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{{注意|一刀さん以外の特定の個人についての噂はやめてくださいね}}
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==小田急多摩線の噂==
==Chakuwikiの噂==
[[画像:OdaQ1081F00.jpg|frame|区間準急に就く1000系電車（五月台駅にて）]]
#中韓ネタにはみんな熱くなるが'''それは仕方が無い'''。
#多摩急行は、本数が少なくて「たまにしか来ない」急行のこと。
#*みんなではない。一部の2chねらーだけ。
#*[[東京メトロ千代田線|千代田線]]と[[常磐緩行線|常磐線各駅停車]]に直通しているので[[千葉]]方面へ（又は千葉方面から世田谷方面へ）行くには重宝する。いつもお世話になってます。
#**と言いつつ無意識に熱くなっている典型キャラ。
#**千葉方面って言うか常総方面ね。[[松戸市|松戸]]や[[柏市|柏]]などの[[千葉/東葛|東葛地域]]を十把ひとからげで千葉方面と言うにはすごく無理がある。
#*日本についての記事より韓国についての記事のほうが多いとはこれ如何に。
#***乗換えが必要だが、大手町駅で[[東京メトロ東西線|東西線]]に乗り換えるとかなり安く千葉（[[中央・総武緩行線|総武線各駅停車]]方面）まで行けるし、日比谷駅で[[東京メトロ有楽町線|有楽町線有楽町駅]]や少し歩いて[[東京駅のホーム/京葉線|京葉線東京駅]]乗り換えも悪くない。
#**記事の方向性はともかくとして、それはある意味当たり前かと。だってここに来ている人間は基本的にみんな「日本人」でしょ？
#***東葛や葛南以外は広大な空白地帯に等しいので、認識的な問題は特にない。
#**(個人的には、絶対[[台湾]]の方が紛れているような気がしますが)
#***常総と言うものの、終点の取手は茨城県ではあるが、旧'''常'''陸国ではなく旧下'''総'''国である。確かに、取手で[[関東鉄道]]常総線に乗り換えられるが。
#***もちろん日本のご当地を足せば日本の記事の方が多い。よきことかなよきことかな。
#**その常磐線では、ばんばん快速に追い越されていくのに、小田急に入った途端に飛ばしだして止まって欲しい駅に止まらない多摩急行には殺意を覚える。
#**韓国は近い外国なので良く行く人が多いのと報道で良く出てくるから、記事が多いのではないのだろうか。(これは台湾とかもそうだけど）
#***たまに快速どころか特急も追い抜くぞ(特に朝ラッシュ時・快速ダイヤ乱れ時・・・千代田線区間も)
#*中韓ネタで熱くなっている記事は「仕方ない」どころか、「'''はしたない'''」「'''みっともない'''」と思ってうんざりしている借民も少なからずいるはず。
#**でも実際小田急～千代田線～常磐線をずっと乗ってる人はあんまりいない。小田急もそういうことは想定してないから路線図に常磐線は載ってない。
#**[[世界各国の人々の反応]]なんか韓国への誹謗中傷だけだしな。
#***現時点では小田急の車両が常磐線内に行かないというのもあるかと。
#***誹謗中傷なんて高度な事、バカにはできないはずなのだが…なんで横行するんだろ？
#*区間準急と仲が良い。
#*しかし、最近は左傾化しつつある気がする。一時期に比べると中韓ネタもあまり見ないし、逆にネット右翼を揶揄するネタが増えたと思う。
#*唐木田へ向かう多摩急行に乗っていて、新百合ヶ丘で不満げに降りてゆく[[小田急小田原線|小田原線]]([[小田急江ノ島線|江ノ島線]])の利用者に優越感を感じるが、多摩線内通過駅の利用者には同情を覚えてしまう。(栗平だっていつ通過駅になるかわかんない)
#**近年の[[ベタなネットウヨクの法則]]ページの伸びを見るに、そろそろ揶揄する方が「'''はしたない'''」「'''みっともない'''」とされる順番だと思う。
#**なにが一番悲惨って、新百合で降りて多摩線の通過駅に行くには強制的に階段乗り換えさせられるってことなんだよな。多摩線の急行なのに。
#***確かに、あの記事は分野別にまで細分化されているしなー。
#*向ヶ丘遊園や生田を平気で通過する。「多摩急行」なのに、「[[川崎市/多摩区|多摩区]]」は飛ばしていく。
#ここの管理人は、推薦されるわけでも立候補するわけでもなく'''本人も知らない間になっている'''ものである。
#***栗平は小田急ニュータウンの中心地なので停車は当然。小田原線複々線化に協力し立ち退き補償金で世田谷区から栗平へ移住した人が多く住んでいるのに。
#*目が覚めたらなっていましたｗｂｙ[[利用者:ピーター・バカラン|いつのまにか管理人になっていた某ユーザー]]
#**町田や鶴川も多摩なのに、来てくれない。
#**実は私もその1人。
#***多摩急行の「多摩」は、多摩線もしくは[[多摩市]]の「多摩」なんでしょうねぇ。。
#*選挙方式になったので、そんなことはなくなりました。
#小田原線・江ノ島線と比べて、なんとなく疎外感を感じる・・・。
#**できればそんなのがよかったなァby[[利用者:人生終了|なれそうにない人]]
#*[[京浜急行電鉄|京急]]の羽田空港線のように、これからは扱いが変わってくるよ…きっと。
#*これはオーナーの裁量が強いため。個人サイトならではであり、他の議論でも、しばしばオーナーの鶴の一声で決定が下されるのはチャクウィキならでは。
#**既に十分変わってる。つい最近まで線内折り返し・普通のみが基本だったし。
#管理人の編集を一般投稿者が差し戻す、という下剋上が日常茶飯事。（注・編集合戦以外で）
#***大昔は廃車寸前の車両が行ったり来たりしていた（63タイプの1800系とか）京急大師線とか阪神武庫川線みたいなもんだった。
#*こことは無関係な、普段のパソコン使用(Officeソフトなど)でも、前の版に差し戻すことをついつい「'''リバート(revert)'''」と言ってしまう。<br>他のWikiシステムに嵌っている人も同様。編集合戦に巻き込まれた人や、特に'''管理者'''に多い(byその典型である流れ者)
#*むしろ最近は江ノ島線が冷遇されているような・・・
#*なお、最近は取り締まりが厳しくなり、Warning3、4、5などを貼られて撃沈されるようになってきている。（by 最近はサボリがちの古参管理者）
#**そうか？快速急行は大半が江ノ島線直通だけど？
#**厳しすぎるとの指摘もあり、「注意」のCaution系天麩羅が最近のトレンド。
#***多摩ニュータウンと藤沢で、競合路線（[[京王相模原線]]・JR[[湘南新宿ライン]]）から客を奪うのが当面の課題だとすると、多摩線と江ノ島線はますます便利になり、競合路線のない小田原線（相模大野以西）はますます不便になるでしょう。
#*管理者間の見解の相違で削除されたものが復活というケースも。
#****湘南新宿ラインは小田原にも乗り入れるしそっちも競合あるだろ、新松田～小田原間ノンストップ急行が2008年改正で増えたりしてるし。
#**かつては古参BCの意見は絶対だったが最近ではそうでもない（これこそ下克上）。
#[[涼宮ハルヒファン|「涼宮ハルヒの憂鬱」ファン]]に聖地扱いされる某駅。[[画像:Haruhino.jpg|thumb|160px|はるひ野に県立北高校はありません]]
#wikipedianでここに初めて来た人はchakuwikiの仕組みに戸惑う。
#*あれって関西が舞台じゃないの？
#*ウィキペディア感覚で他人の文章に手直し（修正）をして、問答無用で管理者から差し戻し＆説教を食らってしまう。<!--←これもか？-->
#*名前が似てるからそうなだけな筈・・・
#ウィキペディア化が懸念されている。
#*駅で降りて愕然とする秋葉チャンたち、本物は[[尼崎市|尼崎]]とか西宮とかたぶんそっちのほうだよ。
#*区別のつかない人もいる。
#**本物は[[西宮市]]の[[阪急神戸線|阪急]][[西宮北口駅]]周辺。
#**たいていそういうのは'''wikipediaを追い出された真性バカ'''。
#***ちょうど駅名が決まったころがこの作品がブレイクした時期。
#***困るのよねぇ～。（by仮性バカ）
#***あと甲陽線の[[西宮市の駅#甲陽園駅の噂|甲陽園駅]]。駅名云々でいうのなら、神戸線の春日野道とかも注目されてよさそうなものだが。
#****見ていて、げんなりするよね。（「出鱈目言うな」って、それってあんた…って投稿が）
#*藤岡のほうもお忘れなく
#アンサイクロぺディア化も懸念されている。
#*たしか、駅員がいないときがあるんだとか。'''東京なのに･･･。'''
#*やっぱり区別のつかない人もいる。
#**厳密には『神奈川県[[川崎市/麻生区|川崎市麻生区]]はるひ野』。まああながち東京で間違いないが
#*Template:右翼とかTemplate:左翼とか[[Template:悪]]とか[[Template:あきまへん]]はアンサイクロペディアっぽい。
#***最寄りの公立高校は都立の若葉総合・永山になるが、神奈川住民は通えず県内で一番近い公立高校は麻生総合となる。
#**時を経て、それらのテンプレートの一部は独自化され、別のものは削除され、徐々にアンサイクロペディアとは違う文化が確立されつつある。
#****麻生総合はすぐ裏の尾根を越えると、そこは[[町田市]]。
#*テンプレをベタベタ貼るのはアンサイクロペディアっぽい。
#*小田急線内のライバルは、足柄・南新宿、最下位争いの乗降客数。
#…で、2ちゃんねる化も懸念されている。
#永山～多摩センター間の利用だけでも客を奪いたいが・・・
#*はっきり言っていずれのサイトも利用者層は同じ。
#*お人よしだな、君は。客を奪ったところで君の財布に一円でも入ってくるわけでもなかろうに・・・
#*結果、chakuwiki独自の文化なんてもの存在しないんじゃないだろうか?　chakuwiki流行語なんて考えも付かない。<!--2chやアンサイなら結構あるのに-->
#**金を入れるところは財布だけじゃないんだけどね～
#**そもそもChakuwiki自体他のサイト民で育った人物が多いサイトだし投稿数や流行もさほどないからなあ。
#*京王より安いからだいぶ奪えてるよ。ただし1区間のみ。
#*ちなみに、とあるサイトではウィキペディアを2ch化させたようなサイトと書かれている。
#値下げの恩恵を一番受けた路線である。加算運賃廃止で定期も実質値下げ。
#鉄ヲタサイト化も懸念されている。
#米軍相模補給廠の一部返還が決まった為、唐木田から相模原・上溝方面への延伸が検討されているようだ。
#*WP化、2ch化については明白なる反対勢力が存在するが、UCP化・鉄ヲタ化には反対勢力が存在しないので……ていうかもう手遅れ。
#*でも相模原市民にとっては「生きてる間にやってくれるのかねぇ～？」っていうレベルの話。
#**反UCPユーザーなんて[[利用者:尻馬のりバカ#チャクウィキ改革案|名（？）ビューロクラットさん]]がいるジャマイカ。
#**ようやく延伸の目が出てきた観アリ。
#*「駅の噂」にヲタ知識を勝手に書き連ねるのはまだしも、「ご当地の噂」からネタをぶんどって成立しているページが腹立たしい…（例：[[渋谷駅]]、[[新横浜駅]]…）
#*むしろ延伸されたら唐木田は多摩急行通過駅になりかねないから反対意見も出そう。
#*この前「chakuwiki」でググったら、関連キーワードが「鉄道」だった…（その他[[京浜急行電鉄|京急]]や[[東武東上線]]など）
#*多摩市からの利用者は座れなくなるので、反対している。
#*なに、鉄道[[Chakuwikiファン|バカ]]が集まっているだけさ。
#**一体どんな理由をつけて反対してるんだ？
#*鉄道に関しては、ご当地の噂から派生したとも考えられる。
#**唐木田からの始発は何本か確保するんじゃないか？最近の小田急ならそれくらいの配慮はするサ。
#言うまでも無く、このウィキの事。
#**町田市も乗り気でなく、どちらかと言えば反対傾向。建設費負担させられるし、町田駅周辺から人が減ってしまう恐れがあるため。
#バカのバカによる、バカのためのサイト。
#*その先の田名地区や愛川町も延伸熱望。上溝まで来れば客の流れも変わり、さらにヒートアップ。おそらく愛川町役場付近までは確実に延伸しそうだ。
#*最近はそうでもないものも結構ある。
#**田名近辺の道路渋滞の惨状には目も当てられない。地元の願いは切実・・・。
#[[ウィキペディア|他の]][[アンサイクロペディア|モノ]]に比べるとネタのジャンルが広域だと思う。
#***一駅が長くなる電車よりも駅間が短いモノレールとかの方がよくない？
#*そして他のモノに比べると気軽に書き込める。
#*相模原まで伸ばしたところで[[相模原駅]]利用者以外は橋本か町田に出てしまうのがほぼ確実なのだがそこらへん相模原市はどう考えているのか。
#**逆に言えばWP・UCPほど目指す方向が徹底されていない（掲げてはいるが）。この気軽さ（ユルさ）こそが上で挙げられているWP化とか2ch化とかいう「迷走」の原動力でもある。
#**多摩線は遠回りだから値段も高い。相模原駅までは神奈中や横浜線を利用する客が多い訳だから、だったら始めっから相模大野・町田・橋本に出たほうが安いし早い。
#***百科事典と妄想と言葉遊び等々が共存しているサイトって他のMediawiki サイトにはないぞ。
#***参考: 新宿～町田（30.8km）・相模大野（32.3km）・唐木田（32.1km）は360円、新宿～相模原はだいたい37kmなので400円になる。
#****勝手国みたいのが普通にジャンルとして確立しているのはここだけのはず。
#*各市とその市民の反応
#*****他のwikiにも似たような物はあるが、大体表に出ていなくて、細々とやっている。
#**多摩市: 関係ないから知らね。
#事実よりも噂のほうが大事なウィキ。
#**多摩市民:座れなくなるから延伸すんな。
#*事実誤認を指摘した投稿が差し戻されることもある。
#**町田市:一切利便性がないのに延伸で建設費や沿線開発費負担するのは嫌。一銭も出したくない。
#*さらに事実よりも主観の方が大事なウィキでもある。
#**町田市民:関係ないから知らね。
#*実はWikipediaも単なる事実は通用しない（ヒント:要出典）。事実はどのWikiに書けばよいのやら。
#**相模原市:2010年4月から政令指定都市だぞ！ 市の名誉にかけて延伸ッ！ （「市役所まで新宿から1本」が目標）
#未だに正式名称がハッキリしていない。
#**相模原・上溝・田名住民: 延伸してくれ！
#*保守のアルファベットと革新のカタカナで支持者数が圧倒的に差があるため誰も相手にしていないことは内緒。
#***大多数の相模原市民: 自分たちには関係ないから知らね or 関係ないのに建設費負担させられたくない。
#読みは「チャクウィキ」と読む。
#**淵野辺住民：相模原よりこっち通せ！
#ユーザー数が増えてきたので仕方ないと思うが、最近は妙に堅苦しくなってきた気がする。
#**愛川町及びその住民: 鉄道空白地帯なので早く延伸してくれ！
#「ご当地の噂」書籍化後、地域対立を煽る荒らしや主旨を分かってないネットウヨが増えた…。[[韓国]]や[[中華人民共和国]]のページなんかはひどい。
#*ひとまず相模原までの延伸で動き出す模様。
#*しかもそれを「真実」として捉える皆様方が増えたのも唖然とする。彼らもChakuwiki的バカとは違ったベクトルのバカなんだろうか。
#小田原方面・江ノ島方面のロマンスカーは<b><FONT COLOR="red">満席</font></b>でも、唐木田行きのロマンスカーは<FONT COLOR="mediumspringgreen"><b>空席あり</b></font>。
#ある程度の秩序を維持しようと、各ページが綺麗になった。
#*相模大野・町田まで特急料金400円。新百合ヶ丘まででも400円。なんか損した気分になる。
#*秩序が今まで以上に良くなり、投稿者のインテリジェンスも一つ上が要求され、いい意味でも悪い意味でも敷居の高さが感じられるものとなった。
#*いや、平日は唐木田行きも満席になる。ただし、ほとんどの乗客が新百合ヶ丘で降りる。
#**頭よくバカになり、脳内活性化じゃい！
#そういえば、なんで唐木田発の上りのロマンスカーはないんだろう？
#**「敷居が高い」の使い方間違ってるぞ。
#*需要が無いから。
#***…なんてツッコミさえ「粛清」の対象になってしまう様なギスギスした雰囲気が、今のChakuwikiにはある。
#*ダイヤに余裕がないから、というのもたぶん合ってる。
#「勝っている」「負けている」などという比べたがる表現（特に後者）をちらほら見かけるのは気のせいだろうか？そんなに勝負してどうする。
#**これが正解のような気がする。設定されれば確実に客が乗る。京王利用客だって、たまにはラッシュから開放されて通勤したいはずだ。
#*「敵わない」「劣っている」とかも、よく見かける気がする。優劣だけで価値を決めてどうする。
#新百合ヶ丘～小田急多摩センターは半数の席が埋まるが、小田急多摩センター～唐木田はほとんど空気輸送状態。場合によっては座席で寝れる。
#IEでこのサイトを見ると時々フォントが変になる。Google Chromeだったらいつもきちんと表示される。
#*確かに7割ぐらいの人は多摩センターで降りちゃうよね。相模原まで延びればどうなるかわからないが。
#*具体的には明朝体になる。
#**7割どころか9.7割ぐらいの人が多摩センターで降りる。
#長い記事はあまり好まれない。
#**相模原まで延びたって、利用客は人家が少ない小山地区と、商業地が無く寂れ気味の相模原・矢部利用者くらい。淵野辺より南は利便性がよく商業地になっている町田へ行くだろうから、たかが知れてる。
#*逆に短すぎる記事は即統合対象になる。
#***その人家が少ない小山地区も、町田市緑地指定を受けたからこれ以上宅地開発は無理。延伸しても開通当時の多摩線状態になりそうな予感。
#画面表示は初期設定だったら広告とかが出てくるが個人設定で画面を「モノブック」にすれば広告が表示されず画面自体もスマートになる。
#開通当時はほとんど誰も乗ってない空気輸送状態、黒川駅の周りなんて森ばっかりでなんにもなかったそうだ。
#*広告が表示されないのはありがたいが、グーグル検索の枠が表示されないのは痛い。MediaWikiにデフォルトで付いている検索機能はあてにならない・・・。
#*1900形が2両で走ってたな。町田以西でも走ってたが。
#WikipediaやUCPに比べると知名度が低いとされているが、バカは基本的にそんな事は気にしない。
#実は昔、小田急永山～黒川（現：はるひ野）間で土砂崩れ脱線事故があり2600系が一部廃車になった。
#*知名度が上がり荒れるリスクが増すのは困ると思っている。
#京王相模原線と新宿（東京都心）・多摩センター間の輸送を競う状態になっているが、明らかに京王に負けている。
#*一応日本のMediawiki系のサイトの中では上の2つに次ぐ3番目に大きいサイトだと言われている。
#*最近は徐々に小田急が追い上げてきた。
#某所で「Wiki界のパ・リーグ的存在」と言われたことがある。
#**差が縮んだ今でも小田急多摩センター駅の乗降客数は京王多摩センター駅の半分くらい。永山も京王の圧勝。新宿までの運賃がかなり違うからな…
#ユーザー登録やSO・BC昇格などの時期によって一種のジェネレーションギャップが見られる事がある。
#***朝の京王線は調布以降ダンゴ運転が続くため、複々線を有する小田急線のほうが格段に速い。稲田堤から新宿に向かう場合でも、登戸を経由したほうが朝は早く到着する。
#*ほぼ引退状態の古参ユーザーが今のChakuwikiに戻ってきたら、かなりの認識差が見られそうな気がする。
#****小田急線の場合、ホームウェイで着席帰宅が可能。メトロホームウェイまで整備されており地下鉄主要駅からも座って帰れる。
#カテゴリ「都道府県別の学業」の各ページを見ていると、県によって、高校の記事と大学の記事との主従関係が違う。なんだかその県のレベルが現れているように感じられてしまう。
#*****ただ京王の方が安いんだよなぁ…。ホームウェイもそんなに本数ないし。
#休眠SOをどうするかと言う事が全く決まっていない為、全SOの数とアクティブSOの数が全く釣り合っていない。
#*****結局多摩線のロマンスカーは消滅。一方京王線側はライナーが上下線ともに運行。
#*SOになるとシフト繰りに悩むコンビニオーナーの気持ちが何となく分かる…かもしれない。<!--俺だけ？-->
#*新宿方面の競争は既に諦め気味で、近年は千代田線方面に力を入れている。
#**SOってなんだろうと1分位考えた……（system operator=管理者）。
#唐木田発朝7時台で、新百合ヶ丘止まりの「急行」が2本ある（2009/05現在）
#*実際まともに動いているSOが35人中3～5人くらいしかいないのはかなり危機的状況だと思うのだが、それに対して候補が増える事自体が無いのがもっと危機的だとは思う。
#珍しくカバンを床に置かないでという車内放送が聞ける。桐光学園の生徒のマナーが悪いおかげ。
#**一時期1～3人にまで減ったことがある。<!--2017年秋頃～2018年春頃までの話。-->
#2016年ダイヤ改正から平日下り1本だけ唐木田行き準急が乗り入れる。
#*Chakuwikiには管理者の任期という概念がないためこのような弊害が生じているらしい。
#2018年の複々線化完成を機に千代田線と絶縁、対新宿へ舵を切って京王へ宣戦布告。
#*いくら管理者が増えても少ない人数でやりくりしている状態が続いている。
#*一方の切られた方の千代田線は朝夕のみだが小田原線方面へ舵を切った（乗り入れ区間が伊勢原まで延長）。
#**少ない人数でやりくりしているせいか、実態に合わない古い情報の放置が最近多い。
#**実際のところは直通利用者の多い都内（[[世田谷区]]・[[狛江市]]）区間に集中させたというのが正しい。昼間は向ヶ丘までに短縮し、多摩線を含む生田以西からの客は新宿駅（+小田急百貨店&ミロード）利用促進とした。
#***速報への対応も同様で規制されていない場合は推奨できるものではないが、リバートか放置で対応が真っ二つ。
#*平日下りに1本だけ残っている（取手7:42発、唐木田10:05着）。ので、千代田線のホームには現在も「唐木田方面」の表記が残っている。
#**管理者が手が回らないせいか、最近では一般ユーザーに管理編集をさせていることが多い。
#個人サイトだし流石にWikipediaよりは重い。ページを複数同時に開くと分かり易い。ネタにされるアンサイクロペディアよりは増しか?
#*うん、マシ。<!--あそこはここよりもかなり重い。-->
#「特定ユーザーに対しての特定の行為の禁止」という事は、あり得ない。あるユーザーがある行為を禁止されたとしても、それは他のユーザーにも適用され得る、極めて当たり前で一般的な、元々やってはいけない事のはずである。
#*もしそういうケースがあるとしたら、それは管理者の私刑かもしれない。
#なぜか中国語版ウィキペディアに項目がある。「[https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%80%9F%E7%BB%B4%E5%9F%BA 借维基(借維基)]」
#*中国語版が存在しないサイトの噂がなぜ…。
#*消えちゃいました。
#「無断改竄・削除禁止」を謳うが、意外にも改竄や削除はなされている。
#*荒らしによるそういう行為の頻発ではなく、むしろ管理編集の皮を被って横行している。
#*公序良俗に反する・趣旨違いであるなど明らかに削除すべきものならまだしも、殆ど私見で手を入れられてしまう投稿がたくさんある。
#**管理者による管理編集と管理者による独断と偏見での編集が時たま区別されない。
#**「何故これが差し戻される？」と言えるレベルのものもちらほら。
#***''(○○ネタCO)''→そのネタをCOしていいなんてどこにも書いていないが、黙認される。
#***''(内容がなさすぎる節は不要)''→それのどこが中身がなさすぎるのか、冷静に考えると意味が分からない。
#***無言でrvされるものも多い。
#****そういう措置を取られるのはなんとなく煽りっぽい文章だったり不謹慎気味だったりして削除やむなしの投稿だが、明記されないので察しろと言わんばかりであり無断削除と区別が難しい。
#**異議を申し立てても圧倒的な態度で言いくるめられるか、[[Chakuwikiでブロックされる法則|最終的に投獄される]]だけなのでたいていは黙っている。
#**''(くどい)''→「かんりしゃは くどいを となえた！とうこうは あとかたもなく きえさった！」
#*太字解除（カギカッコ化）や指示語解除は一時期広範囲にわたり実施されたが、管理思想の変化で容認されるようになってからは判断が曖昧になってきている<small>（というか、一斉実施された時の部分だけ改変されてて今となっては不憫）</small>
#*傍目には問題がありそうなページでも管理者や有力投稿者が騒がない限り基本的にそのまま。
#*COされた内容は一定の期間が経過すると削除されるらしい。
#差別表現にかなり甘い。
#*差別語使用が原因で投稿が差し戻されたことなどほぼ記憶にない。
#*これが利用者名だと流石にブロック。
#慣れると文章の表現や扱うテーマなどで誰の投稿か分かることもある。
#*注意テンプレートでも警告文の文体でどの管理者が貼ったか察せてしまったりする。
#*たまに扱うテーマが偏りすぎていて管理人に叱られる人もいる。
#*主張で判別できてしまうことも。
#「消すと増えます」(トークページに書かれた何らかのお小言を消すと差し戻されて「勝手に消さないでください。」などとお小言が追加されてしまう)
#*他人からのメッセージはむげに扱ってはいけないのかもしれないが、Chakuwikiに限っては単に大原則の「削除禁止」ルールに過ぎないかもしれない。
#*そしてブロックされてしまう。
#管理人はマウントを取らなければならない責務に駆られており常に編集をし続けなければならない。
#*大変そうに思えるが成り行き（暗黙の了解）で決められた自分の範囲の投稿記録の‎ (最新)が消えた場所を細部編集すればいいだけ。中身なんてなくてもいい。ただ細部編集するだけ
#**ニートが唯一頑張れる、本領を発揮できること
#***プライベートが多忙な身で管理もこなしていますが、何か？
#***モバイル機器さえあれば管理はどこでもお手の物。
#***↑疑惑が確証へと変わった瞬間であった
#****モバイル機器での作業自体は可能だが、モバイル機器のインターフェイスを通して、PCで見るのと同じように文章を捉えられるだろうか。机に座ってマウスを持ちキーボードを打つのと同じ態度で管理編集ができるだろうか。
#*****Bluetoothキーボードさえ持っていれば出来ます。
#[[アンサイクロペディア|あのWiki]]を使ってからチャクウィキを使うと、速度の速さに驚く。
#*最近は向こうのサーバーが改善されたことと、こっちの長いページの増加で、それほどでもない。
#記事数を増やそうとする雰囲気がない。
#*逆にいうとここのサイトは記事の数よりも記事の内容の質に力を入れているような気がする。
#*もしかして赤リンクの貼り付けが禁止されているのもこの風潮のせいか？。
#*但し分割を除く。というより、むしろ分割が最近の新規ページの中心だったりする。
#**完全に新規って、大体[[作品の噂]]な気がする。
#*最近記事数を公表するカウンターがようやく設置された。
#**思ったより新規記事が作られている気がする。<!--2019年現在、ただし、ざんねんなモノ事典が勢いを増しているのが原因だと考えられる。-->
#管理者は総数と比例して動いている人はそれほど多くない。
#*これはChakuwikiの管理者に任期という概念がなく、退任は任意であるため。
#**その割にはChakuwikiから離れている管理者が多い。
#**よほどのことがない限り解任もない。<!--過去にはある管理者を貶めようとして解任された事例があった。
#***そのある管理者も結局は解任されている。-->
#バカ向けのサイトという割には、似たような方針文書が入り組んでいてわかりづらい面もなくはない。
#*あるいは作った利用者がバカだったので前にやったことを忘れてしまった、というパターンなのかもしれない。Chakupediaと百科事典(仮)などは、そんな気がする。
#**一部管理者が、荒らしをみんなごった煮にして、同一認定したことから、馬鹿にされている。
#***そのバカにしている某サイトにも、多かれ少なかれ問題はある。今はその傾向はアンサイクロペディアに受け継がれているが、アンサイの方はどうもそこまで馬鹿にはされてはいない。
#*暗黙のルールと化しているのもいくつかある気がする。
#メンテナンス中の表示は、「すいません。メンテナンス中でっす！」。いかにもバカのためのサイトらしい味がある。
#設立から大分時間が経っているのと編集方針のせいか、遺産と化している書き込みや記事が結構あったりする。
#*個人的には[[東京メトロ副都心線|副都心線]]の書き込みが、貴重な証言だと思う。
#*十年どころか数年で最初らへんの書き込みが遺産と化した記事がある。
#**[[みなとみらい]]、おまえのことだよ。
#*勿論、実態に合わなくなったくらいでは書き換えや削除はされず残っている…はず。
#**実態に合わなくなった事が原因で削除した事例はいくつかあるが、大抵は書き換えとかをして復活している。
#あるものに対しての噂が別々に作られ、似たような事が書かれる。
#*そのものの噂とファンの噂、ベタの法則とそのものの噂、バカの法則とベタの法則、もしwikiと勝手にシリーズ、など。
#**もしwikiですら、前提がたくさん必要になるなど突飛過ぎて、いっその事こんな○○は嫌だにした方が良い場合もある。
#***もし禁止されたら→禁止する根拠がバカの極み。Chakuwiki的に言えば、禁止する根拠が「バカには理解できない」。
#**「ベタな○○の法則」と「○○」(特に「○○#全般」)の違いがよく分からない。
#よく速報については厳しいと言われているが、これはChakuwikiの性質上書き込みのログが残りやすいからだと考えられる。<!--本当はどうなんだろう？-->
#*もちろん、政治関係は荒れやすいからという理由もあるが..。
#*そういうのもあるせいか、世間では盛り上がっている事なのに、Chakuwiki内ではサッパリという事がよくある。
#**特にフィクション関係が顕著。
#*規制されていない限りは禁止しているわけではないが、推奨されるものではない。
#際限なく事例が増えるものに関しては、厳しいのか緩いのか分からない。
#*明らかにそれっぽくなりそうな物が一大コンテンツになっている例もある。
#*かと言って、[[ベタなキャラクターの法則]]はそのような書き込みに対して禁止や制限を立てたのもあるし...。
#他のサイトと比べて、1ページ辺りのカテゴリーの数が少ない。
#*1ページに1～2個しかないとかかなりザラである。
#*恐らく上記にも書いてある様に、赤リンクに対して忌避的であるため、同時に赤カテゴリーも貼られないというのが原因だと考えられる。
#*そしてネタ系のカテゴリーも少ない。<!--これはもっとあっても良いはずなんだけどな。サイト的にも-->
#問題投稿通知はあくまでも問題投稿通知であり、問題投稿"者"通知ではない。誰かを晒し上げる場ではないと思う。
#*あくまでも問題投稿を通知しているだけであり、苦情を申し立てる場でもないと思う。
#漫画系の項目は、基本的に出版社別/雑誌別になっている。
#*ある作品についてのネタを書きこもうとして、該当箇所を探して初めて出版社や掲載雑誌を知る。
#**たとえばアニメで知った(≒アニメ版だけ知っている)漫画原作作品でそうなる。
#***「[[漫画ファン/作品別|(よく知らない雑誌)ファン#(先のクールで視聴したそこそこ人気のあった深夜アニメ)ファン]]」
#****原作は読んでいても単行本派だと「(雑誌名)ファン」はなんか違うような気がする…
#***[[サザエさん]]は実質生まれた時から知っているのに、夕刊フクニチなんて[[もしあの漫画が大コケしていたら]]の項目で初めて知った。
#***ただあの作品のファンの噂を書くだけのつもりだったのに、原作がなんと漫画である事を知った。
#***コボちゃんをネタにしようとしたら芳文社から辿る羽目になったのにビックリ。なにせ思いつくのは「読売新聞」だから。
#***アニメ史に金字塔を打ち立てた昭和時代のあのアニメ、マガジン連載だったのか。
#***あの人気YouTubeアニメ、原作はTwitter漫画だったのか。
#**[[ないない大辞典#漫画・アニメ|ないない大辞典]]でタイトル弄りネタを投稿しようとして、初めて作者名を知る。
#***ちなみに漫画に限らず[[ないない大辞典/本|書籍全般]]でも同様。
#**そもそも原作メディアが漫画である事を、ネタにしようとして初めて知る。
#***漫画に限らず、原作メディアが何であるかを、ネタにしようとして初めて知る。
#*例外として、[[こんな漫画は嫌だ/作品別]]はシンプルに五十音別。
#**[[ざんねんな漫画作品事典]]も同様に五十音別で、まず[[ざんねんな漫画作品事典/週刊少年ジャンプ|ジャンプ掲載作品]]だけ分割された。
#*記事によっては1雑誌1・2作品程度が並んで無駄に階層が深くなっている。
#*少年漫画・少女漫画が雑誌別の派閥が強いから(ジャンプ・マガジン・サンデー、りぼん・なかよし・ちゃお、と誌名を並べさえすればそう感じるであろう)、必然と他の種類の漫画も機械的にそうするようになったのだろうか。
#**逆に、[[楽曲]]の多ジャンルのごった煮感。しかし、これがレーベル別だのなんだの、普段全然気にしない事柄での分類で分けられていたとしたら、どれだけ煩雑だっただろうか。
#***ところで[[偽ヒット曲の特徴]]だが、ヒットどころか大炎上してお蔵入りしたあの曲はどこに入れればいいんだ？
#今Googleでチャクウィキを検索したら、サイト名が「chakuwiki は、バカが」というものになってた。なぜだろう…
#*治った。
#IPユーザーは長期に亘って利用し続けるとアカウント作成を呼びかけられるが、誰も作成しない。
#代名詞（これ、とか）にリンクを張ってリンク先にいちいち飛ばないと読めない文章を書く奴がいる。迷惑。
#*迷惑は流石に言い過ぎだが、一応、「指示語リンクはお避け下さい。」と[[Chakuwiki:編集の仕方/リンク|このページ]]に書いてある。
#**…もとい、[[Chakuwiki:編集の仕方/リンク]]に書いてある。
#このサイトchakuwiki.orgは旧サイトchakuwiki.net閉鎖に歩調を合わせて公開された。
#*旧サイト閉鎖騒動に合わせてMirahezeやFandomなどの移転先が提示されたが移転先は個人サイトで決まりそう。
#**個人サイトで決まるかに思えたが、Miraheze派と、個人サイト派、そして争いに巻き込まれたくないからか中立に見えるアーカイブサイトのアーカイブ派（閲覧だけ）の三極で、旧ユーザの支持は主要サイト前者に二分されている。
#***現在は[[Miraheze]]優位で、SEO対策こそしていないものの画像問題が解消されれば編集頻度の多さから、徐々に差が開いていくものと思われる。
#****画像問題とは、[[Miraheze]]移転支持派の個人サイトのアーカイブが消えたことによる問題である。


==テーマ別==
==駅==
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==関連項目==
**'''太字'''は快速急行・急行停車駅
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2021年8月15日 (日) 10:55時点における版

小田急多摩線の噂

区間準急に就く1000系電車（五月台駅にて）
  1. 多摩急行は、本数が少なくて「たまにしか来ない」急行のこと。
    • 千代田線と常磐線各駅停車に直通しているので千葉方面へ（又は千葉方面から世田谷方面へ）行くには重宝する。いつもお世話になってます。
      • 千葉方面って言うか常総方面ね。松戸や柏などの東葛地域を十把ひとからげで千葉方面と言うにはすごく無理がある。
        • 乗換えが必要だが、大手町駅で東西線に乗り換えるとかなり安く千葉（総武線各駅停車方面）まで行けるし、日比谷駅で有楽町線有楽町駅や少し歩いて京葉線東京駅乗り換えも悪くない。
        • 東葛や葛南以外は広大な空白地帯に等しいので、認識的な問題は特にない。
        • 常総と言うものの、終点の取手は茨城県ではあるが、旧常陸国ではなく旧下総国である。確かに、取手で関東鉄道常総線に乗り換えられるが。
      • その常磐線では、ばんばん快速に追い越されていくのに、小田急に入った途端に飛ばしだして止まって欲しい駅に止まらない多摩急行には殺意を覚える。
        • たまに快速どころか特急も追い抜くぞ(特に朝ラッシュ時・快速ダイヤ乱れ時・・・千代田線区間も)
      • でも実際小田急～千代田線～常磐線をずっと乗ってる人はあんまりいない。小田急もそういうことは想定してないから路線図に常磐線は載ってない。
        • 現時点では小田急の車両が常磐線内に行かないというのもあるかと。
    • 区間準急と仲が良い。
    • 唐木田へ向かう多摩急行に乗っていて、新百合ヶ丘で不満げに降りてゆく小田原線(江ノ島線)の利用者に優越感を感じるが、多摩線内通過駅の利用者には同情を覚えてしまう。(栗平だっていつ通過駅になるかわかんない)
      • なにが一番悲惨って、新百合で降りて多摩線の通過駅に行くには強制的に階段乗り換えさせられるってことなんだよな。多摩線の急行なのに。
    • 向ヶ丘遊園や生田を平気で通過する。「多摩急行」なのに、「多摩区」は飛ばしていく。
        • 栗平は小田急ニュータウンの中心地なので停車は当然。小田原線複々線化に協力し立ち退き補償金で世田谷区から栗平へ移住した人が多く住んでいるのに。
      • 町田や鶴川も多摩なのに、来てくれない。
        • 多摩急行の「多摩」は、多摩線もしくは多摩市の「多摩」なんでしょうねぇ。。
  2. 小田原線・江ノ島線と比べて、なんとなく疎外感を感じる・・・。
    • 京急の羽田空港線のように、これからは扱いが変わってくるよ…きっと。
      • 既に十分変わってる。つい最近まで線内折り返し・普通のみが基本だったし。
        • 大昔は廃車寸前の車両が行ったり来たりしていた（63タイプの1800系とか）京急大師線とか阪神武庫川線みたいなもんだった。
    • むしろ最近は江ノ島線が冷遇されているような・・・
      • そうか？快速急行は大半が江ノ島線直通だけど？
        • 多摩ニュータウンと藤沢で、競合路線（京王相模原線・JR湘南新宿ライン）から客を奪うのが当面の課題だとすると、多摩線と江ノ島線はますます便利になり、競合路線のない小田原線（相模大野以西）はますます不便になるでしょう。
          • 湘南新宿ラインは小田原にも乗り入れるしそっちも競合あるだろ、新松田～小田原間ノンストップ急行が2008年改正で増えたりしてるし。
  3. 「涼宮ハルヒの憂鬱」ファンに聖地扱いされる某駅。
    はるひ野に県立北高校はありません
    • あれって関西が舞台じゃないの？
    • 名前が似てるからそうなだけな筈・・・
    • 駅で降りて愕然とする秋葉チャンたち、本物は尼崎とか西宮とかたぶんそっちのほうだよ。
      • 本物は西宮市の阪急西宮北口駅周辺。
        • ちょうど駅名が決まったころがこの作品がブレイクした時期。
        • あと甲陽線の甲陽園駅。駅名云々でいうのなら、神戸線の春日野道とかも注目されてよさそうなものだが。
    • 藤岡のほうもお忘れなく
    • たしか、駅員がいないときがあるんだとか。東京なのに･･･。
      • 厳密には『神奈川県川崎市麻生区はるひ野』。まああながち東京で間違いないが
        • 最寄りの公立高校は都立の若葉総合・永山になるが、神奈川住民は通えず県内で一番近い公立高校は麻生総合となる。
          • 麻生総合はすぐ裏の尾根を越えると、そこは町田市。
    • 小田急線内のライバルは、足柄・南新宿、最下位争いの乗降客数。
  4. 永山～多摩センター間の利用だけでも客を奪いたいが・・・
    • お人よしだな、君は。客を奪ったところで君の財布に一円でも入ってくるわけでもなかろうに・・・
      • 金を入れるところは財布だけじゃないんだけどね～
    • 京王より安いからだいぶ奪えてるよ。ただし1区間のみ。
  5. 値下げの恩恵を一番受けた路線である。加算運賃廃止で定期も実質値下げ。
  6. 米軍相模補給廠の一部返還が決まった為、唐木田から相模原・上溝方面への延伸が検討されているようだ。
    • でも相模原市民にとっては「生きてる間にやってくれるのかねぇ～？」っていうレベルの話。
      • ようやく延伸の目が出てきた観アリ。
    • むしろ延伸されたら唐木田は多摩急行通過駅になりかねないから反対意見も出そう。
    • 多摩市からの利用者は座れなくなるので、反対している。
      • 一体どんな理由をつけて反対してるんだ？
      • 唐木田からの始発は何本か確保するんじゃないか？最近の小田急ならそれくらいの配慮はするサ。
      • 町田市も乗り気でなく、どちらかと言えば反対傾向。建設費負担させられるし、町田駅周辺から人が減ってしまう恐れがあるため。
    • その先の田名地区や愛川町も延伸熱望。上溝まで来れば客の流れも変わり、さらにヒートアップ。おそらく愛川町役場付近までは確実に延伸しそうだ。
      • 田名近辺の道路渋滞の惨状には目も当てられない。地元の願いは切実・・・。
        • 一駅が長くなる電車よりも駅間が短いモノレールとかの方がよくない？
    • 相模原まで伸ばしたところで相模原駅利用者以外は橋本か町田に出てしまうのがほぼ確実なのだがそこらへん相模原市はどう考えているのか。
      • 多摩線は遠回りだから値段も高い。相模原駅までは神奈中や横浜線を利用する客が多い訳だから、だったら始めっから相模大野・町田・橋本に出たほうが安いし早い。
        • 参考: 新宿～町田（30.8km）・相模大野（32.3km）・唐木田（32.1km）は360円、新宿～相模原はだいたい37kmなので400円になる。
    • 各市とその市民の反応
      • 多摩市: 関係ないから知らね。
      • 多摩市民:座れなくなるから延伸すんな。
      • 町田市:一切利便性がないのに延伸で建設費や沿線開発費負担するのは嫌。一銭も出したくない。
      • 町田市民:関係ないから知らね。
      • 相模原市:2010年4月から政令指定都市だぞ！ 市の名誉にかけて延伸ッ！ （「市役所まで新宿から1本」が目標）
      • 相模原・上溝・田名住民: 延伸してくれ！
        • 大多数の相模原市民: 自分たちには関係ないから知らね or 関係ないのに建設費負担させられたくない。
      • 淵野辺住民：相模原よりこっち通せ！
      • 愛川町及びその住民: 鉄道空白地帯なので早く延伸してくれ！
    • ひとまず相模原までの延伸で動き出す模様。
  7. 小田原方面・江ノ島方面のロマンスカーは満席でも、唐木田行きのロマンスカーは空席あり。
    • 相模大野・町田まで特急料金400円。新百合ヶ丘まででも400円。なんか損した気分になる。
    • いや、平日は唐木田行きも満席になる。ただし、ほとんどの乗客が新百合ヶ丘で降りる。
  8. そういえば、なんで唐木田発の上りのロマンスカーはないんだろう？
    • 需要が無いから。
    • ダイヤに余裕がないから、というのもたぶん合ってる。
      • これが正解のような気がする。設定されれば確実に客が乗る。京王利用客だって、たまにはラッシュから開放されて通勤したいはずだ。
  9. 新百合ヶ丘～小田急多摩センターは半数の席が埋まるが、小田急多摩センター～唐木田はほとんど空気輸送状態。場合によっては座席で寝れる。
    • 確かに7割ぐらいの人は多摩センターで降りちゃうよね。相模原まで延びればどうなるかわからないが。
      • 7割どころか9.7割ぐらいの人が多摩センターで降りる。
      • 相模原まで延びたって、利用客は人家が少ない小山地区と、商業地が無く寂れ気味の相模原・矢部利用者くらい。淵野辺より南は利便性がよく商業地になっている町田へ行くだろうから、たかが知れてる。
        • その人家が少ない小山地区も、町田市緑地指定を受けたからこれ以上宅地開発は無理。延伸しても開通当時の多摩線状態になりそうな予感。
  10. 開通当時はほとんど誰も乗ってない空気輸送状態、黒川駅の周りなんて森ばっかりでなんにもなかったそうだ。
    • 1900形が2両で走ってたな。町田以西でも走ってたが。
  11. 実は昔、小田急永山～黒川（現：はるひ野）間で土砂崩れ脱線事故があり2600系が一部廃車になった。
  12. 京王相模原線と新宿（東京都心）・多摩センター間の輸送を競う状態になっているが、明らかに京王に負けている。
    • 最近は徐々に小田急が追い上げてきた。
      • 差が縮んだ今でも小田急多摩センター駅の乗降客数は京王多摩センター駅の半分くらい。永山も京王の圧勝。新宿までの運賃がかなり違うからな…
        • 朝の京王線は調布以降ダンゴ運転が続くため、複々線を有する小田急線のほうが格段に速い。稲田堤から新宿に向かう場合でも、登戸を経由したほうが朝は早く到着する。
          • 小田急線の場合、ホームウェイで着席帰宅が可能。メトロホームウェイまで整備されており地下鉄主要駅からも座って帰れる。
            • ただ京王の方が安いんだよなぁ…。ホームウェイもそんなに本数ないし。
            • 結局多摩線のロマンスカーは消滅。一方京王線側はライナーが上下線ともに運行。
    • 新宿方面の競争は既に諦め気味で、近年は千代田線方面に力を入れている。
  13. 唐木田発朝7時台で、新百合ヶ丘止まりの「急行」が2本ある（2009/05現在）
  14. 珍しくカバンを床に置かないでという車内放送が聞ける。桐光学園の生徒のマナーが悪いおかげ。
  15. 2016年ダイヤ改正から平日下り1本だけ唐木田行き準急が乗り入れる。
  16. 2018年の複々線化完成を機に千代田線と絶縁、対新宿へ舵を切って京王へ宣戦布告。
    • 一方の切られた方の千代田線は朝夕のみだが小田原線方面へ舵を切った（乗り入れ区間が伊勢原まで延長）。
      • 実際のところは直通利用者の多い都内（世田谷区・狛江市）区間に集中させたというのが正しい。昼間は向ヶ丘までに短縮し、多摩線を含む生田以西からの客は新宿駅（+小田急百貨店&ミロード）利用促進とした。
    • 平日下りに1本だけ残っている（取手7:42発、唐木田10:05着）。ので、千代田線のホームには現在も「唐木田方面」の表記が残っている。

駅

小田急電鉄
小田原線 江ノ島線 多摩線
車両（形式別、ロマンスカー）
ロマンスカー 列車種別 ダイヤ
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