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{{Pathnav|常磐線|name=関東地区}}
==テーマ別==
==テーマ別==
*[[プロ野球ファン]]
*[[常磐快速線]]
*[[関西の野球事情]]
*[[常磐緩行線]]
*[[メジャーリーグ]]


==プロ野球の噂==
==常磐線(上野~水戸/勝田)の噂==
[[画像:KKvsTY00.jpg|frame|一球の緊張感]]
[[画像:E531-K411-00.jpg|thumb|240px|現在の中電車両E531系]]
#[[IT]]企業に人気。
#夕方から突然酒盛り列車に変化する。
#*昔は[[鉄道業|鉄道会社]]の天下だったのに、今や[[阪神電気鉄道|阪神]]と[[西武鉄道|西武]]だけになってしまった。
#*朝や昼でも、結構月桂冠やワンカップを見かける。
#**腐ってもプロ野球。。。
#*都心と地方を結ぶJRの中で最も下品である。それで「茨城は・・・」となる。
#***腐ってもタイガース。
#**総武線系には勝てねぇよ。運転している連中(千葉動労)からして下品極まりないからな。(by茨城県民)
#**とうとう[[近畿日本鉄道|近鉄]]も2007年いっぱいで完全撤退・・・
#***下品どころじゃないよ。連中は法なんざ「屁」とも思っていないから、何をしでかすか分からんヤツよ。
#***しかも[[近鉄百貨店|百貨店]]は某球団に肩入れ…、
#***それに対して、水戸支社管内は30年は新車が入ることなどまず無いと諦めていた乗務員が多かったのか、職人芸を磨く人間が多かった。抵抗制御(しかも国鉄新性能電車用で最も古いタイプであるCS12)の403系・415系で手動捨てノッチを使ってVVVF車も真っ青の無衝撃発車をする「神」さえいた。
#2006年はWBCで多少盛り返したけど・・・
#*どことなくよっちゃんイカの匂いがする。
#阪神、西武以外、[[政令指定都市]]の代理戦争の様相。
#**そんな常磐線にグリーン車入れて良かったんだろうか・・・
#*西武も[[さいたま市]]、阪神も[[大阪市]]または[[神戸市]]と考えると・・・
#***たまに日曜に水戸から北千住まで乗るけど、いつも空いている…
#**さいたま市とは無縁。
#****グリーン車は酒臭くないよ!
#***一応、専属ラジオ中継局が大宮(現・さいたま市)にある。2007年にチーム名を「埼玉西武ライオンズ」に変え、地元密着を目指すらしいが、埼玉の多数派である巨人ファンが鞍替えするという話は聞いた事がない。
#*特急名物「ビールのサーバー売り」は缶ビール"持参"の客に対抗するため。
#***大宮で公式戦を行うようだが、集客できるかどうか…
#**対抗ではなくビールが無くなった人への追加販売用。
#実績ある選手は背番号ポータビリティ。
#*夜酒臭く、土浦より先に行く普通列車は昼間も酒臭い。
#信者様がついてる選手はオフとかマスコミ引っ張りだこ。
#**不思議に空いている所があったら、そこは酔っ払いの忘れ物がぶち撒かれている。
#信者様がついてるかついてないかで辞めた後だいぶ変わって来る。
#*金曜日の常磐線(取手以北)では酒盛りが行われる。
#2001年から全て違うチームが日本一になっている。
#**取手行きの快速電車でも、つり革につかまって缶ビールやワンカップを飲んでいるサラリーマンをよく見かける。
#*2001年:ヤクルト<BR>2002年:巨人<BR>2003年:ダイエー<BR>2004年:西武<BR>2005年:ロッテ<BR>2006年:日本ハム<BR>2007年:中日
#***金曜日限定じゃないし、成田行きでも見かける。
#**2008年にこれは破られることが確定した(阪神のCS敗退により)。
#***大体は柏駅利用者の酒盛りが多い。
#***日本シリーズは巨人対西武なので破られることになった。
#*かつては車内でスルメを七輪で焼いて食べてた猛者もいたとか。
#****'''埼玉'''西武、と言い張ってみるtest。
#**SL冬の湿原号ですか?
#**2009年にトドメ(巨人・日ハムで前者制覇)。
#*白電が現役のころ、女2人がボックスシートで向かい合ってカップヌードルをすすっていた事もあった。
#*2年連続日本一は1993年以降無いですが…
#*土浦から上野へ夕方行くときに、荒川沖から乗ってきた頭良さそうな研究者風情の人までもが、片手に難しそうな専門書、もう一方の片手に酎ハイという姿を見て「環境が人を育てる」とはこういう事なんだろうなと思った。
#**2015年にソフトバンクが2年連続日本一。球団史上初であり、2年連続日本一自体も23年ぶりである。
#**大学学部時代の学園祭の日に教官と酒飲みながらゼミ遣ったのを思い出した…w
#流通系の球団は、俄かファンがつく傾向がどうしても高い。
#*床にアルコール類の缶が転がっていて、トイレも不潔なことが多い。
#*[[ダイエー]]の撤退は残念がる人が少なからずいる…
#**中身が残っているアルコール類の缶も車内に捨てていくから、臭い臭い。
#*ヤクルトやロッテの優勝は歓迎しない。セールが地味過ぎるため。
#**この前、朝っぱら(am08:00前)から缶チューハイ飲んでたおじいさんがいた。そして、三河島付近の急カーブで盛大にこぼしてたww
#**セールそのものをやっていないような。特にヤクルトが優勝すれば、どんどん景気が悪くなるというジンクスもある。
#「次の○○駅で特急列車通過待ちをいたします」のアナウンスが流れると、どこからともなく舌打ちが聞こえてくる。
#**優勝すると「景気が悪くなる」ってのは巨人も当てはまるらしい(昨今では2007年や2008年)。逆は阪神。「政変など重大ごとが起こる」ってのは中日(1988年の改元とか)。
#*そんな人いるのか。ほとんどの列車が水戸までに通過待ちするのに。
#***それでも「政権交代」という一大政変が起きた年(2009年・2012年)は巨人が優勝している。
#取手行きとそれ以北行きの列車では明らかに客層が違う(@元牛久市民)
#*流通系の親会社は、自分の所有する球団と別の所が優勝してもセールをしたりすることがあるが([[楽天]]のロッテ優勝時、ダイエー甲子園店の阪神優勝時など)。
#*常磐線快速(取手止まり)と常磐線各駅も明らかに客層が違う
#巨人と横浜がやるとほぼ必ず巨人が勝つが、西武と楽天がやってもどっちが勝つかはわからない。どっちがいいのやら……
#すぐ人身事故がおこる。
#[[横浜DeNAベイスターズ|大都市]][[オリックス・バファローズ|の球団]]は弱体化、人気ダウンになりやすいらしい。
#*人身事故の90%は柏の飛込みだけどな。残りは佐貫の引っかけ
#*同じ都市圏に、別の人気球団があるせいでもある。特に首都圏は東京に2つ、神奈川に1つ、埼玉に1つ、千葉に1つだから正に食い合いとなっている(2007年もやはりこの首都圏における低迷球団が動員最下位となった)。
#**緩行線の南柏と亀有も名所のような気が・・・。
#**大阪・神戸エリアも1980年代は阪神・阪急・南海・近鉄と4球団がひしめいていたが、球団合併と移転で2球団に減った。それでもオリックスはまだ苦戦している。
#***地元路線だが、余り聞いたことが無いぞ(南柏駅利用者)
#*逆に[[北海道日本ハムファイターズ|地方]]に[[東北楽天ゴールデンイーグルス|移転]]した[[福岡ソフトバンクホークス|球団]]は地域に密着し人気を得ている。
#[[上野駅|上野]]から常磐線に乗ると取手-藤代間で、電気が直流から交流に切り替わる。この区間、特に夜走ると、一瞬車内の電気が消えて真っ暗になり、非常灯だけになる。[[画像:DeadSectionFS00.jpg|thumb|160px|藤代のデッドセクション]]
#NPBでは20年連続Bクラスはあったが、20年連続負け越しはない。
#*これに驚かないのは、地元の人間だけ。たいてい、おぉっ、と言って一瞬オタオタする。
#**しかし最近のE501系やE531系、つくばエクスプレスでは空調が止まる程度なので、味気ない。
#**3月ダイヤ改正での403/415系の(ついでにE501系も)上野~土浦撤退で電気が消えるのはスーパーひたち用の651系のみになる。
#**昔の地下鉄銀座線、丸の内線もポイント通過時に照明が消えた。千葉県民が驚いているのを見てニヤニヤするのは茨城県民の義務。
#**茨城県民以外で驚かない人間は、高確率で[[北陸]]三県出身者。
#***[[福岡]]、[[山口]]出身者もお忘れなく。
#**いや、俺千葉県民だけど驚かなかった。
#*柿岡(石岡市)にある[http://www.kakioka-jma.go.jp/index_j.html 気象庁地磁気観測所]が直流電気の影響を受けるから。このため、常磐線は交直両用型でないと駄目。
#**観測所があったため、鉄道網が発達せず、結果東京からそれほど離れていないにもかかわらず発展しなかったらしい。最近つくばエクスプレスが開業して開発が始まったけど。
#**常磐新幹線が建設されなかったのも遠因。東北新幹線上野~大宮間の混雑緩和の為にかなり真剣に検討されていたのだが、結局事実上御破算に。この為に常磐線はスーパーひたちが毎時1本仙台まで飛ばすので、普通列車を退避させるだけでもダイヤ組成が難しくなる(でも正直言って国鉄~JR東日本は閉塞とダイヤの組み合わせ下手だが)。
#**仙台まで行くのは1日4本だけ。新幹線で行くよりちょっと安く済む(ただし所要時間倍以上)。
#***上りはね。下りは3本所要時間5時間程度。
#****もっと増やしてもいいのに。
#*****651系の限界数ギリギリの運用組んでるし、車両の増備を行わないと増発は厳しい。
#******651系フレッシュひたちをやめれば良いんじゃないのか?
#******やめたところであまり変わらない。それより土浦ゆきのフレッシュを折り返し回送で上野に持ってくぐらいなら、営業運転して上野発着37往復体制にした方がちょっとしたPRにはなるかも。
#***仙台七夕の時など、新幹線も航空機も目一杯になって取れないとき、スーパーひたちのG車はまだ少し残っているので、知っている人だけの「穴場」らしい。
#**[[東日本旅客鉄道/千葉支社#外房線|外房線]]に用いられた特殊な電化方法だったら直流に出来るが、今更遅い。
#***もし、現代日本に交直流車両の製造技術が今ほどなかったら牛久から土浦まではそちらが採用されていただろう。(取手から牛久は普通直流電化でも距離的に問題ないそうだ。)
#*つくばエクスプレスも守谷からつくばは交流区間になる。
#*正直言って取手を過ぎたら電気だけでなく沿線風景も激変する。{{極小|by2012年の夏に生まれて初めてスーパーひたちに乗った人より}}
#実は現在の水戸線(常磐線友部~水戸含む)が最初に東京と水戸を結ぶ鉄道として開通し、現在の日暮里~友部ルートの方が後から短絡線として建設されたのだが、そんなことを知っている県民は鉄意外皆無である。だから小山~友部でなぜ「水戸線」なのか正しく答えられる人間はほとんどいない。
#*なぜ小山経由となったのかを知っている県民は、もっと少ない。答え:現・水戸線を開通させた水戸鉄道の資金調達の都合で、利根川架橋を避け、新線建設距離の短い、日本鉄道の小山に接続させることで計画し、鉄道省の免許をうけたため。
#土浦駅を出ると一気にローカル色。
#*しかし神立駅が2面3線であることを知ると藤代・荒川沖利用者はショックを受ける。
#*98年のひたち野うしく駅開業のあおりを受け、牛久駅が縮小される。
#**2面3線から2面2線へ。
#悪天候ですぐ止まる。原因は99%茨城県内。
#*「取手~藤代間の強風のため」とか多くない?確かにあの辺は突然地平線が見えるような風景になるけどね。
#**それって、取手~藤代間で架線が連続していないためじゃないの。これによって直流~交流の切り替えをやっているから。
#***絶縁されてはいるが、線そのものは連続して張られている。そうじゃなきゃここに差し掛かった瞬間パンタグラフがバンザイしちゃう。
#*運休原因の問題地点だった、藤代~佐貫間の小貝川橋梁に暴風柵が完成。これでだいぶ改善されるか?
#**防音壁じゃなかったんだ。
#普通(中電)・快速(取手止まり)・各駅停車(千代田線直通)の3種類の種別がある。
#*紛らわしいので「普通」も「快速」と呼ぶようになった。
#*昔は「快速が止まるが普通は通過」という駅もあった。
#**三河島、南千住がつい最近まで中距離列車が通過していた。
#*国鉄時代、普通列車の411系は当時の東北方面への急行等と同様赤紫色だったため、北千住駅では時刻表に「赤電」と書かれていた(但し、北千住では朝の通勤時間帯のみ停車)。
#**中電に三河島・南千住・天王台3駅に停める必要ないと思う
#*上野では取手からの各駅に停車します。と案内されるが、我孫子から各駅が正しい。
#常磐線(E531系)にもグリーン車が導入されることになった。
#*2007年3月18日のダイヤ改正までグリーン車両が無料で乗れるお試し期間。該当車両の混雑率が異常。対照的に一般車両のガラガラ具合が素敵。
#*一般車両に座れるのにグリーン車両に立つ茨城人。
#**上りは土浦駅利用者、下りは上野駅利用者で埋め尽くされるため、後から乗って来ても座れない人が増える増える。
#***上野で入線してから乗る奴は駅員を無視して3・6号車側から割り込む。
#*サービス開始後は空気輸送間違いなし・・・
#**土浦以北の客は特急使うから。
#**場合によっては特急自由席のほうが安いことも・・・回数券使えば尚更。
#*この前北千住~藤代の往復のときグリ―ン車を使った。下りは結構多かったが上りはほどんど空気輸送
#*上野⇔柏なら特急フレッシュひたちに乗った方が同料金で早い。車内自販機もついてるし。
#**上野⇔土浦も時間対費用を考えると特急の方が・・・
#**土休日なら200円安くなるからグリーン車の席は半分~ほどんど埋まる
#**上野-柏特急500円グリ-ン平日750円休日550円。時間的に考えたらグリ-ン(休日)
#***ま、18きっぷシーズンになればぼちぼち売れるそうな。
#*実は将来の東京・品川乗り入れに向け、[[東海道本線]]の車両とあわせるため'''だけ'''に連結したらしい。しかし小田原方面まで乗り入れする計画は無いようだ。
#**え~そんなのヤダァ~湘南常磐ラインつくってよ~JRぅ~
#**最近グリーンに乗る人が増えたのはなぜか?
#*昔一両だけの二階建て普通車が出た頃を思い出してしまったw
#**おれさぁ~それ乗ったことないんだよねぇ平日しか走ってねぇからよぅ
#*遅れるとメッチャ混む。ただし[[北千住]]でほどんど降りる。
#佐貫が大カーブの途中にあるのは、龍ヶ崎鉄道(現[[関東鉄道]]竜ヶ崎線)の小貝川架橋を避けるためらしい。
#取手~藤代間で窓やベンチレーターを開けていると、たまにガスくさい。
#*キリンビールの工場か?
#**いや、取手ガスのガスタンクの近く。
#リレント化粧品。
#*???
#**北千住にある広告かと。
#下り10両編成で、土浦で分割せずにすぐ発車。高浜で特急通過待ち。悲しくなる。
#*『前より4両は土浦止まり』よりはマシ。
#*土浦行がひたち野うしくで特急待ち。殺意を覚える。
#**更に土浦始発の下り列車が次の高浜で特急待ち。どういうダイヤ組んどんねん。
#***土浦の次は高浜ではなく神立です。間違えましたすいません。土浦発車時刻を遅らせればいいのに・・・。
#***だから、土浦駅を2面4線にしないと・・・。
#**土浦駅のホームを新しく造らないとな・・・。
#**ひたち野うしくで特急通過待ちする間に一服…と思っても灰皿が無い。高浜で特急通過待ちの場合は水戸寄りに灰皿がある。しかし高浜停車が7分は長い気がするが…。
#***しかし、灰皿まで行かないでタバコ吸っている人が多い。車内で吸・う・な!
#****高浜からも灰皿消えた。特急退避中にタバコ吸えなくなった…。
#*逆に上りは土浦で5両増結しつつーの特急通過待ち。10分近く止まるのでタバコ吸う時間取れる。
#土浦以北は30分に一本。乗り遅れると泣きを見る。
#*厳密には友部まで。友部からは水戸線の乗り入れがある(昼間は友部止まりが多いが)のでちょっとだけ本数は増える。水戸~勝田の運用本数の多さは異常w
#**でも、水戸まで行ってもらいたい
#**日立行き増やせ。
#**でも、勝田以北は・・・。
#*1本増発!!!
#**日立だと中途半端な気がする…から高萩の方が…
#*30分に1本って、土浦以北は特急しか来ないのですか?(特急は30分間隔で運行)
#水戸駅での長時間停車はザラ。
#日曜だろうとGWだろうと正月だろうと毎日走る通勤快速があった。
#*少数とは言え、休日出勤する人もいますから。
#天候変化に弱くすぐ止まると有名だったが、最近はだいぶ改善されている。
#*でも雷でよく遅れることはある。でも台風17号の(?)のお陰で上野-原ノ町間が止まったとか
#特別快速を見る度に殺意を覚える(by)北千住利用者
#*Fひたちを見る度に殺意を覚える(by)松戸駅利用者
#**松戸はSひたちが止まるじゃないか!
#***2015年3月から松戸停車のSひたちが柏停車に変更された。
#荒川沖の駅員はいまだに'''列車'''と言う。
#*っていうか列車という表現は間違いじゃないし。気動車のことを電車という某駅の駅員よりはるかにまし。
#*でもATOS放送が取手より先に行く電車を「列車」と案内するのは不自然すぎる。
#**取手以北に行くのはあくまで「普通列車」で案内として取手まで快速と言ってるのであってるのでは。
#常磐線を東京に乗り入れても意味はないと思う
#*実は昔からまれに舞浜を経由して東京駅に向かう特急はある。
#**確か、なんとかわくわく号だったような
#**「わくわく舞浜号」だったと思う。ちなみに種別は急行。車両はフレッシュひたちの車両。
#***急行なんて廃止してもいいんじゃないかと思うが、常磐線ではE653系を使う臨時列車は今も急行扱い。
#****じゃE653は'''急行用車両'''か?
#*****そうでもないと思うけど、シートとかを485系に似せてることもひとつの要因では?
#*****結局国鉄の特急みたいなカラーリング<!--なんというのですか?-->になって勝田帰ってきたしね。
#*常磐線よりもつくばエクスプレスを東京駅へ!
#**TXの6両編成の電車が東京駅に行きたい人すべてを捌けるとはとても思えない。てか、北千住駅が余計人でごった返すだろ。
#値段高すぎ。せめて土浦まで安くして。
#*大丈夫、TXより何ぼかマシや。
#5時頃の中距離電車増やしてくれないかなぁ~
#上野平日8時発の中距離普通列車は7本中土浦行き6本、勝田行き1本しかない。しかし休日同時刻ダイヤの中距離普通列車は勝田行きのみ。
#牛久の発車メロディーがCMのBGMのような曲になった。
#*上りホ-ムで、某エステCMのBGM
#*下りがグリーングリーンで上りがオー・シャンゼリゼ。牛久に直接は関係ない曲なんだがなぁ…
#*一応シャトーカミヤっていうワイナリーがあります、下りはおまけでしょう
#**下りも意味ありますがな。牛久沼近辺の緑をイメージしてます。
#**下りホームが西口側(牛久沼の方)上りホームが東口側(シャトーカミヤの方)にあるから、このような振り分けに。
#*牛久・土浦・友部と、茨城県内の常磐線は他の都県と比べるとメロディーに凝っている
#かつては学園都市線の様な愛称を付けたかったが頓挫。
#*「京浦都市線」(上野~土浦間の愛称)のことですかね。
#**韓国の鉄道名みたいw
#*そもそもそんな名前付けたところで当の茨城県民が常磐線としか呼ばん気がする。
#*もしその名前がついてたら某動画サイトで鉄道MADに使われてたはずww
#常磐線は首都圏のみを走る常磐快速線と取手以北を走る常磐線普通電車が同じ路線で、地下鉄からの常磐緩行線があるから非常に紛らわしい。
#*常磐快速線と常磐線普通電車はいっその事統一したいが、鉄オタ以外の一般人から通勤型と近郊型の区別が出来なくなる。
#*通勤型と近郊型が同じ線路を走る珍しい例。山陽本線の岡山、広島もこのような例。
#**最近はグリーン車があるから、ある程度区別はできているだろう
#***緑の快速と青の普通の違いが分からない人が多そうだ。実際近郊型も朝ラッシュに走ってて、通勤する人もいるだろう。ヤフーでは青い表示が緑の快速。青い普通は取手以北行。それ以外違いはない。
#***青い普通が常磐緩行線と思ってる人もいそうだ。
#[[湘南新宿ライン]]の設定は?
#*どうやって常磐線に入ってくるの?
#**一応三河島から貨物線に入って湘南新宿ラインに抜けられるよ。新宿行くにはスイッチバックしないといけないけど。たまに臨時で使う。
#*時々快速線のE231系が湘南新宿ラインで試運転してるのを見るんだけど、これはもしや直通の準備?
#常磐線利用者の半数は「東京駅が始発駅だったら良かったのに…」と思っている。
#*残り半数は「日暮里駅が始発駅だったら良かったのに…」と思っている。
#**ついに東京駅乗入れ実現。
#***東京まで一本でいけることが嬉しい半面秋葉原駅に止まれないことから新宿駅方面には相変わらず行きづらいことや始発に乗れなくなることが嫌な人も多いらしい。
#この前所用で常磐線に乗ったが、車内放送の「次は佐貫です」が「次はたぬきです」にしか聞こえなかった(by京成民)。
#昔は田端起点で、日暮里・上野に乗り入れる線路は後から作ったので、三河島と日暮里の間の線路はものすごい急カーブを描いている。
#*田端からの路線を残しとけば湘南新宿ラインの運用ができたのに。緑のはこっち、青は品川へ。
#車窓から見える看板には、「角海老」であふれている。
#2014年12月半ばごろから一部駅を除いてATOSの津田さんが降板し田中一永さんに交代した。
#*上野東京ラインが開業されるのが理由である。
#品川→上野間も常磐線として案内すべき。上野東京ライン案内やめて。
#*逆に、常磐快速のE231やE531が「東海道線直通」と案内するのは5年経った今でも違和感ありまくり(間違いではないとはいえ)
#上野発車前の10分間で、車掌が全ての停車駅を読み上げる。土浦行ならともかく、勝田行や日立行でも延々と読み上げる。
#*それってまさか高萩行きでも?


===セ・リーグ===
==駅まとめ==
#毎年、パリーグの覇者がシリーズ優勝するために、最適なチームを送り出してくれる奇特な集団。
*([[上野東京ライン]]直通・[[品川駅|品川]]方面←)[[上野駅|'''上野''']] - [[日暮里駅|'''日暮里''']] - [[東京23区の駅/荒川区・北区#三河島駅の噂|'''三河島''']] - [[東京23区の駅/荒川区・北区#南千住駅の噂|'''南千住''']] - [[北千住駅|'''北千住''']] - [[松戸駅|'''松戸''']] - [[千葉の駅/東葛#柏駅の噂|'''柏''']] - [[千葉の駅/東葛#我孫子駅の噂|我孫子]](→[[成田線]]直通・[[千葉の駅/北総#成田駅の噂|成田]]方面)- [[千葉の駅/東葛#天王台駅の噂|天王台]] - [[茨城の駅#取手駅の噂|'''取手''']] - 藤代 - [[茨城の駅#龍ケ崎市駅・佐貫駅の噂|龍ケ崎市]] - 牛久 - [[茨城の駅#ひたち野うしく駅の噂|ひたち野うしく]] - 荒川沖 - [[茨城の駅#土浦駅の噂|土浦]] - 神立 - 高浜 - [[茨城の駅#石岡駅の噂|石岡]] - 羽鳥 - 岩間 - [[茨城の駅#友部駅の噂|友部]] - 内原 - 赤塚 - [[茨城の駅#偕楽園駅の噂|偕楽園(臨)]] - [[水戸駅|水戸]] - [[茨城の駅#勝田駅の噂|勝田]] -(→[[常磐線#水戸地区(水戸~いわき)の噂|いわき方面]]
#*中日や阪神が日本シリーズでコロコロ負けるのを見て「やっぱり巨人でないと」と巨人ファンに思われるのが歯がゆい。
**太字は特快停車駅(取手以降は各駅)
#**俺流指揮官が一矢を報いた。
{{東日本旅客鉄道}}
#***しかし、日本シリーズの視聴率が大変な事に・・・
#****2007年はプレーオフの方が日本シリーズよりも平均視聴率が高いという珍事が発生した。
#*****'''あくまで関東の話だがな。'''中京と北海道は普通に高かったでしょう。
#****2008年は関東圏集中(西武・巨人)だったが、それでも苦戦している模様。
#*****最終戦はそうでもなかったようだが。
#**そして2008年の巨人は2004年の中日と同じような結果になったので、そのように思われることはそろそろ無くなると感じられる。
#*2000年代はなんだかんだ言って、セパ5勝5敗。90年代も同じらしい。
#**そして巨人だけで3勝してるからやはりまだまだ巨人の強さは健在と言える。
#**現状をみるに、巨人は「2003年からの4年間は沈んでいた」と評すべきだろう。
#ジャイアンツ様々・・・楯突くなんてとんでもない。
#*・・・というのも今は昔、でもないか。でも集客は巨人戦と阪神戦に頼ってる現状。
#*「[[アンチ巨人]]=[[読売ジャイアンツファン|巨人ファン]]」といわれてる位ですし、巨人は最終ライバルとして期待されている面が否めない。
#基本的に巨人vsアンチ巨人。昔より薄くはなったけど、今でもそんな気が。完全にこの図式から脱却しない限り、未来はないのでは。
#*最近はアンチ阪神も増えてる模様。
#**ニワカ[[阪神タイガースファン|阪神ファン]]の様々な愚行が原因。[[阪神タイガースファン/暗黒時代|暗黒阪神の時代から愛し続けた真のファン]]はとばっちりを受けている・・・と言えるかな?
#***言えますね。あまつさえ甲子園のチケットが取れない。もう生観戦はパにシフトする事にした(一応道産子なんで日ハムを贔屓にします)。
#***「人気のセ、実力のパ」と呼ばれていた時代も、いつの間にか終わりつつある。
#****いまや「実力のパ、'''人気もパ'''」。
#*交流戦を減らそうとしているのが「勝てないからやりたくない」としか聞こえない。
#基本的に巨人のせいで自己中。
#*諸悪の根元はナベツ(以下略)。
#**牛耳っているのは野球界だけだと思ってる人も多いかもしれんが、彼は某政党の影の支配者ということも忘れてはいけない。
#***それを知ってる人は反[[自由民主党|自民]]が多い・・・かな?
#*あと一部の阪神ファンも。昔から野球のイメージ低下を引き起こしているといえる。
#完全に客が集まる球団(巨人・阪神・中日)と客が集まらない球団(ヤクルト・広島・横浜)に分かれてしまった。特に横浜は昔のパリーグ以下になってきている。
#*中日は後者のような気がするが
#**昔に比べファンの覇気がないのは確か。
#**中日は「チケットが入手困難」なのでは。何せ年間指定席だらけ。それでも星野の頃よりは減ったらしい(そういう「付き合い」について、星野は上手いけど落合はやる気ナシな為)
#***そんなことない。昔は無理だったが今ではライトの外野席以外、レフト外野席とその他内野は楽に取れるハズ・・・。星野のタニマチにはかなわん。
#**阪神・巨人程人気がないのは仕方ないにしても、広島・横浜・ヤクルトと同じグループなのはなんか違和感がある。
#**観客動員数は常に、パでトップの福岡を上回り3位。福岡が北九州一帯で支持されているのと同様、中日は東海圏を押さえているため「客が集まらない球団」とはいえない。
#*ヤクルトと横浜はあんまり変わらないと思う。
#**一応パリーグ観客動員数トップのソフトバンクよりは上回っているぞ!
#***東京ヤクルトと横浜はソフトバンクの観客動員数を上回ってない。2つ合わせたらなんとか上回るかな?
#***2007年や2008年の結果を見ると、下位球団の動員数はもはやセでもパでも大差ない。2007年の動員最下位は西武だが、翌年は横浜。
#****楽天の観客動員数の少なさは[[宮城球場|ホームグラウンドの収容能力のせい]]。だがそれも2007年はどえらいことになったが。
#***DeNA(横浜)は入り始めた。
#*何もしなくても、ある程度は客集まっていた。で、気がついたらパ・リーグに抜かれかかっていたと。
#*実力もそう。プレーオフは必ずその3球団で争う。
#**完全に格差社会。
#***ていうより、八百長っぽい。毎年同じ組み合わせなら、セリーグの公式戦なんてやるだけムダ、いやセリーグなんか必要ない!
#**こんなことを繰り返しているから、ファンには見捨てられ、選手はメジャーに行ってしまうんだよ。
#**阪神が「強さ」で3大手となったのは2003年からの5年間だけ。それ以前は他3球団が優勝争いに絡んできた。阪神は人気に溺れて成績が低迷する年が意外と多い。巨人も2000年代中旬は混迷していたし。
#***2009年は現実にヤクルトが巨人・中日との上位争いに加わっている。
#***横浜と広島はどう見てもスポンサーに問題がある。強さよりも宣伝効果や収支重視だから……
#***横浜とヤクルトはホームゲームでホームのファンをドバっと呼べない。ホームチームサイドに三塁側内野スタンド~レフトスタンドに入り切れないビジターファンが侵食してる。
#**CS導入後3年目でパリーグは6球団総てが進出経験をもつのに・・・
#***セはプレーオフの導入経験ないしね。もう少し様子見が欲しい。
#***2009年にヤクルト、2013年に広島がCS進出。後は横浜のみ。
#****2016年にDeNA進出で12球団進出達成。ファイナル出場経験ないオリックスがいつ出場するかが次の関心事。
#パが続々と移転してしまった為、地域が偏ってるように見える。東名阪+広島の人以外は既に興味がないかも?
#*[[岡山]][[徳島]]は大阪指向で阪神ファンも多いし、徳島以外の四国とか日本海側だと巨人戦しか見れないトコも多いからそうでもない・・・かな?でもいずれにせよ北海道・九州は完全に地元指向になってるわな。
#人気と実力を総合的に見たら、セリーグは阪神と中日で持っているような感じがする。
#*巨人は2005年に急落したが、その後は観客動員数横ばいで12球団中2位(巨人でいえば70-80年代の水準)。2007年や2008年の成績を見る限り、到底そんな事はいえなくなっている。
#**2009年には巨人が3連覇・日本一をはたしてそれが明確化。むしろ90年代のように「巨人と中日」で持つ時代が再訪するかもしれない。とはいえ阪神が[[阪神タイガース/暗黒時代|この時代]]の状態にこのままムザムザ落ちるとは到底思わないから、ヤクルトと共に絡んでくる可能性は高いが。
#***落合辞任後は中日が低迷し、代わりに広島が台頭するようになった。ちなみに阪神は割と上位に入ってる事が多い。
#*どうも「アンチ巨人」から「巨人軽視」にセリーグの風潮が変わってから、こんな有様になったんじゃないかとも思えてくる。
#*阪神ファンも中日ファンも、一番面白がっているのは読売巨人戦。竜虎対決も盛り上がりはするがまだ及ばない。
#*中日と広島の地位は逆転したと思う。
#2008年、セ・リーグ内に「[[日本語|はやし]]」「[[中国語|りん]]」「[[韓国語|いむ]]」と読み方の違う3人の「林」が揃った。
#*「林昌」で始まる投手だけでもセ・リーグに3人いた。しかし2008年11月に「林昌範」が北海道に左遷された。
#**2011年12月、「林昌範」セ・リーグ復帰。しかし同時に「林昌樹」引退。
#***そして2012年12月、「林昌勇」が大リーグ移籍。ついに1人になってしまった。
#名称が[[中華人民共和国|中国]]みたいだ。
#*「中心」をリーグ名で謳っているあたり、中華思想っぽい。
#*分裂する際「俺たちが中心だ!」とアピールするため。パシフィックの名前をつけたのも似たような感じだが。
#2009年はどうみても全体的に弱体化している。
#*なんで肝心なところで打てなかったりミスしたりすることが結構ある巨人の独走を止められないんかと。原監督自ら不調だと言ってんだし。
#*'''少年野球'''レベルの球団があるからだとまで揶揄された。交流戦は血祭りになりそうな気が・・・
#**終わってみれば、交流戦1位のソフトバンクは確かにパだが、2位から5位までは全てセ(ヤクルト・広島・中日・巨人)の球団に。
#**そして日本シリーズも巨人が制して「2年連続パ制覇」ならず。
#*翌年の交流戦は…おお、もう…(セの最高位は7位の巨人)
#[[東海道・山陽新幹線]]沿線に本拠が集中している。
#*太平洋ベルト沿いなんだから、こっちこそパシフィック・リーグを名乗ればいいのに。
#一応連盟歌があるが、誰も存在を知らない。
#*歌の知名度ではパリーグに完敗。
#*演歌調なのが原因の一つだと思う。
#ソフトバンクがプレーオフ・CSで勝てない呪いのとばっちりを受けている。
#*ソフトバンクがプレーオフ第二ステージ及びCSファイナルステージで敗退した年に、セリーグ勢が日本シリーズを制覇したことは一度もない。
#**それも2012年についに破られた(ソフトバンクはCSファイナルステージで日ハムに敗れたが、日本シリーズは巨人が制覇した)。
#近年、弱いと言うイメージが付いている。
#*90年代も00年代も日本シリーズで5勝5敗だったが、10年代は1勝9敗。
#**9年間かけてソフトバンクホークス1チームに全球団やられた。
#**と言うか、2014年以降王手すらかけられていない。2勝したチームすら2017年のDeNAのみ。
#*2015年は交流戦でボコボコにやられ、首位のチームが借金生活と言うどえらい事態に。
#**これ以降も散々な成績続きで交流戦はパ・リーグのボーナスステージ、セ・リーグの試練と言う展開がすっかり根付いている。


===パ・リーグ===
{{DEFAULTSORT:しようはんせんかんとうちく}}
#ここ数年、隆盛の勢いを見せているリーグ。
[[Category:常磐線|かんとうちく]]
#*なんと言っても「地域密着」と「IT企業」がキーワード。
[[Category:東日本旅客鉄道の鉄道路線]]
#*「ネーミングライツ」と「人材派遣会社」が裏キーワード。
[[category:東京の鉄道]]
#*逆に言えば、数年前まで待遇が悪かったリーグ。日ハム(後楽園→東京ドーム)とかロッテ(川崎球場)が象徴。
[[category:千葉の鉄道]]
#'''「パントラルリーグ」ではない。'''
[[category:茨城の鉄道]]
#*野球の知らない娘っこの中には、こう思ってる人間も居るらしい。
#**そういう人は、そもそもパリーグというもの自体を知らない。パリーグを知った時に名称も知るのだ。
#***いや、サスガにニュースを見る人は多いから12球団全部言えない人でも「パ・リーグ」の名前くらいは大半の日本人が認識してるハズ。ただ、黒柳徹子クラスの野球オンチまで行くとワカランけど。
#****[[能登麻美子ファン|このお方]]も忘れないで下さい・・・
#*****ちなみに声優界には'''ダイエーとソフトバンクが別の球団'''だと思ってた人もいる。
#******{{極小|この時某ヤクルトファンにこっぴどく叱られた事は言うまでもない。}}
#******その人も今となっては立派な西武ファンに。
#*ついでに言うと「セシフィックリーグ」も間違い。
#各チームとも、ファンの有難味をやっと理解できた様だ。偉いぞ!
#*しかし、一球団だけあからさまにドツボにハマってる。どこかは敢えて言わないけど、賢明な野球ファンならお察しいただけるかと。
#**しかし2013年現在、その「唯一地域名が入らない球団」よりも観客動員数が劣る球団があったりする(東北楽天、千葉ロッテ)。
#***今や西武も抜いて観客動員数ではAクラスになった。
#***オリックス・バファローズは成績低迷の傍ら観客動員が年々伸びており、ファンサービスの強さが証明されてる事例だと思う(16年は最下位だったのに観客動員は実数発表後最高記録となった。179万は優勝を競ったSBと日ハムに次ぐものである)
#***ここ暫くは12球団で動員数最下位常連に落ちた千葉ロッテ、そして埼玉西武のほうが危ない印象ある(東北楽天ならば本拠地球場の収納力のせいと言えるが)。
#2003年から連続日本一。
#*2007年に途絶えました。まあ、単一チームではなく、リーグによる連勝を誇るのは長年虐げられ続けたパリーグファンならではの傾向と言える。
#*また今年日本一に
#*2009年に再度途絶。
#**それからまた続いたが2012年にまた途絶えた。
#***3回とも、途絶えさせたチームは同じだったりする。名誉のためにチーム名は挙げないが…
#*2013年以降は、またしてもセリーグが不甲斐なさすぎる(13年楽天、14年と15年がSB、16年日ハム)。2010年代でセが制したのは12年の巨人だけという。
#**中日と阪神はいつも敗退するし、巨人が14年以降日シリ出場していないから……
#***広島とヤクルトはそれなりに過去健闘していたんだが、今はまたしても
#ファンサービスならセリーグに負けるわけがない。
#*それ以前に、自分のチーム以外について詳しくない奴が多過ぎ。セもパも。
#**パリーグファンは割と他チームも知っている。詳しくない(というか自分のところしか知らない)のは[[兵庫]]県[[西宮市]]の某チームのにわかファン。
#***空気ドームが本拠地のチームのサイコファンも自分のところしか知らないと思う。
#**パシフィックリーグでも、ファンにちゃんと応えているか疑問な球団が最低1つはあると思う。兵庫県の……
#***兵庫じゃなく大阪が本拠地だが、みんないまだに兵庫の球団って認識してるのは、このように間違えられてることからもわかる(この球団がファンを度外視してることの表れでもある)
#****まあ2008年まで神戸も本拠地だったわけで、今なお準本拠地。それにサ××スという2軍は今も神戸にいる。
#*****2009年から1軍と同じ名前に戻りました。本拠地は神戸のままですが。
#***ファンの期待に応えていないのはチームの成績であって、ファンサービスはかなり充実してるんだけどな。2010年代になってからは特に。
#***ポンタとの提携などネタ的要素でもパではかなり進歩球団なのではないかと10年代以降は思う。
#オーナーと親会社と監督は選手より元気一杯。
#*楽天のオーナーは、もう野球に飽きちゃってるんじゃないか?
#**しかしあそこは監督が古希をとうに越えたってのにノリノリになっちゃってるから、無問題。
#***コーチはカツノリだし…、
#とうとう6人中3人が外国人監督になってしまった。
#*ここ最近の日本シリーズも、外国人監督率いるチームの方が強い!!
#*しかし2008年シーズン終了時点で1人に減った。
#*2011年開幕時点ではもう1人もいない。
#日本シリーズやオールスターになると、巨人vsアンチ巨人で分裂するセリーグを尻目に、パリーグファンは一致団結する。
#*しかし、負けた時は戦犯探しで大荒れ。シーズンに強いけどオールスターに弱いM投手を抱えるチームは大変だ。
#*水色のチームは疎外されてる感がある。それでも、今のセよりましか・・・(by竜ファン)。
#**むしろパの水色といえば小巨人。'''[[wikipedia:ja:里中智|里中]]のことではない'''。{{極小|([[wikipedia:ja:山田太郎 (ドカベン)|相棒]]のプロデビューチームだけど)}}
#北海道、仙台、福岡など、フランチャイズのある地方都市はセ・リーグよりもパ・リーグのほうが人気。昔とは大違い。
#*地元都市での野球中継は、パの試合の方が多く、また視聴率が高い。
#**地元都市で強いってのはセリーグのチームでは普通の事なんだが、パリーグのチームにとっては快挙なのだ。
#**野球人気が低下していると思っているのは在京のマスコミだけというのがよく分かる現象。
#***関東地区の野球の人気が低下しているからなんじゃないかな?
#***単に「'''巨人戦の視聴率低下'''」を「野球人気低下」にこじつけているだけ。その巨人も観客動員数はさほど減ってはいない。マスコミでもまともな雑誌なら「スポーツ番組の視聴率は低下しているが、地方球団の盛り上がりは増している」と書いている。
#カブレラ、ローズ、ズレータetc....パ・リーグはいろんな意味で最強な助っ人外国人選手の宝庫でもある。
#*ズレータさんが亀田一家と戦う事が望まれる。
#*古くはブーマー、デストラーデ、ブライアントなど本当にパリーグの助っ人は素晴らしい。セリーグで張り合えるのはバースくらいのもの。
#**ブラッグスは?
#***それを言うならポンセではないかと。
#*セならラミレス、クロマティも行けそう。あと退団したウッズ
#**ペタジーニも。
#***スワローズ時代、ペタジーニにはまったく期待していなかった。むしろ1番2番打ってた選手の方がよっぽど一発を期待できた。
#***2010年シーズン、数か月間だけパ・リーグに在籍していた。
#*ホワイトローズことロバート・ローズ(横浜)も。セもいるじゃないか
#*'''いろんな意味で'''と言うのなら、アニマル・レスリー(阪急)と<small>'''元</small>日ハムのイースラー'''の名前を挙げてもいいよな?
#**30本打てる長打力と降雨中断中でもファンを飽きさせないエンターテイナー力を併せ持つマット・ウィンタース(日ハム)もお忘れなく。
#「白いボールのファンタジー」なる連盟歌がある。
#*近鉄解散騒動の時、各球団の応援団がラッパでコレを吹いてた。
#*セリーグの「六つの星」が全く世間では知られていないのとは対照的。
#*交流戦だとパ球団の応援団が5回終了後に演奏することがある。
#今世紀に入ってノーヒットノーラン達成投手ががまだ1人もいない。
#*西口は惜しかったけど…(9回まで完全ながらも延長戦で打たれる)。
#*2012年10月にオリックス・西勇輝がようやく達成したが、達成した試合が達成した試合だっただけに、一気にネタと化してしまった。
#*2014年に西武・岸がロッテ戦で達成。ちなみに相手のロッテの新外国人がツイッターで岸のことを「ヒシ」だと勘違いしていた。
<!--[[オリックス・バファローズ]]と重複のためCO#パリーグ同士偶然なのか?オリックスのグループ会社であるオリックス不動産と西武グループの西武不動産販売とで東京ひばりヶ丘に「HIBARI TOWER」というマンションを計画している。
#*そのためかオリックスVS西武戦の事を一部のファンが「HIBARI TOWERシリーズ」と命名している。-->
#セリーグの伝統の一戦は「巨人vs阪神」が有名だがパリーグは「南海vs西鉄」の戦いらしい・・・
#*でも両者共に身売り、移転(涙
#*ホークスが黄金時代を迎える直前あたりは、西武とそんな企画をしてた記憶。
#*さらに遡って1リーグ時代は、「阪急vs阪神」も。親会社同士の代理戦争を兼ねていた。
#*九州のファンはこの一戦のことを覚えていたので、南海の買収移転に複雑な考えを持つ人も。
#**それゆえ移転当初は西武ファンも多かったが、次第にダイエーファンに移行していった。
#スカパーやケーブルテレビでの中継が多い。
#*2008年から「Yahoo!動画」で全試合で見れる事に(去年は半分弱見れなかった)。[[ソフトバンク|ソフトバンクモバイル]]のCMがウザイけど、無料なんで目を瞑ろう。
#各チームのホームページのヘッダーが、統一化されてる。こんなトコで歩調を合わせてるとは、恐れ入った。
#*実はパ・リーグTVの運営企業が作っている。これもリーグビジネスの一貫なんだとか。
#昭和末になるまで、首都圏と関西圏に偏っていた。
#*それが「月見草」時代の理由といえる。関東は巨人、関西は阪神に押されてしまっていた。川崎のロッテなんかいかにも中途半端。
#**関西でも昔は阪神に一極集中していなかった。大阪南部を中心に南海も人気があった。
#*西鉄→クラウンの九州撤退や、ロッテの宮城暫定本拠時代など、地方進出はよしとされない空気も確かにあったが。
#*関西における電鉄4球団のうち、阪神はセリーグに逃げたため人気を保てた。他は1988年と2004年に悲惨な結末を…(元阪急は両方のダメージ)
#**南海は買収&移転の恩恵を得られたが、阪急近鉄は買収先が悪かったとしか言いようがない。
#***南海の場合は買収先の[[ダイエー]]が関西中心に店舗展開していたことから、優勝したら関西でも大々的に優勝セールが行われた。そのためダイエーが優勝したら関西もメリットがあった。
#*西鉄→クラウンが撤退してから南海→ダイエーが移転するまでの1979~89年という10年間限定の話。それ以外は九州に球団があった。
#**1941(昭和16)~1943(昭和18)に西鉄軍(ライオンズと直接のつながりはなく、こちらは2期のライオンズと区別して1期とする)があったが、本社が九州にあるだけで本拠地の球場が存在しなかった(甲子園などを借用)。ちなみに2期成立したのは(同じ本拠地で合併することになる)西日本パイレーツと同じく1949(昭和24)のこと(6年のブランクがあったのは、連盟に再申請を却下されたからであった)。西鉄1期を含めても長きにわたり四大都市圏の中でプロ野球チームを持たなかった歴史があった(黒い霧事件などが尾を引いて九州はなかなかプロ野球の運勢がよくなかったらしいが、平成年間のホークス移転を機に終止符を打つ)。 k
#地域密着を謳っているが、名前から企業名を外した球団はひとつもなく、またその事に疑問を抱くファンもほとんどいない。永年にわたる洗脳の賜物。
#*昔は「東京オリオンズ」とかあったんだけどね。報道でも企業名を使うことが多いから致し方ない。
#*「チーム名に企業名を入れていたら地域密着なんてできない」とでも言わんばかりの考え方のほうがはなはだ疑問なんだが。
#[[太平洋]]を名乗る割には、内海に面した所に本拠を持つ球団が多い。福岡や北海道に至っては[[日本海]]側。
#*まともに太平洋側なのは宮城だけ?千葉は東京湾、大阪は大阪湾だし……
#*所沢や札幌に至っては海に面していない。
#2011年、福岡ソフトバンクホークスが「全11球団に勝ち越し」「交流戦優勝」「リーグ制覇」「CS制覇」「日本シリーズ制覇・日本一」という史上初の快挙を達成。しかも交流戦ではパリーグ自体が圧勝だったため、パセの実力の差はますます拡がりつつあるという事をまざまざと示した。
#*が、翌年の交流戦では優勝が巨人となり、ソフトバンクは低迷。
#*いずれにせよ交流戦がパのボーナスステージである事には変わりない。
#**パリーグファンにとってはいくら勝っても他のチームとのゲーム差が広がらず、負けると直ぐに順位が下がる地獄のマラソンと揶揄されたこともある
#***セリーグファンからも専ら自然災害として扱われることに。(「ソソソ」などのネタが良い例)
#*DHの有無やドラフトでのセ球団の籤運のなさも原因だと思われる。
#上でも少し触れられているが、6球団が合同で出資してマーケティングのための会社(パシフィックリーグマーケティング)を設立している。パ・リーグTVの運営もここ。この会社のおかげで、リーグぐるみでの営業にも積極的。
#*「セ・リーグでも同じようにやれ!」という声も多いが、向こうは向こうで結束力が低いというかやる気がないというか…
#**この手の話になるといつもとばっちりを受ける広島。まぁ、半分くらいは自業自得だけど。
 
===ファーム===
#セ・パとはリーグ分けが異なる。
#*イースタン・ウエスタンにもそれぞれイ・リーグ、ウ・リーグという略称があるらしいが、使っている人を見かけたことがない。
#近鉄が無くなったせいでイースタンが7球団、ウエスタンが5球団という不均一な体制になってしまった。
#*ファーム交流戦はこれの対策のためにある。
#1軍と同様に交流戦やオールスターもきちんとやっている。
#*ただし交流戦は1軍のように明確な期間が決まっておらず、リーグ戦の合間に行なっていることが多い。
#*フレッシュオールスターは新人選手が大成するかどうかを見極める場でもあると思う。
#鳴尾浜や西武第二のように1軍のそれの近くにある本拠地もあれば、鎌ヶ谷みたいに1軍とかなり離れた場所にある本拠地も…。
#*一番知名度がないのは多分広島の2軍本拠地だと思う。
#**いや、僻地ということで逆に知名度がありそう(由宇送りとかが島流しのように聞こえる)。
#*球場へのアクセスは基本的に悪い。1軍でボロクソ言われてる西武が一番行きやすいという皮肉。
#新聞で取り上げられる事は滅多にない。
#最近は3軍を設ける球団も増えたので、独立リーグや社会人チームと戦う機会も増えている模様。
#*巨人やソフトバンクが育成ドラフトで乱獲をしているのは大体これが原因。一方で日本ハムのように今後も絶対に3軍を作らないと思われる球団もある。
 
==独立リーグ==
#[[四国アイランドリーグplus|四国アイランドリーグ]]が2005年、[[ベースボール・チャレンジ・リーグ]]が2007年開始。他地域にも構想だけは山ほどある。
#*成功してるとは言い難い。
#**BCリーグはそこそこ人気でチーム数が拡張されるみたい。
#***プロ野球の二軍チームと時々対戦して、時々勝ってることもあるんだよな。
#*受け皿として存続するだけで価値がある、特にILは選手育成が発足要因。
#*'''石毛の亡命先'''に見える。
#*当然ながらアメリカにも沢山独立リーグがある。チームによっては日本人選手も何度か在籍済み。
#2009年から[[関西独立リーグ]]も開始。
#何だかんだで、これらが日本野球界の将来のためになってくれれば…。
#NPBとの関係はそこそこ良好だが、アマチュア(特に社会人)とは犬猿の仲。
#実は独立リーグにも日本シリーズのようなチャンピオン決定戦がきちんと存在する。但し関西リーグ→BFLは諸般の事情で蚊帳の外。
#*かと言ってBFLが加盟した場合は3リーグによる日本一決定戦になるので、調整が大変な事になりそう。
 
==女子プロ野球==
#戦後間もない頃に日本女子野球連盟なる女子プロ野球があったが、2年ほどで消滅。
#2010年、59年ぶりに女子プロ野球が復活。
#2012年現在、京阪神の3球団あるのみ。
#*京神埼+準会員1つの4球団が正解。
#元巨人の辻内が引退後にコーチに就任したことで知った人も多いはず。
 
==その他==
===スマートバリューズ===
*[http://www.au.kddi.com/ryokin_waribiki/ryokin/smartvalue/index.html 球団公式]
#2012年6月、[[KDDI]]が設立。
#現在判明している所属選手は星飛雄馬と花形満の二人。
#*背番号は星飛雄馬が-1480、花形満が-142080。両者とも-(マイナス)がつく。それぞれキャンペーンでの割引額から付けられた。
#入団に際して、'''野球の素質は一切問われない'''。
 
===琉球ブルーオーシャンズ===
#2019年に設立された沖縄発のプロ野球チーム。
#社長がコバフト、監督が地味様、コーチが寺原と井出。…[[横浜DeNAベイスターズ|末期TBSベイ]]同窓会?
#*それにつられてか吉村がオランダから帰ってきた。
#将来的なNPB参入を考えているらしい。
#*そのためどこか特定のリーグには所属せず、ファームやCPBLとの交流戦を考えているとか。
 
===静岡シダックススーパージェッツ===
#2004年の球界再編問題の際、前年に都市対抗選手権で準優勝したシダックス硬式野球部がプロ野球参入を計画。
#チーム名の由来だが、静岡は航空自衛隊の駐屯地があることと、航空機産業が盛んなことにちなんでつけられた。
#楽天の参入で2004年の時点では幻となった。
#静岡で再浮上の話がある。加入するとなれば「パリーグ」となるだろう。
 
===北海道ベースボールリーグ===
#2020年に結成された独立リーグ。
;レラハンクス富良野
;美唄ブラックダイヤモンズ
 
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{{プロ野球}}
{{偽プロ野球}}
{{野球場}}
 
[[Category:プロ野球|*]]

2021年8月15日 (日) 13:27時点における版

テーマ別

常磐線(上野~水戸/勝田)の噂

現在の中電車両E531系
  1. 夕方から突然酒盛り列車に変化する。
    • 朝や昼でも、結構月桂冠やワンカップを見かける。
    • 都心と地方を結ぶJRの中で最も下品である。それで「茨城は・・・」となる。
      • 総武線系には勝てねぇよ。運転している連中(千葉動労)からして下品極まりないからな。(by茨城県民)
        • 下品どころじゃないよ。連中は法なんざ「屁」とも思っていないから、何をしでかすか分からんヤツよ。
        • それに対して、水戸支社管内は30年は新車が入ることなどまず無いと諦めていた乗務員が多かったのか、職人芸を磨く人間が多かった。抵抗制御(しかも国鉄新性能電車用で最も古いタイプであるCS12)の403系・415系で手動捨てノッチを使ってVVVF車も真っ青の無衝撃発車をする「神」さえいた。
    • どことなくよっちゃんイカの匂いがする。
      • そんな常磐線にグリーン車入れて良かったんだろうか・・・
        • たまに日曜に水戸から北千住まで乗るけど、いつも空いている…
          • グリーン車は酒臭くないよ!
    • 特急名物「ビールのサーバー売り」は缶ビール"持参"の客に対抗するため。
      • 対抗ではなくビールが無くなった人への追加販売用。
    • 夜酒臭く、土浦より先に行く普通列車は昼間も酒臭い。
      • 不思議に空いている所があったら、そこは酔っ払いの忘れ物がぶち撒かれている。
    • 金曜日の常磐線(取手以北)では酒盛りが行われる。
      • 取手行きの快速電車でも、つり革につかまって缶ビールやワンカップを飲んでいるサラリーマンをよく見かける。
        • 金曜日限定じゃないし、成田行きでも見かける。
        • 大体は柏駅利用者の酒盛りが多い。
    • かつては車内でスルメを七輪で焼いて食べてた猛者もいたとか。
      • SL冬の湿原号ですか?
    • 白電が現役のころ、女2人がボックスシートで向かい合ってカップヌードルをすすっていた事もあった。
    • 土浦から上野へ夕方行くときに、荒川沖から乗ってきた頭良さそうな研究者風情の人までもが、片手に難しそうな専門書、もう一方の片手に酎ハイという姿を見て「環境が人を育てる」とはこういう事なんだろうなと思った。
      • 大学学部時代の学園祭の日に教官と酒飲みながらゼミ遣ったのを思い出した…w
    • 床にアルコール類の缶が転がっていて、トイレも不潔なことが多い。
      • 中身が残っているアルコール類の缶も車内に捨てていくから、臭い臭い。
      • この前、朝っぱら(am08:00前)から缶チューハイ飲んでたおじいさんがいた。そして、三河島付近の急カーブで盛大にこぼしてたww
  2. 「次の○○駅で特急列車通過待ちをいたします」のアナウンスが流れると、どこからともなく舌打ちが聞こえてくる。
    • そんな人いるのか。ほとんどの列車が水戸までに通過待ちするのに。
  3. 取手行きとそれ以北行きの列車では明らかに客層が違う(@元牛久市民)
    • 常磐線快速(取手止まり)と常磐線各駅も明らかに客層が違う
  4. すぐ人身事故がおこる。
    • 人身事故の90%は柏の飛込みだけどな。残りは佐貫の引っかけ
      • 緩行線の南柏と亀有も名所のような気が・・・。
        • 地元路線だが、余り聞いたことが無いぞ(南柏駅利用者)
  5. 上野から常磐線に乗ると取手-藤代間で、電気が直流から交流に切り替わる。この区間、特に夜走ると、一瞬車内の電気が消えて真っ暗になり、非常灯だけになる。
    藤代のデッドセクション
    • これに驚かないのは、地元の人間だけ。たいてい、おぉっ、と言って一瞬オタオタする。
      • しかし最近のE501系やE531系、つくばエクスプレスでは空調が止まる程度なので、味気ない。
      • 3月ダイヤ改正での403/415系の(ついでにE501系も)上野~土浦撤退で電気が消えるのはスーパーひたち用の651系のみになる。
      • 昔の地下鉄銀座線、丸の内線もポイント通過時に照明が消えた。千葉県民が驚いているのを見てニヤニヤするのは茨城県民の義務。
      • 茨城県民以外で驚かない人間は、高確率で北陸三県出身者。
      • いや、俺千葉県民だけど驚かなかった。
    • 柿岡(石岡市)にある気象庁地磁気観測所が直流電気の影響を受けるから。このため、常磐線は交直両用型でないと駄目。
      • 観測所があったため、鉄道網が発達せず、結果東京からそれほど離れていないにもかかわらず発展しなかったらしい。最近つくばエクスプレスが開業して開発が始まったけど。
      • 常磐新幹線が建設されなかったのも遠因。東北新幹線上野~大宮間の混雑緩和の為にかなり真剣に検討されていたのだが、結局事実上御破算に。この為に常磐線はスーパーひたちが毎時1本仙台まで飛ばすので、普通列車を退避させるだけでもダイヤ組成が難しくなる(でも正直言って国鉄~JR東日本は閉塞とダイヤの組み合わせ下手だが)。
      • 仙台まで行くのは1日4本だけ。新幹線で行くよりちょっと安く済む(ただし所要時間倍以上)。
        • 上りはね。下りは3本所要時間5時間程度。
          • もっと増やしてもいいのに。
            • 651系の限界数ギリギリの運用組んでるし、車両の増備を行わないと増発は厳しい。
              • 651系フレッシュひたちをやめれば良いんじゃないのか?
              • やめたところであまり変わらない。それより土浦ゆきのフレッシュを折り返し回送で上野に持ってくぐらいなら、営業運転して上野発着37往復体制にした方がちょっとしたPRにはなるかも。
        • 仙台七夕の時など、新幹線も航空機も目一杯になって取れないとき、スーパーひたちのG車はまだ少し残っているので、知っている人だけの「穴場」らしい。
      • 外房線に用いられた特殊な電化方法だったら直流に出来るが、今更遅い。
        • もし、現代日本に交直流車両の製造技術が今ほどなかったら牛久から土浦まではそちらが採用されていただろう。(取手から牛久は普通直流電化でも距離的に問題ないそうだ。)
    • つくばエクスプレスも守谷からつくばは交流区間になる。
    • 正直言って取手を過ぎたら電気だけでなく沿線風景も激変する。by2012年の夏に生まれて初めてスーパーひたちに乗った人より
  6. 実は現在の水戸線(常磐線友部~水戸含む)が最初に東京と水戸を結ぶ鉄道として開通し、現在の日暮里~友部ルートの方が後から短絡線として建設されたのだが、そんなことを知っている県民は鉄意外皆無である。だから小山~友部でなぜ「水戸線」なのか正しく答えられる人間はほとんどいない。
    • なぜ小山経由となったのかを知っている県民は、もっと少ない。答え:現・水戸線を開通させた水戸鉄道の資金調達の都合で、利根川架橋を避け、新線建設距離の短い、日本鉄道の小山に接続させることで計画し、鉄道省の免許をうけたため。
  7. 土浦駅を出ると一気にローカル色。
    • しかし神立駅が2面3線であることを知ると藤代・荒川沖利用者はショックを受ける。
    • 98年のひたち野うしく駅開業のあおりを受け、牛久駅が縮小される。
      • 2面3線から2面2線へ。
  8. 悪天候ですぐ止まる。原因は99%茨城県内。
    • 「取手~藤代間の強風のため」とか多くない?確かにあの辺は突然地平線が見えるような風景になるけどね。
      • それって、取手~藤代間で架線が連続していないためじゃないの。これによって直流~交流の切り替えをやっているから。
        • 絶縁されてはいるが、線そのものは連続して張られている。そうじゃなきゃここに差し掛かった瞬間パンタグラフがバンザイしちゃう。
    • 運休原因の問題地点だった、藤代~佐貫間の小貝川橋梁に暴風柵が完成。これでだいぶ改善されるか?
      • 防音壁じゃなかったんだ。
  9. 普通(中電)・快速(取手止まり)・各駅停車(千代田線直通)の3種類の種別がある。
    • 紛らわしいので「普通」も「快速」と呼ぶようになった。
    • 昔は「快速が止まるが普通は通過」という駅もあった。
      • 三河島、南千住がつい最近まで中距離列車が通過していた。
    • 国鉄時代、普通列車の411系は当時の東北方面への急行等と同様赤紫色だったため、北千住駅では時刻表に「赤電」と書かれていた(但し、北千住では朝の通勤時間帯のみ停車)。
      • 中電に三河島・南千住・天王台3駅に停める必要ないと思う
    • 上野では取手からの各駅に停車します。と案内されるが、我孫子から各駅が正しい。
  10. 常磐線(E531系)にもグリーン車が導入されることになった。
    • 2007年3月18日のダイヤ改正までグリーン車両が無料で乗れるお試し期間。該当車両の混雑率が異常。対照的に一般車両のガラガラ具合が素敵。
    • 一般車両に座れるのにグリーン車両に立つ茨城人。
      • 上りは土浦駅利用者、下りは上野駅利用者で埋め尽くされるため、後から乗って来ても座れない人が増える増える。
        • 上野で入線してから乗る奴は駅員を無視して3・6号車側から割り込む。
    • サービス開始後は空気輸送間違いなし・・・
      • 土浦以北の客は特急使うから。
      • 場合によっては特急自由席のほうが安いことも・・・回数券使えば尚更。
    • この前北千住~藤代の往復のときグリ―ン車を使った。下りは結構多かったが上りはほどんど空気輸送
    • 上野⇔柏なら特急フレッシュひたちに乗った方が同料金で早い。車内自販機もついてるし。
      • 上野⇔土浦も時間対費用を考えると特急の方が・・・
      • 土休日なら200円安くなるからグリーン車の席は半分~ほどんど埋まる
      • 上野-柏特急500円グリ-ン平日750円休日550円。時間的に考えたらグリ-ン(休日)
        • ま、18きっぷシーズンになればぼちぼち売れるそうな。
    • 実は将来の東京・品川乗り入れに向け、東海道本線の車両とあわせるためだけに連結したらしい。しかし小田原方面まで乗り入れする計画は無いようだ。
      • え~そんなのヤダァ~湘南常磐ラインつくってよ~JRぅ~
      • 最近グリーンに乗る人が増えたのはなぜか?
    • 昔一両だけの二階建て普通車が出た頃を思い出してしまったw
      • おれさぁ~それ乗ったことないんだよねぇ平日しか走ってねぇからよぅ
    • 遅れるとメッチャ混む。ただし北千住でほどんど降りる。
  11. 佐貫が大カーブの途中にあるのは、龍ヶ崎鉄道(現関東鉄道竜ヶ崎線)の小貝川架橋を避けるためらしい。
  12. 取手~藤代間で窓やベンチレーターを開けていると、たまにガスくさい。
    • キリンビールの工場か?
      • いや、取手ガスのガスタンクの近く。
  13. リレント化粧品。
    • ???
      • 北千住にある広告かと。
  14. 下り10両編成で、土浦で分割せずにすぐ発車。高浜で特急通過待ち。悲しくなる。
    • 『前より4両は土浦止まり』よりはマシ。
    • 土浦行がひたち野うしくで特急待ち。殺意を覚える。
      • 更に土浦始発の下り列車が次の高浜で特急待ち。どういうダイヤ組んどんねん。
        • 土浦の次は高浜ではなく神立です。間違えましたすいません。土浦発車時刻を遅らせればいいのに・・・。
        • だから、土浦駅を2面4線にしないと・・・。
      • 土浦駅のホームを新しく造らないとな・・・。
      • ひたち野うしくで特急通過待ちする間に一服…と思っても灰皿が無い。高浜で特急通過待ちの場合は水戸寄りに灰皿がある。しかし高浜停車が7分は長い気がするが…。
        • しかし、灰皿まで行かないでタバコ吸っている人が多い。車内で吸・う・な!
          • 高浜からも灰皿消えた。特急退避中にタバコ吸えなくなった…。
    • 逆に上りは土浦で5両増結しつつーの特急通過待ち。10分近く止まるのでタバコ吸う時間取れる。
  15. 土浦以北は30分に一本。乗り遅れると泣きを見る。
    • 厳密には友部まで。友部からは水戸線の乗り入れがある(昼間は友部止まりが多いが)のでちょっとだけ本数は増える。水戸~勝田の運用本数の多さは異常w
      • でも、水戸まで行ってもらいたい
      • 日立行き増やせ。
      • でも、勝田以北は・・・。
    • 1本増発!!!
      • 日立だと中途半端な気がする…から高萩の方が…
    • 30分に1本って、土浦以北は特急しか来ないのですか?(特急は30分間隔で運行)
  16. 水戸駅での長時間停車はザラ。
  17. 日曜だろうとGWだろうと正月だろうと毎日走る通勤快速があった。
    • 少数とは言え、休日出勤する人もいますから。
  18. 天候変化に弱くすぐ止まると有名だったが、最近はだいぶ改善されている。
    • でも雷でよく遅れることはある。でも台風17号の(?)のお陰で上野-原ノ町間が止まったとか
  19. 特別快速を見る度に殺意を覚える(by)北千住利用者
    • Fひたちを見る度に殺意を覚える(by)松戸駅利用者
      • 松戸はSひたちが止まるじゃないか!
        • 2015年3月から松戸停車のSひたちが柏停車に変更された。
  20. 荒川沖の駅員はいまだに列車と言う。
    • っていうか列車という表現は間違いじゃないし。気動車のことを電車という某駅の駅員よりはるかにまし。
    • でもATOS放送が取手より先に行く電車を「列車」と案内するのは不自然すぎる。
      • 取手以北に行くのはあくまで「普通列車」で案内として取手まで快速と言ってるのであってるのでは。
  21. 常磐線を東京に乗り入れても意味はないと思う
    • 実は昔からまれに舞浜を経由して東京駅に向かう特急はある。
      • 確か、なんとかわくわく号だったような
      • 「わくわく舞浜号」だったと思う。ちなみに種別は急行。車両はフレッシュひたちの車両。
        • 急行なんて廃止してもいいんじゃないかと思うが、常磐線ではE653系を使う臨時列車は今も急行扱い。
          • じゃE653は急行用車両か?
            • そうでもないと思うけど、シートとかを485系に似せてることもひとつの要因では?
            • 結局国鉄の特急みたいなカラーリングになって勝田帰ってきたしね。
    • 常磐線よりもつくばエクスプレスを東京駅へ!
      • TXの6両編成の電車が東京駅に行きたい人すべてを捌けるとはとても思えない。てか、北千住駅が余計人でごった返すだろ。
  22. 値段高すぎ。せめて土浦まで安くして。
    • 大丈夫、TXより何ぼかマシや。
  23. 5時頃の中距離電車増やしてくれないかなぁ~
  24. 上野平日8時発の中距離普通列車は7本中土浦行き6本、勝田行き1本しかない。しかし休日同時刻ダイヤの中距離普通列車は勝田行きのみ。
  25. 牛久の発車メロディーがCMのBGMのような曲になった。
    • 上りホ-ムで、某エステCMのBGM
    • 下りがグリーングリーンで上りがオー・シャンゼリゼ。牛久に直接は関係ない曲なんだがなぁ…
    • 一応シャトーカミヤっていうワイナリーがあります、下りはおまけでしょう
      • 下りも意味ありますがな。牛久沼近辺の緑をイメージしてます。
      • 下りホームが西口側(牛久沼の方)上りホームが東口側(シャトーカミヤの方)にあるから、このような振り分けに。
    • 牛久・土浦・友部と、茨城県内の常磐線は他の都県と比べるとメロディーに凝っている
  26. かつては学園都市線の様な愛称を付けたかったが頓挫。
    • 「京浦都市線」(上野~土浦間の愛称)のことですかね。
      • 韓国の鉄道名みたいw
    • そもそもそんな名前付けたところで当の茨城県民が常磐線としか呼ばん気がする。
    • もしその名前がついてたら某動画サイトで鉄道MADに使われてたはずww
  27. 常磐線は首都圏のみを走る常磐快速線と取手以北を走る常磐線普通電車が同じ路線で、地下鉄からの常磐緩行線があるから非常に紛らわしい。
    • 常磐快速線と常磐線普通電車はいっその事統一したいが、鉄オタ以外の一般人から通勤型と近郊型の区別が出来なくなる。
    • 通勤型と近郊型が同じ線路を走る珍しい例。山陽本線の岡山、広島もこのような例。
      • 最近はグリーン車があるから、ある程度区別はできているだろう
        • 緑の快速と青の普通の違いが分からない人が多そうだ。実際近郊型も朝ラッシュに走ってて、通勤する人もいるだろう。ヤフーでは青い表示が緑の快速。青い普通は取手以北行。それ以外違いはない。
        • 青い普通が常磐緩行線と思ってる人もいそうだ。
  28. 湘南新宿ラインの設定は?
    • どうやって常磐線に入ってくるの?
      • 一応三河島から貨物線に入って湘南新宿ラインに抜けられるよ。新宿行くにはスイッチバックしないといけないけど。たまに臨時で使う。
    • 時々快速線のE231系が湘南新宿ラインで試運転してるのを見るんだけど、これはもしや直通の準備?
  29. 常磐線利用者の半数は「東京駅が始発駅だったら良かったのに…」と思っている。
    • 残り半数は「日暮里駅が始発駅だったら良かったのに…」と思っている。
      • ついに東京駅乗入れ実現。
        • 東京まで一本でいけることが嬉しい半面秋葉原駅に止まれないことから新宿駅方面には相変わらず行きづらいことや始発に乗れなくなることが嫌な人も多いらしい。
  30. この前所用で常磐線に乗ったが、車内放送の「次は佐貫です」が「次はたぬきです」にしか聞こえなかった(by京成民)。
  31. 昔は田端起点で、日暮里・上野に乗り入れる線路は後から作ったので、三河島と日暮里の間の線路はものすごい急カーブを描いている。
    • 田端からの路線を残しとけば湘南新宿ラインの運用ができたのに。緑のはこっち、青は品川へ。
  32. 車窓から見える看板には、「角海老」であふれている。
  33. 2014年12月半ばごろから一部駅を除いてATOSの津田さんが降板し田中一永さんに交代した。
    • 上野東京ラインが開業されるのが理由である。
  34. 品川→上野間も常磐線として案内すべき。上野東京ライン案内やめて。
    • 逆に、常磐快速のE231やE531が「東海道線直通」と案内するのは5年経った今でも違和感ありまくり(間違いではないとはいえ)
  35. 上野発車前の10分間で、車掌が全ての停車駅を読み上げる。土浦行ならともかく、勝田行や日立行でも延々と読み上げる。
    • それってまさか高萩行きでも?

駅まとめ

東日本旅客鉄道

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