ページ「国道4号」と「京都市営地下鉄烏丸線」の間の差分

2021年11月3日 (水) 12:47時点における版

烏丸線の噂

路線記号K、ラインカラーはグリーン

緑色のだらり帯

開業当初から走ってる車両は東京の地下鉄みたいなデザイン

観光都市・京都を走るが、観光に全然使えない路線。沿線に東本願寺か御所くらいしかない。
- 最近烏丸御池にマンガミュージアムができた。
- この地下鉄ができた時、「同志社のためにできた」という噂があった。そういえば同志社大学の今出川と京田辺キャンパスの間を結んでいるな。
  - 京田辺住みでも、サークル活動の多くが今出川で行われているので、この路線が無いと生活が立ち行かない同志社生も多い。高いけど。
    - 2年次までと3年次からでキャンパスが変わる学生（=殆どの文型）にも重宝される。2年次の途中で今出川の方に引っ越す人が多いから。
  - 授業で学割を利かせても、1ヵ月13000円強。学生には重い。
    - 学割が効く様に授業をとらなかった学生は、1ヶ月26000円の負担を強いられる。
  - 今出川は同志社直結になった。ますます同志社のための路線に･･･
- たしか、国際会館に付属中学校があったね。
- 駅名表示板にいちいち「～大学前」って書いてありますね。
京都〜四条がドル箱区間。2駅なのは、名古屋と一緒。
- 烏丸御池はどうした。
  - 京都～烏丸御池間のみ混むが、それ以外はガラガラ。一般客よりも前述の同志社生の方が多いときもある。
    - ※ただし通勤時間帯を除く
  - 烏丸御池駅は接続駅としての利用だけで駅自体の利用は京都駅や四条駅に負ける。四条駅も阪急電車の接続しか武器はなく駅としての一番人気は京都駅しかない。
    - いや、四条烏丸は京都最大のオフィス街。阪急も河原町より烏丸のほうが利用客が多い。
    - 京都府下の乗降客数を見ると京都駅に次ぐ2位が四条烏丸駅でこの2つが3位以下を突き放している。
- 夜の京都～烏丸御池10分間隔はやめてください死んでしまいます。
- ちなみに京都〜五条間は関東の鉄道路線以外では一番混雑率が高くなる区間(154%、2011年度)。
京阪と同じ駅名なのに、丸太町・四条・五条の各駅は全く別の場所にある。
- 烏丸通を通ってるから。全部の通りに名前がある土地（＝欧米）ではこういう名付け方も珍しくない。
- 京阪側が駅名変えることで解消の模様。
  - それぞれ、「神宮丸太町」、「祇園四条」、「清水五条」。
    - 祇園四条駅なんか詐欺。駅から祇園まで一駅歩く。清水五条も清水寺まで一駅から二駅は余裕で歩く。
      - 駅のある場所もれっきとした祇園。石段下だけが祇園ではない。
        でも、祇園より「弥栄」の方がしっくりくる。
        
        それは言い過ぎだろう。八坂神社までは歩いてもちょうどいい距離。駅からちょっと東に行くと祇園のお茶屋街。ついでに言うと毎年7月の祇園祭は鴨川の西側が主な開催エリア。
- 地下鉄の駅名が四条だから、阪急から京阪に乗ろうと烏丸で降りたら全然違うことがわかって、地下鉄使うことになった・・・
  - 一駅先の河原町で降りるのが正解。
  - 烏丸〜京阪四条間は歩けない事もない。
    - でも面倒。
    - 烏丸～河原町は地下道でつながってる。
  - その間は京都一の繁華街。
    - 四条通が大渋滞したらバスよりも歩いた方が早い。
  - 個人的には河原町通に地下鉄が通っていた方がいいと思う。
    - 南の方の需要があんまり見受けられないな。
    - 京阪を地下にするときに河原町通の下を通す案もあるにはあったけどね。
  - そもそも「四条烏丸」が正解。
- 十条駅も、近鉄と同じ駅名だが、離れている。
この路線は近鉄車以外自社製のVVVF車が在籍しておらず日本の地下鉄で唯一開業以来チョッパ制御である。
- なおかつ、開業以来新車が入っていない。
  - 新車はちゃんと入ってるが、モデルチェンジせずにマイナーチェンジだけ。
    - 車内の扉の上に電光掲示板が付いているのが新車。でもやっぱりチョッパ制御。
      - ほぼ同時期に出た東西線50系はGTO-VVVFなのにな。せめて最終ロットでもこれに合わせて欲しかった。
      - おまけに初期車は未更新のまんま。CPはディーゼルカーばりの爆音と言う。
        日本一の初乗り運賃取るなら、いい加減に最低限五位堂に土下座してリニューアルくらい汁。10年後そのまんまだったらブチ切れるぞ。
- 近鉄車のおかげで「日本の地下鉄で最後までVVVF車が入っていない路線」という不名誉だけは免れた。
- 「日本の地下鉄で最後までVVVF車が入っていない路線」は札幌市営地下鉄東豊線である。
  - そっちは既に全車VVVF車に置き換えたらしいが、後述の1・2次車の新車置き換え＆3次車以降の改造で全車VVVF化が達成するのは鶴舞線よりも遅くなりそう。（つまり、日本の地下鉄で一番最後に自社局車が完全VVVF化するのはこれの策定都市と言う不名誉に…）
- 2014年、とうとうIGBT-VVVFへ改造されることになった。（ただし1・2次車は除く）
  - つまり初期車置換え用の新車入れるってか？
    - しかし一方でVVVF改造対象外のはずの初期車にも運転台周りの更新計画がある。使いに使い倒すまで廃車する気は無い、って事か？
      - 関西人は「もったいない精神」が異常に強いからね。JR西日本や京阪、阪急、南海は半世紀以上経つ電車を酷使しているから。昔ネタで「テレビが映らなくなったら叩いて直す」ってあるけどそんな感じ。とことん使い倒して本当に使えなくなったら（制御機器が逝った、ブレーキが逝ったetc…）お払い箱。因みに廃車にしても使える部品は取って既存車両の保守部品に回すのが関西クオリティ。
        ほぼ同世代の東京メトロ半蔵門線8000系は初期車から更新やってるのだが…。
        やっと新車導入へ…　でも3、4年はかかりそう
  - 第1陣となる1111Fが近畿車輛から帰って来て試運転中だけど、内装とかは殆ど変わっていない様子。せめてLED案内標識くらいは入れて欲しかった。あと車体くらいしっかり研磨してくれ。
    - 結局一番何とかして欲しい初期車は殆どそのまま暫く居座る事確定、更新車もケチ臭いメニュー…、そんなに金ねぇのか京都市わ。
      - 最低でもパッとビジョン入れる予算くらい組めよ…。入札情報見た段階で嫌な予感はしていたが、見事に的中。
        これ以外にも神戸市営地下鉄1000・2000形や北大阪急行8000形と言った関西の地下鉄車両も制御装置は最新のIGBT-VVVFに更新しているが車内はそのまま。ある程度使ったら新車置き換えを考えているのかも。
        と思えば2017年分からフルカラーLED行先案内表示器に車内液晶モニタが装備された模様。
        これで大阪市営地下鉄中央線乗り入れ車と並んで近鉄線内に車内液晶モニタ装備通勤車が走る事に。一体いつになったら自社通勤車に装備するんだ近鉄…。
        vvvf改造車には、パッとビジョンがついて、方向幕がフルカラーLEDになった。
        パッとビジョンとフルカラーLEDは新車が入った感があってそれに乗ったらうれしくなる。(近鉄車はパッとビジョンとフルカラーLEDがないから。)
        チョッパのままパッとビジョンにフルカラーLED搭載した編成もある。V改は近畿車輌まで運ぶ必要あるからか？
今出川駅の駅夫は警察官も真っ青の気違い傲慢強盗変態爺である。
- 何じゃそりゃ！
ある意味、この人らの聖地の一つである。（特に近鉄3200系と丸太町駅と松ヶ崎駅）
- ジャンプの漫画に登場したのか？
- ああなってたら更に乗車率増すだろうなぁ。
沿線に大学などが多いため、夏の平日ダイヤは一部間引きされる。事実上の学休日ダイヤ。
放送が全然聞こえなかった・・・自動なのに。
竹田から乗ったら「次は松ヶ崎」とアナウンスミスした。ありえん。
- 自動放送のはずなんだが。
- 車掌が自動放送のテープ止め忘れてんでしょ。
- 自動放送導入事業者の中には、最低1日1乗務は車掌が肉声で放送しなければならない、という内規があるところもあるらしい。
高校1年のとき、友達と一緒に線路を歩いていたら駅員に怒られた。監視カメラがいっぱいついてました。
- そりゃそうでしょw
- あんたらなにやってるんだw
- 余談ながら「松ヶ崎」駅は近鉄にもあります。ただ駅の所在地は京都から遠く離れた三重県松阪市。
- 最近、よせばいいのにわざわざ線路に降りてそれを写真に撮ってツイッターに載せて炎上するという馬鹿者が現れた…（大阪・神戸の地下鉄と阪急でだが）
最近女性車掌が出てきてる。
- アナウンスしないから意味なくね？
鞍馬へ行こうor叡電に乗ろうとして、鞍馬口で降りて途方に暮れる観光客がいるとかいないとか。
- 鞍馬口通に因んだもの。しかし紛らわしい。かつての出雲大社口（出雲大社から9km）もそうだが、「口」をつけるならバス連絡位は欲しい。
  - 「烏丸鞍馬口」とか「鞍馬口通」という駅名にしておけば少しはマシだったかも？
  - 駅から東に約500mのところにあった「鞍馬口」は、平安京を出て鞍馬に至る鞍馬街道（もちろん徒歩）の起点だった。
- 松ヶ崎から修学院まで歩くか、国際会館から岩倉まで歩くのが地下鉄から鞍馬へのルートだろうか。
  - 国際会館からバスに乗るよう案内される。東西線で三条京阪へ行き京阪で出町柳へ行くルートなら鉄道のみで行けるが乗り換えの連続になる。
- 丹波口もまぎらわしい。
  - 丹波橋と間違う。
    - どちらも丹波へは行けない。
    - 丹波口は丹波に行く電車が発着しています。
- そのためか、駅には「叡山電鉄への乗り換えは出町柳駅で」のような案内がある。
  - それ以外に烏丸御池駅にも「阪急への乗り換えは次の四条駅で」と書かれている。
- 嵐電三条口は紛らわしいから西大路三条になった。
- 鞍馬口も丹波口も「京の七口」に由来する由緒ある地名。
元々は竹田でなく、さらに南の三栖まで延ばす予定だったらしい。
- その計画は現在もある。阪神高速8号京都線の直下を走るんだとか。
- 竹田駅南側の引き上げ線が長いのはその準備工事らしい。
- 開業当初に導入された車両の方向幕には「三栖」の文字が用意されていたらしい。
  - 東西線開業時点での延伸計画は京阪中書島駅との接続。それはともかくせめて大手筋商店街まで延伸してほしい。でも京阪中書島駅に接続してくれたら大阪方面の運賃が随分安くなる。
    - あるいは淀。京都駅から競馬場まで直通になる。
- 京都でオリンピックとか開催されたら延伸はあるだろうが現状では厳しいだろうな…。
  - 仮に京都でオリンピックを開催するにしても、競技場を新しく作るにはあの辺りしかないし。
- 過去にはさらに第二京阪道路沿いに南下し、大阪メトロ長堀鶴見緑地線と接続し第二京阪線とする壮大な計画もあったらしい。
まだ2両ほど増結する事が可能。その準備はホームにもある。
- 叡電とつながりませんかねｗ
  - 岩倉あたりで合流させるのが現実的かな?
    - 国際会館駅から1～2駅延伸すれば叡電と接続できるのに。もしそうなれば京都駅から貴船や鞍馬への利便性が向上すると思う。
  - そんな金京都市に無い。
    - つなげるにしても地下鉄車両は大き過ぎて叡山電鉄に入れない。同一ホームでの乗り換え対応とか、あるいは叡山車の片乗り入れとかならできるかもしれない。
      - 直通じゃなくても出町柳方式で乗り換えられるようにするだけでも全然違う。
- たしかにホームが無駄に長かった。
- 駅によっては余った所に室外機のような物を詰め込んでるあたり諦めてる？
  - 車番も1400や1500を抜かして付けてる。
- 開業当初は4両編成だった。そのため初期形に後から追加した中間2両は他の4両と比べて車内の仕様が微妙に異なる。
- 乗り入れ先も最長6両である以上、どうにも編成を伸ばせないらしい。

阪神三宮駅の改良工事次第で究極的には京都市営地下鉄10系車両が奈良折り返しで阪神三宮ヘの乗り入れ、阪神1000系車両が国際会館（近鉄京都）への乗り入れが可能だと聞いたが…。
- というか近鉄線内で阪神と京都市交の車両が顔を合わすだけでも違和感が。
- 中之島線を延長させて西九条から阪神に乗り入れしたい京阪が黙っていない。
- ちょっと現実的ではないのでは・・・。
  - 阪神車なら烏丸線の保安装置とか積めば不可能では無いが、市交車は生駒の峠越えに対応出来る抑速ブレーキ取り付け改造しないと無理。
    - それ以前に烏丸線の主要駅にホームドア設置され、全駅に順次設置決定したので、車体長とドア位置の異なる阪神車が乗り入れる事は物理的にも不可能になった。
烏丸線に乗り入れている近鉄車両は車内広告が奈良線と共通のため「阿倍野近鉄」など沿線と直接関係のない大阪方面の広告を見ることができる。
- それは阪神線内でも見られる。但し阪神沿線で百貨店といえば9割方梅田だからあまり広告の意味をなさない。
- 烏丸沿線にしても、大阪といえばまず梅田を指向する人が多いのでは…（特に京都駅以北）。
烏丸御池駅のコンコースにはギャラリーがあり鉄道関係の写真展などをやっていることがある。
- ちなみにそのギャラリーは駅名改称後も「御池駅ギャラリー」を名乗っている。
- ギャラリー閉鎖後は交通局オリジナルグッズの展示スペースなどに使われている。
  - NHK京都放送局が移転してからは、どーもくんなどに制圧された。
国際会館前駅ではなく叡電の宝ヶ池駅と接続すれば便利だったのに。まあ叡電は京都市と犬猿の京阪グループだからあえてさけたのだろう(俗に言う大人の事情)。
- 京津線とも喧嘩してばっかだしな。
- 延伸部は一応、国際会館へ行くための路線として建設されたからな。京都議定書を採択した国際会議に合わせて。
吊り革が枕木方向なのは、人間工学的に正解だと思う。乗り入れてくる近鉄の車両の吊り革はレール方向で、吊り革につかまって、地下しか見えない窓を見てると気持ち悪くなる。他の地域の地下鉄車両の吊り革の方向はどうなんでしょ？
- つり革が○(丸)のものはレール方向に向いていて、△(三角)のものは枕木方向を向いている。人間工学的には、窓側を向くときには△が使いやすい。
- そういえばあのタイプの吊り手は関東には多いけど関西では少数派だね。
  - 神戸市営地下鉄でも同タイプの吊り革を見ることができる。
    - 近鉄のLCカーも△タイプ。他の通勤型は○タイプ。
- ○タイプのつり革に手を突っ込んで使う人もいる。
いい加減近鉄に経営移譲すればいいのにと思ってしまう。
- 実際、水面下では烏丸線の施設を時価で買ってもいい、と常々近鉄に言われているらしい。
  - 東西線建設費の利息が積もり積もって大赤字だが、時価で施設を手に入れられれば近鉄も乗り気になるくらい収支は良いそうな。
    - 交通局としては東西線だけでは首が回らないので、絶対に手放せないらしい。
実はやろうと思えば改札から出ることなく甲子園に行くことができる。
- 急行奈良行に乗って大和西大寺で快速急行三宮行に乗り換えるという方法。
- つまりは名古屋にも姫路にも改札を出ずに行けるということ。
- 極端なことを言えば日本全国に行くことができる。近鉄にはJRと中間改札なしで接続している駅がいくつもあるから。(桑名・松阪・吉野口など)
このたびアソパソマソのラッピング電車を走らせることになった。はたして市民からどれほど注目されるのか?(だいたい石山坂本線のけいおん!の時ぐらい市民から注目されそうな気が…)
- んで京まふにあやかったラッピング電車まで・・・。
- かつてはKBSが放送していたメキシコドラマのPR車両が走っていたこともあったが色々な意味で黒歴史。
2011年から接近メロディと入線メロディが導入されたらしい。なお上下線ごとに異なる模様。
- 入線メロディは、国際会館方面は京都っぽい和風の音楽だが、竹田方面は普通。
どうやら交通局は将来だがATOによる自動運転をする腹積もりの様だ。（本当になるかは知らない）
今更言っても後の祭りだけど、京都駅以南は近鉄京都線と1本化した方がよかったような気がする。どう考えても2本の路線が並立するのは、あの地域じゃ無理があり過ぎ。
- 京都駅で近鉄と接続するのが無理すぎる。
- 京都竹田間を近鉄に渡して、そちらを新近鉄京都線にするべきだったか。
- せめて北千住～綾瀬のような扱いにできないか。京都～くいな橋間と伏見以南相互の利用なら近鉄線の運賃を適用してほしい。
  - 同じことは京阪京津線の御陵~京阪山科間にも言える（東西線と区間が重なる）。
交通局の車両で先頭車両の最前部に乗ると発車時にかつての市電を彷彿とさせるような「チンチン♪」というベルの音が聞こえる。
- 近鉄や京阪と同じような音色の。
当初の計画では北山止まりのはずだった。
- 交通局が烏丸線全通時に出した本でも国際会館延伸を「予測外の延長工事」と表現していた。
  - その計画通りなら、北山駅付近にもバスターミナル出来ていたのかな？
沿線のバスが大渋滞で動けない時は、地下鉄振替券なんてのが出るらしい。
平成28年度の運営方針で新車導入が言及された。
- そのデザイン設計をJ-TRECが1円で落札したらしいが、果たしてどんなデザインになるだろうか？（都大路に走るんですタイプの車両が走るのか？）
  - サスティナ構造を盛り込んで独占受注を狙ってるとの予想が多いので、少なくともE233系2000番台ベースになるのは間違いないだろう。
    - 長年の取引先である近畿車輛もこれにはビックリだったろう。最近関西での取引が低迷気味のJ-TRECだが、そのテコ入れの為にここ狙ったのか？
      - ある意味南海8300を近車に取られた仕返しか？
  - サスティナ車体なら京王新5000くらいのデザインレベルは欲しいな。E235レベルは論外。
    - 近鉄3220系とのデザイン相性も考えると、東急5000系をベースにしたカスタマイズと考える方がよさそう。
      - 東急もフルモデルチェンジで○○20系と言うシリーズに。
  - そのせいで東急2020系が「烏丸線の新車」などと揶揄されている。
    - 大体完成イメージが想像出来てしまう。
      - まさかドアチャイムまで関東で流行りの「JR東のそのまま」にはならないよな？
  - J-TRECから出されたデザインは現行の10系（+マンロク÷2）風（A案）・側面流線型の市電風（C案）もあったが、利用者からの投票で結局東急2020系風のB案に決まったが、先頭に西武40000系の様なパートナーゾーン（広いフリースペース）も付くらしい。
    - 後は、その新車の製造をどこが落札するか？
      - 結局、近車が52億7千万円で9編成造ることになった。（一方で1円でデザインを設計したJ-TRECは入札をトンズラ）
        メンテを製造メーカーの子会社がやる慣習にJ-TRECが対応出来なかった為。
        
        JTRECがアルミ車作りたくないからじゃない？近畿車輛なら、アルミ車が得意だし。
電鈴の音が近鉄・京阪・名鉄（こちらはブザーに切り替えられつつあるが）タイプである。
ドア開閉時に警告音を初採用したのはこの路線。
- 乗り入れている近鉄車も強制的にブザーを鳴らしている。
- 音色はのせでん、神戸電鉄などと同じ。
- ドアブザーは神戸市営地下鉄が最初だったような記憶がある。
かつては「同志社のために作られた」と言われていた。今出川と京田辺の両キャンパスを結んでいるので。
- それだけ存在感がなかったと言うことだが、今となっては結構利用されているように思う。
  - 事実、近鉄と乗り入れる以前は利用客も少なかったように思う。

駅まとめ

国際会館 - 松ヶ崎 - 北山 - 北大路 - 鞍馬口 - 今出川 - 丸太町 - 烏丸御池 - 四条 - 五条 - 京都 - 九条 - 十条 - くいな橋 - 竹田（→近鉄京都線/新田辺・近鉄奈良）

京都市交通局
地下鉄：烏丸線東西線バス：営業所別(梅津営業所\|洛西営業所\|横大路営業所）

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-{{Pathnav|THE 道|[[THE 道#国道|国道]]|関東の国道}}
+{{Pathnav|京都市交通局|京都市営地下鉄|name=烏丸線}}
-{{Pathnav|THE 道|[[THE 道#国道|国道]]|東北の国道}}
+==烏丸線の噂==
-==一般国道4号全般の噂==
+路線記号K、ラインカラーは<font color="#008800">'''グリーン'''</font>
-#[[東日本]]の大動脈。[[東京/中央区|東京都中央区]]日本橋から[[青森市]]まで。
+[[画像:KMTB1810.jpg|thumb|緑色のだらり帯]]
-#とりあえず、日本一長い国道。
+[[ファイル:Kyoto-subway1109.jpg|240px|サムネイル|開業当初から走ってる車両は東京の地下鉄みたいなデザイン]]
-#*いや日本一長い国道は[[国道1号|1号線]]だよ。
+#観光都市・京都を走るが、観光に全然使えない路線。沿線に東本願寺か御所くらいしかない。
-#**4号線の700km超が日本一。東京日本橋から[[大阪市]]を越えて[[岡山市]]まで達する（1号線＋[[国道2号|2号線]]の約3分の1くらい）。
+#*最近烏丸御池にマンガミュージアムができた。
-#***国土交通省の「道に関する各種データ集」によると4号は実延長886km。バイパス込みとはいえ1号より90kmほど長いな。もし国道1号が[[北九州市/門司区|福岡県北九州市門司区]]（国道2号と[[国道3号]]の境）までだったら1号が最長となっていたのだが。
+#*この地下鉄ができた時、「同志社のためにできた」という噂があった。そういえば[[同志社大学]]の今出川と京田辺キャンパスの間を結んでいるな。
-#バイパスも長い。
+#**京田辺住みでも、サークル活動の多くが今出川で行われているので、この路線が無いと生活が立ち行かない同志社生も多い。高いけど。
-#*バイパスを含まないなら4号は738km。
+#***2年次までと3年次からでキャンパスが変わる学生（=殆どの文型）にも重宝される。2年次の途中で今出川の方に引っ越す人が多いから。
-#*「[[島根|山]][[鳥取|陰]]の大動脈」[[国道9号]]は670km（[[京都市]]～[[下関市]]）、国道1号は543km。海上を含めば[[国道58号]]（[[鹿児島市]]～[[那覇市]]）が最長に。
+#**授業で学割を利かせても、1ヵ月13000円強。学生には重い。
-#*1号線よりバイパスが多く、道路事情もはるかに良い。
+#***学割が効く様に授業をとらなかった学生は、1ヶ月26000円の負担を強いられる。
-#霊が良く出る。
+#**今出川は同志社直結になった。ますます同志社のための路線に･･･
-#東京（三ノ輪）～宇都宮は日光街道。宇都宮～青森は陸羽（奥州）街道。
+#*たしか、国際会館に付属中学校があったね。
-#峰隆太曰く、足立区～春日部市までは別名「煎餅街道」らしい。
+#*駅名表示板にいちいち「～大学前」って書いてありますね。
-#滝沢市（滝沢IC付近）から青森市（浅虫温泉付近）までひたすら片側1車線が続く。
+#京都〜四条がドル箱区間。2駅なのは、名古屋と一緒。
-#*五戸町（十和田バイパス）-青森市まで片側1車線。
+#*烏丸御池はどうした。
-#滝沢市を過ぎたら[[セブンイレブン]]を見なくなる。
+#**京都～烏丸御池間のみ混むが、それ以外はガラガラ。一般客よりも前述の同志社生の方が多いときもある。
-#長さはもちろん、走行環境（新4号・福島南・仙台バイパスなど高規格バイパスの多さ）もまさに国道の「'''4'''番打者」にふさわしい！
+#***※ただし通勤時間帯を除く
-#ルートが分からなくなったら、ひとまず[[東北本線]]（3セク移管部分含む）の国道版だと思えばOK。ただし上野～栗橋、仙台～有壁など一部区間はこの限りではないが。
+#**烏丸御池駅は接続駅としての利用だけで駅自体の利用は京都駅や四条駅に負ける。四条駅も阪急電車の接続しか武器はなく駅としての一番人気は京都駅しかない。
-#*青森県区間に至っては剣吉～千曳（現[[青森の交通#青い森鉄道|青い森鉄道]]）と大部分が離れていたりする。
+#***いや、四条烏丸は京都最大のオフィス街。阪急も河原町より烏丸のほうが利用客が多い。
-#一部区間は流れが100km/hの高速道路と化している。
+#***京都府下の乗降客数を見ると京都駅に次ぐ2位が四条烏丸駅でこの2つが3位以下を突き放している。
-#'''コクヨン'''。
+#*夜の京都～烏丸御池10分間隔はやめてください死んでしまいます。
+#*ちなみに京都〜五条間は関東の鉄道路線以外では一番混雑率が高くなる区間(154%、2011年度)。
+#[[京阪本線|京阪]]と同じ駅名なのに、丸太町・四条・五条の各駅は全く別の場所にある。
+#*烏丸通を通ってるから。全部の通りに名前がある土地（＝欧米）ではこういう名付け方も珍しくない。
+#*京阪側が駅名変えることで解消の模様。
+#**それぞれ、「神宮丸太町」、「祇園四条」、「清水五条」。
+#***祇園四条駅なんか詐欺。駅から祇園まで一駅歩く。清水五条も清水寺まで一駅から二駅は余裕で歩く。
+#****駅のある場所もれっきとした祇園。石段下だけが祇園ではない。
+#*****でも、祇園より「弥栄」の方がしっくりくる。
+#*****それは言い過ぎだろう。八坂神社までは歩いてもちょうどいい距離。駅からちょっと東に行くと祇園のお茶屋街。ついでに言うと毎年7月の祇園祭は鴨川の西側が主な開催エリア。
+#*地下鉄の駅名が四条だから、[[阪急京都線|阪急]]から京阪に乗ろうと烏丸で降りたら全然違うことがわかって、地下鉄使うことになった・・・
+#**一駅先の河原町で降りるのが正解。
+#**烏丸〜京阪四条間は歩けない事もない。
+#***でも面倒。
+#***烏丸～河原町は地下道でつながってる。
+#**その間は京都一の繁華街。
+#***四条通が大渋滞したらバスよりも歩いた方が早い。
+#**個人的には河原町通に地下鉄が通っていた方がいいと思う。
+#***南の方の需要があんまり見受けられないな。
+#***京阪を地下にするときに河原町通の下を通す案もあるにはあったけどね。
+#**そもそも「四条烏丸」が正解。
+#*十条駅も、近鉄と同じ駅名だが、離れている。
+#この路線は近鉄車以外自社製のVVVF車が在籍しておらず日本の地下鉄で唯一開業以来チョッパ制御である。
+#*なおかつ、開業以来新車が入っていない。
+#**新車はちゃんと入ってるが、モデルチェンジせずにマイナーチェンジだけ。
+#***車内の扉の上に電光掲示板が付いているのが新車。でもやっぱりチョッパ制御。
+#****ほぼ同時期に出た東西線50系はGTO-VVVFなのにな。せめて最終ロットでもこれに合わせて欲しかった。
+#****おまけに初期車は未更新のまんま。CPは'''ディーゼルカー'''ばりの爆音と言う。
+#*****日本一の初乗り運賃取るなら、いい加減に最低限五位堂に土下座してリニューアルくらい汁。10年後そのまんまだったらブチ切れるぞ。
+#*近鉄車のおかげで「日本の地下鉄で最後までVVVF車が入っていない路線」という不名誉だけは免れた。
+#*「日本の地下鉄で最後までVVVF車が入っていない路線」は[[札幌市営地下鉄東豊線]]である。
+#**そっちは既に全車VVVF車に置き換えたらしいが、後述の1・2次車の新車置き換え＆3次車以降の改造で全車VVVF化が達成するのは[[名古屋市営地下鉄鶴舞線|鶴舞線]]<!--（2022年度中に完了の予定）-->よりも遅くなりそう。（つまり、日本の地下鉄で一番最後に自社局車が完全VVVF化するのは<!--「省エネをしてCO₂削減しましょう」と1997年に約束した-->[[wikipedia:ja:京都議定書|これ]]の策定都市と言う不名誉に…）
+#*2014年、とうとうIGBT-VVVFへ改造されることになった。（ただし1・2次車は除く）
+#**つまり初期車置換え用の新車入れるってか？
+#***しかし一方でVVVF改造対象外のはずの初期車にも運転台周りの更新計画がある。使いに使い倒すまで廃車する気は無い、って事か？
+#****関西人は「もったいない精神」が異常に強いからね。JR西日本や京阪、阪急、南海は半世紀以上経つ電車を酷使しているから。昔ネタで「テレビが映らなくなったら叩いて直す」ってあるけどそんな感じ。とことん使い倒して本当に使えなくなったら（制御機器が逝った、ブレーキが逝ったetc…）お払い箱。因みに廃車にしても使える部品は取って既存車両の保守部品に回すのが関西クオリティ。
+#*****ほぼ同世代の[[東京メトロ半蔵門線]]8000系は初期車から更新やってるのだが…。
+#******やっと新車導入へ…　でも3、4年はかかりそう
+#**第1陣となる1111Fが近畿車輛から帰って来て試運転中だけど、内装とかは殆ど変わっていない様子。せめてLED案内標識くらいは入れて欲しかった。あと車体くらいしっかり研磨してくれ。
+#***結局一番何とかして欲しい初期車は殆どそのまま暫く居座る事確定、更新車もケチ臭いメニュー…、そんなに金ねぇのか京都市わ。
+#****最低でもパッとビジョン入れる予算くらい組めよ…。入札情報見た段階で嫌な予感はしていたが、見事に的中。
+#*****これ以外にも[[神戸市営地下鉄西神・山手線|神戸市営地下鉄]]1000・2000形や[[北大阪急行電鉄|北大阪急行]]8000形と言った関西の地下鉄車両も制御装置は最新のIGBT-VVVFに更新しているが車内はそのまま。ある程度使ったら新車置き換えを考えているのかも。
+#******と思えば2017年分からフルカラーLED行先案内表示器に車内液晶モニタが装備された模様。
+#*******これで大阪市営地下鉄中央線乗り入れ車と並んで近鉄線内に車内液晶モニタ装備通勤車が走る事に。一体いつになったら自社通勤車に装備するんだ近鉄…。
+#********vvvf改造車には、パッとビジョンがついて、方向幕がフルカラーLEDになった。
+#*********パッとビジョンとフルカラーLEDは新車が入った感があってそれに乗ったらうれしくなる。(近鉄車はパッとビジョンとフルカラーLEDがないから。)
+#**********チョッパのままパッとビジョンにフルカラーLED搭載した編成もある。V改は近畿車輌まで運ぶ必要あるからか？
+#今出川駅の駅夫は警察官も真っ青の気違い傲慢強盗変態爺である。
+#*何じゃそりゃ！
+#ある意味、[[週刊少年ジャンプファン|この人ら]]の聖地の一つである。（特に近鉄3200系と丸太町駅と松ヶ崎駅）
+#*ジャンプの漫画に登場したのか？
+#*[[もしあの週刊少年ジャンプ連載作品が大ヒットしていたら/は～わ行#瞳のカトブレパス|ああなってたら]]更に乗車率増すだろうなぁ。
+#沿線に大学などが多いため、夏の平日ダイヤは一部間引きされる。事実上の学休日ダイヤ。
+#放送が全然聞こえなかった・・・自動なのに。
+#竹田から乗ったら「次は松ヶ崎」とアナウンスミスした。ありえん。
+#*自動放送のはずなんだが。
+#*車掌が自動放送のテープ止め忘れてんでしょ。
+#*自動放送導入事業者の中には、最低1日1乗務は車掌が肉声で放送しなければならない、という内規があるところもあるらしい。
+#高校1年のとき、友達と一緒に線路を歩いていたら駅員に怒られた。監視カメラがいっぱいついてました。
+#*そりゃそうでしょw
+#*あんたらなにやってるんだw
+#*余談ながら「松ヶ崎」駅は近鉄にもあります。ただ駅の所在地は京都から遠く離れた[[三重]]県[[松阪市]]。
+#*最近、よせばいいのにわざわざ線路に降りてそれを写真に撮ってツイッターに載せて炎上するという馬鹿者が現れた…（大阪・神戸の地下鉄と阪急でだが）
+#最近女性車掌が出てきてる。
+#*アナウンスしないから意味なくね？
+#鞍馬へ行こうor叡電に乗ろうとして、鞍馬口で降りて途方に暮れる観光客がいるとかいないとか。
+#*鞍馬口通に因んだもの。しかし紛らわしい。かつての出雲大社口（出雲大社から9km）もそうだが、「口」をつけるならバス連絡位は欲しい。
+#**「烏丸鞍馬口」とか「鞍馬口通」という駅名にしておけば少しはマシだったかも？
+#**駅から東に約500mのところにあった「鞍馬口」は、平安京を出て鞍馬に至る鞍馬街道（もちろん徒歩）の起点だった。
+#*松ヶ崎から修学院まで歩くか、国際会館から岩倉まで歩くのが地下鉄から鞍馬へのルートだろうか。
+#**国際会館からバスに乗るよう案内される。[[京都市営地下鉄東西線|東西線]]で三条京阪へ行き京阪で出町柳へ行くルートなら鉄道のみで行けるが乗り換えの連続になる。
+#*丹波口もまぎらわしい。
+#**丹波橋と間違う。
+#***どちらも丹波へは行けない。
+#***丹波口は丹波に行く電車が発着しています。
+#*そのためか、駅には「叡山電鉄への乗り換えは出町柳駅で」のような案内がある。
+#**それ以外に烏丸御池駅にも「阪急への乗り換えは次の四条駅で」と書かれている。
+#*嵐電三条口は紛らわしいから西大路三条になった。
+#*鞍馬口も丹波口も「京の七口」に由来する由緒ある地名。
+#元々は竹田でなく、さらに南の三栖まで延ばす予定だったらしい。
+#*その計画は現在もある。阪神高速8号京都線の直下を走るんだとか。
+#*竹田駅南側の引き上げ線が長いのはその準備工事らしい。
+#*開業当初に導入された車両の方向幕には「三栖」の文字が用意されていたらしい。
+#**東西線開業時点での延伸計画は京阪中書島駅との接続。それはともかくせめて大手筋商店街まで延伸してほしい。でも京阪中書島駅に接続してくれたら大阪方面の運賃が随分安くなる。
+#***あるいは淀。京都駅から競馬場まで直通になる。
+#*京都でオリンピックとか開催されたら延伸はあるだろうが現状では厳しいだろうな…。
+#**仮に京都でオリンピックを開催するにしても、競技場を新しく作るにはあの辺りしかないし。
+#*過去にはさらに[[第二京阪道路]]沿いに南下し、[[大阪市高速電気軌道長堀鶴見緑地線|大阪メトロ長堀鶴見緑地線]]と接続し第二京阪線とする壮大な計画もあったらしい。
+#まだ2両ほど増結する事が可能。その準備はホームにもある。
+#*叡電とつながりませんかねｗ
+#**岩倉あたりで合流させるのが現実的かな?
+#***国際会館駅から1～2駅延伸すれば叡電と接続できるのに。もしそうなれば[[京都駅]]から貴船や鞍馬への利便性が向上すると思う。
+#**そんな金京都市に無い。
+#***つなげるにしても地下鉄車両は大き過ぎて叡山電鉄に入れない。同一ホームでの乗り換え対応とか、あるいは叡山車の片乗り入れとかならできるかもしれない。
+#****直通じゃなくても出町柳方式で乗り換えられるようにするだけでも全然違う。
+#*たしかにホームが無駄に長かった。
+#*駅によっては余った所に室外機のような物を詰め込んでるあたり諦めてる？
+#**車番も1400や1500を抜かして付けてる。
+#*開業当初は4両編成だった。そのため初期形に後から追加した中間2両は他の4両と比べて車内の仕様が微妙に異なる。
+#*[[近鉄京都線|乗り入れ先]]も最長6両である以上、どうにも編成を伸ばせないらしい。
+#阪神三宮駅の改良工事次第で究極的には京都市営地下鉄10系車両が奈良折り返しで阪神三宮ヘの乗り入れ、阪神1000系車両が国際会館（近鉄京都）への乗り入れが可能だと聞いたが…。
+#*というか近鉄線内で阪神と京都市交の車両が顔を合わすだけでも違和感が。
+#*中之島線を延長させて西九条から阪神に乗り入れしたい京阪が黙っていない。
+#*ちょっと現実的ではないのでは・・・。
+#**阪神車なら烏丸線の保安装置とか積めば不可能では無いが、市交車は生駒の峠越えに対応出来る抑速ブレーキ取り付け改造しないと無理。
+#***それ以前に烏丸線の主要駅にホームドア設置され、全駅に順次設置決定したので、車体長とドア位置の異なる阪神車が乗り入れる事は物理的にも不可能になった。
+#烏丸線に乗り入れている近鉄車両は車内広告が奈良線と共通のため「[[近鉄百貨店|阿倍野近鉄]]」など沿線と直接関係のない大阪方面の広告を見ることができる。
+#*それは阪神線内でも見られる。但し阪神沿線で百貨店といえば9割方梅田だからあまり広告の意味をなさない。
+#*烏丸沿線にしても、大阪といえばまず[[梅田]]を指向する人が多いのでは…（特に[[京都駅]]以北）。
+#烏丸御池駅のコンコースにはギャラリーがあり鉄道関係の写真展などをやっていることがある。
+#*ちなみにそのギャラリーは駅名改称後も「御池駅ギャラリー」を名乗っている。
+#*ギャラリー閉鎖後は交通局オリジナルグッズの展示スペースなどに使われている。
+#**NHK京都放送局が移転してからは、どーもくんなどに制圧された。
+#国際会館前駅ではなく叡電の宝ヶ池駅と接続すれば便利だったのに。まあ叡電は京都市と犬猿の京阪グループだからあえてさけたのだろう(俗に言う大人の事情)。
+#*京津線とも喧嘩してばっかだしな。
+#*延伸部は一応、国際会館へ行くための路線として建設されたからな。京都議定書を採択した国際会議に合わせて。
+#吊り革が枕木方向なのは、人間工学的に正解だと思う。乗り入れてくる近鉄の車両の吊り革はレール方向で、吊り革につかまって、地下しか見えない窓を見てると気持ち悪くなる。他の地域の地下鉄車両の吊り革の方向はどうなんでしょ？
+#*つり革が○(丸)のものはレール方向に向いていて、△(三角)のものは枕木方向を向いている。人間工学的には、窓側を向くときには△が使いやすい。
+#*そういえばあのタイプの吊り手は関東には多いけど関西では少数派だね。
+#**[[神戸市交通局|神戸市営地下鉄]]でも同タイプの吊り革を見ることができる。
+#***近鉄のLCカーも△タイプ。他の通勤型は○タイプ。
+#*○タイプのつり革に手を突っ込んで使う人もいる。
+#いい加減近鉄に経営移譲すればいいのにと思ってしまう。
+#*実際、水面下では烏丸線の施設を'''時価'''で買ってもいい、と常々近鉄に言われているらしい。
+#**東西線建設費の利息が積もり積もって大赤字だが、時価で施設を手に入れられれば近鉄も乗り気になるくらい収支は良いそうな。
+#***交通局としては東西線だけでは首が回らないので、絶対に手放せないらしい。
+#実はやろうと思えば改札から出ることなく[[阪神甲子園球場|甲子園]]に行くことができる。
+#*急行奈良行に乗って大和西大寺で快速急行三宮行に乗り換えるという方法。
+#*つまりは[[名古屋市|名古屋]]にも[[姫路市|姫路]]にも改札を出ずに行けるということ。
+#*極端なことを言えば日本全国に行くことができる。近鉄にはJRと中間改札なしで接続している駅がいくつもあるから。(桑名・松阪・吉野口など)
+#このたび[[アンパンマンファン|アソパソマソ]]のラッピング電車を走らせることになった。はたして市民からどれほど注目されるのか?(だいたい石山坂本線のけいおん!の時ぐらい市民から注目されそうな気が…)
+#*んで京まふにあやかったラッピング電車まで・・・。
+#*かつてはKBSが放送していたメキシコドラマのPR車両が走っていたこともあったが色々な意味で黒歴史。
+#2011年から接近メロディと入線メロディが導入されたらしい。なお上下線ごとに異なる模様。
+#*入線メロディは、国際会館方面は京都っぽい和風の音楽だが、竹田方面は普通。
+#どうやら交通局は将来だがATOによる自動運転をする腹積もりの様だ。（本当になるかは知らない）
+#今更言っても後の祭りだけど、京都駅以南は近鉄京都線と1本化した方がよかったような気がする。どう考えても2本の路線が並立するのは、あの地域じゃ無理があり過ぎ。
+#*京都駅で近鉄と接続するのが無理すぎる。
+#*京都竹田間を近鉄に渡して、そちらを新近鉄京都線にするべきだったか。
+#*せめて北千住～綾瀬のような扱いにできないか。京都～くいな橋間と伏見以南相互の利用なら近鉄線の運賃を適用してほしい。
+#**同じことは京阪京津線の御陵~京阪山科間にも言える（東西線と区間が重なる）。
+#交通局の車両で先頭車両の最前部に乗ると発車時にかつての市電を彷彿とさせるような「チンチン♪」というベルの音が聞こえる。
+#*近鉄や京阪と同じような音色の。
+#当初の計画では北山止まりのはずだった。
+#*交通局が烏丸線全通時に出した本でも国際会館延伸を「予測外の延長工事」と表現していた。
+#**その計画通りなら、北山駅付近にもバスターミナル出来ていたのかな？
+#沿線のバスが大渋滞で動けない時は、'''地下鉄振替券'''なんてのが出るらしい。
+#平成28年度の運営方針で新車導入が言及された。
+#*そのデザイン設計を[[総合車両製作所|J-TREC]]が'''1円'''で落札したらしいが、果たしてどんなデザインになるだろうか？（都大路に'''走るんです'''タイプの車両が走るのか？）
+#**サスティナ構造を盛り込んで独占受注を狙ってるとの予想が多いので、少なくともE233系2000番台ベースになるのは間違いないだろう。
+#***長年の取引先である[[近畿車輛]]もこれにはビックリだったろう。最近関西での取引が低迷気味のJ-TRECだが、そのテコ入れの為にここ狙ったのか？
+#****ある意味南海8300を近車に取られた仕返しか？
+#**サスティナ車体なら京王新5000くらいのデザインレベルは欲しいな。E235レベルは論外。
+#***近鉄3220系とのデザイン相性も考えると、東急5000系をベースにしたカスタマイズと考える方がよさそう。
+#****東急もフルモデルチェンジで○○20系と言うシリーズに。
+#**そのせいで東急2020系が「烏丸線の新車」などと揶揄されている。
+#***大体完成イメージが想像出来てしまう。
+#****まさかドアチャイムまで関東で流行りの「JR東のそのまま」にはならないよな？
+#**J-TRECから出されたデザインは現行の10系（+[[東京メトロの車両/形式別#16000系|マンロク]]÷2）風（A案）・側面流線型の市電風（C案）もあったが、利用者からの投票で結局東急2020系風のB案に決まったが、先頭に[[西武の車両/形式別#40000系|西武40000系]]の様なパートナーゾーン（広いフリースペース）も付くらしい。
+#***後は、その新車の製造をどこが落札するか？<!--（デザイン設計と製造が別の所になることもたまにあるらしい。）-->
+#****結局、近車が52億7千万円で9編成造ることになった。（一方で'''1円'''でデザインを設計したJ-TRECは入札をトンズラ<!--辞退-->）
+#*****メンテを製造メーカーの子会社がやる慣習にJ-TRECが対応出来なかった為。
+#*****JTRECがアルミ車作りたくないからじゃない？近畿車輛なら、アルミ車が得意だし。
+#電鈴の音が近鉄・京阪・名鉄（こちらはブザーに切り替えられつつあるが）タイプである。
+#ドア開閉時に警告音を初採用したのはこの路線。
+#*乗り入れている近鉄車も強制的にブザーを鳴らしている。
+#*音色は[[能勢電鉄|のせでん]]、神戸電鉄などと同じ。
+#*ドアブザーは[[神戸市交通局|神戸市営地下鉄]]が最初だったような記憶がある。
+#かつては「[[同志社大学|同志社]]のために作られた」と言われていた。今出川と京田辺の両キャンパスを結んでいるので。
+#*それだけ存在感がなかったと言うことだが、今となっては結構利用されているように思う。
+#**事実、近鉄と乗り入れる以前は利用客も少なかったように思う。
-==東京都区間==
+==駅まとめ==
-#台東区・荒川区・足立区に入った瞬間小うるさい改造スクーターが増加する。
+[[京都市の駅/左京区#国際会館駅の噂|国際会館]] - [[京都市の駅/左京区#松ヶ崎の噂|松ヶ崎]] - [[京都市の駅#北山駅の噂|北山]] - [[京都市の駅#北大路駅の噂|北大路]] - [[京都市の駅#鞍馬口駅の噂|鞍馬口]] - [[京都市の駅#今出川駅の噂|今出川]] - [[京都市の駅#丸太町駅の噂|丸太町]] - [[京都市の駅#烏丸御池駅の噂|烏丸御池]] - [[京都市の駅#烏丸駅の噂|四条]] - [[京都市の駅#五条駅の噂|五条]] - [[京都駅|京都]] - [[京都市の駅#九条駅の噂|九条]] - [[京都市の駅#十条駅 (京都市営地下鉄)の噂|十条]] - [[京都市の駅/伏見区#くいな橋駅の噂|くいな橋]] - [[京都市の駅/伏見区#竹田駅の噂|竹田]]（→[[近鉄京都線]]/[[京都の駅/山城#新田辺駅の噂|新田辺]]・[[奈良市の駅#近鉄奈良駅の噂|近鉄奈良]]）
-#*おまけに、上野駅周辺はバイク屋が多い。
-#千住大橋は上り線と下り線に標高差がある。
-#*都県境付近も上下線が同一平面上にない。
-#日本橋を起点とする国道の中で唯一、まともな河川や峠で東京→他県を跨いでいない。（1号・15号：多摩川、6号：江戸川、14号：旧江戸川、17号：荒川、20号：大垂水峠）
-#*足立は埼玉じゃないぞ。
-#**埼玉県との県境は荒川ではない。旧道と分岐する直後が都県境。
-#*一級河川・毛長川は無視ですか？ そーですか？
-#**毛長川の少し手前の陸上で都県境を越えるようです。
-#***旧道との交差点のちょっと越谷よりが都県境
-#*古河以北ではR4＝[[東北本線]]（[[東北新幹線]]）のイメージが強いせいか、これには意外に感じる栃木以北のR4沿線民は多いかも（東北本線、東北新幹線とも荒川を越えて埼玉に入るため）。
-#秋葉原から来た場合、上野駅交差点（中央通と交わる側）で日本橋方面へ戻ることができる。
-#*多分、中央通りから日本橋方面へ行かせる車両への配慮と思われる。
-#ただまっすぐ進むと上野あたりで４号線からそれて「昭和通り」に変わってしまう。
-#*それは浅草通りだよ。
-#**日本橋からはたしかに浅草通りで正解だけど、入谷側からまっすぐ進んでくと昭和通りなんだが……。
-#*つーか、「昭和通り」は江戸通りと交差する本町3交差点から北が国道4号の本線なんですが……。そこから南の昭和通りは東京都道だけど。
-#**国道4号のルートは、北から来ると、本町3で右折して国道6号と重複。すぐに室町3で左折して（ここからさらにR17も重複）、日本橋へ。
-#三ノ輪以北を「日光街道」としているが、実際には千住大橋以南の経路は江戸時代から日光街道の'''バイパス'''として使われた道だった(正規の日光街道は浅草廻りで遠廻りだった)。
-#*日本橋室町三丁目南～南千住は旧日光街道ではない。旧日光街道はどちらかというと[[国道6号]]（浅草まで）のルートに近い。あと[[国道17号]]との重複区間は旧中山道でもある（ごく一部だが）。
-#余談だが、日本橋付近の室町3丁目交差点は東北方面へ向かう国道4号と上越方面へ向かう国道17号の分岐点。鉄道ファン的に言えば、この交差点は道路版・[[大宮駅]]（[[東北新幹線|東北]]・[[上越新幹線]]の分岐駅）ということか。
-#*室町過ぎても中央通りと昭和通り並走してるから、万世橋のあたりのほうが分岐点としての趣はあると思う。
-#なぜか秋葉原～御徒町間の台東一丁目交差点だけ、経路案内に「草加」が出てくる。（それ以外の区間では「春日部」で統一）
-#[[東京/足立区|足立区]]内（梅田～西保木間）は定規で引いた様に見事な直線。
-#上り線の千住新橋を渡り終えるところは車線変更禁止レーン。いつもそこでサイン会が開催されている。
-==埼玉県区間==
+{{京都市交通局}}
-#下りにラヴホが軒並み揃える。
+[[Category:京都市交通局|からすません]]
-#*新4号の庄和IC～利根川まではラブホとガソスタしかない。
+[[Category:京都の鉄道|ちかてつからすません]]
-#春日部市内の旧道は一桁国道とは思えないほど、狭い区間がある。
-#*というか下間久里交差点より北側はどこも狭い。そのために新４号ができた。
-#旧道の内、片側2車線区間が栗橋町にある。
-#*利根川橋付近は絶賛工事中。日に日に（物理的に）盛り上がる上り線。どうやらきちんと新しい橋に接続できそう。
-#**接続完了。
-#*中川の北にも幸手の飛び地があるから幸手市内にも片側2車線区間はある。
-#*栗橋区間は利根川・権現堂川堤防上の土地を使ってるから片側2車線に出来た。
-#*南栗橋駅入り口交差点を東に曲がると'''新4号と短絡'''。近道。ショートカット出来る。
-#**[[国道125号]]との重複区間は混雑するため、新4号に迂回する車もいる。
-#*1.にもあるとおりラブホじゃないがライブシアター栗橋がある。ラウンドワン、ボートピア栗橋がある。娯楽が整っている。
-#**調べたら1,2件あったラブホ。
-#[[東武伊勢崎線]]・[[東武日光線]]に沿っている。
-#*R4は埼玉県内では東北本線・東北新幹線とはほとんど並走していない（大宮は通っていない）ことを知ってる東北人は多くない。余談だが東北新幹線の駅のある市区町村でR4が通っていないのは[[さいたま市]]（[[大宮駅]]）と[[八戸市]]（[[八戸駅]]）だけ。
-#**栃木県の某観光パンフレットに東北新幹線・東北本線とともに国道4号が大宮を通っているかのように見える略図があった。確かに誤解されやすいかも。
-#*東武伊勢崎線とか言いながら実態は東武動物公園駅（旧杉戸駅）までは日光街道だからねぇ。
-#*伊勢崎線との併走区間は「東武スカイツリーライン」と言えるようになった。言いたくないけど…。
-#**沿線住民(R4・R16・伊勢崎線・野田線)からしたら「東武スカイツリーライン」のほうがまだまし。R16のバイパスのほうで併走する野田線は「東武アーバンパークライン」…。
-#旧4号線、新4号国道、東埼玉道路と新しくバイパスが建設されるにつれ、徐々に東へ移動している。
-#*東埼玉道路は一般部（側道）のみの供用なので、片側1車線。しかも休日は[[イオンレイクタウン|越谷レイクタウンのショッピングセンター]]へ行く車が列を成してまったく動かない。白鳥交差点では北からやってきて外環の下道へ右折する車が右折レーンの手前まで長い列を作り、本線を塞いでしまってやっぱり動かない。結局、飛び地開通な上に、上り線はまったくの役立たず。専用部なんていつできるかもわからないんだから、とりあえず余ってる土地を使って混雑区間だけでも車線を増やせばいいのに・・・。
-#**旧4（国道4号現道・愛称日光街道）は直轄国道の指定を外れていない。これは外すと郊外部を走る新4沿線が開発され、中心市街地が空洞化するのを防ぐためだと思われる。
-#平日朝の下り草加付近が妙に渋滞していたら、十中八九、外環手前・昭和カートンのトラックが止まっているせい。１級国道を丸々１車線塞いで荷物の積み卸しって、どういう神経？
-#*1桁国道だろうが県道・市道だろうが全国のどの道路にでも見られる光景だと思いますけど。
-#埼玉県唯一の1桁国道だが、[[埼玉/東部|県]][[埼玉/利根|東]]以外の埼玉県民には存在感が薄く、次に番号が若い[[国道16号]]が埼玉県最小国道と思い込むだろう。
-#*[[埼玉/西部|県西]]だと16号の次に番号が小さな国道は[[国道254号|254]]だから余計に。
-#*[[埼玉/北部|県北]]民は[[国道17号|17号]]が県内最小国道と思い込むかも。
-#今では知る人も少なくなったが、春日部～越谷（旧道r49含む）はかつてR16と重複していた。
-#バイパス埼玉県内区間も全区間が4車線以上の道路となった。2015年3月27日
-#*道が良くなっても結局埼玉県警の信号制御の無能さが現れる区間。五霞まで流れていても春日部で毎回赤信号に引っかかる。
-#**更に追い打ちかけるかのように頭上には「イライラしないで安全運転」という電光表示板。最高の「おまえが言うな」である。
-#***渋滞回避に定評のあるGoogle mapが上越新幹線の高架下の止まれ連発細道を勧めるぐらいなのでお察しである
-#並走する[[宇都宮線]]（[[東北本線]]）は[[久喜市]]（旧栗橋町）から[[加須市]]（旧大利根町）をかすって[[茨城]]・[[古河市]]に入るのに対し、国道4号は加須市を通らずに茨城に入る。
-#*同様に（栗橋以南で）並走する[[東武伊勢崎線|東武スカイツリーライン]]は[[宮代町]]を通るのに対し、国道4号は宮代町を通らない。
-==茨城県区間==
-#旧道は旧古河市内を通るだけ。
-#*１２５号との分岐付近は大抵、混雑気味
-#*ちなみに旧道とは現県道228&261。現4号は元はバイパス道路で、旧総和町内も通る。
-#[[常磐線]]沿線の住民からは存在していることを意識されていない。
-#*日本最長国道かつ県内最小国道なのにもかかわらず、間違いなく、茨城での存在感は最も薄い。
-#*さすがにそれはないだろ。茨城にはもっと目立たない国道は沢山ある。
-#*ちなみに、茨城県内の国道4号は新4号も含めて'''宇都宮国道事務所'''が管理している。
-#*[[佐賀]]における[[国道3号]]のような感じ（ほとんど[[福岡]]の[[鳥栖市]]・基山町しか通らない）。
-#大半が125号との重複区間。県内では唯一、4号と125号の重複を示すおにぎり標識がある。
-#福島までの距離程が初めて出てくる。217km･･･遠い。
-#*春日部で既にあった気がする。
-#**新4号の春日部じゃない？。あと福島県じゃなくて宮城との県境の福島市だからねぇ。
-#***新4でも古河からだよ。
-#**福島の文字が初めて出るのは越谷市下間久里にある標識から。ちなみに福島まで248km。
-#***新4ならそう。いわゆる4号ならいつまでも春日部、古河、宇都宮が距離程に居座るので古河まで行かないと福島表示が出てこない。
-#****更に北に行くとさくら、那須塩原の表示が邪魔をして福島の表示が再度消える謎仕様になってる。
-#たまに「ごか」と「こが」を間違える（自分だけかもしれないが）
-==栃木県区間==
-#氏家から北は1車線になるので途端に流れが悪くなる。[[画像:R4 in Utsunomiya.JPG|thumb|以前は「氏家」「黒磯」でした。]]
-#小山市街地を通るのが旧道、市街地の外縁を通るのがバイパス、そしてバイパスのそのまたバイパスとして新たに作ったのが新4号バイパス。
-#大田原市野崎周辺は狭い上に歩道のブロックがやたらとデカく、長距離トラックドライバー泣かせの難所として有名。
-#*現在大規模な工事中。走りやすくなるといいね。
-#*工事終了しました。巨大縁石はなくなってたけど、道幅はそんなに広くなってない印象。
-#雀宮駅周辺は大抵、渋滞している。
-#他の国道との重複を示す団子標識がある。（293号と461号）
-#福島方面に向かう時、新鬼怒川橋を渡ると左手に廃墟が見える。
-#宇都宮周辺の標識が、合併地名のオンパレードになりつつある。
-#*「小山　古河」の「古河」が、いつの間にか「下野」に変わっていた。
-#小山の間々田に大型車同士のすれ違いが困難なほどの狭い箇所がある。
-#西那須野町が那須塩原市に編入されたので、「白河」の文字が矢板から出てくるようになった。
-#*それに伴い、「那須」の表記も新たに加えられた。
-#*それに伴い、旧黒磯市内の「郡山」の表記が消えた。
-#さくら以北は旧街道と大幅にずれている。
-#東京を除けば、唯一、道の駅が存在しない県。
-#*下野市に道の駅しもつけを建設中(新四号バイパス)
-#建設意義が早くも疑問視されている、氏家矢板バイパス。
-#*前後の区間が2車線のままなので、意味が無い。（氏家側は拡幅の用地が確保されてはいるが）。
-#*既に矢板ICより南は拡幅完了。
-#那須町の登坂車線は下り勾配にも及んでいる。
-#下りの距離はずっと「福島」。
-#上りの距離は矢板市で「東京」が登場。
-===新4号バイパス===
-#基本的に通過交通を流すためだけに辺鄙な所を選んで造られたので、宇都宮インターパーク周辺を除き、周りは何も無い。
-#*ガソスタとラブホぐらいか。
-#**コンビニすらない。バイパス降りるしかない。
-#高架ばっかりだと思っていて調子に乗ってスピードを出していると、小さい信号で赤になって追突する羽目になる。
-#その流れの速さたるや、「流れが速すぎて、皆立ち寄ってくれない。この道ができる前の方が客は多かった」と嘆く店もあるほど。
-#*特に交通量の多い小山～宇都宮間は沿道にコンビニがほとんど無い。理由は上に書いた事情による。
-#*このため、信号のある交差点周辺に店が集中する。上三川町上蒲生周辺がその典型。
-#土浦ナンバー（現在はつくばナンバー）区域に入ると流れは更に速くなる。
-#*沿線にパチンコ屋も多くなる。
-#*つくばナンバーはご当地ナンバーだから今も基本的には土浦ナンバー選べる。
-#事故になったら即死。
-#東北道（川口～宇都宮）の最大のライバルは新幹線でも宇都宮線でもましてや東武でもない。新4である。
-#*その東北道が関東の大雪で川口から宇都宮まで通行止めになったときは新4が酷い渋滞になった。スキー帰りだったのだがとんだ目にあったよ･･･。
-#埼玉県内（庄和以北）は普通の片側1車線の田舎国道。
-#*茨城県に入った途端にバトルが開始される。
-#**正確に言うと古河に入った途端。茨城でも五霞はまだ片側1車線。
-#***2015年3月27日春日部古河バイパス全線4車線化。見違える程快適になった。
-#*1990年代までは庄和～小山はコンビニや道の駅も少なかったから飯もトイレも大変だった・・・
-#**小山か庄和までかっ飛ばすしかなかったのか・・・
-#*2010年春日部市内は庄和大凧大橋を除いて全区間４車線化
-#**2014年3月28日に庄和大凧大橋も4車線になっている
-#*橋ができれば氏家まで全区間４車線化できるのかな...早く４車線化して欲しい。
-#*かつては料金所があったから、アレを避けるのにも一苦労だったことを考えると、現状でも十分快適。
-#*庄和以北古河以南も全線4車線化完了。圏央道五霞IC付近は将来6車線化するってよ。
-#小山周辺は全国屈指のガソリン安値区域。
-#*小山の田間交差点から国道50号立体交差点までは、全部NO立体交差点。SOSOSO速度に注意ｗｗ
-#*↑の言ってるのは本当だぞ。たぶん小山市で一番危険な区域かもしれん
-#こういう高規格一般道路のご多分にもれず、法定速度(60km/h)を守っている車はほとんどいない。
-#*追い越し車線を走る場合、100キロを超えるスピードでも煽られることがある。特に夜。マジで。
-#**100キロどころの話ではないぞ、普通に180キロくらい出してるのもいるらしい。
-#**こんなやつらに追突&正面食らったら即死確定。
-#**片側3車線でわずかに信号のある無料の高速道路といった感覚。
-#***東の名阪国道である
-#*免許講習で70kmは出せと言われるらしい（笑）
-#*昼間でも130kmぐらい出してる奴いるなｗ　常磐線の最高速度だなｗ　それを見習っているのかもｗ
-#**オービスも丁寧に予告看板出してしかも右側車線のみ、警察も取り締まりようがないので放置
-#***栃木県民の皆様優しいので煽ってこなくて助かります（by茨城県民）
-#****さすがに近年は事故が多いので、覆面や白バイがとりしまっている。
-#****下桑島のオービスを光らせた川崎ナンバーのバカはワタスです。
-#2007年6月まで宇都宮市内の高架化工事のため、今運用している高架橋を閉鎖中。なんじゃそりゃ。
-#*お陰で上三川町から宇都宮市内にかけて大渋滞になっている。
-#**あれは栃木県警の信号システムの無能さが原因。実際行けば分かるが、明らかに短くなるように作ってるとしか思えない。
-#***さすがにあれじゃマズイと思ったのか修正したみたいだ。
-#*この工事の原因になった問題の交差点（瑞穂野団地入口）は、前に事故多発地点としてテレビで特集されていた。高架が終わって下り坂になるところに信号があったため追突が多かったとか何とか…。
-#*めでたく開通しました。やけに早い工事だったな…。
-#いつ行っても、トラックが非常に多い。（夜間はほとんどトラック）
-#*埼玉県内は日中でも、トラックが大半である。正に産業道路と化している。
-#**埼玉県内は日中でも電車本数が多いから一般の人はほとんど使わないんだろう。
-#***そもそも埼玉県民は土日・祝日くらいしか車使わないし・・・。
-#****[[関東のナンバープレート#熊谷ナンバーの噂|熊谷ナンバー]]民だと毎日車は欠かせないが。
-#新利根川橋は以前は有料だったので、迂回するトラックが多かった。
-#*東京方面から来る場合は関宿町～境大橋～{{国道|関東|354}}派と五霞町役場～旧4号～利根川橋派に分かれる。
-#*トラックが多いせいか舗装のボコボコと轍がひどい区間がある。雨の日はもう…。
-#とりあえず事故があとを絶たない。しかも場所はほとんどの場合で信号のある交差点。
-#*比較的大きい事故の場合死傷者が出てしまう場合あり。
-#古河（旧三和）から栃木県（小山）に入った後も、再び、茨城県（結城）に戻り、また栃木県（小山）に入る。
-#*[[国道50号]]との小田林西立体交差点はどう考えても、栃木県小山市の区域にした方が違和感を感じない。
-#*結城から小山に入ってやっと「交通取り締まり積極県栃木県」とかいうデカイ看板が出てくるな。
-#*結城は実質栃木だしな
-#事故の多さ、通行車両のファンキーさ等から考えると、「東の[[国道25号 (名阪国道)|名阪国道]]」の称号はここにふさわしい。
-#*鉄道ファンの視点で言えば、「道路版'''[[新快速 (JR西日本)|新快速]]'''」にふさわしい。
-#最近の片側3車線化の進め方ははっきり言って'''やりすぎ'''だ。
-#*古河～小山とか特に。かつては片側1車線だっただけに余計にそう思える。
-#**埼玉県内のノロノロや宇都宮市内のノロノロ時間を取り戻すためかと。
-#***圏央道五霞IC付近は将来6車線化することが決まった！圏央道からの合流地点だしな。
-#****そしてもれなく道の駅ごか付近の立体化もひそかに進行中。
-#早すぎて乗れないんで旧道しか使えません・・・By栃木県民
-#現道は指定を外されていないにも関わらず、新4号に対して「旧4号」と呼ぶことが意外と多い（書かれていないので補足しときます）。
-#看板の表記が一定しない。新4号、新4号国道、国道4号バイパス……第二4号の看板を北利根工業団地内の交差点看板で見たときにはびっくらこいた。
-#立体交差だから走りやすいはずなのだが、ちょこちょこ信号あるし左車線がそのまま分岐になるし交通量は多いし流れ速いし下記の福島県内のバイパスよりも運転難易度高い…旧4号が需要の割に片側1車線と貧弱だし、運転初心者が宇都宮～小山に行くときはどうすればいいんだろうか。
-#*片側3車線かと思ったら急に消えて片側2車線になったりする。事故の原因だろうから早急に3車線にするだろうが。国道だし
-#東北のナンバープレートを付けた車（特にトラック）が結構多く、国道4号が東北の大動脈であることを実感できる。
-#追い越し車線という概念は一般道だからないが、この道では右車線でもなく、一番左車線が追い越し車線である。（3車線目を猛スピードで駆け抜ける車多数）
-#東埼玉道路が全通すれば事実上八潮まで新4号が延伸する事になる。そうなると名実ともに「準東北自動車道」になる予感が。
-#橋脚も後付けし、用地だけとられてて片側2車線の部分がある。いつ開通するのか？
-#俗称はシンヨン。
-#[[千葉]]県に入らないものの千葉県境近くを走っていたり。野田ナンバーは普段多く走る。
-#*[[柏市]]から栃木県へは高速が遠回り過ぎるからここか[[国道294号]]が定番。このため土日・祝日は柏ナンバーも増える。
-#圏央道沿線から宇都宮に行く際には東北道を使わず五霞ICで降りてここを利用する車も多い。
-#*宇都宮に出るのに意外と東北道経由と所要時間が大差ないと思っている。
-#**東北道で行くとインターから宇都宮市街まで離れているのも一因かもしれない。
-#***東北道は館林など群馬側に逸れてから宇都宮に向かうせいもある。
-#*だが、五霞ICの圏央道側の合流は片側1車線なので油断していると圏央道で事故に巻き込まれる。
-#*その五霞IC近くには道の駅ごかがある。
-#**その付近では立体交差工事が行われている。
-#***五霞交差点が上下線とも立体化されて見違えるほど流れが良くなった。
-#****道の駅付近は現在も立体交差工事が行われている。
-#*因みに小山市はいうまでもなく、ここから利用した方が早い。
-==福島県区間==
-#あさか野・福島南の両バイパスは高速並に立派。新4号が高速並だと思っている栃木県民が裸足で逃げ出すほど立派。
-#*福島南BPの二本松～福島市伏拝に対抗できるのは[[新潟]]の[[国道8号|8号]]バイパスと[[姫路市|姫路]]の[[国道2号|2号]]バイパスだけだろう。
-#**新4号と同じようにあさか野、福島南BP区間は東北道の最大のライバル。うちの家みたいに二本松で高速を降りて福島市に行く福島市民も多いのでは?
-#***東京方面から福島行く時、時間的に余裕があれば、矢板まで新4号・4号で東北道に乗り、二本松で降りていたけれど、4車線化したから本宮でもいいかも。もっと余裕があれば須賀川でもいいかもしれない。2車線を避けているわけね。高速1000円ならこんなことしなくてもいいけれど....。
-#**ちらほら信号で引っかかる二本松バイパスが国道2号[[岡山市|岡山]]バイパスや新4号バイパスと同規模の感じかな。でも、459号との分岐は立派なトランペット型インターチェンジ。
-#*道の駅ですらコンビニ、スタンドを完備したサービスエリア並みの設備。出入り口はもちろん合流。
-#**上り方向にしかないように見えるのだが、下り側からもバイパスをトンネルすることで行くことができる。
-#***トラックはこの技は使えない。
-#****下り車線側にも道の駅開業しました。
-#*ただし、道は悪い・・・。
-#**確かに舗装はガタガタだな。
-#**橋を渡るときアスファルトとコンクリートとの境目で車が軽くジャンプする。
-#*福島県警の絶好の取り締まり場所。白バイや覆面の巣。
-#**でもなぜか道の駅あたりにあったオービスがなくなった。
-#***跡地手前の速度警告板は未だに残っているが、無駄な設備になってしまった。
-#****たぶんそれは意図的に残してるだろうな。それ見て速度を60km/hへ下げるやつ絶対いるだろうし。
-#***跡地とほぼ同じ所に両車線またいだカメラが出来たけど…あれはオービスかな、Nシステムかな…。
-#*夜間は一層、高速化が顕著になる。
-#*[[佐川急便]]が邪魔。とにかく邪魔。
-#*開通が1970年代とこの規模のバイパスとしてはなかなかの古参。
-#*鉄道ファン的には、特別料金不要という点で新快速みたいなもんだと思う。
-#大半が４車線区間で走りやすい。
-#*逆に岳街道入り口とかの1車線区間はたいてい混んでいる。
-#**白河市内、白河橋～女石間の2車線区間は実にストレスフル。
-#***もうじき、白河橋から[[国道294号]]（会津若松へ行く側）間が4車線化します。（2013年度時点）
-#**枡記念の拡幅工事が終わってとうとう桑折町～須賀川市まで全線4車線になった。次は鏡石拡幅だ!!
-#***2020年に伊達拡幅の国見区間、鏡石拡幅の北半分も完成。鏡石町〜国見町の全線4車線化ももうすぐ。
-#*この前、50のリトルカブが走っててビックリ。そんな漏れは125。
-#*4車線区間でも、福島市内は流れが悪い。
-#**あそこも一応バイパスなんだぜ。
-#あさか野バイパス・針生高架橋上り線の早急な完成が望まれている。
-#*でも、現在下り線が使っている側が上り橋梁だったりする。
-#*下り橋梁完成に伴い、上り橋梁が上り線に開放された（ややこしいね）。しかし、橋梁入り口の舗装がベッコベコで、60km/hで走るのもかなり危険。工事担当者はなんか上り線に恨みでもあったのか・・・？
-#**上り線入口の合流、分岐も距離が短くアップダウンがありカーブの途中で大変危険。
-#二本松バイパスも信号はあるものの、高規格だ。
-#福島市はバイパスが本線になってしまっているので東北道が通行止めになったりすると悲惨である。福島南バイパスならまだしも、北町バイパスなんて名ばかりで普通の市街地を突っ切る大通り。都内の4号を思い出していただければ。
-#*福島西道路が南北に伸びて13号兼、4号のバイパスになればいいのに…。
-#国見町に県内、唯一となる盛岡表記の標識がある。
-#あさか野バイパスの一部の信号が縦型形式になっている根拠が不明。
-#*側道に配慮したんじゃない?
-#仙台への距離は須賀川市で登場。逆に上りは福島県内ずっと宇都宮（宮城県大河原から栃木県大田原まで）
-==宮城県区間==
-#仙台市内に限っては、国道4号のほうが東北道より走りやすい。
-#*東北道は仙台市内に限り県道仙台村田線・北環状線のバイパスと化す。
-#東北道よりも常磐道（仙台東部道路）のほうが近い区間がある。
-#*つか、国道6号と合流して苦竹ICまで行く二重戸籍区間は完全に常磐道沿いにある。
-#車線数が日本一多いらしい。
-#*片側7車線で対抗14車線です。
-#**六丁の目か。あれ本当に日本一なの？
-#*嘘です。
-#**交差点を挟んで7車線ずつ。交差点部は最高でも7車線＋3車線＋1車線。
-#**そもそも右左折レーンを数えても。。。
-#**道路としては、側道いれても、1+3+3+1=8車線とするのが妥当。
-#***それでも←←↑↑↑→→→の標識はびっくりする。
-#*苦竹インター〜鹿ノ又は立体化の計画があるらしい。
-#仙台以北は東北本線と少々、離れている。
-#上り線の398ｋｍ地点に、堂々と「東京まで398ｋｍ」と表記した絵柄付の大看板が設置されている。なぜ、この地点に？
-#*グーグルストリートビューで見つけた。古川駅から北へ、県道1号との竹の花交差点からやや南のところ。うん…、わかんない。中点でもないし。仙台から十二里の標識や「明治天皇聖蹟之碑」があるだけ？
-#白石で東北道と競合できる。
-#*越河はおそらく4号線で唯一東北道の西側を走る箇所。
-#**いや、白河IC付近、泉IC-三本木IC、築館IC-金成ICの間も国道4号が西側。
-#*白石バイパスだっけ？真横に、しかも、同じ高さで並走しているから、高速で東京方面に走っているときは一瞬逆走している錯覚になる
-#**上下2車線ずつで中央分離帯ありだから、結構ぶっ飛ばしてる。
-#**西側に東北道が並走する関係上、交差道路はすべて東側。下り線の車は横道から車が出てくる危険もないので飛ばす飛ばす。
-#**あそこで東北道を福島方面に走ってると隣の4号の信号が目に入る。青ならまだいいが赤のタイミングだと心底ギョッとする。あれはなんか対策しないと急ブレーキからの追突事故とか起きそうだけど開通から今まで40年間何も無かったのかね？
-#大河原町、蔵王町区間の拡幅が完成して白石市〜大衡村まで多車線化が完成。
-#*大衡拡幅が完成すれば白石市〜大崎市古川まで100km余りが4車線以上の道路となる。
-#上りは大河原町で宇都宮への距離が登場。
-#*上りで宇都宮の距離が初登場するのは福島県の桑折町から。
-==岩手県区間==
-#南行きは1車線、北行きは2車線だった。変な道路。
-#*↑どこの区間?
-#うっかりしてると、国道282号に迷い込む（→そのためか盛岡方面から「別れ南」に向かって走っていると、「青森⇒」の標識がしつこい）。
-#４号最高地点の十三本木峠は、峠越えの感覚があまりしない。
-#一戸町で4号、初めての小繋トンネルが現れる。短いが。東京日本橋から586kmで初のトンネル、国道1号でいえば東京日本橋から[[神戸市/須磨区#須磨海岸の噂|神戸の須磨海岸]]までに匹敵する距離。
-#宮城県境～盛岡市までは北上川と平行して走る。
-#*盛岡市以北も岩手町の御堂観音付近まで並行している。大河北上川もここでは田んぼの脇の小川である。
-#北上から終点：青森の距離が出始める。
-#*上りは二戸市から仙台の距離が登場し、一関市で福島の距離が登場。
-#水沢バイパス（合併により奥州市になったが、"奥州バイパス"とは言わない）は中央分離帯が異常に広い。
-#*水沢区間は国道より市道拡張に力を入れている。
-#*分離帯が広い区間は金ケ崎バイパスと思われます。
-#*水沢では線路の西側の中心市街地を通っていた旧道の混雑緩和のため、線路の東側に「水沢バイパス」を整備したものの、バイパス沿道が新たな市街地となってしまい混雑が悪化したため、さらに東に「水沢東バイパス」を整備するハメになっている。
-#**水沢東バイパスの国道397号以南がいつまでたってもできないので、せっかくの高規格が宝の持ち腐れ状態。
-#東北の中で唯一、右左折する箇所がある県である。
-#*青森の十和田ＢＰを忘れてますよ。
-#*立体交差が無いって事?
-#**４号なのに水沢の佐倉河で左折、滝沢の分レで右折するって意味じゃない？
-#国道4号の最長区間。約190ｋｍ
-#南北石鳥谷こ線橋の拡張工事進行中。茨島こ線橋から宮野目交差点まで総4車線化はもうすぐ。
-#*都南地区の4車線化工事開始からかれこれ30年以上!!!。
-#**終わったら、今度は盛岡北拡幅が始まった。
-#***松並木の西側に北行を通すようでほぼ完成間近、で、岩手山が丸見え。景色が良くても、冬の「おろし」対策は万全ですかね?
-#*現在は滝沢ICの少し北側から花巻空港ICまで総4車線化した。
-#宮野目交差点は、何度通っても怖い。
-#*あそこは立体交差して欲しいといつも思う。
-#**たぶん、ルートインがある交差点
-#*盛岡方面から旧4号に入る右折レーンは、常に列を作っている。
-#**レーンは長めに取られているが本線上へあふれている。
-#*「花巻東B.P矢沢」からの3連続信号交差点は、運が悪ければすべて引っかかってしまう
-#盛岡区間の交通量の多さは半端じゃない。
-#*渋滞、右折レーンなし、中央分離帯なしと走行難易度も高い。
-#*交通分散の為の西バイパスが完成した割には、大して交通量は減っていない気がするが...?!?
-#**R4のバイパスとしてはR46・岩手/秋田r1前潟交差点以北が完成しておらず、2018年現在ではR46本線扱い。元々仙台方面―秋田方面は旧R46の起点でもあるR4のNHK交差点経由ではなく、現R46とほぼ並行する岩手r36（一部現R46と重複）とr13、r16などで短絡するのが当たり前だったので盛岡市内のR4の交通量にはほぼ影響していない。
-#平泉バイパスは、工事中に柳之御所遺跡が見つかってルート変更したり、中尊寺側から見えないように道路の高さを下げたりと、開通までにいろいろと苦労している。
-==青森県区間==
-#七戸町天間林まで延々走って来て、最後の最後でショートカットされる。（みちのく有料道路へ）
-#*でも、ここの通行料金はかなり高い。
-#**宿命と料金'''だけ'''は高速道路並みの悲劇の3桁県道である。
-#*南部から青森への本当の近道は県道40号らしい。（でも、カーブが多く、冬季は通行できない。）
-#野辺地町を通過して、はじめて海岸沿いを走る。（陸奥湾）
-#*日本橋から600キロ走り続けてやっと見た水平線。
-#**ほぼ700キロですが。
-#南部地方の動脈だが、中心都市である八戸を通過していない。にもかかわらず、上り線にはきちんと、八戸の案内標識がある。（下り線は電光表記のみ）
-#*国道45号線との並行区間だから。
-#**一応下り線も三戸から国道104号と重複しているが標識に出る八戸の文字は再び104号と分岐する剣吉交差点のみ。
-#*八戸の代わりに案内標識に「十和田」がよく登場するが、観光客などには鹿角の十和田や十和田湖と紛らわしくないんだろうか…せめて十和田市とかにすれば良いのに。
-#最長国道の健在さなのか、国道標識（おにぎり標識）の下にもキロポストが描かれていたりする。
-#*津軽の幹線である国道7号にも付いていました。
-#青い森公園前で終点。おにぎり標識とか3点距離標示がないから車で走っているとどこから国道7号なのか分かりにくい。
-#土屋バイパスにある「ほたて大橋」は海上を通っている。
-==関連項目==
-*[[東北自動車道]]
-*[[八戸自動車道・青森自動車道]]
-*[[宇都宮線]]
-*[[東北本線]]
-*[[東京メトロ日比谷線]]
-*[[東武伊勢崎線]]
-*[[東武日光線]]
-*[[東北新幹線]]
-*[[IGRいわて銀河鉄道]]
-*[[青い森鉄道]]
-[[Category:国道|004]]

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2021年11月3日 (水) 12:47時点における版

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