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==東関東自動車道館山線の噂==
==一般国道21号の噂==
#高速道路ナンバリングでいうE14。
#[[岐阜/東濃#瑞浪市の噂|岐阜県瑞浪市]]から美濃を横断し[[米原市|滋賀県米原市]]へといたる一般国道。
#俗称'''ニーイチ'''。
#[[東海]]地方(静岡・愛知・岐阜・三重)の国道で[[国道1号|1号]]、[[国道19号|19号]]に次いで3番目に番号が若い。
#起点・終点共に端がどこなのかがわかりにくい。ちなみにどちら側も他の国道と重複している。
#*米原市は[[国道8号]]、瑞浪市は[[国道19号 (木曽高速)|国道19号]]とそれぞれ重複。
#**瑞浪市の重複は19号土岐バイパス開通によるもの。
#***標識を見る限り実質起点は土岐市扱い。瑞浪は一切登場しない。真の起点なのに・・・。
#****土岐IC付近のキロポストは瑞浪からである。
#全体的には美濃([[岐阜/西濃|西濃]]・[[岐阜/中濃|中濃]])の大きな命綱。
#*岐阜県2大都市([[岐阜市]]・[[大垣市]])で最小番号国道。
#関が原バイパスはそのままいくと、{{国道|北陸|365}}にいっちゃう可能性あり。
#*伊吹山ドライブウェイに突入します。
#岐阜市内・瑞穂市を中心に6車線もあるバイパスが存在する。
#*バイパスと名乗っていても、本道であり旧道は県道以下に降格済です。
#**この旧道(岐阜県道31号岐阜垂井線)がかなり厄介な存在で、今もかなり交通量が多いのに「右折レーンが無いから渋滞する」というお粗末な整備状況。
#基本的には旧[[中山道]]に沿っていて、天下の分け目・関が原も通る。
#*御嵩町美佐野のr65交差点より。
#1車線区間と多車線区間とでは規格のギャップが大きい。
#瑞浪~美濃加茂、美濃加茂~大垣、大垣~米原の3項目に分けない?
#垂井町から西は雪に注意。
#*垂井と関ヶ原の間は年がら年中24時間渋滞するからそっちの意味でも注意。
#*年がら年中でもない。昼間は結構空いてる。
#岐阜各務原ICから茜部本郷までは高架道路
#*蓋を開けると「さほど交差点の交通量が無い区間が高架化された」というオチに(東海道本線と名古屋本線のオーバーパスという意味が一番大きいけれども)。
#東海環状道、大垣西IC-養老JCTの開通で名神に行きやすくなった。
#意外と近畿地方にあるという実感が無いか?それは滋賀県の端っこを通るため。
#*並走するJRが東海なのも。それでも近畿の2桁国道では最小番号かつ滋賀県で唯一の2桁国道。証拠として主要地方道番号は県内の国道との番号重複を避けている滋賀県は21号を欠番にしている。
#**意味不明すぎて草。並行するJRがどこの会社かで、実感が変わる人など、普通は居ない。
#土岐~可児間は遠回りかつ通行止めになりやすいので鬼岩や美濃焼団地などに用がない限り地元の人間はあまり利用しない。
#*北関東・甲信方面から関西方面へ行くトラックの運転手は結構利用してたりする。
#**逆に関西方面から甲信・北関東方面へ行くトラックドライバーも。
#万年ワースト1の薮田交差点(岐阜市)を筆頭に数多くの交通事故多発地点をかかえている。
#*同じく岐阜市の茜部本郷以西は南北方向の道が岐阜市中心部とアクセスしており、特に交通量が多いのが原因。
#*岐南IC~薮田がr77岐阜環状線に含まれているからでもある。
#**R156も起点~岐南IC~岩戸トンネル東が含まれている。
#可児御嵩BPは全通したものの、可児御嵩ICまでの沿道に店舗が建ちすぎて結局混雑している。
#*そのBPも可児市区間は4車線化が完了したが両サイドの御嵩町区間はそのまま。2市町間の財政の差が垣間見えてしまった。
#坂祝BP全通で新太田橋付近で重複していた{{国道|東海|248}}から新太田橋交差点~大針IC間の248号単独区間を'''乗っ取った'''。
#一旦は白紙化したものの、2018年㋃に結局重複で指定+新太田橋~鵜沼ICをr207に降格。
#*前年(2017年㋃)にR41の太田本町8~新山川橋がr371に降格したが何故その時に一緒に移管させなかったのか?鵜沼~川辺が一本の県道で済んだのに。
#**鵜沼~新太田橋~川辺はかなりの距離だし県内完結区間なので1994年以来の追加となる主要県道にしr42といった欠番の上位No.を割り当てても何ら問題はない。<sub><small><small><small><small>・・・はずだ。</small></small></small></small></sub>
#*おかげで新たな重複区間は4車線化されましたが。
#**宮浦高架橋はまだ対面だぞ。
#*右左折箇所が住吉南、新太田橋の2箇所から住吉南、大針IC、鵜沼ICの3箇所に増えた。
#**鵜沼BPと坂祝BP、坂祝BPと太田BPの接続と'''バイパスどうしが直交するレアケースが2箇所'''存在することに。
#関ケ原付近に関ケ原バイパスがあるが、玉~今須はいつまで経っても完成せず。
#*おかげで、現状、国道365号(北国脇往還)のバイパス状態。
#[[東海環状自動車道]]の土岐JCT~養老JCTはこの国道のバイパスとして計画された。


==京葉道路==
==関連項目==
#一応扱いは高速道路らしいが制限速度が60km/hなのはどうかと・・・
*[[名神高速道路]]
#*NEXCO東日本管理の一般有料道路。60km/hでも仕方ないと思う。
*[[東海道本線]]
#**つまり高速自動車国道ではないため、法定最高速度が60km/hになってしまう。
*[[名鉄各務原線]]
#***公安が指定する分には70km/hでも80km/hでも問題ない。
*[[中山道]]
#***[[仙台東部道路|標識を設置しさえすれば]]100km/hの県営有料道路も可能。
*[[東海環状自動車道]]
#*地図によってはR14の有料バイパス扱いだからなー。
#*しかし2019年、ついに篠崎~船橋料金所間の最高速度が80km/hに引き上げられた。以前から3車線の区間だったため、引き上げても問題ないとの判断だろう。
#**篠崎で接続する首都高と京葉JCTで接続する外環がどちらも最高速度80km/hなので、それに合わせる必要があったとも考えられる。
#*元々の設計速度は80km/hであったが、当時は防音壁などの騒音対策が無かったために、話し合いの結果60km/hに据え置かれた。
#穴川IC~宮野木JCTの加速車線がやたら長いのは地元住民に「3車線にしない」と言う約束をしてしまった為らしい。
#*加速車線が終わってからJCTにさしかかるまで、ほんのわずか。路肩を走るなと注意書きがあるが、だれも守っていない。
#*花輪IC上りも、改良によって加速車線がやたらと長くなった。これはもしかして3車線化への布石か?
#**あまりの渋滞の酷さに多くの区間で中日本の暫定3車線化に近いやり方で拡張の手が入った。花輪上りはその試金石だった様子。
#渋滞情報で聞かない日は無いほど混んでる。
#*東関道+湾岸経由よりも安いから
#*渋滞情報で花輪と穴川を聞かない日は無い。
#*ただし、都内側は否応なしに箱崎まで強制連行されるため使い勝手が悪い。
#**外環の接続で使い勝手が良くなった半面、埼玉方面の車が流れてきて渋滞が悪化。C2とも繋がったらどうなることか
#無料で走れる区間がある。
#*篠崎出入口と市川ICの間は、本八幡と篠崎の住民の便宜を図るため料金所が設けられていない。
#**そのせいか、通行禁止のはずの原付が走っているのをよく見かける。
#*一之江橋と篠崎出入口の間は都道指定の歩道を持ち、実質的に一般道路。
#**一般道にキロポストという珍しい風景が広がっている。
#***1971年まではその区間も自動車専用道路だった。首都高の接続で指定解除されたらしい。
#**上下線とも、篠崎と市川の出口は混んでいる(上記のとおり江戸川を渡るために使う人も多い)
#**篠崎地区周辺住民は都心に出る際、一之江ランプを使わないで篠崎IC→市川ICでUターン→都心方面へ向かう人が多い。
#***確かに市川ICで(比較的空いている)行徳方面出口に進んで、合流しなければそのまま東京方面の入り口だけど・・・。江戸川渡るだけとはいえ、数km無駄に走ってまで早く着きたいのかねぇ・・・・・?
#****早く着くための自専道でしょ?
#***実際にやってみると市川ICで渋滞に巻き込まれるのでやめた方が良いような…。
#**篠崎あたりの下道(高架下)は右折禁止だが何故だろう?
#***単純に、右折専用レーンを設けるスペースがないからだろう。
#***それを知らずにUターンしようとしていた軽自動車に対し、後続のトラックが激しくクラクションを鳴らしていた場面に出くわしたことがある。
#**首都高7号線と京葉道路の境界周辺には「一之江」「谷河内」「篠崎」「京葉口」と様々な地名が飛び交い部外者には奇奇怪怪。
#*浅草橋交差点と一之江橋の間の京葉道路は国土交通省管轄の一般道路・([[関東の国道#国道14号|国道14号]])。
#**そのため都民と千葉県民で話が噛み合わないことがあった。
#***関西の[[京滋バイパス]]も。[[草津市]]民は国道1号バイパスを指すが、京都・大阪両府民は「京滋バイパス=高速道路」と認識するから噛み合わない。
#*武石~花輪間も無料開放区間。
#**花輪→幕張は金取られるはず。幕張~武石は双方とも、幕張→花輪は無料だけど。
#***花輪→幕張も以前は無料だったが、花輪IC下り入口にあとから料金所が設けられてしまった。
#**そういうわけで、上りの花輪はいつも渋滞。ひどいと武石あたりから詰まってくる。
#*なお、この道路が無料になる日は[[海ほたる|これ]]のおかげで当分無い。
#**逆に、消費税増税のタイミングで便乗値上げされてしまった。でも、もともと安いので問題ないと思われる。
#幕張PAが改築されて「パサール幕張」というショッピングセンターみたいな施設になった。
#*下り線にはミニストップ、上り線にはマクドナルド、ファミリーマートなどがある。
#*渋滞時にこのPAに入って通り抜けをしようとする車があとをたたなかったためか、駐車場内にガードレール等で速度抑制する策が取られるようになった。
#鬼高PAの名物は立ち食いそば・うどん。
#*その鬼高PAが外環開通の際に廃止になるらしい。箱崎~幕張間でトイレがないのはいかがなものかと。
#**外環道とのジャンクション用地確保の関係で2012年3月いっぱいで閉鎖されました。
#**2018年、外環との接続工事が進んだため、下り線に京葉市川PAとして復活。しかしそば屋はないようだ。
#秋田県出身者は、花輪と言われてもここのICではなく、東北道の花輪SAを真っ先に思い浮かべる。よって話が全く噛み合わない。
#市川ICのランプが、京葉JCT工事関連でよく変わっている。
#*これが原因なのかは分からんが、篠崎から乗ると千葉に入った途端に2車線になるのが地味に厄介。外環道との接続後に市川まで3車線にすればもっと安全になると思うのだが果たして…?
#**実際は外環と接続する以前から船橋料金所まで3車線ですが…。
#地図を見ると、面白い形のICが結構多い。(市川、原木、花輪、幕張、など)
#*形は面白いが、そのせいで出入り口の位置関係がわかりにくくなっている(特に国道14号上りから幕張ICに入る箇所)。
#[[東関東道|東関道]]と並行する区間ではインターの入口案内標識に東関道のインターも並列して表示される。しかも東関道側だけ「成田・木更津方面」と表示される。使われるのが嫌なのか?
#*インター番号も表記されていない。
#出口標識右側に設置されている標識(次は~~ 〇km、千葉や成田等の距離が書かれたやつ)は、高速道路建設初期のものを一部踏襲したものであるらしい。


 
[[Category:国道|021]]
 
 
{{NEXCO東日本}}
 
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[[Category:高速道路]]
[[Category:関東地方]]

2021年6月15日 (火) 23:32時点における版

一般国道21号の噂

  1. 岐阜県瑞浪市から美濃を横断し滋賀県米原市へといたる一般国道。
  2. 俗称ニーイチ
  3. 東海地方(静岡・愛知・岐阜・三重)の国道で1号19号に次いで3番目に番号が若い。
  4. 起点・終点共に端がどこなのかがわかりにくい。ちなみにどちら側も他の国道と重複している。
    • 米原市は国道8号、瑞浪市は国道19号とそれぞれ重複。
      • 瑞浪市の重複は19号土岐バイパス開通によるもの。
        • 標識を見る限り実質起点は土岐市扱い。瑞浪は一切登場しない。真の起点なのに・・・。
          • 土岐IC付近のキロポストは瑞浪からである。
  5. 全体的には美濃(西濃中濃)の大きな命綱。
  6. 関が原バイパスはそのままいくと、国道365号にいっちゃう可能性あり。
    • 伊吹山ドライブウェイに突入します。
  7. 岐阜市内・瑞穂市を中心に6車線もあるバイパスが存在する。
    • バイパスと名乗っていても、本道であり旧道は県道以下に降格済です。
      • この旧道(岐阜県道31号岐阜垂井線)がかなり厄介な存在で、今もかなり交通量が多いのに「右折レーンが無いから渋滞する」というお粗末な整備状況。
  8. 基本的には旧中山道に沿っていて、天下の分け目・関が原も通る。
    • 御嵩町美佐野のr65交差点より。
  9. 1車線区間と多車線区間とでは規格のギャップが大きい。
  10. 瑞浪~美濃加茂、美濃加茂~大垣、大垣~米原の3項目に分けない?
  11. 垂井町から西は雪に注意。
    • 垂井と関ヶ原の間は年がら年中24時間渋滞するからそっちの意味でも注意。
    • 年がら年中でもない。昼間は結構空いてる。
  12. 岐阜各務原ICから茜部本郷までは高架道路
    • 蓋を開けると「さほど交差点の交通量が無い区間が高架化された」というオチに(東海道本線と名古屋本線のオーバーパスという意味が一番大きいけれども)。
  13. 東海環状道、大垣西IC-養老JCTの開通で名神に行きやすくなった。
  14. 意外と近畿地方にあるという実感が無いか?それは滋賀県の端っこを通るため。
    • 並走するJRが東海なのも。それでも近畿の2桁国道では最小番号かつ滋賀県で唯一の2桁国道。証拠として主要地方道番号は県内の国道との番号重複を避けている滋賀県は21号を欠番にしている。
      • 意味不明すぎて草。並行するJRがどこの会社かで、実感が変わる人など、普通は居ない。
  15. 土岐~可児間は遠回りかつ通行止めになりやすいので鬼岩や美濃焼団地などに用がない限り地元の人間はあまり利用しない。
    • 北関東・甲信方面から関西方面へ行くトラックの運転手は結構利用してたりする。
      • 逆に関西方面から甲信・北関東方面へ行くトラックドライバーも。
  16. 万年ワースト1の薮田交差点(岐阜市)を筆頭に数多くの交通事故多発地点をかかえている。
    • 同じく岐阜市の茜部本郷以西は南北方向の道が岐阜市中心部とアクセスしており、特に交通量が多いのが原因。
    • 岐南IC~薮田がr77岐阜環状線に含まれているからでもある。
      • R156も起点~岐南IC~岩戸トンネル東が含まれている。
  17. 可児御嵩BPは全通したものの、可児御嵩ICまでの沿道に店舗が建ちすぎて結局混雑している。
    • そのBPも可児市区間は4車線化が完了したが両サイドの御嵩町区間はそのまま。2市町間の財政の差が垣間見えてしまった。
  18. 坂祝BP全通で新太田橋付近で重複していた国道248号から新太田橋交差点~大針IC間の248号単独区間を乗っ取った
  19. 一旦は白紙化したものの、2018年㋃に結局重複で指定+新太田橋~鵜沼ICをr207に降格。
    • 前年(2017年㋃)にR41の太田本町8~新山川橋がr371に降格したが何故その時に一緒に移管させなかったのか?鵜沼~川辺が一本の県道で済んだのに。
      • 鵜沼~新太田橋~川辺はかなりの距離だし県内完結区間なので1994年以来の追加となる主要県道にしr42といった欠番の上位No.を割り当てても何ら問題はない。・・・はずだ。
    • おかげで新たな重複区間は4車線化されましたが。
      • 宮浦高架橋はまだ対面だぞ。
    • 右左折箇所が住吉南、新太田橋の2箇所から住吉南、大針IC、鵜沼ICの3箇所に増えた。
      • 鵜沼BPと坂祝BP、坂祝BPと太田BPの接続とバイパスどうしが直交するレアケースが2箇所存在することに。
  20. 関ケ原付近に関ケ原バイパスがあるが、玉~今須はいつまで経っても完成せず。
    • おかげで、現状、国道365号(北国脇往還)のバイパス状態。
  21. 東海環状自動車道の土岐JCT~養老JCTはこの国道のバイパスとして計画された。

関連項目