ページ「トーク:偽駅の特徴/東京23区」と「トーク:勝手に鉄道車両開発/私鉄」の間の差分

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>リオス
 
>Simanagasi
(助言・補足等々を作成。本文での記述の詳細・補足を書く。)
 
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==題名について==
===管理人様へ===
「/首都圏」は不要では？--[[利用者:浜静人|浜静人]] 2008年3月17日 (月) 23:24 (JST)
以下の節を[[勝手に車両購入・車両譲渡]]に移動していただけないでしょうか?
*「/首都圏」の中から独立させたものなのでつけた方がいいかな、と思っただけです。[[利用者:まさマサ|まさマサ]] 2008年3月17日 (月) 23:36 (JST)
*秩父鉄道8000系
*「頭痛が痛い」と同じように意味が重複しているように思ったので意見を出しましたが<!--もちろんまさマサさんに文句をつける気は毛頭ない-->…、管理者の方々の判断を仰ぎましょう。名称変更するかどうかはその後でいいでしょう。--[[利用者:浜静人|浜静人]] 2008年3月17日 (月) 23:49 (JST)
*秩父鉄道9000系
*個人的には「/東京」でも問題はないと思います。--[[利用者:無いです|無いです]] 2008年3月18日 (火) 09:34 (JST)
*秩父鉄道10000系
*そのうち名称変更しておきましょうか。[[利用者:まさマサ|まさマサ]] 2008年3月18日 (火) 12:25 (JST)
*秩父鉄道11000系
==分割提案==
*秩父鉄道12000系
*このページも32キロバイトを越して40キロバイトになったので、自分としてはそろそろ東京23区と多摩の2つに分割してもいい頃だと思いますが、如何でしょうか?--[[利用者:Kの特急|Kの特急]] 2009年1月1日 (木) 20:54 (JST)
宜しくお願いいたします。--[[利用者:JOAX-EXPRESS|JOAX-EXPRESS]] 2009年8月29日 (土) 17:13 (JST)
**私もKの特急さんと同じ意見です。東京23区のあかさ行を独立させる前に、東京23区と多摩の2つに分けたほうがいいと思います。--[[利用者:さえとる|さえとる]] 2010年5月24日 (月) 22:35 (JST)
*ご自分で移動されてはいかがでしょう？ それだけなら、管理者の権限は全く必要ありませんので。--[[利用者:Notain|Notain]]<small>@[[横浜市]]</small> 2009年8月29日 (土) 17:19 (JST)
**あかさ行を分割した者です。実のところ分割を決行した時点で既に48KBほどあり、そのうち東京23区のみで既に32KB超過しておりました（つまり分割したところで、何らかの形の再分割は避けられなかった状態）。本来ならばこのような事態になる前に23区と多摩地区で分割すべきだったのですが、それが間に合わなかったためあの形での分割となりました。次に本ページが容量超過した際はそのような形で分割していきましょう。--[[利用者:Amberangel|<font color="#9400d3">Amberangel</font>]] 2010年5月24日 (月) 23:10 (JST)
**返答ありがとうございます。ただし、こことは文法が全く違うのですが、よろしいのでしょうか?（どういうことがわからないときは2つを見比べてみてください。）--[[利用者:JOAX-EXPRESS|JOAX-EXPRESS]] 2009年8月29日 (土) 17:38 (JST)
***文法というのは「#」と「*」の違いでしょうか。それでしたら移設先に合わせればよいでしょう。--[[利用者:中太郎|中太郎]] 2009年8月29日 (土) 17:40 (JST)
****ありがとうございます。「#」と「*」の違いではないのですが・・・まあなんとか移設してみます。--[[利用者:JOAX-EXPRESS|JOAX-EXPRESS]] 2009年8月29日 (土) 17:43 (JST)
 
===管理人様へ===
ログインしていない状態で書いたものなのですが、形式割振り等で失敗し、没扱いにしたいので削除をお願いします。
*名古屋鉄道70500系
ログインしてない状態で書いたものをログインしている状態で消すのは他人の投稿を消すのと同義なので。
また、以下の形式についても部分削除及び修正お願いします。
*名古屋鉄道5500系（２代目）
修正内容：足回りに70000系との共通項が多いので、以下４つの共通する項目を削除し、「足回りは70000系と同じ」を追加。
*加速度4.0km/h/s、常用減速度4.0km/h/s、非常4.5km/h/s、最高時速120km/h
*ＩＧＢＴ素子を用いた１Ｃ８ＭのＶＶＶＦインバータ制御を採用。
*各車両に125KWの全閉外扇形モーターを４基搭載。
*ＭＢＳ－Ａ電気指令式ブレーキ採用。 
*ブレーキシューは鋳鉄製。
//
*名古屋鉄道800系（３代目）
修正内容：以下３つの項を削除し、更にその下の項を書き足す。
*加速度4.0km/h/s、常用減速度4.0km/h/s、非常4.5km/h/s、最高時速120km/h
*ＩＧＢＴ素子を用いた１Ｃ２Ｍ方式のＶＶＶＦインバータ制御を２基装備。
*ブレーキ方式はＭＢＳ－Ａ電気指令式。
追加内容
*足回りは70000系がベースとなっているが、以下の相違点がある。
**制御装置は１Ｃ２Ｍを２基搭載。
**制御装置、ＳＩＶ、コンプレッサが１両にまとめられている。
 
無茶な依頼ですが、どうかよろしくお願いします。[[利用者:simanagasi|simanagasi]]--[[利用者:Simanagasi|Simanagasi]] 2010年4月4日 (日) 22:00 (JST)
*ここまではっきり明言していただいたのであれば、確認が取れたということで、「自投稿修正」と要約欄に書き込んだ上で修正しても構いませんよ。--[[利用者:無いです|無いです]] 2010年4月4日 (日) 22:07 (JST)
 
===詳細・補足等々===
本文での記述の詳細・補足を書く。本文に書くには不相応なものばかりなのでここに書くことにしました。
#わざわざ「カーテン完備」の記述を書く理由
#*現実において関東を中心に近年カーテン省略車両が濫造されており、それに乗じて荒らし目的で「カーテン省略」のレスを書き足す行為を想定したから。
#「概ね●～●人ごとに●●mm幅の隙間があり、そこには肘掛の役割を兼ねた仕切り板が設置されている。その仕切り板にはスタンションポールが取付けられている。」の参考写真。（写真は阪急バスのノンステップ車）
[[画像:Bus-nonstep-seat.jpg]]
#名古屋鉄道の項の70000系について
#*元々2代目7000系として書く予定だったが、書き始める時点で既に他の方がその形式を使っていたのでやむなく5ケタ形式とした。
#*制御装置の記述は現在では1C8MをMC1に配置して2両ユニット。1C2Mを各車両に2台ずつ配置する案もあったが、制御装置の数の多さによる製造＆保守コストにどれほど響くのか未知数なので没案となった。
--[[利用者:Simanagasi|Simanagasi]] 2010年7月17日 (土) 03:24 (JST)

2010年7月17日 (土) 03:24時点における版

管理人様へ

以下の節を勝手に車両購入・車両譲渡に移動していただけないでしょうか?

  • 秩父鉄道8000系
  • 秩父鉄道9000系
  • 秩父鉄道10000系
  • 秩父鉄道11000系
  • 秩父鉄道12000系

宜しくお願いいたします。--JOAX-EXPRESS 2009年8月29日 (土) 17:13 (JST)

  • ご自分で移動されてはいかがでしょう？ それだけなら、管理者の権限は全く必要ありませんので。--Notain@横浜市 2009年8月29日 (土) 17:19 (JST)
    • 返答ありがとうございます。ただし、こことは文法が全く違うのですが、よろしいのでしょうか?（どういうことがわからないときは2つを見比べてみてください。）--JOAX-EXPRESS 2009年8月29日 (土) 17:38 (JST)
      • 文法というのは「#」と「*」の違いでしょうか。それでしたら移設先に合わせればよいでしょう。--中太郎 2009年8月29日 (土) 17:40 (JST)
        • ありがとうございます。「#」と「*」の違いではないのですが・・・まあなんとか移設してみます。--JOAX-EXPRESS 2009年8月29日 (土) 17:43 (JST)

管理人様へ

ログインしていない状態で書いたものなのですが、形式割振り等で失敗し、没扱いにしたいので削除をお願いします。

  • 名古屋鉄道70500系

ログインしてない状態で書いたものをログインしている状態で消すのは他人の投稿を消すのと同義なので。 また、以下の形式についても部分削除及び修正お願いします。

  • 名古屋鉄道5500系（２代目）

修正内容：足回りに70000系との共通項が多いので、以下４つの共通する項目を削除し、「足回りは70000系と同じ」を追加。

  • 加速度4.0km/h/s、常用減速度4.0km/h/s、非常4.5km/h/s、最高時速120km/h
  • ＩＧＢＴ素子を用いた１Ｃ８ＭのＶＶＶＦインバータ制御を採用。
  • 各車両に125KWの全閉外扇形モーターを４基搭載。
  • ＭＢＳ－Ａ電気指令式ブレーキ採用。
  • ブレーキシューは鋳鉄製。

//

  • 名古屋鉄道800系（３代目）

修正内容：以下３つの項を削除し、更にその下の項を書き足す。

  • 加速度4.0km/h/s、常用減速度4.0km/h/s、非常4.5km/h/s、最高時速120km/h
  • ＩＧＢＴ素子を用いた１Ｃ２Ｍ方式のＶＶＶＦインバータ制御を２基装備。
  • ブレーキ方式はＭＢＳ－Ａ電気指令式。

追加内容

  • 足回りは70000系がベースとなっているが、以下の相違点がある。
    • 制御装置は１Ｃ２Ｍを２基搭載。
    • 制御装置、ＳＩＶ、コンプレッサが１両にまとめられている。

無茶な依頼ですが、どうかよろしくお願いします。simanagasi--Simanagasi 2010年4月4日 (日) 22:00 (JST)

  • ここまではっきり明言していただいたのであれば、確認が取れたということで、「自投稿修正」と要約欄に書き込んだ上で修正しても構いませんよ。--無いです 2010年4月4日 (日) 22:07 (JST)

詳細・補足等々

本文での記述の詳細・補足を書く。本文に書くには不相応なものばかりなのでここに書くことにしました。

  1. わざわざ「カーテン完備」の記述を書く理由
    • 現実において関東を中心に近年カーテン省略車両が濫造されており、それに乗じて荒らし目的で「カーテン省略」のレスを書き足す行為を想定したから。
  2. 「概ね●～●人ごとに●●mm幅の隙間があり、そこには肘掛の役割を兼ねた仕切り板が設置されている。その仕切り板にはスタンションポールが取付けられている。」の参考写真。（写真は阪急バスのノンステップ車）

Bus-nonstep-seat.jpg

  1. 名古屋鉄道の項の70000系について
    • 元々2代目7000系として書く予定だったが、書き始める時点で既に他の方がその形式を使っていたのでやむなく5ケタ形式とした。
    • 制御装置の記述は現在では1C8MをMC1に配置して2両ユニット。1C2Mを各車両に2台ずつ配置する案もあったが、制御装置の数の多さによる製造＆保守コストにどれほど響くのか未知数なので没案となった。

--Simanagasi 2010年7月17日 (土) 03:24 (JST)

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