もし28道府県制が導入されていたら

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もし廃藩置県が○○だったら > もし28道府県制が導入されていたら

1903年（明治36年）に内務省が策定した法律案「府県廃置法律案」では、47道府県を大幅に合併して削減し、「28道府県」に再編する計画を立てていました。

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  詳細な地図。赤線が新たな府県境、黄線が既存の府県境。

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  略図。北海道と沖縄県を加えた28道府県。

当時の桂太郎内閣のもと閣議決定も行われ、1904年（明治37年）からの施行が予定されていました。（なお、正確には「45府県を26府県へ再編する法案」でした。北海道と沖縄県がまだ特殊な扱いだったため。）

しかし、当時の政治的混乱や、日露戦争の影響などで、この法案は帝国議会へ提出されずにお蔵入りになってしまいました。その後も成立しないまま、現在に至ります。

では、もしこの28道府県制が導入されていたら、どうなっていたでしょうか？

新たな28道府県　（人口は1903年当時）

地域	新府県名	旧府県の区域	人口	面積(km2)
北海道	北海道庁	北海道（千島列島を含む）　※当時は特殊な扱い	859,534	78,421
東北地方	青森県	青森県、岩手県中北部（江刺・胆沢・気仙・西磐井・東磐井の5郡を除く8郡）	1,058,235	21,541
	秋田県	秋田県、山形県中北部（村山・最上・庄内地方）	1,422,414	18,503
	仙台県	宮城県、岩手県南部（江刺・胆沢・気仙・西磐井・東磐井の5郡＝旧仙台藩領）	1,114,434	10,669
	福島県	福島県、山形県南部（置賜地方。米沢など）	1,277,314	16,239
関東地方	宇都宮県	栃木県、群馬県、茨城県北部（東茨城・西茨城・那珂・久慈・多賀の5郡。水戸など）	2,101,549	15,745
	千葉県	千葉県、茨城県南部（北部5郡を除いた9郡。土浦、つくば、古河など）	1,072,518	8,278
	東京府	東京府、埼玉県、山梨県	3,756,603	10,452
	神奈川県	神奈川県、静岡県東部（伊豆国と駿河国。静岡市、富士、沼津など）	1,582,908	7,608
中部地方	新潟県	新潟県	1,740,350	12,584
	長野県	長野県	1,262,799	13,562
	金沢県	石川県、富山県、福井県北部（嶺北）、岐阜県北部（大野郡・吉城郡＝飛騨国−下呂） ※「大石川県」よりも大きい	2,094,741	14,852
	名古屋県	愛知県、岐阜県南部（美濃国＋下呂）、静岡県西部（遠江国。浜松など）	3,042,089	15,048
	三重県	三重県、和歌山県の東端（東牟婁郡。新宮など）	1,071,664	6,700
近畿地方	京都府	京都府、滋賀県、福井県南部（嶺南。敦賀、小浜など）	2,793,780	9,729
	大阪府	大阪府、奈良県、和歌山県（東牟婁郡を除く）、兵庫県の南東端（川辺郡。尼崎など）	1,814,703	10,765
	兵庫県	兵庫県（川辺郡を除く）、鳥取県東部（因幡国。鳥取市など）	1,810,727	9,604
中国地方	松江県	島根県、鳥取県西部（伯耆国。米子など）　※「大島根県」よりは小さい	953,688	8,686
	岡山県	岡山県、広島県東部（備後国。福山など）	1,712,423	11,268
	広島県	広島県西部（安芸国）、山口県（豊浦郡≒下関市を除く）　※領域が西へスライド	1,692,390	9,723
四国地方	高松県	香川県、徳島県	1,375,023	6,024
	愛媛県	愛媛県	992,540	5,678
	高知県	高知県	620,061	7,105
九州地方	福岡県	福岡県、大分県、山口県の内（豊浦郡≒下関市）、長崎県の内（壱岐国と対馬国）	2,464,680	12,882
	長崎県	長崎県（壱岐国と対馬国を除く）、佐賀県	1,439,476	5,698
	熊本県	熊本県	1,149,020	7,405
	鹿児島県	鹿児島県、宮崎県　※第2次府県統合のときと同じ	1,565,720	15,685
	沖縄県	沖縄県　※当時は特殊な扱い	460,221	3,516

廃止される19県

地域	県名	併合先の府県
東北地方	岩手県	北→青森県　南→仙台県
	山形県	北→秋田県　南→福島県
関東地方	群馬県	宇都宮県
	茨城県	北→宇都宮県　南→千葉県
	埼玉県	東京府
中部地方	山梨県	東京府
	静岡県	東→神奈川県　西→名古屋県
	富山県	金沢県
	岐阜県	南→名古屋県　北→金沢県
	福井県	北→金沢県　南→京都府
近畿地方	滋賀県	京都府
	奈良県	大阪府
	和歌山県	西→大阪府　東→三重県
中国地方	鳥取県	東→兵庫県　西→島根県
	山口県	東→広島県　西→福岡県
四国地方	徳島県	高松県
九州地方	大分県	福岡県
	佐賀県	長崎県
	宮崎県	鹿児島県

同じ領域のまま存続する7道県

• 北海道、新潟県 、長野県、愛媛県、高知県、熊本県、沖縄県

全般

1. 史実よりも大きな府県の都となった都市はいっそう発展した。一方、県庁を失った都市は史実よりも発展しなかった
2. 宇都宮と金沢は史実より巨大な県の県庁所在地となり、更に巨大な都市になっている
   • 両都市共に遅くとも平成の大合併で政令指定都市へ移行できた
   • 宇都宮南部の福田屋インターパーク店、及びインターパークショッピングビレッジは史実に10年先駆けて完成している
     • 或いは宇都宮市南部は完全に市街地なっている
   • 宇都宮の人口は80万人、金沢は70万人くらいになっている。
   • 宇都宮市のドメインが史実のhttps://www.city.utsunomiya.tochigi.jp ではなくhttps://www.city.utsunomiya.utsunomiya.lg.jpというクソ長いドメイン名（多分自治体としては日本一）になる。
     • ドメインが長ければアドレスも長くなる。例えば宇都宮市の人口・面積などというページなら「https://www.city.utsunomiya.utsunomiya.lg.jp/shisei/gaiyo/1007461.html」という入力はおろか覚えるのがほとんど不可能なほどの長さにある。即刻「宇都宮」という名称を改称するべき。
3. 岡山市も史実より巨大な県域を誇るため、政令指定都市移行が早まる
   • 西の拠点である福山市と切磋琢磨しあう
   • 福山は岡山県の街となったことで、広島よりも岡山の影響を強く受けるようになる。
4. 県の領域が大きく変わったことにより、県庁の移転議論などが起こる
5. さらなる再編が起こる
6. 長野県が唯一の海無し県となる。
7. 参議院議員選挙の選挙区も28で、人口の少ない高知県が「1票の格差是正」を名目に統合されることはなかった。

交通

1. 地方空港の数が半減していた。
   • 国道の本数も半減していた。
2. JRの会社区分が変わっていた。
   • 東海道本線は熱海駅ではなく島田駅がJR東日本とJR東海の境界になっていた。
     • 御殿場線・身延線もJR東日本の管轄に。
   • 紀勢本線も串本駅がJR西日本とJR東海の境界になっていた。
   • 高山線は高山駅が境界。JR西日本が高山〜富山を電化し、新幹線接続特急を運行する。
     • 高山市は、富山・金沢志向が強かった。
3. リニアが静岡通過問題で困ることはない。

スポーツ

1. 静岡県が無くなるので清水エスパルスの結成とJリーグ初年度加入は無かった
   • 日本でサッカー人口の多い県は今も昔も神奈川県になる
   • その代わり、ジュビロ磐田かセレッソ大阪がJリーグ初年度から加入している
2. 本拠地にしている都市が県庁所在地ではなくなるのでモンテディオ山形、清水エスパルス、ヴァンフォーレ甲府、大分トリニータ、徳島ヴォルティスのプロ化が無くなるか、史実より加入時期が遅くなる
   • その代わり史実より巨大な県の県庁所在地のチームである、栃木SC、ツエーゲン金沢、ファジアーノ岡山、カマターレ讃岐、ギラヴァンツ北九州、鹿児島ユナイテッドのJリーグ加入が史実より早まっていた
3. 高校野球全国大会は夏の選手権も32代表制だった。
   • 北海道、東京に加え神奈川と大阪も毎年2校が出場している。
     • 32はちょうど5回戦できれいに割り切れる出場数のため、現実のように初戦が1回戦からの学校と2回戦からの学校が混在してはいない。
   • 春の選抜も1道府県につき最低1校の出場は保証されていた。秋季大会の成績によっては上記4府県以外から複数校が選出される。
     • 現在は一般選考を除き現実と同じ出場枠である。

放送局・メディア

1. 史実の山梨県全域、静岡県東部はなし崩し的に関東広域放送圏に入るため、山梨と静岡東部はアニメ過疎地にならなかった
   • 特に山梨県は東京府に所属していることもあり、東京MXの視聴も可能になり史実と違いアニメの視聴はかなり充実している
     • テレビ大阪の放送エリアも現実の奈良・和歌山県の大部分にも拡大していた。そのため奈良テレビとテレビ和歌山は存在しない。
     • テレビ大阪の生駒山親局も在阪広域局と同様の出力だった。
2. 県の領域が大きくなるのでテレビ東京系列の視聴エリアは史実より拡大している
   • その代わり各地域の視聴エリア拡大にとまどり、テレビ北海道の全道視聴エリア化は史実より遅れていた
   • テレビ愛知は東濃や磐田でも視聴できた。名古屋の親局も三国山に置かれていたので、史実よりも広い範囲での視聴が可能だった
   • 岐阜放送は存在しなかった。
3. 都道府県数自体が減っていたので、テレビ局の数も現実より減っていた。
   • 関東の独立局はテレビ神奈川、東京MX、「うつのみやテレビ」の3局だけになる。
     • 「5いっしょ3ちゃんねる」ではなく「2いっしょ3ちゃんねる」が存在する。加盟局はテレビ神奈川、「うつのみやテレビ」。
       • 史実では独立系民放テレビがなかった茨城は、県が消滅して宇都宮県になったので「うつのみやテレビ」でアニメを視聴できる。やったぜ。
       • UHFアニメの東京MX集中には変わりはしないが、テレビ神奈川は史実ほどアニメの放送本数が減っていたなかった。史実の京都府並みに放送されていた。
       • チバテレは存在してなかった。その代わり、東京MXの出力が史実より高い5kWになっていた。千葉県内でも大半の地域で視聴可能だった。
4. 全国的に民放4波地帯が増えていた。松江と高知だけは3局地帯で、それ以外は4局以上だった。ただ、広島でも300万なのでテレビ東京系は開局せず。

東北

1. 山形市は完全に仙台市のベッドタウンと化す
   • 旧山形県エリアは最上地方への人口集中が進まず、県庁が日本海側の秋田市にあるため庄内地方の方が発展している
2. 青森県は県庁所在地の青森市が偏った場所（県の北端）になるので、津軽（県の西部）と南部（県の東部）の争いがヒートアップしていた
   • 県東部の住人が県庁を県の中心に近い八戸へ移転を頑なに主張している
   • 八戸市の人口は史実より多い。
   • 青森市は広大な県の都として史実よりも栄える。
   • 盛岡は北東北の中心都市としての繁栄を失い、弘前・八戸と同格ほどの、青森県の南部の都市の一つとなる。
3. 旧岩手県地域（仙台県に編入された地域を除く）は山岳部が多いので人口がスカスカになっていたかも・・・
   • 青森県は史実より人口流出が激しくなかったかも知れない
4. 青森県内の旧岩手県地域の人口が減少するため、東北新幹線は盛岡までの開通が遅れる
   • 秋田新幹線は山形新幹線の延長、すなわち新庄〜大曲〜秋田の改軌という形で開業する。
5. 秋田県の一部となった山形市から、県庁のある秋田市までが遠すぎるため（200km以上）、村山地方からは秋田よりも圧倒的に近い仙台県への移籍運動が起こった。
   • 秋田県側は村山地方の離反を防ぐため、県庁を中央に近い湯沢市や横手市に移転することで手打ちにしたかもしれない。
     • 史実として、会津の『若松県』が1876年に福島県に併合されたあと、県庁のある福島市まで遠すぎるため独立運動が起こった。また、県庁を北端の福島市ではなく中央の郡山市に移転すべきという運動も起こった。福島県はこれに対して、1887年に旧若松県のうち福島市まで最も遠い東蒲原郡のみを新潟県へと移籍させ、かわりに県庁は福島市のままとすることで手打ちにした。
6. 福島県内では会津若松と米沢を結ぶ路線が強化されていた。
7. 青森〜秋田〜新潟を結ぶ『羽越新幹線』が開通していたかもしれない。

関東

1. 東京府から東京市が特別市として分離するとしたら府庁の移転先は浦和か大宮が有力だが、県の中心地に近い秩父や青梅辺りに移転していた可能性もあったかも知れない
   • その場合、人口は最低でも30万人は居た、また秩父か青梅を本拠地にするJリーグチームがあったかも知れない
   • 交通の要所である大宮は史実通りの発展をするが、浦和は一宿場町のまま。昭和の大合併で大宮市に吸収される。
2. 宇都宮県は北関東をほぼ統合するため東西間の交通が史実より早い時期に整備される
   • 水戸線、両毛線は小山ではなく宇都宮発の路線になっていた。
     • 栃木～宇都宮間は両毛線となるので、東武宇都宮線は存在しない。再現
     • 水戸線は岩瀬駅から先、下館ではなく真岡を経由した。真岡線下館～真岡間は存在せず、岩瀬～小山間は「小山線」という別の路線となっていた。再現
     • 宇都宮駅は東北本線、日光線、水戸線、両毛線、烏山線、宇都宮市電が乗り入れる大ターミナルとなっていた。
       • 東北新幹線開業と同時に宇都宮駅は高架化。1階部分を宇都宮市電が通過し、宇都宮市電も宇都宮駅東側へ延伸され国内初の路面電車東西直通運転が実施される。
         • 宇都宮駅東側も鬼怒川当たりまで住宅が密集する市街地となっていた。鬼怒川を渡河する橋も宇都宮市域だけで10本くらい増えている。
           • ベルモールは清原辺りに建設された。
3. 県庁所在地ではなくなるため前橋市の人口が半減する
   • 多分旧群馬県地域の主導権は完全に高崎に握られる、その高崎も県庁所在地から遠いので人口が史実より減って居そうだが・・・
4. 神奈川県では県の中心に近い小田原市が県庁移転を頑なに主張している
5. 千葉県は総武線沿線より常磐線沿線のほうが存在感がある。
   • 柏が県庁移転運動を行っている。
   • TXは1985年のつくば万博開幕と同時に開業した。
     • 「千葉県営鉄道つくば線」として建設された可能性がある。
6. 丹波山村小菅村は多摩地方の町村と合併していた。
7. 千葉県は総武線沿線より常磐線沿線のほうが存在感がある。
   • 柏が県庁移転運動を行っている。
8. 日立製作所本社サッカー部は当初は現在の茨城県北部を本拠地にする予定だったので、Jリーグ空白地域の宇都宮県へ移転してプロ化する
   • 鹿島アントラーズは史実と違い千葉県に本拠地があるため県の支援を受けられずプロ化とJ加入時期が遅れていたかも知れない
9. 大正～昭和初期に宇都宮市は路面電車を開業させ（宇都宮市電）、のちにLRT化される
   • LRT化も史実より20年早かった。
     • 2000年代初頭には芳賀・高根沢工業団地まですでに開業し、2023年には祖母井・大谷・駒生・戸祭・一条・インターパーク方面に延伸されていただろう。
     • 都市の規模が拡大しているので80年代あたりに路面電車が廃止され新交通システムが建設されていた可能性もある。
       • 大谷軌道は高度経済成長期の乗客急増に耐えきれずバスに転換した。宇都宮石材軌道は東武に買収されず、バス転換時に「宇都宮交通」に社名変更して史実の東野交通のようなバス会社になる。
         • 某東北のバス会社が県名改称により存在しないので「宮交」「ミヤコー」は同社を指す単語になる。
10. 宇都宮県庁が史実の栃木県庁よりもとんでもない高さになっている。150mくらいありそう。
    • 宇都宮駅周辺には再開発で100ｍ級ビルが乱立。
      • 史実の高崎と前橋のように、市街地と宇都宮駅周辺とで高さ競争が勃発。最終的に宇都宮県庁が圧倒的高さで建設され市街地の勝利で競争は終結。
        • 競争のせいで宇都宮市役所も無駄に高く作った。
11. 百里飛行場は「茨城空港」として軍民共用化しなかった。
    • その代わり、北宇都宮駐屯地が「宇都宮空港」として軍民共用化されていた。
      • 東北本線に「宇都宮空港駅」が開業している。
      • スカイマークやFDA、ジェイエアが新千歳、丘珠、伊丹、神戸、小牧、静岡、福岡へ直行便を飛ばす。
      • 滑走路も史実の1700ｍから2000ｍくらいに延伸されていた。
12. ヤマダ電機、ケーズデンキは存在しなかった。あっても規模はコジマより小さくなっていた。
    • ビックカメラは高崎ではなく池袋で創業していただろう。
13. 高崎市、前橋市、水戸市はただの一地方都市と化す。
    • 新幹線のある高崎は人口25万、新幹線すらない前橋は人口18万。水戸は15万人程度しか人口がない。
      • 宇都宮市のベッドタウンとして鹿沼市、壬生町、下野市、真岡市、栃木市は史実より人口が多くなっていた。
        • 壬生町、芳賀町、高根沢町、上三川町が市制施行。なお、河内郡河内町は市政施行で「河内市」となり宇都宮市に合併されることはなかった。
          • 宇都宮一極集中。宇都宮県の人口はバブル崩壊後県庁所在地の宇都宮市へ緩やかに移動し高崎、前橋、水戸の人口はさらに減少。
    • その代わり、宇都宮は史実以上に発展を遂げる。市街地は全国有数のオーバーストア地帯となり、令和時代の現在では再開発商業施設が林立。OPA、高島屋、三越、そごうなど大手百貨店が軒を連ね、鉄道網や路面電車を使い全県から買い物客が集まる。
      • 上野百貨店は90年代後半に老朽化した本店をホテル・専門店街を併設した複合施設へ建て替え。地方百貨店の成功例として有名になる。
      • イオンモールが宇都宮駅東口へ進出。史実のイオンモール岡山のように市街地と客の奪い合い状態になる。
      • 東武百貨店はターミナルデパートではなく、史実の西武百貨店のように一般の百貨店として進出した。
14. 関東地方全体で交通網が変化していた。
    • 裁判までして敷設免許を取り戻しながら、昭和恐慌により未成に終わった「東京日光電気鉄道」（巣鴨～日光）は開業していた。
      • 東京日光電鉄と「府」営三田線が相互乗り入れしていた。
        • 東京日光電鉄は1435mm軌間で建設していたたため、府営三田線も1435mm軌間で建設。浅草線、大江戸線と車両整備の一元化を果たす。
    • 東京大宮電気鉄道（巣鴨～大宮）も東京府内を連絡する路線として開業していた。

中部

1. 県の端っこになり県庁所在地でなくなるため静岡市の人口は思うほど増えず、政令指定都市に移行出来なかった
   • 浜松は豊橋・岡崎並みの人口30万程度の中都市。
     • 大井川が電力会社やJRの境界になっている。
       • 大井川は歴史的にも駿河・遠江の国境で、現在でも東日本と西日本の境界にほぼなっているから、このほうが自然だったかもしれない。
         • 旧遠江国は完全に中京圏に組み込まれていた。
         • 逆に大井川以東は関東地方に含まれていた。
       • NTT東西も。
     • 浜松は現実でも県庁をもたない端っこの町なのに大きく発展して政令指定都市となっているのだから、この法律案（名古屋県の東端）でもほぼ同じ状況なのでは？
     • 名鉄は浜松まで延伸されていた。
2. 岐阜市は完全に名古屋市のベッドタウンと化す。
3. 富山と福井の路面電車は、1970年までに全廃していた。富山港線も2006年に完全廃止。
   • 富山駅は高架化されなかった。
4. 白川郷は北陸の観光名所として認識されていた。
   • 現状だと何地方として認識されているのだろうか……？「岐阜県・富山県の境」という表現しか見ない。
   • 高山も。現実よりも金沢・富山方面との結びつきが強くなっていた。
5. 「北信越地方」という言葉が使われず、「金信越地方」と呼ばれる。
   • 現状だと「北陸（富山・石川・福井）と信濃と越後」をあわせた概念だが、もはや北陸=金沢県となるため。
6. げんこつハンバーグで有名な「さわやか」は名古屋県を中心に店舗展開し、名古屋方面にも進出していた。
   • 間違いなく「名古屋めし」の1つに数えられていた。
7. 山梨は東京府となるので中部ではなくなる。
   • 「関東甲信越」はなく「関東信越」と呼ばれる。

近畿

1. 奈良地方は完全に空気化する
   • 多分、下手すると奈良市よりも奈良盆地で最大の城下町だった大和郡山のほうが大きな都市になっている
     • 同様に大津市よりも草津市・近江八幡市・彦根市の方が発展している。
       • 大津市は完全に京都市や大阪のベッドタウンと化している。
   • 和歌山市も大阪府内の1都市になるため、現実以上に衰退していた。
     • 恐らく岸和田市と同規模の都市になり、場合によっては田辺市の方が発展していた。
   • 阪和線は最初から国によって敷設されていたかもしれない。
   • 近鉄は奈良線よりも大阪線がメインになっていた。
   • 阪神なんば線は開通せず、阪神西大阪線は西九条から中之島に繋がり、京阪と直通していた。
2. 泉南郡南海町と東鳥取町の合併で阪中町→阪中市（大阪府の中部に当たるので）と名乗っていた。
3. 紀宝町と鵜殿村は新宮市に合併されていた。
   • 本宮町も。
4. 紀南が辺境の地と扱われている。
5. 熊野三山が三重県に含まれるため、伊勢志摩と共同で観光キャンペーンなどをやっていた。
6. 熊野交通は南海系列ではなく近鉄系列になっていた。場合によっては三重交通に吸収されていた。
7. 北山村は飛び地の村ではなくなっていた。
   • こちらは熊野市に合併されていた。
8. 京阪神が分かりやすくなった。

中国・四国

1. 鳥取市は県庁を失って実際よりさらに人口は少なく、兵庫県内だと豊岡・高砂・たつの市くらいの街になっている。
2. 広島県は県の領域全体が西へスライドするという、第二次世界大戦後のポーランドのような状態となり、行政に混乱が起こる。
3. 高松県ではなく、愛媛＋香川、徳島＋高知で四国2県になって27道府県になっていたかもしれない。
   • 名東県で一度失敗しているのにこの組み合わせは失策、いっそ四国でまとめた方が無難
4. 鳥取市は県庁を失って実際よりさらに人口は少なく、兵庫県内だと豊岡高砂たつの市くらいの街になっている。
5. しまなみ海道は既に瀬戸大橋有する岡山県が乗らないため建設までこぎつけない。
   • 同じく四国側が乗り気にならない神戸鳴門ルートも建設されない。
     • 高松県が「瀬戸大橋があるから鳴門大橋はそこまで欲しくない」という姿勢になる。
   • いやしまなみ海道の建設は史実通りなはず確か史実だと最低でも本州四国連絡橋は2本建設する予定になっていたので
6. しまなみ海道は広島〜松山ルートだったかもしれない。江田島〜中島をがんばって架橋する。
7. 広島空港は現実よりも広島市に近い場所に作られていた。
   • 場合によっては現実の岩国錦帯橋空港が広島空港になっていた。
8. 山口市は県庁の威光を失って超田舎に。おそらく人口は萩～長門などの3万人都市レベル。
   • 平成の合併により、隣接する小郡市に吸収されていた。それでも現在の山口市域全体の人口は10万人を切っている。
     • その場合小郡市は福岡県ではなく山口県に存在していた。福岡県の小郡市は別の市名を名乗っていた。
   • 防府も山口都市圏なので、山口市の雇用が減る分、定住人口が減っている(防府は工場があるので、若干で済むとは思うが)。
9. 山口市の人口が減った分、県西部の拠点都市として徳山の人口が増えている(もともと下関と並んで県の経済首都だった)。
   • 周南3市の合併により人口は30万人を超えた。晴れて県内の第二都市に。
   • 徳山の商店街はもう少し賑わっていた。

九州

1. 長崎県となった佐賀市や鳥栖市や唐津市などから長崎市まで遠すぎるため、県中央の武雄市などへの県庁移転議論が起こった。
   • 県庁がないので佐賀市の人口は今ほど多くなく、諫早か大村と同じくらいになるはず。
   • 武雄、伊万里、鹿島は佐世保の商圏になり、長崎県内における佐世保の地位がより向上する。
   • 小城郡、東松浦郡以西では福岡経済圏に属することから福岡県への編入運動が起きていた。
2. 鹿児島県となった延岡市などから鹿児島市までが遠すぎるため、中央の都城市などへの県庁移転論が起こった。
   • 一方で奄美では沖縄県への移籍運動が起こっていた。
3. 九州新幹線の長崎ルートは全線フル規格になっていた。
4. 福岡県となった壱岐や対馬では福岡市との交流がいっそう強くなり、かつて長崎県へ所属していたことが不思議がられる。
5. 長崎新幹線は県内のみで完結するため、建設が容易になっていた。
6. 下関と北九州が合併し、関門市になる。都市力が増し、おそらく現在より福岡市とバチバチの関係になっていた。
   • 福岡県全体の人口バランスが東に寄るため、東九州地域の発言力が増す。