では数少ない政令指定都市である。 |
| #**お願いだから大宮に停めて。（四条大宮駅ユーザー）
| | #*福島・山形県に隣接。 |
| #*帰宅ラッシュ時に、座席指定制の「平安エクスプレス」を運転。
| | #*地震が多い…。 |
| #**はるか・びわこエクスプレスに対抗して通勤ラッシュにも運転。
| | #*「阿」で始まる漢字3文字の川（阿武隈川及び阿賀野川）が県内を流れている。 |
| #**車両は6300系の改造車。 | | #**ともに上流は福島県にある。 |
| #*十三～高槻市ノンストップ、大宮停車。淡路と茨木市は準急に委ねる。
| | #*「しばた」を名乗る[[宮城/仙南#柴田町の噂|自治]][[新発田市|体]]が県内にある。 |
| #*梅田－十三－高槻市－桂－烏丸－河原町
| | #宮城と富山 |
| #**茨木市民や長岡京市民はどうするの？ | | #*県名の1文字目にうかんむりが付く。 |
| #**快速急行を梅田～高槻市と全線通しそれぞれを20分毎に走らせたらいいと思う。 | | #*県内のJR在来線はかつてはほとんどが交流電化だが1路線だけ直流電化だった。 |
| #*梅田－十三－大宮－烏丸－河原町（10分毎） | | #*JR在来線の特急は影が薄い。 |
| #**これと合わせて現行特急も10分毎に運転 | | #**それぞれ1つのみ（宮城-ひたち、富山-ひだ）。ともに東京や名古屋に直通で行くが時間がかかる。 |
| #*梅田－十三－高槻市－長岡天神－桂－西院－烏丸－河原町(昼間時10分間隔) | | #*（陸前）富山駅（読みは異なる）がある。 |
| #**[[勝手に設備改良/複線・複々線化/私鉄#京都線|複々線化]]が前提。
| | #[[宮城]]と[[石川]] |
| #**大宮より西院のほうが発展しているから
| | #*県庁所在地はかつて大藩の城下町であった。 |
| #**通勤特急はこれに加えて大宮に停車
| | #*[[福島市|近隣]][[山形市|県の]][[富山市|県庁]][[福井市|所在地]]まで50～100㎞ほどであり、高速バスでの往来が盛んである。 |
| #***急行も復活（停車駅は梅田－十三－淡路－南茨木－茨木市－高槻市以東各駅・堺筋急行も復活）
| | #*人口の割に大学、学生が多い。 |
| #****平日ラッシュ時以外の準急を廃止して、梅田～北千里間の優等・特急（急行線で運行）・堺筋急行（緩行線か急行線で運行）・梅田～高槻市の普通（無論緩行線で運行）を10分間隔。
| | #*全国的には県名より県庁所在地名の方が圧倒的に有名である。また、県都以外の地域は話題に挙がることが少ない。 |
| #****日中のみ20分間隔で、'''準特急（10両編成）'''という嵐山～梅田（ないし天下茶屋）の6両＋[[勝手に鉄道建設/京都|京都市交通局地下鉄205線]]直通の4両（桂で分割）の列車を運行。梅田～桂間の停車駅は現行特急と同じ。嵐山線・205線（この系統のみ西院にも停まる）では各駅に停車。それがために直通特急は嵐山線内ノンストップになるかも。
| | #*県庁所在地名を含むテレビ局、県名を含むテレビ局、複数県広域の地方名を含むテレビ局がある。 |
| #****他に京とれいんや臨時電車、入出庫、それを兼ねた普通なども運行。 | | #*2015年3月14日のダイヤ改正で、交通機関のICカードで乗れるバス路線が登場した。 |
| #通勤特急停車駅の見直し | | #**前者はJRのBRTで後者は[[西日本JRバス|JRグループのバス]]。 |
| #*梅田-十三-高槻市-長岡天神-桂-(西院)-大宮-烏丸-河原町 | | #*県庁所在市が県南部に位置し、人口も南部に集中する。 |
| #*全ての時間帯で運転。 | | #*県内のバスは[[名古屋鉄道|名鉄]]グループの独占。 |
| #*西院は平日・土休日共に朝夕ラッシュと深夜のみ停車。 | | #*目立つ半島がある。 |
| #*梅田～高槻市間は準急とのペアで遠近分離を図り、南方・淡路・上新庄・南茨木・茨木市は準急に任せる。高槻市で準急と緩急接続。 | | #*福○県と隣接。 |
| #[[京阪電気鉄道|通勤快速急行]]の新設 | | #*TBS系列はアナログchを踏襲かつ3分クッキングを放送。 |
| #*茨木市にも停まる通勤特急は「特に急がない」のでそれに見合った種別に改める。 | | #宮城と岐阜 |
| #**種別名から「特急」を剥奪することで特急系統への乗客の過剰集中を防ぐ。いわば他の種別へ混雑を分散させる為のイメージ戦略の1つ。 | | #*金華山がある。 |
| #*梅田-十三-茨木市-高槻市-長岡天神-桂-西院-大宮-烏丸-河原町
| | #*県内を運行するバス会社は名鉄系列。 |
| #快速特急停車駅の見直し
| | #*福○県と隣接。 |
| #*梅田-十三-淡路-桂-西院-大宮-烏丸-河原町
| | #*柳津駅がある。 |
| #*現行だと京福(西院＆四条大宮)や路線バス(四条大宮)との乗り換えで不便なので西院と大宮にも停車。
| | #*県北部に古川という地名がある。 |
| #*嵐山線直通便は桂～嵐山間各駅停車。
| | #**ともに平成の大合併で自治体名としては消えた。 |
| #*第2案：梅田-十三-淡路-茨木市-桂-西院-大宮-烏丸-河原町
| | #宮城と愛知 |
| #**平日夕ラッシュの梅田行のみ毎時3本運転。
| | #*[[仙台市|県庁]][[名古屋市|所在]]地が政令指定都市、城下町として栄えた。 |
| #**京都側の遠近分離で通勤特急とは逆に淡路と茨木市に停車し、高槻市と長岡天神を通過。
| | #**尚且つ県名と県庁所在地の都市名が異なる。 |
| #**既存の「京とれいん」は独立した種別名として分離。（[[名古屋鉄道]]のミュースカイみたいに）
| | #***県名よりも都市名の方が有名。 |
| #準急停車駅の見直し
| | #*県内の路線バスは大半が名鉄グループ。 |
| #*梅田－十三－南方－崇禅寺－淡路－上新庄－茨木市－高槻市－（この間各駅）－河原町 | | #*フィギュアスケートが盛ん。 |
| #**それだったら、何の為に南茨木に準急を止めていたのかが不明。 | | #**有名選手を多数出している。 |
| #堺筋線からの普通6本/1hを高槻市行に改め、天六止まりの普通6本/1hのうち3本を北千里行きの準急として延伸。停車駅は、
| | #*味噌が有名（仙台味噌と八丁味噌）。 |
| #*天下茶屋－（この間各駅）－天六－淡路－吹田－関大前－南千里－山田－北千里 | | #*「塩釜」のつく駅が県内にある。 |
| #**柴島要らない | | #*モーニング娘。9期以降のメンバーを輩出。 |
| #急行制定。
| | #*大都市圏だがアナログ時代日テレ系はUHFだった(福岡も)。 |
| #*梅田－十三－南方－淡路－南茨木－茨木市－高槻市－水無瀬－長岡天神－東向日から河原町まで各駅に停車 | | #*「柴田」に縁が深い。柴田町は宮城県だが柴田駅は愛知県にある。 |
| #**水無瀬で、JR高槻駅行きの連絡バスと接続。
| | #*地デジの3と4はそれぞれ共通（岐阜、三重、鹿児島も）。 |
| #**終日運行。
| | #宮城と愛知と三重 |
| #**梅田-高槻市間は準急と同じ停車駅でいい希ガス。
| | #*男女大学駅伝の日本選手権が行われる。 |
| #堺筋特急運転
| | #*県名と県庁所在都市名が異なる。 |
| #*停車駅：天下茶屋－淡路間各駅・茨木市・高槻市・長岡天神・桂・烏丸
| | #*県内の民営バスは[[名古屋鉄道|大手]][[近畿日本鉄道|私鉄]]の系列会社が独占。 |
| #**柴島停車は高槻市発着の普通を河原町発着の特急に置き換えるため
| | #宮城と三重 |
| #**スピードアップのため柴島，扇町要らない
| | #*みから始まる。 |
| #*使用車両：阪急9300系・大阪市交66系
| | #*リアス式海岸がある。 |
| #*京都市内や茨木・高槻など阪急京都線沿線から大阪ミナミへの利便性を向上し、並行するJR京都線に対抗する。
| | #*南北に長く東は海。 |
| #*大阪を代表する観光地([[道頓堀]]・新世界)と京都が1本で結ばれる。
| | #*平成の大合併で市町村が激減。 |
| #停車駅大改正 無理ある?
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| #*快速特急 梅田－十三－淡路－桂－烏丸－河原町
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| #*通勤特急 梅田－十三－茨木市－高槻市－長岡天神－桂－西院 西院～河原町間各駅
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| #*特急 梅田－十三－淡路－茨木市－高槻市－桂－大宮 大宮～河原町間各駅
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| #*快速急行 梅田－十三－淡路－茨木市－高槻市－長岡天神－桂 桂～河原町各駅
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| #*通勤急行 河原町～大宮間各駅 大宮→桂→長岡天神→高槻市→茨木市→淡路→南方→十三→梅田
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| #*急行 梅田－十三－淡路－南茨木－茨木市－高槻市－長岡天神 長岡天神～嵐山間各駅
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| #*準急 梅田－十三－南方－淡路－正雀－南茨木－茨木市－高槻市－長岡天神 長岡天神～河原町間各駅 長岡天神～嵐山間各駅
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| #*堺筋線通勤準急 天下茶屋～天神橋筋六丁目間各駅 天神橋筋六丁目－淡路－上新庄－相川－茨木市－高槻市－長岡天神 長岡天神～河原町間各駅
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| #*普通は 梅田－桂 梅田－長岡天神 梅田－河原町は早朝深夜のみ
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| #種別見直し
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| #*準急を区間快速に変更し、新準急制定停車駅は梅田ｰ十三ｰ南方ｰ淡路ｰ上新庄ｰ南茨木ｰ茨木市ｰ高槻市ｰ水無瀬ｰ長岡天神ｰ東向日ｰ桂からの各駅
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| #*快速急行→急行、特急→快速急行、快速特急→特急と格下げし、通勤特急は停車駅に淡路を追加して急行に編入、新快速特急制定、停車駅は登場時の特急と同じにする。
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| #停車駅大改正（第2案）大丈夫?
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| #*ホームタウン京都 ※座席整理券(指定席券？)200円必要（桂以南）・平日夕方と行楽期のみ運行 梅田－(高速神戸－三宮－西宮北口－)十三－桂から各駅
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| #*ラピートの直通
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| #**(南海から)天下茶屋－日本橋－堺筋本町－淡路(特例でここで乗務員交代)－(高槻市、桂若しくはその両方に停車)－烏丸－河原町
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| #**ラピートの車両がGCTになる前提。その際は阪急側でも対応車両を製造し、間合いで｢ホームタウン京都｣等にも運用。
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| #*快速特急 梅田－十三－淡路－桂－烏丸－河原町
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| #*通勤特急 梅田－十三－高槻市－長岡天神－桂－西院 西院～河原町間各駅
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| #*特急 梅田－十三－茨木市－高槻市－長岡天神－桂－烏丸－河原町
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| #*快速急行 停車駅はそのまま
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| #*快速 梅田－十三－淡路－南茨木－茨木市－高槻市－長岡天神－桂－西院 西院～河原町or桂～嵐山間各駅 | |
| #*快速｢千里ライナー｣梅田－十三－淡路－関大前－山田－北千里 | |
| #**[[大阪市高速電気軌道御堂筋線|御堂筋線]]のバイパスと堺筋急行の接続用。堺筋急行とほぼ同数を運転。
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| #*急行 梅田－十三－淡路－南茨木－茨木市－高槻市 高槻市～嵐山or河原町間各駅 | |
| #*堺筋急行 天下茶屋－日本橋－堺筋本町－南森町－天神橋筋六丁目(若しくは天下茶屋～天神橋筋六丁目間各駅)－淡路－上新庄－相川－茨木市－高槻市 高槻市～河原町or嵐山間各駅 | |
| #**高槻市で通勤特急か特急と連絡、一部時間帯以外運転。
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| #*準急 停車駅はそのままで、一部が正雀に停車、南茨木を通過。大減便。 | |
| #京とれいん（独立種別案） | |
| #*先述の快速特急停車駅見直しで第２案を採用した場合、「京とれいん」を種別名として独立させる。 | |
| #*梅田-十三-淡路-桂-大宮-烏丸-河原町 | |
| #停車駅大改正(第三案)
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| #*直通特急 梅田－十三－淡路－桂－(この間各駅停車)－嵐山 | |
| #**河原町発着便は現行のまま快速特急として桂からは烏丸停車。西院、大宮停車も良いかも。特急の続行運転で利用客が少ないので差別化のため、多くを嵐山へ流す。 | |
| #*通勤特急 梅田－十三－高槻市－長岡天神－桂－西院－(この間各駅停車)－河原町 | |
| #*特急 梅田－十三－茨木市－高槻市－長岡天神ー桂－烏丸ー河原町
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| #*快速急行 梅田－十三－淡路－茨木市－高槻市－長岡天神－桂－西院－(この間各駅停車)－河原町
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| #**平日朝の快速急行を除き、通勤特急、特急、快速急行の3種別の河原町寄りに2両編成の'''指定席車両'''を連結し、10両編成で運行。京阪特急プレミアムカーに対抗する。 | |
| #*快速 梅田－十三－南方－淡路－南茨木－茨木市－高槻市－長岡天神－桂－西院－(この間各駅停車)－河原町 | |
| #*準急 梅田－十三－南方－淡路－南茨木－茨木市－高槻市－(この間各駅停車)－河原町 | |
| #*堺筋準急 梅田－(この間各駅停車)－天神橋筋六丁目－淡路－南茨木－茨木市－高槻市－(この間各駅停車)－河原町
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| #**南方は通過もあり。上新庄は現行の普通をすべて梅田発着にし、現行の堺筋線天六発着の普通を正雀発着に変更する(日中は毎時3本ほど)ので通過。
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| #**これらも[[勝手に設備改良/複線・複々線化/私鉄#京都線|複々線化]]が必要。せめて茨木市、無理なら正雀まででも。
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| #種別変更の実施
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| #*快速特急…特急に変更
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| #**停車駅に大宮を追加
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| #*快速急行・通勤特急・特急…統合の上急行に変更
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| #**停車駅…梅田－十三－淡路－茨木市－高槻市－長岡天神－桂－西院－大宮－烏丸－河原町
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| #*快速…通勤急行に変更
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| #土休日にも通勤特急に相当する種別（停車駅は同じ）を導入する。
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| #*現状、平日の[[阪急京都線の車両#9300系|9300系]]で運用する特急・通勤特急に設定している女性専用車両を快速急行及び土休日ダイヤにも設定する。
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| #新大阪駅経由になった場合
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| #*もし、阪急新大阪線(十三～新大阪～淡路）が開業したら、ダイヤはどうなっていたのかについて、考える。
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| #**特急 梅田－十三－新大阪－茨木市－高槻市－長岡天神－桂－烏丸－河原町
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| #**通勤特急 梅田－十三－新大阪－茨木市－高槻市－長岡天神－桂－西院－大宮－烏丸－河原町
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| #**快速急行 梅田－十三－新大阪－淡路－南茨木－茨木市－高槻市－長岡天神－桂－西院－大宮－烏丸－河原町
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| #**急行 梅田－十三－新大阪－淡路－南茨木－茨木市－高槻市－(この間各駅停車)－河原町
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| #**快速特急(京とれいん) 梅田－十三－新大阪－桂－烏丸－河原町
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| #準急停車駅見直し
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| #*梅田・十三・南方・淡路・上新庄・正雀か摂津市・南茨木・茨木市・高槻市から河原町間各駅
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| #堺筋快速を運転
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| #*天下茶屋・動物園前・日本橋・堺筋本町・北浜・南森町・扇町・天神橋筋六丁目・淡路
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| #**北千里方面 淡路・吹田・関大前・南千里・山田・北千里
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| #**河原町方面 淡路・上新庄・摂津市・南茨木・茨木市・高槻市・長岡天神・桂・西院・大宮・烏丸・河原町
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| #堺筋快速急行も復活 停車駅＝天神橋筋六丁目までの各駅と、淡路、茨木市、高槻市、長岡天神、桂、西院、大宮、烏丸に停車
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| ==宝塚線関連==
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| #特急復活
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| #*梅田-十三-豊中-石橋-池田-川西能勢口-雲雀丘花屋敷-宝塚
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| #**庄内で普通列車を追い越し。
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| #**石橋で箕面線、石橋発宝塚行き普通列車と接続。
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| #通勤急行を新たに設定
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| #*蛍池駅が4階ホームになるが、この際箕面線と能勢線を含めた宝塚線各駅を10両対応にする。笹部駅は廃止。
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| #**途中は十三・三国・庄内・服部天神・蛍池・石橋・川西能勢口・雲雀丘花屋敷・山本のみ停車
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| #**快速急行停車駅+各停しか止まらない駅+蛍池から豊中と池田を除いた各駅に停車。
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| #**川西能勢口で能勢電鉄と接続。
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| #**雲雀丘花屋敷では接続しないの？
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| #**急行もあるんだし豊中通過。スピード重視。
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| #***梅田-十三-石橋-池田-川西能勢口-雲雀丘花屋敷-宝塚 （豊中は梅田からも比較的近いので通過）
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| #***JRの普通にも負けるのに今更スピード重視してどうするの？そんなくだらない理由のために数少ないドル箱の豊中見捨てるってやっぱり馬鹿だね。何も考えてない証拠
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| #*雲雀丘花屋敷-宝塚間折り返しの普通を設定。特急に接続。
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| #*使用車両は9300系みたいな全席クロスシートorセミクロス
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| #服部駅1号線・2号線をはっきりさせる。
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| #梅田行き普通を庄内or曽根で退避させることで、上り急行は十三手前の後追いがなくなり、スピードアップするのでは？
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| #「箕面快速」制定。
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| #*梅田-十三-豊中-石橋-桜井-牧落-箕面
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| #*コンセプトとしては、朝の通勤準急をこれに置き換え。終日運行・最低でも1時間あたり1本は運行。 | |
| #特急「日生エクスプレス」の終日運転
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| #*能勢電内では、10分サイクルに特急「日生エクスプレス」（8連）と妙見口～川西能勢口の普通が各1本。
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| #**宝塚線内では石橋駅の高架化・配線改良（実際に計画はある）により、同駅で上下とも箕面～梅田の普通（雲雀丘花屋敷発着の普通のほとんどをこちらに変更）と接続する。また、昼間時などは池田は通過。 | |
| #箕面準急を急行に変更
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| #*ついでに準急を三国にも停める。
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| #準急は中津通過
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| #雲雀丘以北は利用者もほとんどいないし唯一利用者の多い豊中～川西間の本数が多い、今のダイヤが一番いいでしょ 今更宝塚まで速達作ったって誰が乗るんだよ 馬鹿みたい
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| #特急再設
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| #*梅田・十三・豊中・入れれたら蛍池・石橋・池田・川西能勢口・入れれたら雲雀丘花屋敷と山本・宝塚 | |
| #*通勤特急を上下走らせる | |
| #**梅田・十三・豊中・石橋・池田・川西能勢口・雲雀丘花屋敷・宝塚 | |
| #*快速新設 | |
| #**梅田・十三・利用者的に曽根・豊中から宝塚間各駅 | |
| #箕面直通再設：普通・準急・快速等
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| #朝ラッシュ時大幅改正
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| #*上り大阪梅田行きの普通列車を朝ピーク時間帯から全廃。通勤準急（石橋までの各駅・曽根から大阪梅田までの各駅に停車）を新設。千鳥停車による並行ダイヤとする。 | |
| #*宝塚発の準急と雲雀丘花屋敷または箕面発の通勤準急を交互に走らせ、準急のあと（石橋時点で通勤準急の直前）に通勤特急または日生エクスプレスを走らせることで追越無しのダイヤにし、混雑を平準化する。 | |
| #**過去に曽根の高架化工事中に「通勤準急」「通勤急行」をセットにした千鳥停車・並行ダイヤの実積アリ。ただし、この際は双方ともに停車する駅が豊中〜十三間の途中駅にはなく、朝上り普通列車の運行も行われていた。
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| #通勤特急を夕方にも運行
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| #*他の方の提案通り夕方、特に下り宝塚行きにも通勤特急を運行。現在の雲雀丘花屋敷行急行を置き換え。平日朝は今津線経由の準急より遅いため、現行通り川西能勢口始発で運行。
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| #*梅田-十三-豊中-石橋-池田-川西能勢口-山本-宝塚
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| #*夕ラッシュは現状ガラガラなので不要です。川西までで車庫直行ならともかくわざわざ宝塚まで行く必要皆無
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| ==神戸線関連==
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| #通勤急行停車駅の見直し
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| #*梅田－十三－武庫之荘－（この間各駅）－三宮
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| #**平日朝と夕の特急を通勤特急に改める。停車駅はそのまま。
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| #**梅田-十三-塚口-（各駅）-三宮が妥当だと思う。
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| #快速・特別快速新設
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| #*伊丹線直通10両編成の速達電車である快速を設定。途中停車駅は園田(特急停車駅岡本より利用者数が多いので救済)・塚口・稲野・新伊丹。
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| #**神戸線内折り返し快速や特別快速も設定。神戸線内折り返し快速は5100系(能勢車)および2300系2301Fまたは6000系3両編成(6020F・6021F・6022F・6023F)と6014Fか6024Fの併結10両編成を基本的に用いる。途中停車駅は、園田・塚口・夙川以西各停。6025Fは2両編成に戻し、6010Fも4両編成として6010F+6025F+7024Fの10両貫通編成とする。6050Fは7005Fを中間車化(7005→7760、7105→7750)した車両を組み込み、6050は7060、6150は7160に改番する。改造後の7000系7060Fは各停用とする。
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| #**特別快速は甲陽線直通10両編成で、園田(停車理由は快速と同じ)・夙川・苦楽園口以外途中駅は通過。この際、通勤急行が全線10両運転できるよう神戸線系統(神戸・今津・甲陽・伊丹の4線)各駅を10両対応にする。
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| #昼間の普通電車を伊丹線に直通、塚口以西は塚口～三宮間各駅停車の区間急行で。同時に通勤急行は区間急行に改称。
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| #今津急行とかいかがでしょう？準急の速達版みたいな感じで。停車駅は梅田、塚口、仁川、宝塚で。（あ、前の電車に追いつくかも）
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| #急行を終日運転。（日中1hに特急と普通の6本ずつはさすがに少なすぎる。京都線ですら準急があるんだし。）
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| #*直、急行・普通それぞれ3本ずつを西宮北口発着に。
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| #**宝塚線や京都線みたいに普通は全列車西北折り返しにするのは？西北て急行に接続するって感じで。
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| #*昼間に快速急行を走らすというのは？
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| #**その場合0分特急新開地、1分快速急行三宮、3分普通三宮行きってなパターンで。
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| #***それだったらせっかく作った快急の意味がないから、特急＝十三・西宮北口・三宮以遠各駅。快急＝今の特急停車駅。普通は園田で特急・西宮北口で快急・六甲で特急を待避すればいい気がする。
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| #***六甲止まってくれー！
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| #****確かに六甲は乗客多い。でもあの配線じゃな～。
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| #**日中18本はどう考えても過剰 接続が悪くなるだけの日中急行種別なんか不要
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| #特急停車駅の見直し
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| #*梅田－十三－西宮北口－三宮－高速神戸－新開地
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| #**今の特急遅い
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| #**上記特急プラス現行快急をそれぞれ十分毎。
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| #*梅田－十三－西宮北口－六甲－三宮－高速神戸－新開地（←六甲を２面４線化）
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| #**その時，快急 梅田－十三－塚口－夙川－岡本－三宮から各駅で運転
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| #準急
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| #*神戸線内完結便：梅田－十三－塚口－夙川以西各停
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| #**敢えて西宮北口を通過し、混雑の分散を図る。種別ランクとしては急行・通勤急行よりも上位。
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| #***急行より上位なら快速にした方が・・・。
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| #快速
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| #*梅田-十三-塚口-夙川-岡本-六甲-三宮以西各停
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| #**準急同様西宮北口を通過し、夙川～三宮間でも速達運転。快速急行よりも上位の種別。 | |
| #新快速
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| #*停車駅：梅田－十三－塚口－（西宮北口）－門戸厄神－仁川－逆瀬川－宝塚 | |
| #**今津線経由で梅田と宝塚を23分（福知山線の快速の大阪－宝塚の所要時間）以下で結ぶ。 | |
| #***無論、130キロは出す（全種別）。 | |
| #***昼間以降（平日）、終日（土日・祝日など）に神戸本線のサイクルに合わせて10～15分毎に8両で運行。 | |
| #***並行する[[福知山線]]に[[新快速]]がないこともあり縁起が良く（？）、速いイメージがある「新快速」にする。 | |
| #**停車駅の説明
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| #**#塚口⇒伊丹線と尼崎市の救済
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| #**#西宮北口⇒連絡ホーム（旅客用）を複線・高架で新設してから停車
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| #**#門戸厄神⇒西宮北口で混んでいた電車はここでどっと人が降りるため＆正月の臨時停車がしたくないから
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| #**#甲東園⇒関学の学生目当て＆ここに[[山陽新幹線]]の「阪神中央駅（仮）」の設置が考えられているため。
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| #**#仁川⇒関学の学生目当て＆競馬開催時の臨時停車がしたくないから＆引き上げ線があるから
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| #**#逆瀬川⇒2両編成が通過していたときよりかなり発展しているから＆宝塚市役所が近いから
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| #**#*門戸厄神・甲東園・逆瀬川はそれぞれ、橋上駅舎化（とバリアフリー化）・狭いホームでの延伸で下り線の8両化を行う。
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| #[[京阪電気鉄道|通勤快速急行]]の新設
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| #*夙川停車で京都線同様停車駅が増え過ぎた状態なので改称。 | |
| #**同時に通勤特急を夙川通過に戻す。 | |
| #快速特急新設
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| #*梅田・十三・西宮北口・神戸三宮・花隈・高速神戸・新開地
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| #*第2案：梅田-十三-塚口-夙川-三宮-花隈-高速神戸-新開地 | |
| #**特急を夙川通過に戻した上で千鳥停車を実施。特急が西宮北口・岡本停車に対し、塚口・夙川停車。 | |
| #**一応、上記の準急の派生種別。(後述の快速特急Aも同様) | |
| #快速特急A
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| #*停車駅：梅田-塚口-夙川-三宮-高速神戸-新開地-板宿-明石-東二見-高砂-大塩-飾磨-姫路
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| #**京都線の京とれいんに続いて戦前の十三通過の復活。山陽乗入れの場合、明石以西は直通特急(阪神山陽)と同じ停車駅。
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| #今津北線経由環状線を作る
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| #伊丹快速新設
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| #*神戸方面から 新開地・高速神戸・花隈・神戸三宮・王子公園・六甲・岡本・芦屋川・夙川・西宮北口・武庫之荘(?)・塚口・稲野・新伊丹・伊丹
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| #*大阪方面から 梅田・十三・園田(?)・塚口・稲野・新伊丹・伊丹
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| #今津北線に急行を制定。宝塚～三宮・梅田の移動をスムーズに！
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| #*停車駅 宝塚・逆瀬川・仁川・門戸厄神・西宮北口
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| #直通特急（阪急経由）の運行
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| #*ダイヤが複雑化した阪神線を近鉄直通に特化させ、大阪梅田と山陽電鉄線内の所要時間短縮を図る。
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| #*大阪梅田-十三-西宮北口-夙川-岡本-神戸三宮-花隈-高速神戸-新開地-板宿-月見山-須磨-（滝の茶屋）-垂水-舞子公園-山陽明石-（藤江）-東二見-高砂-（荒井）-大塩-（白浜の宮）-飾磨-山陽姫路
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| #**大開〜月見山間各駅と各直通特急停車駅のホームを8両対応に延伸。
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| #**滝の茶屋・荒井・白浜の宮は3駅通過と3駅停車に二分化して単純化。花隈は山陽からの直通普通がある場合は通過も可。高速長田は利用客が減少しているため、最速列車は通過。
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| #**大阪梅田-十三、神戸三宮-舞子公園、飾磨-山陽姫路を除く全区間で最高速度を130キロに引き上げ。神戸高速線内も現行の65キロから京都本線の西院-京都河原町と同じ90キロに最高速度を引き上げ。これによりスピードアップ。
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| #***最低でも全区間の所要時間は阪神梅田-山陽姫路間直通開始時の87分が目標だが、さらなる短縮ができそう。さらなる停車駅の削減も視野。
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| #*時間調整のため、日中の約半数（30分に1本）は神戸三宮から月見山まで各駅停車。
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| #*車両は阪急側は既存の8両編成だが、8000系8002・8003F同様に姫路側2両は転換クロスシートに。扉間を全て転換の3脚に減らして背面に補助椅子を設置。朝の全区間、夕方の大阪梅田→西宮北口間でロックする。混雑し、短距離利用も多い神戸線に対応。
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| #*山陽でも5000・5030系をこれに合わせて改修。山陽電鉄線内の普通列車でも使用できるよう、先頭車を2両組み込んで4＋4両編成にする。あるいは、6000系の一部車両を転換クロスシート仕様にした上で増備することも検討。
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| #**阪急車も山陽車もラッシュ時は神戸三宮で阪急車を2両増解結。
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| [[Category:勝手にダイヤ改正|はんきゅうかんれん]]
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| [[Category:阪急電鉄|たいやかいいせいあん]]
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