ページ「もしあのプロ野球選手が現実以上に活躍していたら/あ・か行」と「京都市営地下鉄烏丸線」の間の差分

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鳴り物入りでプロ入りしたけれどあまり活躍できなかった選手、あるいは短い期間しか活躍できなかった選手、はたまたプロ野球選手を辞めたあと他のスポーツなどで活躍した選手が、もしプロ野球選手として成功していたらどうなったかを考える。
{{Pathnav|京都市交通局|京都市営地下鉄|name=烏丸線}}
*新たに追加される場合は登録名の50音順でお願いします。
==烏丸線の噂==
*日本国外のプロリーグ含め、野球選手として現役を引退している人物限定で。
路線記号K、ラインカラーは<font color="#008800">'''グリーン'''</font>
*外国人選手は[[もしあのプロ野球選手が現実以上に活躍していたら/外国人選手]]へ。
[[画像:KMTB1810.jpg|thumb|緑色のだらり帯]]
==あ==
[[ファイル:Kyoto-subway1109.jpg|240px|サムネイル|開業当初から走ってる車両は東京の地下鉄みたいなデザイン]]
===赤川克紀===
#観光都市・京都を走るが、観光に全然使えない路線。沿線に東本願寺か御所くらいしかない。
#同い年の小川泰弘とともに先発ローテを守っていた。
#*最近烏丸御池にマンガミュージアムができた。
#館山昌平の復活はなかったかもしれない。
#*この地下鉄ができた時、「同志社のためにできた」という噂があった。そういえば[[同志社大学]]の今出川と京田辺キャンパスの間を結んでいるな。
#**京田辺住みでも、サークル活動の多くが今出川で行われているので、この路線が無いと生活が立ち行かない同志社生も多い。高いけど。
#***2年次までと3年次からでキャンパスが変わる学生(=殆どの文型)にも重宝される。2年次の途中で今出川の方に引っ越す人が多いから。
#**授業で学割を利かせても、1ヵ月13000円強。学生には重い。
#***学割が効く様に授業をとらなかった学生は、1ヶ月26000円の負担を強いられる。
#**今出川は同志社直結になった。ますます同志社のための路線に・・・
#*たしか、国際会館に付属中学校があったね。
#*駅名表示板にいちいち「~大学前」って書いてありますね。
#京都〜四条がドル箱区間。2駅なのは、名古屋と一緒。
#*烏丸御池はどうした。
#**京都~烏丸御池間のみ混むが、それ以外はガラガラ。一般客よりも前述の同志社生の方が多いときもある。
#***※ただし通勤時間帯を除く
#**烏丸御池駅は接続駅としての利用だけで駅自体の利用は京都駅や四条駅に負ける。四条駅も阪急電車の接続しか武器はなく駅としての一番人気は京都駅しかない。
#***いや、四条烏丸は京都最大のオフィス街。阪急も河原町より烏丸のほうが利用客が多い。
#***京都府下の乗降客数を見ると京都駅に次ぐ2位が四条烏丸駅でこの2つが3位以下を突き放している。
#*夜の京都~烏丸御池10分間隔はやめてください死んでしまいます。
#*ちなみに京都〜五条間は関東の鉄道路線以外では一番混雑率が高くなる区間(154%、2011年度)。
#[[京阪本線|京阪]]と同じ駅名なのに、丸太町・四条・五条の各駅は全く別の場所にある。
#*烏丸通を通ってるから。全部の通りに名前がある土地(=欧米)ではこういう名付け方も珍しくない。
#*京阪側が駅名変えることで解消の模様。
#**それぞれ、「神宮丸太町」、「祇園四条」、「清水五条」。
#***祇園四条駅なんか詐欺。駅から祇園まで一駅歩く。清水五条も清水寺まで一駅から二駅は余裕で歩く。
#****駅のある場所もれっきとした祇園。石段下だけが祇園ではない。
#*****でも、祇園より「弥栄」の方がしっくりくる。
#*****それは言い過ぎだろう。八坂神社までは歩いてもちょうどいい距離。駅からちょっと東に行くと祇園のお茶屋街。ついでに言うと毎年7月の祇園祭は鴨川の西側が主な開催エリア。
#*地下鉄の駅名が四条だから、[[阪急京都線|阪急]]から京阪に乗ろうと烏丸で降りたら全然違うことがわかって、地下鉄使うことになった・・・
#**一駅先の河原町で降りるのが正解。
#**烏丸〜京阪四条間は歩けない事もない。
#***でも面倒。
#***烏丸~河原町は地下道でつながってる。
#**その間は京都一の繁華街。
#***四条通が大渋滞したらバスよりも歩いた方が早い。
#**個人的には河原町通に地下鉄が通っていた方がいいと思う。
#***南の方の需要があんまり見受けられないな。
#***京阪を地下にするときに河原町通の下を通す案もあるにはあったけどね。
#**そもそも「四条烏丸」が正解。
#*十条駅も、近鉄と同じ駅名だが、離れている。
#この路線は近鉄車以外自社製のVVVF車が在籍しておらず日本の地下鉄で唯一開業以来チョッパ制御である。
#*なおかつ、開業以来新車が入っていない。
#**新車はちゃんと入ってるが、モデルチェンジせずにマイナーチェンジだけ。
#***車内の扉の上に電光掲示板が付いているのが新車。でもやっぱりチョッパ制御。
#****ほぼ同時期に出た東西線50系はGTO-VVVFなのにな。せめて最終ロットでもこれに合わせて欲しかった。
#****おまけに初期車は未更新のまんま。CPは'''ディーゼルカー'''ばりの爆音と言う。
#*****日本一の初乗り運賃取るなら、いい加減に最低限五位堂に土下座してリニューアルくらい汁。10年後そのまんまだったらブチ切れるぞ。
#*近鉄車のおかげで「日本の地下鉄で最後までVVVF車が入っていない路線」という不名誉だけは免れた。
#*「日本の地下鉄で最後までVVVF車が入っていない路線」は[[札幌市営地下鉄東豊線]]である。
#**そっちは既に全車VVVF車に置き換えたらしいが、後述の1・2次車の新車置き換え&3次車以降の改造で全車VVVF化が達成するのは[[名古屋市営地下鉄鶴舞線|鶴舞線]]<!--(2022年度中に完了の予定)-->よりも遅くなりそう。(つまり、日本の地下鉄で一番最後に自社局車が完全VVVF化するのは<!--「省エネをしてCO₂削減しましょう」と1997年に約束した-->[[wikipedia:ja:京都議定書|これ]]の策定都市と言う不名誉に…)
#*2014年、とうとうIGBT-VVVFへ改造されることになった。(ただし1・2次車は除く)
#**つまり初期車置換え用の新車入れるってか?
#***しかし一方でVVVF改造対象外のはずの初期車にも運転台周りの更新計画がある。使いに使い倒すまで廃車する気は無い、って事か?
#****関西人は「もったいない精神」が異常に強いからね。JR西日本や京阪、阪急、南海は半世紀以上経つ電車を酷使しているから。昔ネタで「テレビが映らなくなったら叩いて直す」ってあるけどそんな感じ。とことん使い倒して本当に使えなくなったら(制御機器が逝った、ブレーキが逝ったetc…)お払い箱。因みに廃車にしても使える部品は取って既存車両の保守部品に回すのが関西クオリティ。
#*****ほぼ同世代の[[東京メトロ半蔵門線]]8000系は初期車から更新やってるのだが…。
#******やっと新車導入へ… でも3、4年はかかりそう
#**第1陣となる1111Fが近畿車輛から帰って来て試運転中だけど、内装とかは殆ど変わっていない様子。せめてLED案内標識くらいは入れて欲しかった。あと車体くらいしっかり研磨してくれ。
#***結局一番何とかして欲しい初期車は殆どそのまま暫く居座る事確定、更新車もケチ臭いメニュー…、そんなに金ねぇのか京都市わ。
#****最低でもパッとビジョン入れる予算くらい組めよ…。入札情報見た段階で嫌な予感はしていたが、見事に的中。
#*****これ以外にも[[神戸市営地下鉄西神・山手線|神戸市営地下鉄]]1000・2000形や[[北大阪急行電鉄|北大阪急行]]8000形と言った関西の地下鉄車両も制御装置は最新のIGBT-VVVFに更新しているが車内はそのまま。ある程度使ったら新車置き換えを考えているのかも。
#******と思えば2017年分からフルカラーLED行先案内表示器に車内液晶モニタが装備された模様。
#*******これで大阪市営地下鉄中央線乗り入れ車と並んで近鉄線内に車内液晶モニタ装備通勤車が走る事に。一体いつになったら自社通勤車に装備するんだ近鉄…。
#********vvvf改造車には、パッとビジョンがついて、方向幕がフルカラーLEDになった。
#*********パッとビジョンとフルカラーLEDは新車が入った感があってそれに乗ったらうれしくなる。(近鉄車はパッとビジョンとフルカラーLEDがないから。)
#**********チョッパのままパッとビジョンにフルカラーLED搭載した編成もある。V改は近畿車輌まで運ぶ必要あるからか?
#今出川駅の駅夫は警察官も真っ青の気違い傲慢強盗変態爺である。
#*何じゃそりゃ!
#ある意味、[[週刊少年ジャンプファン|この人ら]]の聖地の一つである。(特に近鉄3200系と丸太町駅と松ヶ崎駅)
#*ジャンプの漫画に登場したのか?
#*[[もしあの週刊少年ジャンプ連載作品が大ヒットしていたら/は~わ行#瞳のカトブレパス|ああなってたら]]更に乗車率増すだろうなぁ。
#沿線に大学などが多いため、夏の平日ダイヤは一部間引きされる。事実上の学休日ダイヤ。
#放送が全然聞こえなかった・・・自動なのに。
#竹田から乗ったら「次は松ヶ崎」とアナウンスミスした。ありえん。
#*自動放送のはずなんだが。
#*車掌が自動放送のテープ止め忘れてんでしょ。
#*自動放送導入事業者の中には、最低1日1乗務は車掌が肉声で放送しなければならない、という内規があるところもあるらしい。
#高校1年のとき、友達と一緒に線路を歩いていたら駅員に怒られた。監視カメラがいっぱいついてました。
#*そりゃそうでしょw
#*あんたらなにやってるんだw
#*余談ながら「松ヶ崎」駅は近鉄にもあります。ただ駅の所在地は京都から遠く離れた[[三重]]県[[松阪市]]。
#*最近、よせばいいのにわざわざ線路に降りてそれを写真に撮ってツイッターに載せて炎上するという馬鹿者が現れた…(大阪・神戸の地下鉄と阪急でだが)
#最近女性車掌が出てきてる。
#*アナウンスしないから意味なくね?
#鞍馬へ行こうor叡電に乗ろうとして、鞍馬口で降りて途方に暮れる観光客がいるとかいないとか。
#*鞍馬口通に因んだもの。しかし紛らわしい。かつての出雲大社口(出雲大社から9km)もそうだが、「口」をつけるならバス連絡位は欲しい。
#**「烏丸鞍馬口」とか「鞍馬口通」という駅名にしておけば少しはマシだったかも?
#**駅から東に約500mのところにあった「鞍馬口」は、平安京を出て鞍馬に至る鞍馬街道(もちろん徒歩)の起点だった。
#*松ヶ崎から修学院まで歩くか、国際会館から岩倉まで歩くのが地下鉄から鞍馬へのルートだろうか。
#**国際会館からバスに乗るよう案内される。[[京都市営地下鉄東西線|東西線]]で三条京阪へ行き京阪で出町柳へ行くルートなら鉄道のみで行けるが乗り換えの連続になる。
#*丹波口もまぎらわしい。
#**丹波橋と間違う。
#***どちらも丹波へは行けない。
#***丹波口は丹波に行く電車が発着しています。
#*そのためか、駅には「叡山電鉄への乗り換えは出町柳駅で」のような案内がある。
#**それ以外に烏丸御池駅にも「阪急への乗り換えは次の四条駅で」と書かれている。
#*嵐電三条口は紛らわしいから西大路三条になった。
#*鞍馬口も丹波口も「京の七口」に由来する由緒ある地名。
#元々は竹田でなく、さらに南の三栖まで延ばす予定だったらしい。
#*その計画は現在もある。阪神高速8号京都線の直下を走るんだとか。
#*竹田駅南側の引き上げ線が長いのはその準備工事らしい。
#*開業当初に導入された車両の方向幕には「三栖」の文字が用意されていたらしい。
#**東西線開業時点での延伸計画は京阪中書島駅との接続。それはともかくせめて大手筋商店街まで延伸してほしい。でも京阪中書島駅に接続してくれたら大阪方面の運賃が随分安くなる。
#***あるいは淀。京都駅から競馬場まで直通になる。
#*京都でオリンピックとか開催されたら延伸はあるだろうが現状では厳しいだろうな…。
#**仮に京都でオリンピックを開催するにしても、競技場を新しく作るにはあの辺りしかないし。
#*過去にはさらに[[第二京阪道路]]沿いに南下し、[[大阪市高速電気軌道長堀鶴見緑地線|大阪メトロ長堀鶴見緑地線]]と接続し第二京阪線とする壮大な計画もあったらしい。
#まだ2両ほど増結する事が可能。その準備はホームにもある。
#*叡電とつながりませんかねw
#**岩倉あたりで合流させるのが現実的かな?
#***国際会館駅から1~2駅延伸すれば叡電と接続できるのに。もしそうなれば[[京都駅]]から貴船や鞍馬への利便性が向上すると思う。
#**そんな金京都市に無い。
#***つなげるにしても地下鉄車両は大き過ぎて叡山電鉄に入れない。同一ホームでの乗り換え対応とか、あるいは叡山車の片乗り入れとかならできるかもしれない。
#****直通じゃなくても出町柳方式で乗り換えられるようにするだけでも全然違う。
#*たしかにホームが無駄に長かった。
#*駅によっては余った所に室外機のような物を詰め込んでるあたり諦めてる?
#**車番も1400や1500を抜かして付けてる。
#*開業当初は4両編成だった。そのため初期形に後から追加した中間2両は他の4両と比べて車内の仕様が微妙に異なる。
#*[[近鉄京都線|乗り入れ先]]も最長6両である以上、どうにも編成を伸ばせないらしい。
#阪神三宮駅の改良工事次第で究極的には京都市営地下鉄10系車両が奈良折り返しで阪神三宮ヘの乗り入れ、阪神1000系車両が国際会館(近鉄京都)への乗り入れが可能だと聞いたが…。
#*というか近鉄線内で阪神と京都市交の車両が顔を合わすだけでも違和感が。
#*中之島線を延長させて西九条から阪神に乗り入れしたい京阪が黙っていない。
#*ちょっと現実的ではないのでは・・・。
#**阪神車なら烏丸線の保安装置とか積めば不可能では無いが、市交車は生駒の峠越えに対応出来る抑速ブレーキ取り付け改造しないと無理。
#***それ以前に烏丸線の主要駅にホームドア設置され、全駅に順次設置決定したので、車体長とドア位置の異なる阪神車が乗り入れる事は物理的にも不可能になった。
#烏丸線に乗り入れている近鉄車両は車内広告が奈良線と共通のため「[[近鉄百貨店|阿倍野近鉄]]」など沿線と直接関係のない大阪方面の広告を見ることができる。
#*それは阪神線内でも見られる。但し阪神沿線で百貨店といえば9割方梅田だからあまり広告の意味をなさない。
#*烏丸沿線にしても、大阪といえばまず[[梅田]]を指向する人が多いのでは…(特に[[京都駅]]以北)。
#烏丸御池駅のコンコースにはギャラリーがあり鉄道関係の写真展などをやっていることがある。
#*ちなみにそのギャラリーは駅名改称後も「御池駅ギャラリー」を名乗っている。
#*ギャラリー閉鎖後は交通局オリジナルグッズの展示スペースなどに使われている。
#**NHK京都放送局が移転してからは、どーもくんなどに制圧された。
#国際会館前駅ではなく叡電の宝ヶ池駅と接続すれば便利だったのに。まあ叡電は京都市と犬猿の京阪グループだからあえてさけたのだろう(俗に言う大人の事情)。
#*京津線とも喧嘩してばっかだしな。
#*延伸部は一応、国際会館へ行くための路線として建設されたからな。京都議定書を採択した国際会議に合わせて。
#吊り革が枕木方向なのは、人間工学的に正解だと思う。乗り入れてくる近鉄の車両の吊り革はレール方向で、吊り革につかまって、地下しか見えない窓を見てると気持ち悪くなる。他の地域の地下鉄車両の吊り革の方向はどうなんでしょ?
#*つり革が○(丸)のものはレール方向に向いていて、△(三角)のものは枕木方向を向いている。人間工学的には、窓側を向くときには△が使いやすい。
#*そういえばあのタイプの吊り手は関東には多いけど関西では少数派だね。
#**[[神戸市交通局|神戸市営地下鉄]]でも同タイプの吊り革を見ることができる。
#***近鉄のLCカーも△タイプ。他の通勤型は○タイプ。
#*○タイプのつり革に手を突っ込んで使う人もいる。
#いい加減近鉄に経営移譲すればいいのにと思ってしまう。
#*実際、水面下では烏丸線の施設を'''時価'''で買ってもいい、と常々近鉄に言われているらしい。
#**東西線建設費の利息が積もり積もって大赤字だが、時価で施設を手に入れられれば近鉄も乗り気になるくらい収支は良いそうな。
#***交通局としては東西線だけでは首が回らないので、絶対に手放せないらしい。
#実はやろうと思えば改札から出ることなく[[阪神甲子園球場|甲子園]]に行くことができる。
#*急行奈良行に乗って大和西大寺で快速急行三宮行に乗り換えるという方法。
#*つまりは[[名古屋市|名古屋]]にも[[姫路市|姫路]]にも改札を出ずに行けるということ。
#*極端なことを言えば日本全国に行くことができる。近鉄にはJRと中間改札なしで接続している駅がいくつもあるから。(桑名・松阪・吉野口など)
#このたび[[アンパンマンファン|アソパソマソ]]のラッピング電車を走らせることになった。はたして市民からどれほど注目されるのか?(だいたい石山坂本線のけいおん!の時ぐらい市民から注目されそうな気が…)
#*んで京まふにあやかったラッピング電車まで・・・。
#*かつてはKBSが放送していたメキシコドラマのPR車両が走っていたこともあったが色々な意味で黒歴史。
#2011年から接近メロディと入線メロディが導入されたらしい。なお上下線ごとに異なる模様。
#*入線メロディは、国際会館方面は京都っぽい和風の音楽だが、竹田方面は普通。
#どうやら交通局は将来だがATOによる自動運転をする腹積もりの様だ。(本当になるかは知らない)
#今更言っても後の祭りだけど、京都駅以南は近鉄京都線と1本化した方がよかったような気がする。どう考えても2本の路線が並立するのは、あの地域じゃ無理があり過ぎ。
#*京都駅で近鉄と接続するのが無理すぎる。
#*京都竹田間を近鉄に渡して、そちらを新近鉄京都線にするべきだったか。
#*せめて北千住~綾瀬のような扱いにできないか。京都~くいな橋間と伏見以南相互の利用なら近鉄線の運賃を適用してほしい。
#**同じことは京阪京津線の御陵~京阪山科間にも言える(東西線と区間が重なる)。
#交通局の車両で先頭車両の最前部に乗ると発車時にかつての市電を彷彿とさせるような「チンチン♪」というベルの音が聞こえる。
#*近鉄や京阪と同じような音色の。
#当初の計画では北山止まりのはずだった。
#*交通局が烏丸線全通時に出した本でも国際会館延伸を「予測外の延長工事」と表現していた。
#**その計画通りなら、北山駅付近にもバスターミナル出来ていたのかな?
#沿線のバスが大渋滞で動けない時は、'''地下鉄振替券'''なんてのが出るらしい。
#平成28年度の運営方針で新車導入が言及された。
#*そのデザイン設計を[[総合車両製作所|J-TREC]]が'''1円'''で落札したらしいが、果たしてどんなデザインになるだろうか?(都大路に'''走るんです'''タイプの車両が走るのか?)
#**サスティナ構造を盛り込んで独占受注を狙ってるとの予想が多いので、少なくともE233系2000番台ベースになるのは間違いないだろう。
#***長年の取引先である[[近畿車輛]]もこれにはビックリだったろう。最近関西での取引が低迷気味のJ-TRECだが、そのテコ入れの為にここ狙ったのか?
#****ある意味南海8300を近車に取られた仕返しか?
#**サスティナ車体なら京王新5000くらいのデザインレベルは欲しいな。E235レベルは論外。
#***近鉄3220系とのデザイン相性も考えると、東急5000系をベースにしたカスタマイズと考える方がよさそう。
#****東急もフルモデルチェンジで○○20系と言うシリーズに。
#**そのせいで東急2020系が「烏丸線の新車」などと揶揄されている。
#***大体完成イメージが想像出来てしまう。
#****まさかドアチャイムまで関東で流行りの「JR東のそのまま」にはならないよな?
#**J-TRECから出されたデザインは現行の10系(+[[東京メトロの車両/形式別#16000系|マンロク]]÷2)風(A案)・側面流線型の市電風(C案)もあったが、利用者からの投票で結局東急2020系風のB案に決まったが、先頭に[[西武の車両/形式別#40000系|西武40000系]]の様なパートナーゾーン(広いフリースペース)も付くらしい。
#***後は、その新車の製造をどこが落札するか?<!--(デザイン設計と製造が別の所になることもたまにあるらしい。)-->
#****結局、近車が52億7千万円で9編成造ることになった。(一方で'''1円'''でデザインを設計したJ-TRECは入札をトンズラ<!--辞退-->)
#*****メンテを製造メーカーの子会社がやる慣習にJ-TRECが対応出来なかった為。
#*****JTRECがアルミ車作りたくないからじゃない?近畿車輛なら、アルミ車が得意だし。
#電鈴の音が近鉄・京阪・名鉄(こちらはブザーに切り替えられつつあるが)タイプである。
#ドア開閉時に警告音を初採用したのはこの路線。
#*乗り入れている近鉄車も強制的にブザーを鳴らしている。
#*音色は[[能勢電鉄|のせでん]]、神戸電鉄などと同じ。
#*ドアブザーは[[神戸市交通局|神戸市営地下鉄]]が最初だったような記憶がある。
#かつては「[[同志社大学|同志社]]のために作られた」と言われていた。今出川と京田辺の両キャンパスを結んでいるので。
#*それだけ存在感がなかったと言うことだが、今となっては結構利用されているように思う。
#**事実、近鉄と乗り入れる以前は利用客も少なかったように思う。


===赤田将吾===
==駅まとめ==
#元々ライオンズへの愛着が強かったので、おそらく最後まで西武一筋で現役を終えていた。
[[京都市の駅/左京区#国際会館駅の噂|国際会館]] - [[京都市の駅/左京区#松ヶ崎の噂|松ヶ崎]] - [[京都市の駅#北山駅の噂|北山]] - [[京都市の駅#北大路駅の噂|北大路]] - [[京都市の駅#鞍馬口駅の噂|鞍馬口]] - [[京都市の駅#今出川駅の噂|今出川]] - [[京都市の駅#丸太町駅の噂|丸太町]] - [[京都市の駅#烏丸御池駅の噂|烏丸御池]] - [[京都市の駅#烏丸駅の噂|四条]] - [[京都市の駅#五条駅の噂|五条]] - [[京都駅|京都]] - [[京都市の駅#九条駅の噂|九条]] - [[京都市の駅#十条駅 (京都市営地下鉄)の噂|十条]] - [[京都市の駅/伏見区#くいな橋駅の噂|くいな橋]] - [[京都市の駅/伏見区#竹田駅の噂|竹田]](→[[近鉄京都線]]/[[京都の駅/山城#新田辺駅の噂|新田辺]]・[[奈良市の駅#近鉄奈良駅の噂|近鉄奈良]])
#2010年のオリックス・小瀬浩之転落死の際には赤田の代わりに(史実で2009年の成績が不振気味でなおかつ子供の頃オリックスファンだった)栗山巧がオリックスにトレードされていた。
#西武の外野陣はレフト(福地・)友亮・栗山、センター赤田、ライトGGになっていた。


===赤堀元之===
{{京都市交通局}}
#間違いなく通算250セーブ以上を達成していた。
[[Category:京都市交通局|からすません]]
#*名球会入りを果たしていた。
[[Category:京都の鉄道|ちかてつからすません]]
#大塚晶文はセットアップのまま。
#*岡本晃も先発のまま。
#2001年の日本シリーズで登板が見れた。
#*上手くいけば日本一になれていた。
 
===阿久根鋼吉===
#4番バッターになってたかもしれない。
#どっちにしろ、新庄剛志は背番号1を希望してたので9への変更は史実通りだったかも。
#ホセ・マシーアスの背番号は42になってたかもしれない。
#小田智之やマイカ・ホフパワーも現実以上に活躍できたかもしれない。
#ブレイク時期によってはシャーマン・オバンドーやDTクローマーの退団が早まってたかもしれない。
#FAで他の球団に移籍していた可能性は高いので小谷野栄一や中田翔は史実通りブレイクできたかもしれない。
#ニキビ予防洗顔のCMにも出演していたかもしれない。
 
===荒木大輔===
#スワローズはもっと早く2度目の優勝を果たしていた。
#21世紀初頭までエースとして活躍していた。
#*そして200勝を達成していた。
#90年代になっても男の子の名前1位が「大輔」だった。
#多分「松坂」の前にメジャー入り。
#神宮球場とクラブハウスを結ぶ「荒木トンネル」が自宅まで掘られていた。
#荒木をくじで外して斎藤雅樹を取った巨人が称えられることもなかった。
#ヤクルトの監督に就任していた可能性も。
 
===安斉雄虎===
#ベイスターズのエースとして同期入団の筒香嘉智とともに投打の軸として活躍していた。
#真野恵里菜と中学時代同級生であったことが史実以上に有名になっていたかも。
==い==
===飯島秀雄===
#それ以後、第二・第三…の飯島が続いた。
#*短距離選手はプロ野球選手へのもうひとつの登竜門となった。
#*藤瀬史朗や今井譲二はもっと有名になっていた。
#福本豊がこの道で生きていくことが強制され、2000本安打以上打つことはなかったかも。
#相手チームはこの代走に対抗するために、肩の強さだけが取り得の捕手を終盤起用する。
#*例:槍投げ、遠投の選手。最初はリード力がないから駄目だと思われていたがこれが意外に使えた。
#クローザーの条件の中に「牽制が上手いこと」が加わる。
#ノムさんは史実より早くクイックモーションを開発していた。
 
===井川慶===
ヤンキースでも活躍できたら
#日米通産200勝を達成できたかもしれない。
#星野仙一から「面影ない」と言われることはなかった。
#現役は阪神で終えてたかもしれない。
#*29は井川慶本人が推薦する選手が出るまでの欠番とされたかもしれない。
#*もちろんオリックスや独立リーグでプレイすることもなかった。
#**史実通りオリックスへ移籍したとしても現実以上に活躍できていた。
#***2014年の躍進に貢献していた。
#今頃(2020年現在)は阪神で投手コーチを務めていそう。
 
===石井毅===
#夫人の実家である木村家の養子になることもなく「木村竹志」ではなかった。
#引退後は母校・箕島高校硬式野球部の監督に就任していた。
#星稜・堅田外司昭はプロ野球審判員に入局していた。
 
===石井雅博===
#重傷を負った吉村禎章の代わりにスタメンで使われ続けていた。
#*吉村禎章は復帰後DHのあるパ・リーグの球団に移籍していた。
#ゲーム『ドラゴンクエスト』の復活の呪文の「くわたきよ はらしのずかな かはたはら いしい」の「いしい」の元ネタが石井浩郎(当時は早稲田大学野球部所属、後に清原と同時期に巨人に移籍)という説が広まることもなかった。
 
===石毛博史===
#2000年代半ばまで巨人のクローザーを務めていた。
#*近鉄や阪神に移籍することはなかった。
#佐々木主浩や高津臣吾とともに90年代のセリーグを代表するクローザーになっていた。
#槙原寛己が現役晩年にクローザーへ転向することはなかった。
#*河原純一がクローザーへ転向することもなかったので、史実よりも早く放出されていた。
 
===一場靖弘===
#岩隈・田中とともに楽天の三本柱となっていた。
#*楽天は2009年に初優勝を達成していた。
#**ヤクルトにトレードされなかった場合楽天の2013年の日本一にも貢献した。
#メジャーリーグに挑戦していた。
#プロ入り時の裏金事件のイメージを払拭出来ていたかも。
#「楽天市場」のイメージキャラクターになっていた。
#*「楽天'''一場'''」なんて言われていた。
#*リリーフとして活躍していた場合なんjでの暖簾スレでは確実に「楽天市場」が使われていた。
 
===稲尾和久===
#通算300勝どころか、400勝も達成し、日本プロ野球通算勝利数1位の金田正一を超える。
#*金田の引退後の球界への発言力は低下していた。
#**金田の名球会のワンマン運営も無かった。
#黒い霧事件以降も現役を続行、史実通り監督を務めていたら、野村克也、村山実と共に選手兼任監督となっていた。
#*1973~1974年に400勝を達成するもんなら、ロッテ対太平洋戦は、別の意味での「遺恨試合」となっていた。
#**400勝目、401勝目の相手がロッテなら尚更。
#*史実通り1974年で退任すれば、チームは連続で選手兼任監督が誕生していた。
#東尾修の200勝達成は少なくとも無かった。
#*黒い霧事件の影響で、大エースが1人いたぐらいでは投手不足は解消されなかったので野手転向自体は無かった。
#日本プロ野球史上最多勝利数記録保持者として発言力が高まったことで、ロッテの監督に就任した際は福岡移転が実現していた。
#*これにより、南海がダイエーに売却が決まった際は、当時の中内功社長の希望通り、グリーンスタジアム神戸への移転が実現していた。
#**阪急がオリックスに売却される際には、1990年での西宮撤退、1991年の千葉マリンスタジアムへの移転が実現した。
#***これなら阪神対ダイエーが関西ダービーとなっていた。
 
===稲垣秀次===
#中卒や草野球の選手もプロスカウトの対象となっていた。
#辻本賢人が阪神にドラフト指名された際に色々と比較されたり注目されていたかも。
 
===糸数敬作===
#糸井のトレードの際、彼との間違いとのネタはなかった。
#沖縄の星として伊良部秀樹とともに称される存在になっていた。
#琉球ブルーオーシャンズの設立に立ち会っていたかもしれない。
 
===稲田直人===
#内野ユーティリティとして堂上直倫とともに称される存在になっていた。
#サードなら小谷野栄一のブレイクが遅れていた。
#上手くいけば生涯日本ハムで現役を終えていた。
 
===犬伏稔昌===
#パワプロの能力も高くなり、能力をネタにされる事はなかった。
#史実以上に左殺しの代名詞となっていた。
 
===井上真二===
#90年代、00年代の巨人の主軸を打っていた。
#*松井や清原を獲らなかったかも知れない。
#広沢克己がFA移籍はなかった。
 
===井場友和===
#台湾への移籍はなかったかもしれない。
#先発で活躍できてたら武田勝や八木智哉のブレイクが遅れていた。
#中継ぎだと武田久や江尻慎太郎のブレイクが遅れていた。
 
===今岡誠===
2005年まではレギュラーを取っていたが、2006年以降は不振が続いた。もし2006年以降も活躍できたら。
#藤川俊介が7をつけることはなかった。
#引退まで阪神でプレー。
#*井口資仁に誘われてロッテの二軍監督になることもない。
#2000本安打を達成できた。
#西岡剛を獲得しなかったかも。
#「≒もし1塁コンバートが早まっていたら」かもしれない。
#*クレイグ・ブラゼルを獲得しなかったかも。
#*新井兄弟も獲得していたか怪しい。
 
===入来智===
#同期の野茂英雄と共に先発ローテを守っていた。
#史実通り、巨人に移籍していた場合、弟の祐作と一緒に在籍する年数ももっと長かった。
#*さらに史実通りヤクルトへ移籍していた場合、史実では実現しなかった兄弟対決も実現していた。
#台湾や韓国のチームへの移籍はなかった。
 
===入来祐作===
#日本ハムへのトレードはなかった。
#高橋尚成か木佐貫洋のブレイクが遅れていた。
#メジャー移籍後の成績も史実よりよくなっていた。
#打撃投手になったあともちゃんと仕事ができていた。
 
===岩村明憲===
日本復帰後も活躍できたら
#日米通産2000本安打を達成できた。
#松井裕樹の背番号は史実とは違ってたかも。
#福島ホープスの選手兼任監督になることもなかった。
#ヤクルトに復帰していたかは微妙なところ。
 
===岩本勉===
#06年・07年の優勝に貢献していた。
#*そもそも札幌移転後も日ハムのエースとして活躍していた。
#**晩年の小宮山みたく敗戦処理で活躍してたと思われ
#「まいど!」が現実よりも長く流行していた。
#斎藤佑樹の背番号は何番になってたのだろうか?
#タレント転向もなかったか遅れている。
#*「パ・リーグ党芸人座談会」に彼(ガンちゃん)が出演せず、普通に日本ハムファンの芸人が出演している。
#「とっとこハム太郎」のまいどくんと相互に便乗し合っていた。
#*“ハム”繋がりもあり、日本ハム球団と「とっとこハム太郎」のコラボが実現していたかも。
#場合によっては、ファイターズのコーチに就任していたかも。
 
==うえ==
===上田利治===
#正捕手となり、史実より早く広島をAクラスに引き上げていた。
#*引退後は阪急ではなく広島の監督に就任。
#**広島初優勝の監督は古葉さんではなくウエさんだったかも。
#***その場合古葉さんは南海の監督に就任していた。(野村監督の後釜あたり)
#昭和50年代前半の阪急黄金時代は無かったかも。
#*史実でも監督経験のある梶本隆夫が黄金期の監督として阪急を率いていた。その場合「現役時代達成できなかった日本一を監督として達成した」と称えられていた。
#「1イニング4三振の合間のタイムリーヒットが彼の現役時代の唯一の見せ場」と言われることもなかった。
 
===鵜久森淳志===
#済美高等学校の後輩の福井優也との対決が見られた。
#*同じ高校のティモンディとの共演も見られた。
#4番になってた場合、ドラフト下位の4番として注目された。
#2014年の野球部の不祥事の時には何らかの形でコメントを述べていたであろう。
 
===内海五十雄===
#背番号26番第1号として称される存在になってた。
#*同じ背番号の孫の哲也のプロ入りが大きな話題を呼んだ。
#戦後まで現役を続けていただろう。
 
===内之倉隆志===
#1994年にダイエーをAクラスに引き上げていた。
#三塁手から捕手にコンバートされなかった。
#*だから松永浩美のFA移籍はなかった。
#1993年のドラフトに入団した小久保裕紀は違う背番号だった。
#*おそらく「3」、「10」を背負っていた。
#**もしくは内之倉が「3」が背負っていた。
 
===江藤智===
メジャーで通用するくらいの活躍ができていたら
#巨人移籍もタイトルを獲得していたかもしれない。
#小久保裕紀の獲得はなかったかもしれない。
#*別の球団に無償トレードされた。
#豊田清の巨人入団後の人的補償は違う選手になってた。
#サミュエル・エトーとの対談が行われたかもしれない。
#*ただし通訳付きで。
 
===榎田健一郎===
#「パンチ」「イチロー」と同時期に、登録名を「エノケン」にしたかも。
 
===戎信行===
#最優秀防御率以降エースに定着。
#オリックスの2000年代前半の成績はマシなものになっていた。
#分配ドラフトでオリックス・バファローズに入っていた。
 
==お==
===大石達也===
#西武の守護神になっていた。
#*同世代の高橋朋己や増田達至は中継ぎ中心だった。
#斎藤佑樹の立場がますます悪くなり、引退が早まっていたかもしれない。
#小石博孝も現実以上に活躍していた場合、「大石小石コンビ」として一世を風靡していた。
#*小石がリリーフ登板する際に彼(大石)と名前を間違われるハプニングが現実以上に有名になっている。
 
===大久保秀昭===
#2001年近鉄いてまえ打線の弱点だった捕手の穴がなくなり、さらに強力なものに。
#*ただしポジションの被る北川博敏がトレードで来なかった可能性もあり、そうなるとあの「代打逆転満塁サヨナラ優勝決定本塁打」もなかったことに…。
#**あそこまでドラマチックな展開になることはなくても、もっと楽に優勝できていただろう。
#大東めぐみももっと売れっ子になっていた。
#アマチュアではなくプロで監督になっていたかも。
 
===大久保博元===
#西武で正捕手の座を獲得していた場合、伊東勤は史実より早く現役を引退していたか、もしくはFAで他球団に移籍していた。
#*89年にバークレオが不振の時にDHに定着した場合はデストラーデは来日しなかったorもしくは来日が遅れていた。
#**90年~92年に西武が3年連続日本一できたかどうかは怪しい…
#***仮にデストラーデが95年に来日して史実通り不振のまま退団した場合はダメ外人と扱われていた。
#*俊足強肩を生かすため伊東は外野に転向。史実の平野謙のような立ち位置になっていた。
#巨人移籍後に正捕手に定着していた場合、村田真一は史実より早く現役を引退していたか、もしくはFAで他球団に移籍していた。
#*場合によっては2000年のドラフトで阿部慎之助を指名しなかった可能性もある。
#**おそらく阿部は逆指名で阪神に入団していた可能性が高い。
#**この場合村田真一のその後のコーチ人生が吹っ飛ぶため、当然コンパクト教も生まれず、2014年からの深刻貧打は回避できた可能性がある。
#後の楽天監督就任はなく、巨人で首脳陣入りしていたかもしれない。
#*可能性があるのは、2002年の第一次原政権あたりか?
 
===大久保勝信===
#00年代のオリックスは2008年以外にも何度かAクラスに入っていた。
#「代打逆転満塁サヨナラ優勝決定本塁打」を打たれた投手として現実よりも有名になっていた。
 
===大嶋匠===
#ソフトボールからのプロを目指す選手、男子ソフトの認知度向上となった。
#有名なドラフト下位は異色の経歴でなく実績で証明したと評された。
 
===大島裕行===
#G.G.佐藤はレギュラーになれず控えに甘んじていた。
#西武のドラフトでの地元選手軽視傾向も少しは改善されていたはず。
#*「大阪桐蔭ライオンズ」とか揶揄されることもなかった。
 
===大慈彌功===
#伊東勉と正捕手争いをしていた。
#打撃の開花次第でコンバートもあった。
#セカンドライフが軌道に乗れば、MLBのスカウトになったか微妙。
 
===大田泰示===
巨人で才能開花していた場合
#陽岱鋼は獲得していなかった。
#吉川光夫は楽天かロッテ辺りにトレードされていた。
 
===大沼幸二===
#豊田清に繋ぐセットアッパーとして活躍していた。
#*俺達総帥と揶揄されることはなかった。
#シーズン途中に現役引退することはなかった。
 
===大野倫===
#沖縄出身の野手は大成しないと思われる事はなかった。
#吉永幸一郎とのトレード相手が変わっていた。
#高校時代の酷使がなく投手としてプロ入りしていたらどうなっていたか...
 
===大場豊千===
#父親大場隆広氏の知名度は高かった。
#松井の穴を埋められる存在と目されていたか。
 
===大森剛===
#ポスト原として4番を打っていた。
#初年度から活躍した場合、翌年のドラフトでわざわざ元木を指名することもなかった。
#*ポジションかぶらないからそれは問題ないだろう。
#93年の巨人の貧打線はなかった。
#*従ってわざわざ40歳の落合を中日から獲ることはしなかったろう。
#松井秀喜は1年間、ファームでじっくり育てられた。2年目に新人王獲得。
#*そもそも松井を指名したか?
#もし長く現役を続けていたら、坂本は巨人に入っていなかったかも。
#*そうなったら堂上直倫が巨人に入団していた。
#**堂上が巨人に入団していたら中日の某二軍打撃コーチからパワハラを受けることがなく、それに反発した森岡が中日をクビになることはなかった。
#AKB48の大森美優が彼の娘であるという事実は加入後すぐに明らかになっていた。
#*娘の美優も現実以上に倉持明日香や若田部遥と比較されていた。
#*史実より引退が遅れているので、娘の美優が物心つく頃まで現役を続けられていた。
#長嶋監督も暗に認めたホモ疑惑があったので、括約…もとい活躍してたら増長してホモセクハラを起こしていたかもしれない。
#*突如、謎のトレードでパリーグに放出される。
#**史実でも最後は近鉄に移りましたが・・。
#**近鉄への移籍後も活躍できていたかも。
#***その場合、彼も2001年の優勝に貢献していた。
#***もしかすると礒部公一の捕手から外野の転向がなかったか遅れていたかも。
#*球界にホモスキャンダルの免疫が出来て多田野がビデオ発覚後も普通に横浜入りしていた。
#**TRSMも(もし本当に出演していたら)出演を認めていた。
#近鉄でも現実以上に活躍していた場合、引退後近鉄〜楽天orオリックスバファローズでコーチを務めていた。
#*オリックスの場合、関西に残っているので娘の美優はAKB48ではなくNMB48に入っていた。
#**阪神ファンの多いグループの中で「大森二世」としてだけでなく「オリ姫代表」として有名になっていたかも。
 
===緒方耕一===
#2000年代後半までは現役を続けていた。
#盗塁王のタイトルを緒方孝市と分け合っていた。
#*「おがたこういち」はセ・リーグ盗塁王の代名詞となっていた。
#巨人は清水隆行を獲得することはなかったか、獲得しても代打代走要員に。
#*清水は盗塁下手だったから代走には使えなかったと思うけど・・・。
#鈴木尚広より早く代走の切り札の立ち位置を確保できていた。
#代走の神様と言われた。
 
===荻野忠寛===
#荻野貴司が背番号0に変更することはなかった。
#益田直也は中継ぎで大成していた。
 
===尾崎将司===
#黒い霧事件の際は、池永正明の無実を晴らすために奔走していた。
#弟の健夫・直道も野球選手になっていた。
#*実際健夫はヤクルトに指名されたが拒否している。
#*健夫が坂口良子と結婚することはなかっただろう。
#日本でのゴルフはマイナーなままだったかもしれない。
#*丸山茂樹もゴルフ以外の道を歩んでいただろう。
#*石川遼もJリーガーになっていたか?
#*ただ、同世代の樋口久子の活躍が史実通りなら、「プロゴルフ=女子」と取られていたかも。
#自己破産もなかった。
#ファミコンソフト「ジャンボ尾崎のホールインワン・プロフェッショナル」も無い。
 
===尾崎匡哉===
#一塁手だと中田翔、捕手だと大野奨太のブレイクが遅れていた。
#*金子誠離脱時には再びショートに戻っていたかもしれない。
#マイカ・ホフパワーの獲得はなかったかもしれない。
 
===小川博===
#長きに渡りロッテのエースとして君臨する。
#だから、あの事件も起こさなかったのだろう。
#*マリーンズの「背番号26」は純粋に「ファン=26番目の選手」という意味で欠番扱いになっているか、もしくは彼の功績が讃えられて永久欠番になっていた。
#1990年代のロッテの成績が良くなっていた。
#最多奪三振がよりクローズアップされていたかも。
 
===小田幸平===
#阿部慎之助が入団、實松一成の移籍はなかった。
#FAで巨人に移籍した野口茂樹の人的補償ではなかった。
#*加藤健が中日ドラゴンズに移籍していた。
 
===小田智之===
#札幌ドーム第一号ホームランを打った選手として称されていた。
#背番号変更後も「北のイチロー」と呼ばれていた。
#*安打製造機になってメジャー挑戦もしていた。
#退団時期によっては小谷野栄一や中田翔のブレイクが遅れていた。
 
===小野剛===
#背番号降格、イタリア行はなかった。
#エース級に成長した場合、松井退団後の成績はマシだった。
 
===小野仁===
#現在でも内海とともに巨人で左腕の2本柱として活躍。
#*杉内がFAで移籍してくることはなかったかも知れない。
#*逆に背番号があいていた工藤は何の軋轢もなく移籍。
#もしかしたらメジャー移籍していた可能性も。
#後輩の摂津より先に沢村賞をとる。
#(利き腕の違いはあるものの)2018年に吉田輝星(金足農業)が活躍した際には同じ秋田の超高校生級投手として比較されていた。
 
==か==
===甲斐拓哉===
#甲斐拓也と共に緒方孝市&緒方耕一以来の「ほぼ同姓同名」選手同士としてもてはやされていた。
#*拓哉のポジションが投手なので「同音異字対決」が実現していた。
#**パ・リーグ同士なので上手くいけばオールスターゲームでバッテリーを組んでいた可能性もある。
#同期入団の西勇輝の背番号21への変更が遅れていた、あるいは別の背番号を付けていた。
 
===香川伸行===
#南海・ダイエーの正捕手として長きに渡り君臨し、本塁打王を何度も獲得していた。
#*1980年代の南海や1990年代のダイエーの成績が史実より良かった。
#*香川人気で南海の観客動員が増加したので、ダイエーへの球団売却はなかったか遅れていた。
#**南海から直接ソフトバンクに売却されていた可能性もある。
#*城島健司は駒澤大学を経由して1999年に入団。香川はこのあたりで引退していた。
#王監督の後任は秋山ではなく香川。
#「ドカベンプロ野球編」序盤は「ドカベン(山田)vsドカベン(香川)」の対決で盛り上げていた。
#どこかで香川真司との絡みがあった。
#現実以上に香川照之と名前を勘違いする人が多かったかも。
 
===笠原栄一===
#80年後半のロッテは低迷する事はなかった。
#ドラフト1位としては11年間で未勝利、プロ野球記録はなかった。
#1990年に金田が監督復帰に背番号34を背負うことはなかった。
#*笠原自身も41に変更はない。
#引退後は福岡市内のローソンでオーナーを勤務していない。
#*地元群馬で群馬ダイヤモンドペガサスの監督か投手コーチ就任していた。
#息子の将生がプロ初勝利を挙げ、一軍での親子勝利として話題になっていた。
#*だから、将生が野球賭博に染めることはなかった。
 
===嘉勢敏弘===
#90年代後半から「二刀流」に挑戦する選手が増えていた。
#*NPB初の「投手のシーズン2桁本塁打」は大谷翔平よりも前に達成していた。
 
===加藤哲郎===
#1989年の日本シリーズよりも前から知名度が高かった。
#近鉄一筋で現役を終えていた。
#現実よりも長く現役を続けられていた。
#*少なくとも[[大阪ドーム]]に移転する頃まで現役を続けていた。
#引退後に雀士になっていたか怪しい。
#同郷のエビちゃんとの共演が見られたかも。
 
===加藤幹典===
#石井一久二世と呼ばれていた。
#*背番号46への変更はなかった。
#*退団時期によっては原樹理の背番号が異なってた。
#小川泰弘のブレイクが遅れていた。
 
===金村曉===
#さすがにあの発言はなかった。
#*阪神へのトレードもなく、引退まで日本ハムでプレーした。
#**阪神ではなく日本ハムで投手コーチをしている。
#100勝か150勝は達成していた。
#ライアン・グリンかブライアン・スウィーニーの獲得はなかったかもしれない。
 
===萱島大介===
#赤星とともに俊足コンビを組んでいた。
#*場合によってはこちらも盗塁王に輝いていたかも。
#[[京阪電気鉄道|京阪]]に[[大阪の駅/北河内#萱島駅の噂|「萱島」駅]]がありしかもある程度有名な駅なので、京阪沿線在住の阪神ファンにはネタにされていた。
#*但しこの選手の苗字の読み方は「かやじま」、京阪の駅は「かやしま」と読み方が異なるので間違う人も多かったのでは?
#もちろん競輪選手にはならなかった。
 
===川上憲伸===
ブレーブスでも活躍できていたら
#150勝か200勝は達成できたかもしれない。
#史実通り、現役は中日で終えていたかもしれない。
#*11番は川上の預かり番号になってたかもしれない。
#*2013年以降の中日はBクラスばかり続くことはなかったはず。
 
===川口知哉===
#オリックスの左のエースとして2009年現在も活躍している。
#もちろんビッグマウスも健在。
#オリックスが00年代前半に低迷する事はなかった。
#同い年で同じ在阪球団の左腕投手ということで阪神の能見篤史と何かと比較されていた。
#*交流戦での対戦も実現していたかも。
#引退後は女子プロ野球京都の監督ではなく、オリックスの投手コーチを務めていた。
 
===川崎憲次郎===
*中日移籍後も活躍していたら
#もちろん川崎祭は起こらず、2003年のオールスターには普通に出場していた。
#2004年の開幕投手の座を実力で勝ち取っていた。
#もちろん2009年時点でも現役である。
#2005年入団の中田賢一は背番号18を背負っていた。
#*当然中里篤史はずっと背番号70のまま。
#**むしろ中里は解雇が早まったか?
#史実どおり2003年まで故障で棒に振り、2004年の開幕戦で好投して大復活、そのまま主力投手として活躍を続けるという展開であれば、開幕戦起用の落合采配は別の意味で伝説的になった。前年の川崎祭を見事に見返すことにもなった。
#*その場合は前代未聞の「2度目のカムバック賞受賞」を成し遂げていた。
#「川詐欺」という蔑称は無かった。
 
===川島亮===
#楽天へのトレードはなかったかもしれない。
#*どっちにしろFAで他の球団へ移籍していた可能性はある。
#彼の後に17番を背負った選手ももう少し活躍できてたかもしれない。
#*成瀬善久はヤクルトでも活躍できてたかもしれない。
 
===川藤幸三===
#むしろ現役生活は短くなっていたかもしれない。
#あそこまで愛される選手にはなっていなかった。
#*モルツ球団に入ってざこば師匠が「川藤出さんかい!」「ホンマに出してどないすんねん」ということもなかった。
#*1986年のオールスターでのヒット→2塁で刺されてアウトということもなかった。
#新人時代に二軍で最多盗塁を記録していた実績を引っさげ、俊足の外野手として活躍していたかも。
#*史実の後の赤星憲広みたいになっていた可能性がある。
#阪神で「代打の切り札」のポジションが確立されたのは真弓明信か八木裕からだった。
#入団時の瞬足内野手のままだったら78年オフに田淵と西武にトレードに出された可能性もありそう…
#*古沢が西武や広島へ移籍することはなかった。
 
===河原純一===
#1990年代後半には巨人のエースピッチャーとなっていた。
#*恐らく阪神の暗黒時代には天敵となっていた。
#**抑え投手になっていたら槙原寛己は先発のままかセットアッパーで現役を引退。
#2002年のリーグ優勝時には史実と同じく抑えピッチャーとして活躍。
#西武への移籍や中日へのテスト入団はなかった。
#*または米大リーグに移籍していた。
 
==き~こ==
===北篤===
#野手転向した選手として糸井嘉男や石井琢朗、高井雄平らとともに称される存在になっていた。
#梶谷隆幸か荒波翔のブレイクが遅れていた。
 
===木田勇===
#80年代の日本ハムは西武と激しい優勝争いを演じていた。
#*工藤幹夫(82年に20勝)が同様に活躍を続けていたら凄いことになっていた。
#大洋にトレードされることも無かった。
 
===紀田彰一===
#多村仁は21世紀に入る前に自由契約にされていた。
#FAでニューヨーク・ヤンキースに「選手として」入団していたかも。<!--史実ではスカウトを務めた-->
#*レギュラーを取っていたらヤンキースはA・ロッドを獲得しなかったかも。
 
===木下智裕===
#左腕の中継ぎとして、活躍していた。
#1983年の新人王を獲得していたかもしれない。
#巨人に移籍することはなかった。
#引退後は、後続のオリックスで打撃投手やスコアラーに就任していた。
#*もしくは、球団職員として、フロント入りしていた。
 
===木元邦之===
#田中賢介のブレイクが遅れていた。
#ホセ・マシーアスやミッチ・ジョーンズを獲得しなかったかもしれない。
#オリックス移籍はなかったかもしれない。
#*FAで他の球団に移籍していた可能性はあった。
#引退後は京都市の中学の保健体育の教師にはならなかった。
#*Qさまの学力王決定戦には出ていたかもしれない。
 
===倉持明===
#ロッテの守護神として君臨。100セーブ以上は挙げていた。
#*1980年代にロッテは1回くらいは優勝・・・ってのはやっぱ無理か?
#**そもそも80年前期にロッテは優勝している。
#*クラウンライターやヤクルトにトレードされることはなかった。
#娘の明日香が生まれる頃まで現役を続けていた。
#*現実以上にテレビで明日香との共演が見られた。
#**もしかすると明日香の野球関係のテレビ出演が増えていたかも。
#落合と一緒に川崎球場の観客動員数増加に貢献していた。
#*観客が流しそうめんをすることもなかった。
#どこかの球団で投手コーチになっていた。
#*落合監督就任時に中日の投手コーチを務めていた。
 
===栗山英樹===
#ヤクルトの1番打者として定着してた。
#*飯田の処遇によっては1990年代末期の真中台頭まではレギュラーだったかもしれない…
#引退後はヤクルトのコーチを務めていて場合によっては日本ハムの監督に就任してなかったかもしれない…
#*それで指導者として実績を残していればヤクルトの監督に就任してた可能性もある。
#*場合によっては若松政権でコーチを務めたのち若松退陣後は一旦解説者となり2012年に日ハムの監督に就任してその後は史実通りと言う可能性も…。
#東京学芸大からプロを目指す選手が増えた。
 
===黒田哲史===
#少なくとも巨人にトレードはされず、西武で現役を全うしていた。
#新山千春が子連れで稼ぐこともなかった。
#*そもそも新山と結婚していない。
 
===源五郎丸洋===
#阪神の不動のエースとして活躍し、1992年の亀新フィーバー時には現実とは逆に阪神がヤクルトを押しのけ優勝を果たしていた。
#*1985年の阪神優勝・日本一が「エースなき優勝」と言われることはなかったかも。
#その名字が色んな所で度々ネタにされていた。
#*ラグビーの五郎丸歩<!--(ヤマハ)-->の話題では引き合いにされていた。
#**2015年には源五郎丸があのポーズをさせられていただろう。
#**2015年には五郎丸歩との共演も見られたかも。
#*中野渡進(元横浜)、下敷領悠太(元ロッテ)については言うまでもない。
 
===小坂誠===
2005年オフに金銭トレードで入団した小坂選手でしたが、打撃不振などからレギュラーをつかむことができず、2008年オフに楽天に移籍しました。
もし巨人でレギュラーを獲っていたら・・・
 
;ショートに定着していた場合
#二岡智宏が三塁、小久保裕紀が一塁にそれぞれコンバートされていたため、李承ヨプは外野で登録されていた。
#*李承ヨプは06年限りで退団したかもしれない。
#二岡が小笠原道大の人的保障で日ハムに移籍していた。
#*よって不倫騒動も無かった。
#*さすがに二岡をプロテクトから外すとは思えんが・・・。
#2008年シーズン、坂本勇人は二塁を守っていた。
#*そして木村拓也は守備固めでの出場が中心になっていた。
#そもそも木村拓也を獲得していない・・・ってことはないかもな。どこでも守れるし。
 
;セカンドの場合
#06年オフに仁志敏久が横浜へトレードされたことにより空いたセカンドに定着。
 
;両方に共通すること
#現実より長く巨人でプレーしており上手くいけば巨人で現役を終えていた。
 
===小嶋達也===
#「ポスト井川」として左のエースになっていた。
#*能見篤史のブレイクが遅れていた。
#2007〜10年のどこかで阪神が優勝出来ていた。
#ルーキーイヤーに1年を通して活躍できており、同期入団の上園啓史と新人王を争っていた。
 
===後藤光貴===
#史実以上に内野手の後藤光尊(オリックス~楽天)と混同する人が続出していた。
#*そして同音異字「ごとうみつたか」対決が現実以上に話題を呼ぶ。
#河原純一とのトレードが「巨人・西武両チームにマイナスをもたらしたNPB史上最低最悪の大失敗トレード」とか酷評されることはなかった。
#*そもそも巨人にトレードされることはなかった。
#**そのトレードからのブレークなら話は別。
 
===小林宏之===
*阪神移籍後も活躍していたら
#「トリプルK」が早々と解散することもなかった。
#2011〜12年の阪神はAクラス入りを果たせていた。
#登録名を「小林宏」にしていたので現実以上に元オリックスの小林宏と混同されやすかった。
#不良債権扱いされることもなかった。
 
===小林雅英===
*インディアンスでも活躍出来ていたら(ただし抑えで)。
#引退前に250セーブ達成できたかもしれない。
#*パ・リーグに所属歴にある投手で初の達成になってた。
#史実通り、巨人やオリックスに移籍していた場合の成績ももう少しよくなっていた。
 
===金剛弘樹===
#岩瀬に代わる抑えとして定着していた。
#*浅尾・金剛・岩瀬が勝利の方程式に。
#二軍における最多登板記録は片瀬清利の240試合のままだった。
#2013年以降[[艦隊これくしょん -艦これ-|艦これ]]ネタで加賀繁以上にいじられている。
#*金剛繋がりで筋肉番付ネタでも弄られていた。
 
===近藤真一===
#90年代の中日はもっと優勝できていた。
#同じ左投手の山本昌は200勝を取ることも、最年長完封記録を持つこともなかった。
#*横浜(大洋)やロッテあたりにトレードされていたかも。
#*そもそもアメリカへの野球留学から呼び戻されず(星野が呼び戻したのは故障離脱した近藤の穴を埋めるため)、オファーのあったメジャーリーグに入っていた。もし活躍していれば野茂以前に日本人選手の大リーグ志向が生じたかも。
#息子さんの中日入団がもっと話題を呼んだ。
#*息子さんももっと活躍できていたかも。
 
===権藤博===
#稲尾和久を超える史上最速ペースで200勝を達成していた。
#中日はもっと優勝できていたし、巨人のV9もなかった。
#与那嶺要か中利夫の後任あたりで中日の監督になっていたかも。
#近藤貞雄が投手分業を考えることもなかった。
#*そうなったのは権藤の酷使がきっかけの為。
 
==関連項目==
*[[もしあのプロ野球選手があの記録を達成していたら]]
{{行別|もしあのプロ野球選手が現実以上に活躍していたら}}
[[カテゴリ:歴史のif検討委員会 日本プロ野球史|あのせんしゆかけんしつよりかつやくあ]]

2021年11月3日 (水) 12:47時点における版

烏丸線の噂

路線記号K、ラインカラーはグリーン

緑色のだらり帯
開業当初から走ってる車両は東京の地下鉄みたいなデザイン
  1. 観光都市・京都を走るが、観光に全然使えない路線。沿線に東本願寺か御所くらいしかない。
    • 最近烏丸御池にマンガミュージアムができた。
    • この地下鉄ができた時、「同志社のためにできた」という噂があった。そういえば同志社大学の今出川と京田辺キャンパスの間を結んでいるな。
      • 京田辺住みでも、サークル活動の多くが今出川で行われているので、この路線が無いと生活が立ち行かない同志社生も多い。高いけど。
        • 2年次までと3年次からでキャンパスが変わる学生(=殆どの文型)にも重宝される。2年次の途中で今出川の方に引っ越す人が多いから。
      • 授業で学割を利かせても、1ヵ月13000円強。学生には重い。
        • 学割が効く様に授業をとらなかった学生は、1ヶ月26000円の負担を強いられる。
      • 今出川は同志社直結になった。ますます同志社のための路線に・・・
    • たしか、国際会館に付属中学校があったね。
    • 駅名表示板にいちいち「~大学前」って書いてありますね。
  2. 京都〜四条がドル箱区間。2駅なのは、名古屋と一緒。
    • 烏丸御池はどうした。
      • 京都~烏丸御池間のみ混むが、それ以外はガラガラ。一般客よりも前述の同志社生の方が多いときもある。
        • ※ただし通勤時間帯を除く
      • 烏丸御池駅は接続駅としての利用だけで駅自体の利用は京都駅や四条駅に負ける。四条駅も阪急電車の接続しか武器はなく駅としての一番人気は京都駅しかない。
        • いや、四条烏丸は京都最大のオフィス街。阪急も河原町より烏丸のほうが利用客が多い。
        • 京都府下の乗降客数を見ると京都駅に次ぐ2位が四条烏丸駅でこの2つが3位以下を突き放している。
    • 夜の京都~烏丸御池10分間隔はやめてください死んでしまいます。
    • ちなみに京都〜五条間は関東の鉄道路線以外では一番混雑率が高くなる区間(154%、2011年度)。
  3. 京阪と同じ駅名なのに、丸太町・四条・五条の各駅は全く別の場所にある。
    • 烏丸通を通ってるから。全部の通りに名前がある土地(=欧米)ではこういう名付け方も珍しくない。
    • 京阪側が駅名変えることで解消の模様。
      • それぞれ、「神宮丸太町」、「祇園四条」、「清水五条」。
        • 祇園四条駅なんか詐欺。駅から祇園まで一駅歩く。清水五条も清水寺まで一駅から二駅は余裕で歩く。
          • 駅のある場所もれっきとした祇園。石段下だけが祇園ではない。
            • でも、祇園より「弥栄」の方がしっくりくる。
            • それは言い過ぎだろう。八坂神社までは歩いてもちょうどいい距離。駅からちょっと東に行くと祇園のお茶屋街。ついでに言うと毎年7月の祇園祭は鴨川の西側が主な開催エリア。
    • 地下鉄の駅名が四条だから、阪急から京阪に乗ろうと烏丸で降りたら全然違うことがわかって、地下鉄使うことになった・・・
      • 一駅先の河原町で降りるのが正解。
      • 烏丸〜京阪四条間は歩けない事もない。
        • でも面倒。
        • 烏丸~河原町は地下道でつながってる。
      • その間は京都一の繁華街。
        • 四条通が大渋滞したらバスよりも歩いた方が早い。
      • 個人的には河原町通に地下鉄が通っていた方がいいと思う。
        • 南の方の需要があんまり見受けられないな。
        • 京阪を地下にするときに河原町通の下を通す案もあるにはあったけどね。
      • そもそも「四条烏丸」が正解。
    • 十条駅も、近鉄と同じ駅名だが、離れている。
  4. この路線は近鉄車以外自社製のVVVF車が在籍しておらず日本の地下鉄で唯一開業以来チョッパ制御である。
    • なおかつ、開業以来新車が入っていない。
      • 新車はちゃんと入ってるが、モデルチェンジせずにマイナーチェンジだけ。
        • 車内の扉の上に電光掲示板が付いているのが新車。でもやっぱりチョッパ制御。
          • ほぼ同時期に出た東西線50系はGTO-VVVFなのにな。せめて最終ロットでもこれに合わせて欲しかった。
          • おまけに初期車は未更新のまんま。CPはディーゼルカーばりの爆音と言う。
            • 日本一の初乗り運賃取るなら、いい加減に最低限五位堂に土下座してリニューアルくらい汁。10年後そのまんまだったらブチ切れるぞ。
    • 近鉄車のおかげで「日本の地下鉄で最後までVVVF車が入っていない路線」という不名誉だけは免れた。
    • 「日本の地下鉄で最後までVVVF車が入っていない路線」は札幌市営地下鉄東豊線である。
      • そっちは既に全車VVVF車に置き換えたらしいが、後述の1・2次車の新車置き換え&3次車以降の改造で全車VVVF化が達成するのは鶴舞線よりも遅くなりそう。(つまり、日本の地下鉄で一番最後に自社局車が完全VVVF化するのはこれの策定都市と言う不名誉に…)
    • 2014年、とうとうIGBT-VVVFへ改造されることになった。(ただし1・2次車は除く)
      • つまり初期車置換え用の新車入れるってか?
        • しかし一方でVVVF改造対象外のはずの初期車にも運転台周りの更新計画がある。使いに使い倒すまで廃車する気は無い、って事か?
          • 関西人は「もったいない精神」が異常に強いからね。JR西日本や京阪、阪急、南海は半世紀以上経つ電車を酷使しているから。昔ネタで「テレビが映らなくなったら叩いて直す」ってあるけどそんな感じ。とことん使い倒して本当に使えなくなったら(制御機器が逝った、ブレーキが逝ったetc…)お払い箱。因みに廃車にしても使える部品は取って既存車両の保守部品に回すのが関西クオリティ。
            • ほぼ同世代の東京メトロ半蔵門線8000系は初期車から更新やってるのだが…。
              • やっと新車導入へ… でも3、4年はかかりそう
      • 第1陣となる1111Fが近畿車輛から帰って来て試運転中だけど、内装とかは殆ど変わっていない様子。せめてLED案内標識くらいは入れて欲しかった。あと車体くらいしっかり研磨してくれ。
        • 結局一番何とかして欲しい初期車は殆どそのまま暫く居座る事確定、更新車もケチ臭いメニュー…、そんなに金ねぇのか京都市わ。
          • 最低でもパッとビジョン入れる予算くらい組めよ…。入札情報見た段階で嫌な予感はしていたが、見事に的中。
            • これ以外にも神戸市営地下鉄1000・2000形や北大阪急行8000形と言った関西の地下鉄車両も制御装置は最新のIGBT-VVVFに更新しているが車内はそのまま。ある程度使ったら新車置き換えを考えているのかも。
              • と思えば2017年分からフルカラーLED行先案内表示器に車内液晶モニタが装備された模様。
                • これで大阪市営地下鉄中央線乗り入れ車と並んで近鉄線内に車内液晶モニタ装備通勤車が走る事に。一体いつになったら自社通勤車に装備するんだ近鉄…。
                  • vvvf改造車には、パッとビジョンがついて、方向幕がフルカラーLEDになった。
                    • パッとビジョンとフルカラーLEDは新車が入った感があってそれに乗ったらうれしくなる。(近鉄車はパッとビジョンとフルカラーLEDがないから。)
                      • チョッパのままパッとビジョンにフルカラーLED搭載した編成もある。V改は近畿車輌まで運ぶ必要あるからか?
  5. 今出川駅の駅夫は警察官も真っ青の気違い傲慢強盗変態爺である。
    • 何じゃそりゃ!
  6. ある意味、この人らの聖地の一つである。(特に近鉄3200系と丸太町駅と松ヶ崎駅)
    • ジャンプの漫画に登場したのか?
    • ああなってたら更に乗車率増すだろうなぁ。
  7. 沿線に大学などが多いため、夏の平日ダイヤは一部間引きされる。事実上の学休日ダイヤ。
  8. 放送が全然聞こえなかった・・・自動なのに。
  9. 竹田から乗ったら「次は松ヶ崎」とアナウンスミスした。ありえん。
    • 自動放送のはずなんだが。
    • 車掌が自動放送のテープ止め忘れてんでしょ。
    • 自動放送導入事業者の中には、最低1日1乗務は車掌が肉声で放送しなければならない、という内規があるところもあるらしい。
  10. 高校1年のとき、友達と一緒に線路を歩いていたら駅員に怒られた。監視カメラがいっぱいついてました。
    • そりゃそうでしょw
    • あんたらなにやってるんだw
    • 余談ながら「松ヶ崎」駅は近鉄にもあります。ただ駅の所在地は京都から遠く離れた三重松阪市
    • 最近、よせばいいのにわざわざ線路に降りてそれを写真に撮ってツイッターに載せて炎上するという馬鹿者が現れた…(大阪・神戸の地下鉄と阪急でだが)
  11. 最近女性車掌が出てきてる。
    • アナウンスしないから意味なくね?
  12. 鞍馬へ行こうor叡電に乗ろうとして、鞍馬口で降りて途方に暮れる観光客がいるとかいないとか。
    • 鞍馬口通に因んだもの。しかし紛らわしい。かつての出雲大社口(出雲大社から9km)もそうだが、「口」をつけるならバス連絡位は欲しい。
      • 「烏丸鞍馬口」とか「鞍馬口通」という駅名にしておけば少しはマシだったかも?
      • 駅から東に約500mのところにあった「鞍馬口」は、平安京を出て鞍馬に至る鞍馬街道(もちろん徒歩)の起点だった。
    • 松ヶ崎から修学院まで歩くか、国際会館から岩倉まで歩くのが地下鉄から鞍馬へのルートだろうか。
      • 国際会館からバスに乗るよう案内される。東西線で三条京阪へ行き京阪で出町柳へ行くルートなら鉄道のみで行けるが乗り換えの連続になる。
    • 丹波口もまぎらわしい。
      • 丹波橋と間違う。
        • どちらも丹波へは行けない。
        • 丹波口は丹波に行く電車が発着しています。
    • そのためか、駅には「叡山電鉄への乗り換えは出町柳駅で」のような案内がある。
      • それ以外に烏丸御池駅にも「阪急への乗り換えは次の四条駅で」と書かれている。
    • 嵐電三条口は紛らわしいから西大路三条になった。
    • 鞍馬口も丹波口も「京の七口」に由来する由緒ある地名。
  13. 元々は竹田でなく、さらに南の三栖まで延ばす予定だったらしい。
    • その計画は現在もある。阪神高速8号京都線の直下を走るんだとか。
    • 竹田駅南側の引き上げ線が長いのはその準備工事らしい。
    • 開業当初に導入された車両の方向幕には「三栖」の文字が用意されていたらしい。
      • 東西線開業時点での延伸計画は京阪中書島駅との接続。それはともかくせめて大手筋商店街まで延伸してほしい。でも京阪中書島駅に接続してくれたら大阪方面の運賃が随分安くなる。
        • あるいは淀。京都駅から競馬場まで直通になる。
    • 京都でオリンピックとか開催されたら延伸はあるだろうが現状では厳しいだろうな…。
      • 仮に京都でオリンピックを開催するにしても、競技場を新しく作るにはあの辺りしかないし。
    • 過去にはさらに第二京阪道路沿いに南下し、大阪メトロ長堀鶴見緑地線と接続し第二京阪線とする壮大な計画もあったらしい。
  14. まだ2両ほど増結する事が可能。その準備はホームにもある。
    • 叡電とつながりませんかねw
      • 岩倉あたりで合流させるのが現実的かな?
        • 国際会館駅から1~2駅延伸すれば叡電と接続できるのに。もしそうなれば京都駅から貴船や鞍馬への利便性が向上すると思う。
      • そんな金京都市に無い。
        • つなげるにしても地下鉄車両は大き過ぎて叡山電鉄に入れない。同一ホームでの乗り換え対応とか、あるいは叡山車の片乗り入れとかならできるかもしれない。
          • 直通じゃなくても出町柳方式で乗り換えられるようにするだけでも全然違う。
    • たしかにホームが無駄に長かった。
    • 駅によっては余った所に室外機のような物を詰め込んでるあたり諦めてる?
      • 車番も1400や1500を抜かして付けてる。
    • 開業当初は4両編成だった。そのため初期形に後から追加した中間2両は他の4両と比べて車内の仕様が微妙に異なる。
    • 乗り入れ先も最長6両である以上、どうにも編成を伸ばせないらしい。
  15. 阪神三宮駅の改良工事次第で究極的には京都市営地下鉄10系車両が奈良折り返しで阪神三宮ヘの乗り入れ、阪神1000系車両が国際会館(近鉄京都)への乗り入れが可能だと聞いたが…。
    • というか近鉄線内で阪神と京都市交の車両が顔を合わすだけでも違和感が。
    • 中之島線を延長させて西九条から阪神に乗り入れしたい京阪が黙っていない。
    • ちょっと現実的ではないのでは・・・。
      • 阪神車なら烏丸線の保安装置とか積めば不可能では無いが、市交車は生駒の峠越えに対応出来る抑速ブレーキ取り付け改造しないと無理。
        • それ以前に烏丸線の主要駅にホームドア設置され、全駅に順次設置決定したので、車体長とドア位置の異なる阪神車が乗り入れる事は物理的にも不可能になった。
  16. 烏丸線に乗り入れている近鉄車両は車内広告が奈良線と共通のため「阿倍野近鉄」など沿線と直接関係のない大阪方面の広告を見ることができる。
    • それは阪神線内でも見られる。但し阪神沿線で百貨店といえば9割方梅田だからあまり広告の意味をなさない。
    • 烏丸沿線にしても、大阪といえばまず梅田を指向する人が多いのでは…(特に京都駅以北)。
  17. 烏丸御池駅のコンコースにはギャラリーがあり鉄道関係の写真展などをやっていることがある。
    • ちなみにそのギャラリーは駅名改称後も「御池駅ギャラリー」を名乗っている。
    • ギャラリー閉鎖後は交通局オリジナルグッズの展示スペースなどに使われている。
      • NHK京都放送局が移転してからは、どーもくんなどに制圧された。
  18. 国際会館前駅ではなく叡電の宝ヶ池駅と接続すれば便利だったのに。まあ叡電は京都市と犬猿の京阪グループだからあえてさけたのだろう(俗に言う大人の事情)。
    • 京津線とも喧嘩してばっかだしな。
    • 延伸部は一応、国際会館へ行くための路線として建設されたからな。京都議定書を採択した国際会議に合わせて。
  19. 吊り革が枕木方向なのは、人間工学的に正解だと思う。乗り入れてくる近鉄の車両の吊り革はレール方向で、吊り革につかまって、地下しか見えない窓を見てると気持ち悪くなる。他の地域の地下鉄車両の吊り革の方向はどうなんでしょ?
    • つり革が○(丸)のものはレール方向に向いていて、△(三角)のものは枕木方向を向いている。人間工学的には、窓側を向くときには△が使いやすい。
    • そういえばあのタイプの吊り手は関東には多いけど関西では少数派だね。
      • 神戸市営地下鉄でも同タイプの吊り革を見ることができる。
        • 近鉄のLCカーも△タイプ。他の通勤型は○タイプ。
    • ○タイプのつり革に手を突っ込んで使う人もいる。
  20. いい加減近鉄に経営移譲すればいいのにと思ってしまう。
    • 実際、水面下では烏丸線の施設を時価で買ってもいい、と常々近鉄に言われているらしい。
      • 東西線建設費の利息が積もり積もって大赤字だが、時価で施設を手に入れられれば近鉄も乗り気になるくらい収支は良いそうな。
        • 交通局としては東西線だけでは首が回らないので、絶対に手放せないらしい。
  21. 実はやろうと思えば改札から出ることなく甲子園に行くことができる。
    • 急行奈良行に乗って大和西大寺で快速急行三宮行に乗り換えるという方法。
    • つまりは名古屋にも姫路にも改札を出ずに行けるということ。
    • 極端なことを言えば日本全国に行くことができる。近鉄にはJRと中間改札なしで接続している駅がいくつもあるから。(桑名・松阪・吉野口など)
  22. このたびアソパソマソのラッピング電車を走らせることになった。はたして市民からどれほど注目されるのか?(だいたい石山坂本線のけいおん!の時ぐらい市民から注目されそうな気が…)
    • んで京まふにあやかったラッピング電車まで・・・。
    • かつてはKBSが放送していたメキシコドラマのPR車両が走っていたこともあったが色々な意味で黒歴史。
  23. 2011年から接近メロディと入線メロディが導入されたらしい。なお上下線ごとに異なる模様。
    • 入線メロディは、国際会館方面は京都っぽい和風の音楽だが、竹田方面は普通。
  24. どうやら交通局は将来だがATOによる自動運転をする腹積もりの様だ。(本当になるかは知らない)
  25. 今更言っても後の祭りだけど、京都駅以南は近鉄京都線と1本化した方がよかったような気がする。どう考えても2本の路線が並立するのは、あの地域じゃ無理があり過ぎ。
    • 京都駅で近鉄と接続するのが無理すぎる。
    • 京都竹田間を近鉄に渡して、そちらを新近鉄京都線にするべきだったか。
    • せめて北千住~綾瀬のような扱いにできないか。京都~くいな橋間と伏見以南相互の利用なら近鉄線の運賃を適用してほしい。
      • 同じことは京阪京津線の御陵~京阪山科間にも言える(東西線と区間が重なる)。
  26. 交通局の車両で先頭車両の最前部に乗ると発車時にかつての市電を彷彿とさせるような「チンチン♪」というベルの音が聞こえる。
    • 近鉄や京阪と同じような音色の。
  27. 当初の計画では北山止まりのはずだった。
    • 交通局が烏丸線全通時に出した本でも国際会館延伸を「予測外の延長工事」と表現していた。
      • その計画通りなら、北山駅付近にもバスターミナル出来ていたのかな?
  28. 沿線のバスが大渋滞で動けない時は、地下鉄振替券なんてのが出るらしい。
  29. 平成28年度の運営方針で新車導入が言及された。
    • そのデザイン設計をJ-TREC1円で落札したらしいが、果たしてどんなデザインになるだろうか?(都大路に走るんですタイプの車両が走るのか?)
      • サスティナ構造を盛り込んで独占受注を狙ってるとの予想が多いので、少なくともE233系2000番台ベースになるのは間違いないだろう。
        • 長年の取引先である近畿車輛もこれにはビックリだったろう。最近関西での取引が低迷気味のJ-TRECだが、そのテコ入れの為にここ狙ったのか?
          • ある意味南海8300を近車に取られた仕返しか?
      • サスティナ車体なら京王新5000くらいのデザインレベルは欲しいな。E235レベルは論外。
        • 近鉄3220系とのデザイン相性も考えると、東急5000系をベースにしたカスタマイズと考える方がよさそう。
          • 東急もフルモデルチェンジで○○20系と言うシリーズに。
      • そのせいで東急2020系が「烏丸線の新車」などと揶揄されている。
        • 大体完成イメージが想像出来てしまう。
          • まさかドアチャイムまで関東で流行りの「JR東のそのまま」にはならないよな?
      • J-TRECから出されたデザインは現行の10系(+マンロク÷2)風(A案)・側面流線型の市電風(C案)もあったが、利用者からの投票で結局東急2020系風のB案に決まったが、先頭に西武40000系の様なパートナーゾーン(広いフリースペース)も付くらしい。
        • 後は、その新車の製造をどこが落札するか?
          • 結局、近車が52億7千万円で9編成造ることになった。(一方で1円でデザインを設計したJ-TRECは入札をトンズラ)
            • メンテを製造メーカーの子会社がやる慣習にJ-TRECが対応出来なかった為。
            • JTRECがアルミ車作りたくないからじゃない?近畿車輛なら、アルミ車が得意だし。
  30. 電鈴の音が近鉄・京阪・名鉄(こちらはブザーに切り替えられつつあるが)タイプである。
  31. ドア開閉時に警告音を初採用したのはこの路線。
    • 乗り入れている近鉄車も強制的にブザーを鳴らしている。
    • 音色はのせでん、神戸電鉄などと同じ。
    • ドアブザーは神戸市営地下鉄が最初だったような記憶がある。
  32. かつては「同志社のために作られた」と言われていた。今出川と京田辺の両キャンパスを結んでいるので。
    • それだけ存在感がなかったと言うことだが、今となっては結構利用されているように思う。
      • 事実、近鉄と乗り入れる以前は利用客も少なかったように思う。

駅まとめ

国際会館 - 松ヶ崎 - 北山 - 北大路 - 鞍馬口 - 今出川 - 丸太町 - 烏丸御池 - 四条 - 五条 - 京都 - 九条 - 十条 - くいな橋 - 竹田(→近鉄京都線/新田辺近鉄奈良

京都市交通局
地下鉄:烏丸線 東西線
バス:営業所別(梅津営業所|洛西営業所|横大路営業所