ページ「イトーヨーカドー」と「京急の列車種別」の間の差分

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==イトーヨーカドーの噂==
[[京浜急行電鉄]] '''列車種別'''
[[画像:Itoyokado_hato.jpg|frame|240px|'''ハトのマーク'''<BR>目立たないところでは今でもお目にかかれる。]]
==京急の列車種別==
#'''ハトのマークを棄てやがった。'''
[[画像:KQLocalR00.jpg|frame|途中駅で種別変更を行った普通電車]]
#*よって「ハトのマーク=[[ヨークベニマル]]&[[平和堂]]」に確定。
#特急が快特より停車駅が多く、特急料金もかからない。
#**[[京阪電気鉄道|京阪]]特急は?
#*快特が快速特急の略なのを考えると至極当たり前だと思うが、京急沿線で育つと他の私鉄に乗るときに「快速~~」の停車駅がとても多いと言う事実に訳が分からなくなる。
#***そんなイメージ持ってるのは、鉄ヲタだけだ。
#**むしろかつて[[東武鉄道|東武]]にあった「快速急行」が、「急行」(りょうもう)より車両はセコい停車駅は多いという方がどう考えてもおかしかったと思う。
#****しかも特急専用じゃない緑色の車両にはマークがねえ。
#**今は「快特」が正式名称。昔は略語だったけど。
#*雰囲気としては「大きな[[セブンイレブン]]」
#*「快特」と「快速」を間違えて言う利用者が意外といる。京急に「快速」はない(京成に乗り入れる関係で幕はある)
#*閉店予定の店舗まで看板変更([[浜松駅]]前店)
#**「かいとく」と「かいそく」。どちらでも利用者には通じる。ただ、どちらかと言うとJRでも走ってる「かいそく」と呼ぶ人が多いような気もする。
#*ヨークマートまで変わっちまった。
#***京急沿線住民は「かいとく」です。
#*ヨークベニマルだけ生き残っている。因みにヨークベニマルのマークは「イトーヨーカドーの緑ヴァージョン」
#****沿線住民的にはどっちでもいいんです。京急でかいそくといえば自動的に快特のことです。
#*エスパと間違える、[[我孫子市]]では線路を挟んでイトーヨーカドーと向かい合っている。
#***「とっかい」(特快?)って言ってるひともいた。
#**それは'''平和堂と思い切り被ってる'''。
#****JR東海の東海道本線では特別快速という種別があり、略して特快(という人もいる)。こっちと間違えたんじゃないの?
#***前は昭島もそうだった。IY昭島店は閉店。
#****JRは中央線にも特快(特別快速)あるしな。
#***京阪古川橋駅の近くも線路を挟んで[[ダイエー]]が2軒あるけど。
#***お年を召した方は「快速特急」と呼んでいること多し。
#****元トポスの方は、2010年3月に閉店しました。
#****正式に「快特」となったのは割と最近の話。年配に限らず未だ快特がただの略称だと思っている人は多い。
#*ものすごい勢いで看板架け替えたけど、デニーズは再びものすごい勢いで架け替えられた。やっぱりセブンイレブンと区別つかねーからか?
#**実は京急にも「快速」はある。品川-泉岳寺間だけだが。
#**架け替えで40億円
#*(以前の話)京成⇒京急の快速は京成線内と浅草線内はゆっくりなのに京急でいきなり快特になってぶっ飛ばすからびびった。いまはダイヤ改正により京急線内は急行で運転。
#*折込チラシではハトマークが残っている。
#**だが2012年10月21日改正で、日中のみだが京急線内は'''快特'''に戻った。そのかわり京成本線直通の快特はなくなって、押上~青砥間は普通になったけど。(エアポート快特は'''成田スカイアクセス線'''経由成田空港行き)
#*正月に行ったら、ハトのマークの法被を着た店員が沢山居た。([[三島市|三島]]店にて)
#*[[名古屋鉄道|こちら]]にもございます。
#*イトーヨーカドー丸大新潟店の駐車場ビルには堂々と鳩マーク健在。(店舗ビルは変更済み)[[画像:イトーヨーカドー新潟店.jpg|thumb|160px|セブン&I(店舗)とハト(駐車場)が共存する新潟店]]
#通勤・通学ラッシュとなると、快特と特急が尋常じゃない混みっぷりとなる。
#**上をはじめ、自転車置場の所とか、駐車場の入り口だとか、鳩マークが多く現存し、絶滅危惧種の鳩マークの楽園とされる。
#*普通は快特停車駅でどっと空くが、その後また混んで、次の快特停車駅でどっと空くというループ
#*とりさんを捨てたんじゃなくて[[セブン&アイ・ホールディングス]]の暴挙で殺されたんだよ。
#**見事な緩急接続だ。
#**「セブン&アイの暴挙=ヨーカドーの暴挙」
#*快特と特急に乗客が集中するせいで、よく考えると[[東海道本線|東海道線]][[横須賀線]]のほうが空いてる気がする。
#***むしろ「セブンイレブンの暴挙」
#*かといって普通電車を乗り通すのも苦痛。走ってる時間よりも通過待ち時間のほうが長い。
#**何はともあれ、あのマークはダサい。イトーヨーカドーまでコンビニに見えてくる。
#**京急側はラッシュ時に普通に乗るように勧めている。
#***某病院で「駅前にヨーカドーがありますからそこを右に…」と言ったら「セブンならあるけどヨーカドーはない」と言われたらしい。
#エアポート快特・快特・特急・エアポート急行がある。また、ホームライナータイプの「ウイング号」がある。
#***「スズキナノカドー」になりそうで怖い…
#*今はただの「急行」は無い。
#*ねえ、イトーヨーカドーの公式HPには[http://www.itoyokado.co.jp/ 堂々と赤と青のハトのマークが載っているんだけど。]
#**でも'''空港を通らない'''エアポート急行はある。事実上'''ただの「急行」'''。
#**折込チラシでも赤と青のハトは健在のモヨリ。
#*ちなみにエアポート○○の「エアポート」は'''飛行機マークで表現'''する。時刻表も種別幕も発車案内の種別欄も。
#**チラシアプリのアイコンでも健在。
#**「(飛行機マーク)快特」「快特」「(飛行機マーク)急行」…何ともネーミングセンスが無い。
#*左右逆にするとTwitterのマークに似ていたりもする。
#***と言うか、普段京急に乗らない人には分かりづらい。飛行機の絵の意味を分かってなくて、普通の快特や急行と間違える人もいる。
#*2017年以降は鳩マークが復活しつつある。と言ってもセブン&iマークとの併用だが。
#**初見でまともに読めるのは「特急」「普通」くらい。
#広島県[[福山市]]が最も西にある店舗。[[北陸]]と山陰と[[四国]]と[[九州]]には一店舗もない。
#**その特急も「特急金沢文庫行き金沢文庫から快特品川行き」とか乗り慣れない人に理解させるには難しいものもあるが。
#*[[東海|中京地方]]と[[近畿|関西]]も「多い」とはいえない。但しこの中で[[愛知]]県と[[兵庫]]県は若干店舗数が多い。
#***LEDの発車案内板では『種別 '''特急''' 行先 '''金沢文庫''' 備考 (小さい文字がスクロール)羽田空港は京急蒲田で乗り換え/金沢文庫で後4両増結/特急金沢文庫行き金沢文庫から快特品川行き』。
#**加古川店と明石店の距離が近すぎて、中間の播磨町民はどっちに行くか悩まされるので困る。
#1999年から2010年まで長らく京急蒲田以南の本線は日中は普通と快特しか来ないという両極端な種別構成だった。
#***津久野店とアリオ鳳も近い。それにしてもヨーカ堂は近くに店舗をつくる傾向がある。
#*2010年に京急蒲田以南の急行が復活したが、今度は京急蒲田以北が日中は普通と快特しか来なくなった。
#***関西では[[大阪/北摂|北摂]]地域が空白地帯だと思う。
#**この両極端はあまり好きじゃない。都営浅草線~泉岳寺~羽田空港にも日中の急行復活希望。
#****兵庫県内でも[[神戸市]]はダイエーの牙城だったのか1店も出店していない。
#***青物横丁や平和島は蒲田以南のエアポート急行停車駅より乗降客数多かったりするし。さらに空港線内の途中駅は品川まで乗り換えなしで行けなくなった(同一非ホーム乗り換えもできない)。
#*関西以西にはなかなか出店して来なかった。[[堺市|堺]]が最初で次が[[加古川市|加古川]]、3番目が六地蔵(京都府[[宇治市]])だが、この3番目の六地蔵店がオープンした時、一つ前の加古川店がオープンしてから10年以上も経っていた。
#***金沢八景以南のことは視野に入らないということだな。京急田浦の北側から横須賀中央の南側まではトンネルばっかり=使いづらい土地なら乗降客は少ない。
#**しかし関西1号店である堺店は2011年2月に閉店。
#「特急」や「快特」を名乗る列車で、通過する駅がひとつもないものが存在する。
#***4月には満を持して天王寺駅前に大阪市内では初の店舗を出店する。
#*久里浜線だね。特急は1958年のダイヤ改正から各駅停車化で、快特の各駅停車化は1999年7月末ダイヤ改正から。それ以前の快特は横須賀中央出ると分岐駅の堀ノ内通過して京急久里浜までノンストップ→以南各駅停車で、さらにその前は横須賀中央出ると堀ノ内通過で京急久里浜-津久井浜-三浦海岸-三崎口と停まってた。
#***店舗としては利益は上げていたようだが、土地の賃借期限とかで閉店を強いられたらしい。
#厳密に言うと、京急の列車種別は、「普通」「急行」「エアポート急行」「快速」「通勤特急」「特急」「アクセス特急」「快特」「エアポート快特」「京急ウィング号」「モーニング・ウィング」と11種類もある。ただし「急行」「快速」「通勤特急」「アクセス特急」は京急線内1区間しか走らない、市販の時刻表を見てもわからないので影薄し。
#***同店が開店したのは1986年。それまでは関西ではイトーヨーカドーは大手なのに無名だった。知名度もダイエーやジャスコはもちろんのこと[[マイカル|ニチイ]]・[[長崎屋]]・[[イズミヤ]]の後塵を拝していた。
#*厳密に言うのならむしろ、案内だけが「急行」「快速」「通勤特急」「アクセス特急」に変わるだけで、列車番号やATS設定に関する真の意味の「種別」は泉岳寺や押上までそのまま続行としたほうが理論的に正しい。
#*ちなみに福山店は[[天満屋]]ハピータウンと同居。
#*[[イズミ#ゆめタウンの噂|ゆめタウン]]や[[フジ (チェーンストア)|フジグラン]]があるから、特に困らない。
#**でもゆめやフジより食材が豊富。
#***そうとも思えない。あと、食材調達は入居テナントでもまかなえる場合が多いので、むしろテナントで差が出る。
#*[[北海道]]もここ最近衰退気味。規模拡大中のイオングループとそれに対抗するアークスグループの争いについて行けなくなっている。セブンイレブンとは対照的。
#*某ボキャブラ天国で「イトーヨーカドー」のネタで笑えたのは、東日本の一部のみ。西日本では「何それ?」の嵐。
#**当然、「イトーヨーカード」の由来とカード効果の意味もよくわからなかった。
#*福岡の九大箱崎キャンパス跡に出店の噂があるらしい。
#*関西への出店が遅かったのは[[マイカル|ニチイ]]と出店に関する協定を結んでいたためだとか。ニチイのある場所にはイトーヨーカドーが出店しないとか(当然逆も)。
#*福山のヨーカドーも2019年にイズミに業務委託する事が決まりました。これにより最西端は兵庫県加古川市に。
#**因みにイズミとは出店地域は完全に棲み分けている。イズミがある中四国・九州はイトーヨーカドーがほとんどなく、逆にイトーヨーカドーがある近畿地方にはイズミはほとんどない。
#最近出した店舗は、[[イオン]]を意識してるのか天井が高い。
#*昔は[[ダイエー]]、今はイオングループが最大のライヴァル。
#**[[大和市]]ではヨーカドーとイオンが呉越同舟。
#***[[相模原市]]でも。
#***歩道橋一本でつながっている。前者は大和鶴間店、後者は古淵店。
#****[[習志野市#津田沼の噂|ココ]]ではヨーカドーとイオンで駅をサンドイッチ!(新京成の新津田沼駅)
#セブン・アンド・アイグループとして、[[西武百貨店]]・[[そごう]]も軍門に納めた。それで国内最大で世界でも5位の巨大総合流通グループになった。
#親子関係ではイトーヨーカドー>セブンイレブンなのに、売り上げがセブン>イトーになってしまったので、[[ニッポン放送]]のようになるとまずいから持ち株会社にした。
#イオンSCに対抗して「アリオ」という巨大SCを続々開店中。[[ファイル:アリオ八尾.jpg|160px|thumb|アリオ八尾]]
#*最初にオープンしたのは2005年4月の蘇我(千葉県千葉市中央区)で、その後12月に[[川口市|川口]](埼玉県)、翌年3月[[亀有]](東京都葛飾区)、11月[[八尾市|八尾]](大阪府)、12月札幌(北海道)にオープンした。
#**2007年10月西新井(東京都足立区)、2008年3月鳳(大阪府堺市)もオープンした。
#*[[倉敷市|倉敷]]のチボリ跡地にもArio倉敷が開業予定。となりには三井アウトレットパーク…。
#**中国地方では初めてのアリオ。そもそもヨーカドー自体が福山と岡山に1つずつしかない
#*2012年11月に鷲宮(埼玉県久喜市)がオープンしたときはなんと[[らき☆すたファン|らき☆すた]]とコラボした限定nanacoまで登場
#**ただし当然ながら(?)黒井先生の絵柄ではない。
#*アリオ八尾のエスカレーターの速度が遅い。せっかちな大阪人はそれに耐えられずに歩いてしまう。
#サトーココノカドー
#*元ネタ、何だっけ???
#**[[クレヨンしんちゃん]]。
#***2017年、期間限定だが本当に作ってしまった(クレしん25周年記念で春日部店の看板を掛け替え)。
#*マークが鳩じゃなくて蝙蝠。
#**『[[バラエティ番組ファン/た行#タモリのボキャブラ天国ファン|ボキャ天]]』ファンならば'''伊藤!よー!加藤!'''も忘れずにねw。
#***これ、覚えている奴がいたとは…。
#***不覚にもこれには爆笑した覚えがある。w
#*かつて桃鉄にあった「イトーヨーカード」もよろしく。
#**友人がポイントカードを「イトーヨーカード」って言ってます…
#*「ついでにとんちんかん」の'''伊藤洋 華道'''もお忘れなく
#エスパも同時開催
#*今は[[昭島市|昭島]]と[[松本市|松本]]にしかない。札幌にあった2店舗はイトーヨーカドーになった。
#**[[川崎市|川崎]]にもあった。
#***正確には川崎にもある。だろ
#**上にもあるけど、我孫子市も健在。
#**松本はとうとうアリオに置き換えられました・・・。
#*昭島以外のエスパ(我孫子・川崎・松本)の中身は完全にイトーヨーカドーと一緒。
#**そんな訳で2012年2月をもって残りの昭島・川崎・我孫子の店もイトーヨーカドーに業態転換し、エスパのブランド自体が消える事になった。
#***その結果、[[我孫子市|我孫子]]にはヨーカドーが2軒という全国でも類を見ない形態に(旧IY我孫子店はIY我孫子南口店に改称)。
#昔は店舗の立地が酷く、墓地の隣に建ったこともあった。
#百貨店っぽいヨーカドーもある。[[秋田市|秋田]]店とか、浜松駅前店(閉店済)とか、[[奈良市|奈良]]店とか。
#*[[新潟]]県の「イトーヨーカドー丸大」は、扱い的には百貨店なんだろうか?
#**旧丸大デパートだし。確か『世界一のデパート 丸大デパート』てな感じの看板が駐車場にひっそりと残ってた。
#***上の看板、白で塗りつぶされたようです(看板自体は残ってる)。
#*奈良店、[[八王子市/地域別#堀之内・南大沢|柚木]]店の前身は[[そごう]]。
#**呉そごうも跡地がイトーヨーカドーになるとの噂が絶えない。駅の反対側には[[ゆめタウン]]が、関根家親子喧嘩か・・・
#*[[帯広市|帯広店]]も昔は百貨店ぽかった。稲田に移転してからスーパーらしくなったが…。
#*実際のところ、地方に行くとイトーヨーカ堂を「百貨店」の一つと思い込んでいる人間は少なからずいる。取りあえず地方でのブランド力は関東私鉄系百貨店とイオンよりは(場合によってはローカル百貨店チェーンよりも?)上らしい。
#*事実ダイエーとかと比べると店内が洗練としているように思う。
#概してマネキンには嫌われている
#東京・[[東京/足立区|足立区]]は[[北千住]]のヌシ。
#*金町じゃないんだ。
#**発祥の地だから。因みにヨーカドーと言うのは旧IYの大株主である北千住の不動産屋の名前。
#**今も千住店は事実上本店営業部扱いらしい。
#**お蔭様で[[常磐線]]沿線はヨーカドーがかなり強いみたい。
#***北千住から、綾瀬、亀有(2店舗)、金町、松戸と5駅連続6店舗。
#****少し飛んで柏、我孫子(2店舗)にも。
#***ちなみに[[京浜東北線・根岸線|京浜東北線]]でも、赤羽、川口、西川口、蕨と4駅連続5店舗…と言っても、川口の1店舗は「[[#ザ・プライスの噂|ザ・プライス]]」になったが。
#****北千住店もザ・プライスに転換済み。でも「イトーヨーカドー」の看板が残してあるのは1号店だから?
#****蕨は2019年に閉店しました。。。一方で西川口のプライスもだいぶ前に閉店したが、新しく開店する島忠ホームズに同居するらしい。
#まだ、滋賀には進出しないなあ。平和堂が怖いのか? いっそうのこと、平和堂を買収しちゃえ。
#*[[セブンイレブン]]が出店する北陸3県にも出店予定なし。しかし、福井県にはちょこちょこ出店の話はあった。(某氏による)ちなみに、その話にはセブンイレブンも含まれていた。
#**ショッピングタウンピアの跡地か?
#**平和堂を警戒しているのではなく、露骨な「地方蔑視」の可能性も高い。<!--滋賀県以外でも、上記の通り北陸地区へはごく最近まで(グループ企業の話になるが)セブンイレブンの出店計画は無かったし、四国地区にも存在しない。-->
#*ついでに、滋賀県ではイオンが徐々に進出中。
#*平和堂とはマークが似ているので間違えられそう…。
#漢字だと「伊藤洋華堂」と書く。
#*イトーヨーカドーが中国に進出していたとは・・・。スゲェ。
#*「伊藤『羊』華堂」な。
#*よって'''Ito Yokado'''は間違いである。正しくは'''Itou Youkadou'''。
#**イトウーーー、ヨウーーー、カドウーーー!!!
#大宮店はしだいに業績が悪化。
#*すぐ目の前に[[さいたま新都心]]ができて少しは復活するかと思いきや人がみんな西側に流れてしまった。
#*しかも数キロ離れた所にステラタウンのキーテナントとして宮原店を出店。
#*平日は店内がガラガラで、地元では閉店がささやかれ、ついには2005年の末ごろからは2006年の1月いっぱいで潰れるという秒読みの噂まで流れた。
#*しかし2008年でも健在。回復したのかなあ。前見たら結構人いたし。
#*大宮店ではハトが乗っ取られた後で店内の案内板にハトマークが登場した。
#*現在の駐車場とゴルフ場の場所に大型ショッピングセンターの建設が決定(2014年6月完成予定)。今度こそダメかも...
#三井物産と親密。
#*でもセブン・アンド・アイグループの百貨店・[[そごう・西武]]は[[三井グループ]]の百貨店で三井財閥の源流・[[三越]]のライヴァルにあたる。三井物産は百貨店業界では三越とそごう・西武のどちらに肩入れしているのだろう。
#**三越と経営統合した伊勢丹は三菱寄り。ちなみに西武は第一勧銀グループだった。
#店内にある防犯カメラ、実はハリボテ。冗談かと思っていたが、他の店は警備室にモニタがあるのにヨーカドーにはない。最近ホンモノに換えているらしいが真偽はいかに。
#一時期イオンに土を付けられたらしいが、一位に復活!!!
#[http://www.itoyokado.co.jp/company/profile/csr/china/china01.html カトーヨーカドー]なるものがある。
#試食はめっちゃおいしい。
#*店員の態度が悪い店舗多し(松戸・柏・船橋・津田沼.etc)。
#**柏店はかつて「大乱闘スマッシュブラザーズDX」が発売された前後、試遊台にイベント用ディスク(大部分の隠しキャラとステージが使用可能なネタバレ仕様)を体験版の代わりに放り込んでいたことがある。(ちなみに現在はおもちゃ売り場そのものが撤去)
#レジ混雑でビートルズの「Help!」が流れる。
#*10年以上前の話。最近行ってないから変わったかも
#*今でも流れてまっせ。関東近辺のIYで。
#*その他、「サザエさん」「太陽がいっぱい」.etcが流れていた記憶もある。
#*全部今も流れてる(2014年現在)
#「お客様は怖い!」が合言葉。
#別名「'''異動ヨーカドー'''」と呼ばれるほど人事異動が多い。
#*紙切れ1枚で全国どこへでも飛ばされる。高齢になったら無茶な異動で早期退職を促す。
#*ダイエーも同じような噂を聞いたことがある。
#試食に来ただけで警備員に怒られるパターンもしばしば(千葉県内の店舗で)。
#最近、経営再建で店舗をなんぼか犠牲にしている。
#*最悪の末路は'''「[[ダイエー]]の二の舞」'''か??
#**その点ではイトーヨーカドー以上に拡大路線を続けているイオングループの方が心配か?
#***ここ近年はIYの赤字がセブンの儲けを食い潰しているらしく、閉店ラッシュの嵐…。
#ポイントカードはクレジット機能のあるオレンジの『アイワイカード』と、クレジット機能のない白の『ポイントカード』の二種類がある。
#*ともに100円/1P。
#**いや、アイワイカードは、100円で1.5P。
#*アイワイカードの後継カードとして、「セブンカード」が登場。しかし機能はアイワイカードと全く同じ。
#電子マネー『[[Nanaco]]』も使えるようになった。
#*ただし食料品売り場レジのみ。新百合ヶ丘店(神奈川県川崎市麻生区・小田急線「新百合ヶ丘」駅前)は食品売り場が小田急モノのため不可。
#**田無店(東京都西東京市)、岡谷店・南松本店(ともに長野県)の食品売り場も他社モノのため不可。
#**上層階でも使えるようになりました。
#2009年11月30日まで、イトーヨーカドーや下記のザ・プライスで、環境保護のためにスーパーから袋をもらうのを辞退すると、スタンプカードに印鑑を押され20個たまると百円ぶんの商品券として利用できるのがあった。
#*しかしながら、12月1日からは、袋を拒否するとその場で2円だけ安くなるサービスに改悪されてしまった。
#*[[ユナイテッド・スーパーマーケット・ホールディングス#マルエツ|マルエツ]]と一緒やんけ!!
#**大阪の[[イズミヤ]]はたしかそれで5Pくれるで。
#*元祖は[[西友|ここ]]。
#*ついに有料化されてしまった。
#[[石巻市|石巻]]の2店(石巻中里店・石巻あけぼの店)はともに「イトーヨーカドー」「サンエー」の表記が外看板・レシートに併記されている。
#*ところが、前者はあまりに古いため閉店の犠牲を受けそう。。。
#東京コンプレックスの強い地域の人間からは「都会の象徴」の店の一つとして見られている面があるようだ。
#この前「ツルム'''サラ'''キ」を売っていた(勿論中味は「ツルム'''ラサ'''キ」でしたが(武蔵小金井店にて))。
#「いってみヨーカドー❤️」
#*[[AKB48]]のメンバーの色仕掛けCMである。
#**後にSUPER☆GiRLSが出るようになったが、AKBのメンバーは今でも出ている。
#*全国ネットの番組で流されるため九州でも見ることは出来る、が、気軽に行ける距離じゃない。
#**九州から一番近くて[[福山市|福山]]店([[広島|広島県]]福山市)。
#野球の優勝セールが大好き
#*2011年のレギュラーシーズン直後の武蔵境店では、ジャイアンツCS進出記念セールをやっていたが、そのCSが終わった後の新百合ヶ丘店は、ライオンズ感動をありがとうセールをやっていた。節操がなさすぎ。
#**場所柄甲子園店では巨人の優勝セールはできないだろうなあ。
#***暴動が起きそう
#*[[札幌ドーム]]の近くにある福住店では2009年の日本シリーズ終了後にジャイアンツ日本一記念セールとファイターズ感動をありがとうセールを同時開催していた。
#*[[福岡ソフトバンクホークス|ここ]]が優勝しても多分完全スルー。だって12球団で唯一保護地域に1店もない球団だからな。
#最近営業時間が短く…
#*実際に春日部店では、2009年ぐらいまでは、AM10時~PM11時までだったのが、2010年にはAM10時~PM10時までになり、11年夏には、節電のため…と言って、AM9時~PM9時になり、9月25日までだったのに、結局年中AM9時~PM9時までになってしまうオチ。
#かつて女子バレーボールチーム「イトーヨーカドープリオール」が存在し、日本リーグで優勝もしたことのある名門であったが、消費者金融に売られ、最終的には消滅。
#*結成当時、このチームの技術顧問として「東洋の魔女」を率いた大松博文氏が就任したが在任中に急死してしまった。
#*著名な選手は益子直美。日本バレーボール界で歴代最高の美人ではないかと思う。美人すぎてオリンピックに縁がなかったけど。
#正社員を半分に減らすらしい。。。
#*パートを店長など管理職に起用するとか・・・。そんな逸材のパートいたとしても待遇悪いと他社の正社員に引き抜かれるぞ。
#8のつく日はハッピーデイ! ん、やっぱり八日堂が語源か?
#*ちなみに、ハッピーデイにはnanacoが無料で作れるとのこと。
#親会社から見捨てられつつある。
#正直言ってグループ会社のヨークマートや[[ヨークベニマル]]のほうが安い!!!
#セブン-イレブンでも売って居るセブンプレミアムは別として、フツーの惣菜はライバル店と比べると味が変わら無いのに高めな値段で売ってる印象が強い。
#*更に石神井公園駅駅チカの食品館に在るテナントのほうがマシな惣菜を売ってるケースも在るし‥‥。
#nanacoカードの最大の欠点は現金をチャージしないと使い物にならないこと。
#*同業他社のポイントカードみたいに現金決済でポイントが貯まる仕組みで無かったりする。
#ダイエーやイオンと言った同業他社と比べて他社との合併が少なく、どちらかと言えば純血主義と言える。本業以外の多角化にも消極的な感じがする。
#*むしろ本業を上回って成功しているが。
#クレジットカードのIC取引対応(改正割賦販売法に因る)の一番乗りのブランドが、まさかの'''[[カード#銀聯カードの噂|銀聯]]'''。
#[[セブンイレブン]]に介護されている。


==ヨークプライス(旧ザ・プライス)の噂==
==種別別==
#昨今の大不況を反映し、激安スーパーとして2008年に西新井に一号店を堂々とオープンした。
===京急ウィング号===
#*2号店は川口店であり、しばらくの間は、西新井と川口でザ・プライスという新業態が売れるかうまく成功するか実験をしていた。
#ウィング号は異彩を放つ。なんと言っても'''横浜に止まらない'''。
#*ライバルのダイエーはそれより20年以上も前から同様の業態転換を行っていた。
#*[[横浜駅]]でウィング号通過を初めて目の当たりにする人は大抵驚く。驚かない人は地元民か東海道線沿線住民
#西新井と川口での実験がうまくいったのちに、西川口、蕨、東松山、せんげん台などいろいろなところにザ・プライスを出展するようになってきている。
#**それと[[鉄道ファン|鉄ちゃん]]ね。
#*西川口と蕨はお亡くなりになりました…。
#*上大岡から、空席を狙った通勤客がドドドと乗ってくる。(上大岡からは快特)
#イトーヨーカドー1号店の北千住店もこれになってしまった。
#*京急蒲田もスルー。京急川崎もスルー。
#*そう言えばダイエーの1号店(千林)も業態変更(のち閉店)している・・・。
#*あかいでんしゃで ひとっとび♪
#*イトーヨーカドー1号店だからなのかザ・プライスなのにでかでかとイトーヨーカドーの看板が建ってる。
#*湘南ライナーも横浜を通過します。
#15年くらい前まで新潟県長岡市にあったのが第一号じゃないのかな?かな?
#**夕方の東海道通勤'''快速'''(快特じゃないよ)も横浜通過。
#*赤羽が1号店
#*まあ、横浜以遠までの帰宅客を分離するための列車だから当然なんだが。
#セブンアンドアイ共通のPB商品だけではなく、ザ・プライス限定のPBも開発し店頭に並んでいる。
#夕方に運転されるWing号は、冷静に考えればボッタクリ。
#いわばイトーヨーカドー版「[[ダイエー|トポス]]」。
#*200円のどこがボッタクリだよ……
#よく行く。
#**別料金をとることが。あの設備で金を出すのは納得がいかん。
#***東海道線のグリーン車や踊り子(SVOじゃない方)に乗ってみろよ。むしろ、京急が快特で特別料金徴収しないことの方が関東じゃ奇跡だよ。
#****200円でぼったくりとは・・・。200円払って着席保証されるなら十分。
#****東海道普通のグリーンは'''自由席'''。着席保証は無い。
#****世の中には、[[東北新幹線|新幹線料金払って]][[上越新幹線|転換クロスシートみたいな座席に座らせるトコ]]だってあるというのに…
#*****世の中には、1000円近く別料金取って[[東日本旅客鉄道|ユッサユッサ揺れる台車の電車に乗せるトコ]]もあるね。
#*****215系のライナー列車はボックスピッチ1500㎜で510円取られるから問題外。
#*****そこまでいえばJR九州にはキハ47改造車の癖に特急料金をガッポリ取る列車がいくらでもあるぞ。
#****[[中央本線#中央西線(名古屋~塩尻)の噂|JR東海の中央線]]にも転換クロス車使用の悪名高いボッタクリ列車が走ってるけどな。
#*****名鉄にも99年まではそんな座席指定列車が走ってました(7000系・7700系の座席指定特急)。
#*****キハ75系の「みえ」もお忘れなく(一部指定席ですが)。
#****[[東武東上線|某TOJO HARD]]にも、ウイングより低グレードなのに100円高いぼったくり列車が走ってるけどな。
#*****ウィング号も東上ライナーも所詮五十歩百歩だろ。
#****Wing でも、収納式座席に座ると損した気分
#****2100系のほうがスパビューより座席はいい(うるさいけれど景色も2100系のほうが…)
#*定員の2倍越えで詰め込まれて駅に着くたびにグルグルかき回される特急か、200円払って上大岡まで寝て過ごせるウィング号か、どちらが素敵かよおおく考えましょう。
#**同じ方面ではJR東日本の「湘南ライナー」もボックスシートの215系だからねえ(しかも500円……)
#**品川始発に乗ればよいこと15分待てば確実に座れる
#*転換クロスシートで特別料金に納得行かないのは、近畿圏の人に多いと思う。
#**国鉄のグリーン車の廃止と言い、関空特快ウイング号の短命さといい、特急やホームライナーを除けば座席指定列車があまり定着していない。
#***そんな近畿圏でも京阪が一部指定席車(プレミアムカー)を導入することに。
#*2015年12月5日改正で100円値上げだそうで。
#2015年12月5日改正で朝ラッシュ時に「モーニング・ウィング号」なるものの設定が決定。
#*横浜に続いて京急久里浜も通過する模様。
#*金沢八景や堀ノ内、久里浜線内の通過も復活。[[wikipedia:ja:京急本線#駅一覧|wikipedia]]でも夕方のウィング号と停車駅を分けて表記。23年ぶりに京急に最上位種別が誕生した。
#2010年代後半、全国大手私鉄に巻き起こった着席保証ブームの先駆者なのに、まるで京阪や京王や東急が日本初みたいなチンケな報道がなされている。そして真のライナーの始祖・京成の立場…
#*待て、座席保証って話なら[[小田急ロマンスカー|ここ]]のほうがさらに前からやってるぞ?


==セブンホームセンターの噂==
===快特===
#ヨーカドーの衣料・住居関連売り場を業務転換させることにより2008年11月に誕生。
[[画像:KQLimitedExpR00.jpg|frame|種別カラーは緑]]
#1号店は金町店内。
#1968年6月15日運行開始で意外と歴史がある。
#後に、武蔵境・川口・松戸にも出店。
#実は京急では「快速特急」ではなく「快特」が正式名称である。1998年11月17日までは「快速特急」とアナウンスしていたが、「快特」としか言わなくなった。
#いつの間にか消滅した。
#*特急よりも速いからという理由で、名称の候補には「超特急」もあったらしい。
#**'''快'''にも'''特'''にも早いって意味はないんだけどなぁ。
#*でも京成の従業員は「快速特急」で案内する(「押上で快速特急三崎口行きに接続します」みたいに)。
#**京成では「快特と快速の区別がつきにくい」とクレームが来て快速特急の呼称で統一している。「京急には快速がない」というのは日ごろ乗っている人でないと分からないから妥当な対応だろう。
#***京成車が臨時で快特運用に入るときは、快特の幕がないので<font color="green">'''快速特急'''</font>を表示する。
#****ただ、京成車に搭載されている行き先表示は省略幕なので、'''[<font color="green">快速特急</font>|蒲 田]'''と表示される
#*****省略するところがおかしいwww
#***そういう事情のため、京急側でも京成で快特となる便では「品川からは快速特急」と略さずに案内されることがある。
#伝統的に関東で唯一の、本格的なセミクロスシートの料金不要特急だったのだが、最近は本数が増えすぎて、ロングシート車に乗らされることが少なくない。
#英文での列車区別表示が'Ltd.Esp.'となっている。すると特急はどうなるのか?
#*同じ。
#**でも車両の幕は「'''Limited Exp.'''」である。これは快特でも特急でも同じ。
#***ついでに言うと士快特も
#*Ltd.esp.って'Ltd.Exp.'の間違いじゃないか?
#色んな快特がある。
#*完全に別種別の『士快特』を始め、『A快特』『B快特』『SH快特』など。『A快特』は京急線内だけ(泉岳寺~三崎口)を往復する電車で、日中は凡そオールクロスの2100形が充てられる。『SH快特』は泉岳寺から先、都営線内へ入る電車。『B快特』はかつての『通勤快特』。
#**さらに他社車両を使用した『T快特』『K快特』『N快特』も追加。逆にSH快特は他社線に入ると『H快特』と呼ばれる。
#***Tは「都営」、Kは「京成」、Nは「北総」、Hは「京浜」←Kを先に取られたので仕方なく。
#品川~文庫間は、常時12両で運転してくれと願う旅客は少なくない。AやSHの8両はさすがに短いんじゃないか。
#2010年5月に金沢八景に停車するようになった。しかし12両快特は金沢文庫で切り離される後ろ4両に乗れば金沢八景に停まる。なのに前8両まで停車する意味あったのだろうか?
#*と思ったら2012年に日中の12両運転は廃止され、現在では日中の緩急接続も金沢文庫から金沢八景に変わる。金沢八景停車は日中の12両運転廃止の布石だったのか。
#設定当初は京急の最上位の看板列車であったが、今は快特より停車駅が少ない種別が3つもある(2015年12月7日以降)。
#*そろそろ快特を追い越す優等列車とかできるかも。
#**特別快特とかかな?銀千12ℳ
#**特別快速特別急行wwww
#2100型は基本的に泉岳寺折り返しが基本で都営浅草線や京成線には乗り入れない。


==赤ちゃん本舗の噂==
===エアポート快特===
#ベビー用品店の中では老舗。
#蒲田に停まらない。
#*んで西松屋とシノギを削るが最近は西松屋の勢いが勝っている。
#*昔は普通の快特も蒲田には停まらなかった。蒲田に停まるようになったのは空港内へ直通するようになってから。
#**そのライバルの西松屋がなんとイトーヨーカドー三郷店に入ってしまった。
#**さらに遡って、98年の新設時には停車していた。因みに当時の本数4往復で、勿論京成本線をつたって成田空港まで遠征していた。(京成線内は特急、佐倉~成田は当時ノンストップ)
#いつの間にか[[セブン&アイ・ホールディングス|セブン&アイ連合]]に入ってた。
#**厳密に言えば、95年7月からホーム延伸に合わせて平日夕方の下り快速特急が臨時停車を始めている。朝方の通勤快特は正式停車駅に格上げ。
#店舗の移転が大好き。
#都営浅草線に乗り入れると、唯一の通過運転する種別となる。他の種別は乗り入れても各停にしかならない。
#*かつては繊維関係の問屋街への出店が多かったが最近ではアリオなどの大規模SCとかへの出店が多い。
#*快特やアクセス特急ですら各駅停車。
#**それでいて元々の問屋街から大規模SCへ移転するケースも。(例:[[札幌市]]内の2店舗)
#**エアポート快特以外の上りは品川を過ぎた時点で普通へ格下げになるか京成線内の種別に切り替わる。
#未だに「GLO」の意味かわからない。
#***ただし、一部には品川から士快特に格上げ、逆に士快特から普通へ格下げされることもある。
#カタカナで書いた方がしっくりくる。
#通称「士快特」。
#実はアカチャンホンポ以外のバリエーションもある。
#*方向幕にも描かれている簡易的な飛行機のマーク。実際は斜め45度。近年誕生した「エアポート急行」も同様にファンの間では「士急行」と記される事が多い。
#「アカイチャンポン」と間違えそうだが、決して中華料理屋ではない。
#品川で横浜方面の快特と間違えて乗ると悲惨な目に遭う
#正直、品川⇔羽田空港間の快特が10分間隔になったからエアポート快特を20分感覚に戻した方がわかりやすい気がする。
#*ダイヤで言えば、快特とエアポート快特を交互で走らせるもの。
#*現状の✈︎快特の40分間隔はダイヤバランスが不均等で1時間1本の時間帯もあれば2本の時間帯もある。


{{DEFAULTSORT:いとおよおかとお}}
===特急===
[[カテゴリ:セブン&アイ・ホールディングス]]
[[画像:KQRLimitedExp.R00.jpg|frame|種別カラーは赤]]
[[カテゴリ:スーパーマーケット]]
#青物横丁に止まる理由がわからない。
#*東京都が「品川区内に特急停車駅がないのは不便だ」と要望したからとのこと。だったら退避もできる鮫洲の方がよかったんじゃないのか?
#**8両はちょっと・・・
#***下り特急が8両なのは神奈川新町のせい。通過させれば12両編成で運転出来るんだろうけどね。
#****仲木戸を12両対応にして特急停車駅を新町から変えたらどうかな?今は乗降数も仲木戸のほうが多いし。
#*京急蒲田以北の特急大安売りに納得がいかない生麦・鶴見利用者、それに上乗せして普通の半数が川崎で折り返すことに納得がいかない雑色利用者。
#**昔は新逗子まで行く急行があって、鶴見・生麦・子安・神奈川新町・横浜・日ノ出町・南太田・上大岡・富岡・金沢文庫から先各駅だった。急行がなくなってから・・・
#***南太田ではなく、黄金町な。
#***2010年に羽田空港~新逗子間急行が復活。しかし停車駅が……(空港線内各駅…川崎…鶴見…神奈川新町…仲木戸…横浜…日ノ出町…井土ヶ谷…弘明寺…上大岡…杉田…能見台~新逗子間各駅)
#*通勤時間帯なら、会社から「運賃が高い」という理由で[[東京臨海高速鉄道|りんかい線]]経由の通勤手当をもらえないサラリーマンたち(しかも品川シーサイドフォレスト内のオフィスだったり)が大挙して利用している。
#*そもそも駅名が日向臭いからこういう文句が出る。「品川中央駅」に変えればあら不思議。
#**「あおよこ」って略せなくなるじゃないか、「しなちゅう」なんて嫌だぞ。
#*某大手非鉄金属メーカーの事業所の最寄り駅で、通勤時間帯を中心に利用者が多いせいかもしれない。
#朝晩しか走らない。
#*日中は全て快特。なので普段通勤時間帯に京急に乗らない人間からすると割と新鮮な種別。
#**社畜にとってはおなじみの種別。朝はB特急、帰りは夕ラッシュじゃなく23時台の方。
#深夜特急の孤立感は異常
#ラッシュ時の特急は都営線直通
#*小まめに停車するうえに都営線まで直通するため、同時間帯の快特より混雑が激しい。
#**夕ラッシュ時の品川駅でウイング号の直後に発車する特急の混雑が特にすごい
 
===急行===
#一時期、影が非常に薄いことがあったが、最近は空港連絡を主目的にするようになって盛り返した。
#*今は特急の影が若干薄いかもしれない。
#*2010年改正で後述のエアポート急行に取って代わられ消滅。停車駅が異なり実質的に別種別。
#**ただし、エアポート急行でも浅草線内に限れば飛行機のマークを取って単に「急行」と案内される。
#運行開始(1931年)時は京浜蒲田(現・京急蒲田)-花月園前はすべての駅(廃止された出村、総持寺も含む)に停車していた。
 
===エアポート急行===
#日中は蒲田以南でしか見かけない。以前は逆だったのだが……[[画像:都営 逗子.JPG|thumb|200px|逗子・葉山へバイト]]
#蒲田以南の急行停車駅を一新するための種別変更といえる。生麦、子安、黄金町、富岡の利用客涙目。
#*方や新停車駅はJR線からの客獲得が主な目的。
#**京急鶴見、日ノ出町停車の“エアポート特急”ではダメか?<!--一通り羅列すると、羽空~京急蒲田の各駅、京急川崎、京急鶴見、神奈川新町、横浜、日ノ出町、上大岡、金沢文庫~新逗子の各駅。-->仲木戸と杉田が無駄になってしまうが・・・。
<!--#*仲木戸と杉田はいる!仲木戸は東神奈川に行けるし杉田は察しろ(by杉田住民)-->
#***朝の羽田特急それにして日ノ出町と鶴見救済してほしいね、京浜東北対抗のため。
#能見台に止まるのは全国的に有名な横浜高校があるから。
#弘明寺は3つの病院の最寄り駅(こども医療センター・せりがや病院・芹香病院)だから止まるのかな。
#*たぶんそれらの病院は殆ど関係ない。入院患者が多くて通院患者が比較的少ない病院なのでは。県道沿いに住宅地が広がっているので利用客が多いからと思われる。ただし、下り列車の下車後に路線バスに乗るなら井土ヶ谷にも利点アリ。
#*弘明寺にエア急を止めないと、横浜に行きたい客が南太田の長時間待避に巻き込まれるからだと思う。言い換えれば、横浜から上大岡までのどの駅にも無待避で辿り着けるようにするための救済措置。
#昼間の新逗子行は新逗子駅が1面1線である関係上、金沢八景で4分ほど止まる。そのため南太田で抜かした普通車に追いつかれそうになる。
#ラッシュ時は金沢文庫で快特と接続するが、昼間は上大岡で接続する。そのため逗子線各駅へは昼間の方が所要時間がかかる。
#実は横浜~羽田空港へ行くには、昼間はエアポート急行に乗るより快特に乗って京急蒲田でまた快特に乗り継いだ方が、乗り換え時間を考慮しても速い。乗換時にフロア移動はあるが、国内線利用であればボストンバッグを持つことは少ないと思われるので、特に上大岡以南ユーザーは活用すべし。
#*というか蒲田で逗子エア急とSH快特相互接続してくれ(A快特は2100形が混みすぎるのでマズいかもしれんが)…
#*・士急行はいいぞ 快特接続駅まで行きやすいからな!
#6両急行やめてほしい。
#*8両だと勘違いした人が移動してきて、割り込んでくるのホントやめてほしい。
#上大岡駅〜横浜駅〜京急川崎駅〜京急蒲田駅間の移動なら快特と比較しても大差ない。
#*逆に京急鶴見や東神奈川(仲木戸)から上大岡に向かう際には重宝される列車にもなっている。
#*日中の蒲田以南のエアポート急行は上大岡駅と京急蒲田駅で快特の待ち合わせをするので、横浜〜京急川崎はエア急か快特のどちらに乗っても先に横浜駅を発車した電車が京急川崎、京急蒲田まで先行する。
#逗子発着は6連・8連・4+4となんでもあり。極めつけは都営の車が羽田と逗子を行ったり来たり。
#*一方、浅草線直通は他社の車ばっかり。自社の車はほとんど入らない。
 
===普通===
#押上で普通じゃなくなる。地上に出ると本当にイカレる。
#ダルマの神髄を味わう種別だが、近い将来お別れ。
#*1000形が増えたね。
#*ダルマ君には30分座っても飽きない!走るんですなんかの10倍はましだ!と言うか乗り心地良すぎや!
#*ダルマも2019年06月に引退。今では1000形(ステンレス)での運用がほとんど
 
==過去の種別==
===ハイキング特急===
#品川-浦賀間ノンストップ48分という伝説。快挙?暴挙?
#*神www
#こいつをノンストップで通すために、いろいろ伝説的な退避(≠待避)テクニックが生み出された。「横浜で通過待ち」とか。
#この列車が運転されてた頃は内房線(当時は房総西線)もまだ単線非電化でSL牽引の客車列車かディーゼル準急しかなく、しかも両国発着で不便だったこともあって、浜金谷あたりだと京急と船を乗り継いで行った方が安くて速かったらしい。
#廃止理由がヒドイ。マイカー混雑のせいで浦賀港~浦賀駅の連絡バスが上りハイキング特急に接続できない事態になったから。
 
===通勤快特===
#現在のB快特。幕が今も残ってる車両もある。
#*京急川崎の案内表示(パタパタ)なんかにも残ってたりする。
#停車駅は三崎口~金沢文庫が特急停車駅で金沢文庫で4両増結して12連になって快特停車駅で品川へ向かう。
 
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{{京浜急行電鉄}}
 
[[Category:京浜急行電鉄|れつしやしゆへつ]]
[[Category:列車種別|けいひんきゆうこう]]

2021年6月16日 (水) 11:52時点における版

京浜急行電鉄列車種別

京急の列車種別

途中駅で種別変更を行った普通電車
  1. 特急が快特より停車駅が多く、特急料金もかからない。
    • 快特が快速特急の略なのを考えると至極当たり前だと思うが、京急沿線で育つと他の私鉄に乗るときに「快速~~」の停車駅がとても多いと言う事実に訳が分からなくなる。
      • むしろかつて東武にあった「快速急行」が、「急行」(りょうもう)より車両はセコい停車駅は多いという方がどう考えてもおかしかったと思う。
      • 今は「快特」が正式名称。昔は略語だったけど。
    • 「快特」と「快速」を間違えて言う利用者が意外といる。京急に「快速」はない(京成に乗り入れる関係で幕はある)
      • 「かいとく」と「かいそく」。どちらでも利用者には通じる。ただ、どちらかと言うとJRでも走ってる「かいそく」と呼ぶ人が多いような気もする。
        • 京急沿線住民は「かいとく」です。
          • 沿線住民的にはどっちでもいいんです。京急でかいそくといえば自動的に快特のことです。
        • 「とっかい」(特快?)って言ってるひともいた。
          • JR東海の東海道本線では特別快速という種別があり、略して特快(という人もいる)。こっちと間違えたんじゃないの?
          • JRは中央線にも特快(特別快速)あるしな。
        • お年を召した方は「快速特急」と呼んでいること多し。
          • 正式に「快特」となったのは割と最近の話。年配に限らず未だ快特がただの略称だと思っている人は多い。
      • 実は京急にも「快速」はある。品川-泉岳寺間だけだが。
    • (以前の話)京成⇒京急の快速は京成線内と浅草線内はゆっくりなのに京急でいきなり快特になってぶっ飛ばすからびびった。いまはダイヤ改正により京急線内は急行で運転。
      • だが2012年10月21日改正で、日中のみだが京急線内は快特に戻った。そのかわり京成本線直通の快特はなくなって、押上~青砥間は普通になったけど。(エアポート快特は成田スカイアクセス線経由成田空港行き)
    • こちらにもございます。
  2. 通勤・通学ラッシュとなると、快特と特急が尋常じゃない混みっぷりとなる。
    • 普通は快特停車駅でどっと空くが、その後また混んで、次の快特停車駅でどっと空くというループ
      • 見事な緩急接続だ。
    • 快特と特急に乗客が集中するせいで、よく考えると東海道線横須賀線のほうが空いてる気がする。
    • かといって普通電車を乗り通すのも苦痛。走ってる時間よりも通過待ち時間のほうが長い。
      • 京急側はラッシュ時に普通に乗るように勧めている。
  3. エアポート快特・快特・特急・エアポート急行がある。また、ホームライナータイプの「ウイング号」がある。
    • 今はただの「急行」は無い。
      • でも空港を通らないエアポート急行はある。事実上ただの「急行」
    • ちなみにエアポート○○の「エアポート」は飛行機マークで表現する。時刻表も種別幕も発車案内の種別欄も。
      • 「(飛行機マーク)快特」「快特」「(飛行機マーク)急行」…何ともネーミングセンスが無い。
        • と言うか、普段京急に乗らない人には分かりづらい。飛行機の絵の意味を分かってなくて、普通の快特や急行と間違える人もいる。
      • 初見でまともに読めるのは「特急」「普通」くらい。
      • その特急も「特急金沢文庫行き金沢文庫から快特品川行き」とか乗り慣れない人に理解させるには難しいものもあるが。
        • LEDの発車案内板では『種別 特急 行先 金沢文庫 備考 (小さい文字がスクロール)羽田空港は京急蒲田で乗り換え/金沢文庫で後4両増結/特急金沢文庫行き金沢文庫から快特品川行き』。
  4. 1999年から2010年まで長らく京急蒲田以南の本線は日中は普通と快特しか来ないという両極端な種別構成だった。
    • 2010年に京急蒲田以南の急行が復活したが、今度は京急蒲田以北が日中は普通と快特しか来なくなった。
      • この両極端はあまり好きじゃない。都営浅草線~泉岳寺~羽田空港にも日中の急行復活希望。
        • 青物横丁や平和島は蒲田以南のエアポート急行停車駅より乗降客数多かったりするし。さらに空港線内の途中駅は品川まで乗り換えなしで行けなくなった(同一非ホーム乗り換えもできない)。
        • 金沢八景以南のことは視野に入らないということだな。京急田浦の北側から横須賀中央の南側まではトンネルばっかり=使いづらい土地なら乗降客は少ない。
  5. 「特急」や「快特」を名乗る列車で、通過する駅がひとつもないものが存在する。
    • 久里浜線だね。特急は1958年のダイヤ改正から各駅停車化で、快特の各駅停車化は1999年7月末ダイヤ改正から。それ以前の快特は横須賀中央出ると分岐駅の堀ノ内通過して京急久里浜までノンストップ→以南各駅停車で、さらにその前は横須賀中央出ると堀ノ内通過で京急久里浜-津久井浜-三浦海岸-三崎口と停まってた。
  6. 厳密に言うと、京急の列車種別は、「普通」「急行」「エアポート急行」「快速」「通勤特急」「特急」「アクセス特急」「快特」「エアポート快特」「京急ウィング号」「モーニング・ウィング」と11種類もある。ただし「急行」「快速」「通勤特急」「アクセス特急」は京急線内1区間しか走らない、市販の時刻表を見てもわからないので影薄し。
    • 厳密に言うのならむしろ、案内だけが「急行」「快速」「通勤特急」「アクセス特急」に変わるだけで、列車番号やATS設定に関する真の意味の「種別」は泉岳寺や押上までそのまま続行としたほうが理論的に正しい。

種別別

京急ウィング号

  1. ウィング号は異彩を放つ。なんと言っても横浜に止まらない
    • 横浜駅でウィング号通過を初めて目の当たりにする人は大抵驚く。驚かない人は地元民か東海道線沿線住民
    • 上大岡から、空席を狙った通勤客がドドドと乗ってくる。(上大岡からは快特)
    • 京急蒲田もスルー。京急川崎もスルー。
    • あかいでんしゃで ひとっとび♪
    • 湘南ライナーも横浜を通過します。
      • 夕方の東海道通勤快速(快特じゃないよ)も横浜通過。
    • まあ、横浜以遠までの帰宅客を分離するための列車だから当然なんだが。
  2. 夕方に運転されるWing号は、冷静に考えればボッタクリ。
    • 200円のどこがボッタクリだよ……
      • 別料金をとることが。あの設備で金を出すのは納得がいかん。
        • 東海道線のグリーン車や踊り子(SVOじゃない方)に乗ってみろよ。むしろ、京急が快特で特別料金徴収しないことの方が関東じゃ奇跡だよ。
          • 200円でぼったくりとは・・・。200円払って着席保証されるなら十分。
          • 東海道普通のグリーンは自由席。着席保証は無い。
          • 世の中には、新幹線料金払って転換クロスシートみたいな座席に座らせるトコだってあるというのに…
            • 世の中には、1000円近く別料金取ってユッサユッサ揺れる台車の電車に乗せるトコもあるね。
            • 215系のライナー列車はボックスピッチ1500㎜で510円取られるから問題外。
            • そこまでいえばJR九州にはキハ47改造車の癖に特急料金をガッポリ取る列車がいくらでもあるぞ。
          • JR東海の中央線にも転換クロス車使用の悪名高いボッタクリ列車が走ってるけどな。
            • 名鉄にも99年まではそんな座席指定列車が走ってました(7000系・7700系の座席指定特急)。
            • キハ75系の「みえ」もお忘れなく(一部指定席ですが)。
          • 某TOJO HARDにも、ウイングより低グレードなのに100円高いぼったくり列車が走ってるけどな。
            • ウィング号も東上ライナーも所詮五十歩百歩だろ。
          • Wing でも、収納式座席に座ると損した気分
          • 2100系のほうがスパビューより座席はいい(うるさいけれど景色も2100系のほうが…)
    • 定員の2倍越えで詰め込まれて駅に着くたびにグルグルかき回される特急か、200円払って上大岡まで寝て過ごせるウィング号か、どちらが素敵かよおおく考えましょう。
      • 同じ方面ではJR東日本の「湘南ライナー」もボックスシートの215系だからねえ(しかも500円……)
      • 品川始発に乗ればよいこと15分待てば確実に座れる
    • 転換クロスシートで特別料金に納得行かないのは、近畿圏の人に多いと思う。
      • 国鉄のグリーン車の廃止と言い、関空特快ウイング号の短命さといい、特急やホームライナーを除けば座席指定列車があまり定着していない。
        • そんな近畿圏でも京阪が一部指定席車(プレミアムカー)を導入することに。
    • 2015年12月5日改正で100円値上げだそうで。
  3. 2015年12月5日改正で朝ラッシュ時に「モーニング・ウィング号」なるものの設定が決定。
    • 横浜に続いて京急久里浜も通過する模様。
    • 金沢八景や堀ノ内、久里浜線内の通過も復活。wikipediaでも夕方のウィング号と停車駅を分けて表記。23年ぶりに京急に最上位種別が誕生した。
  4. 2010年代後半、全国大手私鉄に巻き起こった着席保証ブームの先駆者なのに、まるで京阪や京王や東急が日本初みたいなチンケな報道がなされている。そして真のライナーの始祖・京成の立場…
    • 待て、座席保証って話ならここのほうがさらに前からやってるぞ?

快特

種別カラーは緑
  1. 1968年6月15日運行開始で意外と歴史がある。
  2. 実は京急では「快速特急」ではなく「快特」が正式名称である。1998年11月17日までは「快速特急」とアナウンスしていたが、「快特」としか言わなくなった。
    • 特急よりも速いからという理由で、名称の候補には「超特急」もあったらしい。
      • にもにも早いって意味はないんだけどなぁ。
    • でも京成の従業員は「快速特急」で案内する(「押上で快速特急三崎口行きに接続します」みたいに)。
      • 京成では「快特と快速の区別がつきにくい」とクレームが来て快速特急の呼称で統一している。「京急には快速がない」というのは日ごろ乗っている人でないと分からないから妥当な対応だろう。
        • 京成車が臨時で快特運用に入るときは、快特の幕がないので快速特急を表示する。
          • ただ、京成車に搭載されている行き先表示は省略幕なので、[快速特急|蒲 田]と表示される
            • 省略するところがおかしいwww
        • そういう事情のため、京急側でも京成で快特となる便では「品川からは快速特急」と略さずに案内されることがある。
  3. 伝統的に関東で唯一の、本格的なセミクロスシートの料金不要特急だったのだが、最近は本数が増えすぎて、ロングシート車に乗らされることが少なくない。
  4. 英文での列車区別表示が'Ltd.Esp.'となっている。すると特急はどうなるのか?
    • 同じ。
      • でも車両の幕は「Limited Exp.」である。これは快特でも特急でも同じ。
        • ついでに言うと士快特も
    • Ltd.esp.って'Ltd.Exp.'の間違いじゃないか?
  5. 色んな快特がある。
    • 完全に別種別の『士快特』を始め、『A快特』『B快特』『SH快特』など。『A快特』は京急線内だけ(泉岳寺~三崎口)を往復する電車で、日中は凡そオールクロスの2100形が充てられる。『SH快特』は泉岳寺から先、都営線内へ入る電車。『B快特』はかつての『通勤快特』。
      • さらに他社車両を使用した『T快特』『K快特』『N快特』も追加。逆にSH快特は他社線に入ると『H快特』と呼ばれる。
        • Tは「都営」、Kは「京成」、Nは「北総」、Hは「京浜」←Kを先に取られたので仕方なく。
  6. 品川~文庫間は、常時12両で運転してくれと願う旅客は少なくない。AやSHの8両はさすがに短いんじゃないか。
  7. 2010年5月に金沢八景に停車するようになった。しかし12両快特は金沢文庫で切り離される後ろ4両に乗れば金沢八景に停まる。なのに前8両まで停車する意味あったのだろうか?
    • と思ったら2012年に日中の12両運転は廃止され、現在では日中の緩急接続も金沢文庫から金沢八景に変わる。金沢八景停車は日中の12両運転廃止の布石だったのか。
  8. 設定当初は京急の最上位の看板列車であったが、今は快特より停車駅が少ない種別が3つもある(2015年12月7日以降)。
    • そろそろ快特を追い越す優等列車とかできるかも。
      • 特別快特とかかな?銀千12ℳ
      • 特別快速特別急行wwww
  9. 2100型は基本的に泉岳寺折り返しが基本で都営浅草線や京成線には乗り入れない。

エアポート快特

  1. 蒲田に停まらない。
    • 昔は普通の快特も蒲田には停まらなかった。蒲田に停まるようになったのは空港内へ直通するようになってから。
      • さらに遡って、98年の新設時には停車していた。因みに当時の本数4往復で、勿論京成本線をつたって成田空港まで遠征していた。(京成線内は特急、佐倉~成田は当時ノンストップ)
      • 厳密に言えば、95年7月からホーム延伸に合わせて平日夕方の下り快速特急が臨時停車を始めている。朝方の通勤快特は正式停車駅に格上げ。
  2. 都営浅草線に乗り入れると、唯一の通過運転する種別となる。他の種別は乗り入れても各停にしかならない。
    • 快特やアクセス特急ですら各駅停車。
      • エアポート快特以外の上りは品川を過ぎた時点で普通へ格下げになるか京成線内の種別に切り替わる。
        • ただし、一部には品川から士快特に格上げ、逆に士快特から普通へ格下げされることもある。
  3. 通称「士快特」。
    • 方向幕にも描かれている簡易的な飛行機のマーク。実際は斜め45度。近年誕生した「エアポート急行」も同様にファンの間では「士急行」と記される事が多い。
  4. 品川で横浜方面の快特と間違えて乗ると悲惨な目に遭う
  5. 正直、品川⇔羽田空港間の快特が10分間隔になったからエアポート快特を20分感覚に戻した方がわかりやすい気がする。
    • ダイヤで言えば、快特とエアポート快特を交互で走らせるもの。
    • 現状の✈︎快特の40分間隔はダイヤバランスが不均等で1時間1本の時間帯もあれば2本の時間帯もある。

特急

種別カラーは赤
  1. 青物横丁に止まる理由がわからない。
    • 東京都が「品川区内に特急停車駅がないのは不便だ」と要望したからとのこと。だったら退避もできる鮫洲の方がよかったんじゃないのか?
      • 8両はちょっと・・・
        • 下り特急が8両なのは神奈川新町のせい。通過させれば12両編成で運転出来るんだろうけどね。
          • 仲木戸を12両対応にして特急停車駅を新町から変えたらどうかな?今は乗降数も仲木戸のほうが多いし。
    • 京急蒲田以北の特急大安売りに納得がいかない生麦・鶴見利用者、それに上乗せして普通の半数が川崎で折り返すことに納得がいかない雑色利用者。
      • 昔は新逗子まで行く急行があって、鶴見・生麦・子安・神奈川新町・横浜・日ノ出町・南太田・上大岡・富岡・金沢文庫から先各駅だった。急行がなくなってから・・・
        • 南太田ではなく、黄金町な。
        • 2010年に羽田空港~新逗子間急行が復活。しかし停車駅が……(空港線内各駅…川崎…鶴見…神奈川新町…仲木戸…横浜…日ノ出町…井土ヶ谷…弘明寺…上大岡…杉田…能見台~新逗子間各駅)
    • 通勤時間帯なら、会社から「運賃が高い」という理由でりんかい線経由の通勤手当をもらえないサラリーマンたち(しかも品川シーサイドフォレスト内のオフィスだったり)が大挙して利用している。
    • そもそも駅名が日向臭いからこういう文句が出る。「品川中央駅」に変えればあら不思議。
      • 「あおよこ」って略せなくなるじゃないか、「しなちゅう」なんて嫌だぞ。
    • 某大手非鉄金属メーカーの事業所の最寄り駅で、通勤時間帯を中心に利用者が多いせいかもしれない。
  2. 朝晩しか走らない。
    • 日中は全て快特。なので普段通勤時間帯に京急に乗らない人間からすると割と新鮮な種別。
      • 社畜にとってはおなじみの種別。朝はB特急、帰りは夕ラッシュじゃなく23時台の方。
  3. 深夜特急の孤立感は異常
  4. ラッシュ時の特急は都営線直通
    • 小まめに停車するうえに都営線まで直通するため、同時間帯の快特より混雑が激しい。
      • 夕ラッシュ時の品川駅でウイング号の直後に発車する特急の混雑が特にすごい

急行

  1. 一時期、影が非常に薄いことがあったが、最近は空港連絡を主目的にするようになって盛り返した。
    • 今は特急の影が若干薄いかもしれない。
    • 2010年改正で後述のエアポート急行に取って代わられ消滅。停車駅が異なり実質的に別種別。
      • ただし、エアポート急行でも浅草線内に限れば飛行機のマークを取って単に「急行」と案内される。
  2. 運行開始(1931年)時は京浜蒲田(現・京急蒲田)-花月園前はすべての駅(廃止された出村、総持寺も含む)に停車していた。

エアポート急行

  1. 日中は蒲田以南でしか見かけない。以前は逆だったのだが……
    逗子・葉山へバイト
  2. 蒲田以南の急行停車駅を一新するための種別変更といえる。生麦、子安、黄金町、富岡の利用客涙目。
    • 方や新停車駅はJR線からの客獲得が主な目的。
      • 京急鶴見、日ノ出町停車の“エアポート特急”ではダメか?仲木戸と杉田が無駄になってしまうが・・・。
        • 朝の羽田特急それにして日ノ出町と鶴見救済してほしいね、京浜東北対抗のため。
  3. 能見台に止まるのは全国的に有名な横浜高校があるから。
  4. 弘明寺は3つの病院の最寄り駅(こども医療センター・せりがや病院・芹香病院)だから止まるのかな。
    • たぶんそれらの病院は殆ど関係ない。入院患者が多くて通院患者が比較的少ない病院なのでは。県道沿いに住宅地が広がっているので利用客が多いからと思われる。ただし、下り列車の下車後に路線バスに乗るなら井土ヶ谷にも利点アリ。
    • 弘明寺にエア急を止めないと、横浜に行きたい客が南太田の長時間待避に巻き込まれるからだと思う。言い換えれば、横浜から上大岡までのどの駅にも無待避で辿り着けるようにするための救済措置。
  5. 昼間の新逗子行は新逗子駅が1面1線である関係上、金沢八景で4分ほど止まる。そのため南太田で抜かした普通車に追いつかれそうになる。
  6. ラッシュ時は金沢文庫で快特と接続するが、昼間は上大岡で接続する。そのため逗子線各駅へは昼間の方が所要時間がかかる。
  7. 実は横浜~羽田空港へ行くには、昼間はエアポート急行に乗るより快特に乗って京急蒲田でまた快特に乗り継いだ方が、乗り換え時間を考慮しても速い。乗換時にフロア移動はあるが、国内線利用であればボストンバッグを持つことは少ないと思われるので、特に上大岡以南ユーザーは活用すべし。
    • というか蒲田で逗子エア急とSH快特相互接続してくれ(A快特は2100形が混みすぎるのでマズいかもしれんが)…
    • ・士急行はいいぞ 快特接続駅まで行きやすいからな!
  8. 6両急行やめてほしい。
    • 8両だと勘違いした人が移動してきて、割り込んでくるのホントやめてほしい。
  9. 上大岡駅〜横浜駅〜京急川崎駅〜京急蒲田駅間の移動なら快特と比較しても大差ない。
    • 逆に京急鶴見や東神奈川(仲木戸)から上大岡に向かう際には重宝される列車にもなっている。
    • 日中の蒲田以南のエアポート急行は上大岡駅と京急蒲田駅で快特の待ち合わせをするので、横浜〜京急川崎はエア急か快特のどちらに乗っても先に横浜駅を発車した電車が京急川崎、京急蒲田まで先行する。
  10. 逗子発着は6連・8連・4+4となんでもあり。極めつけは都営の車が羽田と逗子を行ったり来たり。
    • 一方、浅草線直通は他社の車ばっかり。自社の車はほとんど入らない。

普通

  1. 押上で普通じゃなくなる。地上に出ると本当にイカレる。
  2. ダルマの神髄を味わう種別だが、近い将来お別れ。
    • 1000形が増えたね。
    • ダルマ君には30分座っても飽きない!走るんですなんかの10倍はましだ!と言うか乗り心地良すぎや!
    • ダルマも2019年06月に引退。今では1000形(ステンレス)での運用がほとんど

過去の種別

ハイキング特急

  1. 品川-浦賀間ノンストップ48分という伝説。快挙?暴挙?
    • 神www
  2. こいつをノンストップで通すために、いろいろ伝説的な退避(≠待避)テクニックが生み出された。「横浜で通過待ち」とか。
  3. この列車が運転されてた頃は内房線(当時は房総西線)もまだ単線非電化でSL牽引の客車列車かディーゼル準急しかなく、しかも両国発着で不便だったこともあって、浜金谷あたりだと京急と船を乗り継いで行った方が安くて速かったらしい。
  4. 廃止理由がヒドイ。マイカー混雑のせいで浦賀港~浦賀駅の連絡バスが上りハイキング特急に接続できない事態になったから。

通勤快特

  1. 現在のB快特。幕が今も残ってる車両もある。
    • 京急川崎の案内表示(パタパタ)なんかにも残ってたりする。
  2. 停車駅は三崎口~金沢文庫が特急停車駅で金沢文庫で4両増結して12連になって快特停車駅で品川へ向かう。

京浜急行電鉄
路線別本線・久里浜線スピード ダイヤ
車両形式別銀色電車列車種別 特異性 音楽