東京の道路交通

東京の道路交通の噂

• 首都高速道路（首都高）関連は、こちらを参照。
• 歩行者の街・東京

1. 23区西部は自家用車を持っている人が少ない。
   • 駐車場代だけで月3万円～5万円程度するので貧乏人は車が持てないため渋谷区、世田谷区あたりの若者は殆ど車を持ってない。
   • ただし、自家用車が少ない代わりに、中型以上のバイクが多い。
   • 国道246は朝夕問わずバイクが多い。
   • 世田谷区を走る世田谷通りを見れば、車を利用するよりバスを利用したほうがいいことに絶対気がつかされる。
   • というよりも、半分ぐらいバス、バス、バス。
2. 23区東部は、地価が安いので、自家用車が増える。足立ナンバーが柄が悪い車が目立つのはこのため。
   • というより車がないと生活できない。地方と一緒。
   • 出来なくはないけど、南北交通がバス以外にないのでクルマはともかくエンジン付きの乗り物がないと不便。
     • そっちのほうに在住の友人いわく、「原付2種最強！」とのこと。
3. 北多摩の西部（瑞穂町～東大和市のあたり）は細い道ほどよく混む。渋滞を抜けようとする車による渋滞のせい。
   • この地域の主要幹線道路＝国道16号が物流ルートとなっている為、地元民は裏道を選ぶ。
   • 同じく青梅街道・新青梅街道・五日市街道は23区内との直通ルートなので、地元民は（ry
4. 嘘のようだが、真の東京の人間は渋滞がキライだ。巻き込まれるくらいなら電車を使う。
   • 電車を選ぶ理由として、時間貸し駐車場の利用料の高さも挙げられるかも知れない。100円パーキングが増えて大分改善されたが、それ以外の大体の相場は30分300円。
   • 100円でも、それは10から15分の値段だったりするし…
   • 何故「嘘のようだが」という枕詞がつくのかさっぱりわからない。足立区、葛飾区、江戸川区以外の特別区内は電車移動が確実で速い。酒を飲んでも怒られないし。
     • 東京以外から見れば毎日渋滞しているイメージしかない。その車も渋滞になると解ってて渋滞につっこむものだと。
   • 23区内だったら、わざわざ車使わないでもだいたいのところに遊びにいける。
5. 23区内（特に環８内側）は、日曜祝日になると普段の渋滞が嘘のように車が消える。
   • 当然、平日に溢れている車は仕事で走っている車ばかり。自家用車はほとんどいない。
   • 特に正月三が日に23区内を走ると、本当に車がいないのでビビる。
   • どんな時でもタクシーだけは走っている。（または溜まっている）
6. 多摩地域から23区内へ通勤などで移動する場合、直線に近い幹線道路が無い。（どれも大きく迂回している）
   • 仕方無く国道20号・青梅街道などの幹線道路を使うと、大渋滞でエラいことになる。
   • もちろん中央道～首都高４号ルートなどもってのほか。逃げられない。
7. ３項・６項の事情から、多摩ナンバー／八王子ナンバーの人々は裏道愛好家が多い。と言うか、皆詳しい。
   • 上記ナンバーの人々は基本的に高速道路を嫌う傾向がある。
   • 上記ナンバー以外の人々で裏道に詳しいのは、仕事で走っている人だと思われる。
   • 土日祝日に23区内を走る上記ナンバー以外の自家用車は、大抵サンデードライバーなので近付かない方がよろしい。
     • ↑南関東はサンデードライバーが多いから、近づかないほうがいい。
8. 合流後のハザード２回＝「入れてくれてありがとう」は、東京では有効。案外こういう心温まる習慣が根付いている。
   • 前方の渋滞や事故を知らせるハザードも有効。渋滞最後尾の車がハザードを点けて、後ろに車が付いたらバトンタッチして消す。
     • いや、これが本来の使いかただし。サンキューハザードは危険だとして、やるべきじゃないと主張してる人もいる。
     • 高速なんかだと、前方からハザードがウェーブみたいに伝わってきて、自分もやらなきゃいけない気分になる。
     • ↑サンキューハザードは、厳密には道交法違反である。
       • 警察車両もやっているから、問題ない。
       • バスもやってるよ
       • むしろクラクションを鳴らす方がいけないんじゃなかったっけ？
   • 赤信号停止時、23区内ではヘッドライトをスモールに切り替えるが、多摩／八王子ナンバーはやらない。理由は不明。
     • ↑いや、めちゃくちゃ多いぞ。まもなく青に変わろうという時に止まっても消している。ライトの寿命縮むって（ハロゲンの場合）。
     • 青になって走り出しても元に戻すのを忘れている危険な車をよく見かける。ヘッドランプ位置が高く対向車がまぶしく感じる車はともかく、普通車はスモールにする意味がない。
     • 理由は、対向車への気遣い＋眩惑によって事故が起こらないようにする気遣い。ただし、残念ながらこれも実は道交法違反。
       • 警察車両も(ry
   • 対向車線の車がパッシングして来たら、向かう先で検問が行われている可能性がある。感謝しましょう。
   • 前の車が妙にゆっくり走っていても煽らずに様子を見ること。やはり向かう先でスピード検問が（ry
     • オービスの可能性もあるよ。これも感謝しましょう。
     • 赤信号で停められないタイミングを狙って走っていることもある。
   • 「ありがとう」の意のクラクションは嫌われる傾向にある。片手を挙げるか、頭を下げる程度で。ハイビーム論外。
   • この手の合図や挨拶は東京に限らず全国的に行われている。ただし、一部地方では通じない、方法が違うなどの場合があるため、注意が必要。
   • 渋滞している合流では、本線側が１台通ったら合流側が１台入る。これも共通？
9. あまり初心者にはお勧め出来ない東京（23区内）の道路事情ではあるが、実際にはそうでもない。
   • 車線が多く複雑に見えるが、どれが直進車線か右折車線かを覚えてしまえばとても走りやすくなる。
     • 走行車線がいきなり右折専用レーンや左折専用レーンになる地方の道路より余程走りやすい。
   • 23区内は幹線道路が妙に多いので、幹線道路を軸にルートを考えると走りやすい。
   • 逆に、幹線道路から外れないようにするのが肝要。理由は次項。
   • 首都高に乗らなければそんなに怖いことは無い。最も怖いのは渋滞だろう。
10. 「世田谷樹海」がある。ほんとにある。
    • 世田谷区自体はかなり広いが、幹線道路が意外に少ない。だからと言って幹線道路から外れるとエラい目に遭う。
    • 樹海と呼ばれる理由は、一旦裏道に入ると一方通行だらけで抜け出せないから。世田谷区の噂2項参照。
    • 中央区銀座は品川ナンバー
    • 世田谷区の隣の杉並区も結構樹海度高め。どっちもあぜ道をそのまま道路にしたものの狭いから一方通行にして、その後放置プレイを続けているため。
      • この2区以外もひどいところはなくはないが、大体区の一部に限定されるんじゃなかろうか。
      • 実は大田区も樹海度が高い。一通の上に妙に曲がってる細い道で方向感覚も失う。やはり元が農地だった影響だろう。
11. タイヤチェーンの販売数都道府県別1位は東京らしい。
    • 東京で大雪がふって大騒ぎになったとき、トラック用チェーンの大量注文が来たって整備工場のオヤジが言っていた。数年分の在庫が一掃されたそうだ。
12. 道府県道は「県道○号　××線」のように表記される道府県が多いが、何故か都道は「都道○号　××街道」や「都道○号　××通り」と表記される。
    • そもそも、都道○号と呼ばれることがほとんど皆無。ヘキサと呼ばれる都道府県道標識も滅多に見ることができない。

道路の噂

高速道路・一般国道

• 首都高速道路
• 高速道路 - 東名高速道路 中央道 外環道 圏央道 第三京浜
• 国道 - 国道1号 国道4号 国道6号 国道15号 国道16号 国道17号 国道20号 国道122号 国道246号 国道254号 国道298号

環八通り(都道311号)

1. 渋滞してる。とにかく渋滞してる。本当に渋滞してる。夜中でも渋滞してる。
   • 外回りの高井戸周辺は特にひどい。3～4kmに1時間費やすことがザラ。
     • 環八中の橋交差点は４車線→２車線とありえない幅員減少をしている。
   • 内回りの東名用賀入口付近もひどい。右折が２車線なのに直進１車線･･･
     • いや、ちゃんと直進は2車線あるだろ。両方向左折・直進2・右折2。
   • すり抜けしていくバイクがサイドミラーにぶつかっていっていいかげんキレそうになる。
   • 全て美濃部が悪い。
   • 一番左の車線はトラップだ（中の橋と用賀入口）。
     • こっちのが空いてるなとおもって左にハンドル切ったら車線変更できなくて左折可の表示に合わせて環八にさよーならーする羽目に・・・・・・
2. 谷原周辺の笹目通りを環八だと勘違いしている人が多数。
   • やっと赤羽までつながったが、その影響で笹目通りとの合流以南の混雑がさらに激しくなることが懸念されている。
   • 環八南田中で平和台・赤羽方面に向かうのが環八。完成したのは一昨年だか３年前だか
3. 世田谷区内は外車ディーラーばっかり。
4. 東京を通過するトラック・車の相当数がここに流れてくるため、用賀～笹目通り分岐間はさながら全国各地のナンバーの展示会である。
   • 圏央道開通後はどうなったんでしょう。
     • 八王子まで開通した今でも余り変わらないような・・・特に夜はすごいです。
       • 結局、東名と関越が繋がらないとダメだと思う。
   • 自衛隊の車両をよく見かける。装甲車が自走していたり、機関砲を牽引しているトラックが走っていたり。深夜にはトレーラーに乗った90式戦車まで走ってる。
5. いつも工事をどこかでしている印象がある。そのお陰でさらに渋滞する。
6. ガソリンスタンドが多いため、値段も他の場所のスタンドより少しだけ安め。たまに順番待ちをしている。
   • 八幡山ドンキ横のゼネラルがよくテレビで紹介される。
     • 所長はガソリンの値上がり値下がり時のインタビューに右往左往
7. 全線開通するまでは大田区で寺の一角が経路上にあって歩行者道路となっていた箇所があった。

環七通り(都道318号)

1. ラーメン激戦区と言われているが、店のレベルについては甚だ疑問。「ラーメン街道」として売り出し中の新小金井街道にその称号を奪われつつある。
   • かつて東京一の行列店と言われた新代田の「なんでんかんでん」には哀愁すら感じる。近くを通ると悪臭がハンパじゃない。
2. 高架が多いので速い時間は本当に速く走れるが、そうじゃない時間帯は半端なく混む。
3. 主要道路との交差点はほとんど環七の方が立体交差になっている。そんな中環七が唯一勝てなかったのが甲州街道(国道20号)と交差する大原。お陰で渋滞の名所に。
4. 環七が勝てなかったのは、上記大原と第一京浜の平和島。それは、両方ともすぐそばに京王と京急の高架があるため、環七を立体交差にできなかったもの。平和島は大原ほど渋滞しないが、外回りは常に渋滞気味。
   • 第2京浜の松原橋は？？変則的な立体交差だけど環七側に信号ついてるし

山手通り(都道317号・環状6号)

ファイル:YamateDoriNM.JPG

中目黒駅付近にて

1. 椎名林檎が朝煙草の空き箱を捨てる。
2. 下では首都高の中央環状線が工事中。お陰でカーブだらけ。
   • 雨になると工事用の路盤が滑りやすいので、結構怖い。
   • 工事が終わった区間でも相変わらず路面の状況が酷すぎて小型車や二輪車だと相当疲れる。特にサスの弱い原付とかだとケツ飛び跳ねる。振動でボルトも飛ぶ（泣
3. 渋谷区辺りはとってもアップダウンが激しいので自転車で走っていると疲れる。
4. 代官山辺りは旧山手通りと普通の山手通りの2本に分かれる。旧山手通りはおしゃれストリート。
   • 旧山手は大正時代まで用水路、大橋～中目黒辺りの山手通り周辺は目黒川支流が数本流れていた川

明治通り(環状5号・環状4号)

1. 渋谷～池袋間は繁華街を通るため都内でも最も渋滞が激しい区間。なのに東北方面の高速バスがやたら走っている。
   • 新宿駅新南口（高島屋の近く）にJRバスの高速バス乗り場があり、福島方面の高速バスがよく出入りするため
   • 地下鉄13号線の工事が終われば渋滞が少しは改善するだろう。だけど違法駐車が後を絶たないので渋滞は一向に収まらないかも。
2. 早稲田通りは早稲田大学のそばを通るが、明治通りは明治大学の近辺は全く通らない。
3. 王子をはさんで東と西では車窓風景が全く違う。
4. 何気に都電荒川線が並行している。王子付近では明治通りの真ん中を走っている。
5. 明治通りは環状5号とされているが、荒川区宮地-墨田区小村井間は環状4号と重複している。
6. 僅かな距離ではあるが、国道122号の一部にもなっている。

昭和通り

1. アンダーパスが過剰なほどに整備された日本橋周辺と、常に混んでる秋葉原～上野間。落差激しすぎ。
2. 取締りが厳しい。

青梅街道

1. THE YELLOW MONKEYには「Blue Plum Highway」と訳された。ちなみに実際の表記は「Ome Highway」。
   • 「Ome kaido Ave.」じゃないの？
     • 某エロ漫画家が、ヒロインの名前に「青梅子」と付けていた。「あおうめこ」って変な名前だなぁと思っていたあの頃は若かった。
2. 周りに国道がほとんど整備されていない巨大な「国道空白域」を貫くため、混雑が激しい。特に田無。
   • このあたりは南北に行くにせよ、東西に行くにせよ、「青梅街道の辺りをどう抜けるか」が基準。
3. 西武バスが３車線封鎖することがある。(東伏見の当り。）
   • 大型トラックですが居ました。右折先でも渋滞しているのに信号変わりそうなので無理に右折→完璧に道塞ぐ（３車線）→直後から直進車のパッシングの嵐→でも動かない
     • 信号の前にバス停作るなよ･･･。事故、おきるぞ。
4. 終点は奥多摩町の山梨県との都県境。特別区内と北多摩地区と奥多摩では全然感じが違う。
   • しばらく国道411号と重複して、塩山で411と別れ、山梨市経由で甲府まで青梅街道は続きます。
5. 都道4号→都道5号→国道411号。
6. 新青梅街道は実質1.5車線。しかも武蔵村山市～瑞穂町はよく混む。
   • イオンモールにジョイフル本田と、大型商業施設ができたのに、東西を結ぶ道はわずか。
7. 東青梅－青梅間に、すごく角度のついた踏切がある。
   • 旧道ね。数年前にトラックが電車に特攻した。
8. 行楽シーズンの奥多摩→青梅市街はよく混む。青梅街道が速いか吉野街道が速いか迷う。
9. 中央道上り線が大渋滞した時の隠れルート。

東八道路

1. その名の通り、東京と八王子を結ぶはずだった…が東京側が実に中途半端な所で終わっている。
   • 東八道路に接続して高井戸に抜ける「下本宿通り」は、信じられないほど狭い。
     • 厳密に言えば、中央道側道から都県境までは「区界通り」（杉並区と世田谷区の区界になっている）、三鷹市内区間が下本宿通り。区界通りにはまがりなりにもセンターラインがあるが、下本宿通りのほとんどにはセンターラインすらない。しかも、都県境にはクランクが。
     • もともとは区界通りと下本宿通りを拡幅して国道20号と接続する予定だったが（沿線の大きな建物はセットバックしてる）、世田谷区民の猛反対によって杉並区内の玉川上水両岸を潰すルートに変更された。歴史資産が・・・
   • 八王子側も結局国立で終わってる。
     • あまりにも中途半端な場所で終わっているせいか、下り向きに走ってると終点付近で急に空いてくることも。日野バイパスとの間は一応事業中。
   • 八王子の行くための道路というよりも多摩ニュータウンへ行く道路という使われ方をされてる気がする。多摩ニュータウンを延々超えて、橋本の町田街道に抜けますな。
2. 国立天文台のあたり、ロードサイド店ばっかり。土日になると左車線は大抵、駐車待ちの車に占拠される。
3. 野川公園あたりは緑が多く交通量も少なく信号もなく走るのに非常に気持ちいいが、油断するとオービスの餌食になる。
   • オービス過ぎて安心してるとその先の上り坂でネズミ取りを日曜朝にやってたりする。
   • その近くには府中運転免許試験場がある。ただし車での来場は禁物。
     • 日曜は多磨霊園側が路上駐車OK、だがタイミング悪いと停められない。
   • 今から数十年前はゼロヨンのメッカだったらしい。
     • ゼロヨン対策のため三鷹市新川付近では一時期片側１車線にしていた。
   • 一方、下り向きのオービスはとある信号の直前（停止線の真上あたり）にあるが、普通に走ってるとこの信号にはたいてい引っかかるので、オービスというより赤信号無視監視機のような感じ。

内堀通り(都道401号・環状1号)

1. 二重橋近辺は緑が多くて、ドライブには最高。車での東京観光には外せない。
   • ただし日曜日の昼に自転車優先で車が通行禁止になることがある。

目白通り・新目白通り

飯田橋付近にて

1. 新目白通りと目白通りの境目がどこだか、あまり認識されていない。
   • 江戸川橋で分岐し、落合南長崎で再び合流。道なりに進めば目白→新目白→目白となる。
     • しかし再合流の西落合1交差点はやや斜めに交わるものの十字路なので、うっかり直進してしまうとそのまま新青梅街道へ突入してしまうという罠が。
2. 都心から関越へのアクセスルート。
   • 某大物政治家が自宅から選挙区に行きやすいようにしたって話は本当なんだろうか？
     • ちなみに、「交差点を3回曲がるだけで行ける」というトリビアがある。
3. 新目白は都電に車線を取られている所がある。
   • しかも路駐がいたりするので、前後は流れてるのにそこだけ詰まってることもしばしば。上り方向は高戸橋で曲がって目白通りへ迂回したほうが速いこともある。目白台へ抜ける抜け道は狭隘路の上に急勾配だが・・・
4. 高田馬場～早稲田の新目白通りはだだっぴろいだけで何も無い。並行している早稲田通りと対照的。
   • むしろ「何もない」感が漂うのは高戸橋交差点（明治通り交点）～西落合1交差点（目白通り・新青梅街道交点）のような気が。
5. 落合南長崎から東側の目白通りは西側と比べるとやけに狭い気がする。
6. 油断していると新青梅に乗ってる。

外堀通り(都道405号・環状2号)

1. どこを通っているのか、全て把握している人は、すっごくまれ。
2. 都道405号は環状線だが、都市計画道路としての環状2号とはコースが一部異なる。都市計画のためやたらと低い建物が集まっているところが正規の環状2号の予定地。

早稲田通り(都道25号・438号)

1. 高田馬場～西早稲田で歩いている人の割合
   • 80%…早大生
   • 10%…早大サークルに入っている他大生
   • 10%…ラーメンマニア（ラーメン屋多すぎ！）
2. 中野ブロードウェイは早稲田通りまで続く。
3. 旧早稲田通りは一車線しかなく、どう見ても主要地方道に見えない狭い道。おまけに標識が無いので何処が旧早稲田通りの終点なのか分からない。
4. ほとんど知られていないが、起点は何と靖国神社の脇。
   • 田安門～飯田橋～牛込弁天町は通称『神楽坂通り』と呼ばれていてそっちの方が本名より有名だから。この区間は午前と午後で一方通行の向きが変わる非常に珍しい道路である。
     • 某大物政治家が自宅から仕事場へ向かいやすくするために向きを変えさせたという噂あり。

井ノ頭通り

1. 起点と終点では道路の性質が全く異なる。
2. 別名水道道路。
   • 水道道路は甲州街道の北側を通る道じゃないのか？
   • 「イノドー」と呼ぶことが多い。
3. 甲州街道－環7間がガンである。
   • 大原二丁目の交差点には○○○が…
4. とにかく信号が多い。しかもタイミング合ってない。

五日市街道(都道7号)

1. 二十年位前まで、杉並区内に樹の枝が上空を覆いかぶさってたところがあり、そこは日中でもかなり暗く幽霊も出たらしい。
2. 青梅街道と共に多摩地区を東西に横貫するが、多摩地区では青梅街道の旧道同様上下一車線ずつしかないため、混雑する事が多い。
3. 福生市内はまさに迷路。4回くらい曲がっているし、16号と合流するし、ややこしい。
4. 拝島～五日市は南側を走る睦橋通りがメインルート。ただし、4車線なのは新奥多摩街道までで、国道16号との交差点付近はかなり渋滞する。
   • 現在鋭意改良中。近々解消か。

外苑西通り(都道418号・環状4号)

1. 青山近辺では「キラー通り」と言わないと通じない。「外苑西通り」と言うと「外苑東通り」と誤認される事すらある。
   • もはや感覚的には「キラー通り」のほうが正式名称
   • サザンオールスターズファンはキラーストリートと呼ぶ。

尾久橋通り(都道58号)

1. 鶯谷の終点が中途半端。尾竹橋通りに一旦突き当たってから言問通りにまた突き当たる。ルートがすごーく複雑。
   • 道灌山から不忍通りに抜けた方がいい。
2. 舎人公園あたりは23区内とは思えないほど、周りに住宅が少ない。
   • 周りにあるのはトラックターミナルと倉庫ばっかり。
3. 埼玉の第二産業道路とつながったので、以前よりは使いでのある道になった。
4. この道路を走る都バスは屈指のドル箱路線。
   • もうすぐ日暮里舎人線ができるので消えるか？

奥多摩街道(都道29号)

1. 16号と合流する付近は悲惨すぎ。
2. 新奥多摩街道は福生でいったん合流して、熊川付近で再び分かれるが、そこから西は2車線。しかも上りはよく混む。ちなみに福生七夕祭りでは通行止めになる。
3. 奥多摩まで通っていない。

町田街道(都道47号)

1. 通称町田街道。
   • 略称町街(まちかい)。あくまで「街街」だの「まちがい」ではない。
2. 北は高尾、右は国道246号線に行く。
   • この道を横断すると同じ町田市かと疑ってしまうほど景色が変貌する。
3. かつての絹の道。いまではバスがぞろぞろと…
4. 相原の踏切に引っ掛かるとなんか損した気分になる。

中央通り

1. なぜここまで項目ができてないんだ。新橋・銀座・日本橋・神田・秋葉原・上野を結ぶまさに東京の中心道路なのに・・・。
   • あまりに都心すぎるので、まず自家用車で走ることはない。
   • 他の都市にも同様の名称があるため、東京限定という感覚があまりないからなのでは？
2. 凡そ真下を銀座線が走っている。
3. アキバのメインストリート。

新所沢街道

1. 所沢には行けない。新所沢にも行けない。