「東海旅客鉄道」の版間の差分
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== | ==テーマ別== | ||
*[[JR東海と鉄道ファン]] | |||
*[[JR東海と新幹線]] | |||
*[[JR東海のCM]] | |||
==東海旅客鉄道の噂== | |||
[[画像:Nise_dr_yellow.jpg|thumb|240px|JR東海のドル箱、東海道新幹線のイメージ]] | |||
#訳すと Central Japan Railway Company ・・・そうなると'''JR中日本'''では? | #訳すと Central Japan Railway Company ・・・そうなると'''JR中日本'''では? | ||
#*内部で「日本の大動脈に'''Tokai Railway Company'''はないわな」と思っているのでは。 | #*内部で「日本の大動脈に'''Tokai Railway Company'''はないわな」と思っているのでは。 | ||
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#**その意味だったならば「Selfish Japan Railway」になる。 | #**その意味だったならば「Selfish Japan Railway」になる。 | ||
#**『世界の'''中'''心の'''華'''のある所』、で'''中華'''にした中国に近いものを感ずる。 | #**『世界の'''中'''心の'''華'''のある所』、で'''中華'''にした中国に近いものを感ずる。 | ||
#**JR東日本はJR東海が"Central"を名乗っていること自体、非常に気に食わないと思っている。 | |||
#*英BBCのホームページで、「Tokai Japan Railway」と書かれていました[http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/645420.stm] | #*英BBCのホームページで、「Tokai Japan Railway」と書かれていました[http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/645420.stm] | ||
#**この会社は英語もろくに使えないのか? | #**この会社は英語もろくに使えないのか? | ||
#*「東海」は日本でしか通用しないから、って事かと。[[韓国|あの国]]じゃ日本海のことだし。もっともNEXCOは中日本なんだが。 | #*「東海」は日本でしか通用しないから、って事かと。[[韓国|あの国]]じゃ日本海のことだし。もっともNEXCOは中日本なんだが。 | ||
#*名古屋・静岡地域の会社なら「中(部)日本」なんて表現はしょっちゅう。この会社が特別なわけではない。「東海」より外国人に分かりやすいというだけ。[[東シナ海]]が中国では「東海」だし。 | |||
#**[[中部日本放送]](CBC)、[[中日新聞]]、[[中部国際空港]]…… | |||
#社員(犬)はマニュアル通りにしか動けない者が多い。 | #社員(犬)はマニュアル通りにしか動けない者が多い。 | ||
#*そんなのどこだって一緒。 | #*そんなのどこだって一緒。 | ||
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#**JR東海のみどりの券売機では在来線の乗車券は買えない。 | #**JR東海のみどりの券売機では在来線の乗車券は買えない。 | ||
#**基本的に自駅からの切符しか発券できないと思っている社員もいる | #**基本的に自駅からの切符しか発券できないと思っている社員もいる | ||
#***国鉄時代、乗車券は乗車駅でしか発売していなかった(指定券と同時購入する場合を除く)。民営化後、そのルールは形骸化したのだが… | |||
#**切符は東海ツアーズのほうが親切に売ってくれる | #**切符は東海ツアーズのほうが親切に売ってくれる | ||
#**新幹線経由・在来線経由のどちらも同じ運賃だし、在来線のみの駅での途中下車も出来るので、在来線経由に拘る必要はないと思うが。 | |||
#*以前名古屋駅のみどりの窓口で、木次~備後落合の指定席券を買った時に、「木次」ではなく「備後落合」の読み方を逆に尋ねられたことがある。 | |||
#嫌韓・反中、親米右派 | #嫌韓・反中、親米右派 | ||
#*'''でも新幹線の電光ニュースには[[朝日新聞]]も流れる。はっきり言って、驚きに値する。''' | #*'''でも新幹線の電光ニュースには[[朝日新聞]]も流れる。はっきり言って、驚きに値する。''' | ||
#**朝日新聞は日和見新聞。 | #**朝日新聞は日和見新聞。 | ||
#***[[中日新聞]]も出る。これは地元・名古屋だからか。 | |||
#*[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]もそうだが、反韓・反中(嫌韓・嫌中)はどこのJRでも同じでは? | #*[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]もそうだが、反韓・反中(嫌韓・嫌中)はどこのJRでも同じでは? | ||
#**程度の差はあれ、東海が最も反韓・反中(嫌韓・嫌中)なのは間違いない。 | #**程度の差はあれ、東海が最も反韓・反中(嫌韓・嫌中)なのは間違いない。 | ||
#**JR東日本はどちらかと言えば左派。仲が悪いのも当然。 | #**JR東日本はどちらかと言えば左派。仲が悪いのも当然。 | ||
#***JR東海の「東海」とは(ry。もしそうだったら最高に面白い矛盾だ。 | |||
#**JR東日本は中国様に新幹線を売ったら、中身を全部コピーされた上に、日本から輸入した車輌まで「国産だ」と中国内で報道されてしまう始末。それに比べればマシかと・・・。 | #**JR東日本は中国様に新幹線を売ったら、中身を全部コピーされた上に、日本から輸入した車輌まで「国産だ」と中国内で報道されてしまう始末。それに比べればマシかと・・・。 | ||
#**いや、[[九州旅客鉄道|JR九州]]は博多ー釜山間の高速船をやってるよ。 | |||
#***多分東海・西日本・四国:右、北海道・東日本・九州:左。理由は土地柄かもしれん。 | |||
#*それでも[[2ちゃんねる|某所]]では「JR[[日本海|トンヘ]]」という蔑称を与えられている。 | |||
#実はJR旅客六社の中でサイト開設が最も遅れたのが東海。 | #実はJR旅客六社の中でサイト開設が最も遅れたのが東海。 | ||
#*オフィシャルサイトには中国語・韓国語のページはない(当然か)。 | #*オフィシャルサイトには中国語・韓国語のページはない(当然か)。 | ||
# | #**そういえばJR東海では各種案内板でも[[中国語]]・[[韓国語]]は見たことがないな。 | ||
#***[[東日本旅客鉄道|東]]もそれほど多くない。一部私鉄は英語と同格に扱っている。 | |||
#***最近になって、N700系の車内の注意書きなどに中国・韓国語が追加された。今後各種案内板にも記載する計画らしい。 | |||
#**[[英語]]サイトすらない[[四国旅客鉄道|JR四国]]に比べれば… | |||
#[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]と仲が悪い。 | |||
#*JR貨物の経費削減車両(EH200とスーパーレールカーゴ)にもケチをつけた | #*JR貨物の経費削減車両(EH200とスーパーレールカーゴ)にもケチをつけた | ||
#**サンライズも熱海発着にしたかったらしい。 | #**サンライズも熱海発着にしたかったらしい。 | ||
#***束社とは犬猿だが、酉社とはわりと仲良し。ICOCAとSuicaが相互利用していなかったら、絶対にSuicaとの相互利用はなかっただろう。 | #***束社とは犬猿だが、酉社とはわりと仲良し。ICOCAとSuicaが相互利用していなかったら、絶対にSuicaとの相互利用はなかっただろう。 | ||
#****でも最近は西との関係もあまり良くない。 | |||
#**貨物が新開発した技術に関して、安全性を徹底してほしかっただけ。線路を持ってる会社としては当然の判断では。 | |||
#***JR貨物からのEH200は1両計算、スーパーレールカーゴは電車計算という線路使用料値下げが気に入らなかったらしい。(東と西は問題なくOKを出した) | |||
#*仲が良い鉄道会社は[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]と[[京浜急行電鉄|京急]]だけ。 | #*仲が良い鉄道会社は[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]と[[京浜急行電鉄|京急]]だけ。 | ||
#**でもJR西のことは'''子分'''だと思っている。 | #**でもJR西のことは'''子分'''だと思っている。 | ||
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#****その上、しらさぎ編成は名古屋圏のライナーに使われる始末。 | #****その上、しらさぎ編成は名古屋圏のライナーに使われる始末。 | ||
#*****東海が関与していない上に座席配置も違う500系は大嫌い。 | #*****東海が関与していない上に座席配置も違う500系は大嫌い。 | ||
#******JR西は、500系に専用の愛称をつけたり内装をもっとこだわりたかったらしいが、東海の横槍でおじゃんになったとか。 | |||
#*******でも最近は西との関係もあまりよくない。 | |||
#********須田は500系の東海道乗り入れを歓迎していたが、葛西が猛反対したからあの内装になった。 | |||
#*小田急とも仲は悪くはなさそうだ。 | #*小田急とも仲は悪くはなさそうだ。 | ||
#**[[東日本旅客鉄道|敵]]の敵は味方ということだろうか… | #**[[東日本旅客鉄道|敵]]の敵は味方ということだろうか… | ||
#***[[京浜東北線・根岸線|京浜東北線]]の車両で[[近畿日本鉄道|ここ]]の広告が流れてた。 | |||
#**もともと新幹線車内誌であった「WEDGE」が東京で勢力を増している。ついに関東全ての大手私鉄・地下鉄('''JR東日本除く''')の駅売店に置かれるに至る。 | |||
#***今に東京発着の特急を小田急新宿始発にシフトするとか言い出したりして。 | #***今に東京発着の特急を小田急新宿始発にシフトするとか言い出したりして。 | ||
#***「JR東日本に金を取られるくらいなら他の私鉄と手を結んだ方がよい」、というのがJR東海の考え。 | |||
#****サンライズ瀬戸・出雲が小田急新宿発着になったりして・・・(無理か)。 | |||
#*とにかく、本当の意味で仲の良い会社は殆どなさそう。孤高の鉄道会社と言えば聞こえはいいが…。 | #*とにかく、本当の意味で仲の良い会社は殆どなさそう。孤高の鉄道会社と言えば聞こえはいいが…。 | ||
#**こいつらの[[トヨタ自動車|大親友]]も業界No.1且つ'''ファンから極端に嫌われている'''ぞw | #**こいつらの[[トヨタ自動車|大親友]]も業界No.1且つ'''ファンから極端に嫌われている'''ぞw | ||
#***鉄道会社の採用傾向を見る限り'''東海に限らず鉄マニア・オタクは大嫌い'''。 | #***鉄道会社の採用傾向を見る限り'''東海に限らず鉄マニア・オタクは大嫌い'''。 | ||
#****「鉄道好き」はまだ採用しようとするが、「鉄道ヲタク」は嫌うらしい。(東海に限らず) | |||
#*****超が付く鉄ヲタで鉄道会社に就職している人間はけっこういますが? | |||
#******鉄道会社の採用は大卒総合職・大卒現業・高卒現業でまるで次元が違う競争なので何とも言えない。 | |||
#***その[[トヨタ自動車|大親友]]はカーオタだけに留まらず、'''ついにはアニオタまで敵に回してしまった。'''{{極小|あの事件さえ無けりゃ今頃・・・}} | |||
#*東京駅において、新幹線でもJR東日本と協調性がない。 | |||
#**東海道新幹線が2時間以上遅れると、JR東海は首都圏にある窓口をとっとと閉めて、特急料金の払い戻しをJR東日本に押し付けている。 | |||
#**[[東北新幹線]]東京開業時に、JR東日本は東海道新幹線と新幹線改札口を共用したかったのだが、JR東海が猛反発して、結局別改札になってしまった。 | |||
#***当時の改札内窓口の大半はJR東海が管理していたが、その窓口のほとんどが引き続き東海道新幹線専用となり、東北新幹線の発券を拒否していた。おかげで数少ないJR東日本の窓口に東北新幹線利用客が殺到し、常に長蛇の鉄ができていた。 | |||
#****現在は両社とも双方の切符が買えるが、JR東日本の割引切符やネット予約はJR東海の窓口では扱っていない。(逆のケースも然り) | |||
#*****新大阪駅でも同様の光景が。いい場所はみんな東海の窓口が占めている。いくら管轄駅とはいえひどすぎる。博多駅でのJR西日本はもう少し隅で遠慮してるぞ。 | |||
#******新大阪駅においてはJR東海の方がJR西日本よりもコンコースが広いからなあ。JR西日本のコンコースは駅の東端にしかない。 | |||
#**JR東日本が東北新幹線のホームを増設する際、JR東海は番線の変更に頑として応じなかった。そのため、東海道線の10番線の隣が東北新幹線用の20~23番線となり、23番線の隣が東海道新幹線用の14~19番線といびつな番線配置となってしまった。 | |||
#**というかそもそもJR東との対立の原因は[[東海道新幹線]]では? | |||
#**東海道新幹線上り列車の東京到着前に「・・・東北・上越・長野新幹線は、お乗り換えです」と案内放送。秋田・山形新幹線は排除。というか、'''鉄道として認めていない'''。 | |||
#***秋田・山形新幹線はそれぞれ[[盛岡駅]]、[[福島駅]]起点の路線としてみているだけでは? | |||
#*JR発足時から互いに敵対している。 | |||
#*但し静岡支社は東海鉄道事業本部(旧名古屋鉄道管理局)と仲が悪く、逆に東日本と仲が良いと聞いたことがあるが。 | |||
#主力車両の1つである、313系。実は、仲の良い[[西日本旅客鉄道|JR西]]に乗りいれたことはなく、仲の悪い[[東日本旅客鉄道|JR東]]に良く乗り入れている。 | #主力車両の1つである、313系。実は、仲の良い[[西日本旅客鉄道|JR西]]に乗りいれたことはなく、仲の悪い[[東日本旅客鉄道|JR東]]に良く乗り入れている。 | ||
#*その便は、中央西線・中津川~塩尻方面の全便と「快速みすず」のJR東海担当の便。 | #*その便は、中央西線・中津川~塩尻方面の全便と「快速みすず」のJR東海担当の便。 | ||
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#*** 西と共通仕様の285系には一応ミュージックホーン搭載。しかし東海区間では使えない。 | #*** 西と共通仕様の285系には一応ミュージックホーン搭載。しかし東海区間では使えない。 | ||
#****浜松駅で鳴らしてるの聞いた事あるけど・・・(ムーンライトながら車内より) | #****浜松駅で鳴らしてるの聞いた事あるけど・・・(ムーンライトながら車内より) | ||
#*****朝、東京駅に入線してくる時に鳴らしてるのは聞いたけどね。 | |||
#****西日本の車両使ってる「しらさぎ」が名古屋発車するときにミュージックホーン鳴らしていた。 | |||
#***国鉄時代は「北アルプス」が高山線で使いまくっていたのに・・・。 | #***国鉄時代は「北アルプス」が高山線で使いまくっていたのに・・・。 | ||
#****JRになってから製造された名鉄の北アルプスの車両には'''例の音'''が無かったとか。 | |||
#****富山地方鉄道に乗り入れても使っていたらしいです。 | |||
#*ワンハンドルマスコンの車両が西に無い事が最大の原因じゃないかと思う。 | |||
#東京から大阪までノンストップという大胆な列車を走らせたことがある。 | #東京から大阪までノンストップという大胆な列車を走らせたことがある。 | ||
#*しかし名古屋人に叩かれた。 | #*しかし名古屋人に叩かれた。 | ||
#*実際は新横浜から新大阪までノンストップ。 | #*実際は新横浜から新大阪までノンストップ。 | ||
#*倒壊の幹部は名古屋の会社ではなく東京の会社と思っている。 | #*倒壊の幹部は名古屋の会社ではなく東京の会社と思っている。 | ||
#**東京本社開設以降、その傾向が顕著。名古屋本社はあくまで在来線事業の拠点という位置づけ。 | |||
#ここ最近、従業員の命を奪っている。しかも、新幹線で. | #ここ最近、従業員の命を奪っている。しかも、新幹線で. | ||
#*そろそろ東海の殿様商売ぶりが週刊誌に叩かれてもいい頃なのでは? | #*そろそろ東海の殿様商売ぶりが週刊誌に叩かれてもいい頃なのでは? | ||
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#*まあ中の人曰く、相当酷い日勤教育やってるらしいからねぇ。''男限定で。'' | #*まあ中の人曰く、相当酷い日勤教育やってるらしいからねぇ。''男限定で。'' | ||
#JR日本海 | #JR日本海 | ||
#*JR倒壊の日本海側の領土は存在しないんですけど。 | |||
#**日本海の韓国側の呼称は「東海」。 | |||
#**'''岐阜と富山を結ぶ高山本線という日本海側へ行く路線は所有してる。'''あくまで「'''日本海側へ行く'''」だけで、日本海沿岸は走らない。 | |||
#***高山本線でも富山県側の猪谷以北はJR西日本管轄である。 | |||
#沿線各自治体の統計ウェブページで駅の乗降人員を載せないよう要請。 | #沿線各自治体の統計ウェブページで駅の乗降人員を載せないよう要請。 | ||
#*粛々と従っている自治体多しだが、掲載して抵抗している自治体も。でも図書館に行けば見れちゃうんだよな。意味ないと思う。 | #*粛々と従っている自治体多しだが、掲載して抵抗している自治体も。でも図書館に行けば見れちゃうんだよな。意味ないと思う。 | ||
#*Wikipediaには俺が調査してほとんど載せちゃいました。来年以降誰か頼みます・・・ | |||
#*これが効果あったのか、最近は掲載に転ずる自治体も現れている(A県K市やG県O市を確認) | |||
#就職先人気企業ランキングの常連。鉄道会社では常にトップ、総合でも10位以内にランクインするほど。 | #就職先人気企業ランキングの常連。鉄道会社では常にトップ、総合でも10位以内にランクインするほど。 | ||
#*そのくせ、総合職は異常なほどの高学歴指向。東大出身者が大好き。典型的な東大閥企業。 | #*そのくせ、総合職は異常なほどの高学歴指向。東大出身者が大好き。典型的な東大閥企業。 | ||
#**そのくせ、現場の社員(犬)は(ry | #**そのくせ、現場の社員(犬)は(ry | ||
#**現業はJR各社とも仕方ないんじゃ・・・ | #**現業はJR各社とも仕方ないんじゃ・・・ | ||
#**中部圏を代表する企業でありながら、意外や名大出身者は少ない。とにかく東大(+京大)志向。 | |||
#**応募してみれば分かるが、日本の民間企業有数の難関・不透明選考企業です… | |||
#**会長が東大出身者だからろう。 | |||
#*中途採用は絶対にしない。 | #*中途採用は絶対にしない。 | ||
#**名鉄は普通にやってる、てか車内の中吊り広告に中途採用の広告があった。 | |||
#[[2ちゃんねる]]では、CKと呼ばれるJR東海の工作員の存在が実しやかにささやかれている。 | #[[2ちゃんねる]]では、CKと呼ばれるJR東海の工作員の存在が実しやかにささやかれている。 | ||
#*その工作方法は東海を見苦しい文句で持ち上げるだけでなく、東日本・西日本を始めとした他の6社を極端に貶すという、なんとも「そ」から始まる某宗教団体そっくりの手口。 | #*その工作方法は東海を見苦しい文句で持ち上げるだけでなく、東日本・西日本を始めとした他の6社を極端に貶すという、なんとも「そ」から始まる某宗教団体そっくりの手口。 | ||
#**確かに頭がおかしいのでは? と思われる書き込みをする人がいる。だが少しでも東海を擁護すればCK呼ばわりされる。そうした人にまでレッテル張りをするアンチ東海の人も相当に見苦しい。 | |||
#**ちなみに某所では普段はCKなどと言うレッテル貼りはほとんどないのだが、18切符シーズンにばかり何故かそういう輩が現れ、完結したJRへの不満への話題を蒸し返していく。 | |||
#*宗教法人創価鉄道(笑) | #*宗教法人創価鉄道(笑) | ||
#**[[西日本旅客鉄道|某日本]]をやたら持ち上げたり擁護したりしている連中は"WK"じゃ無いのだろうか…(ボソ) | #**[[西日本旅客鉄道|某日本]]をやたら持ち上げたり擁護したりしている連中は"WK"じゃ無いのだろうか…(ボソ) | ||
#***さらに[[東日本旅客鉄道|このJR]]の工作員は"EK"と呼ばれる連中だな…。 | |||
#*でも、公○党(S学会)が推進している女性専用車両は導入してないよな。 | |||
#**通勤型電車が主力を張っている路線がないというのもその理由にありそうだな。トイレつき車両による普通列車に女性専用車を入れた路線って他社にもなかったような。 | |||
#***近郊型電車で比較的長距離、それも田舎の駅間の長い区間も通しで走らせることの多い東海の路線では、女性専用車両は不向きだろうな。 | |||
#[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]から東海道新幹線の管轄権を強奪したのはあまりにも有名な話 | #[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]から東海道新幹線の管轄権を強奪したのはあまりにも有名な話 | ||
#*国鉄分割民営化の際、東北(JR東日本エリア)出身の運輸官僚がJR西日本に東海道新幹線もってかれるのを嫌って東海道新幹線専門会社のJR東海を設立しただけ。 | #*国鉄分割民営化の際、東北(JR東日本エリア)出身の運輸官僚がJR西日本に東海道新幹線もってかれるのを嫌って東海道新幹線専門会社のJR東海を設立しただけ。 | ||
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#**1982年7月30日に出された、第二次臨時行政調査会の基本答申で「国鉄を7ブロック程度に分割する」との方針が示された。 | #**1982年7月30日に出された、第二次臨時行政調査会の基本答申で「国鉄を7ブロック程度に分割する」との方針が示された。 | ||
#**この方針に基づいて、旅客6社と貨物1社への分割が実施された。東海道新幹線がJR西に持っていかれるのを嫌ってJR東海が設立されたなんてありえない。 | #**この方針に基づいて、旅客6社と貨物1社への分割が実施された。東海道新幹線がJR西に持っていかれるのを嫌ってJR東海が設立されたなんてありえない。 | ||
#***その答申を作る際に、政府案では本州を2社にするとされていたのを、国鉄側が3社にすべきという案を出した。その国鉄案を最初に提唱したのが、時の国鉄幹部・葛西敬之である、と聞いたことがあるんだけど…、ガセだったのかな。 | |||
#***どちらも正解。JR東海の設立を唱えたのは、当時の運輸大臣である三塚博。その裏で葛西が絡んだ(そそのかした?)とも言われている。 | |||
#奴らが造る車両は総じて'''ブサイク'''(デザインが糞)。 | #奴らが造る車両は総じて'''ブサイク'''(デザインが糞)。 | ||
#*特に700系やN700系は500系よりも性能が悪い。 | #*特に700系やN700系は500系よりも性能が悪い。 | ||
#*性能面ではN700系の方が上。まぁ鉄ヲタのために鉄道作ってるわけじゃないからな。 | #*性能面ではN700系の方が上。まぁ鉄ヲタのために鉄道作ってるわけじゃないからな。 | ||
#**束も微妙なデザイン(E5)のを作ったから、不幸な事に鉄道会社共通の流れの可能性が… | |||
#*鉄ヲタじゃなくて、ちびっ子にもそっぽ向かれてるぞ。東京駅のホームだと、500系のほうが記念撮影している親子連れが多い | #*鉄ヲタじゃなくて、ちびっ子にもそっぽ向かれてるぞ。東京駅のホームだと、500系のほうが記念撮影している親子連れが多い | ||
#**東海の相手はビジネスマン。親子連れなんてどうでもいい。鉄オタなんて'''存在すら認めていない'''。 | #**東海の相手はビジネスマン。親子連れなんてどうでもいい。鉄オタなんて'''存在すら認めていない'''。 | ||
#***そういえば北海道・東・西がやってるポケモンスタンプラリーを、東海はやってないね([[名古屋鉄道|ライバル会社]]はやってるが)。 | |||
#***親子連れに目を向けないのは、いかがなものかと思うぞ? | |||
#****毎年7月下旬に[http://recommend.jr-central.co.jp/naruhodo/index.html 新幹線なるほど発見デー]と称して浜松工場を一般開放してるけど・・・。 | |||
#**そのわりに子供に新幹線の定規を配っているが。 | #**そのわりに子供に新幹線の定規を配っているが。 | ||
# | #***最近は親子連れもかなり相手にしてるよ。 | ||
#**以外に313系はグッドデザイン賞を受賞している。 | |||
#***個人的には、10年以上も量産され続け、活躍も多岐に渡る313系の完成度は評価されるべきだと思うけどな・・・ | |||
#*N700系、ブルーリボン賞を受賞したね。まぁろくな記念イベントもやらないと思うが。 | |||
#**独自の車両でブルーリボン賞が取れていないのは全JRの中でJR東海だけ。 | |||
#***ブルネル賞についても車両部門でゼロ。金や権力になるような事業や合理性になるような車両作りには熱心だが、地味にデザイン性をよくすることやサービス精神を高めることには明け暮れないから国際的な評価は皆無。 | |||
#****そう言う意味ではJR九州など遥か彼方の存在であり、普段は経営的に見下すJR西日本にすら(JR東海の大嫌いな)500系のぞみやN700-7000番台が受賞している意味で惨敗で、挙句に(23000系を受賞した)近鉄特急にすらご自慢の東海道新幹線の車両が国際的な評価で負けている。 | |||
#*****そう言ったことに恥と思わず某東京地下鉄と同じようにCMをガンガン打ちまくって東京マンせー出来ていれば良いんだろうな。 | |||
#*あさぎりの371系なんかは、悪くないデザインだと思うけどな。 | |||
#*食堂車が廃止された原因が火災という話もある。 | |||
#**それって…「北○トンネル火災」のこと? | |||
#*車両のデザインの好みなんて、人それぞれ。700やN700が不細工?それは少数のオタの一方的な判定。ついでにおれはJR九○の特急のデザインがブサイク(デザインが糞)だと思う。 | |||
#**「人それぞれ」に「オタ」も「非オタ」も関係無いでしょう?ちなみに私は700系はブサイクだと思います。 | |||
#***そりゃあオタクしか文句言ってないし、オタクは常識ないしね。 | |||
#**というか、なぜ九州を巻き込む? | |||
#この会社の会長は国鉄と鉄ヲタが大嫌いだが、出身地の新潟には国鉄車と[[ジョイフルトレイン]]があまた活躍しているという皮肉。 | |||
#*JR東が嫌がらせをしているのかも。 | #*JR東が嫌がらせをしているのかも。 | ||
#車両製造会社に視察に来たときは、いつも厭味を言ったり恐喝をしたりして酷いらしい。 | #車両製造会社に視察に来たときは、いつも厭味を言ったり恐喝をしたりして酷いらしい。 | ||
#*なんだかんだ言って結局は子会社化した。 | |||
#まぁ上記のようなこと言ってりゃ鉄ヲタ嫌うのも良く分かる気がするわ。 | #まぁ上記のようなこと言ってりゃ鉄ヲタ嫌うのも良く分かる気がするわ。 | ||
#目立つ割引商品は会員限定のエクスプレス割引とグループ会社の「ぷらっと」くらいしかないので、毎年正月に発売される東海道新幹線乗り放題の「新春こだま&ワイドビューフリーきっぷ」が異様に太っ腹に見えてしまう。 | #目立つ割引商品は会員限定のエクスプレス割引とグループ会社の「ぷらっと」くらいしかないので、毎年正月に発売される東海道新幹線乗り放題の「新春こだま&ワイドビューフリーきっぷ」が異様に太っ腹に見えてしまう。 | ||
#*東日本には「土日きっぷ」があるため、東海道新幹線は「高い、縁がない」というイメージが私の中で定着してしまった。 | #*東日本には「土日きっぷ」があるため、東海道新幹線は「高い、縁がない」というイメージが私の中で定着してしまった。 | ||
#**東日本が「正月パス」に止まらず「土日きっぷ」やその他割引切符の廃止を決定した以上今では余計異様に思える。 | |||
#自社、他社の路線に限らず愛称で呼ぶのが大嫌い。JR京都線、琵琶湖線などの割と定着した愛称すら完全無視し、あえて正式名で案内する(新幹線の車内放送など)。 | #自社、他社の路線に限らず愛称で呼ぶのが大嫌い。JR京都線、琵琶湖線などの割と定着した愛称すら完全無視し、あえて正式名で案内する(新幹線の車内放送など)。 | ||
#*が、東京駅到着前の新幹線の車内放送では中央線を「新宿、立川方面」と案内する。 | #*が、東京駅到着前の新幹線の車内放送では中央線を「新宿、立川方面」と案内する。 | ||
96行目: | 189行目: | ||
#**必ずってわけではない。 | #**必ずってわけではない。 | ||
#*米原で新幹線からの乗り換え案内は、敦賀方面の新快速を「普通」と案内し、姫路方面の普通を「快速」と案内する。 | #*米原で新幹線からの乗り換え案内は、敦賀方面の新快速を「普通」と案内し、姫路方面の普通を「快速」と案内する。 | ||
#*[[新大阪駅]]到着前の乗り換え放送では、岡山方面からの到着時は「JR京都線 吹田・高槻方面、JR神戸線 大阪・尼崎・芦屋方面と、[[大阪市営地下鉄御堂筋線|地下鉄線]]はお乗り換えです」と案内するが、京都方面からの到着時は「東海道線と地下鉄線はお乗り換えです」と案内する。 | |||
#**いや、新大阪で酉と倒壊の乗務員が交代しますやん。 | |||
#***新大阪到着前の乗り換え放送は自動放送での話。 | |||
#駅構内での視覚障害者への誘導音(ピ~ン、ポ~ンというやつ)が独特。 | #駅構内での視覚障害者への誘導音(ピ~ン、ポ~ンというやつ)が独特。 | ||
#*名古屋の地下鉄でも鳴らしてます。しつこいくらいに。。。 | #*名古屋の地下鉄でも鳴らしてます。しつこいくらいに。。。 | ||
#会社自体は悪いかもしれないが、乗務員、駅員の接客態度、乗務態度は東日本よりはるかに上。 | #会社自体は悪いかもしれないが、乗務員、駅員の接客態度、乗務態度は東日本よりはるかに上。 | ||
#*小田原に東京からの「こだま」が着いて、列車から降りてきた乗客が改札を出るとき、駅員が改札前に立って「ありがとうございました」とお辞儀していた。東日本では考えられん。 | #*小田原に東京からの「こだま」が着いて、列車から降りてきた乗客が改札を出るとき、駅員が改札前に立って「ありがとうございました」とお辞儀していた。東日本では考えられん。 | ||
#**JR西日本の場合草津駅ではお辞儀している。 | |||
#*東海は表面的には接客態度は良くても、心の底では客を小馬鹿にしたような、何を考えてるのかわからない官僚的な乗務員や駅員も多い(特に新幹線)。 | #*東海は表面的には接客態度は良くても、心の底では客を小馬鹿にしたような、何を考えてるのかわからない官僚的な乗務員や駅員も多い(特に新幹線)。 | ||
#**内心ではどう思っていても、とにかくマニュアル通り接客する。 | |||
#*東日本でも東北や新潟などでは接客態度や乗務態度は東海と同じかそれ以上にいい。 | #*東日本でも東北や新潟などでは接客態度や乗務態度は東海と同じかそれ以上にいい。 | ||
#*だが[[東京駅]]の女性駅員の態度は異常。下手すりゃ[[東日本旅客鉄道|敵]]や[[京都市交通局|連絡バス]]より酷いかもしれない。 | #*だが[[東京駅]]の女性駅員の態度は異常。下手すりゃ[[東日本旅客鉄道|敵]]や[[京都市交通局|連絡バス]]より酷いかもしれない。 | ||
#**在来線の従業員も結構冷たい。 | #**在来線の従業員も結構冷たい。 | ||
#*三島駅の駅員は新幹線の切符すらましに出せない。 | |||
#**いっぺん柘植の民間委託のおっさん見に来い | |||
#**この間JR東海のすごく接客態度のいい車掌さんがいた。 | |||
#***車内を回ってきた若い車掌は腰パン、耳にもピアス穴のだらしない格好だった(静岡支社内) | |||
#とにかく省エネで安く造れるなら、車両のデザインなどどうでも良いと思っている(N700の広告より)。 | #とにかく省エネで安く造れるなら、車両のデザインなどどうでも良いと思っている(N700の広告より)。 | ||
#*「実用性再優先」といえば、聞こえは悪くないかもしれないが… | |||
#*デザインを優先して決められたのではなく、空気抵抗、乗り心地、省エネを極限まで考えた形というようなことが書いてあった。700よりはマシな形だと思うが。 | |||
#JR6社の中で唯一定期列車で[[女性専用車両]]を導入していないのは評価に値する。 | #JR6社の中で唯一定期列車で[[女性専用車両]]を導入していないのは評価に値する。 | ||
#*導入しないのではなく導入できない。 | #*導入しないのではなく導入できない。 | ||
#**[[名古屋鉄道|在来線最大のライバル]]も似たような感じっつーか、アッチは「がめ煮」だ。多少改善されつつあるけど。 | #**[[名古屋鉄道|在来線最大のライバル]]も似たような感じっつーか、アッチは「がめ煮」だ。多少改善されつつあるけど。 | ||
#*そのため、女性専用車両反対派からの評判がいい。 | |||
#**中にはそれだけてJR東海を優良企業扱いして絶賛している女性専用車両反対派も多い。 | |||
#**首都圏在住の女性専用車両反対派の中には、わざわざJR東海の窓口で切符を買う人も多い。 | |||
#**別にJR東海である必要はないが、一番近い買える窓口がたまたまJR東海だ、というだけ。 | |||
#*別に導入する必要がないからだと思うけど…あれ、九州に女性専用のやつ何かあった? | |||
#**ドリームにちりんに女性専用指定席があった気がする。半室だけど。 | |||
#***そのドリームにちりんはダイヤ改正で廃止。九州も今は無いのか? | |||
#*だって導入すると男性客が[[名古屋鉄道|名鉄]]に逃げる。 | |||
#*JRといい名鉄といい中京圏は女性専用車両後進地域である。 | |||
#**ちなみに一番の先進地域は[[富士急行]]沿線。一度導入し廃止した。 | |||
#**wikipediaに導入していないことをわざわざ書く者もいる。非導入事業者くらい[[関東]]圏にも[[埼玉高速鉄道|山]][[秩父鉄道|ほ]][[群馬の交通#わたらせ渓谷鐵道|ど]][[群馬の交通#上信電鉄|存]][[ゆりかもめ|在]]しそちらには書いていないのに…。(by当該記述を削除した人) | |||
#いろんな意味でまさに'''平成の国鉄''' | #いろんな意味でまさに'''平成の国鉄''' | ||
#*そりゃ'''JR東日本''' | #*そりゃ'''JR東日本''' | ||
#*いやあ、西日本でしょう(車両的な意味で). | |||
#**東海→会社体質的な意味で | |||
#**西日本→車両的な意味で | |||
#**東日本→接客態度的な意味で | |||
#**[[四国旅客鉄道|四国]]→経営状況的な意味で | |||
#**[[九州旅客鉄道|九州]]→列車愛称的な意味で<!--これはむしろ良いことかも--> | |||
#*大手私鉄/地下鉄では堤家時代の[[西武鉄道]](独裁企業)、或いは[[東急電鉄]]や[[東京メトロ]](直通先に対しては高圧的な態度を取り、ファンサービスに関しては非常に冷淡(今はそれ程でも無いが)な面から)に例えられることもしばしば。 | |||
#駅到着前の放送でほぼ必ず「ドアから手を離してお待ちください」と言う。 | #駅到着前の放送でほぼ必ず「ドアから手を離してお待ちください」と言う。 | ||
#*最近JR西日本でも使い始めた模様。 | #*最近JR西日本でも使い始めた模様。 | ||
#*てか名鉄で言ってる車掌がいた。ライバルの真似なんかしていいのだろうか? | |||
#**このようなことを各社が言い出したのは、反対側のドアを開けてドアにもたれかかっている乗客を線路につき落としたり、乗客が戸袋に引き込まれて怪我したり死んだりしたから。 | |||
#***「ドアから…」も言うけど、「駆け込み乗車は…」もかなり言っている気がする。 | |||
#**小田急でも言ってる車掌がいた。 | |||
#***江ノ電でも言っていたらしい。JR東海→仲のいい小田急→子会社の江ノ電とうつったのであろうか? | |||
#****静岡支社では、「お降りの方(お客様)はご支度をお願いします」なんてのも聞ける。 | |||
#****「ドアから手を離してお待ちください」の放送は[[京王電鉄|京王]]でも何度か聞いた事がある。そういえば、JR東日本で聞いたことはないな。 | |||
#*これを聞くと名古屋にやって来た感じがする(by埼玉県民) | |||
#ポスターの下には必ず「危険物の持ち込みは禁止されております」と書いてあるし、車内放送ではやたら危険物のこと言うし、そんなに東海は狙われているのか!? | #ポスターの下には必ず「危険物の持ち込みは禁止されております」と書いてあるし、車内放送ではやたら危険物のこと言うし、そんなに東海は狙われているのか!? | ||
#*ここほど過激鉄道ヲタに'''爆破'''されかねないところはないだろう。東日本は、なんだかんだ言って仙センRT-235や、新潟支社のキハ52形7両とかあるからな。 | #*ここほど過激鉄道ヲタに'''爆破'''されかねないところはないだろう。東日本は、なんだかんだ言って仙センRT-235や、新潟支社のキハ52形7両とかあるからな。 | ||
#*それと東海道新幹線という大動脈を抱え、海外のテロリストが日本を標的にするならここを狙うことが予想されることも一因。 | #*それと東海道新幹線という大動脈を抱え、海外のテロリストが日本を標的にするならここを狙うことが予想されることも一因。 | ||
#**後者が主な理由の気が。在来線の東海道本線も貨物の大動脈だし。 | |||
#新横浜駅を占拠、東日本を閑散とした篠原口に追いやる。 | #新横浜駅を占拠、東日本を閑散とした篠原口に追いやる。 | ||
#乗務員や駅員の制服は他のJRよりなかなかカッコイイと思う。 | |||
#*鉄道省時代からの歴史ある「桐と動輪」帽章を使っているのは評価する。 | |||
#JR発足後、機関士を全く養成していない。 | |||
#*機関士の高齢化や定年退職に伴い、ブルートレインが次々と廃止されている。 | |||
#**ブルートレイン廃止の一番の原因は東海では? | |||
#***そうだよ。チキとかも気動車のやつが開発されたし、機関車完全撤廃かもな。 | |||
#****ゴハチやトロッコ列車やジョイフルトレインを解体するくらいだもんな。 | |||
#*****ブルトレ廃止するんだったらJR貨物に寝台業務委託してくれよ。 | |||
#******日本夜行列車鉄道株式会社(JR夜行列車) | |||
#*******だが東海が絡まなくとも夜行廃止の流れは加速する一方。 | |||
#日本車輌製造・東芝と非常に仲が良い。 | |||
#*新幹線・在来線問わず、殆どの電車は日本車輌で作ってる。挙句の果てに、子会社にしてしまう程。 | |||
#**名古屋市に本社・豊川市に工場があるから。東海以外で使われる車輌も飯田線を経由して回送される。 | |||
#*制御装置(インバーター)については全て、東芝製のものを採用。 | |||
#並行私鉄、名鉄名古屋本線の両端のボトルネックを握っている。実に大人気ない。 | |||
#*JR東海は、名鉄が大嫌い。だからいろいろなところで嫌がらせをしている。 | |||
#*[[全日本空輸]]の出資者までも名鉄が勤めてればそりゃあねえ。 | |||
#東京駅とかでよく運転士さんや車掌さんと記念撮影している人見かけると、あれ見た限りだと良い会社だなって思っていたけど・・・ | |||
#*そんなの隣の新幹線でもやってくれる。 | |||
#ダイヤ改正に合わせてH21.3.14.より在来線のホームから喫煙コーナーが消えて、全面禁煙となる。 | |||
#*タバコは新幹線ホームでどうぞっていわれても・・・ | |||
#確かに、新幹線はデザイン無視で不細工な車両かもしれないが、さりげなく在来線のデザインが格好良いと思うのは私だけですか?むしろ束にもっと700系より遥かにひどい車両があったような... | |||
#*209系のことか。俺京浜東北線209系ユーザーだ。何か文句あるか? | |||
#**485系の改造車、「彩」で噴いた俺が通ります。 | |||
#**あれはステップワゴンです | |||
#H21.6.1.より在来線特急がすべて禁煙に。これによりタバコが吸えるのは新幹線のみとなる。 | |||
#鉄道ファンとか以外の事情を知らない一般人からは、それほどひどい会社だとは思われていない。 | |||
<!--#頑なと思われがちの東海だが、10年以上前まではドラマ([[TBS]])の撮影に協力したこともある。しかし、そのドラマは主人公の車掌がチンピラ中学生にボコボコにされた(しかも営業運転中に、だ)にもかかわらず、乗り合わせていた先公が謝罪もせずにヘラヘラしていて、見るに耐えないものであった。こんなことがもし実際にあったら、刑事事件に発展したり損害賠償が生じる可能性がある。この時は東海の会社の質を疑ったね。{{long article L}}--> | |||
#色々と叩かれる会社だが、駅名のネーミングセンスに関してはもっと褒められてもいいと思う(JRに限らず他社がひどすぎるというのもあるが)。 | |||
#*長泉なめり… | |||
#在来線ではなぜかステンレス車両が大好きのよう。 | |||
#割引切符の類に人数制限(x名様以上)が設定されている物が少なくない。 | |||
#2007年に「君をのせて」から社歌が変更され、とても勇ましい歌になった。 | |||
#*個人的には何故「[http://www.youtube.com/watch?v=XzFiDkmHq4Y AMBITIOUS JAPAN!]」にしなかったのか謎だ。 | |||
#JR旅客鉄道会社で唯一、一社単独提供番組を持っている。 | |||
#発車の時に車外放送を滅多にしない。笛だけ鳴らして発車してくれる。 | |||
#HPのサブページのURLが少し変わっている。[[北海道旅客鉄道|他]][[東日本旅客鉄道|の]][[西日本旅客鉄道|J]][[四国旅客鉄道|R]][[九州旅客鉄道|各]][[日本貨物鉄道|社]]は「<nowiki>http://www.jr○○○.co.jp/○○○○/</nowiki>」とする所を、この会社は「<nowiki>http://○○○○.jr-central.co.jp/</nowiki>」とする。 | |||
#JR東海が管轄する旅客ホームに「9番線」がない。1~8番線と10~26番線は存在するのに・・・ | |||
#*「'''苦'''番線」だから? | |||
#**何かにつけて苦しんでるから「'''窮'''番線」だからかも。 | |||
#在来線の両数が短い。名古屋地区でも2~3両が来る。 | |||
#*熱海・国府津・米原で東・西の10両以上の列車から東海の3両程度の列車へ乗り継ぐのはある意味で'''戦争'''(特に、18シーズンの熱海・米原)。 | |||
#**で、乗り換えた先の列車の車内は地獄絵図と化す。 | |||
#列車が遅れた時の車内放送で、よく車掌が遅延時間を1分か2分ぐらい鯖を読んでいる気がする。 | |||
#*非電化エリアでは遅れがデフォだから、地元利用客は気にしていない。 | |||
#運行情報サイトのURLは「'''shinkansen'''.jr-central.co.jp」である。 | |||
#おそらくJR7社の中で最も給与が良い。そのため就活生からはかなり人気が高い。 | |||
#[[北陸新幹線]]の早期開通をみんな期待している | |||
#*東海には一銭も落とさんぞと思っている人が結構いる。 | |||
#*東海道新幹線に乗るときは[[豊橋駅]]~[[静岡の駅#熱海駅の噂|熱海駅]]を徹底する。 | |||
#**[[名古屋鉄道|名鉄]]と[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]に乗り換える。 | |||
#*「北陸新幹線=政治新幹線」と思っている人には無用の長物で期待なんぞしていない。 | |||
#東海道新幹線以外は東海道本線も含めてすべて赤字らしい。 | |||
#*東海道線は黒字と聞いたことがあるが。まあ中央線の中津川以東とかを見れば納得いく話だ。 | |||
#*武豊線は電化されたらどうなるんだろう。競合線もあるし減価償却を考えるとやはり赤字か? | |||
#*紀勢本線なんて、日中1両ワンマン運転でも空気輸送だしな。 | |||
#三島駅の売店で欲しい商品が改札内にある件。(入るときには入場券取られる。) | |||
#始発駅・終着駅を含めて全て自社管内で完結する路線は、東海道新幹線を別にすれば、太多線・武豊線・参宮線・名松線の4地方交通線しかない。 | |||
#今の社歌は火災帝國軍歌と呼ばれている。 | |||
#国鉄時代の債務返済と来るべき東海地震に備えて防災設備に力を入れなければいけない筈なのに、それを棚にあげて多額の予算がかかりそうなリニア新幹線の開通に邁進する会社。 | |||
#*東海・東南海地震対策工事を行うためには東海道新幹線を停めないといけない。しかしそれをすると収入が減るので、リニア中央新幹線でその間の収入を稼ごうという魂胆でしょう。 | |||
#**その際のバイパス路線を建設する=金儲け そうですか。 | |||
#*全く新規路線を作るなら、最新・最高の技術を惜しみなく投入したうえで、標準軌新線では駄目だったのだろうか。 | |||
#**路盤を強固にし、カーブを少なくし、シェルターを設置して騒音問題をクリアすれば、鉄輪式でもスピードは更に出せるはず。騒音が許容されれば高性能の車両は(今より容易に)作れると思う。 | |||
#**万が一のとき、700系やN700系が乗り入れできるというのはメリットが大きいと思う。 | |||
#*毎年ちゃんと債務返済して、防災設備にも力を入れてるのにリニア新幹線という巨大事業があるだけで全て無視されてバッシングされるかわいそうな会社。 | |||
#他社における「みどりの窓口」を何故か「JR全線きっぷうりば」と呼称している。 | |||
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2013年1月26日 (土) 13:57時点における版
テーマ別
東海旅客鉄道の噂
- 訳すと Central Japan Railway Company ・・・そうなるとJR中日本では?
- 内部で「日本の大動脈にTokai Railway Companyはないわな」と思っているのでは。
- "Central"はもちろん自己中心的という意味である。利用者やJR東・西・貨物に対して常に高圧的態度を取る。
- 東西貨物(在来線)に関して言えば、真ん中に位置しているため通過されるだけであり不利な立場にいる事をお忘れなく。
- その意味だったならば「Selfish Japan Railway」になる。
- 『世界の中心の華のある所』、で中華にした中国に近いものを感ずる。
- JR東日本はJR東海が"Central"を名乗っていること自体、非常に気に食わないと思っている。
- 英BBCのホームページで、「Tokai Japan Railway」と書かれていました[1]
- この会社は英語もろくに使えないのか?
- 「東海」は日本でしか通用しないから、って事かと。あの国じゃ日本海のことだし。もっともNEXCOは中日本なんだが。
- 名古屋・静岡地域の会社なら「中(部)日本」なんて表現はしょっちゅう。この会社が特別なわけではない。「東海」より外国人に分かりやすいというだけ。東シナ海が中国では「東海」だし。
- 社員(犬)はマニュアル通りにしか動けない者が多い。
- そんなのどこだって一緒。
- それでも接客態度や勤務態度がいいから良い。
- 腕が当たっただけで客を警察に連れて行く卑劣な会社。
- それでも接客態度や勤務態度がいいから良い。
- 乗り換え案内等で在来線のことをまるで別会社のように「JR線」と案内する。
- 在来線経由の乗車券を頼んでも、新幹線経由で出してくる。訂正を頼んでも「JR線も乗れます」と突っぱねようとする。
- JR東海のみどりの券売機では在来線の乗車券は買えない。
- 基本的に自駅からの切符しか発券できないと思っている社員もいる
- 国鉄時代、乗車券は乗車駅でしか発売していなかった(指定券と同時購入する場合を除く)。民営化後、そのルールは形骸化したのだが…
- 切符は東海ツアーズのほうが親切に売ってくれる
- 新幹線経由・在来線経由のどちらも同じ運賃だし、在来線のみの駅での途中下車も出来るので、在来線経由に拘る必要はないと思うが。
- 以前名古屋駅のみどりの窓口で、木次~備後落合の指定席券を買った時に、「木次」ではなく「備後落合」の読み方を逆に尋ねられたことがある。
- そんなのどこだって一緒。
- 嫌韓・反中、親米右派
- でも新幹線の電光ニュースには朝日新聞も流れる。はっきり言って、驚きに値する。
- 朝日新聞は日和見新聞。
- 中日新聞も出る。これは地元・名古屋だからか。
- 朝日新聞は日和見新聞。
- JR西日本もそうだが、反韓・反中(嫌韓・嫌中)はどこのJRでも同じでは?
- 程度の差はあれ、東海が最も反韓・反中(嫌韓・嫌中)なのは間違いない。
- JR東日本はどちらかと言えば左派。仲が悪いのも当然。
- JR東海の「東海」とは(ry。もしそうだったら最高に面白い矛盾だ。
- JR東日本は中国様に新幹線を売ったら、中身を全部コピーされた上に、日本から輸入した車輌まで「国産だ」と中国内で報道されてしまう始末。それに比べればマシかと・・・。
- いや、JR九州は博多ー釜山間の高速船をやってるよ。
- 多分東海・西日本・四国:右、北海道・東日本・九州:左。理由は土地柄かもしれん。
- それでも某所では「JRトンヘ」という蔑称を与えられている。
- でも新幹線の電光ニュースには朝日新聞も流れる。はっきり言って、驚きに値する。
- 実はJR旅客六社の中でサイト開設が最も遅れたのが東海。
- JR東日本と仲が悪い。
- JR貨物の経費削減車両(EH200とスーパーレールカーゴ)にもケチをつけた
- サンライズも熱海発着にしたかったらしい。
- 束社とは犬猿だが、酉社とはわりと仲良し。ICOCAとSuicaが相互利用していなかったら、絶対にSuicaとの相互利用はなかっただろう。
- でも最近は西との関係もあまり良くない。
- 束社とは犬猿だが、酉社とはわりと仲良し。ICOCAとSuicaが相互利用していなかったら、絶対にSuicaとの相互利用はなかっただろう。
- 貨物が新開発した技術に関して、安全性を徹底してほしかっただけ。線路を持ってる会社としては当然の判断では。
- JR貨物からのEH200は1両計算、スーパーレールカーゴは電車計算という線路使用料値下げが気に入らなかったらしい。(東と西は問題なくOKを出した)
- サンライズも熱海発着にしたかったらしい。
- 仲が良い鉄道会社はJR西日本と京急だけ。
- でもJR西のことは子分だと思っている。
- でもそんな東と西が裏日本で仲良さ気にしてるように見えるのは私だけ?
- そうでもない。案外バトってるよ。
- 285系、683系2000番台(しらさぎ)は西に丸投げ。
- その上、しらさぎ編成は名古屋圏のライナーに使われる始末。
- 東海が関与していない上に座席配置も違う500系は大嫌い。
- JR西は、500系に専用の愛称をつけたり内装をもっとこだわりたかったらしいが、東海の横槍でおじゃんになったとか。
- でも最近は西との関係もあまりよくない。
- 須田は500系の東海道乗り入れを歓迎していたが、葛西が猛反対したからあの内装になった。
- でも最近は西との関係もあまりよくない。
- JR西は、500系に専用の愛称をつけたり内装をもっとこだわりたかったらしいが、東海の横槍でおじゃんになったとか。
- 東海が関与していない上に座席配置も違う500系は大嫌い。
- その上、しらさぎ編成は名古屋圏のライナーに使われる始末。
- でもJR西のことは子分だと思っている。
- 小田急とも仲は悪くはなさそうだ。
- とにかく、本当の意味で仲の良い会社は殆どなさそう。孤高の鉄道会社と言えば聞こえはいいが…。
- 東京駅において、新幹線でもJR東日本と協調性がない。
- 東海道新幹線が2時間以上遅れると、JR東海は首都圏にある窓口をとっとと閉めて、特急料金の払い戻しをJR東日本に押し付けている。
- 東北新幹線東京開業時に、JR東日本は東海道新幹線と新幹線改札口を共用したかったのだが、JR東海が猛反発して、結局別改札になってしまった。
- 当時の改札内窓口の大半はJR東海が管理していたが、その窓口のほとんどが引き続き東海道新幹線専用となり、東北新幹線の発券を拒否していた。おかげで数少ないJR東日本の窓口に東北新幹線利用客が殺到し、常に長蛇の鉄ができていた。
- 現在は両社とも双方の切符が買えるが、JR東日本の割引切符やネット予約はJR東海の窓口では扱っていない。(逆のケースも然り)
- 新大阪駅でも同様の光景が。いい場所はみんな東海の窓口が占めている。いくら管轄駅とはいえひどすぎる。博多駅でのJR西日本はもう少し隅で遠慮してるぞ。
- 新大阪駅においてはJR東海の方がJR西日本よりもコンコースが広いからなあ。JR西日本のコンコースは駅の東端にしかない。
- 新大阪駅でも同様の光景が。いい場所はみんな東海の窓口が占めている。いくら管轄駅とはいえひどすぎる。博多駅でのJR西日本はもう少し隅で遠慮してるぞ。
- 現在は両社とも双方の切符が買えるが、JR東日本の割引切符やネット予約はJR東海の窓口では扱っていない。(逆のケースも然り)
- 当時の改札内窓口の大半はJR東海が管理していたが、その窓口のほとんどが引き続き東海道新幹線専用となり、東北新幹線の発券を拒否していた。おかげで数少ないJR東日本の窓口に東北新幹線利用客が殺到し、常に長蛇の鉄ができていた。
- JR東日本が東北新幹線のホームを増設する際、JR東海は番線の変更に頑として応じなかった。そのため、東海道線の10番線の隣が東北新幹線用の20~23番線となり、23番線の隣が東海道新幹線用の14~19番線といびつな番線配置となってしまった。
- というかそもそもJR東との対立の原因は東海道新幹線では?
- 東海道新幹線上り列車の東京到着前に「・・・東北・上越・長野新幹線は、お乗り換えです」と案内放送。秋田・山形新幹線は排除。というか、鉄道として認めていない。
- JR発足時から互いに敵対している。
- 但し静岡支社は東海鉄道事業本部(旧名古屋鉄道管理局)と仲が悪く、逆に東日本と仲が良いと聞いたことがあるが。
- JR貨物の経費削減車両(EH200とスーパーレールカーゴ)にもケチをつけた
- 主力車両の1つである、313系。実は、仲の良いJR西に乗りいれたことはなく、仲の悪いJR東に良く乗り入れている。
- その便は、中央西線・中津川~塩尻方面の全便と「快速みすず」のJR東海担当の便。
- 逆に221系や223系は1日数本が乗り入れる。
- だが電子音のみの警笛は禁止。必ず普通の警笛を鳴らすことになっている。豊橋に乗り入れる名鉄にも例の音は禁止なんだとか…
- それは、JR東海が電子音を警笛と認めていない為である。
- 西と共通仕様の285系には一応ミュージックホーン搭載。しかし東海区間では使えない。
- 浜松駅で鳴らしてるの聞いた事あるけど・・・(ムーンライトながら車内より)
- 朝、東京駅に入線してくる時に鳴らしてるのは聞いたけどね。
- 西日本の車両使ってる「しらさぎ」が名古屋発車するときにミュージックホーン鳴らしていた。
- 浜松駅で鳴らしてるの聞いた事あるけど・・・(ムーンライトながら車内より)
- 国鉄時代は「北アルプス」が高山線で使いまくっていたのに・・・。
- JRになってから製造された名鉄の北アルプスの車両には例の音が無かったとか。
- 富山地方鉄道に乗り入れても使っていたらしいです。
- だが電子音のみの警笛は禁止。必ず普通の警笛を鳴らすことになっている。豊橋に乗り入れる名鉄にも例の音は禁止なんだとか…
- ワンハンドルマスコンの車両が西に無い事が最大の原因じゃないかと思う。
- 東京から大阪までノンストップという大胆な列車を走らせたことがある。
- しかし名古屋人に叩かれた。
- 実際は新横浜から新大阪までノンストップ。
- 倒壊の幹部は名古屋の会社ではなく東京の会社と思っている。
- 東京本社開設以降、その傾向が顕著。名古屋本社はあくまで在来線事業の拠点という位置づけ。
- ここ最近、従業員の命を奪っている。しかも、新幹線で.
- そろそろ東海の殿様商売ぶりが週刊誌に叩かれてもいい頃なのでは?
- その上ネット工作も行っている所も確認されている
- 一部で有名な「そうだ、樹海に行こう。」の画像って…。
- まあ中の人曰く、相当酷い日勤教育やってるらしいからねぇ。男限定で。
- JR日本海
- JR倒壊の日本海側の領土は存在しないんですけど。
- 日本海の韓国側の呼称は「東海」。
- 岐阜と富山を結ぶ高山本線という日本海側へ行く路線は所有してる。あくまで「日本海側へ行く」だけで、日本海沿岸は走らない。
- 高山本線でも富山県側の猪谷以北はJR西日本管轄である。
- JR倒壊の日本海側の領土は存在しないんですけど。
- 沿線各自治体の統計ウェブページで駅の乗降人員を載せないよう要請。
- 粛々と従っている自治体多しだが、掲載して抵抗している自治体も。でも図書館に行けば見れちゃうんだよな。意味ないと思う。
- Wikipediaには俺が調査してほとんど載せちゃいました。来年以降誰か頼みます・・・
- これが効果あったのか、最近は掲載に転ずる自治体も現れている(A県K市やG県O市を確認)
- 就職先人気企業ランキングの常連。鉄道会社では常にトップ、総合でも10位以内にランクインするほど。
- そのくせ、総合職は異常なほどの高学歴指向。東大出身者が大好き。典型的な東大閥企業。
- そのくせ、現場の社員(犬)は(ry
- 現業はJR各社とも仕方ないんじゃ・・・
- 中部圏を代表する企業でありながら、意外や名大出身者は少ない。とにかく東大(+京大)志向。
- 応募してみれば分かるが、日本の民間企業有数の難関・不透明選考企業です…
- 会長が東大出身者だからろう。
- 中途採用は絶対にしない。
- 名鉄は普通にやってる、てか車内の中吊り広告に中途採用の広告があった。
- そのくせ、総合職は異常なほどの高学歴指向。東大出身者が大好き。典型的な東大閥企業。
- 2ちゃんねるでは、CKと呼ばれるJR東海の工作員の存在が実しやかにささやかれている。
- その工作方法は東海を見苦しい文句で持ち上げるだけでなく、東日本・西日本を始めとした他の6社を極端に貶すという、なんとも「そ」から始まる某宗教団体そっくりの手口。
- 確かに頭がおかしいのでは? と思われる書き込みをする人がいる。だが少しでも東海を擁護すればCK呼ばわりされる。そうした人にまでレッテル張りをするアンチ東海の人も相当に見苦しい。
- ちなみに某所では普段はCKなどと言うレッテル貼りはほとんどないのだが、18切符シーズンにばかり何故かそういう輩が現れ、完結したJRへの不満への話題を蒸し返していく。
- 宗教法人創価鉄道(笑)
- でも、公○党(S学会)が推進している女性専用車両は導入してないよな。
- 通勤型電車が主力を張っている路線がないというのもその理由にありそうだな。トイレつき車両による普通列車に女性専用車を入れた路線って他社にもなかったような。
- 近郊型電車で比較的長距離、それも田舎の駅間の長い区間も通しで走らせることの多い東海の路線では、女性専用車両は不向きだろうな。
- 通勤型電車が主力を張っている路線がないというのもその理由にありそうだな。トイレつき車両による普通列車に女性専用車を入れた路線って他社にもなかったような。
- その工作方法は東海を見苦しい文句で持ち上げるだけでなく、東日本・西日本を始めとした他の6社を極端に貶すという、なんとも「そ」から始まる某宗教団体そっくりの手口。
- JR西日本から東海道新幹線の管轄権を強奪したのはあまりにも有名な話
- 国鉄分割民営化の際、東北(JR東日本エリア)出身の運輸官僚がJR西日本に東海道新幹線もってかれるのを嫌って東海道新幹線専門会社のJR東海を設立しただけ。
- ああいう連中の関西人嫌いは異常だな。マスゴミも含めて。
- Wikipediaで散々批判されても証拠資料が出てこなかった、根拠のないお話なので信じないこと。一官僚の力だけでJR東海を設立できるわけがない。
- 1982年7月30日に出された、第二次臨時行政調査会の基本答申で「国鉄を7ブロック程度に分割する」との方針が示された。
- この方針に基づいて、旅客6社と貨物1社への分割が実施された。東海道新幹線がJR西に持っていかれるのを嫌ってJR東海が設立されたなんてありえない。
- その答申を作る際に、政府案では本州を2社にするとされていたのを、国鉄側が3社にすべきという案を出した。その国鉄案を最初に提唱したのが、時の国鉄幹部・葛西敬之である、と聞いたことがあるんだけど…、ガセだったのかな。
- どちらも正解。JR東海の設立を唱えたのは、当時の運輸大臣である三塚博。その裏で葛西が絡んだ(そそのかした?)とも言われている。
- 国鉄分割民営化の際、東北(JR東日本エリア)出身の運輸官僚がJR西日本に東海道新幹線もってかれるのを嫌って東海道新幹線専門会社のJR東海を設立しただけ。
- 奴らが造る車両は総じてブサイク(デザインが糞)。
- 特に700系やN700系は500系よりも性能が悪い。
- 性能面ではN700系の方が上。まぁ鉄ヲタのために鉄道作ってるわけじゃないからな。
- 束も微妙なデザイン(E5)のを作ったから、不幸な事に鉄道会社共通の流れの可能性が…
- 鉄ヲタじゃなくて、ちびっ子にもそっぽ向かれてるぞ。東京駅のホームだと、500系のほうが記念撮影している親子連れが多い
- 東海の相手はビジネスマン。親子連れなんてどうでもいい。鉄オタなんて存在すら認めていない。
- そういえば北海道・東・西がやってるポケモンスタンプラリーを、東海はやってないね(ライバル会社はやってるが)。
- 親子連れに目を向けないのは、いかがなものかと思うぞ?
- 毎年7月下旬に新幹線なるほど発見デーと称して浜松工場を一般開放してるけど・・・。
- そのわりに子供に新幹線の定規を配っているが。
- 最近は親子連れもかなり相手にしてるよ。
- 以外に313系はグッドデザイン賞を受賞している。
- 個人的には、10年以上も量産され続け、活躍も多岐に渡る313系の完成度は評価されるべきだと思うけどな・・・
- 東海の相手はビジネスマン。親子連れなんてどうでもいい。鉄オタなんて存在すら認めていない。
- N700系、ブルーリボン賞を受賞したね。まぁろくな記念イベントもやらないと思うが。
- 独自の車両でブルーリボン賞が取れていないのは全JRの中でJR東海だけ。
- ブルネル賞についても車両部門でゼロ。金や権力になるような事業や合理性になるような車両作りには熱心だが、地味にデザイン性をよくすることやサービス精神を高めることには明け暮れないから国際的な評価は皆無。
- そう言う意味ではJR九州など遥か彼方の存在であり、普段は経営的に見下すJR西日本にすら(JR東海の大嫌いな)500系のぞみやN700-7000番台が受賞している意味で惨敗で、挙句に(23000系を受賞した)近鉄特急にすらご自慢の東海道新幹線の車両が国際的な評価で負けている。
- そう言ったことに恥と思わず某東京地下鉄と同じようにCMをガンガン打ちまくって東京マンせー出来ていれば良いんだろうな。
- そう言う意味ではJR九州など遥か彼方の存在であり、普段は経営的に見下すJR西日本にすら(JR東海の大嫌いな)500系のぞみやN700-7000番台が受賞している意味で惨敗で、挙句に(23000系を受賞した)近鉄特急にすらご自慢の東海道新幹線の車両が国際的な評価で負けている。
- ブルネル賞についても車両部門でゼロ。金や権力になるような事業や合理性になるような車両作りには熱心だが、地味にデザイン性をよくすることやサービス精神を高めることには明け暮れないから国際的な評価は皆無。
- 独自の車両でブルーリボン賞が取れていないのは全JRの中でJR東海だけ。
- あさぎりの371系なんかは、悪くないデザインだと思うけどな。
- 食堂車が廃止された原因が火災という話もある。
- それって…「北○トンネル火災」のこと?
- 車両のデザインの好みなんて、人それぞれ。700やN700が不細工?それは少数のオタの一方的な判定。ついでにおれはJR九○の特急のデザインがブサイク(デザインが糞)だと思う。
- 「人それぞれ」に「オタ」も「非オタ」も関係無いでしょう?ちなみに私は700系はブサイクだと思います。
- そりゃあオタクしか文句言ってないし、オタクは常識ないしね。
- というか、なぜ九州を巻き込む?
- 「人それぞれ」に「オタ」も「非オタ」も関係無いでしょう?ちなみに私は700系はブサイクだと思います。
- この会社の会長は国鉄と鉄ヲタが大嫌いだが、出身地の新潟には国鉄車とジョイフルトレインがあまた活躍しているという皮肉。
- JR東が嫌がらせをしているのかも。
- 車両製造会社に視察に来たときは、いつも厭味を言ったり恐喝をしたりして酷いらしい。
- なんだかんだ言って結局は子会社化した。
- まぁ上記のようなこと言ってりゃ鉄ヲタ嫌うのも良く分かる気がするわ。
- 目立つ割引商品は会員限定のエクスプレス割引とグループ会社の「ぷらっと」くらいしかないので、毎年正月に発売される東海道新幹線乗り放題の「新春こだま&ワイドビューフリーきっぷ」が異様に太っ腹に見えてしまう。
- 東日本には「土日きっぷ」があるため、東海道新幹線は「高い、縁がない」というイメージが私の中で定着してしまった。
- 東日本が「正月パス」に止まらず「土日きっぷ」やその他割引切符の廃止を決定した以上今では余計異様に思える。
- 東日本には「土日きっぷ」があるため、東海道新幹線は「高い、縁がない」というイメージが私の中で定着してしまった。
- 自社、他社の路線に限らず愛称で呼ぶのが大嫌い。JR京都線、琵琶湖線などの割と定着した愛称すら完全無視し、あえて正式名で案内する(新幹線の車内放送など)。
- が、東京駅到着前の新幹線の車内放送では中央線を「新宿、立川方面」と案内する。
- 米原駅到着前の在来線は、京都・大阪方面を必ず琵琶湖線と案内する。
- 必ずってわけではない。
- 米原で新幹線からの乗り換え案内は、敦賀方面の新快速を「普通」と案内し、姫路方面の普通を「快速」と案内する。
- 新大阪駅到着前の乗り換え放送では、岡山方面からの到着時は「JR京都線 吹田・高槻方面、JR神戸線 大阪・尼崎・芦屋方面と、地下鉄線はお乗り換えです」と案内するが、京都方面からの到着時は「東海道線と地下鉄線はお乗り換えです」と案内する。
- いや、新大阪で酉と倒壊の乗務員が交代しますやん。
- 新大阪到着前の乗り換え放送は自動放送での話。
- いや、新大阪で酉と倒壊の乗務員が交代しますやん。
- 駅構内での視覚障害者への誘導音(ピ~ン、ポ~ンというやつ)が独特。
- 名古屋の地下鉄でも鳴らしてます。しつこいくらいに。。。
- 会社自体は悪いかもしれないが、乗務員、駅員の接客態度、乗務態度は東日本よりはるかに上。
- 小田原に東京からの「こだま」が着いて、列車から降りてきた乗客が改札を出るとき、駅員が改札前に立って「ありがとうございました」とお辞儀していた。東日本では考えられん。
- JR西日本の場合草津駅ではお辞儀している。
- 東海は表面的には接客態度は良くても、心の底では客を小馬鹿にしたような、何を考えてるのかわからない官僚的な乗務員や駅員も多い(特に新幹線)。
- 内心ではどう思っていても、とにかくマニュアル通り接客する。
- 東日本でも東北や新潟などでは接客態度や乗務態度は東海と同じかそれ以上にいい。
- だが東京駅の女性駅員の態度は異常。下手すりゃ敵や連絡バスより酷いかもしれない。
- 在来線の従業員も結構冷たい。
- 三島駅の駅員は新幹線の切符すらましに出せない。
- いっぺん柘植の民間委託のおっさん見に来い
- この間JR東海のすごく接客態度のいい車掌さんがいた。
- 車内を回ってきた若い車掌は腰パン、耳にもピアス穴のだらしない格好だった(静岡支社内)
- 小田原に東京からの「こだま」が着いて、列車から降りてきた乗客が改札を出るとき、駅員が改札前に立って「ありがとうございました」とお辞儀していた。東日本では考えられん。
- とにかく省エネで安く造れるなら、車両のデザインなどどうでも良いと思っている(N700の広告より)。
- 「実用性再優先」といえば、聞こえは悪くないかもしれないが…
- デザインを優先して決められたのではなく、空気抵抗、乗り心地、省エネを極限まで考えた形というようなことが書いてあった。700よりはマシな形だと思うが。
- JR6社の中で唯一定期列車で女性専用車両を導入していないのは評価に値する。
- 導入しないのではなく導入できない。
- 在来線最大のライバルも似たような感じっつーか、アッチは「がめ煮」だ。多少改善されつつあるけど。
- そのため、女性専用車両反対派からの評判がいい。
- 中にはそれだけてJR東海を優良企業扱いして絶賛している女性専用車両反対派も多い。
- 首都圏在住の女性専用車両反対派の中には、わざわざJR東海の窓口で切符を買う人も多い。
- 別にJR東海である必要はないが、一番近い買える窓口がたまたまJR東海だ、というだけ。
- 別に導入する必要がないからだと思うけど…あれ、九州に女性専用のやつ何かあった?
- ドリームにちりんに女性専用指定席があった気がする。半室だけど。
- そのドリームにちりんはダイヤ改正で廃止。九州も今は無いのか?
- ドリームにちりんに女性専用指定席があった気がする。半室だけど。
- だって導入すると男性客が名鉄に逃げる。
- JRといい名鉄といい中京圏は女性専用車両後進地域である。
- 導入しないのではなく導入できない。
- いろんな意味でまさに平成の国鉄
- 駅到着前の放送でほぼ必ず「ドアから手を離してお待ちください」と言う。
- 最近JR西日本でも使い始めた模様。
- てか名鉄で言ってる車掌がいた。ライバルの真似なんかしていいのだろうか?
- このようなことを各社が言い出したのは、反対側のドアを開けてドアにもたれかかっている乗客を線路につき落としたり、乗客が戸袋に引き込まれて怪我したり死んだりしたから。
- 「ドアから…」も言うけど、「駆け込み乗車は…」もかなり言っている気がする。
- 小田急でも言ってる車掌がいた。
- 江ノ電でも言っていたらしい。JR東海→仲のいい小田急→子会社の江ノ電とうつったのであろうか?
- 静岡支社では、「お降りの方(お客様)はご支度をお願いします」なんてのも聞ける。
- 「ドアから手を離してお待ちください」の放送は京王でも何度か聞いた事がある。そういえば、JR東日本で聞いたことはないな。
- 江ノ電でも言っていたらしい。JR東海→仲のいい小田急→子会社の江ノ電とうつったのであろうか?
- このようなことを各社が言い出したのは、反対側のドアを開けてドアにもたれかかっている乗客を線路につき落としたり、乗客が戸袋に引き込まれて怪我したり死んだりしたから。
- これを聞くと名古屋にやって来た感じがする(by埼玉県民)
- ポスターの下には必ず「危険物の持ち込みは禁止されております」と書いてあるし、車内放送ではやたら危険物のこと言うし、そんなに東海は狙われているのか!?
- ここほど過激鉄道ヲタに爆破されかねないところはないだろう。東日本は、なんだかんだ言って仙センRT-235や、新潟支社のキハ52形7両とかあるからな。
- それと東海道新幹線という大動脈を抱え、海外のテロリストが日本を標的にするならここを狙うことが予想されることも一因。
- 後者が主な理由の気が。在来線の東海道本線も貨物の大動脈だし。
- 新横浜駅を占拠、東日本を閑散とした篠原口に追いやる。
- 乗務員や駅員の制服は他のJRよりなかなかカッコイイと思う。
- 鉄道省時代からの歴史ある「桐と動輪」帽章を使っているのは評価する。
- JR発足後、機関士を全く養成していない。
- 機関士の高齢化や定年退職に伴い、ブルートレインが次々と廃止されている。
- ブルートレイン廃止の一番の原因は東海では?
- そうだよ。チキとかも気動車のやつが開発されたし、機関車完全撤廃かもな。
- ゴハチやトロッコ列車やジョイフルトレインを解体するくらいだもんな。
- ブルトレ廃止するんだったらJR貨物に寝台業務委託してくれよ。
- 日本夜行列車鉄道株式会社(JR夜行列車)
- だが東海が絡まなくとも夜行廃止の流れは加速する一方。
- 日本夜行列車鉄道株式会社(JR夜行列車)
- ブルトレ廃止するんだったらJR貨物に寝台業務委託してくれよ。
- ゴハチやトロッコ列車やジョイフルトレインを解体するくらいだもんな。
- そうだよ。チキとかも気動車のやつが開発されたし、機関車完全撤廃かもな。
- ブルートレイン廃止の一番の原因は東海では?
- 機関士の高齢化や定年退職に伴い、ブルートレインが次々と廃止されている。
- 日本車輌製造・東芝と非常に仲が良い。
- 新幹線・在来線問わず、殆どの電車は日本車輌で作ってる。挙句の果てに、子会社にしてしまう程。
- 名古屋市に本社・豊川市に工場があるから。東海以外で使われる車輌も飯田線を経由して回送される。
- 制御装置(インバーター)については全て、東芝製のものを採用。
- 新幹線・在来線問わず、殆どの電車は日本車輌で作ってる。挙句の果てに、子会社にしてしまう程。
- 並行私鉄、名鉄名古屋本線の両端のボトルネックを握っている。実に大人気ない。
- JR東海は、名鉄が大嫌い。だからいろいろなところで嫌がらせをしている。
- 全日本空輸の出資者までも名鉄が勤めてればそりゃあねえ。
- 東京駅とかでよく運転士さんや車掌さんと記念撮影している人見かけると、あれ見た限りだと良い会社だなって思っていたけど・・・
- そんなの隣の新幹線でもやってくれる。
- ダイヤ改正に合わせてH21.3.14.より在来線のホームから喫煙コーナーが消えて、全面禁煙となる。
- タバコは新幹線ホームでどうぞっていわれても・・・
- 確かに、新幹線はデザイン無視で不細工な車両かもしれないが、さりげなく在来線のデザインが格好良いと思うのは私だけですか?むしろ束にもっと700系より遥かにひどい車両があったような...
- 209系のことか。俺京浜東北線209系ユーザーだ。何か文句あるか?
- 485系の改造車、「彩」で噴いた俺が通ります。
- あれはステップワゴンです
- 209系のことか。俺京浜東北線209系ユーザーだ。何か文句あるか?
- H21.6.1.より在来線特急がすべて禁煙に。これによりタバコが吸えるのは新幹線のみとなる。
- 鉄道ファンとか以外の事情を知らない一般人からは、それほどひどい会社だとは思われていない。
- 色々と叩かれる会社だが、駅名のネーミングセンスに関してはもっと褒められてもいいと思う(JRに限らず他社がひどすぎるというのもあるが)。
- 長泉なめり…
- 在来線ではなぜかステンレス車両が大好きのよう。
- 割引切符の類に人数制限(x名様以上)が設定されている物が少なくない。
- 2007年に「君をのせて」から社歌が変更され、とても勇ましい歌になった。
- 個人的には何故「AMBITIOUS JAPAN!」にしなかったのか謎だ。
- JR旅客鉄道会社で唯一、一社単独提供番組を持っている。
- 発車の時に車外放送を滅多にしない。笛だけ鳴らして発車してくれる。
- HPのサブページのURLが少し変わっている。他のJR各社は「http://www.jr○○○.co.jp/○○○○/」とする所を、この会社は「http://○○○○.jr-central.co.jp/」とする。
- JR東海が管轄する旅客ホームに「9番線」がない。1~8番線と10~26番線は存在するのに・・・
- 「苦番線」だから?
- 何かにつけて苦しんでるから「窮番線」だからかも。
- 「苦番線」だから?
- 在来線の両数が短い。名古屋地区でも2~3両が来る。
- 熱海・国府津・米原で東・西の10両以上の列車から東海の3両程度の列車へ乗り継ぐのはある意味で戦争(特に、18シーズンの熱海・米原)。
- で、乗り換えた先の列車の車内は地獄絵図と化す。
- 熱海・国府津・米原で東・西の10両以上の列車から東海の3両程度の列車へ乗り継ぐのはある意味で戦争(特に、18シーズンの熱海・米原)。
- 列車が遅れた時の車内放送で、よく車掌が遅延時間を1分か2分ぐらい鯖を読んでいる気がする。
- 非電化エリアでは遅れがデフォだから、地元利用客は気にしていない。
- 運行情報サイトのURLは「shinkansen.jr-central.co.jp」である。
- おそらくJR7社の中で最も給与が良い。そのため就活生からはかなり人気が高い。
- 北陸新幹線の早期開通をみんな期待している
- 東海道新幹線以外は東海道本線も含めてすべて赤字らしい。
- 東海道線は黒字と聞いたことがあるが。まあ中央線の中津川以東とかを見れば納得いく話だ。
- 武豊線は電化されたらどうなるんだろう。競合線もあるし減価償却を考えるとやはり赤字か?
- 紀勢本線なんて、日中1両ワンマン運転でも空気輸送だしな。
- 三島駅の売店で欲しい商品が改札内にある件。(入るときには入場券取られる。)
- 始発駅・終着駅を含めて全て自社管内で完結する路線は、東海道新幹線を別にすれば、太多線・武豊線・参宮線・名松線の4地方交通線しかない。
- 今の社歌は火災帝國軍歌と呼ばれている。
- 国鉄時代の債務返済と来るべき東海地震に備えて防災設備に力を入れなければいけない筈なのに、それを棚にあげて多額の予算がかかりそうなリニア新幹線の開通に邁進する会社。
- 東海・東南海地震対策工事を行うためには東海道新幹線を停めないといけない。しかしそれをすると収入が減るので、リニア中央新幹線でその間の収入を稼ごうという魂胆でしょう。
- その際のバイパス路線を建設する=金儲け そうですか。
- 全く新規路線を作るなら、最新・最高の技術を惜しみなく投入したうえで、標準軌新線では駄目だったのだろうか。
- 路盤を強固にし、カーブを少なくし、シェルターを設置して騒音問題をクリアすれば、鉄輪式でもスピードは更に出せるはず。騒音が許容されれば高性能の車両は(今より容易に)作れると思う。
- 万が一のとき、700系やN700系が乗り入れできるというのはメリットが大きいと思う。
- 毎年ちゃんと債務返済して、防災設備にも力を入れてるのにリニア新幹線という巨大事業があるだけで全て無視されてバッシングされるかわいそうな会社。
- 東海・東南海地震対策工事を行うためには東海道新幹線を停めないといけない。しかしそれをすると収入が減るので、リニア中央新幹線でその間の収入を稼ごうという魂胆でしょう。
- 他社における「みどりの窓口」を何故か「JR全線きっぷうりば」と呼称している。
JRグループ |
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北海道 | 東日本 | 東海 | 西日本 | 四国 | 九州 | 貨物 | JR総研 | JRシステム |
東海旅客鉄道 |
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在来線 / 路線別 | 東海道本線(JR東海区間 | 名古屋地区) |