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{{Pathnav|愛知の学業}}
==日本貨物鉄道(JR貨物)の噂==
==愛知の大学の噂==
[[画像:JRJrfreight02.jpg|frame|何で大和ハウスなんだ?]]
#「めいだい」と言うと、世間一般では「[[明治大学]]」をさすが、名古屋では「[[名古屋大学]]」をさす。
#夜の在来線のヌシ。
#*愛知では名大生の天下なのに、東京にいって「名大出身です。」と言うと、「明治大学?」と聞き返され、「ちがう、名古屋大学だ。」というと、「それはどこだ?」と返され、えらく傷つくそうだ。
#長距離列車が多く、10時間にもなる遅れでも平気で走る。
#*[[東京]]で名古屋大学は「なだい」と呼ばれているそうだ。
#*特に東海道線の貨物列車は東海マジックでよく遅れる。
#**嘘です。そんな言葉これを見て知りました。名古屋大学とフルで呼ばれています。
#**JR東海の東海道線区間はほとんど複線区間のため。JR東日本、JR西日本の東海道線は複々線以上が多い
#*某大手予備校では名古屋大学は「名大」、明治大学は「明治大」…まぁ文系理系を理系文系と言ってるところだからw
#*特に自然災害時に24,48,72時間遅れで同じ列車番号が多数?走ることも。元々2日以上走る列車があって、〇〇日発〇〇列車という扱いだからか現場は混乱しないらしい。
#*[[近畿|関西]]では「めいだい」は名古屋大学を指すようです。
#かつてのような活躍は見られないようだ。
#*[[仙台市|仙台]]でも「めいだい」と言ったら名古屋大学で、明治大学は「めいじ」って呼んでました。
#*近頃はエコロジー的な面から復活しつつある、らしい。
#*[[中国地方]]・[[四国]]でも「めいだい」は名古屋大学です。「めいだい」=明治大学と思ってるのは関東の奴らだけです。他にも関東の奴らは関学=関西学院ではなく、関学=関東学院大学と思ってます。
#*土日は高速道路が使い物にならなくなったため、トラック輸送からシフトしつつある。
#**中国地方ですが「めいだい」は明治です。名古屋にある国立大学と聞かれると答えに困る。
#**高速無料化以降は一層トラックが拘束に集中し、遅配が多発したため、定刻性に信頼のある鉄道輸送復権か?
#***東中国地方では明治は「めいじ」、名大は「めいだい」。西中国の人は知りませんが。
#*最近は流通サービスの高度化に反比例して運転手が足りないらしく、鉄道貨物が再評価されつつあるらしい。でも駅の貨物設備も昔より減ったしダイヤ調整も難しいしでJR貨物はこの特需に十分対応できてない。
#**率直に言って関学=関東学院はやる気無い受験生だけ。大体は関西学院を思い出す。
#JRグループ一、影が薄い。
#*北東北出身ですが「めいだい」というと明治大学ですよ。
#*普通の人が乗れない鉄道の噂を書けって言われてもなぁ…
#*静岡だと「めいだい」というと明治か名古屋のどちらかと聞かれる。どっちに行く人も多いから。
#**でも鉄ヲタには大人気
#*明治大学は「めいだい」だが、名古屋大学は「めーだい」(「みゃ?でゃ?」は嘘)。東京から名古屋に来ている人は、微妙な発音の差で聞き分けることができる。
#*コンテナを人間が乗れるように改造して、格安で人を乗せて運行したら・・・乗る人いるのかな?
#*三重大学との区別が困難
#**いっそのこと「風前の灯火」であるブルートレインを一括でココ(JR貨物)に任せてみるのも面白いと思われ..
#**三重大(みえだい)をずっと発音してると名大(めーだい)になる。みえだい→みぇだい→めだい→めいだい→めーだい
#***それ、いいね。ブルトレ(客車寝台)に限り、JR貨物が第二種、旅客会社が第三種鉄道と言う形なら旅客会社の荷物にならないし、JR貨物もがんばると・・・・・
#*ちなみに愛知出身の明治大学生は結構いる。関東各都県の次に多いかも。
#***ブルトレに限らず、線路容量の90%(例)までのオープンアクセスを認めれば良い話に思える…
#*「めいだい」は明治。名古屋大学は若干揶揄して「みゃーだい」
#**借民が何か書いてるぞ。[[夜行列車の新設・改正案#夜行快速ギャラクシーながら|夜行快速ギャラクシーながら]]。コンテナに客を乗せるの。
#*東海3県以外の人は愛知県の国立大学は愛知大学だと思っている
#***JR貨物って旅客営業しちゃダメじゃなかったっけ?まぁ夜行バスよりも遅延しやすいのに乗ってくれるかね。
#*東京は明治大学です、念の為。[[東京23区の駅/世田谷区#明大前駅の噂|「明大前」って駅]]もあるし。
#****JR旅客会社が貨客混載を行っていないのもこれが原因か。
#*それにしても、名古屋大学は国立の割には東京大学や京都大学、大阪大学に比べて知名度が低い。自分だって名古屋の国立大学は中部大学だと誤解していたほど。
#***カゴ台車だと電車に乗せれるので、コンテナにせず旅客営業許可して電車で貨客混載すりゃええねん… ブルトレ向きというより地方閑散区向きだけど。
#**中部大学を国立と思うのはどうかとは思うが…旧帝大の割にマイナーなのは否定できないかも。
#****と思ったらクロネコが嵐山でやってた罠
#**なんとなれば第1に入学者数が少ない
#**車窓とか旅情とかどうでもいいから着けばいい・安い方が人とかお金がない人向けに運行するのは面白いかも。
#***例えば:大阪3.4、東京3.1、京都2.9、九州2.5、東北2.5、北海道2.5、名古屋2.2(単位千人、平成21年、九州大学のみ平成20年)
#*JR四国のほうが影が薄い気がする。貨物は日本のほとんどの都道府県で見かけるし。
#***そのうえ名古屋大学に定員が増えたのは割と最近。
#**どうだろう。旅客のJR6社が貨物列車も運行していると思っている人はそれなりにいるようだし。
#****例えば、東京大学の入学者数は1985年にはすでに3000人台だったが、そのころ名古屋は1,200人台。
#他のJRと同様に東海とは仲が悪い。
#***加えて85%(中部+三重、このうち愛知だけで50%)という地元率の高さも他地方での知名度の低さにつながっていると思われる。
#*EH200とM250で難癖つけたのは東海のみ
#****ちなみに2位は九大の76%、で他の旧帝大はは50%台以下…。
#*東海の創設者の方針が貨物列車の廃止だった関連で苛められてます。名古屋とか肩身が狭いらしい…
#**第2に創設年が相当遅い(新しい)
#**名古屋貨物ターミナル駅は支線(西名古屋港線→あおなみ線)の上にある上、着発線荷役方式が未だ導入されず。しかもあおなみ線旅客化で以前よりもダイヤが組みにくくなっており……
#***例えば帝国大学としての設立年は東京1886(明19)、京都1897(明30)、東北1907(明40)、九州1911(明44)、北海道1918(大7)、大阪1931(昭6)、名古屋1939(昭14)
#**南方貨物線頓挫と合わせ、この辺がトヨタ、新日鉄など中京工業地帯があるところなのにアキレス腱になっているように思える。
#****このように設立が東大に遅れること50年以上、京城帝国大学や台北帝国大学などよりも後の設置だった。
#**名古屋臨海鉄道も同じく非電化の上、近代化されてるようには思えない。
#****その上1949年には新制大学に移っているので名古屋が帝大でいられたのは10年間だけ…。
#*倒壊はJRグループの一員だという自覚あるの?
#**しかし、大学での特許出願数が日本で1番多いという隠れた実力派(さすがものづくりの街)
#*しかし現在は後述の理由により東海(というかJR旅客各社)と共同行動を取ることも珍しくない。
#名工大(名古屋工業大学)はよく愛工大(愛知工業大学)と間違われる。中には、名電(愛工大名電高)と間違えている人も居るらしい。
#*最近は線路使用料の問題を巡って、JR北海道との方が仲悪いらしい。赤字まみれのJR北海道が比較的経営の良いJR貨物を支援している形になっているので。
#*愛工大学長の目の前で、名工大の話をして、顔から火が出た経験がある。
#**さらに鶴見事故で東日本と仲が悪い…というかJR各社はどこも関係が最悪とか。
#日本福祉大学は、経済学部・経済学科に関しては中京や愛知学院などの優秀大学や同大学の社会福祉学部を落ちた人とか、高卒で就職できなかった人達の集まり。所謂、落ちこぼれの掃き溜め。通称「ゴミ処分場学部」。
#**JR北海道が色々ゴタゴタしている中、JR貨物が運行する列車が[[函館本線]]で脱線事故を起こした時、マスコミから「またJR北海道でアクシデント」とJR北海道のせいにされた事にお冠なんだとか。
#*正確には、中京や愛知学院なんて下流大なのにそれを……、というのが正しい。優秀大学なんて評価は無いに等しい(ただし中京の体育科など一部を除く)。一方、日本福祉大(通称、日福[にっぷく])の福祉関係学部・学科はそれなりに実績を持っているので、学内でも差別意識が生まれている。
#実は優良資産をたっぷり持っている・・・ハズ。
#*そこまで言われることは稀だが、話題にする時は「知多の山奥」という形容が必ず入る。
#*うちの近くにある駅前の月極駐車場の問い合わせ先がJR貨物になってた。
#河合塾は名古屋の誇り。代ゼミ?駿台?なにそれ?
#*田端駅周辺は再開発の構想がある。
#*河合塾では名大進学クラスなるものがあり、東大京大に次いで重視しているようだ。
#革マル派だったか中核派の人が沢山居るとか。
#**河合塾は体育大会なるものを開催するが、その時期は名大祭([[名古屋大学]]の学祭)に意図的にぶつけているとしか思えない。
#*旧国鉄に比べればまだ可愛いものかと。
#*河合塾はその昔同人誌即売会を共催したことがある
#発車メロディが導入されている。
#愛知でというよりも日本で一番ヤヴァイ大学は、NZ大学(at瀬戸)である。とにかく、「これでも大学の教員か!?」と思いたくなるDQNな講師がいてたまらん。
#*しかもJR東日本の首都圏の駅で使っているもの。
#中京大学はその昔、[[京都市/中京区|京都市中京区]]にある「なかぎょうだいがく」と間違われたという。
#金太郎が金太郎と縁の無いところ(東北と九州)にしか走ってない。
#*五輪選手の在籍などで、そんな誤解は減って行ったが。
#一部列車は走行時間が長過ぎる為、[[鉄道ファン|ヲタ]]向けの前面展望ビデオでは「巻」を分けるか、走行中の場面からスタートしている力技的な方法を用いている。
#*関東だと[[中央大学]]と間違われやすい。
#JR内の会社の中では、一番まともっぽそう。
#寂れかかっていた[[名古屋市/中区#大須|大須]]の街を救ったのは、名城大学の有志らしい。
#*そもそも「接客」をしてないだろ。だから「接客態度が悪い」なんて事は起こるわけ無し。
#名工大には、研究室対抗ソフトボール大会がある。
#**運んでる貨物の主は一応「客」では?
#*成績によって研究費用が左右されるから、みんな必死。
#***主だった荷主には営業担当者が付いていて、遅れた場合はお詫びに走り回るらしい。
#*だからか知らないが、よくグラウンドで練習しているのを見かける。
#*[[北海道旅客鉄道|ココ]]と[[九州旅客鉄道|ココ]]はそんなに悪くなさそうだよ。
#実際には格上の早稲田政経・法や慶應法・経済になると名大をけりたいが、金がない問題があるため、半分は名大進学となる。
#**[[東海旅客鉄道|ココ]]は絶対(いや、言うまでもないだろう)、仲が悪いな。
#*早稲田政経・法や慶應法・経済は東大、京大、阪大と比べると明らかに格下だが、東北大、名大と比べると迷いどころである。両方受かると名大をけりたい人もいるだろうが。
#***何を基準にまともというのかわからんが、特急走っているのに普通と快速は運転見合わせするJRQと特急の故障が「またか」と言われちゃうJRHがまともなのか…
#*近年、自然科学分野のノーベル賞受賞者を(国内では)多数輩出していることから、『理系』では旧帝国大学群の中でも上位なのは間違いない。無論、早稲田・慶應の理工学部よりは明らかに格上である。
#*まぁ貨物は会社間取引なので個人の利用客は相手にしない。商社と一緒。
#**と書くと、早慶至上主義者からは「近年、(自然科学分野の)ノーベル賞の価値が下がった…」云々と反論される…。
#**ダイヤが乱れるのがあまりにも多いせいか、クレーム対応は迅速だと思う。
#**名古屋大学は学部と年度によっては、偏差値がMARCH以下の場合もあり、早慶関係者からバ力にされる。(その際、国立と私立の偏差値の差は一切考慮されない(苦笑)
#路線が走ってる地域でもオフレールステーション(トラックによるコンテナ輸送の積み替え基地)をいくつも持っている。しかも貨物駅跡地を利用したりしてる。意味わかんない。
#以前から思っていたんだけど、何故、愛知学院の話題は出ないんでしょうか?あそこは著名人を結構輩出していて、知名度があると思っていたんですが。(by東隣の県民)
#*例を挙げれば東海道線の国府津~鴨宮間にある西湘貨物駅とか。あそこはもう貨物列車の積み下ろしはない。
#*貨車数両にしかならない量しか出ない所とか、量が不安定な所はコンテナだけおいてトラックに載せた方が効率がいい。機関車牽引で遅い貨物列車を走らせると特急退避が頻繁に発生したりして所要時間がかかるという事情もある。鉄道貨物を使ってくれるだけ上客という判断だろう。
#**電車荷物車だったら、その量でも割が合ったりしないのかしら?
#*西湘貨物駅、圏央道開通で、積み替え拠点として意義を見直した方が良いと思うんだけどな…
#意外にCMを放送している。
#JRで最初に女性運転士を採用したのは実はここらしい。
#*イメージ的には[[北海道旅客鉄道|このあたり]]だが。
#最近では米国のアレを受けて大赤字。採用人数すら減り、福利厚生のJR線半額制度を廃止。年収500万弱とJRでも最低の会社。
#*しかしエコブームのおかげでだいぶ持ち直してきた。
#*旅客会社の半分しかもらっていないと噂。
#株式上場はいつの日か
#*JR荷物
#*それでも国鉄の貨物部門の'''凄惨'''な状況からすると、むしろ不死鳥のごとき復活といっても過言ではない。
#**国鉄貨物は労組の横暴でしっちゃかめっちゃかな状況だったから、いつでも潰せるように別会社にした、という説すらあるほど。
#**今では[[東日本旅客鉄道]]以上の利益を出してるとか出してないとか。
#***それはさすがにないと思うが、新幹線保有していないJRでは最も潤っているね。
#*上場したら[[東海旅客鉄道]]に買収されて絞るだけ絞られて解散させられるかも…
#*上場したら線路使用料値上げラッシュになりそう。
#JR貨物は他社の貨物コンテナも輸送する。
#*例えば[[日本通運]]や[[ヤマト運輸]]、[[佐川急便]]、[[西濃運輸]]、福山通運など。
#**トラックの運ちゃんを過労死させないためにもね。
#ピギーバック輸送は黒歴史。
#*「トラックも線路を走る時代です。」というcmをやってた。
#*短命に終わったのは鉄道の揺れでトラックの寿命が短くなったためらしい。
#現在、[[民主党]]からかなり迫害されている。
#*高速道路無料化がらみ。
#*トラックのみ無料化という案もあるようなので、そうすればJR旅客各社よりも更に被害を被るのがJR貨物である。
#**民主党は鉄道嫌いな感じだよね、中国横断自動車道とか。
#*JRに対して競争しろ努力しろと言ってる鉄ヲタにとっては、この状況は願ったりでしょうね。良かったね、競争が激化してJR貨物が青息吐息になってるよ!
#あんまり、ルール守れて無い気が…。
#*反射板つけてなかったり、コキ50000積載禁止コンテナをコキ50000に積載してたり…。
#**高さ制限の関係で一部禁止(中央線とか予讃線とかの狭小トンネル)になってるだけだから、ほとんどの線区では乗っけていても問題はないらしいよ。
#2010年以降、車両の新製・廃車などの動向を何が何でも公表しようとしない。
#*マスメディア(特に鉄道雑誌)にすら載せない。緘口令が敷かれているのか。
#*最近の鉄道雑誌の車両の動きの特集があると取材協力にJR貨物の名がないのはJR貨物がマスメディアを締め出しているからか?
#**マスメディアがJR貨物に興味ないのかもしれない。鉄道ファンとはいえ、主に貨物列車が好きな人はあまりいないと思われているのかも。
#***最近になって朝日新聞が頻繁に取材するようになった。営業列車の牽引機に乗り込んで撮影した動画をYouTubeに上げている。
#**それでも、貨物時刻表にだけは機関車の配置情報が掲載される。
#*ファンに向かって「嫌なら趣味の対象にしないで放っておいてくれ」と旅客会社は言いにくくても、貨物会社は堂々と言えるからなぁ。
#**撮り鉄でも一応旅客会社の乗客だが、貨物会社の客は荷主の企業だけ。(個人で引越用のコンテナを頼む時代でもないし)
#**人を客と思わない体質は[[京都市交通局]]や末期の野上電鉄と一緒だな(w。
#*実は入れ替え事故で二度と使えないぐらいにグチャグチャになっても"廃車"にしていない。"廃車"にすると税制的にキツいかららしい(減価償却的な意味で)。なので年間何両がグチャグチャになっても、東追分でツッコんだDF200も、書類上では生きている車。
#*2011年の東日本大震災で、廃車になった車種と両数は明らかになっている。
#全国の各地にあった中小規模の貨物ターミナルを切り売りして糊口を塞いでいる。
#基本的に第二種鉄道事業者として旅客会社から線路を借りて運行しているが、第一種鉄道事業者として保有している路線もある。
#*2014年3月にはその数少ない路線の一つが廃止された。
#前身を含め、中小私鉄の路線に止めを刺した理由の一つがここだと言われている。
#国鉄民営化の時に決められた、コンテナブルー(くすんだ水色)をコーポレートカラーとしている。
#*その後、JRFマークを独自に制定し、赤紫色(JRFレッド)もイメージカラーとして使うようになった。
#**2017年からJRFマークの使用が廃止され、車両やコンテナからこのマークがどんどん消されている。
#***民営化30周年を機に、知名度向上のためにブランドイメージを見直したのが理由だとか。
#****同時に、施設の看板や表札のデザインについても、コンテナブルーを基調としたテンプレートが作成され、それまで各施設でバラバラだったデザインが統一されることになった。
#『貨物時刻表』も出版する。これが読めるなら間違いなくテツである。
#*鉄分が異常に多いため、摂取したら栄養バランスが崩れる。
#*一般向けではない上に、置く書店はごく一部なので大判時刻表の約2倍の値段。
#*昔は事業者向けの厚みのある公式パンフに貨物時刻表にも負けないぐらい詳しい情報が載っていたが、今は発行しているんだろうか。
#2011年の東日本大震災時に、自社も被害を受けていたにも関わらず、必死に車両のやりくりをして、被災地への石油輸送列車を迅速に走らせた話は、美談として取り上げられた。
#*のちに「はしれディーゼルきかんしゃデーデ」という絵本にまでなった。
#2019年2月13日になって、ようやくTwitterに公式アカウントを開設。
#*開設後2つ目のツイートが、「JR貨物公式Twitterアカウント利用規約」(詳細はPDFファイルとして上げる)を確認して利用するように呼び掛けるという、お堅い内容だったので、よくも悪くも話題になった。
#ここ近年はようやく黒字決算が続くようになった所為か、「[[九州旅客鉄道|赤いJR]]の次に上場(完全民営化)するJRになるのではないか?」とか言われている。
#2018年10月に分割民営化後初の消費税増税を除く運賃値上げ(10%)をしたのに、ほとんど気付いてくれない。


==大学別の噂==
==関連事業の噂==
*項目名は50音順でお願いします。
#昔は一般の人も利用できる(というか一般の人向けの)直営の旅行代理店があった。
*[[名古屋大学]]
#引越しの商売もしている。
*[[愛知大学]]
#*引越専門会社が出来る前(普及したのはここ30年くらいの話)は、引越は国鉄コンテナを使うモノだった。住宅街をコンテナ積んだトラックが走る事も珍しくはなかった。
*[[中京大学]]
#実は鉄道事業自体は赤字。関連事業に助けてもらってます…
*[[南山大学]]
#*「○○臨海鉄道」とか?
#**臨海鉄道は決算で絡むのは連結決算ぐらいかと。JR貨物単体では鉄道赤字です
#**再開発事業とかだったかと思います
#*最近はすこしは黒くなった?
#ジェイアールエフ・ホテル、ジェイアールエフ商事、ジェイアールエフ・パトロールズなんて事業もやっている。
#[http://www.hotelmets.jp/ ホテルメッツ]は普通[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]系列なのだが、[http://www.jrf-hotel.co.jp/ ホテルメッツ'''田端''']だけは何故かJR貨物系列である。www.'''jrf'''-hotel.co.jpというURLがそれを物語っている。
#*しかし下の方にJR東日本のバナーを置くなどして、あたかもJR東日本系列であるかのように装っている。
#**JRFホテルが日本ホテルのフランチャイズになってるんじゃないの。もともとJR貨物の土地だし有効活用しようと考えたのでは。東北のホテルメッツも関東とは違って別会社が運営してる。
#各地に一般駅(旅客・貨物を両方取扱う駅)があった頃は、旅客会社の受託業務でみどりの窓口や集改札もやっていた。


===愛知学院大学===
==車両の噂==
#歯学部が名門。ここ目当てで愛知中学・高校を受ける人も多いぐらい。
[[JR貨物の車両]]
#*[[福島の学業#奥羽大学|奥羽大学]]と同じく「(隠れた)歯学部の名門」と世間一般からは評価されている。
#名城公園に一部の学部を日進から移転する予定。
#曹洞宗の学校だが、これは同じく「(隠れた)歯学部の名門」と称される鶴見大学と同じで、事実姉妹校である。
#*地名+学院というとキリスト教系が多い印象があるが、ここはそうではない。愛知県でこれに該当するのは名古屋学院。


===愛知教育大学===
==コンテナの噂==
#愛知県内の公立小中の教師の大半はここ出身。
#最初は水色のコンテナを造っていたが、のちにJRFマークが書かれた赤紫のコンテナに移行。
#場所は刈谷の外れ、名古屋市辺りからでも下宿をしたくなるほどの痛学となる。
#*水色のコンテナは老朽化でほぼ全廃。
#*すぐ近くにあるのはトヨタの一大<s>社畜</s>社宅街である星ヶ丘(豊田市)など。あとみよし市境も近い。
#*途中で「環境に優しい鉄道コンテナ」などの謳い文句が書かれたステッカーを貼るようになった。
#*最近のコンテナはJRFマークが書かれなくなり、ステッカーも貼らなくなるなど、かなり地味になった。
#国鉄時代には試作以外で造られなかった20ftコンテナを製造している。
#2010年代に入り、大型の31ftコンテナを量産するようになる。
#貨物列車ファンやマニアは鉄道コンテナを街で見掛けると、思わず「おっ!」と胸の内で?なってしまう。サイズが大きければ大きいほど。
#*宅配会社や通運会社の31ftコンテナは、各社のある程度規模の大きな拠点配送所にしか来ない。小さい配送所では見られない、だから見掛けるとよけいに…


===愛知工業大学===
==路線の噂==
#かつて愛知の私大理工系では名城に次ぐポジションだったが、南山や中京の理系に抜かされ微妙な立ち位置に。
===北王子線の噂===
#リニモ開通前までは愛知環状鉄道が唯一のアクセスだったためかなりの陸の孤島だった。
#[[日本製紙]]の専用線かと思いきや、JR貨物の路線である。
#全国的には付属高校である愛工大名電のほうが圧倒的に有名。
#終戦まで、旧王子製紙の工場だけでなく、[[東京/北区|東京都北区]]内の軍需工場をつないでいた。
#かつては一日最大4往復も列車を運行していたが、平成26年3月14日、営業運転終了。このまま放置され、同年7月1日に廃線に…。
#北王子に行くなら王子より東十条の方が近かった。
#*一応近くに王子神谷駅があるので、王子を名乗るのは間違ってはいない。
#沿線に北大路欣也は住んでいない。


===愛知淑徳大学===
===羽越本線酒田支線の噂===
#レベル的には[[愛知大学]]や[[中京大学]]と大差ないという話を聞くが、知名度がいまいちない気がする。
#街外れの酒田駅から市街地の酒田港に向かう非電化路線。
#*もと女子大だったということと、6つある学部の中に、マイナーな名称のものが多いことが原因だろうか。
#*旅客列車があれば酒田駅より便利そう。
#*いわゆる「SSK」の1つ。
#そこそこ距離はあるのに実は本線でなく構内扱い。列車ではなく入換で走っている
#*現在共学(付属中高は女子高)であるということで名古屋の「SSK」ブランドは崩壊したとか。
#英語への注力では知られている。
#[[千葉市]]の淑徳大学とは無関係。略称は同じ淑徳だが。
#*それどころか浄土宗系という点も同じだったりする。
#ユニバーサルの事件でやらかした大学の1つ
#国家資格の[[基本情報技術者試験]]の午前科目免除制度の認定校になっている。
#*講座を受講して修了試験に合格すると、[[基本情報技術者試験]]の午前の部が免除される。


===金城学院大学===
===新湊線の噂===
#純金、18金、メッキの意味がわかれば愛知県民。
#JR貨物保有路線の中で唯一の独立名称を持つ。
#*附属中高が完全一貫になったため死語になりつつある・・・。因みにSKEのメンバーの何人かがここ出身or在学中。
#*上記の北王子線や博多臨港線などはあくまでも他路線の支線扱い。
#車内広告の講座(?)でおなじみ。
#*それにしても、何故JR西日本保有にしなかったんだろうか。
#*あれの更新が楽しみ。
#路線が短縮されたせいで新湊までは行かなくなってしまった。
#*首都圏で言う、「[[学習塾・予備校#日能研|シカクいアタマをマルくする]]」的なポジション。
#昔は旅客営業も行っていたという。
#中部地方以外では、沖縄県出身の金城さんが設立した大学だと思われがちである。
#*旅客の役割を万葉線に譲った為こうなった。
#*石川県に金城大学がある為、北陸地方ではそちらと混同されるかもしれない。
#北陸本線が経営分離されると尚更飛び地感が際立つことになる。


===至学館大学===
----
#旧名・中京女子大学。
{{JR}}
#2007年度からわが国ではじめて合法的に男性も生徒として学べる女子大となった。
#*実際に中京女子大に男性が受験しかつ入学したつわものも若干名いる!
#*2010年に校名が変わるようです。
#**男子1期生の卒業前に改名。
#*男が履歴書に「女子大学」って書くのは恥ずかしいからな…
#*しかし系列の高校は既に至学館高校だったので、売名行為という声多し。
#中京大学とは無関係。中京は似た名前の学校ばっかりで紛らわしい。愛知もだが。
#*他に中京学院とか…、
#**ちなみに姉妹校は、東大阪市の大阪商業大学。
#日本一強い女子レスリング部と日本一弱い野球部がある。
#*後者は本格的に男子の入部を始めた結果、2010年春に愛知大学リーグ3部まで浮上。いずれ1部までいくかも。
#**その後、男女混成から男女別に組織を編成した結果、2011年春に2部へ昇格。


===大同大学===
{{DEFAULTSORT:にほんかもつてつとう}}
#旧名・大同工業大学。
[[Category:JR|かもつ]]
#*その名の通り、大同特殊鋼を始めとする旧・大同電力系の企業によって「大同工業学校」として設立されたものが大学化。
[[Category:特殊会社]]
#*現在も旧・大同電力系の企業とのつながりは深い。
[[Category:非上場企業]]
#同名の大学は台湾にもある。
[[Category:運輸・運送業]]
#*しかも台湾の大同大学とは共通点がけっこう多かったりもする。
#**具体的には、大手企業が母体となっている事(台湾のは「大同公司」という大手電機メーカー)、工業専門学校として設立され、大学に昇格したという事、近辺に「大同」の付く地名があること(名古屋のは「[[名古屋市の駅/緑区・南区#大同町駅の噂|大同町]]」、台湾のは「大同區」などである。
#***ちなみに「大同公司」は、近年日本でも知られるようになってきた「大同電鍋」のメーカーである。
#*だが、残念ながら姉妹校ではない。これで繋がってれば面白いのだが。
 
===中部大学===
#上記の通りに大学名が国立大学と勘違いする香具師が多いが、単なる私立大学である。
#元々は工業大学である。
#*今でこそ総合大学であるが、電気・電子の分野が強い。
#*名城以上に理系と文系の格差は大きい。
#立地が[[春日井市]]の丘なので不便すぎる。
#*[[中央本線#中央西線(名古屋~塩尻)の噂|中央西線]]が生命線。これが止まるとどうしようも無くなる。
#*毎朝、神領駅前から出るスクールバスまでのダッシュが見受けられる。
#**それに、神領駅は快速が止まらないので快速が来ると軽く舌打ち。
#*すぐ隣に同じ系列の中高一貫校がある。時間帯によってスクールバスに大学生と制服を着た中高生が乗っている光景が見られる。
#**内部進学率は低く、春日丘→中部大は落ちこぼれ扱いされる。
#*一応、高蔵寺駅前から出る名鉄バスもあるが。
#*日進に中部大第一高校がある(大学よりも先に開校)がこちらのほうが知名度が低い。
#鶴舞駅前の名古屋キャンパスは見事に忘れられている。
#*大学院生専用で影が薄い。
#寿がきやが建物建て替えの為撤退してしまった。残念。
#*代わりにマクドナルドと同じ建物にサブウェイが入った。
#敷地内に[[リニア中央新幹線]]が通る予定。
#*ただし、地下である。
#オオゴキブリに寄生する新種の線虫が「チュウブダイガク」と命名された。・・・いいのか?
 
===豊田工業大学===
#名前からある程度想像できるが、[[トヨタ自動車|あの巨大企業]]が出資して作った大学
#*そのため授業料は私立なのに国立大学レベル。
#**しかも学生1人あたりにかける金額は国立大学の数倍。私立大学大学と比べたら雲泥の差。流石である。
#**このため、入るのも大変だが・・・(3.参照)
#*入学したからといって系列の会社に勤めなければならない事はない。
#**でも実際は系列への就職が多かったりする。
#***その系列への就職のしやすさは正直言って「シード権」だろ。
#**むろん系列外への就職についても強い。
#*名前とは裏腹に名古屋市に学校がある。
#**しかし交通の便は不便。
#**最寄駅が出来ました!
#昔は社会人専用大学だったため、高卒では入る事はできなかった。
#*今でも二次試験に面接試験がある。医学部でもないのに面接試験やるのはおそらくここぐらいだろう。
#単位の取れなさは異常で留年率が非常に高い。
#*留年率で有名な[[東京理科大学]]よりも高いという噂も。
#就職率は'''平均100%'''という驚異的な数字を出している
#*ダメな学生が卒業する前にドロップアウトしているからこの数字が出るんだとか・・・。
#*社会人学生が入学しているため、そういう情報が入りやすかったりもする。
#1年次は全寮生。
#*2年以降も寮生活は出来る。但し費用が高くなる。
#許可を得れば車通学も可能。
#*駐車場がかなり広いらしい。
#~工業大学を英語にあうると「○○ Institute of Technology」となる場合が多いが、ここは「Toyota Technichal Institute」。なんだかカッコイイ!
#*カッコいいって???ちょっ、待て、落ち着いて冷静に考えてみろ。このネーミングだとトヨタの付属訓練所ぽくないか?
#*この名前が好きではない大学運営者は多いようで、名前を変えたがっているとか。私立は名前変えるだけで応募人数が倍になったところもあるから。
#**ただ金がかかりすぎるので手が出せない模様。校舎の建て替えやってるしね。
#工学だけを学ぶなら日本最強かもしれない。
#*ただ、上で書いたように非常に厳しい大学のため遊べない事は覚悟した方がいい。
#[https://www.timeshighereducation.com/world-university-rankings/2017/world-ranking#!/page/0/length/25/sort_by/stats_female_male_ratio/sort_order/asc/cols/stats 2017年世界大学ランキング]の男女比の分野で世界1位を取っていたことが判明。7:93という数字で2位の大学を突き放した。
#*なお世界ランキングなのに上位10位までを日本の工業大学が総なめしている現状
#大学のロゴマークはペンとハンマーを交差させたもの。[[ソビエト|あの国]]の国旗を意識しているに違いない。
 
===名古屋工業大学===
#ちゃんとした'''国立'''大学である。
#*私立と間違われるケースが数知れず。
#**東京工業大学と名古屋工業大学は国立だが大阪工業大学は私立である。
#***愛知工業大学もあるしね・・・わけわからんな。
#**その証拠にこの項目の上下はともに私立大学である。
#*[[名古屋大学]]工学部が名古屋工業大学と勘違いされる事も。詳しくは名古屋大5項。
#**あまり知られていないが名大工学部より先に出来た(大学に格上げされたのは名大より後ではあるが)。
#実は名古屋駅へは名大より近い。
#*駅で言うと鶴舞駅。
#*すぐ側には名大病院。
#**郵便出すならそこの郵便局で。
#**調べものは中央図書館で。
#**買い物はイオンで。
#*栄も近い。研究室の飲み会の時は徒歩で移動。
#*大須も近い。研究や実験(の予行)で使いたいとき、電子部品の入手が容易。
#*大須は1kmくらいしか離れてない。大学生なら10分ほど歩きそうな距離。というか中心部近くなんだから郵便局くらいあるだろう。名大もすぐ近くに郵便局あるし。
#'''就職は最強'''らしい。
#*特にトヨタ系の就職が抜群。位置的に自然にそうなるけど。
#**しかし名大工学部と比べるとやっぱり落ちる。
#*国立でそれなりのレベルだから、就職が強いのは当たり前だと思うけど。
#名古屋の東工大?
#*男女比は東工大以上に凄いことになってる。
#**そのため'''女子限定'''推薦入試をやってる。
#実はL'arc~en~cielのkenがこの大学出身である。
#*地元の進学校からここに進み、就職も内定していたが蹴ってバンド活動に進んだという。休学を続けてだいぶ後に卒業はしている模様。
#ここのロボコンサークルの人が「[[石川の学業#金沢工業大学|ここ]]や[[東京大学]]のロボコンサークルが強いのは金があるからだ」と言っていたという都市伝説がある。
#*とかいって2014年の大学ロボコンでは優勝している。
#花見は近くの鶴舞公園で。
#*入学式と学位記授与式の式場、工大祭の会場にもなる。
#古墳がある。登ると留年するという噂あり。
#保育所が近くにあり、たまに園児が散歩しに来る。
#JR関西本線永和駅付近にある名前の似ている高校とは無関係。
 
===名古屋商科大学===
#合格するのは難しくないが、入ってからが厳しい。
#*授業の出欠のチェックが厳しいことで有名。
#学祭で有名人のライブやトークショーをやっている。
 
===名城大学===
#名古屋の私立大学では、愛知大学、南山大学、中京大学、愛知淑徳大学、愛知学院大学などと共に知られた存在。
#*しかし、昨今は文系入試の偏差値の面で中京や愛知に水をあけられているため、ネット上では馬鹿にされることもある模様。
#**ネット上で馬鹿にされない大学なんて日本中探しても無いけどね。
#*名古屋城の近くにキャンパスがあると勘違いしている人は多い。中京圏の呼称を他の大学にとられてしまったため、やむなくこの名前にしたという感じがどうしてもする。
#**4号線全通まで名城線沿線でもなかった。
#**入学式は愛知県体育館なので名城と関係ないわけではない。
#**附属高校は城に近いと言えなくもない。
#**附属高校は名古屋の西にあるので西の方から生徒が集まる。しかし大学は名古屋の東にあるので、附属高校から進学してくる学生は大抵通学に苦労する。
#*90年代までは私立では南山の次ってイメージがあったけど、他大学のレベルが上がったのか、名城のレベルが落ちたのか・・・どっちなんやろ?
#**少なくとも中京はレベルもイメージも上昇したと思う。高校は昔・・・だったし。
#基本的に総合大学。愛知では一番の規模。
#*数年前の「好きな名古屋私大」ランキングでは南山に次ぐ成果を上げたようだ。
#[[名古屋市/中区#大須|大須]]再建に学生が尽力した逸話があるという。
#天白のキャンパスにあるタワー75は一つの名物だが、そこから見えるのは墓地ばっかりというのは学外では禁句だ。
#*天白キャンパスや八事キャンパスの裏には八事霊園がある。
#**それだけに、深夜に肝試しする{{あきまへん}}な人はいないか。(多分)
#*二部の学生が{{あきまへん}}を見たとか、見ないとか。
#一般の店より若干安い[[寿がきや]]があることが誇りに見えてくる。
#名古屋市東部の天白と八事以外に、隣県岐阜の可児市にもキャンパスがある。最寄は広見線の西可児駅。
#*ここだと名古屋城より「名城」に相応しい城が近くにある。犬山市の犬山城(現存天主で日本最古という)。
#*都市情報学部はナゴヤドーム前に移転し、跡地は岐阜医療科学大学可児キャンパスとなりました。
#蔵本英智以降、ドラゴンズに入団したOBが数名いる。
#*愛知大学リーグは1部と2部を行き来しているが…、
#**脱退騒動がなければ…、
#天白キャンパスで学食といえば、二食(にしょく)。
#*二食の「おばちゃん」<!--こと墨千鶴子さん--->は2010年7月現在で既に85歳。天白キャンパスより年上。
#*お釣の間違え加減は少なくとも30年以上変わっていない、らしい。
#*スガキヤは健闘しているが、マクドナルドは2010年8月に撤退。
#**近隣の中京大学からもマックは撤退しているから、この辺は会社の指針かもしれない。
#危険物取扱者試験ではよくお世話になっております。
#2016年に新学部設立と共に、矢田に新校舎を設立する。
#*ナゴヤドームの隣に位置する。中大後楽園キャンパス並に12球団のホームに近い所になった。
#名城大学の赤崎教授がノーベル賞を受賞。東海地方以外の人々にも知られる存在に。
#*なお、赤崎教授はこの大学の終身教授である。また、同年に受賞した天野浩氏もかつてのこの大学の教授だった。
#**当然のことながら名城大学出身ではない。そういえばカーボンナノチューブのあの人はノーベル賞とれないの?
#**高校生(受験生)には、『名城大学がノーベル賞受賞者を輩出した』と勘違いしている輩が多数いる。
#***案の定、ノーベル化学賞受賞者の吉野彰さんを、あたかも名城大学出身のようにミスリードする報道が中京圏で目立つ。
 
===豊橋技術科学大学===
#[[新潟の学業#長岡技術科学大学|長岡]]と同じく最寄駅からは遠い。
#*豊橋駅からバスで30分。但し道路渋滞で必ず遅れるので40分くらいはかかる。
#*二川駅のほうが近いが、交通機関が整備されていない。
#**それ故に自動車通学が容認されている。
#大学ロボコンの常連。
#*優勝回数は日本一。だったはず。
#噂すらたたないほど知られていない ←噂が2桁になったら消してください.
#*そりゃ高専卒業した後に3年次編入するための大学だし‥高専生の間ではTとN(長岡)で有名だけど。
#理工系大学にもかかわらず、人気[[wikipedia:ja:乙一|小説家]]を輩出。人生って分からないものね。
#*勉強できる奴は何でもできるってのが基本なんだがね・・・芸術とかスポーツもね。
#*同期は、建設工学でラノベとか、情報工学で雑誌編集とか、物質工学で天文とか、そんなんばっかりだよ。
#*↑電気電子卒業して気功武術の師範になった先輩がいた。
#周辺はスイカ畑ばかりで遊び場が極端に少ない。
#キャンパス内には頻繁に猫が出没する。丘の上にあるため、時折きれいな夕陽も見られる。
#*80年代以前はキツネだかタヌキも出没したって90年ごろ聞いた。当時はコンビニすらなく野犬も徘徊するド田舎だった。
#地元民からは「ぎかだい」あるいは「ぎだい」と呼ばれる。「ぎかだい」では長岡技科大と区別がつかず、「ぎだい」は岐阜大学とかぶるが、東三河で長岡技科大や岐阜大学なんて知ってる奴はいないのでそれでいいのだ。
#田中角栄が総理大臣やってる時代に建設が決まったので、田中角栄に感謝しなきゃね。
#*建設計画当時はまだ学生運動の余波が残ってたらしく、ゲバ棒とか溜め込まないようにと思ったのかサークル棟が超貧弱。
#名古屋大学との統合ってどうなったんだっけ?
#国立大学。
#ここをでてもトヨタ自動車に入れないって本当?
 
===名古屋市立大学===
#東海地区では実力派の公立大として評価されるがそれ以外では・・・。
#*文系学部は名大の次の立ち位置。
#芸術工学部という全国的にも珍しい学部がある。
#中期日程の薬学部は旧帝並の難関。
#*地元以外の出身者が多く、あまり名古屋らしさはない。
#**そもそも薬学部で中期日程やっているの岐阜薬科とここと静岡県立だけだし。
#大学規模の割にやたらキャンパスが多い。
#*実はバス1本で千種以外は結ばれている。
 
===人間環境大学===
#前身は岡崎学園国際短大。
#以前は岡崎学園が運営していたが、学園の経営不振で[[愛媛県]]の河原学園に買収されることに・・・。
#*その関係か、[[松山市]]に新たに看護学部を設置。
 
[[カテゴリ:愛知の学校・大学|*たいかく]]

2022年4月13日 (水) 02:52時点における版

日本貨物鉄道(JR貨物)の噂

何で大和ハウスなんだ?
  1. 夜の在来線のヌシ。
  2. 長距離列車が多く、10時間にもなる遅れでも平気で走る。
    • 特に東海道線の貨物列車は東海マジックでよく遅れる。
      • JR東海の東海道線区間はほとんど複線区間のため。JR東日本、JR西日本の東海道線は複々線以上が多い
    • 特に自然災害時に24,48,72時間遅れで同じ列車番号が多数?走ることも。元々2日以上走る列車があって、〇〇日発〇〇列車という扱いだからか現場は混乱しないらしい。
  3. かつてのような活躍は見られないようだ。
    • 近頃はエコロジー的な面から復活しつつある、らしい。
    • 土日は高速道路が使い物にならなくなったため、トラック輸送からシフトしつつある。
      • 高速無料化以降は一層トラックが拘束に集中し、遅配が多発したため、定刻性に信頼のある鉄道輸送復権か?
    • 最近は流通サービスの高度化に反比例して運転手が足りないらしく、鉄道貨物が再評価されつつあるらしい。でも駅の貨物設備も昔より減ったしダイヤ調整も難しいしでJR貨物はこの特需に十分対応できてない。
  4. JRグループ一、影が薄い。
    • 普通の人が乗れない鉄道の噂を書けって言われてもなぁ…
      • でも鉄ヲタには大人気
    • コンテナを人間が乗れるように改造して、格安で人を乗せて運行したら・・・乗る人いるのかな?
      • いっそのこと「風前の灯火」であるブルートレインを一括でココ(JR貨物)に任せてみるのも面白いと思われ..
        • それ、いいね。ブルトレ(客車寝台)に限り、JR貨物が第二種、旅客会社が第三種鉄道と言う形なら旅客会社の荷物にならないし、JR貨物もがんばると・・・・・
        • ブルトレに限らず、線路容量の90%(例)までのオープンアクセスを認めれば良い話に思える…
      • 借民が何か書いてるぞ。夜行快速ギャラクシーながら。コンテナに客を乗せるの。
        • JR貨物って旅客営業しちゃダメじゃなかったっけ?まぁ夜行バスよりも遅延しやすいのに乗ってくれるかね。
          • JR旅客会社が貨客混載を行っていないのもこれが原因か。
        • カゴ台車だと電車に乗せれるので、コンテナにせず旅客営業許可して電車で貨客混載すりゃええねん… ブルトレ向きというより地方閑散区向きだけど。
          • と思ったらクロネコが嵐山でやってた罠
      • 車窓とか旅情とかどうでもいいから着けばいい・安い方が人とかお金がない人向けに運行するのは面白いかも。
    • JR四国のほうが影が薄い気がする。貨物は日本のほとんどの都道府県で見かけるし。
      • どうだろう。旅客のJR6社が貨物列車も運行していると思っている人はそれなりにいるようだし。
  5. 他のJRと同様に東海とは仲が悪い。
    • EH200とM250で難癖つけたのは東海のみ
    • 東海の創設者の方針が貨物列車の廃止だった関連で苛められてます。名古屋とか肩身が狭いらしい…
      • 名古屋貨物ターミナル駅は支線(西名古屋港線→あおなみ線)の上にある上、着発線荷役方式が未だ導入されず。しかもあおなみ線旅客化で以前よりもダイヤが組みにくくなっており……
      • 南方貨物線頓挫と合わせ、この辺がトヨタ、新日鉄など中京工業地帯があるところなのにアキレス腱になっているように思える。
      • 名古屋臨海鉄道も同じく非電化の上、近代化されてるようには思えない。
    • 倒壊はJRグループの一員だという自覚あるの?
    • しかし現在は後述の理由により東海(というかJR旅客各社)と共同行動を取ることも珍しくない。
    • 最近は線路使用料の問題を巡って、JR北海道との方が仲悪いらしい。赤字まみれのJR北海道が比較的経営の良いJR貨物を支援している形になっているので。
      • さらに鶴見事故で東日本と仲が悪い…というかJR各社はどこも関係が最悪とか。
      • JR北海道が色々ゴタゴタしている中、JR貨物が運行する列車が函館本線で脱線事故を起こした時、マスコミから「またJR北海道でアクシデント」とJR北海道のせいにされた事にお冠なんだとか。
  6. 実は優良資産をたっぷり持っている・・・ハズ。
    • うちの近くにある駅前の月極駐車場の問い合わせ先がJR貨物になってた。
    • 田端駅周辺は再開発の構想がある。
  7. 革マル派だったか中核派の人が沢山居るとか。
    • 旧国鉄に比べればまだ可愛いものかと。
  8. 発車メロディが導入されている。
    • しかもJR東日本の首都圏の駅で使っているもの。
  9. 金太郎が金太郎と縁の無いところ(東北と九州)にしか走ってない。
  10. 一部列車は走行時間が長過ぎる為、ヲタ向けの前面展望ビデオでは「巻」を分けるか、走行中の場面からスタートしている力技的な方法を用いている。
  11. JR内の会社の中では、一番まともっぽそう。
    • そもそも「接客」をしてないだろ。だから「接客態度が悪い」なんて事は起こるわけ無し。
      • 運んでる貨物の主は一応「客」では?
        • 主だった荷主には営業担当者が付いていて、遅れた場合はお詫びに走り回るらしい。
    • ココココはそんなに悪くなさそうだよ。
      • ココは絶対(いや、言うまでもないだろう)、仲が悪いな。
        • 何を基準にまともというのかわからんが、特急走っているのに普通と快速は運転見合わせするJRQと特急の故障が「またか」と言われちゃうJRHがまともなのか…
    • まぁ貨物は会社間取引なので個人の利用客は相手にしない。商社と一緒。
      • ダイヤが乱れるのがあまりにも多いせいか、クレーム対応は迅速だと思う。
  12. 路線が走ってる地域でもオフレールステーション(トラックによるコンテナ輸送の積み替え基地)をいくつも持っている。しかも貨物駅跡地を利用したりしてる。意味わかんない。
    • 例を挙げれば東海道線の国府津~鴨宮間にある西湘貨物駅とか。あそこはもう貨物列車の積み下ろしはない。
    • 貨車数両にしかならない量しか出ない所とか、量が不安定な所はコンテナだけおいてトラックに載せた方が効率がいい。機関車牽引で遅い貨物列車を走らせると特急退避が頻繁に発生したりして所要時間がかかるという事情もある。鉄道貨物を使ってくれるだけ上客という判断だろう。
      • 電車荷物車だったら、その量でも割が合ったりしないのかしら?
    • 西湘貨物駅、圏央道開通で、積み替え拠点として意義を見直した方が良いと思うんだけどな…
  13. 意外にCMを放送している。
  14. JRで最初に女性運転士を採用したのは実はここらしい。
  15. 最近では米国のアレを受けて大赤字。採用人数すら減り、福利厚生のJR線半額制度を廃止。年収500万弱とJRでも最低の会社。
    • しかしエコブームのおかげでだいぶ持ち直してきた。
    • 旅客会社の半分しかもらっていないと噂。
  16. 株式上場はいつの日か
    • JR荷物
    • それでも国鉄の貨物部門の凄惨な状況からすると、むしろ不死鳥のごとき復活といっても過言ではない。
      • 国鉄貨物は労組の横暴でしっちゃかめっちゃかな状況だったから、いつでも潰せるように別会社にした、という説すらあるほど。
      • 今では東日本旅客鉄道以上の利益を出してるとか出してないとか。
        • それはさすがにないと思うが、新幹線保有していないJRでは最も潤っているね。
    • 上場したら東海旅客鉄道に買収されて絞るだけ絞られて解散させられるかも…
    • 上場したら線路使用料値上げラッシュになりそう。
  17. JR貨物は他社の貨物コンテナも輸送する。
  18. ピギーバック輸送は黒歴史。
    • 「トラックも線路を走る時代です。」というcmをやってた。
    • 短命に終わったのは鉄道の揺れでトラックの寿命が短くなったためらしい。
  19. 現在、民主党からかなり迫害されている。
    • 高速道路無料化がらみ。
    • トラックのみ無料化という案もあるようなので、そうすればJR旅客各社よりも更に被害を被るのがJR貨物である。
      • 民主党は鉄道嫌いな感じだよね、中国横断自動車道とか。
    • JRに対して競争しろ努力しろと言ってる鉄ヲタにとっては、この状況は願ったりでしょうね。良かったね、競争が激化してJR貨物が青息吐息になってるよ!
  20. あんまり、ルール守れて無い気が…。
    • 反射板つけてなかったり、コキ50000積載禁止コンテナをコキ50000に積載してたり…。
      • 高さ制限の関係で一部禁止(中央線とか予讃線とかの狭小トンネル)になってるだけだから、ほとんどの線区では乗っけていても問題はないらしいよ。
  21. 2010年以降、車両の新製・廃車などの動向を何が何でも公表しようとしない。
    • マスメディア(特に鉄道雑誌)にすら載せない。緘口令が敷かれているのか。
    • 最近の鉄道雑誌の車両の動きの特集があると取材協力にJR貨物の名がないのはJR貨物がマスメディアを締め出しているからか?
      • マスメディアがJR貨物に興味ないのかもしれない。鉄道ファンとはいえ、主に貨物列車が好きな人はあまりいないと思われているのかも。
        • 最近になって朝日新聞が頻繁に取材するようになった。営業列車の牽引機に乗り込んで撮影した動画をYouTubeに上げている。
      • それでも、貨物時刻表にだけは機関車の配置情報が掲載される。
    • ファンに向かって「嫌なら趣味の対象にしないで放っておいてくれ」と旅客会社は言いにくくても、貨物会社は堂々と言えるからなぁ。
      • 撮り鉄でも一応旅客会社の乗客だが、貨物会社の客は荷主の企業だけ。(個人で引越用のコンテナを頼む時代でもないし)
      • 人を客と思わない体質は京都市交通局や末期の野上電鉄と一緒だな(w。
    • 実は入れ替え事故で二度と使えないぐらいにグチャグチャになっても"廃車"にしていない。"廃車"にすると税制的にキツいかららしい(減価償却的な意味で)。なので年間何両がグチャグチャになっても、東追分でツッコんだDF200も、書類上では生きている車。
    • 2011年の東日本大震災で、廃車になった車種と両数は明らかになっている。
  22. 全国の各地にあった中小規模の貨物ターミナルを切り売りして糊口を塞いでいる。
  23. 基本的に第二種鉄道事業者として旅客会社から線路を借りて運行しているが、第一種鉄道事業者として保有している路線もある。
    • 2014年3月にはその数少ない路線の一つが廃止された。
  24. 前身を含め、中小私鉄の路線に止めを刺した理由の一つがここだと言われている。
  25. 国鉄民営化の時に決められた、コンテナブルー(くすんだ水色)をコーポレートカラーとしている。
    • その後、JRFマークを独自に制定し、赤紫色(JRFレッド)もイメージカラーとして使うようになった。
      • 2017年からJRFマークの使用が廃止され、車両やコンテナからこのマークがどんどん消されている。
        • 民営化30周年を機に、知名度向上のためにブランドイメージを見直したのが理由だとか。
          • 同時に、施設の看板や表札のデザインについても、コンテナブルーを基調としたテンプレートが作成され、それまで各施設でバラバラだったデザインが統一されることになった。
  26. 『貨物時刻表』も出版する。これが読めるなら間違いなくテツである。
    • 鉄分が異常に多いため、摂取したら栄養バランスが崩れる。
    • 一般向けではない上に、置く書店はごく一部なので大判時刻表の約2倍の値段。
    • 昔は事業者向けの厚みのある公式パンフに貨物時刻表にも負けないぐらい詳しい情報が載っていたが、今は発行しているんだろうか。
  27. 2011年の東日本大震災時に、自社も被害を受けていたにも関わらず、必死に車両のやりくりをして、被災地への石油輸送列車を迅速に走らせた話は、美談として取り上げられた。
    • のちに「はしれディーゼルきかんしゃデーデ」という絵本にまでなった。
  28. 2019年2月13日になって、ようやくTwitterに公式アカウントを開設。
    • 開設後2つ目のツイートが、「JR貨物公式Twitterアカウント利用規約」(詳細はPDFファイルとして上げる)を確認して利用するように呼び掛けるという、お堅い内容だったので、よくも悪くも話題になった。
  29. ここ近年はようやく黒字決算が続くようになった所為か、「赤いJRの次に上場(完全民営化)するJRになるのではないか?」とか言われている。
  30. 2018年10月に分割民営化後初の消費税増税を除く運賃値上げ(10%)をしたのに、ほとんど気付いてくれない。

関連事業の噂

  1. 昔は一般の人も利用できる(というか一般の人向けの)直営の旅行代理店があった。
  2. 引越しの商売もしている。
    • 引越専門会社が出来る前(普及したのはここ30年くらいの話)は、引越は国鉄コンテナを使うモノだった。住宅街をコンテナ積んだトラックが走る事も珍しくはなかった。
  3. 実は鉄道事業自体は赤字。関連事業に助けてもらってます…
    • 「○○臨海鉄道」とか?
      • 臨海鉄道は決算で絡むのは連結決算ぐらいかと。JR貨物単体では鉄道赤字です
      • 再開発事業とかだったかと思います
    • 最近はすこしは黒くなった?
  4. ジェイアールエフ・ホテル、ジェイアールエフ商事、ジェイアールエフ・パトロールズなんて事業もやっている。
  5. ホテルメッツは普通JR東日本系列なのだが、ホテルメッツ田端だけは何故かJR貨物系列である。www.jrf-hotel.co.jpというURLがそれを物語っている。
    • しかし下の方にJR東日本のバナーを置くなどして、あたかもJR東日本系列であるかのように装っている。
      • JRFホテルが日本ホテルのフランチャイズになってるんじゃないの。もともとJR貨物の土地だし有効活用しようと考えたのでは。東北のホテルメッツも関東とは違って別会社が運営してる。
  6. 各地に一般駅(旅客・貨物を両方取扱う駅)があった頃は、旅客会社の受託業務でみどりの窓口や集改札もやっていた。

車両の噂

JR貨物の車両

コンテナの噂

  1. 最初は水色のコンテナを造っていたが、のちにJRFマークが書かれた赤紫のコンテナに移行。
    • 水色のコンテナは老朽化でほぼ全廃。
    • 途中で「環境に優しい鉄道コンテナ」などの謳い文句が書かれたステッカーを貼るようになった。
    • 最近のコンテナはJRFマークが書かれなくなり、ステッカーも貼らなくなるなど、かなり地味になった。
  2. 国鉄時代には試作以外で造られなかった20ftコンテナを製造している。
  3. 2010年代に入り、大型の31ftコンテナを量産するようになる。
  4. 貨物列車ファンやマニアは鉄道コンテナを街で見掛けると、思わず「おっ!」と胸の内で?なってしまう。サイズが大きければ大きいほど。
    • 宅配会社や通運会社の31ftコンテナは、各社のある程度規模の大きな拠点配送所にしか来ない。小さい配送所では見られない、だから見掛けるとよけいに…

路線の噂

北王子線の噂

  1. 日本製紙の専用線かと思いきや、JR貨物の路線である。
  2. 終戦まで、旧王子製紙の工場だけでなく、東京都北区内の軍需工場をつないでいた。
  3. かつては一日最大4往復も列車を運行していたが、平成26年3月14日、営業運転終了。このまま放置され、同年7月1日に廃線に…。
  4. 北王子に行くなら王子より東十条の方が近かった。
    • 一応近くに王子神谷駅があるので、王子を名乗るのは間違ってはいない。
  5. 沿線に北大路欣也は住んでいない。

羽越本線酒田支線の噂

  1. 街外れの酒田駅から市街地の酒田港に向かう非電化路線。
    • 旅客列車があれば酒田駅より便利そう。
  2. そこそこ距離はあるのに実は本線でなく構内扱い。列車ではなく入換で走っている

新湊線の噂

  1. JR貨物保有路線の中で唯一の独立名称を持つ。
    • 上記の北王子線や博多臨港線などはあくまでも他路線の支線扱い。
    • それにしても、何故JR西日本保有にしなかったんだろうか。
  2. 路線が短縮されたせいで新湊までは行かなくなってしまった。
  3. 昔は旅客営業も行っていたという。
    • 旅客の役割を万葉線に譲った為こうなった。
  4. 北陸本線が経営分離されると尚更飛び地感が際立つことになる。

JRグループ
北海道 | 東日本 | 東海 | 西日本 | 四国 | 九州 | 貨物 | JR総研 | JRシステム