ページ「もしあの都道府県の人口が○○だったら/関東」と「西宮市の駅」の間の差分

ナビゲーションに移動 検索に移動
(文字列「[[Category:」を「[[カテゴリ:」に置換)
 
編集の要約なし
タグ: 改変
 
1行目: 1行目:
{{Pathnav|もしあの都道府県の人口が○○だったら|name=関東}}
{{日本の駅|近畿|兵庫|阪神|city=西宮}}
==茨城==
*編集される方は「[[Chakuwiki:お願い/日本の駅]]」をご覧ください。
===2倍だったら===
#本当に常磐新幹線が出来ていた。
#関東鉄道が南関東地方や栃木県方面へ延伸。大手私鉄となっていた。
#*ネットワーク化が出来ていた。
#*東武か京成あたりも県内に乗り入れていた。
#つくば市は最初から筑波市と名乗っていただろうか。
#知名度が最下位なんて言われる事は無かった。
#*それでも魅力度は高くないような気がしてならない。
#*そして県名を正しく読まれる機会もそう増えない。
#茨城空港が首都圏第三空港になっていた。名称も茨城国際空港へ。
#*つくばエクスプレスやJR東日本がここまで結んでいたかもしれない。
#*そもそも前身の百里基地自体出来ていたかどうか分からない。
#筑波鉄道が健在していたかもしれない。
#*関東鉄道の一路線のまま。
#東北新幹線が古河駅に停車していたかもしれない。
#*常磐新幹線も基本計画路線入りしていた。
#NHK茨城は存在していなかった。
#*いや、前橋や宇都宮と同時期に県内向け地デジ総合が開局していたであろう。
#茨城県に予定通り県域民間放送局が出来ていた。
#*県域の民放FMも。
#場合によっては埼玉県とライバル視になっていたかもしれない。
#*むしろ人口規模が近くすぐ南隣の千葉が相手になっていたのでは。
#水戸市が平成の大合併で政令指定都市になっていた。
#*つくばと日立あたりが中核市に移行していた。
#東海村の原子力関連施設の廃止を求める大規模な運動が発生していた。
#*この世界では「常陸東海市」になってる気がする・・・。
#水戸線は当初の予定通り古河駅を向かっていた。
#*古河駅に新幹線停車駅になっていた。小山駅は変わりに通過。
#兵庫県並みの人口数になるが、それでも地下鉄は出来なかった可能性が高い。
#「翔んで埼玉」における茨城の扱いは少しマシになっていた。
#*むしろ茨城が埼玉のようにイジられるポジションになっていた。


==栃木==
==阪神電気鉄道==
===2倍だったら===
*主な駅 - [[甲子園駅]]
#宇都宮市は政令指定都市へ。小山市と栃木市が中核市に移行していた。
#*小山と栃木が合併して政令指定都市「とちぎ市」が出来ていた。
#今市市と藤原町と足尾町と栗山村が存続していた。
#*そこは県全体の人口規模とはあまり関係ないのでは。
#宇都宮線は黒磯行きが史実以上にあったかもしれない。
#史実における茨城空港は栃木県内に出来ていた。
#*むしろ茨城とは無関係に栃木空港ができていたのでは。
#*茨城空港が開港できたのは百里基地があって一から作る場合よりも設備投資を抑えられるから。
#現実のとちぎテレビに相当する放送局が昭和のうちに開局していた。
#東武日光線と東武宇都宮線の地位が逆転していた。
#*スペーシアが普通に東武宇都宮駅に乗り入れている。
#*半蔵門線直通もやってくる。
#足利学校の流れをくむ名門大学が存在している。
#足尾銅山の鉱毒による被害者がさらに増加。
#*「五大公害病」として数えられていたかもしれない。
#宇都宮市内には私営の路面電車が走っていた。
#栃木SCの母体がどこかの大企業のサッカー部になっていた。


==群馬==
===武庫川駅の噂===
===2倍だったら===
{{駅名標/阪神|name=武庫川|ruby=む  こ  がわ|roma=Mukogawa|back=<span style="font-size:x-small">あまがさきセンタープールまえ</span>|back2=<br/>Amagasaki-Centerpool-Mae|next=<br/><span style="font-size:xx-small">Naruo-mukogawajoshidaimae</span>|next2=[[#鳴尾・武庫川女子大前駅の噂|<span style="font-size:9pt; color:#fff;" class="nextstation">なるお・むこがわじょしだいまえ</span>]]|back-link=尼崎市の駅#尼崎センタープール前駅の噂}}
#静岡県並みの人口となり前橋市と高崎市が政令指定都市に昇格されていた。
{{駅名標/阪神|name=武庫川|ruby=む  こ  がわ|roma=Mukogawa|back=|back2=|next=ひがしなるお|next2=Higashi-Naruo|next-link=#東鳴尾駅の噂}}
#*それでも、人口的には高崎市の方が多い。前橋市はギリギリ政令指定都市になりそうだ。
[[ファイル:武庫川駅ホーム.jpg|180px|thumb|川の上にホームがある]]
#信越本線の一部路線が廃線になる事は無かった。
[[ファイル:Mukogawaーekisha.jpg|180px|サムネイル|西宮市側にある西口駅舎]]
#*特殊な方式でコストが余計にかかることは変わらないので観光鉄道化くらいが限度だったのでは。
所在地:武庫川町/尼崎市大庄西町
#**貨物は無理でも三セク化の上で京阪京津線レベルの急勾配対応車両で行けるのでは。それでもせいぜい高崎‐軽井沢折返しが限度であろうが。
#名前の通り、武庫川の真上にホームがある
#東武東上線は予定通り渋川駅まで延伸されていた。
#*よってホームから下を見ると武庫川の水面が見える。これではうっかりしてモノを落とした時が大変やろう…。
#*伊勢崎線も高崎まで延伸していた。
#**高所恐怖症の人には最悪な駅だな…。
#八高線は全電化や複線化されていた。高崎~八王子までダイレクトに走っていた鉄道も存在していた。
#*2014年には、武庫川の増水のため尼崎と甲子園の間が一時的に運転見合わせという事態が起きた。もっとも、武庫川は天井川なので、氾濫したら…(想像したくない)。
#*もしかしたら特急電車も走っていたかもしれない。
#市の境目であるため、尼崎・西宮の両方向から利用できるようにこんな配置となった。
#**「みくに」が特急に昇格されていた?
#*川を挟んでいる為か、尼崎側と西宮側では町の雰囲気が全然違う。
#高崎線は籠原駅以北も15両編成。籠原行きより高崎行きの方が多かったかも。
#武庫川線は直角に交差する形であり、昔は国鉄西ノ宮駅まで貨物支線が延びていた。
#群馬町が5万人以上で単体で市制していたかもしれない。
#武庫川線との間には連絡改札があり、全駅無人の武庫川線からの不正乗車を阻止している。
#日光のような歴史ある建物が群馬県にも存在していたかもしれない。
#*もともと東鳴尾と洲先はPiTaPaの読み取り機しかなく、切符を買うことすらできないので。
#*人口が明治以降に急増していた場合はそうならない。
#*連絡改札の前に券売機もあるが、発駅を指定するタイプ。
#富岡製糸場の建物は戦後に取り壊されていた危険が高い。
#ホームの南側は細い自由通路となっており、ホームから自転車を見ることがある。
#県庁舎より高い高層ビルが建っている。
#*元々武庫川線は独立していて、改札外連絡だった。自由通路はその名残。洲先までの間は精算は車内でやっていた。
#SUBARUの本社は太田市にある。
#*武庫川線ホームは島式1面2線だが実質は出入庫線に繋がっている東側しか使用していない。西側は無用の長物…だと思ったら、「線路にモノを落とされた時は係員まで!」と書かれた駅貼りの啓発ポスターをよく見ると、その武庫川線西側ホームを使って撮影していた。たぶん、写っている駅員と乗客は芸能事務所のモデルさんだろうけど。
#*かつて「上州富士市」(旧社名の富士重工にちなむ)に改名するという話も出ていた。
#*西宮市側の改札口と連絡改札は武庫川線延伸の際にできたもの。それまで西宮市民は自由通路を渡り尼崎市側の改札口まで延々と遠回りさせられていた。
#**東武伊勢崎線の高速事業化も行われ、少なくとも太田までは複線化され、りょうもうも史実以上の本数になっていた。
#兵庫医科大学病院の最寄駅。
#「未開の地」ネタはなかったかもしれない。
#*武庫川女子大学の最寄駅ではない(武庫女の最寄駅は鳴尾)。
#**駅名が「武庫川」なので、初めて武庫女に向かう人は間違えてこっちの駅で降りてしまう。
#***そのためか隣の鳴尾駅が「鳴尾・武庫川女子大前」駅に改称された。
#**歩いて行けない距離ではないが結構遠い。
#***でも、薬学部キャンパスが目的の人が間違えて降りたら悲惨。ただ最近は阪神バスが阪神甲子園と浜甲団地を結ぶバスのルートを薬学部キャンパス前に変更したので、まぁ間違うことはないかな~…と。
#尼崎側の改札横にある踏切は、梅田を出た阪神の電車が最初に渡る踏切。
#*つまり阪神本線には梅田からここまで踏切が一つも無い。
#*連続高架化の成果。それまでは福島にあったのだから浮世の感はあるが…なおここから西側も、将来的には打出辺りまで無くなる予定。
#**下り線(神戸方面行き)は打出辺りまで無くなりました!
#本線のホームは尼崎市寄りにある。
#駅の尼崎側の線路沿いに行列のできる有名ラーメン店がある。


==埼玉==
===東鳴尾駅の噂===
===2倍だったら===
{{駅名標/阪神|name=東鳴尾|ruby=ひがしなる  お|roma=Higashi-Naruo|back=むこがわ|back2=Mukogawa|next=すざき|next2=Suzaki|back-link=#武庫川駅の噂|next-link=#洲先駅の噂}}
#関東地方は東京、神奈川、埼玉と関東三大都市となっていた。
[[ファイル:Higashinaruo.jpg|130px|サムネイル|狭い島式ホームがある]]
#*千葉県はそもそも相手していない。
所在地:東鳴尾町1丁目
#愛知県並みに車社会となり、多くの道路で渋滞していただろう。
#阪神で唯一、構内踏切が存在する駅。
#*但し、地下鉄とか出来た場合別の話になる。
#*阪神では構内踏切のことを「渡線道」というらしい(駅構内にその表示がある)。
#*当然事故も多く発生する。
#唯一の列車交換設備がある駅でもある。
#埼玉高速鉄道は東京メトロが運営していたかも。
#*出来たのはごく近年だが。
#*あるいはさいたま市営地下鉄か。
#**1984年に武庫川団地前まで延伸した時にできた。近年とはいってももう25年以上経っている。
#新幹線駅は武蔵浦和駅や久喜駅や鴻巣駅も停車していた。
#*ホームは島式だが、幅は狭い。
#川越線、八高線は複線化されていた。
#最寄りバス停「東鳴尾」。徒歩5分。ただし来るバスの本数は1日1本。しかも土休日のみ。
#*八高線は全線電化されていた。
#「みやこ商店街」を駅前商店街と呼んで良いのかどうか…。
#川口市や越谷市が政令指定都市になっていた。場合によっては熊谷市も政令指定都市になっていたかも。
#駅前のバッティングセンターのプリペイドカードは、青木駅南側にあるバッティングセンターと共通で使用できる。ここのバッティングセンターは30球300円とリーズナブル(但し、今や当たり前になった投球映像もなにもない、マシンのアームが伸びるだけの昔ながらの施設)。
#*川越市は70万人になるとは言え政令指定都市に昇格されていただろうか?
#さいたま市は昭和の時点で政令指定都市化。予定通り上尾市と伊奈町も合併していた。
#*岩槻市は今でも存続していた。
#*そもそも「さいたま市」とかいう名前にはならない。
#北陸新幹線は秩父経由に…流石になっていないか。
#人口数では愛知県は埼玉県に負けている。
#*というより2015年の国勢調査データで計算すると東京都の人口すら上回っている。
#*1400万~1500万ぐらいいる。
#東武野田線は大宮から延伸していた可能性が高い。
#埼玉県に村制等は存在しない。
#*現実の東京都や神奈川県にも村があるためそこは人口規模とは無関係では。
#大宮駅前にポケモンセンターが出来ていたかもしれない。
#東武熊谷線は廃線されてなかった。東松山駅まで延伸出来ていた。
#秩父鉄道はICカード対応になっていた。
#*それでも山梨県まで延伸していたかどうか怪しいが。
#ホンダエアポートが桶川国際空港になって首都圏第三空港が出来ていたかもしれない。
#*普天間基地ばりの危険な空港になりかねないので計画されなかったのでは。
#東京と浦和・大宮を結ぶ大手私鉄が存在していた。
#太平洋戦争では熊谷以外にも多くの都市が焦土にされていた。
#*大宮、浦和、川越、所沢は確実か。
#場合によっては東と西で別けて入間県が出来ていたかも。
#*埼玉県は大都市で入間県は観光地として発展していたかも。
#県内に東急、京王、京成が乗り入れていた。
#*東急は東横線が大宮駅まで乗り入れていた。
#騎西と菖蒲と鷲宮と栗橋は確実に合併せず、単体で市制化していた。
#首都高大宮線は名の通り、大宮区まで延伸されていた。


===5分の1だったら===
===洲先駅の噂===
#大宮より浦和の方が人口が多かった。
{{駅名標/阪神|name=洲 先|ruby=す    ざき|roma=Suzaki|back=ひがしなるお|back2=Higashi-Naruo|next=<span style="font-size:xx-small">Mukogawadanchi-Mae</span>|next2=[[#武庫川団地前駅の噂|<span style="font-size:x-small;color:#fff" class="nextstation">むこがわだんちまえ</span>]]|back-link=#東鳴尾駅の噂}}
#*市は大宮、浦和、川口、川越、熊谷、春日部、越谷、久喜、所沢しかできなかった。後は町と村のみ。
所在地:東鳴尾町2丁目
#**与野と蕨は微妙な所だが…。市にはなっていただろうか?
#おそらく、現在の阪神電鉄では最も侘しい駅だと思われる。
#**むしろどこも同じくらいの人口になってどこが中心か分からなくなっていた。
#*それでいて昔は終着駅だった。単行の金魚鉢(71形など)や喫茶店(881形など)が河畔のホームにひっそりと発着していた。
#**さいたま市は大宮、浦和、川口もろもろ合併して70万到達してやっと政令指定都市移行。
#**その当時は今とは線路を挟んだ反対側(武庫川の堤防側)にホームがあった。
#交通便が悪ければこうなっていたかもしない。
#昔は武庫川団地前駅が現在あるところに駅があった。
#川越線は未だにローカル線の非電化。
#関西人が三線軌条を知ることが出来た所。
#武蔵野線は未だに貨物路線のまま。
#*西の金沢八景。とはいっても、戦後は使われず放置されるに等しかった。
#新幹線は史実通り大宮経由だっただろうか?
#*ほかに[[京阪大津線|京阪石山坂本線]]にも存在したことがある。
#*反対運動はなかった。よって埼京線はなし。
#*阪急正雀工場の敷地内にもあった(イベントのときに見たが写真を撮り忘れた)。
#千葉県は史実以上に発展し、700万人台近くになっていた。
#'''本当に何もない県だった。'''
#「北関東4県」の中でも特に低く見られていた。
#「なぜ首都東京の隣なのにここまで発展できないのか」と国際的にも不思議がられていた。
#東京都と一緒になっていた場合は、東京都は北関東、中関東なのか、南関東なのかハッキリしなくなるかも。
#*関東の分け方は南北2分割が一般的では。
#京浜東北線と宇都宮線は複々線になっていない。下手したら貨物も共用だったかも。
#テレビ埼玉かNACK5のどちらかが開局していない。
#展開次第では東京都誕生時に編入が検討されていた。
#「ダ埼玉」といまだに揶揄される。
#上尾事件は起きなかった。


===半分だったら===
===武庫川団地前駅の噂===
#史実におけるさいたま市はおそらく茨城県並みの人口で宇都宮市みたいな都市になっていた。
{{駅名標/阪神|name=武庫川団地前|ruby=む  こ  がわだんち  まえ|roma=Mukogawadanchi-Mae|back=|back2=|next=すざき|next2=Suzaki|next-link=#洲先駅の噂}}
#*さいたま市ではなく大宮市、浦和市、与野市、岩槻市が存続していた。
[[ファイル:武庫川団地前駅.jpg|150px|thumb|駅舎]]
#上記と異なり「北関東4県」の中でも比較的多く見られていたと思う…
所在地:上田東町
#関東の三番手は千葉県で決定。
#元はこの近辺に洲先駅があった。昭和末の開業だがそう考えると復活とも取れる。
#埼京線はそれほど混雑してなかっただろう。あるいは私鉄として開業していた。
#*事実洲先から南は戦時中にあった線路跡の復活である。
#現在も大宮駅は一部新幹線通過をしていた。
#相対式ホームを有するが、単式としての使用しかしておらず施錠されていて無用の長物。
#ビックカメラは史実通り出来てもヨドバシカメラは現在もできなかった可能性が高い。
#駅近くには車両工場が昔あり、関西では貴重な三線軌条も存在した。
#*駅近くというより、この武庫川団地前駅にもともと、阪神の車両を作っていた武庫川車両があった。武庫川団地前駅建設に伴い、武庫川車両は鳴尾浜に移転した。
#戦時中から戦後しばらくまで、今の武庫川団地前駅から線路はさらに南に延びていて、今の小学校あたりには貨物のヤードがあったらしい。
#[[近畿の野球場#阪神鳴尾浜球場|鳴尾浜球場]]の最寄り駅。2軍ファンにとっては[[阪神バス]]同様欠かせない交通機関。
#この世界での有名人が近所に住んでいる
#*製造は日車や!
#*政治の世界で有名になったアノ人も、有名になるまで近所に住んでた。
#駅があるのは団地の最北端。団地の中心部はもうすこし南側にあり甲子園駅から[[阪神バス]]が運行されている。
#駅のすぐ東側にマックスバリュがある。
#*但し店名は「武庫川団地店」ではなく「西宮上田店」。
#2020年に赤胴車を模した自販機が改札前にできた。


==東京==
===鳴尾・武庫川女子大前駅の噂===
===2倍だったら===
{{駅名標/阪神|name=鳴尾・武庫川女子大前|ruby=なるお・むこがわじょしだいまえ|roma=Naruo-mukogawajoshidaimae|back=むこがわ|back2=Mukogawa|next=こうしえん|next2=Koshien|back-link=#武庫川駅の噂|next-link=甲子園駅}}
#東京23区だけで1800万人居る事に。
所在地:里中町
#*世田谷区や練馬区や大田区や江戸川区が分割されていた。
[[ファイル:Naruo-stasion.jpg|180px|thumb|高架化前の仮ホーム]]
#**東京23区ではなく、東京27区になっていた。
[[ファイル:New-naruo.jpg|180px|サムネイル|丸みを帯びたデザインの高架化後のホーム]]
#八王子市と町田市が政令指定都市に昇格されていた。
#何気に大学等の影響で、急行の止まらない駅の割には乗降客は多い。
#*どちらも地下鉄が出来ていた可能性が高い。
#*[[兵庫の学業#武庫川女子大学|武庫女]]の最寄駅。
#東京都内で人口爆発が起きていた。
#**そのため、朝だけ開く臨時の改札口がホームにある。
#*鉄道は混雑で遅延しまくり…最大30分遅れも。
#***下り線が高架になったので、臨時の改札口は1階コンコースの一角に設けられてます。
#**中央本線が立川まで複々線化されていた可能性あり。
#*西宮方面から来た電車の乗客は殆どがこの駅で降りる。
#*首都直下地震で想定される犠牲者が数十万人に達していた。
#*朝ラッシュ時の区間急行も停車する。
#*バブル期の都内での地価暴騰がさらにとんでもないことに。
#*とうとう副駅名が正式駅名に昇格へ。
#*東京五輪での交通混雑緩和がかなり大きな課題に。
#かつては駅の南に競馬場や野球場があり、甲子園の出来る前は繁盛した。
#新幹線は新宿駅にも出来ていた。
#*阪神競馬場や甲子園球場の前身。
#*それどころか、池袋駅や渋谷駅や赤羽駅にも出来ている。
#カーブの途中にホームがあるので、線路が傾いている。
#中央本線は最初からグリーン車を付けていた。
#*当然電車も傾いて停まる。
#伊豆諸島も人口増えていたら大島も市制になっていた。
#*5500系は停車中、車両と車両の間の連結部のドアが勝手に(傾いている北側に)開く。
#*八丈も。小笠原は流石に無理。
#阪神鳴尾浜球場の最寄駅ではない。
#**2倍なら大島も八丈も無理では?全部合併したら余裕で市制施行できるが。
#*それは武庫川団地前駅。
#場合によっては多摩地方が分割され多摩県が出来ていたかも。
#地元民はこの駅と武庫川駅、甲子園駅を上手く使い分けている。
#首都直下型地震のリスクから首都機能分散計画が現実より加速する。
#*[[梅田駅|梅田]]に行く時は武庫川から、[[三ノ宮駅・三宮駅|三宮]]に行く時は甲子園から、さっさと電車に乗りたい時は鳴尾から、となる。
#*駅間距離が短いのをうまく利用した格好。
#そのうち高架化されるらしいのだが、まだ全然その気配が無い。
#*2008年現在、仮線敷設のための立ち退きが着々と進んでおり、間もなく高架化工事が本格化します。
#*2015年3月に下り線が高架化。
#**上り線も2017年3月に高架化された。
#[[名古屋市の駅/緑区・南区#鳴海駅の噂|鳴'''海'''駅]]ではない。が、鳴海駅のお膝元[[名古屋市]]の交通局には鳴尾車庫がある。
#*名古屋といえば、瀬戸電にもここみたいに[[名古屋市の駅/北区・東区・守山区#大森・金城学院前駅の噂|学校名の主張が激しい名前の駅]]がありますねえ。
#[[近畿の商業施設#ららぽーと甲子園|ららぽーと甲子園]]内にある[[イトーヨーカドー]]に行くには実は甲子園駅からよりもここから行った方が近かったりもする。
#*阪神パーク時代からあそこの敷地は東西方向に広い。500mくらいあったはずだから阪神電車の一区間よりちょっと短いくらい。


===半分だったら===
===久寿川駅の噂===
#東京の地下鉄網は半分だっただろう。
{{駅名標/阪神|name=久寿川|ruby=く  す  がわ|roma=Kusugawa|back=こうしえん|back2=K&#333;shien|next=いまづ|next2=Imazu|back-link=甲子園駅|next-link=#今津駅の噂}}
#世田谷区は広大な農地。
[[ファイル:阪神5505.jpg|120px|thumb|名神高速道路と交差]]
#*世田谷区ではなく世田谷市になっていた。
所在地:今津曙町
#**砧村・千歳村は編入されなかった。
#地上駅なのに道路との立体交差化が完成した珍妙な例。
#区の数も10区ぐらいになる。
#*高速との交差で高々架とするか地上とするかで苦渋の選択。おかげで本線の起伏はすごい。
#*そもそも[[もしあの市町村があの地域を編入しなかったら/関東#東京市周辺の郡(現東京23区)|東京市周辺の郡は編入してなかった。]]
#*高速と並行する一般道を地下に通して立体交差化。三層構造の複雑さが苦渋の跡を滲ませる。
#**と言うことで現在も東京15区のままだった。
#*京阪の門真市駅とも似ている。
#一極集中はなかったかもしれない。
#今津の街に最も近い場所にあって、当初は今津駅だったが、阪急今津線の開業で名を現在駅に奪われた。
#*というより政府が明治時代から一極集中を避ける様々な方策を行った結果。
#ちなみに久寿川という川は存在しない。
#東京都が半分(おおよそ690万人)なら大阪府の人口が1000万人以上になっていたか。
#*駅のすぐ東を流れている川の名前は新川。
#*逆に京都府か大阪府が首都になっていた。
#**これは間違い。この川が久寿川。新川はもう少し東にある別の川。
#**諸外国の例を見ると首都かどうかと人口は関係ないのでは?
#阪急電車が殴り込んだ時、ここのホームが食い止めた。
#*北海道の人口も史実より多かった。
#1日の利用客が5000人にも満たない(5000人以上だと交通バリアフリー法で設置するよう努力義務が課せられる)のに、エレベーターが設置された。
#神奈川県も人口が半分になっていた。
#山手線は環状線運転していただろうか?
#*そこは人口とはあまり関係ないと思われる。
#東京はもっと住みやすい都市になっていた。
#*通勤ラッシュも殺人的なものではなくなっている。
#日本は政経分離方式だった。


===10倍だったら===
===今津駅の噂===
#東京都だけで一億人以上…人口密度が半端無い事に。
{{駅名標/阪神|name=今 津|ruby=いま   づ|roma=Imazu|back=くすがわ|back2=Kusugawa|next=にしのみや|next2=Nishinomiya|back-link=#久寿川駅の噂|next-link=#西宮駅(阪神)の噂}}
#*現在世界一の人口密度であるモルディブの首都マレすら余裕で超える。
{{駅名標/阪急|name=今津|ruby=いまづ|roma=Imazu|back= |back2= |next=はんしんこくどう|next2=Hanshin-kokudo|next-link=#阪神国道駅の噂}}
#*災害や戦争による犠牲者数がどうなるか想像するのも恐ろしい。
所在地:今津曙町(阪神)/津門呉羽町(阪急)
#*都心部がほぼ往年の九龍城砦と化す。
#開業時は地上駅であり、現在とほぼ同様の線路配置となっていたが、何故か阪急側が後に線路を延伸し、高架化されるまでは阪急と阪神の隣り合う駅となった。
#八王子市と町田市どころか、府中市や立川市や三鷹市や青梅市なども政令指定都市に昇格されていた。
#*ライバル会社が線路を連絡させた原因は戦争。いつ空爆されるか判らないので、ゲージが同じで隣り合う路線は連絡線を作るようにとの軍からの命令。特に阪急今津線・阪神本線沿いには川西航空機の工場が集中していたので、イザと言う時に車輌が連絡できる事は重要だった。
#もはやほぼ全て市制になっていた。
#**近鉄と京阪も戦争中に軍命令で丹波橋で連絡線を建設し、戦後もしばらくは相互乗入れをしていた
#*奥多摩と檜原ですら奥多摩市と檜原市になっていた。
#1968年の神戸高速開業までは、ライバル同士が並ぶ珍しい駅として注目され、かんべむさしの「決戦・日本シリーズ」もこの駅の構造に着想を得ている。
#*伊豆諸島ですら八丈市・(伊豆)大島市などが誕生していた。三宅市の全島避難の際には、自衛隊の輸送艦が艦隊を組んで救出に向かった。
#かつては阪神との間に連絡線まであったが、阪急が阪神の線路に暴走侵入したことで分断された。
#日本一高いビルが東京都に出来ていた。
#*でも、今は尼崎にある阪急阪神車両メンテナンスで阪急車両を能勢電仕様に改造しているため、堂々と(もちろん夜間にだけど)阪急の電車が阪神の線路を走ってる。
#*現在は世界一高いビルを構想しているに間違えなし。
#*かんべむさしの頃には既に神戸高速があったが、今津での直接接続を話中では採用している。
#東京都の地下鉄は史実以上にぐちゃぐちゃに。
#ホームから次の阪神国道駅が見える。
#*多摩地方にも地下鉄だらけ。もはや史実の23区と変わらない感じに。
#*久寿川駅だって見えるよ。
#*メトロの真下に並走する都営みたいな状態が発生していた。
#阪神線開業時に駅はなかったが、阪急今津線ができた時に開業し、当時の今津駅(現:久寿川駅)から今津の名前を奪って駅名が付けられた。
#巣鴨も若者だらけの町になっていたに違い無し。
#阪急と[[近畿日本鉄道|近鉄]]の車両が直接顔を会わせる唯一の駅。日本橋も烏丸(四条)も地下駅のため、直接は顔を会わせられない。
#*現在の高齢化社会を踏まえると巣鴨的な場所がもう少し増えていたのでは。
#*ここも駅前広場を挟んで駅同士が離れており、阪急の駅は阪神に対して直角になる位置にあるので、直接は顔を合わせることはできない。
#ここまで来るとなると多摩府と東京都だけで行けると思う。
#*近鉄所有の車両から阪急の車両が間近に見られるのはこの駅だけ。正確には阪神西宮駅の三宮寄りでも阪急が見えるが少し遠い。
#リニア中央新幹線は八王子駅経由になっていた。
#**ただし、かなり見づらい。
#東京湾での埋め立ても史実以上に…
#**近鉄車両の快急が今津から三宮に向かって出発すると、北側に西宮北口に向かっている阪急車両が見えることもある。
#東京湾アクアラインのような大橋が多くできていたかも。
#[[#久寿川駅の噂|隣の駅]]と同じ町内にある(西宮市今津曙町)。
#羽田空港は都の外に追い払われていた。
#阪急の駅名標は梅田、塚口、宝塚、伊丹などとは異なり、「阪急 いまづ」ではなく「いまづ」のみの表記。
#日本の他地域が恐ろしい勢いで過疎化していた。
#地上に降りると、海抜2.0mと言う表示がある。
#*県単位で限界集落化しているところも珍しくない。
#高架化の時に阪急と阪神を同じ階にせずに、開発が進んでいる沿岸部に阪急を延伸出来るようにすれば良かったんじゃないかと思う。
#**日本創成会議が「消滅可能性都道府県」を発表していた。
#利用客が多いのに、阪神の駅の真下にあったコンビニ(アズナス)は儲からず撤退(今は松屋が入居)。駅南側に歩いて2分くらいのところにある自転車屋も、かつてはセブンイレブンだった。
#***候補は鳥取県、島根県、高知県、徳島県、福井県、佐賀県辺りかか。
#阪神ファン御用達の聖地、居酒屋『虎』は駅北側から南側にある本屋とパチンコ屋の間に移転しました。基本的に入口はないので、外から店内が丸見え。ちなみに夜は店の前で時々たこ焼きやらベビーカステラやら売ってます。
#****秋田、山形、和歌山、香川、宮崎あたりも危ない。
#*かつては阪急の高架沿いにあった。
#*小笠原もついに町、あるいは市制発足可能。
#土休日は近鉄直通の快速急行が停車するが、平日は停まらない。
#*父島町・母島村・聟島村などに分かれ、史実より多くの島に引き続き島民が在住した。
#*但し急行は全列車停車する。
#山手線の混雑率は250%どころか300%以上越えていたかもしれない。
#*大阪南部や近鉄沿線から阪急西宮ガーデンズへのアクセスや逆に阪急今津線沿線から難波や近鉄沿線への利便性向上のため停車してるのだろうが、それだったら梅田発着の急行よりも近鉄直通の快速急行の方がいいようにも思うのだが…。阪急今津線沿線から梅田へ行くのにわざわざ今津まで出て阪神に乗り継ぐことは考えられないし。
#終戦直後のようにそれ相応の理由がないと東京への転入は認められなくなる。
#阪神今津駅の利用客数は何気に特急・快速急行がともに停車する芦屋駅よりも多い。そう考えると冷遇されているような…。
#ヒートアイランド現象がえげつないことに。
#*2020年3月のダイヤ改正で平日も昼間は全ての快速急行・急行が停車することになった。


===1500万人を超えていたら===
===西宮駅(阪神)の噂===
#多摩地域の人口が史実より多くなっていた。
{{駅名標/阪神|name=西 宮|ruby=にしの  みや|roma=Nishinomiya|back=いまづ|back2=Imazu|next=こうろえん|next2=Koroen|back-link=#今津駅の噂|next-link=#香櫨園駅の噂}}
#東武西板線や西武村山線(東村山~箱根ヶ崎間)や京急久里浜線(三崎口~三崎間)などの路線が開業していた。
[[ファイル:西宮駅ホーム.jpg|240px|thumb|高架化されて立派になった]]
#*逆に東武西板線は大師線の区間を含め開業していない。
所在地:田中町
#正月だけは案内が「西宮戎」駅となる。
#*西宮戎はかつて、駅前を通る路面電車(国道線)の電停名でもあった。
#阪神・阪急両線は、阪神間ではこの辺りで最も近接する。
#*阪急の線路の近くでも最寄駅がここ、というケースもある。
#一見すると西宮北口と同じく新幹線駅っぽいが何故三宮じゃなく西宮にこんなでかい駅を設けたのか不思議(余りにも周りの雰囲気とミスマッチ)。阪神(電鉄)だけに阪神に大型駅をと言う事か?
#*三宮は用地がないからだと。それでも3線あるだけ[[名鉄名古屋駅]]よりかまし。
#*十日戎の際はすごく混むし、特急・急行系と普通の緩急接続する要所の駅だから。
#駅高架下にはショッピング施設の「エビスタ西宮」があり、かなり繁盛している。
#*「エビスタ」の名前は勿論「えべっさん」から取ったもの。
#*[[阪神百貨店]]が併設されているものの、阪神の売り場は食料品売り場しか無い。(ミント神戸の阪神百貨店と同じ)
#**[[枚方市|枚方]]の[[京阪百貨店]]と同じだ。
#*食料品売場の奥ではSoftbank・3Gが圏外になることがある。
#*うどん店は昼になると行列を成していることが多々ある。
#**2018年に北側のバスターミナル側に増築されたが、福岡のラーメン店「名島亭」がフードコートにできた。
#駅前には行政関連の施設がせいぞろい。
#*まさに西宮市の中心だ。
#駅の直ぐそばをJRが走っている。
#*ここにJRの駅があったら乗り換える人は便利なのにと思った。
#高架化される前の西宮駅しか知らない人が今の西宮駅を見たらビックリするはず。
#*10両編成の停車にも対応できるとか。
#**近鉄車両の10連は無理らしい。阪神10連や近鉄8連なら停まれる。
#***2020年3月のダイヤ改正で8連が止まることになった。
#*神戸寄りは真上に駐車場があるためか暗い。
#高架化される前は無料の入場券が発行されていた(「通行券」という名称)。
#*最近「開かずの踏切」対策として京阪枚方公園駅でも似たようなことをやっていた。
#殆どの列車が停車する大きい駅だが、駅長室はない(駅長室は甲子園駅にあり、当駅は甲子園駅の管轄)。
#*更に利用客数も甲子園駅の方が多い。
#**西宮駅は近くにJRが通っているのに対し、甲子園駅はJRと離れている(もっとも近い甲子園口駅でも約2kmある)。
#高架化に伴い西宮東口駅が廃止されたため、高架化後は駅が少し東側に移った。


==神奈川==
===香櫨園駅の噂===
===2倍だったら===
{{駅名標/阪神|name=香櫨園|ruby=こう  ろ  えん|roma=Koroen|back=にしのみや|back2=Nishinomiya|next=うちで|next2=Uchide|back-link=#西宮駅(阪神)の噂|next-link=兵庫の駅/阪神#打出駅の噂}}
#足柄地方は別の県になっていた。
[[ファイル:香櫨園駅旧駅名板.jpg|180px|thumb|高架化前に使われていた旧駅名板]]
#*伊豆半島も含めて足柄県が存続している。県庁はもちろん小田原市。
所在地:[[西宮七園#香櫨園|松下町]]
#新横浜駅は篠原口も都会になっていた。
#下町の雰囲気が強い阪神電鉄の中でも、なかなか洋風の洒落た駅舎を持つ夙川上の高架駅。
#横須賀市や平塚市(湘南市)が政令指定都市へ。
#沿線イメージを損なわないよう、高架化工事中の仮駅舎まで洋風建築とした。
#横浜市だけで600万人近くに居ることに。
#昨今になって、「香枦園」から「香櫨園」と「櫨」の字を旧字体に戻した。
#*川崎市は史実の横浜市並みに。
#*以前鉄道関係の本で「香炉園」と誤植されていたのを見たことがある。
#東海道新幹線の新横浜駅~小田原駅間は寒川町ではなく平塚市内に停車していた。
#**駅前のカメラ屋の看板には「香炉園」の文字がある。
#*その寒川町もとっくに市制していた。
#*現在の駅名標に変更される前の旧駅名標には「香櫨園(枦)」と新字体も括弧書きで書かれていた。
#*武蔵小杉への駅設置も実現していた。
#準急・急行・快速急行・特急・直通特急通過で・・・・・ '''区間特急は停車する!!!'''これが、阪神恐怖の千鳥停車だ!
#最悪横浜市は戸塚地方と分割されていたかもしれない。
#*そのくせ区間特急は西宮・尼崎を通過する。
#大阪都構想と同様に神奈川都構想が存在していた。
#**2009年3月に[[阪神なんば線]]が開業して尼崎駅の重要性が増したが、相変わらず尼崎は通過…。何か訳のわからない列車だ。
#ドリーム交通は健在していたかどうか?
#**ようするに特定列車への乗客集中(偏り)が起こらないようにとの配慮。区間特急に連続して走る特急と乗客を分散させている。
#*構造上の欠陥が原因の休止なので何も変わらなかったと思う。
#ここを見習ってできたのが京阪の香里園らしい。しかし今は香里園の方が格上になってしまった。
#綾瀬市にはとっくに鉄道が通っていた。
#*字も似てる。
#多摩地方が現在でも神奈川県に属していたらありえた。
#今まで「こう'''きょ'''えん」と読んでた。香櫨園の'''櫨'''の字が廃墟とかの'''墟'''の字に見えたので。orz(by[[愛知]]の民)
#それでも神奈川新聞のシェアはあまり高くない。
#横浜市営地下鉄がもう一路線ぐらい開業していた。
#*グリーンラインも早々に全通していた。
#京急、小田急の規模も史実以上になっていた。


===半分だったら===
==阪急電鉄==
#政令指定都市は横浜市のみ。
*主な駅 - [[西宮北口駅]] [[夙川駅]]
#*その横浜市は神奈川区と西区と港北区のみの狭い市となっている。
#**都筑市や鶴見市や保土ヶ谷市や戸塚市や磯子市が出来ていた。瀬谷は町止まりか?
#**むしろ横浜市だけ現実以上に面積が肥大化していても不思議ではない。
#新横浜駅は今でも都心の田舎駅。
#それでも人口ランキングでは10位くらい。
#県西部が全体的に過疎化していた。
#多くの県民が未だに三多摩の東京府編入を根に持っている。


==千葉==
===甲東園駅の噂===
===2倍だったら===
{{駅名標/阪急|name=甲東園|ruby=こうとうえん|roma=K&#333;t&#333;en|back=もんどやくじん|back2=Mondoyakujin|next=にがわ|next2=Nigawa|back-link=#門戸厄神駅の噂|next-link=兵庫の駅/阪神#仁川駅の噂}}
#人口面では埼玉県より千葉県の方が多い。
所在地:甲東園
#*そもそも埼玉県とは相手していない可能性大。
#開業時はなかったが、甲東園の住宅開発に便乗して駅を新設。元は果樹園だった。
#*神奈川県ではなく千葉県が関東No.2であることに誰もが納得していた。
#近くにある[[山陽新幹線]]との交点に、駅を設ける兵庫県の計画がある。
#東京都の人口に近いので「千葉県は東京都か?」と見なされていた人も居た。
#*駅にいたら新幹線の音が聞こえる。
#成田新幹線は予定通り開業。それどころか房総半島にも新幹線が通っていたかもしれない。
#利用客の多くを占めるであろう関学の影響で、教会を模した様な高架駅舎となった。
#*むしろ新東京国際空港が千葉県以外にできていた可能性の方が高い。
#*高架ではなく橋上駅舎。それにしても阪急の駅はセンスが良くて羨ましい。他社も見習ってほしいと思った(京阪沿線民)。
#**じゃあ埼玉県内に出来ていたか?距離的にも東京に近いし。
#阪神・淡路大震災の際、最も今津線で被害を受けた箇所の一つ。原因は言わずもがな新幹線。
#柏市、松戸市、船橋市が政令指定都市化へ。結果神奈川県より多く政令指定都市が出来た事になる。
#*今津線上の新幹線の橋桁は落下していない。トンネル手前の橋桁が落下したのは覚えているが
#場合によっては房総半島が県として別れて木更津県が出来ていたかもしれない。
#**いや、今津線の線路の上に橋桁が落下していました。
#*明治維新以前から人口が多かった場合に限る。
#甲陽園と紛らわしい。
#東京湾アクアラインは料金が高いと言うことは無かったはずだ。
#*でも甲子園とは間違わない。
#*その東京湾アクアラインには鉄道も通っていた。
#かつて駅前に巨人軍が阪神戦の定宿としていた高級旅館の椿荘があり、王や長嶋を一目見たい人がウロついていた。
#それでも千葉市に地下鉄が出来ていたかどうか?
#千葉県はなんでもかんでも東京を付ける県と言われる事は無かった。
#*むしろ「都心」=東京都23区+千葉県の西部地域という定義になっていたかも。
#工業生産額全国1位になっていた可能性もある。


===半分だったら===
===門戸厄神駅の噂===
#総武線各駅停車は朝夕しか千葉駅に乗り入れない。
{{駅名標/阪急|name=門戸厄神|ruby=もんどやくじん|roma=Mondoyakujin|back=にしのみや きたぐち|back2=Nishinomiya-Kitaguchi|next=こうとうえん|next2=K&#333;t&#333;en|back-link=西宮北口駅|next-link=#甲東園駅の噂}}
#現実以上に東京○○が増えていた。
所在地:下大市東町
#南房総はさらにゴーストタウンに…。
#神戸線は当初、ここを通る予定で、今津線との接点もこの辺になる予定であった。
#それでも成田空港建設に難儀した。
#門戸厄神まで駅から結構遠い。
#*人口は少なくともどうせ過激派が湧いてきたことであろう。
#ダイエー西宮店が競馬開催日に駐車場代わりに使われる。
#関東No.3の座は埼玉県に。
#*そのおかげで、最近コインパーキング化し有料になってしまいました。
#小湊鉄道、銚子電鉄はとっくに廃線になっていた。
#*阪神・淡路大震災の際、同じく最も今津線で被害を受けた箇所の一つ。原因は言わずもがな国道171号。
#千葉県にロッテ球団が来ることはなかった。
#**171号の大きな陸橋が落下したが、門戸厄神駅周辺は沿線では比較的建物被害は少なかった。両脇の甲東園と西宮北口の凄まじい被害に鋏まれながら、門戸は被害が少なかったのは厄神さんのお陰か? 厄神さんは本殿がひっくり返ったが。
#*ロッテオリオンズは福岡財界の当初の目論見通り福岡に移転。
#*ダイエーは2015年にイオンになりました。
#チバテレビの開局時期が史実より遅れている。
#読めない。(by愛知県民)
#初めてみたとき、"もんこやくじん"と読んだ。(by東京都民)
#神戸女学院(中・高・大)や関西学院聖和キャンパスの学生御用達駅で女子学生利用が多いが、お金持ちやパトロンがいる女子大生はタクシーや彼氏の車で通学するので利用しない。


===5倍だったら===
===阪神国道駅の噂===
#房総半島は別の県になっていて木更津県が出来ていた。県庁は名の通り木更津市。
{{駅名標/阪急|name=阪神国道|ruby=はんしんこくどう|roma=Hanshin-kokudo&#333;|back=いまづ|back2=Imazu|next=にしのみや きたぐち|next2=Nishinomiya-Kitaguchi|back-link=#今津駅の噂|next-link=西宮北口駅}}
#*木更津沖に空港が出来ていたかもしれない。
所在地:津門大塚町
#*木更津市が政令指定都市になっていた。
#阪急阪神国道駅がある。
#*東京湾アクアラインも史実より10年早く出来ていた。
#*阪急阪神ホールディングスの駅だから、あながち間違いではなさそう。
#**その東京湾アクアラインは鉄道も通っており、しかも道路自体も二階建ての橋になっていた。
#阪神国道こと国道2号線の開通に伴い、その上を走る路面電車の阪神国道電軌(後の阪神国道線)北今津電停との連絡を目的に設置。
#*中核市は館山市と南房総市と鴨川市辺り?富津市と勝浦市は特例市かも。
#その名前ゆえ、しばしば[[鶴見線]]国道駅と比較される他、阪神電鉄の駅と間違えられる。
#駅南の国道2号線を跨ぐ鉄橋の下を走る路線バスは、ほとんど[[阪神バス|阪神のバス]]。
#*阪神国道自動車時代からの伝統(上述した国道線も然り)。今津もそうだが、今津南線はライバルである阪神線・バスとの接続が盛ん。
#何気にJRの西宮駅に近い阪急の駅は、西宮北口でも夙川でもなく当駅である。徒歩連絡の客はいるんだろうか?
#*徒歩15分てとこですね。徒歩連絡はしてませんが、よくどちらも使います。
#2007年3月にバリアフリー化し、エレベーターも設置され、改札口付近は広く明るくなりました。
#現在は3両編成の電車しか停まらないが、かつては北線から直通の6両編成の電車が来ていたため、ホームは6両分ある。
#今津に向かうにも、西宮北口に向かうにも両隣が起終点なのでそれぞれの駅で降車または乗り換えを余儀なくされる。
#西宮年金事務所の最寄駅なのだが…。
#ちょっと前まで東側にはアサヒビールの工場があったのだが、吹田工場への統合で閉鎖、どデカい更地になった。駅寄りの区画には病院ができるとかなんとか…


[[カテゴリ:もしも借箱/日本の地方|あのととうふけんのしんこうかんとう]]
===甲陽園駅の噂===
[[カテゴリ:関東地方|もしあのととうふけんのしんこう]]
{{駅名標/阪急2|name=甲陽園|ruby=こうようえん|roma=K&#333;y&#333;en|back=くらくえんぐち|back2=Kurakuenguchi|next= |next2= |back-link=#苦楽園口駅の噂}}
[[ファイル:甲陽園駅駅舎.jpg|180px|thumb|駅舎]]
所在地:甲陽園若江町
#駅前に阪神バス西宮山手線の停留所があるが、これは阪神電鉄による香櫨園と苦楽園を結ぶトロリーバス計画の変形とも言えるもので、甲陽線自体も阪神との競合対策で急遽立案、敷設されたものであった。
#*経営統合されるまでは競合関係にあったといえ、そのせいもあってか当駅での乗り継ぎ客は少ないという。
#夙川の特急停車に伴い、梅田三宮両方面への至便性が高まったため、駅周辺の甲陽園地区の地価は上昇したといわれている。
#[[涼宮ハルヒファン]]の聖地。舞台となった西宮北高校の最寄駅。
#*作中では「光陽園」。なお「夙川」は「祝川」商店街になっていた。
#**ちなみに祝川商店街は夙川ではなく[[尼崎|阪神尼崎]]にあるので注意。
#*最寄とはいっても、北高は山頂に所在し駅は麓にあるので、かなりの距離を登らねばならない。
#苦楽園口駅との間に並行する道だが、昭和30年代は舗装はおろか線路との間の柵さえなく、いかにもローカル線と道路の関係を象徴していた。
#開業時から15分間隔運行が続けられていたが、2006年の夙川特急停車で昼間10分間隔に。神戸線に今津線と伊丹線はこれをもっと前からやっていたため、神戸線系統で最も接続の不具合が多いという汚名をようやく返上した。
#昭和30年代は通勤通学ダイヤさえなく、単行電車の折り返しをしていた。甲陽園が戦前の段階で遊園地としては廃れてしまったことが大きく影響していた。
#2008年9月に脱線事故が起こって、2線あるうちの1線は使われなくなり、阪神武庫川線の武庫川団地前駅に似た状態となってしまった。
#*更に、2010年に駅構内の改修工事が実施されて、現在は2号線が廃止されて1線だけになってしまっている模様。
#*一見すると3面2線っぽい配置だった。
#戦前は「甲陽園」という一大レジャー温泉遊園地があり、東亜キネマ甲陽撮影所という映画撮影所があった。関東大震災で関東の撮影所が壊滅した時はフル稼働したが、関東の復興と共に製作は縮小し、時代劇も京都や宝塚に取って代わられて閉鎖になる。
 
===苦楽園口駅の噂===
{{駅名標/阪急|name=苦楽園口|ruby=くらくえんぐち|roma=Kurakuenguchi|back=しゅくがわ|back2=Shukugawa|next=こうようえん|next2=K&#333;y&#333;en|back-link=夙川駅|next-link=#甲陽園駅の噂}}
#苦楽園口というが、ここからバス連絡をしていたことに因む命名で、かつての温泉地で今は高級住宅街となった苦楽園地区はかなり西方、勾配を十数分は上った先にある。
#*住宅地に転換したのは、1938年の阪神大水害で温泉地が壊滅したことがきっかけ。
#夙川公園の北端にあり、ここと夙川の間は阪急電車の写真として良く取り上げられる。
#夙川と苦楽園口間の地下線化計画が数年前からあるが、地元の反発で進展していない。
#*桜が伐採されてしまうから?
#*地下線化は苦楽園口・甲陽園間では?桜含め、夙川公園全体の景観破壊、それに費用問題というのが大きな理由かと。
#*当の阪急もあまり乗り気ではなさそうな気がする。
#*地元グループからは対案として路面電車の導入も提言された。
#*その後、甲陽線の地下線化計画は2009年12月に事実上白紙になった。
 
==JR==
===甲子園口駅の噂===
{{駅名標/西日本|name=甲子園口|ruby=こうしえんぐち|roma=K&#333;shienguchi|back=たちばな|back2=Tachibana|next=にしのみや|next2=Nishinomiya|back-link=尼崎市の駅#立花駅の噂|next-link=#西宮駅(JR)の噂}}
所在地:[[西宮七園#甲子園口|甲子園口]]
#「甲子園口」を名乗っているが[[阪神甲子園球場|甲子園球場]]から結構離れている。
#*甲子園球場まで歩いていこうとしたら大変な目に遭いました…。(実話)
#*素直にバスを使おう。因みに歩くと50分くらいかかる。
#**50分はちょっとかかりすぎ!。距離はだいたい2.6Km。ゆっくり歩いて行っても40分かからない程度。
#*新幹線で甲子園球場に行く際、梅田ダンジョンで乗り換えるよりも普通電車でこの駅まで来てバスに乗った方が簡単。
#下り外側線にホームが設置されていない(上り外側線はホームが設置されている)。方向別複々線内で外側線にホームが設置されていないのは甲子園口駅と最近開業した甲南山手駅とさくら夙川駅だけ。
#*かつては高槻や芦屋も同様であった。快速・新快速停車にあわせ、従来内側線側のみに島式ホーム2面4線が設置されていたのを、外側線から内側待避線に直接入れる構造に改造している。
#*ふざけるな新長田~朝霧間各駅もないぞ!!
#**特に須磨・垂水・須磨は、快速停車駅なのに朝夕は停まらないんだ。
#***須磨・垂水・舞子ね。
#**上に「方向別複々線内」とある。兵庫以西は「線路別複々線」では?
#*もともと甲子園口駅の下り外側線は、阪神武庫川線から西ノ宮駅まで続く貨物専用線だった。
#駅周辺は甲子園球場のイメージと違い閑静な住宅街
#*でも元々部落だったらしい。西宮市民にそう聞いた。
#**まあ、一部地域に限りそれは本当の話だが、他のとこと違って指定地域では無かったけどネ。
#**部落だったのはJR西宮駅の北側だと思うが・・・
#駅が古い。バリアフリー非対応。
#*19.12.24現在バリアフリー工事中です
#*バリアフリー工事すんのに、電車を止めなきゃいけない模様。
#**おかげで甲子園口始発・終着の折り返し列車が無くなりました。
#ここの信号が雷に弱いらしく、度々電車をストップさせてる。最近は減ったかもしれないけど、たぶん神戸新聞に叩かれたから。
#駅の南側には阪神バスが乗り入れているが、おおよそバスが通るとは思えない狭い道を通っている。しかも結構人通りも多い。
#駅前には昼間特割きっぷを発売する自動販売機がある。
#過去には京都発、甲子園口行きの各駅停車が存在していた。
#*大阪発甲子園口の「寝台列車」が走ったこともある。
#**583系寝台電車が使われていた。
 
===西宮駅(JR)の噂===
{{駅名標/西日本|name=西宮|ruby=にしのみや|roma=Nishinomiya|back=こうしえんぐち|back2=K&#333;shienguchi|next=さくらしゅくがわ|next2=Sakurashukugawa|back-link=#甲子園口駅の噂|next-link=#さくら夙川駅の噂}}
[[ファイル:JRnishinomiya.jpg|240px|thumb|JR西宮駅の駅舎]]
所在地:池田町
#市の要望により、三ノ宮をほおっておいて「ノ」の字を遂に抜いた。(「西ノ宮」&rarr;「西宮」)
#*国道線の電停は、なぜか阪神ではなくこの駅前を「西宮駅前」(「ノ」が入らない)としていた。
#*乗り換え案内でJRに乗りたいのに阪神で検索されて不便なんだよ!いらんことしやがって!
#**逆に尼崎駅の場合阪神で検索したいのにJRの駅が選択されたりすることもある。
#*ノが取れたのは隣にさくら夙川が出来ることになり、「さくら夙川の周辺は市が金を出すし、これを機に改称すればいいんじゃね?」でさくら夙川開業と同時にノが取れた。三ノ宮は似たようなことがない限り、永遠にノは取れない。
#昭和中期に芦屋と快速停車を争って敗北。以後、阪急や阪神の影響が強いことから、甲子園口より利用客が少ない駅になった。
#*甲南山手駅開業までは、阪神間で最も利用客の少ない駅だった。
#*昔の快速は、阪神間ノンストップだった。大阪~須磨間で快速の通過する駅は12駅あったが、これを順番に並べた時、真ん中にくるのが芦屋と摂津本山。だから芦屋が勝ち、後に新快速停車駅に昇格する。
#阪神間の3市(尼崎市・西宮市・芦屋市)の中で新快速が停車しないのは西宮だけ。芦屋ではなく西宮の方が相応しいと思うが何故...
#*上記3市は新快速が停車しなくても良いと思う。
#**昔はそうだったし。てか快速・普通で賄える客が新快速に乗って来るのがカワナン。
#***よそ者の意見だけど、阪神が尼崎、阪急が西宮、JRが芦屋を重視して、連携(?)していけばいいと思うのだが....。
#2003年にようやく快速が西宮完全停車。
#*これの成果か、ようやく2005年に甲子園口の利用客数を凌いだ。阪神西宮、阪急西宮北口にはまだ及ばないが。
#西宮の3駅の中では1番地味な駅。
#*阪神西宮駅は既に大変身済みだし、もう少しすれば西宮北口駅の近くが大変身する。
#**阪神西宮はエビスタ、西北はガーデンズ、JR西宮はフレンテ……
#*そもそも「駅舎が地下」って時点で地味かも。南口はそれなりに立派なんだけど。
#*再開発前は、南口ですら、とても人口40万人都市には見えない、しょぼい駅前だった。国道2号線に面した吉野家はその頃から営業している(建物は別)
#*今の自由通路が、昔の駅構内通路。当時は南北を通り抜ける人のために、通行券があった。(自転車利用も目撃)
#**阪神の西宮駅でも同じような光景が見られた。
#南口にフレンテ西宮がある。
#*このフレンテのせいで、西宮市は大変な財政負担を強いられている。しかもフレンテの西側に向かい合うマンションは20年くらい前に分譲しながらまだ1戸売れ残っている。しかも西宮市が売主だから未だに値引きせず分譲当時の価格のまま!アホか!!
#**そのフレンテも紆余曲折の末、大幅な店舗改訂。不便がさらに不便に・・・。↑の分譲価格については先行住民が値下げに猛反発だそう。ヘンに金持ちが買ってるからねぇ。
#阪神西宮駅へは東改札だったら歩いて10分ほど。離れてるが歩けない距離ではない。
#*かつては廃止された西宮東口駅がこの駅との連絡駅の役目を果たしていた。
 
===さくら夙川駅の噂===
{{駅名標/西日本|name=さくら夙川|ruby=さくらしゅくがわ|roma=Sakurashukugawa|back=にしのみや|back2=Nishinomiya|next=あしや|next2=Ashiya|back-link=#西宮駅(JR)の噂|next-link=兵庫の駅/阪神#芦屋駅(JR)の噂}}
所在地:神楽町
#仮名称は「JR夙川」。日本さくら100選にも指定されている夙川公園に因んでこう命名。
#*JR西日本は、アーバンネットワーク内での新駅にはやたらと「JR」を付けたがるが、実は東海道本線~山陽本線の新駅では「JR」は何故か付けない(「桂川」←「JR桂」など)。路線が西日本管内で完結していないからか?
#*他の「JR」を冠する駅の私鉄側対応駅を有する[[京阪電気鉄道|京阪]]や[[近畿日本鉄道|近鉄]]とJR西日本は比較的仲が良いが、東海道線と並行する阪急・阪神とは犬猿関係なのも影響している気はする(即ち互いのプライドで)。
#*また近鉄は社名を冠する駅が多いが、阪急や阪神は公式駅名だと社名を冠さないので、その影響かもしれない(「西ノ宮」も「JR西宮」ではなく「西宮」としたので)。
#*残念ながら、JR総持寺(仮称)がそのまま「JR総持寺」に正式決定したことでこれらの理論が見事に崩れ去っていった。
#地元からの請願駅ではなく、道路整備に便乗してJR側が設置を打診したもの。JR神戸線では最も新しい駅。
#*約1年後に「須磨海浜公園」駅ができたためもう最も新しくはない。
#阪神間の3線が最も近接する位置に設置。そのため駅の設置前、阪急阪神統合後の初のダイヤ改正で、近くにある阪神の香櫨園駅には朝の区間特急が、阪急の夙川駅には特急・通勤特急が停車するようになった。
#列車入線メロディーがコブクロの「桜」
#*著作権料が高かったらしく、2010年から周辺駅と統一。
#あたかも夙川公園に近い様な名称だが実際は少し距離があり、ここで降りるぐらいなら夙川か香枦園で降りた方が近い
#西宮(神社)の最寄り駅なのに駅名に西宮はつかない。
#*駅名候補にはあったらしい。
#三宮に出るには夙川駅、香櫨園駅よりこの駅から乗ったほうが運賃が最も安い。お陰で夙川駅、香櫨園駅ともに客が減って(特に三宮まで260円かかる香櫨園駅)大損害を被っているらしい。
#*それも普通運賃以上に定期運賃で顕著。両社とも特定運賃が必要なんじゃ?
#*関西私鉄って全般的に近距離運賃が高い気が。どこも初乗り150円だし。
#*阪神の初乗りは140円。
#阪急は夙川駅の客を取られた腹いせに、武庫川の上に武庫川駅を造る極秘プロジェクトを立ち上げたらしい。市議会でも08年度あたりに予算が下りるらしい。
#*実際にあの辺りは西宮北口駅より甲子園口駅を利用している人が多いから、それを奪い返すつもりなのだが、実際に駅が出来てもあの位置なら梅田駅まで最低220円はかかるため、結局JRの方が安かったりする。
#*これについては、西宮市長や阪急電鉄の社長が色気をみせているので、具体的に動き出す可能性が高くなった。
#**尼崎市側は全くヤル気無いので実現の可能性は低い。
#駅員は専用の制服がある上、何といっても全員女性である。
#*自動改札機のゲートまで桜色だ。
#**さくや夙川DEATH
#近くを走る阪神電鉄の車窓からも駅が見える。
#*阪急からも見える。この付近で3線が最も近接しているというのが実感できておもしろい。
 
===生瀬駅の噂===
{{駅名標/西日本|name=生瀬|ruby=なまぜ|roma=Namaze|back=たからづか|back2=Takarazuka|next=にしのみやなじお|next2=Nishinomiya-Najio|back-link=兵庫の駅/阪神#宝塚駅の噂|next-link=#西宮名塩駅の噂|color=#ffcc00|text=black}}
所在地:生瀬町
#昔は駅弁を売っていた。
#*しかも材料が現地調達。武庫川の鮎を使っていた。
#*この駅で駅弁を売っていた業者は、今は神戸駅のドンである。
#阪神電鉄開業よりも設置は古く19世紀のことで、今の西宮市域にある駅では西宮駅に次ぐ古い駅である。
#*阪鶴鉄道時代に出来た駅であるが、今では市の駅の中で最も知られていないような気がする。
#*開業1年は有馬口駅だった。もちろん神戸電鉄とは無関係の上、逆方向である。
#*国鉄時代は無人駅だったのに、今じゃみどりの窓口が置かれるほどに出世した。この辺りも西宮名塩駅周辺ほどではないが宅地開発で住民が増えた所。でもさすがにエレベーター類はない。
#*去年エレベーターは付きました
#廃線跡を用いたハイキングの入り口。
#*山陰本線保津峡と同じく、この辺りは鉄道の難所であるが、それと同時に風光明媚なところとして知られていた。向こうみたいに新線切り替え後、観光鉄道にすることは流石に出来なかったが。
#藤原紀香の出身地はこの近くだ。
#俳優に生瀬勝久という人がいるが、向こうの読み方は「なませ」が正しい。
#*彼は西宮市出身なので何か関連があるかもしれない。
 
===西宮名塩駅の噂===
{{駅名標/西日本|name=西宮名塩|ruby=にしのみやなじお|roma=Nishinomiya-Najio|back=なまぜ|back2=Namaze|next=たけだお|next2=Takedao|back-link=#生瀬駅の噂|next-link=兵庫の駅/阪神#武田尾駅の噂|color=#ffcc00|text=black}}
所在地:名塩新町
#西ノ宮駅と違い、開業時から「ノ」の字は入っていなかった。
#分割民営化前に出来た駅で生瀬駅より新しいのに、もう快速が停車する。
#駅周辺は西宮市街地はじめ兵庫県より、明らかに大阪府寄り。
#*ここが西宮市とは何か意外な感じ。
#**この駅ができて初めて宝塚の奥に西宮市があることを知った市民も結構いたそうな。
#**「西宮名塩町」なる自治体があるのかと勘違いした人もいたとか(京都で言うと「[[京都/山城#宇治田原町の噂|宇治田原町]]」のようなパターン)。
#福知山線複線電化工事が進められていた当時の西宮市長が名塩の出身だったので、この駅が出来た。もし、市長が別人だったら、西宮名塩駅はできなかったかも。
#*周辺では阪急グループなどがニュータウンの建設を進めていたので、いずれにせよ駅はできていたのでは。
#「西宮ラジオ」ではない。
#2014年春のダイヤ改正で特急の一部が停車する。
#ホームは前後がトンネルに挟まれている。
#*隣の武田尾駅までの間はトンネルしかない。
#[[塩瀬・山口|塩瀬地区]]名塩の住民にとっては生命線とも言える駅。
#*{{国道|近畿|176|他地区とをつなぐ唯一の国道}}が近畿でも有数の渋滞国道で、福知山線が止まると修羅場と化すため。
#ちなみにかつての名塩村の中心からみると当駅はだいぶ東のほうに位置している。
#ホームの三田寄りで名塩川を跨いでいる。それと同時にトンネルに入っていくあたり、こんな起伏の激しい文字通りの山中によくここまでのニュータウンを作れたなあと…
 
{{兵庫の駅}}
 
[[Category:兵庫の駅|*にしのみや]]
[[Category:西宮市|えき]]

2021年4月5日 (月) 14:21時点における版

阪神電気鉄道

武庫川駅の噂

  む  こ  がわ
武庫川
>>>
Mukogawa
あまがさきセンタープールまえ
Amagasaki-Centerpool-Mae
なるお・むこがわじょしだいまえ
Naruo-mukogawajoshidaimae
  む  こ  がわ
武庫川
>>>
Mukogawa
Higashi-Naruo ひがしなるお
川の上にホームがある
西宮市側にある西口駅舎

所在地:武庫川町/尼崎市大庄西町

  1. 名前の通り、武庫川の真上にホームがある
    • よってホームから下を見ると武庫川の水面が見える。これではうっかりしてモノを落とした時が大変やろう…。
      • 高所恐怖症の人には最悪な駅だな…。
    • 2014年には、武庫川の増水のため尼崎と甲子園の間が一時的に運転見合わせという事態が起きた。もっとも、武庫川は天井川なので、氾濫したら…(想像したくない)。
  2. 市の境目であるため、尼崎・西宮の両方向から利用できるようにこんな配置となった。
    • 川を挟んでいる為か、尼崎側と西宮側では町の雰囲気が全然違う。
  3. 武庫川線は直角に交差する形であり、昔は国鉄西ノ宮駅まで貨物支線が延びていた。
  4. 武庫川線との間には連絡改札があり、全駅無人の武庫川線からの不正乗車を阻止している。
    • もともと東鳴尾と洲先はPiTaPaの読み取り機しかなく、切符を買うことすらできないので。
    • 連絡改札の前に券売機もあるが、発駅を指定するタイプ。
  5. ホームの南側は細い自由通路となっており、ホームから自転車を見ることがある。
    • 元々武庫川線は独立していて、改札外連絡だった。自由通路はその名残。洲先までの間は精算は車内でやっていた。
    • 武庫川線ホームは島式1面2線だが実質は出入庫線に繋がっている東側しか使用していない。西側は無用の長物…だと思ったら、「線路にモノを落とされた時は係員まで!」と書かれた駅貼りの啓発ポスターをよく見ると、その武庫川線西側ホームを使って撮影していた。たぶん、写っている駅員と乗客は芸能事務所のモデルさんだろうけど。
    • 西宮市側の改札口と連絡改札は武庫川線延伸の際にできたもの。それまで西宮市民は自由通路を渡り尼崎市側の改札口まで延々と遠回りさせられていた。
  6. 兵庫医科大学病院の最寄駅。
    • 武庫川女子大学の最寄駅ではない(武庫女の最寄駅は鳴尾)。
      • 駅名が「武庫川」なので、初めて武庫女に向かう人は間違えてこっちの駅で降りてしまう。
        • そのためか隣の鳴尾駅が「鳴尾・武庫川女子大前」駅に改称された。
      • 歩いて行けない距離ではないが結構遠い。
        • でも、薬学部キャンパスが目的の人が間違えて降りたら悲惨。ただ最近は阪神バスが阪神甲子園と浜甲団地を結ぶバスのルートを薬学部キャンパス前に変更したので、まぁ間違うことはないかな~…と。
  7. 尼崎側の改札横にある踏切は、梅田を出た阪神の電車が最初に渡る踏切。
    • つまり阪神本線には梅田からここまで踏切が一つも無い。
    • 連続高架化の成果。それまでは福島にあったのだから浮世の感はあるが…なおここから西側も、将来的には打出辺りまで無くなる予定。
      • 下り線(神戸方面行き)は打出辺りまで無くなりました!
  8. 本線のホームは尼崎市寄りにある。
  9. 駅の尼崎側の線路沿いに行列のできる有名ラーメン店がある。

東鳴尾駅の噂

  ひがしなる  お
東鳴尾
>>>
Higashi-Naruo
むこがわ Mukogawa Suzaki すざき
狭い島式ホームがある

所在地:東鳴尾町1丁目

  1. 阪神で唯一、構内踏切が存在する駅。
    • 阪神では構内踏切のことを「渡線道」というらしい(駅構内にその表示がある)。
  2. 唯一の列車交換設備がある駅でもある。
    • 出来たのはごく近年だが。
      • 1984年に武庫川団地前まで延伸した時にできた。近年とはいってももう25年以上経っている。
    • ホームは島式だが、幅は狭い。
  3. 最寄りバス停「東鳴尾」。徒歩5分。ただし来るバスの本数は1日1本。しかも土休日のみ。
  4. 「みやこ商店街」を駅前商店街と呼んで良いのかどうか…。
  5. 駅前のバッティングセンターのプリペイドカードは、青木駅南側にあるバッティングセンターと共通で使用できる。ここのバッティングセンターは30球300円とリーズナブル(但し、今や当たり前になった投球映像もなにもない、マシンのアームが伸びるだけの昔ながらの施設)。

洲先駅の噂

  す    ざき
洲 先
>>>
Suzaki
ひがしなるお Higashi-Naruo むこがわだんちまえ Mukogawadanchi-Mae

所在地:東鳴尾町2丁目

  1. おそらく、現在の阪神電鉄では最も侘しい駅だと思われる。
    • それでいて昔は終着駅だった。単行の金魚鉢(71形など)や喫茶店(881形など)が河畔のホームにひっそりと発着していた。
      • その当時は今とは線路を挟んだ反対側(武庫川の堤防側)にホームがあった。
  2. 昔は武庫川団地前駅が現在あるところに駅があった。
  3. 関西人が三線軌条を知ることが出来た所。
    • 西の金沢八景。とはいっても、戦後は使われず放置されるに等しかった。
    • ほかに京阪石山坂本線にも存在したことがある。
    • 阪急正雀工場の敷地内にもあった(イベントのときに見たが写真を撮り忘れた)。

武庫川団地前駅の噂

  む  こ  がわだんち  まえ
武庫川団地前
>>>
Mukogawadanchi-Mae
Suzaki すざき
駅舎

所在地:上田東町

  1. 元はこの近辺に洲先駅があった。昭和末の開業だがそう考えると復活とも取れる。
    • 事実洲先から南は戦時中にあった線路跡の復活である。
  2. 相対式ホームを有するが、単式としての使用しかしておらず施錠されていて無用の長物。
  3. 駅近くには車両工場が昔あり、関西では貴重な三線軌条も存在した。
    • 駅近くというより、この武庫川団地前駅にもともと、阪神の車両を作っていた武庫川車両があった。武庫川団地前駅建設に伴い、武庫川車両は鳴尾浜に移転した。
  4. 戦時中から戦後しばらくまで、今の武庫川団地前駅から線路はさらに南に延びていて、今の小学校あたりには貨物のヤードがあったらしい。
  5. 鳴尾浜球場の最寄り駅。2軍ファンにとっては阪神バス同様欠かせない交通機関。
  6. この世界での有名人が近所に住んでいる
    • 製造は日車や!
    • 政治の世界で有名になったアノ人も、有名になるまで近所に住んでた。
  7. 駅があるのは団地の最北端。団地の中心部はもうすこし南側にあり甲子園駅から阪神バスが運行されている。
  8. 駅のすぐ東側にマックスバリュがある。
    • 但し店名は「武庫川団地店」ではなく「西宮上田店」。
  9. 2020年に赤胴車を模した自販機が改札前にできた。

鳴尾・武庫川女子大前駅の噂

  なるお・むこがわじょしだいまえ
鳴尾・武庫川女子大前
>>>
Naruo-mukogawajoshidaimae
むこがわ Mukogawa Koshien こうしえん

所在地:里中町

高架化前の仮ホーム
丸みを帯びたデザインの高架化後のホーム
  1. 何気に大学等の影響で、急行の止まらない駅の割には乗降客は多い。
    • 武庫女の最寄駅。
      • そのため、朝だけ開く臨時の改札口がホームにある。
        • 下り線が高架になったので、臨時の改札口は1階コンコースの一角に設けられてます。
    • 西宮方面から来た電車の乗客は殆どがこの駅で降りる。
    • 朝ラッシュ時の区間急行も停車する。
    • とうとう副駅名が正式駅名に昇格へ。
  2. かつては駅の南に競馬場や野球場があり、甲子園の出来る前は繁盛した。
    • 阪神競馬場や甲子園球場の前身。
  3. カーブの途中にホームがあるので、線路が傾いている。
    • 当然電車も傾いて停まる。
    • 5500系は停車中、車両と車両の間の連結部のドアが勝手に(傾いている北側に)開く。
  4. 阪神鳴尾浜球場の最寄駅ではない。
    • それは武庫川団地前駅。
  5. 地元民はこの駅と武庫川駅、甲子園駅を上手く使い分けている。
    • 梅田に行く時は武庫川から、三宮に行く時は甲子園から、さっさと電車に乗りたい時は鳴尾から、となる。
    • 駅間距離が短いのをうまく利用した格好。
  6. そのうち高架化されるらしいのだが、まだ全然その気配が無い。
    • 2008年現在、仮線敷設のための立ち退きが着々と進んでおり、間もなく高架化工事が本格化します。
    • 2015年3月に下り線が高架化。
      • 上り線も2017年3月に高架化された。
  7. ではない。が、鳴海駅のお膝元名古屋市の交通局には鳴尾車庫がある。
  8. ららぽーと甲子園内にあるイトーヨーカドーに行くには実は甲子園駅からよりもここから行った方が近かったりもする。
    • 阪神パーク時代からあそこの敷地は東西方向に広い。500mくらいあったはずだから阪神電車の一区間よりちょっと短いくらい。

久寿川駅の噂

  く  す  がわ
久寿川
>>>
Kusugawa
こうしえん Kōshien Imazu いまづ
名神高速道路と交差

所在地:今津曙町

  1. 地上駅なのに道路との立体交差化が完成した珍妙な例。
    • 高速との交差で高々架とするか地上とするかで苦渋の選択。おかげで本線の起伏はすごい。
    • 高速と並行する一般道を地下に通して立体交差化。三層構造の複雑さが苦渋の跡を滲ませる。
    • 京阪の門真市駅とも似ている。
  2. 今津の街に最も近い場所にあって、当初は今津駅だったが、阪急今津線の開業で名を現在駅に奪われた。
  3. ちなみに久寿川という川は存在しない。
    • 駅のすぐ東を流れている川の名前は新川。
      • これは間違い。この川が久寿川。新川はもう少し東にある別の川。
  4. 阪急電車が殴り込んだ時、ここのホームが食い止めた。
  5. 1日の利用客が5000人にも満たない(5000人以上だと交通バリアフリー法で設置するよう努力義務が課せられる)のに、エレベーターが設置された。

今津駅の噂

  いま   づ
今 津
>>>
Imazu
くすがわ Kusugawa Nishinomiya にしのみや
いまづ
今津
Imazu
 
 
はんしんこくどう
Hanshin-kokudo

所在地:今津曙町(阪神)/津門呉羽町(阪急)

  1. 開業時は地上駅であり、現在とほぼ同様の線路配置となっていたが、何故か阪急側が後に線路を延伸し、高架化されるまでは阪急と阪神の隣り合う駅となった。
    • ライバル会社が線路を連絡させた原因は戦争。いつ空爆されるか判らないので、ゲージが同じで隣り合う路線は連絡線を作るようにとの軍からの命令。特に阪急今津線・阪神本線沿いには川西航空機の工場が集中していたので、イザと言う時に車輌が連絡できる事は重要だった。
      • 近鉄と京阪も戦争中に軍命令で丹波橋で連絡線を建設し、戦後もしばらくは相互乗入れをしていた
  2. 1968年の神戸高速開業までは、ライバル同士が並ぶ珍しい駅として注目され、かんべむさしの「決戦・日本シリーズ」もこの駅の構造に着想を得ている。
  3. かつては阪神との間に連絡線まであったが、阪急が阪神の線路に暴走侵入したことで分断された。
    • でも、今は尼崎にある阪急阪神車両メンテナンスで阪急車両を能勢電仕様に改造しているため、堂々と(もちろん夜間にだけど)阪急の電車が阪神の線路を走ってる。
    • かんべむさしの頃には既に神戸高速があったが、今津での直接接続を話中では採用している。
  4. ホームから次の阪神国道駅が見える。
    • 久寿川駅だって見えるよ。
  5. 阪神線開業時に駅はなかったが、阪急今津線ができた時に開業し、当時の今津駅(現:久寿川駅)から今津の名前を奪って駅名が付けられた。
  6. 阪急と近鉄の車両が直接顔を会わせる唯一の駅。日本橋も烏丸(四条)も地下駅のため、直接は顔を会わせられない。
    • ここも駅前広場を挟んで駅同士が離れており、阪急の駅は阪神に対して直角になる位置にあるので、直接は顔を合わせることはできない。
    • 近鉄所有の車両から阪急の車両が間近に見られるのはこの駅だけ。正確には阪神西宮駅の三宮寄りでも阪急が見えるが少し遠い。
      • ただし、かなり見づらい。
      • 近鉄車両の快急が今津から三宮に向かって出発すると、北側に西宮北口に向かっている阪急車両が見えることもある。
  7. 隣の駅と同じ町内にある(西宮市今津曙町)。
  8. 阪急の駅名標は梅田、塚口、宝塚、伊丹などとは異なり、「阪急 いまづ」ではなく「いまづ」のみの表記。
  9. 地上に降りると、海抜2.0mと言う表示がある。
  10. 高架化の時に阪急と阪神を同じ階にせずに、開発が進んでいる沿岸部に阪急を延伸出来るようにすれば良かったんじゃないかと思う。
  11. 利用客が多いのに、阪神の駅の真下にあったコンビニ(アズナス)は儲からず撤退(今は松屋が入居)。駅南側に歩いて2分くらいのところにある自転車屋も、かつてはセブンイレブンだった。
  12. 阪神ファン御用達の聖地、居酒屋『虎』は駅北側から南側にある本屋とパチンコ屋の間に移転しました。基本的に入口はないので、外から店内が丸見え。ちなみに夜は店の前で時々たこ焼きやらベビーカステラやら売ってます。
    • かつては阪急の高架沿いにあった。
  13. 土休日は近鉄直通の快速急行が停車するが、平日は停まらない。
    • 但し急行は全列車停車する。
    • 大阪南部や近鉄沿線から阪急西宮ガーデンズへのアクセスや逆に阪急今津線沿線から難波や近鉄沿線への利便性向上のため停車してるのだろうが、それだったら梅田発着の急行よりも近鉄直通の快速急行の方がいいようにも思うのだが…。阪急今津線沿線から梅田へ行くのにわざわざ今津まで出て阪神に乗り継ぐことは考えられないし。
  14. 阪神今津駅の利用客数は何気に特急・快速急行がともに停車する芦屋駅よりも多い。そう考えると冷遇されているような…。
    • 2020年3月のダイヤ改正で平日も昼間は全ての快速急行・急行が停車することになった。

西宮駅(阪神)の噂

  にしの  みや
西 宮
>>>
Nishinomiya
いまづ Imazu Koroen こうろえん
高架化されて立派になった

所在地:田中町

  1. 正月だけは案内が「西宮戎」駅となる。
    • 西宮戎はかつて、駅前を通る路面電車(国道線)の電停名でもあった。
  2. 阪神・阪急両線は、阪神間ではこの辺りで最も近接する。
    • 阪急の線路の近くでも最寄駅がここ、というケースもある。
  3. 一見すると西宮北口と同じく新幹線駅っぽいが何故三宮じゃなく西宮にこんなでかい駅を設けたのか不思議(余りにも周りの雰囲気とミスマッチ)。阪神(電鉄)だけに阪神に大型駅をと言う事か?
    • 三宮は用地がないからだと。それでも3線あるだけ名鉄名古屋駅よりかまし。
    • 十日戎の際はすごく混むし、特急・急行系と普通の緩急接続する要所の駅だから。
  4. 駅高架下にはショッピング施設の「エビスタ西宮」があり、かなり繁盛している。
    • 「エビスタ」の名前は勿論「えべっさん」から取ったもの。
    • 阪神百貨店が併設されているものの、阪神の売り場は食料品売り場しか無い。(ミント神戸の阪神百貨店と同じ)
    • 食料品売場の奥ではSoftbank・3Gが圏外になることがある。
    • うどん店は昼になると行列を成していることが多々ある。
      • 2018年に北側のバスターミナル側に増築されたが、福岡のラーメン店「名島亭」がフードコートにできた。
  5. 駅前には行政関連の施設がせいぞろい。
    • まさに西宮市の中心だ。
  6. 駅の直ぐそばをJRが走っている。
    • ここにJRの駅があったら乗り換える人は便利なのにと思った。
  7. 高架化される前の西宮駅しか知らない人が今の西宮駅を見たらビックリするはず。
    • 10両編成の停車にも対応できるとか。
      • 近鉄車両の10連は無理らしい。阪神10連や近鉄8連なら停まれる。
        • 2020年3月のダイヤ改正で8連が止まることになった。
    • 神戸寄りは真上に駐車場があるためか暗い。
  8. 高架化される前は無料の入場券が発行されていた(「通行券」という名称)。
    • 最近「開かずの踏切」対策として京阪枚方公園駅でも似たようなことをやっていた。
  9. 殆どの列車が停車する大きい駅だが、駅長室はない(駅長室は甲子園駅にあり、当駅は甲子園駅の管轄)。
    • 更に利用客数も甲子園駅の方が多い。
      • 西宮駅は近くにJRが通っているのに対し、甲子園駅はJRと離れている(もっとも近い甲子園口駅でも約2kmある)。
  10. 高架化に伴い西宮東口駅が廃止されたため、高架化後は駅が少し東側に移った。

香櫨園駅の噂

  こう  ろ  えん
香櫨園
>>>
Koroen
にしのみや Nishinomiya Uchide うちで
高架化前に使われていた旧駅名板

所在地:松下町

  1. 下町の雰囲気が強い阪神電鉄の中でも、なかなか洋風の洒落た駅舎を持つ夙川上の高架駅。
  2. 沿線イメージを損なわないよう、高架化工事中の仮駅舎まで洋風建築とした。
  3. 昨今になって、「香枦園」から「香櫨園」と「櫨」の字を旧字体に戻した。
    • 以前鉄道関係の本で「香炉園」と誤植されていたのを見たことがある。
      • 駅前のカメラ屋の看板には「香炉園」の文字がある。
    • 現在の駅名標に変更される前の旧駅名標には「香櫨園(枦)」と新字体も括弧書きで書かれていた。
  4. 準急・急行・快速急行・特急・直通特急通過で・・・・・ 区間特急は停車する!!!これが、阪神恐怖の千鳥停車だ!
    • そのくせ区間特急は西宮・尼崎を通過する。
      • 2009年3月に阪神なんば線が開業して尼崎駅の重要性が増したが、相変わらず尼崎は通過…。何か訳のわからない列車だ。
      • ようするに特定列車への乗客集中(偏り)が起こらないようにとの配慮。区間特急に連続して走る特急と乗客を分散させている。
  5. ここを見習ってできたのが京阪の香里園らしい。しかし今は香里園の方が格上になってしまった。
    • 字も似てる。
  6. 今まで「こうきょえん」と読んでた。香櫨園のの字が廃墟とかのの字に見えたので。orz(by愛知の民)

阪急電鉄

甲東園駅の噂

こうとうえん
甲東園
Kōtōen
もんどやくじん
Mondoyakujin
にがわ
Nigawa

所在地:甲東園

  1. 開業時はなかったが、甲東園の住宅開発に便乗して駅を新設。元は果樹園だった。
  2. 近くにある山陽新幹線との交点に、駅を設ける兵庫県の計画がある。
    • 駅にいたら新幹線の音が聞こえる。
  3. 利用客の多くを占めるであろう関学の影響で、教会を模した様な高架駅舎となった。
    • 高架ではなく橋上駅舎。それにしても阪急の駅はセンスが良くて羨ましい。他社も見習ってほしいと思った(京阪沿線民)。
  4. 阪神・淡路大震災の際、最も今津線で被害を受けた箇所の一つ。原因は言わずもがな新幹線。
    • 今津線上の新幹線の橋桁は落下していない。トンネル手前の橋桁が落下したのは覚えているが
      • いや、今津線の線路の上に橋桁が落下していました。
  5. 甲陽園と紛らわしい。
    • でも甲子園とは間違わない。
  6. かつて駅前に巨人軍が阪神戦の定宿としていた高級旅館の椿荘があり、王や長嶋を一目見たい人がウロついていた。

門戸厄神駅の噂

もんどやくじん
門戸厄神
Mondoyakujin
にしのみや きたぐち
Nishinomiya-Kitaguchi
こうとうえん
Kōtōen

所在地:下大市東町

  1. 神戸線は当初、ここを通る予定で、今津線との接点もこの辺になる予定であった。
  2. 門戸厄神まで駅から結構遠い。
  3. ダイエー西宮店が競馬開催日に駐車場代わりに使われる。
    • そのおかげで、最近コインパーキング化し有料になってしまいました。
    • 阪神・淡路大震災の際、同じく最も今津線で被害を受けた箇所の一つ。原因は言わずもがな国道171号。
      • 171号の大きな陸橋が落下したが、門戸厄神駅周辺は沿線では比較的建物被害は少なかった。両脇の甲東園と西宮北口の凄まじい被害に鋏まれながら、門戸は被害が少なかったのは厄神さんのお陰か? 厄神さんは本殿がひっくり返ったが。
    • ダイエーは2015年にイオンになりました。
  4. 読めない。(by愛知県民)
  5. 初めてみたとき、"もんこやくじん"と読んだ。(by東京都民)
  6. 神戸女学院(中・高・大)や関西学院聖和キャンパスの学生御用達駅で女子学生利用が多いが、お金持ちやパトロンがいる女子大生はタクシーや彼氏の車で通学するので利用しない。

阪神国道駅の噂

はんしんこくどう
阪神国道
Hanshin-kokudoō
いまづ
Imazu
にしのみや きたぐち
Nishinomiya-Kitaguchi

所在地:津門大塚町

  1. 阪急阪神国道駅がある。
    • 阪急阪神ホールディングスの駅だから、あながち間違いではなさそう。
  2. 阪神国道こと国道2号線の開通に伴い、その上を走る路面電車の阪神国道電軌(後の阪神国道線)北今津電停との連絡を目的に設置。
  3. その名前ゆえ、しばしば鶴見線国道駅と比較される他、阪神電鉄の駅と間違えられる。
  4. 駅南の国道2号線を跨ぐ鉄橋の下を走る路線バスは、ほとんど阪神のバス
    • 阪神国道自動車時代からの伝統(上述した国道線も然り)。今津もそうだが、今津南線はライバルである阪神線・バスとの接続が盛ん。
  5. 何気にJRの西宮駅に近い阪急の駅は、西宮北口でも夙川でもなく当駅である。徒歩連絡の客はいるんだろうか?
    • 徒歩15分てとこですね。徒歩連絡はしてませんが、よくどちらも使います。
  6. 2007年3月にバリアフリー化し、エレベーターも設置され、改札口付近は広く明るくなりました。
  7. 現在は3両編成の電車しか停まらないが、かつては北線から直通の6両編成の電車が来ていたため、ホームは6両分ある。
  8. 今津に向かうにも、西宮北口に向かうにも両隣が起終点なのでそれぞれの駅で降車または乗り換えを余儀なくされる。
  9. 西宮年金事務所の最寄駅なのだが…。
  10. ちょっと前まで東側にはアサヒビールの工場があったのだが、吹田工場への統合で閉鎖、どデカい更地になった。駅寄りの区画には病院ができるとかなんとか…

甲陽園駅の噂

こうようえん
甲陽園 Kōyōen
くらくえんぐち
Kurakuenguchi

駅舎

所在地:甲陽園若江町

  1. 駅前に阪神バス西宮山手線の停留所があるが、これは阪神電鉄による香櫨園と苦楽園を結ぶトロリーバス計画の変形とも言えるもので、甲陽線自体も阪神との競合対策で急遽立案、敷設されたものであった。
    • 経営統合されるまでは競合関係にあったといえ、そのせいもあってか当駅での乗り継ぎ客は少ないという。
  2. 夙川の特急停車に伴い、梅田三宮両方面への至便性が高まったため、駅周辺の甲陽園地区の地価は上昇したといわれている。
  3. 涼宮ハルヒファンの聖地。舞台となった西宮北高校の最寄駅。
    • 作中では「光陽園」。なお「夙川」は「祝川」商店街になっていた。
      • ちなみに祝川商店街は夙川ではなく阪神尼崎にあるので注意。
    • 最寄とはいっても、北高は山頂に所在し駅は麓にあるので、かなりの距離を登らねばならない。
  4. 苦楽園口駅との間に並行する道だが、昭和30年代は舗装はおろか線路との間の柵さえなく、いかにもローカル線と道路の関係を象徴していた。
  5. 開業時から15分間隔運行が続けられていたが、2006年の夙川特急停車で昼間10分間隔に。神戸線に今津線と伊丹線はこれをもっと前からやっていたため、神戸線系統で最も接続の不具合が多いという汚名をようやく返上した。
  6. 昭和30年代は通勤通学ダイヤさえなく、単行電車の折り返しをしていた。甲陽園が戦前の段階で遊園地としては廃れてしまったことが大きく影響していた。
  7. 2008年9月に脱線事故が起こって、2線あるうちの1線は使われなくなり、阪神武庫川線の武庫川団地前駅に似た状態となってしまった。
    • 更に、2010年に駅構内の改修工事が実施されて、現在は2号線が廃止されて1線だけになってしまっている模様。
    • 一見すると3面2線っぽい配置だった。
  8. 戦前は「甲陽園」という一大レジャー温泉遊園地があり、東亜キネマ甲陽撮影所という映画撮影所があった。関東大震災で関東の撮影所が壊滅した時はフル稼働したが、関東の復興と共に製作は縮小し、時代劇も京都や宝塚に取って代わられて閉鎖になる。

苦楽園口駅の噂

くらくえんぐち
苦楽園口
Kurakuenguchi
しゅくがわ
Shukugawa
こうようえん
Kōyōen
  1. 苦楽園口というが、ここからバス連絡をしていたことに因む命名で、かつての温泉地で今は高級住宅街となった苦楽園地区はかなり西方、勾配を十数分は上った先にある。
    • 住宅地に転換したのは、1938年の阪神大水害で温泉地が壊滅したことがきっかけ。
  2. 夙川公園の北端にあり、ここと夙川の間は阪急電車の写真として良く取り上げられる。
  3. 夙川と苦楽園口間の地下線化計画が数年前からあるが、地元の反発で進展していない。
    • 桜が伐採されてしまうから?
    • 地下線化は苦楽園口・甲陽園間では?桜含め、夙川公園全体の景観破壊、それに費用問題というのが大きな理由かと。
    • 当の阪急もあまり乗り気ではなさそうな気がする。
    • 地元グループからは対案として路面電車の導入も提言された。
    • その後、甲陽線の地下線化計画は2009年12月に事実上白紙になった。

JR

甲子園口駅の噂

甲子園口
こうしえんぐち Kōshienguchi
たちばな
Tachibana
にしのみや
Nishinomiya

所在地:甲子園口

  1. 「甲子園口」を名乗っているが甲子園球場から結構離れている。
    • 甲子園球場まで歩いていこうとしたら大変な目に遭いました…。(実話)
    • 素直にバスを使おう。因みに歩くと50分くらいかかる。
      • 50分はちょっとかかりすぎ!。距離はだいたい2.6Km。ゆっくり歩いて行っても40分かからない程度。
    • 新幹線で甲子園球場に行く際、梅田ダンジョンで乗り換えるよりも普通電車でこの駅まで来てバスに乗った方が簡単。
  2. 下り外側線にホームが設置されていない(上り外側線はホームが設置されている)。方向別複々線内で外側線にホームが設置されていないのは甲子園口駅と最近開業した甲南山手駅とさくら夙川駅だけ。
    • かつては高槻や芦屋も同様であった。快速・新快速停車にあわせ、従来内側線側のみに島式ホーム2面4線が設置されていたのを、外側線から内側待避線に直接入れる構造に改造している。
    • ふざけるな新長田~朝霧間各駅もないぞ!!
      • 特に須磨・垂水・須磨は、快速停車駅なのに朝夕は停まらないんだ。
        • 須磨・垂水・舞子ね。
      • 上に「方向別複々線内」とある。兵庫以西は「線路別複々線」では?
    • もともと甲子園口駅の下り外側線は、阪神武庫川線から西ノ宮駅まで続く貨物専用線だった。
  3. 駅周辺は甲子園球場のイメージと違い閑静な住宅街
    • でも元々部落だったらしい。西宮市民にそう聞いた。
      • まあ、一部地域に限りそれは本当の話だが、他のとこと違って指定地域では無かったけどネ。
      • 部落だったのはJR西宮駅の北側だと思うが・・・
  4. 駅が古い。バリアフリー非対応。
    • 19.12.24現在バリアフリー工事中です
    • バリアフリー工事すんのに、電車を止めなきゃいけない模様。
      • おかげで甲子園口始発・終着の折り返し列車が無くなりました。
  5. ここの信号が雷に弱いらしく、度々電車をストップさせてる。最近は減ったかもしれないけど、たぶん神戸新聞に叩かれたから。
  6. 駅の南側には阪神バスが乗り入れているが、おおよそバスが通るとは思えない狭い道を通っている。しかも結構人通りも多い。
  7. 駅前には昼間特割きっぷを発売する自動販売機がある。
  8. 過去には京都発、甲子園口行きの各駅停車が存在していた。
    • 大阪発甲子園口の「寝台列車」が走ったこともある。
      • 583系寝台電車が使われていた。

西宮駅(JR)の噂

西宮
にしのみや Nishinomiya
こうしえんぐち
Kōshienguchi
さくらしゅくがわ
Sakurashukugawa
JR西宮駅の駅舎

所在地:池田町

  1. 市の要望により、三ノ宮をほおっておいて「ノ」の字を遂に抜いた。(「西ノ宮」→「西宮」)
    • 国道線の電停は、なぜか阪神ではなくこの駅前を「西宮駅前」(「ノ」が入らない)としていた。
    • 乗り換え案内でJRに乗りたいのに阪神で検索されて不便なんだよ!いらんことしやがって!
      • 逆に尼崎駅の場合阪神で検索したいのにJRの駅が選択されたりすることもある。
    • ノが取れたのは隣にさくら夙川が出来ることになり、「さくら夙川の周辺は市が金を出すし、これを機に改称すればいいんじゃね?」でさくら夙川開業と同時にノが取れた。三ノ宮は似たようなことがない限り、永遠にノは取れない。
  2. 昭和中期に芦屋と快速停車を争って敗北。以後、阪急や阪神の影響が強いことから、甲子園口より利用客が少ない駅になった。
    • 甲南山手駅開業までは、阪神間で最も利用客の少ない駅だった。
    • 昔の快速は、阪神間ノンストップだった。大阪~須磨間で快速の通過する駅は12駅あったが、これを順番に並べた時、真ん中にくるのが芦屋と摂津本山。だから芦屋が勝ち、後に新快速停車駅に昇格する。
  3. 阪神間の3市(尼崎市・西宮市・芦屋市)の中で新快速が停車しないのは西宮だけ。芦屋ではなく西宮の方が相応しいと思うが何故...
    • 上記3市は新快速が停車しなくても良いと思う。
      • 昔はそうだったし。てか快速・普通で賄える客が新快速に乗って来るのがカワナン。
        • よそ者の意見だけど、阪神が尼崎、阪急が西宮、JRが芦屋を重視して、連携(?)していけばいいと思うのだが....。
  4. 2003年にようやく快速が西宮完全停車。
    • これの成果か、ようやく2005年に甲子園口の利用客数を凌いだ。阪神西宮、阪急西宮北口にはまだ及ばないが。
  5. 西宮の3駅の中では1番地味な駅。
    • 阪神西宮駅は既に大変身済みだし、もう少しすれば西宮北口駅の近くが大変身する。
      • 阪神西宮はエビスタ、西北はガーデンズ、JR西宮はフレンテ……
    • そもそも「駅舎が地下」って時点で地味かも。南口はそれなりに立派なんだけど。
    • 再開発前は、南口ですら、とても人口40万人都市には見えない、しょぼい駅前だった。国道2号線に面した吉野家はその頃から営業している(建物は別)
    • 今の自由通路が、昔の駅構内通路。当時は南北を通り抜ける人のために、通行券があった。(自転車利用も目撃)
      • 阪神の西宮駅でも同じような光景が見られた。
  6. 南口にフレンテ西宮がある。
    • このフレンテのせいで、西宮市は大変な財政負担を強いられている。しかもフレンテの西側に向かい合うマンションは20年くらい前に分譲しながらまだ1戸売れ残っている。しかも西宮市が売主だから未だに値引きせず分譲当時の価格のまま!アホか!!
      • そのフレンテも紆余曲折の末、大幅な店舗改訂。不便がさらに不便に・・・。↑の分譲価格については先行住民が値下げに猛反発だそう。ヘンに金持ちが買ってるからねぇ。
  7. 阪神西宮駅へは東改札だったら歩いて10分ほど。離れてるが歩けない距離ではない。
    • かつては廃止された西宮東口駅がこの駅との連絡駅の役目を果たしていた。

さくら夙川駅の噂

さくら夙川
さくらしゅくがわ Sakurashukugawa
にしのみや
Nishinomiya
あしや
Ashiya

所在地:神楽町

  1. 仮名称は「JR夙川」。日本さくら100選にも指定されている夙川公園に因んでこう命名。
    • JR西日本は、アーバンネットワーク内での新駅にはやたらと「JR」を付けたがるが、実は東海道本線~山陽本線の新駅では「JR」は何故か付けない(「桂川」←「JR桂」など)。路線が西日本管内で完結していないからか?
    • 他の「JR」を冠する駅の私鉄側対応駅を有する京阪近鉄とJR西日本は比較的仲が良いが、東海道線と並行する阪急・阪神とは犬猿関係なのも影響している気はする(即ち互いのプライドで)。
    • また近鉄は社名を冠する駅が多いが、阪急や阪神は公式駅名だと社名を冠さないので、その影響かもしれない(「西ノ宮」も「JR西宮」ではなく「西宮」としたので)。
    • 残念ながら、JR総持寺(仮称)がそのまま「JR総持寺」に正式決定したことでこれらの理論が見事に崩れ去っていった。
  2. 地元からの請願駅ではなく、道路整備に便乗してJR側が設置を打診したもの。JR神戸線では最も新しい駅。
    • 約1年後に「須磨海浜公園」駅ができたためもう最も新しくはない。
  3. 阪神間の3線が最も近接する位置に設置。そのため駅の設置前、阪急阪神統合後の初のダイヤ改正で、近くにある阪神の香櫨園駅には朝の区間特急が、阪急の夙川駅には特急・通勤特急が停車するようになった。
  4. 列車入線メロディーがコブクロの「桜」
    • 著作権料が高かったらしく、2010年から周辺駅と統一。
  5. あたかも夙川公園に近い様な名称だが実際は少し距離があり、ここで降りるぐらいなら夙川か香枦園で降りた方が近い
  6. 西宮(神社)の最寄り駅なのに駅名に西宮はつかない。
    • 駅名候補にはあったらしい。
  7. 三宮に出るには夙川駅、香櫨園駅よりこの駅から乗ったほうが運賃が最も安い。お陰で夙川駅、香櫨園駅ともに客が減って(特に三宮まで260円かかる香櫨園駅)大損害を被っているらしい。
    • それも普通運賃以上に定期運賃で顕著。両社とも特定運賃が必要なんじゃ?
    • 関西私鉄って全般的に近距離運賃が高い気が。どこも初乗り150円だし。
    • 阪神の初乗りは140円。
  8. 阪急は夙川駅の客を取られた腹いせに、武庫川の上に武庫川駅を造る極秘プロジェクトを立ち上げたらしい。市議会でも08年度あたりに予算が下りるらしい。
    • 実際にあの辺りは西宮北口駅より甲子園口駅を利用している人が多いから、それを奪い返すつもりなのだが、実際に駅が出来てもあの位置なら梅田駅まで最低220円はかかるため、結局JRの方が安かったりする。
    • これについては、西宮市長や阪急電鉄の社長が色気をみせているので、具体的に動き出す可能性が高くなった。
      • 尼崎市側は全くヤル気無いので実現の可能性は低い。
  9. 駅員は専用の制服がある上、何といっても全員女性である。
    • 自動改札機のゲートまで桜色だ。
      • さくや夙川DEATH
  10. 近くを走る阪神電鉄の車窓からも駅が見える。
    • 阪急からも見える。この付近で3線が最も近接しているというのが実感できておもしろい。

生瀬駅の噂

生瀬
なまぜ Namaze
たからづか
Takarazuka
にしのみやなじお
Nishinomiya-Najio

所在地:生瀬町

  1. 昔は駅弁を売っていた。
    • しかも材料が現地調達。武庫川の鮎を使っていた。
    • この駅で駅弁を売っていた業者は、今は神戸駅のドンである。
  2. 阪神電鉄開業よりも設置は古く19世紀のことで、今の西宮市域にある駅では西宮駅に次ぐ古い駅である。
    • 阪鶴鉄道時代に出来た駅であるが、今では市の駅の中で最も知られていないような気がする。
    • 開業1年は有馬口駅だった。もちろん神戸電鉄とは無関係の上、逆方向である。
    • 国鉄時代は無人駅だったのに、今じゃみどりの窓口が置かれるほどに出世した。この辺りも西宮名塩駅周辺ほどではないが宅地開発で住民が増えた所。でもさすがにエレベーター類はない。
    • 去年エレベーターは付きました
  3. 廃線跡を用いたハイキングの入り口。
    • 山陰本線保津峡と同じく、この辺りは鉄道の難所であるが、それと同時に風光明媚なところとして知られていた。向こうみたいに新線切り替え後、観光鉄道にすることは流石に出来なかったが。
  4. 藤原紀香の出身地はこの近くだ。
  5. 俳優に生瀬勝久という人がいるが、向こうの読み方は「なませ」が正しい。
    • 彼は西宮市出身なので何か関連があるかもしれない。

西宮名塩駅の噂

西宮名塩
にしのみやなじお Nishinomiya-Najio
なまぜ
Namaze
たけだお
Takedao

所在地:名塩新町

  1. 西ノ宮駅と違い、開業時から「ノ」の字は入っていなかった。
  2. 分割民営化前に出来た駅で生瀬駅より新しいのに、もう快速が停車する。
  3. 駅周辺は西宮市街地はじめ兵庫県より、明らかに大阪府寄り。
    • ここが西宮市とは何か意外な感じ。
      • この駅ができて初めて宝塚の奥に西宮市があることを知った市民も結構いたそうな。
      • 「西宮名塩町」なる自治体があるのかと勘違いした人もいたとか(京都で言うと「宇治田原町」のようなパターン)。
  4. 福知山線複線電化工事が進められていた当時の西宮市長が名塩の出身だったので、この駅が出来た。もし、市長が別人だったら、西宮名塩駅はできなかったかも。
    • 周辺では阪急グループなどがニュータウンの建設を進めていたので、いずれにせよ駅はできていたのでは。
  5. 「西宮ラジオ」ではない。
  6. 2014年春のダイヤ改正で特急の一部が停車する。
  7. ホームは前後がトンネルに挟まれている。
    • 隣の武田尾駅までの間はトンネルしかない。
  8. 塩瀬地区名塩の住民にとっては生命線とも言える駅。
  9. ちなみにかつての名塩村の中心からみると当駅はだいぶ東のほうに位置している。
  10. ホームの三田寄りで名塩川を跨いでいる。それと同時にトンネルに入っていくあたり、こんな起伏の激しい文字通りの山中によくここまでのニュータウンを作れたなあと…
兵庫の駅
神戸市東灘区・灘区/中央区・兵庫区/長田区・北区/須磨区・西区/垂水区
阪神尼崎市西宮市宝塚市・川西市・猪名川町| 三田市・丹波
播磨東播磨明石市姫路市 | 但馬 | 偽モノ