ページ「横浜市営地下鉄グリーンライン」と「京都市営地下鉄烏丸線」の間の差分

(ページ間の差分)
ナビゲーションに移動 検索に移動
タグ: au回線 改変 Chakuwiki独自ルール通知済
 
(新しい記事の追加)
タグ: ビジュアルエディター モバイル編集 モバイルウェブ編集
 
1行目: 1行目:
{{Pathnav|横浜市交通局|name=グリーンライン}}
{{Pathnav|京都市交通局|京都市営地下鉄|name=烏丸線}}
==グリーンラインの噂==
==烏丸線の噂==
[[画像:YSC10000.PNG|frame|10000形電車(センター南駅にて)]]
路線記号K、ラインカラーは<font color="#008800">'''グリーン'''</font>
#近日開業予定
[[画像:KMTB1810.jpg|thumb|緑色のだらり帯]]
#*予定では2007年度中みたいです。
[[ファイル:Kyoto-subway1109.jpg|240px|サムネイル|開業当初から走ってる車両は東京の地下鉄みたいなデザイン]]
#**延期になり2008年3月に開業見込み。
#観光都市・京都を走るが、観光に全然使えない路線。沿線に東本願寺か御所くらいしかない。
#**3月30日、無事に開通しました。
#*最近烏丸御池にマンガミュージアムができた。
#***その日って、日暮里・舎人の方でも・・・
#*この地下鉄ができた時、「同志社のためにできた」という噂があった。そういえば[[同志社大学]]の今出川と京田辺キャンパスの間を結んでいるな。
#****そのせいで影が薄い。後の副都心線や京成成田スカイアクセス(2010年)はバンバン報道されたのに。
#**京田辺住みでも、サークル活動の多くが今出川で行われているので、この路線が無いと生活が立ち行かない同志社生も多い。高いけど。
#開通後、新百合ヶ丘まで延伸予定だとか。
#***2年次までと3年次からでキャンパスが変わる学生(=殆どの文型)にも重宝される。2年次の途中で今出川の方に引っ越す人が多いから。
#*でもなかなか具体化しない。あざみ野~新百合ヶ丘は[[東急バス]]や[[小田急バス]]のドル箱路線のため、民業圧迫となってしまうからとか。
#**授業で学割を利かせても、1ヵ月13000円強。学生には重い。
#**これは3号線のお話。4号線は環状整備が目標なので、新ゆりに伸ばすのは無理。
#***学割が効く様に授業をとらなかった学生は、1ヶ月26000円の負担を強いられる。
#***てか、新百合ヶ丘って川崎市だよね?
#**今出川は同志社直結になった。ますます同志社のための路線に・・・
#**あいや、どうみても無理だろw。新百合延伸は[[横浜市営地下鉄ブルーライン|ブルーライン]]じゃないと・・・中山からどうやって????
#*たしか、国際会館に付属中学校があったね。
#*二俣川に延伸する計画がある
#*駅名表示板にいちいち「~大学前」って書いてありますね。
#**神奈川東部方面線だったら相鉄線西谷ですが。
#京都〜四条がドル箱区間。2駅なのは、名古屋と一緒。
#***延伸計画としては鶴見~日吉~センター南~中山~二俣川~東戸塚~上大岡~根岸~元町・中華街らしいが…何十年後の話だよ。
#*烏丸御池はどうした。
#****みなとみらい線を含めた「横浜環状鉄道」の一部だったような気もするのだが…もしそうだとしたらどうやって乗り入れるつもりだよ。
#**京都~烏丸御池間のみ混むが、それ以外はガラガラ。一般客よりも前述の同志社生の方が多いときもある。
#*****[[本牧]]方面線は無視。
#***※ただし通勤時間帯を除く
#****鶴見に昔掘ってた穴はまだ「生き」なのか?「市営地下鉄が来る」と言っていたはずだ。
#**烏丸御池駅は接続駅としての利用だけで駅自体の利用は京都駅や四条駅に負ける。四条駅も阪急電車の接続しか武器はなく駅としての一番人気は京都駅しかない。
#**京浜臨海線(東海道貨物支線の旅客線化等、桜木町〜品川)計画もある。これとグリーンライン(鶴見~元町・中華街)とみなとみらい線(元町・中華街~横浜)を乗り継ぐ環状計画らしい。
#***いや、四条烏丸は京都最大のオフィス街。阪急も河原町より烏丸のほうが利用客が多い。
#*今の市長はこれ以上の延伸工事をしないことを公約にしていたらしい。どうなることやら。
#***京都府下の乗降客数を見ると京都駅に次ぐ2位が四条烏丸駅でこの2つが3位以下を突き放している。
#**民主党は「公共事業」を、鬼か悪魔か穀潰しとして敵視([[マスコミ]]脳)しているからな。
#*夜の京都~烏丸御池10分間隔はやめてください死んでしまいます。
#**実情は補助金漬けで労働意欲が役所以下の「福祉事業」が、湯水のように金を吸い上げている。
#*ちなみに京都〜五条間は関東の鉄道路線以外では一番混雑率が高くなる区間(154%、2011年度)。
#*二俣川まで伸ばしたら、ズーラシアが行きやすくなる。
#[[京阪本線|京阪]]と同じ駅名なのに、丸太町・四条・五条の各駅は全く別の場所にある。
#**二俣川免許センターも。
#*烏丸通を通ってるから。全部の通りに名前がある土地(=欧米)ではこういう名付け方も珍しくない。
#そもそもこんな住宅街から住宅街経由、住宅街行きの電車を作ってどうするつもりなのか。
#*京阪側が駅名変えることで解消の模様。
#*差し迫った危機の打開(田都に流れてる港北民を東横・目黒に持って行く)の為、必要といえば必要。ただ、通勤以外だとあんまり使う人いないと思う…。
#**それぞれ、「神宮丸太町」、「祇園四条」、「清水五条」。
#**要するにラッシュ時の混雑が相当酷い[[東急田園都市線|田都線]]の客を[[東急東横線|東横線]]に流すという目的がある。言ってしまえば'''東急のための路線'''。
#***祇園四条駅なんか詐欺。駅から祇園まで一駅歩く。清水五条も清水寺まで一駅から二駅は余裕で歩く。
#*所要時間の正確さが約束されるのは、かなり影響が大きい。
#****駅のある場所もれっきとした祇園。石段下だけが祇園ではない。
#*とりあえず、朝ラッシュ時の横浜線1号車はだいぶ楽になった。
#*****でも、祇園より「弥栄」の方がしっくりくる。
#駅ナンバリングはどうするのだろう?ブルーラインは1~32だけど、いまさらブルーラインをB-01~B-32にするには時間がなさそうだし…。
#*****それは言い過ぎだろう。八坂神社までは歩いてもちょうどいい距離。駅からちょっと東に行くと祇園のお茶屋街。ついでに言うと毎年7月の祇園祭は鴨川の西側が主な開催エリア。
#*じゃこっちをG01~とか。
#*地下鉄の駅名が四条だから、[[阪急京都線|阪急]]から京阪に乗ろうと烏丸で降りたら全然違うことがわかって、地下鉄使うことになった・・・
#*中山からG01~になった
#**一駅先の河原町で降りるのが正解。
#リニア式にしてしまった。その為他社線どころか自社線とも直通運転ができない。1・3号線を第三軌条方式の標準軌で建設してしまったせいで他と直通運転が出来なかった事の反省が全然生かされてない。
#**烏丸〜京阪四条間は歩けない事もない。
#*まあ延伸がきちんと計画通りに実施されれば、別に直通は必要ない気もする。あくまで'''実施されれば'''の話だが。
#***でも面倒。
#*もともとは日吉で目黒線に直通し、港北ニュータウンと都心を直結する路線になるはずだったが、いつの間にかリニア地下鉄に計画変更され、環状鉄道の一部に組み込まれていた。
#***烏丸~河原町は地下道でつながってる。
#**目黒線との直通は東部方面線が担うみたいです。
#**その間は京都一の繁華街。
#***2023年春から三田線直通急行が湘南台へ、南北線直通各停が海老名へ直通予定。
#***四条通が大渋滞したらバスよりも歩いた方が早い。
#*リニア式なのに地上区間があるというのもなんか新鮮。
#**個人的には河原町通に地下鉄が通っていた方がいいと思う。
#**2015年に開業した[[仙台市地下鉄東西線]]にも[[太白区]]に地上区間がある。
#***南の方の需要があんまり見受けられないな。
#乗り心地がすごく良い。
#***京阪を地下にするときに河原町通の下を通す案もあるにはあったけどね。
#*しかも気のせいか加速が半端でなく良い気がする。川崎重工の株を買おうかと思ってしまった。
#**そもそも「四条烏丸」が正解。
#*加速がまるで京急。
#*十条駅も、近鉄と同じ駅名だが、離れている。
#高田駅は何故か2層構造。エレベーターで中山方面ホームに降りようとすると、同じような景色に2度遭遇する(B3F日吉方面とB4F中山方面)。騙されてるみたいだ。
#この路線は近鉄車以外自社製のVVVF車が在籍しておらず日本の地下鉄で唯一開業以来チョッパ制御である。
#*すぐ傍らに早渕川が流れているため、川の方向に幅を取れず、かと言って民有地の下に場所を取れず、で今のような2層構造になったらしい。
#*なおかつ、開業以来新車が入っていない。
#川和町に謎のホームがある。そして細い。
#**新車はちゃんと入ってるが、モデルチェンジせずにマイナーチェンジだけ。
#*そして駅の周りには目立った店が全くない。これぞ都会の中の秘境駅だ。
#***車内の扉の上に電光掲示板が付いているのが新車。でもやっぱりチョッパ制御。
#**新しくできる様子も無い。
#****ほぼ同時期に出た東西線50系はGTO-VVVFなのにな。せめて最終ロットでもこれに合わせて欲しかった。
#**そもそも住宅すらあまりない。
#****おまけに初期車は未更新のまんま。CPは'''ディーゼルカー'''ばりの爆音と言う。
#*細いホームが1・2番線なのか、普通のホームは3・4番線になっている。
#*****日本一の初乗り運賃取るなら、いい加減に最低限五位堂に土下座してリニューアルくらい汁。10年後そのまんまだったらブチ切れるぞ。
#*皇室専用ホーム?
#*近鉄車のおかげで「日本の地下鉄で最後までVVVF車が入っていない路線」という不名誉だけは免れた。
#**職員用のホームが1・2番線とのこと。
#*「日本の地下鉄で最後までVVVF車が入っていない路線」は[[札幌市営地下鉄東豊線]]である。
#税金の無駄遣いだの環境破壊だの言われていたが、出来てみたら実際便利だった。
#**そっちは既に全車VVVF車に置き換えたらしいが、後述の1・2次車の新車置き換え&3次車以降の改造で全車VVVF化が達成するのは[[名古屋市営地下鉄鶴舞線|鶴舞線]]<!--(2022年度中に完了の予定)-->よりも遅くなりそう。(つまり、日本の地下鉄で一番最後に自社局車が完全VVVF化するのは<!--「省エネをしてCO₂削減しましょう」と1997年に約束した-->[[wikipedia:ja:京都議定書|これ]]の策定都市と言う不名誉に…)
#ろくに儲かってないようだ。
#*2014年、とうとうIGBT-VVVFへ改造されることになった。(ただし1・2次車は除く)
#開通1週間後に中山から乗ったら「これが新しくできた路線!?」と思うほどガラガラだったべ。
#**つまり初期車置換え用の新車入れるってか?
#*土曜日午後に日吉から乗ったら満席で驚いた。最近はかなり浸透してきたのでは?
#***しかし一方でVVVF改造対象外のはずの初期車にも運転台周りの更新計画がある。使いに使い倒すまで廃車する気は無い、って事か?
#*日吉側は混んでるが中山側はガラガラ。中山~NT方面のニーズは無いらしい。
#****関西人は「もったいない精神」が異常に強いからね。JR西日本や京阪、阪急、南海は半世紀以上経つ電車を酷使しているから。昔ネタで「テレビが映らなくなったら叩いて直す」ってあるけどそんな感じ。とことん使い倒して本当に使えなくなったら(制御機器が逝った、ブレーキが逝ったetc…)お払い箱。因みに廃車にしても使える部品は取って既存車両の保守部品に回すのが関西クオリティ。
#**結局高いので横浜線の混雑は変わらなかった。
#*****ほぼ同世代の[[東京メトロ半蔵門線]]8000系は初期車から更新やってるのだが…。
#都バス主力路線の1つ、「グリーンライナー(大塚駅~錦糸町駅、都02)」と紛らわしい。
#******やっと新車導入へ… でも3、4年はかかりそう
#流石に客が増えてきたのか、毎週金曜日に終車増発。
#**第1陣となる1111Fが近畿車輛から帰って来て試運転中だけど、内装とかは殆ど変わっていない様子。せめてLED案内標識くらいは入れて欲しかった。あと車体くらいしっかり研磨してくれ。
#*お役所のくせにJRより親切
#***結局一番何とかして欲しい初期車は殆どそのまま暫く居座る事確定、更新車もケチ臭いメニュー…、そんなに金ねぇのか京都市わ。
#車内に中吊り広告がないからか車内はスッキリしている。
#****最低でもパッとビジョン入れる予算くらい組めよ…。入札情報見た段階で嫌な予感はしていたが、見事に的中。
#*車両の間のドアが全面ガラス張りなので、とても開放感がある。
#*****これ以外にも[[神戸市営地下鉄西神・山手線|神戸市営地下鉄]]1000・2000形や[[北大阪急行電鉄|北大阪急行]]8000形と言った関西の地下鉄車両も制御装置は最新のIGBT-VVVFに更新しているが車内はそのまま。ある程度使ったら新車置き換えを考えているのかも。
#**[[東京メトロ副都心線|ここの3ヵ月後に開業した都内の地下鉄路線]]の車両も同じ。
#******と思えば2017年分からフルカラーLED行先案内表示器に車内液晶モニタが装備された模様。
#**しかもどっちも10000。
#*******これで大阪市営地下鉄中央線乗り入れ車と並んで近鉄線内に車内液晶モニタ装備通勤車が走る事に。一体いつになったら自社通勤車に装備するんだ近鉄…。
#中山駅のホームに異臭がする
#********vvvf改造車には、パッとビジョンがついて、方向幕がフルカラーLEDになった。
#*ただ最近は改善されたらしい
#*********パッとビジョンとフルカラーLEDは新車が入った感があってそれに乗ったらうれしくなる。(近鉄車はパッとビジョンとフルカラーLEDがないから。)
#*実際はそうでもない。もとは田んぼだったせいか。
#**********チョッパのままパッとビジョンにフルカラーLED搭載した編成もある。V改は近畿車輌まで運ぶ必要あるからか?
#*川和町は?回り畑だらけだし。
#今出川駅の駅夫は警察官も真っ青の気違い傲慢強盗変態爺である。
#*地下の湧水が原因らしい。
#*何じゃそりゃ!
#*初めて来た時、ペット屋の臭いがした。
#ある意味、[[週刊少年ジャンプファン|この人ら]]の聖地の一つである。(特に近鉄3200系と丸太町駅と松ヶ崎駅)
#車内の液晶画面で「間もなく○○、こちら側のドアが開きます」の画面で画面上のドアが開くと、はまりんがピースしている。
#*ジャンプの漫画に登場したのか?
#上級港北ニュータウン民は自転車で武蔵小杉、綱島、新横浜、あざみ野までシャカシャカ
#*[[もしあの週刊少年ジャンプ連載作品が大ヒットしていたら/は~わ行#瞳のカトブレパス|ああなってたら]]更に乗車率増すだろうなぁ。
#意外と気付かないが中が狭い。日吉に出て東横に乗り換えた時東横が広かったこと…
#沿線に大学などが多いため、夏の平日ダイヤは一部間引きされる。事実上の学休日ダイヤ。
#*リニア地下鉄ならみなあんなものだと思いますが……
#放送が全然聞こえなかった・・・自動なのに。
#都筑ふれあいの丘は定期券に載せたくない様な駅名だ。
#竹田から乗ったら「次は松ヶ崎」とアナウンスミスした。ありえん。
#*切符では「都筑」と表示される。
#*自動放送のはずなんだが。
#*「くずがや」で良かったのにね。
#*車掌が自動放送のテープ止め忘れてんでしょ。
#**切符に「くず」と表示されてしまうからあまり良くない。
#*自動放送導入事業者の中には、最低1日1乗務は車掌が肉声で放送しなければならない、という内規があるところもあるらしい。
#日吉延伸先は、[[横浜市の駅/鶴見区・神奈川区#鶴見駅の噂|鶴見駅]]ではなく[[川崎市の駅#新川崎駅の噂|新川崎駅]]を経由して[[川崎駅]]の方がどう見ても便利。
#高校1年のとき、友達と一緒に線路を歩いていたら駅員に怒られた。監視カメラがいっぱいついてました。
#*距離もかなり短くて直線的、建設コストも安上がり。また拠点ターミナル駅を結ぶ方が利便性・収益性はかなり高い。
#*そりゃそうでしょw
#**新川崎の先は[[東京23区の駅/大田区#京急蒲田駅の噂|京急蒲田]]を希望。羽田行くのに便利
#*あんたらなにやってるんだw
#*川崎市も市独自路線「川崎縦貫鉄道線」<small>(別名[[川崎フロンターレ]]専用線)</small>を悲願とするべきではなく、コッチに建設して繋ぎ利用料を<s>ピンハネ</s>徴収した方が運用コストが掛からなくて済む。
#*余談ながら「松ヶ崎」駅は近鉄にもあります。ただ駅の所在地は京都から遠く離れた[[三重]][[松阪市]]
#*南武線と平行して新百合ヶ丘接続などと無謀な願望を抱かないで、利用者の利便性を第一にすべき。> to [[川崎市]]
#*最近、よせばいいのにわざわざ線路に降りてそれを写真に撮ってツイッターに載せて炎上するという馬鹿者が現れた…(大阪・神戸の地下鉄と阪急でだが)
#**どっちにしろブルーラインが新百合ヶ丘延伸を考えている。これでは災害時バックアップ路線としての意味すらない。
#最近女性車掌が出てきてる。
#*新川崎駅・川崎駅間は実質南武線が並行路線。新川崎駅・日吉駅間も武蔵小杉経由の路線があるので競合する。採算性がよくないから検討にも上がらないのでは?日吉駅・鶴見駅間は十分な収支が見込まれてる
#*アナウンスしないから意味なくね?
#グリーンラインは全列車各駅停車のはずなのに'''方向幕に「普通」の表記がある。'''将来急行やらそういうのが走るのだろうか。
#鞍馬へ行こうor叡電に乗ろうとして、鞍馬口で降りて途方に暮れる観光客がいるとかいないとか。
#2次車の行先LED凝り過ぎ。
#*鞍馬口通に因んだもの。しかし紛らわしい。かつての出雲大社口(出雲大社から9km)もそうだが、「口」をつけるならバス連絡位は欲しい。
#*画像まで表示できるという誰得仕様。
#**「烏丸鞍馬口」とか「鞍馬口通」という駅名にしておけば少しはマシだったかも?
#**フルカラーLEDの使い方を勘違いしている。
#**駅から東に約500mのところにあった「鞍馬口」は、平安京を出て鞍馬に至る鞍馬街道(もちろん徒歩)の起点だった。
#なんだかんだで横浜市営地下鉄の最混雑路線に。(日吉本町→日吉:150%ぐらい、一方ブルーラインは三ッ沢下町→横浜:130%ぐらい。)
#*松ヶ崎から修学院まで歩くか、国際会館から岩倉まで歩くのが地下鉄から鞍馬へのルートだろうか。
#*4両編成だからね。
#**国際会館からバスに乗るよう案内される。[[京都市営地下鉄東西線|東西線]]で三条京阪へ行き京阪で出町柳へ行くルートなら鉄道のみで行けるが乗り換えの連続になる。
#走行音がやたらうるさい。同じリニア地下鉄の[[都営大江戸線]]と比べてもかなりうるさく、車内放送なんてほとんど聞き取れない。
#*丹波口もまぎらわしい。
#川崎市まで延伸してもいいと思う。
#**丹波橋と間違う。
#*どうせ川崎市営地下鉄がおジャンになった訳だし、ブルーラインが新百合ケ丘、グリーンラインが川崎まで延伸させれば乗り換えは必要だけど川崎市営地下鉄の代替になると思う。
#***どちらも丹波へは行けない。
#実質[[東急東横線]]の支線。
#***丹波口は丹波に行く電車が発着しています。
#そろそろ6両化しないと混雑がヤバくなっているレベルになっている。
#*そのためか、駅には「叡山電鉄への乗り換えは出町柳駅で」のような案内がある。
#*6両化の計画はあるけど、全部6両になるわけではない。
#**それ以外に烏丸御池駅にも「阪急への乗り換えは次の四条駅で」と書かれている。
#昼間は10分間隔。
#*嵐電三条口は紛らわしいから西大路三条になった。
#*鞍馬口も丹波口も「京の七口」に由来する由緒ある地名。
#元々は竹田でなく、さらに南の三栖まで延ばす予定だったらしい。
#*その計画は現在もある。阪神高速8号京都線の直下を走るんだとか。
#*竹田駅南側の引き上げ線が長いのはその準備工事らしい。
#*開業当初に導入された車両の方向幕には「三栖」の文字が用意されていたらしい。
#**東西線開業時点での延伸計画は京阪中書島駅との接続。それはともかくせめて大手筋商店街まで延伸してほしい。でも京阪中書島駅に接続してくれたら大阪方面の運賃が随分安くなる。
#***あるいは淀。京都駅から競馬場まで直通になる。
#*京都でオリンピックとか開催されたら延伸はあるだろうが現状では厳しいだろうな…。
#**仮に京都でオリンピックを開催するにしても、競技場を新しく作るにはあの辺りしかないし。
#*過去にはさらに[[第二京阪道路]]沿いに南下し、[[大阪市高速電気軌道長堀鶴見緑地線|大阪メトロ長堀鶴見緑地線]]と接続し第二京阪線とする壮大な計画もあったらしい。
#まだ2両ほど増結する事が可能。その準備はホームにもある。
#*叡電とつながりませんかねw
#**岩倉あたりで合流させるのが現実的かな?
#***国際会館駅から1~2駅延伸すれば叡電と接続できるのに。もしそうなれば[[京都駅]]から貴船や鞍馬への利便性が向上すると思う。
#**そんな金京都市に無い。
#***つなげるにしても地下鉄車両は大き過ぎて叡山電鉄に入れない。同一ホームでの乗り換え対応とか、あるいは叡山車の片乗り入れとかならできるかもしれない。
#****直通じゃなくても出町柳方式で乗り換えられるようにするだけでも全然違う。
#*たしかにホームが無駄に長かった。
#*駅によっては余った所に室外機のような物を詰め込んでるあたり諦めてる?
#**車番も1400や1500を抜かして付けてる。
#*開業当初は4両編成だった。そのため初期形に後から追加した中間2両は他の4両と比べて車内の仕様が微妙に異なる。
#*[[近鉄京都線|乗り入れ先]]も最長6両である以上、どうにも編成を伸ばせないらしい。
#阪神三宮駅の改良工事次第で究極的には京都市営地下鉄10系車両が奈良折り返しで阪神三宮ヘの乗り入れ、阪神1000系車両が国際会館(近鉄京都)への乗り入れが可能だと聞いたが…。
#*というか近鉄線内で阪神と京都市交の車両が顔を合わすだけでも違和感が。
#*中之島線を延長させて西九条から阪神に乗り入れしたい京阪が黙っていない。
#*ちょっと現実的ではないのでは・・・。
#**阪神車なら烏丸線の保安装置とか積めば不可能では無いが、市交車は生駒の峠越えに対応出来る抑速ブレーキ取り付け改造しないと無理。
#***それ以前に烏丸線の主要駅にホームドア設置され、全駅に順次設置決定したので、車体長とドア位置の異なる阪神車が乗り入れる事は物理的にも不可能になった。
#烏丸線に乗り入れている近鉄車両は車内広告が奈良線と共通のため「[[近鉄百貨店|阿倍野近鉄]]」など沿線と直接関係のない大阪方面の広告を見ることができる。
#*それは阪神線内でも見られる。但し阪神沿線で百貨店といえば9割方梅田だからあまり広告の意味をなさない。
#*烏丸沿線にしても、大阪といえばまず[[梅田]]を指向する人が多いのでは…(特に[[京都駅]]以北)。
#烏丸御池駅のコンコースにはギャラリーがあり鉄道関係の写真展などをやっていることがある。
#*ちなみにそのギャラリーは駅名改称後も「御池駅ギャラリー」を名乗っている。
#*ギャラリー閉鎖後は交通局オリジナルグッズの展示スペースなどに使われている。
#**NHK京都放送局が移転してからは、どーもくんなどに制圧された。
#国際会館前駅ではなく叡電の宝ヶ池駅と接続すれば便利だったのに。まあ叡電は京都市と犬猿の京阪グループだからあえてさけたのだろう(俗に言う大人の事情)。
#*京津線とも喧嘩してばっかだしな。
#*延伸部は一応、国際会館へ行くための路線として建設されたからな。京都議定書を採択した国際会議に合わせて。
#吊り革が枕木方向なのは、人間工学的に正解だと思う。乗り入れてくる近鉄の車両の吊り革はレール方向で、吊り革につかまって、地下しか見えない窓を見てると気持ち悪くなる。他の地域の地下鉄車両の吊り革の方向はどうなんでしょ?
#*つり革が○(丸)のものはレール方向に向いていて、△(三角)のものは枕木方向を向いている。人間工学的には、窓側を向くときには△が使いやすい。
#*そういえばあのタイプの吊り手は関東には多いけど関西では少数派だね。
#**[[神戸市交通局|神戸市営地下鉄]]でも同タイプの吊り革を見ることができる。
#***近鉄のLCカーも△タイプ。他の通勤型は○タイプ。
#*○タイプのつり革に手を突っ込んで使う人もいる。
#いい加減近鉄に経営移譲すればいいのにと思ってしまう。
#*実際、水面下では烏丸線の施設を'''時価'''で買ってもいい、と常々近鉄に言われているらしい。
#**東西線建設費の利息が積もり積もって大赤字だが、時価で施設を手に入れられれば近鉄も乗り気になるくらい収支は良いそうな。
#***交通局としては東西線だけでは首が回らないので、絶対に手放せないらしい。
#実はやろうと思えば改札から出ることなく[[阪神甲子園球場|甲子園]]に行くことができる。
#*急行奈良行に乗って大和西大寺で快速急行三宮行に乗り換えるという方法。
#*つまりは[[名古屋市|名古屋]]にも[[姫路市|姫路]]にも改札を出ずに行けるということ。
#*極端なことを言えば日本全国に行くことができる。近鉄にはJRと中間改札なしで接続している駅がいくつもあるから。(桑名・松阪・吉野口など)
#このたび[[アンパンマンファン|アソパソマソ]]のラッピング電車を走らせることになった。はたして市民からどれほど注目されるのか?(だいたい石山坂本線のけいおん!の時ぐらい市民から注目されそうな気が…)
#*んで京まふにあやかったラッピング電車まで・・・。
#*かつてはKBSが放送していたメキシコドラマのPR車両が走っていたこともあったが色々な意味で黒歴史。
#2011年から接近メロディと入線メロディが導入されたらしい。なお上下線ごとに異なる模様。
#*入線メロディは、国際会館方面は京都っぽい和風の音楽だが、竹田方面は普通。
#どうやら交通局は将来だがATOによる自動運転をする腹積もりの様だ。(本当になるかは知らない)
#今更言っても後の祭りだけど、京都駅以南は近鉄京都線と1本化した方がよかったような気がする。どう考えても2本の路線が並立するのは、あの地域じゃ無理があり過ぎ。
#*京都駅で近鉄と接続するのが無理すぎる。
#*京都竹田間を近鉄に渡して、そちらを新近鉄京都線にするべきだったか。
#*せめて北千住~綾瀬のような扱いにできないか。京都~くいな橋間と伏見以南相互の利用なら近鉄線の運賃を適用してほしい。
#**同じことは京阪京津線の御陵~京阪山科間にも言える(東西線と区間が重なる)。
#交通局の車両で先頭車両の最前部に乗ると発車時にかつての市電を彷彿とさせるような「チンチン♪」というベルの音が聞こえる。
#*近鉄や京阪と同じような音色の。
#当初の計画では北山止まりのはずだった。
#*交通局が烏丸線全通時に出した本でも国際会館延伸を「予測外の延長工事」と表現していた。
#**その計画通りなら、北山駅付近にもバスターミナル出来ていたのかな?
#沿線のバスが大渋滞で動けない時は、'''地下鉄振替券'''なんてのが出るらしい。
#平成28年度の運営方針で新車導入が言及された。
#*そのデザイン設計を[[総合車両製作所|J-TREC]]が'''1円'''で落札したらしいが、果たしてどんなデザインになるだろうか?(都大路に'''走るんです'''タイプの車両が走るのか?)
#**サスティナ構造を盛り込んで独占受注を狙ってるとの予想が多いので、少なくともE233系2000番台ベースになるのは間違いないだろう。
#***長年の取引先である[[近畿車輛]]もこれにはビックリだったろう。最近関西での取引が低迷気味のJ-TRECだが、そのテコ入れの為にここ狙ったのか?
#****ある意味南海8300を近車に取られた仕返しか?
#**サスティナ車体なら京王新5000くらいのデザインレベルは欲しいな。E235レベルは論外。
#***近鉄3220系とのデザイン相性も考えると、東急5000系をベースにしたカスタマイズと考える方がよさそう。
#****東急もフルモデルチェンジで○○20系と言うシリーズに。
#**そのせいで東急2020系が「烏丸線の新車」などと揶揄されている。
#***大体完成イメージが想像出来てしまう。
#****まさかドアチャイムまで関東で流行りの「JR東のそのまま」にはならないよな?
#**J-TRECから出されたデザインは現行の10系(+[[東京メトロの車両/形式別#16000系|マンロク]]÷2)風(A案)・側面流線型の市電風(C案)もあったが、利用者からの投票で結局東急2020系風のB案に決まったが、先頭に[[西武の車両/形式別#40000系|西武40000系]]の様なパートナーゾーン(広いフリースペース)も付くらしい。
#***後は、その新車の製造をどこが落札するか?<!--(デザイン設計と製造が別の所になることもたまにあるらしい。)-->
#****結局、近車が52億7千万円で9編成造ることになった。(一方で'''1円'''でデザインを設計したJ-TRECは入札をトンズラ<!--辞退-->)
#*****メンテを製造メーカーの子会社がやる慣習にJ-TRECが対応出来なかった為。
#*****JTRECがアルミ車作りたくないからじゃない?近畿車輛なら、アルミ車が得意だし。
#電鈴の音が近鉄・京阪・名鉄(こちらはブザーに切り替えられつつあるが)タイプである。
#ドア開閉時に警告音を初採用したのはこの路線。
#*乗り入れている近鉄車も強制的にブザーを鳴らしている。
#*音色は[[能勢電鉄|のせでん]]、神戸電鉄などと同じ。
#*ドアブザーは[[神戸市交通局|神戸市営地下鉄]]が最初だったような記憶がある。
#かつては「[[同志社大学|同志社]]のために作られた」と言われていた。今出川と京田辺の両キャンパスを結んでいるので。
#*それだけ存在感がなかったと言うことだが、今となっては結構利用されているように思う。
#**事実、近鉄と乗り入れる以前は利用客も少なかったように思う。


====
==駅まとめ==
*[[横浜市の駅/青葉区・緑区#センター南駅の噂|中山]] - [[横浜市の駅/港北区・都筑区#川和町駅の噂|川和町]] - [[横浜市の駅/港北区・都筑区#都筑ふれあいの丘駅の噂|都筑ふれあいの丘]] - [[横浜市の駅/港北区・都筑区#センター南駅の噂|センター南]] - [[横浜市の駅/港北区・都筑区#センター北駅の噂|センター北]] - [[横浜市の駅/港北区・都筑区#北山田駅の噂|北山田]] - 東山田 - [[横浜市の駅/港北区・都筑区#高田駅の噂|高田]] - [[横浜市の駅/港北区・都筑区#日吉本町駅の噂|日吉本町]] - [[横浜市の駅/港北区・都筑区#日吉駅の噂|日吉]]
[[京都市の駅/左京区#国際会館駅の噂|国際会館]] - [[京都市の駅/左京区#松ヶ崎の噂|松ヶ崎]] - [[京都市の駅#北山駅の噂|北山]] - [[京都市の駅#北大路駅の噂|北大路]] - [[京都市の駅#鞍馬口駅の噂|鞍馬口]] - [[京都市の駅#今出川駅の噂|今出川]] - [[京都市の駅#丸太町駅の噂|丸太町]] - [[京都市の駅#烏丸御池駅の噂|烏丸御池]] - [[京都市の駅#烏丸駅の噂|四条]] - [[京都市の駅#五条駅の噂|五条]] - [[京都駅|京都]] - [[京都市の駅#九条駅の噂|九条]] - [[京都市の駅#十条駅 (京都市営地下鉄)の噂|十条]] - [[京都市の駅/伏見区#くいな橋駅の噂|くいな橋]] - [[京都市の駅/伏見区#竹田駅の噂|竹田]](→[[近鉄京都線]]/[[京都の駅/山城#新田辺駅の噂|新田辺]]・[[奈良市の駅#近鉄奈良駅の噂|近鉄奈良]]


{{DEFAULTSORT:よこはましえいちかてつくりいんらいん}}
{{京都市交通局}}
[[Category:神奈川の鉄道]]
[[Category:京都市交通局|からすません]]
[[Category:地下鉄]]
[[Category:京都の鉄道|ちかてつからすません]]
[[Category:横浜市の交通|くりいんらいん]]

2021年11月3日 (水) 12:47時点における版

烏丸線の噂

路線記号K、ラインカラーはグリーン

緑色のだらり帯
開業当初から走ってる車両は東京の地下鉄みたいなデザイン
  1. 観光都市・京都を走るが、観光に全然使えない路線。沿線に東本願寺か御所くらいしかない。
    • 最近烏丸御池にマンガミュージアムができた。
    • この地下鉄ができた時、「同志社のためにできた」という噂があった。そういえば同志社大学の今出川と京田辺キャンパスの間を結んでいるな。
      • 京田辺住みでも、サークル活動の多くが今出川で行われているので、この路線が無いと生活が立ち行かない同志社生も多い。高いけど。
        • 2年次までと3年次からでキャンパスが変わる学生(=殆どの文型)にも重宝される。2年次の途中で今出川の方に引っ越す人が多いから。
      • 授業で学割を利かせても、1ヵ月13000円強。学生には重い。
        • 学割が効く様に授業をとらなかった学生は、1ヶ月26000円の負担を強いられる。
      • 今出川は同志社直結になった。ますます同志社のための路線に・・・
    • たしか、国際会館に付属中学校があったね。
    • 駅名表示板にいちいち「~大学前」って書いてありますね。
  2. 京都〜四条がドル箱区間。2駅なのは、名古屋と一緒。
    • 烏丸御池はどうした。
      • 京都~烏丸御池間のみ混むが、それ以外はガラガラ。一般客よりも前述の同志社生の方が多いときもある。
        • ※ただし通勤時間帯を除く
      • 烏丸御池駅は接続駅としての利用だけで駅自体の利用は京都駅や四条駅に負ける。四条駅も阪急電車の接続しか武器はなく駅としての一番人気は京都駅しかない。
        • いや、四条烏丸は京都最大のオフィス街。阪急も河原町より烏丸のほうが利用客が多い。
        • 京都府下の乗降客数を見ると京都駅に次ぐ2位が四条烏丸駅でこの2つが3位以下を突き放している。
    • 夜の京都~烏丸御池10分間隔はやめてください死んでしまいます。
    • ちなみに京都〜五条間は関東の鉄道路線以外では一番混雑率が高くなる区間(154%、2011年度)。
  3. 京阪と同じ駅名なのに、丸太町・四条・五条の各駅は全く別の場所にある。
    • 烏丸通を通ってるから。全部の通りに名前がある土地(=欧米)ではこういう名付け方も珍しくない。
    • 京阪側が駅名変えることで解消の模様。
      • それぞれ、「神宮丸太町」、「祇園四条」、「清水五条」。
        • 祇園四条駅なんか詐欺。駅から祇園まで一駅歩く。清水五条も清水寺まで一駅から二駅は余裕で歩く。
          • 駅のある場所もれっきとした祇園。石段下だけが祇園ではない。
            • でも、祇園より「弥栄」の方がしっくりくる。
            • それは言い過ぎだろう。八坂神社までは歩いてもちょうどいい距離。駅からちょっと東に行くと祇園のお茶屋街。ついでに言うと毎年7月の祇園祭は鴨川の西側が主な開催エリア。
    • 地下鉄の駅名が四条だから、阪急から京阪に乗ろうと烏丸で降りたら全然違うことがわかって、地下鉄使うことになった・・・
      • 一駅先の河原町で降りるのが正解。
      • 烏丸〜京阪四条間は歩けない事もない。
        • でも面倒。
        • 烏丸~河原町は地下道でつながってる。
      • その間は京都一の繁華街。
        • 四条通が大渋滞したらバスよりも歩いた方が早い。
      • 個人的には河原町通に地下鉄が通っていた方がいいと思う。
        • 南の方の需要があんまり見受けられないな。
        • 京阪を地下にするときに河原町通の下を通す案もあるにはあったけどね。
      • そもそも「四条烏丸」が正解。
    • 十条駅も、近鉄と同じ駅名だが、離れている。
  4. この路線は近鉄車以外自社製のVVVF車が在籍しておらず日本の地下鉄で唯一開業以来チョッパ制御である。
    • なおかつ、開業以来新車が入っていない。
      • 新車はちゃんと入ってるが、モデルチェンジせずにマイナーチェンジだけ。
        • 車内の扉の上に電光掲示板が付いているのが新車。でもやっぱりチョッパ制御。
          • ほぼ同時期に出た東西線50系はGTO-VVVFなのにな。せめて最終ロットでもこれに合わせて欲しかった。
          • おまけに初期車は未更新のまんま。CPはディーゼルカーばりの爆音と言う。
            • 日本一の初乗り運賃取るなら、いい加減に最低限五位堂に土下座してリニューアルくらい汁。10年後そのまんまだったらブチ切れるぞ。
    • 近鉄車のおかげで「日本の地下鉄で最後までVVVF車が入っていない路線」という不名誉だけは免れた。
    • 「日本の地下鉄で最後までVVVF車が入っていない路線」は札幌市営地下鉄東豊線である。
      • そっちは既に全車VVVF車に置き換えたらしいが、後述の1・2次車の新車置き換え&3次車以降の改造で全車VVVF化が達成するのは鶴舞線よりも遅くなりそう。(つまり、日本の地下鉄で一番最後に自社局車が完全VVVF化するのはこれの策定都市と言う不名誉に…)
    • 2014年、とうとうIGBT-VVVFへ改造されることになった。(ただし1・2次車は除く)
      • つまり初期車置換え用の新車入れるってか?
        • しかし一方でVVVF改造対象外のはずの初期車にも運転台周りの更新計画がある。使いに使い倒すまで廃車する気は無い、って事か?
          • 関西人は「もったいない精神」が異常に強いからね。JR西日本や京阪、阪急、南海は半世紀以上経つ電車を酷使しているから。昔ネタで「テレビが映らなくなったら叩いて直す」ってあるけどそんな感じ。とことん使い倒して本当に使えなくなったら(制御機器が逝った、ブレーキが逝ったetc…)お払い箱。因みに廃車にしても使える部品は取って既存車両の保守部品に回すのが関西クオリティ。
            • ほぼ同世代の東京メトロ半蔵門線8000系は初期車から更新やってるのだが…。
              • やっと新車導入へ… でも3、4年はかかりそう
      • 第1陣となる1111Fが近畿車輛から帰って来て試運転中だけど、内装とかは殆ど変わっていない様子。せめてLED案内標識くらいは入れて欲しかった。あと車体くらいしっかり研磨してくれ。
        • 結局一番何とかして欲しい初期車は殆どそのまま暫く居座る事確定、更新車もケチ臭いメニュー…、そんなに金ねぇのか京都市わ。
          • 最低でもパッとビジョン入れる予算くらい組めよ…。入札情報見た段階で嫌な予感はしていたが、見事に的中。
            • これ以外にも神戸市営地下鉄1000・2000形や北大阪急行8000形と言った関西の地下鉄車両も制御装置は最新のIGBT-VVVFに更新しているが車内はそのまま。ある程度使ったら新車置き換えを考えているのかも。
              • と思えば2017年分からフルカラーLED行先案内表示器に車内液晶モニタが装備された模様。
                • これで大阪市営地下鉄中央線乗り入れ車と並んで近鉄線内に車内液晶モニタ装備通勤車が走る事に。一体いつになったら自社通勤車に装備するんだ近鉄…。
                  • vvvf改造車には、パッとビジョンがついて、方向幕がフルカラーLEDになった。
                    • パッとビジョンとフルカラーLEDは新車が入った感があってそれに乗ったらうれしくなる。(近鉄車はパッとビジョンとフルカラーLEDがないから。)
                      • チョッパのままパッとビジョンにフルカラーLED搭載した編成もある。V改は近畿車輌まで運ぶ必要あるからか?
  5. 今出川駅の駅夫は警察官も真っ青の気違い傲慢強盗変態爺である。
    • 何じゃそりゃ!
  6. ある意味、この人らの聖地の一つである。(特に近鉄3200系と丸太町駅と松ヶ崎駅)
    • ジャンプの漫画に登場したのか?
    • ああなってたら更に乗車率増すだろうなぁ。
  7. 沿線に大学などが多いため、夏の平日ダイヤは一部間引きされる。事実上の学休日ダイヤ。
  8. 放送が全然聞こえなかった・・・自動なのに。
  9. 竹田から乗ったら「次は松ヶ崎」とアナウンスミスした。ありえん。
    • 自動放送のはずなんだが。
    • 車掌が自動放送のテープ止め忘れてんでしょ。
    • 自動放送導入事業者の中には、最低1日1乗務は車掌が肉声で放送しなければならない、という内規があるところもあるらしい。
  10. 高校1年のとき、友達と一緒に線路を歩いていたら駅員に怒られた。監視カメラがいっぱいついてました。
    • そりゃそうでしょw
    • あんたらなにやってるんだw
    • 余談ながら「松ヶ崎」駅は近鉄にもあります。ただ駅の所在地は京都から遠く離れた三重松阪市
    • 最近、よせばいいのにわざわざ線路に降りてそれを写真に撮ってツイッターに載せて炎上するという馬鹿者が現れた…(大阪・神戸の地下鉄と阪急でだが)
  11. 最近女性車掌が出てきてる。
    • アナウンスしないから意味なくね?
  12. 鞍馬へ行こうor叡電に乗ろうとして、鞍馬口で降りて途方に暮れる観光客がいるとかいないとか。
    • 鞍馬口通に因んだもの。しかし紛らわしい。かつての出雲大社口(出雲大社から9km)もそうだが、「口」をつけるならバス連絡位は欲しい。
      • 「烏丸鞍馬口」とか「鞍馬口通」という駅名にしておけば少しはマシだったかも?
      • 駅から東に約500mのところにあった「鞍馬口」は、平安京を出て鞍馬に至る鞍馬街道(もちろん徒歩)の起点だった。
    • 松ヶ崎から修学院まで歩くか、国際会館から岩倉まで歩くのが地下鉄から鞍馬へのルートだろうか。
      • 国際会館からバスに乗るよう案内される。東西線で三条京阪へ行き京阪で出町柳へ行くルートなら鉄道のみで行けるが乗り換えの連続になる。
    • 丹波口もまぎらわしい。
      • 丹波橋と間違う。
        • どちらも丹波へは行けない。
        • 丹波口は丹波に行く電車が発着しています。
    • そのためか、駅には「叡山電鉄への乗り換えは出町柳駅で」のような案内がある。
      • それ以外に烏丸御池駅にも「阪急への乗り換えは次の四条駅で」と書かれている。
    • 嵐電三条口は紛らわしいから西大路三条になった。
    • 鞍馬口も丹波口も「京の七口」に由来する由緒ある地名。
  13. 元々は竹田でなく、さらに南の三栖まで延ばす予定だったらしい。
    • その計画は現在もある。阪神高速8号京都線の直下を走るんだとか。
    • 竹田駅南側の引き上げ線が長いのはその準備工事らしい。
    • 開業当初に導入された車両の方向幕には「三栖」の文字が用意されていたらしい。
      • 東西線開業時点での延伸計画は京阪中書島駅との接続。それはともかくせめて大手筋商店街まで延伸してほしい。でも京阪中書島駅に接続してくれたら大阪方面の運賃が随分安くなる。
        • あるいは淀。京都駅から競馬場まで直通になる。
    • 京都でオリンピックとか開催されたら延伸はあるだろうが現状では厳しいだろうな…。
      • 仮に京都でオリンピックを開催するにしても、競技場を新しく作るにはあの辺りしかないし。
    • 過去にはさらに第二京阪道路沿いに南下し、大阪メトロ長堀鶴見緑地線と接続し第二京阪線とする壮大な計画もあったらしい。
  14. まだ2両ほど増結する事が可能。その準備はホームにもある。
    • 叡電とつながりませんかねw
      • 岩倉あたりで合流させるのが現実的かな?
        • 国際会館駅から1~2駅延伸すれば叡電と接続できるのに。もしそうなれば京都駅から貴船や鞍馬への利便性が向上すると思う。
      • そんな金京都市に無い。
        • つなげるにしても地下鉄車両は大き過ぎて叡山電鉄に入れない。同一ホームでの乗り換え対応とか、あるいは叡山車の片乗り入れとかならできるかもしれない。
          • 直通じゃなくても出町柳方式で乗り換えられるようにするだけでも全然違う。
    • たしかにホームが無駄に長かった。
    • 駅によっては余った所に室外機のような物を詰め込んでるあたり諦めてる?
      • 車番も1400や1500を抜かして付けてる。
    • 開業当初は4両編成だった。そのため初期形に後から追加した中間2両は他の4両と比べて車内の仕様が微妙に異なる。
    • 乗り入れ先も最長6両である以上、どうにも編成を伸ばせないらしい。
  15. 阪神三宮駅の改良工事次第で究極的には京都市営地下鉄10系車両が奈良折り返しで阪神三宮ヘの乗り入れ、阪神1000系車両が国際会館(近鉄京都)への乗り入れが可能だと聞いたが…。
    • というか近鉄線内で阪神と京都市交の車両が顔を合わすだけでも違和感が。
    • 中之島線を延長させて西九条から阪神に乗り入れしたい京阪が黙っていない。
    • ちょっと現実的ではないのでは・・・。
      • 阪神車なら烏丸線の保安装置とか積めば不可能では無いが、市交車は生駒の峠越えに対応出来る抑速ブレーキ取り付け改造しないと無理。
        • それ以前に烏丸線の主要駅にホームドア設置され、全駅に順次設置決定したので、車体長とドア位置の異なる阪神車が乗り入れる事は物理的にも不可能になった。
  16. 烏丸線に乗り入れている近鉄車両は車内広告が奈良線と共通のため「阿倍野近鉄」など沿線と直接関係のない大阪方面の広告を見ることができる。
    • それは阪神線内でも見られる。但し阪神沿線で百貨店といえば9割方梅田だからあまり広告の意味をなさない。
    • 烏丸沿線にしても、大阪といえばまず梅田を指向する人が多いのでは…(特に京都駅以北)。
  17. 烏丸御池駅のコンコースにはギャラリーがあり鉄道関係の写真展などをやっていることがある。
    • ちなみにそのギャラリーは駅名改称後も「御池駅ギャラリー」を名乗っている。
    • ギャラリー閉鎖後は交通局オリジナルグッズの展示スペースなどに使われている。
      • NHK京都放送局が移転してからは、どーもくんなどに制圧された。
  18. 国際会館前駅ではなく叡電の宝ヶ池駅と接続すれば便利だったのに。まあ叡電は京都市と犬猿の京阪グループだからあえてさけたのだろう(俗に言う大人の事情)。
    • 京津線とも喧嘩してばっかだしな。
    • 延伸部は一応、国際会館へ行くための路線として建設されたからな。京都議定書を採択した国際会議に合わせて。
  19. 吊り革が枕木方向なのは、人間工学的に正解だと思う。乗り入れてくる近鉄の車両の吊り革はレール方向で、吊り革につかまって、地下しか見えない窓を見てると気持ち悪くなる。他の地域の地下鉄車両の吊り革の方向はどうなんでしょ?
    • つり革が○(丸)のものはレール方向に向いていて、△(三角)のものは枕木方向を向いている。人間工学的には、窓側を向くときには△が使いやすい。
    • そういえばあのタイプの吊り手は関東には多いけど関西では少数派だね。
      • 神戸市営地下鉄でも同タイプの吊り革を見ることができる。
        • 近鉄のLCカーも△タイプ。他の通勤型は○タイプ。
    • ○タイプのつり革に手を突っ込んで使う人もいる。
  20. いい加減近鉄に経営移譲すればいいのにと思ってしまう。
    • 実際、水面下では烏丸線の施設を時価で買ってもいい、と常々近鉄に言われているらしい。
      • 東西線建設費の利息が積もり積もって大赤字だが、時価で施設を手に入れられれば近鉄も乗り気になるくらい収支は良いそうな。
        • 交通局としては東西線だけでは首が回らないので、絶対に手放せないらしい。
  21. 実はやろうと思えば改札から出ることなく甲子園に行くことができる。
    • 急行奈良行に乗って大和西大寺で快速急行三宮行に乗り換えるという方法。
    • つまりは名古屋にも姫路にも改札を出ずに行けるということ。
    • 極端なことを言えば日本全国に行くことができる。近鉄にはJRと中間改札なしで接続している駅がいくつもあるから。(桑名・松阪・吉野口など)
  22. このたびアソパソマソのラッピング電車を走らせることになった。はたして市民からどれほど注目されるのか?(だいたい石山坂本線のけいおん!の時ぐらい市民から注目されそうな気が…)
    • んで京まふにあやかったラッピング電車まで・・・。
    • かつてはKBSが放送していたメキシコドラマのPR車両が走っていたこともあったが色々な意味で黒歴史。
  23. 2011年から接近メロディと入線メロディが導入されたらしい。なお上下線ごとに異なる模様。
    • 入線メロディは、国際会館方面は京都っぽい和風の音楽だが、竹田方面は普通。
  24. どうやら交通局は将来だがATOによる自動運転をする腹積もりの様だ。(本当になるかは知らない)
  25. 今更言っても後の祭りだけど、京都駅以南は近鉄京都線と1本化した方がよかったような気がする。どう考えても2本の路線が並立するのは、あの地域じゃ無理があり過ぎ。
    • 京都駅で近鉄と接続するのが無理すぎる。
    • 京都竹田間を近鉄に渡して、そちらを新近鉄京都線にするべきだったか。
    • せめて北千住~綾瀬のような扱いにできないか。京都~くいな橋間と伏見以南相互の利用なら近鉄線の運賃を適用してほしい。
      • 同じことは京阪京津線の御陵~京阪山科間にも言える(東西線と区間が重なる)。
  26. 交通局の車両で先頭車両の最前部に乗ると発車時にかつての市電を彷彿とさせるような「チンチン♪」というベルの音が聞こえる。
    • 近鉄や京阪と同じような音色の。
  27. 当初の計画では北山止まりのはずだった。
    • 交通局が烏丸線全通時に出した本でも国際会館延伸を「予測外の延長工事」と表現していた。
      • その計画通りなら、北山駅付近にもバスターミナル出来ていたのかな?
  28. 沿線のバスが大渋滞で動けない時は、地下鉄振替券なんてのが出るらしい。
  29. 平成28年度の運営方針で新車導入が言及された。
    • そのデザイン設計をJ-TREC1円で落札したらしいが、果たしてどんなデザインになるだろうか?(都大路に走るんですタイプの車両が走るのか?)
      • サスティナ構造を盛り込んで独占受注を狙ってるとの予想が多いので、少なくともE233系2000番台ベースになるのは間違いないだろう。
        • 長年の取引先である近畿車輛もこれにはビックリだったろう。最近関西での取引が低迷気味のJ-TRECだが、そのテコ入れの為にここ狙ったのか?
          • ある意味南海8300を近車に取られた仕返しか?
      • サスティナ車体なら京王新5000くらいのデザインレベルは欲しいな。E235レベルは論外。
        • 近鉄3220系とのデザイン相性も考えると、東急5000系をベースにしたカスタマイズと考える方がよさそう。
          • 東急もフルモデルチェンジで○○20系と言うシリーズに。
      • そのせいで東急2020系が「烏丸線の新車」などと揶揄されている。
        • 大体完成イメージが想像出来てしまう。
          • まさかドアチャイムまで関東で流行りの「JR東のそのまま」にはならないよな?
      • J-TRECから出されたデザインは現行の10系(+マンロク÷2)風(A案)・側面流線型の市電風(C案)もあったが、利用者からの投票で結局東急2020系風のB案に決まったが、先頭に西武40000系の様なパートナーゾーン(広いフリースペース)も付くらしい。
        • 後は、その新車の製造をどこが落札するか?
          • 結局、近車が52億7千万円で9編成造ることになった。(一方で1円でデザインを設計したJ-TRECは入札をトンズラ)
            • メンテを製造メーカーの子会社がやる慣習にJ-TRECが対応出来なかった為。
            • JTRECがアルミ車作りたくないからじゃない?近畿車輛なら、アルミ車が得意だし。
  30. 電鈴の音が近鉄・京阪・名鉄(こちらはブザーに切り替えられつつあるが)タイプである。
  31. ドア開閉時に警告音を初採用したのはこの路線。
    • 乗り入れている近鉄車も強制的にブザーを鳴らしている。
    • 音色はのせでん、神戸電鉄などと同じ。
    • ドアブザーは神戸市営地下鉄が最初だったような記憶がある。
  32. かつては「同志社のために作られた」と言われていた。今出川と京田辺の両キャンパスを結んでいるので。
    • それだけ存在感がなかったと言うことだが、今となっては結構利用されているように思う。
      • 事実、近鉄と乗り入れる以前は利用客も少なかったように思う。

駅まとめ

国際会館 - 松ヶ崎 - 北山 - 北大路 - 鞍馬口 - 今出川 - 丸太町 - 烏丸御池 - 四条 - 五条 - 京都 - 九条 - 十条 - くいな橋 - 竹田(→近鉄京都線/新田辺近鉄奈良

京都市交通局
地下鉄:烏丸線 東西線
バス:営業所別(梅津営業所|洛西営業所|横大路営業所