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競合している鉄道路線についてまとめています。
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*記載は原則都道府県番号順（原則北→南、次に東→西）。
*鉄道等大量輸送機関同士で競合している場合を記載。同じ会社の場合は記載せず。
*記載基準は多くの区間で並行している場合、または対競合路線用に対策を打ち出した路線。


==全般==
==偽HKT48の特徴==
#そもそも世界では国鉄（または私鉄）と地下鉄くらいしかないので、まず鉄道同士で競合することは少ない。
#実は「[[偽けいおん!の特徴|HTT48]]」だ。
#*世界では鉄道と航空機、鉄道とバスの競合の方がよほど多い。
#「HKT」とはもちろん、劇場のある「ホークスタウン（'''H'''aw'''K'''s '''T'''own）」のことだ。
#*しかし有名な「北への競争」など、20世紀初頭は欧米でも広く見られた
#*イメージカラーはホークスにちなんで黄色と黒の2色。
#*台湾みたいに高速鉄道と在来線が競合する事例も。運営会社違うから
#センターは「児玉でしょうか、いいえ、誰でも」。
#*海外、特にヨーロッパは上下分離が普通だから高速列車同士の競合もある
#実はAKB48よりも歴史が古い。
#**日本で言えば高速道路や空港は一法人運営の共用施設だが、バスや航空は運行会社が多々ある。それと同じ事を鉄道でやってる。
#「前田温子」というメンバーが在籍していた。
#**イタリアを例にするとトレニタリアとイタロ。後者は線路その他施設を借りて営業。[[航空会社#LCCの噂|LCC]]の鉄道版みたいなのもある。
#間違っても左遷先などではない。
#*日本も本来なら先行路線に被っていたり官営鉄道の脅威になる路線の免許は通さないようにして、「長距離＝国、短距離＝民間」で棲み分けるはずだった。
#*むしろHKTの左遷先がAKB48である。
#**「省線（JR） vs 並走する都市間中小私鉄」の場合はこの棲み分けが成立している（いた）事が多い。駅間距離が長く運転本数が少ない省線に対し、線形が悪く小駅だらけだが本数が多い私鉄という構図。
#本拠地はもちろん博多である。
#**[[#JR神戸線VS阪急神戸線・阪神本線・山陽電鉄本線|阪神電鉄]]が軌道扱いで法律をくぐり抜けて露骨な官鉄競合路線を作った辺りから、都市圏では省線（JR）に競合する高速鉄道が流行り出した。
#*劇場はJR博多駅の駅ビル内にある。
#***そして昭和初期には、（参急→）近鉄や東武など地方鉄道法に基づき100km以上の長距離運転を行う私鉄が出現した。いずれも省線との競合路線。
#*あるいは[[タイ|<span style="color:#b300a1;">タイ</span>]]のプーケット空港だ。
#だいたい昼間にしか競合する気のない路線は、昼間空気輸送で競合相手に遠く及ばないことが多い。
#劇場支配人の方針で、[[偽モーニング娘。の特徴|モーニング娘。]]と同じくフォーメーションダンスを取り入れている。
#*利用客の半分以上は定期券利用のため。ラッシュ時にいかに対策するかが勝てる秘訣だと思われる。
#AKBグループの中で専属モデルのメンバーが最も多い。
#国鉄時代は全く勝負にならなかった路線が多い。
#*その分、長身のメンバーは少ない。
#*契機になったのは新快速などの117系投入や、国鉄末期の地方圏の普通・快速列車増発などで「国鉄で待たずに快適に乗れる列車」が増えたことが大きい。
#大人びたメンバーが目立っており、AKBグループの中では平均年齢が最も高い。
#*昭和50年代の国鉄運賃料金値上げで自ら勝負にならなくしていたという事例も（関西地区や新幹線が該当）。
#*ロリメンバーは地味な存在だ。
#**特に関西の東海道・山陽線は省線電車の時代から並行私鉄にとっては脅威だった。値上げしたことで乗客を自ら減らしてしまった。
#*オーディションの上限年齢も25歳までだ。
#**その後、平成に私鉄が軒並み値上げして差が縮まった。あと国鉄・JRの特定運賃導入もある。
#**最低年齢も中学生以上だ。
#地方私鉄の場合、増発されたJRとの競合で廃止にまで追い込まれた事例も幾つか存在する。
#制服のデザインがモリハナエだ。
#*西鉄宮地岳線や長野電鉄木島線など。
#AKB48からの移籍者以外も事務所に所属している。
#*これの逆パターンはJR大社線(出雲大社の最寄り駅が既存私鉄より遠かったため、乗客が伸び悩んで廃止)。
#じゃんけん大会には非常に強い。
#**山陽電鉄と競合した高砂線、バスとの競合であれば清水港線や勝田線も該当するだろう。国鉄がやる気なかったのが根本原因だが。
#*ベスト16入りするメンバーの大半を占めるほどだ。
#***香月線や三木線→三木鉄道なども考えようによっては入る。
#[[偽京浜急行電鉄の特徴|京急電鉄]]のイメージキャラクターを務めている。
#**路面電車に負けた宇品線も入れていいと思う。
#メンバーのアクシデントとは無縁。
#**名松線や参宮線もそれになりかけていた。運営がJR東海だから残っている（それでも名松線は廃止寸前まで行ってたが）。


==北海道・東北==
==チームH==
===JR[[札沼線]]VS[[札幌市営地下鉄南北線]]===
===偽秋吉優花の特徴===
#かつては地下鉄の独占状態であったが、国鉄民営化によりJRも増強することに。
#ミカンが嫌い。
#*JRは札沼線の増発をするために気動車・客車を全道から呼び寄せるほど。
#*そして複線化も図り新駅の増設も積極的に行った。
#**日本で今は1つになってしまった高架非電化複線があったのもこの時。
#*その後電化され、全冷房化完了。
#*JRに民営化してから南北線の混雑率はみるみる下がったらしい(特に麻生→大通)。
#**東豊線ができたのも一因じゃね。
#ここ以外に東西線もJR函館本線・千歳線と競合する。


===JR[[奥羽本線]]VS[[青森の交通#弘南鉄道|弘南鉄道大鰐線]]===
===偽田島芽瑠の特徴===
#運賃は前者のほうが断然安いが、列車の本数は後者が多い。
#[[偽週刊少年マガジンの特徴#偽音無芽留の特徴|無口で、会話は全てメールだ]]。
#大鰐線は弘前公園でのまつり期間中に乗車し、中央弘前駅で下車した人に対して弘前公園と関連施設の無料入場引き換え券を配布している。
#福島県南会津町出身。
#*いや、大阪市生野区出身や。
#弟じゃなくて妹がいる。
#*いや、弟妹両方いる。
#少食。
#テンションが低い。
#字がきれい。
#風呂に入ると髪の色がピンクになる。
#甘えん坊。
#小さかった頃にはあおくんというボーイフレンドがいた。
#かつてメルちゃんのCMに出演したことがある。


==関東==
===偽松岡菜摘の特徴===
===JR[[上野東京ライン]]・[[常磐線]]VS[[つくばエクスプレス]]===
#ホルモンが嫌い。
#つくばエクスプレスの開業により、常磐線の乗客が流れることに。
#*キャッチコピーは「ホルモンがー、『食べたくーない!!』。ホルモンが大嫌いな昭和71年8月8日、福岡県出身の”なつ”こと松岡菜摘です」
#*JRも負けじと特別快速を設定。ひたち誘導もあるので上野～土浦で運行開始。
#**昭和71年は1996年である。
#**その特別快速のために新型車両E531系を導入（実際は取手以北を走る普通列車にも使われている）。つくばエクスプレスより一足先に普通列車で時速130km/h運転を開始した。
#**誕生日は7月23日じゃなかった？
#*つくばエクスプレスはこの成功と裏腹にその輸送容量の低さを露呈することになってしまった。
#実は2人姉妹の長女。
#そして上野東京ラインの開業により品川乗り入れを果たす。秋葉原より先の需要に乗客を求めることに。
#*妹からねえねと呼ばれてる。
#ついでに特別快速の停車駅に北千住を追加。つくばエクスプレスからの乗り換え客を秋葉原から北千住に切り替える作戦も実行した模様。
#もともとつくばエクスプレスはJR線になるはずだったのに、意図せずに競合鉄道路線が誕生してしまったあたり、今までのJRが私鉄をどうみていたのかわかる。
#*国鉄からJRになり、儲からないだろうと見込んだために手を引いてしまった。JRが誕生しなかったら第三セクターではなく国鉄が運営していたかもしれない。


===JR宇都宮線・日光線VS東武伊勢崎線・東武日光線===
===偽矢吹奈子の特徴===
#国鉄が「日光形電車」をいれたら、東武がDRCを投入した。
#HKT48メンバーの中では長身の部類に入る。
#もっとも最近は東武特急がJRに乗り入れるなど、競合意識は薄れつつあるみたい。
#*ラブベリーのモデルを務めているのだから身長170cm以上はある。
#JRは宇都宮でスイッチバックが必要になるのが最大のネック。
#宇宙人の存在を認めている。
#対日光の観光客輸送だけでなく、東京都心から久喜・宇都宮方面の通勤通学輸送でも競合関係にある。
#お化けの存在を否定する。
#*ただし、対宇都宮輸送では値段だけなら東武が圧倒的有利だが、それ以上の時間と手間がかかり全く相手にされていない。
#*お化けを倒す軍隊が結成されるなんてもってのほかだ。
#日光線の快速・区間快速はJR線乗換え駅の栗橋を通過するが、これはJR線に利用客が流れないようにする為らしい。
#*かつて区間快速は停まっていたけど、上記のとおりの事が起きたため通過になった。
#*と思っていたら、区間快速・快速のミクリ以南切り捨てを機に代替列車が栗橋停車に。
#**しかも、公式が「ＪＲ宇都宮線との乗り換え利便性の向上を図る」と白旗宣言とも取れる発言
#**片や、同じ改正では久喜までの終電繰り下げや久喜への特急の停車拡大を図り、JRから久喜の客を奪い取ろうとする姿勢も垣間見える


===JR[[総武本線]]（快速）VS[[京成本線]]・京成成田空港線===
==チームKIV==
#総武線複々線化前は京成もかなりの需要があったが、総武線快速が大増発したことにより線形の悪い京成が不利に。
===偽下野由貴の特徴===
#*JRは特定運賃を敷いていない（[[東京メトロ東西線]]と競合している東京～西船橋を除く）。
#「しもつけ・ゆき」と読む。
#JRの方が線形がいいので、京成沿線からの利用客は[[船橋駅|船橋]]で乗り換える。
#栃木県出身。
#総武線快速は横須賀線と直通しているため、新橋や品川へも直通で行ける。
#愛称は「なつめぐ」だ。
#*ただし一部東京止まりがあるので、品川まで行くのは毎時6本中4本程度しかないが。
#*京成も対新橋で都営浅草線と協力してエアポート快特の増発と京成高砂での特急接続を強化することにより、スピードをアピールすることに。
#対成田空港でも競合している。
#*特急は成田エクスプレスVSスカイライナー、料金不要ではエアポート成田VSアクセス特急・本線特急
#*成田エクスプレスは上野以外の山手線主要5駅に停車。上野にはスカイライナーが160km/hで向かう。
#*料金不要はエアポート成田が毎時1本しかないのは痛手。こちらはアクセス特急と本線特急に軍配があるらしい。
#**本線特急は20分間隔、アクセス特急は40分間隔。
#***アクセス特急は昼間は京成高砂で本線特急に接続できるため、京成上野から行く場合にでも対面乗り換えで速いアクセス特急に乗り換えることができる。
#****しかしアクセス特急は運賃が本線より高いため、実質料金を取っていると言われても過言ではない。
#*****京成上野基準で210円、押上基準で230円高い。
#*この両社、対成田空港では1000円バスで代理戦争状態。
#一応上野～成田間でも競合している。
#*JRが特定運賃を敷いているが、常磐線回りでの設定の模様。
#**この距離では普通運賃も定期券も京成にかなわないらしい。
#***JR成田線に成田湯川があれば京成成田空港線との競争力も上がる気もするが、設ける予定はないらしい。
#*上野東京ラインの開業により、朝ラッシュ時に限り常磐線経由でも成田から東京・品川まで1本で行けることに。
#**ただし所要時分で総武線回りに負けるので、成田からの有効本数は増えていないらしい。
#*鉄道国有法交付前は、総武鉄道と日本鉄道で争っていた（我孫子経由と千葉経由）
#東京～千葉で考えればJRの圧勝。京成千葉線は完全に対東京輸送を捨てJRの補完状態
#*京「葉」電鉄ではなく京「成」電鉄だしなあ……まあ成田開業前に千葉乗り入れを果たした過去はあるとは言え。
#**そのせいで千葉急行電鉄が破綻している。
#*バイパス線は京成ではなくJRの京葉線。
#この闘い、元々は成田山への参拝客の奪い合い。
#*これがきっかけで庶民の間に有名寺社に初詣に行く文化が生まれた。


===JR総武本線VS[[都営地下鉄新宿線]]===
===偽渕上舞の特徴===
#都営新宿線本八幡開業により勃発。
#同姓同名の声優と、出身地・血液型ともに異なっている。
#*都営新宿線は急行を設けたものの、昼間だけなのでラッシュ時はJRに取られっぱなし。終日快速または通勤快速を設ける東西線とは対照的。
#山手線内完結の利用であれば新宿線も比較的速い、ただし高い。JRは山手線内の激安特定運賃なので。


===JR総武本線VS[[東京メトロ東西線]]===
===偽宮脇咲良の特徴===
#東京メトロ東西線西船橋開業により勃発。
#子役時代は黒歴史。
#*津田沼まで乗り入れているのでJRとは協力的と思いきや、実はJRにより東京～西船橋間で特定運賃を敷いている。
#*むしろさくら学院の元メンバー。
#**とはいっても普通運賃も定期券も所要時分も東京メトロにはかなわない。
#九州新幹線の「さくら」は彼女に因んで名づけられた。
#*JRはホームが混雑するという理由で総武線快速の西船橋停車を拒否。
#香川県[[高松市]]を中心に[http://www.miyawakishoten.com/ 書店業]を経営している。
#**その代わり武蔵野快速を東京駅まで乗り入れるように。
#元KBCアナウンサー。
#***その武蔵野快速も各停に格下げされてしまった。
#年離れた兄がいる。
#宮崎出身で姓も宮崎だ。


===[[都営地下鉄浅草線]]・京成本線VS[[東京メトロ東西線]]・[[東葉高速鉄道]]線===
===偽村重杏奈の特徴===
#東西線が延伸した形で東葉高速鉄道が開業したことにより勃発。
#母親は日本人。
#*京成は東中山行きの急行の都心延伸や快速特急・通勤特急で対抗。それに対し東葉は東葉快速を運行することに。
#ロシア語が苦手。
#2014年に東葉快速は廃止することに。
#人見知り。
#一発芸が大ウケ。
#3姉妹の末っ子。


===JR[[埼京線]]・[[川越線]]VS[[東武東上線]]・東京メトロ副都心線VS[[西武新宿線]]===
===偽本村碧唯の特徴===
#山手線西側のターミナル駅から[[川越市]]に向かう間の競合。
#めったなことでは泣かない。
#*正直都内～川越での輸送はJRに勝ち目が全くない。
#*他のメンバーにつられて泣くなんてもってのほかだ。
#**どちらかというと川越線は大宮からの輸送という感じ。無理に例えるなら東京都区部から東武野田線を使って大宮まで行く人がいるのかというのに近い。
#*むしろ笑い上戸だ。
#*最大の敗因は埼京線の終電の早さ。
#ダンスが苦手。
#**それに川越線内がほぼ単線というのもネック。
#実は木村碧唯だった。
#***朝ラッシュ時は申し訳なさ程度に指扇始発がかなりある。
#川越ー池袋間の所要時間でも埼京線の通勤快速(大宮ー赤羽間の停車駅が武蔵浦和のみ)と東上線の通勤急行(志木まで各駅)が同じで勝ち目がない。
#*通勤急行は廃止になりました。
#埼京線と東上線は、武蔵野線の乗客の取り合いもしているらしい。
#東上線は夕方だけではなく朝にもTJライナーを運行し始めた。
#*TJライナー登場前は新宿からは西武新宿線、池袋からは東武東上線とすみわけされていた感があるが、今では小江戸VSTJライナーという構図も見れる。
#**料金不要列車では西武は新宿線快速急行の廃止と急行系統の減便、東武は東上線快速の新設に伴う増発と、勝敗が目に見える。
#*料金を取っても乗ってくれるとたかをくくっているのか、それとも速さアピールをし始めたのか…
#東武は東上線を副都心線と直通させることにより、川越から新宿・渋谷需要を取り込むことに。
#*2008年当初は副都心線内は急行でも東上線内は普通だったため、距離は短い割に時間がかかった。
#**もっとも和光市で東上線急行と対面接続したのであるが。
#*2016年にFライナーを導入。ついに副都心線直通列車は東上線内急行運転開始。
#**これで渋谷・新宿からの需要を本格的に取り込むことに。
#***おそらく埼京線を意識したものだと思われるが、対新宿では西武と三つ巴の戦いに。
#昼間は新宿周辺基準でJR(新宿)毎時3本、西武(西武新宿)毎時3本、東武(新宿三丁目)毎時2本と、どれも接戦。
#*ただしラッシュ時は西武が圧倒的優勢。ラッシュ時に川越から副都心線直通が少ないのが仇に。
#**朝の副都心線は西武池袋線方面ゆきの方が圧倒的に多い。東武直通は1時間近く空く。志木まででも延びないものか。
#東武池袋駅では、JR線ホームから見え易い場所に「池袋から最速27分で川越へ」と早さをアピールした宣伝広告を貼っている。


===JR[[中央快速線|中央本線]]（快速）・青梅線VS[[西武新宿線]]・西武拝島線===
===偽森保まどかの特徴===
#JRは中央線快速のスピードアップと青梅特快の増強。対する西武は拝島線に拝島快速を設けて所要時分で勝負することに。
#アニメ「魔法少女まどかマギカ」の声優。
#*JR青梅線も西武拝島線も枝線のため、あまり力は入れていなかったが、徐々に力を入れることに。
#姓は「もりほ」と読む。
#そして西武は時間対決をやめ、急行に一本化。ただし直通本数を毎時2本から毎時3本に増やした。
#ピアノが下手だ。
#*ただ単線区間も長く、行き違いでそこそこ止まったりもする。
#福山雅治とユニットを組んで「MADOKA+」を結成。
#普通運賃では西武が勝るが、定期券は特定運賃を敷くJRの方が安い。
#*ボーカル担当。
#小平・萩山・小川と3連続で続く平面交差もネック。
#**福山雅治はギター担当。
#西武は臨時レッドアローで数年間実験をした後、S-TRAINを拝島ライナーとして投入。
#おでこを出さない。
#実は『うざりの』の作者だ。
#年齢より若く見える。
#水泳が得意。
#ニックネームはまーさん。
#『未来少年コナン』の大ファン。


===JR中央本線（快速）VS[[京王線]]===
==チームTII==
#安さの京王がJRと対抗。
===偽今村麻莉愛の特徴===
#*JRも特定運賃を敷くも、あまりにも京王が安すぎるので普通運賃・定期券ともにかなわない。
#加入した時点ではHKTメンバー最年長だ。
#高尾山目当てで京王が延伸したところ、競合区間を増やすことに。
#長身で身長180㎝以上ある。
#双方とも主に複線のため、朝ラッシュ時は軟弱。
#先輩には毒舌だがドラフト2期生同士には低姿勢。
#*本格的なラッシュ時間帯にはJRは通勤特快、京王は特急を運行するが、一番激しい時間帯は快速と急行しか運行できない。
#ニックネームはまーちゃん。
#JR中央ライナーに対抗して、京王も座席指定制列車を導入することに。
#*あるいはマッサン。
#*JRは更にグリーン車の併結もする予定。
#実はモー娘。の12期生。


===[[京王相模原線]]VS[[小田急多摩線]]===
===偽栗原紗英の特徴===
#ともに多摩ニュータウンに乗り入れる路線。しかし橋本まで行く京王の方が優勢。
#3期生では最年少。
#*そもそもルート上も小田急は遠回り。
#開業当初、京王は新宿まで快速を運行。しかし小田急は線内各停のみで、急行停車駅に新百合ヶ丘を追加することにとどまった。
#そして京王は急行も乗り入れを開始することに。慌てた小田急は多摩急行を新設。
#*しかし走行距離と速度の関係で新宿での直接対決では小田急は勝てず、仕方なく[[東京メトロ千代田線]]に逃げることに。
#**一応代々木上原で区間準急というものに乗り換えができた。どちらかというと経堂・成城学園前・登戸向けだと思われるが。
#**ところが、小田急は複々線化で千代田線と縁を切ってまで新宿直通を増やすことで京王とガチンコ対決を挑むことに。
#そして京王は橋本特急を復活。所要時間を大幅に短縮することに。
#*しかし昼間は需要を持て余したのか、千歳烏山と笹塚に停まる準特急に格下げ。ただし夕ラッシュ時は特急のまま存続。
#**これが決め手となり、多摩線から[[小田急ロマンスカー|ロマンスカー]]が全廃した。
#**府中方面への特急(準特急)と続行運転だったからねぇ･･･。どうしても乗客が分散してしまう。
#朝ラッシュ時は京王は急行までしかないので小田急が優勢かと思いきや、この時間帯も実は京王が優勢。
#*小田急多摩線の朝ラッシュはだいたい新宿行きの急行と新百合ヶ丘行きの各停。京王は急行・区間急行が新宿まで乗り入れるし本数も多いため、圧倒的に優勢。
#そもそも小田急多摩線はまだまだ未完成路線であるということを忘れちゃいけない。<small>京王もだが</small>
#2018年3月、小田急の複々線化完成vs京王の値下げ＆座席指定列車の設定で競争が激化・・・、するのか？
#*小田急は京王に対して喧嘩を売る、というより宣戦布告とも取れるダイヤ改正の実施を予告
#*対新宿での競争が過熱する反面、都心・地下鉄直通は京王は相模原線内は各停へ格下げvs小田急に至っては全廃方針が示されてもはや二の次。
#*蓋を開けてみたら快速急行はラッシュ時のみで、それ以外の時間帯は急行が新宿へシフトしただけ＋新百合乗換の快速急行が最速なのは相変わらず。


===JR[[湘南新宿ライン]]VS[[小田急小田原線]]・[[小田急江ノ島線]]===
===偽松岡はなの特徴===
#山手貨物線の旅客化に伴い、小田急でも対抗策を練ることに。
#8月7日生まれ。
#*最初は湘南急行として江ノ島線内だけ停車駅を絞ることに。
#*しかし小手先戦術だけでは通じず、混雑が集中することを承知で快速急行を新設。
#**とうとう日中は急行自体全廃してしまった。
#**都内完結利用者の怨嗟の声はそれはすごいという。
#*運行当初の快速急行はロマンスカーの合間を縫って設定されていたため、間隔もばらばらに。運行当初は江ノ島線系統のみだった。
#2016年、小田急が快速急行を大増発する改正を実施。これにより藤沢・小田原への快速急行本数が湘南新宿ラインを上回ることに。
#*小田原方面は快速急行と急行が連続発車する謎ダイヤ。まぁ藤沢ゆき快速急行が追い付いてきて大野で接続するのだが･･･
#[[藤沢駅]]で壮絶な広告合戦が繰り広げられている。
#*JRは速さを、小田急は藤沢始発と運賃を宣伝。
#速さはロマンスカーを使わない限りはJRに軍配が上がるが、値段と本数は小田急の圧勝。


===JR湘南新宿ラインVS[[東急東横線]]・[[東京メトロ副都心線]]===
===偽村川緋杏の特徴===
#山手貨物線の旅客化に伴い、湘南新宿ラインが開業。それに伴い東急が対策を練ることに。
#香港系のハーフ。
#東急東横線は当時急行と各停しかなかったが、渋谷～横浜を最短27分（当時）で結ぶ東横特急を新設。
#*この際に横浜まで乗り入れない日比谷線直通各停を減らした。
#**そして副都心線直通で全廃。
#東横特急はその後元住吉改良により最速25分に。しかし副都心線直通開始に伴う剛体架線区間の延長に伴い、26分にのびた。
#*渋谷駅地上時代はサザエさんがスピードをしきりに宣伝していたが、今ではのるるんが運行本数の多さと寄り道スポットが多いことを宣伝している。
#**JRもそれに負けじと、「湘南新宿ラインを使う理由（わけ）」でスピードをアピール。
#***そうは言っても速いのは1本/hの特別快速だけで、快速だと特急(時間帯によりFラ)とほぼ変わらないし、横須賀-東北本線系統の種別は急行とトントンである。
#副都心線との直通開始に伴い、新宿三丁目・池袋乗り入れを開始。
#*ただ、各社ごとに種別が変わりわかりにくかったため、日中に限りFライナーの愛称を与えることに。
#JRも負けじと、[[武蔵小杉駅]]を湘南新宿ラインに設置。
#*渋谷までは毎時4本で運賃も割高あるが、横浜までは横須賀線と合わせて毎時8本で東横特急よりも速く、しかも東急と同額。輸送力も最大15両のJRの方が先着では多い。
#**武蔵小杉～横浜間の普通運賃では同額でも、通勤定期はJRの方が安い。ちなみに通学定期は東急の方が安い。
#*東急唯一の救いは、湘南新宿ライン武蔵小杉駅まで相当歩くこと。
#**横須賀線小杉駅自体元々の市街地とは逆方向にあるため既存の利用者は流れにくい。
#休日は東横特急・湘南新宿ライン、どちらも阿鼻叫喚の混雑。横浜までまず座ることはできない。


===[[京浜急行電鉄/路線別#空港線|京急空港線]]VS[[東京モノレール]]===
==卒業メンバー==
#羽田空港輸送で対抗。東京モノレールはJRの子会社となったため、実質京急VSJRと言われても過言ではない。
===偽江藤彩也香の特徴===
#*東京モノレールは開業当初途中駅はなかったが、だんだん途中駅ができたことで所要時分がのびることに。
#元SKE48の宮前杏実と、生年月日・血液型が異なっている。
#**それでも6分間隔の普通しかなかったため、所要時間では京急に及ばなかった。
#かつて羽田空港のターミナル乗り入れが許されたのは、東京モノレールだけだった。
#*その後、輸送量が足りないということで京急が乗り入れるようになり、エアポート快特を繰り出したため東京モノレール総崩れ。
#*東京モノレールも負けじと快速を設定。それだけではかなわなかったので、空港快速を設けることに。
#*京急も京急蒲田付近立体交差化完了により、スピードアップを実施。
#**同時に急行も昼間は快特格上げにより平均所要時間もスピードアップ。
#***そのおかげで立会川と平和島が不便になった。蒲田以南はエアポート急行増発で本数増えたのと対照的。
#*競争の激化でモノレールは快速、京急は快特を大量設定して途中駅を切り捨て、完全に対都心輸送へ舵を切ることに。
#**が、流石にラッシュ時は沿線の途中駅に配慮して速達列車を設定できずスピードダウン
#両社とも割引きっぷ競争を行ている。
#*京急は都営地下鉄とタッグを組み、都営地下鉄各駅から羽田空港までの往復が1020円になる割引切符を長期休みなど期間を限り発売。
#*対して東京モノレールは山手線内各駅まで500円で行ける切符を発売。
#*東京モノレールは往復羽割きっぷを800円にて全国17の空港で発売している。
#*京急は地方のバス会社とタッグを組み、羽田京急きっぷを発売している。
#**品川・横浜～羽田、地方空港～目的地までのバスの往復切符がセットになっており、東京でもそれ以外でも発売している。
#[[上野東京ライン]]により親会社が京急に加担することに。京浜東北線しか止まらない浜松町と列車線のターミナルである品川の差がはっきりと。
#*もとから総武快速線も同様であった。
#*子会社だけでは対抗できないとでも思ったのか、遂には親会社自身が羽田空港へ殴りこむ構想をぶち上げた。
#蒲田以南からだと京急の競合相手は、自社のバスだったりする。
#*YCATからのバスはエアポート急行の増発がされても需要がある。東京口では京浜東北線の駅を結ぶものが多いが。
#面での広がりでは圧倒的に京急・都営が有利。浜松町に対して品川というターミナルの立地差も大きい。
#*日本橋や新橋、浅草、スカイツリーなど乗り換え無しで行けるエリアが数多く、また乗り換えがあったとしても1回で済むエリアはかなりある。
#**成田空港までも40分間隔とは言え直通で行くことが出来たり。
#***まぁ成田-羽田の空港高速バスの方が圧倒的に多くて速いのだが･･･空港線沿線住民も多くは地下鉄では無くこちらを廻るのだとか。
#**上述の通りJR沿線でも北関東3県・埼玉・千葉ではJR系の東京モノレールより京急のほうが早い事例が増えてきている。


===JR[[東海道本線/JR東日本区間|東海道本線]]・[[横須賀線]]VS[[京急本線]]・京急逗子線===
===偽多田愛佳の特徴===
#最大三複線のJRと複線の京急が競合。
#[[ベタなヤンデレキャラの法則|ヤンデレ]]だ。
#品川～横浜間で競合している。
#名字は「ただ」と読む。
#*品川～横浜間ではJR、京急ともに特定運賃を設定。しかし、京急の方が本数が少なく、運賃が高くなってしまった。
#*「ただ まなか」、ニックネームはまなたん。
#**京急も負けじと特定運賃を他区間にも設定しているが、残念ながらJRに料金でも劣ることに。
#*「ただあいか」でもある。多田ちゃんとも呼ばれる。
#***本来JRでは正規運賃で410円かかるが、品川横浜間だけは特定運賃で290円に。120円引きの出血大サービスには流石の京急も白旗を振る
#**もちろん兵庫県川西市に縁がある。
#横浜～逗子・新逗子でも競合している。
#千葉出身だ。
#*横須賀線と逗子線エアポート急行は運行本数はそれほど変わらず。
#*ただし運賃はJRが特定運賃を敷くものの、京急にはかなわず。
#*京急もかつては特急が20分間隔だったが、今では増発が行われ10分間隔に。
#**ただしエアポート急行になったので、所要時分がのびた。そして、上大岡で快特に抜かれることに。
#品川～横須賀・久里浜でも競合している。
#*JRの特定運賃は新橋～久里浜の中でも設定。[[都営浅草線]]も意識して設定している。
#*京急は快特が走るが、横須賀線の日中は逗子で乗り換える方が多くなってしまった。
#**横須賀市内も京急の方が中心部を走っているため、需要は高い。
#**京急快特は余裕があるので、金沢八景を停車駅に追加した。
#*横須賀市ではJRの横須賀駅は京急横須賀中央駅はおろか、快特通過駅の汐入駅よりも使われていない。汐入駅の半分程度。
#蒲田～新杉田を走る[[京浜東北線]]・根岸線とも競合している（特に蒲田～横浜）。
#*京急はほぼ京浜東北線の停車駅に合わせたエアポート急行を運行開始。
#**それまで京急川崎～金沢文庫間で昼間毎時12本運転の普通を半減させることで実現した。
#**下りは蒲田で快特に後続するので品川で座れなかった時などにも利用価値がある。ただ最高速度が低いので疾走感では少し劣る。


<!--===JR埼京線・[[東京臨海高速鉄道]]りんかい線VS[[東京メトロ有楽町線]]===
===偽兒玉遥の特徴===
#また、川越・池袋から新木場に対しても競合。
#滑舌が良い。
#*やはりJR・りんかい線にはあまり勝ち目がない。
#ロングヘアー。
#JRの場合、運賃がかなり割高(川越線は幹線運賃でりんかい線も高いのに大崎で計算打ち切り)という欠点がある。
#実は仲川遥香である。
#ただ、有楽町線利用の場合は基本的に一回は乗換えが必要。-->
#*あるいは上戸彩。
#*むしろIKKOだ。
#マジすか学園シリーズで「サソリ番長」を演じた。


==北陸==
===偽指原莉乃の特徴===
===[[富山の交通#あいの風とやま鉄道|あいの風とやま鉄道線]]VS[[富山地方鉄道・富山ライトレール|富山地方鉄道本線]]===
#他の女性アイドルグループには興味がない。
#国鉄時代は他の地域の例に漏れず旧北陸線は長距離輸送主体だったが、今や富山地鉄本線の意義の多くを失わせている。
#「ゆびはら」だ。
#*後者は今では観光列車くらいしか直通需要ないと思う。
#「さしこ」に改名した。
#**富山から宇奈月温泉への場合、並行在来線への分離で運賃が上がったにもかかわらず、滑川か新魚津で乗り継いだほうが運賃が安い。所要時間も言うに及ばず。
#度胸抜群で安定感がある。
#***富山地鉄の「急行」に乗り遅れた場合で、あいの風とやま鉄道に乗れば新魚津で追いつく事がある。
#*っていうか「俺様」キャラだ。
#**しかもその観光需要にしても[[北陸新幹線]]黒部宇奈月温泉駅が出来たので地鉄本線寺田～新魚津の意義はかなり薄い。東京方面からは勿論のこと、大阪方面からでもココで乗り継いだほうがいいことが多い。
#*とにかく気が強い。
#かつてはJRからの直通もあったというのに……
#[[wikipedia:ja:さしこのくせに〜この番組はAKBとは全く関係ありません〜|さしこのくせに]]は全国ネットで放送されている。
#[[偽宮崎の特徴|宮崎]]県出身だ。
#*あるいは[[偽鹿児島の特徴|鹿児島]]県[[指宿市]]出身の「指宿莉乃」だ。
#*むしろ北海道江別市出身。
#*もしくは下記の通り岩手県出身。
#2011年10月から「ヒルナンデス!」に水曜レギュラーとして出演している。
#ジャージが嫌い。
#じゃんけん大会には「ここのセンター取りに来たんだよ! AKB48魂見せてやる」と書かれたTシャツで出場した。
#カップラーメンが嫌い。
#最初からHKT48のメンバーだ。
#*かと思ったら2012年6月にAKB48に移籍した。
#[[偽ハロー!プロジェクトの特徴|ハロー!プロジェクト]]メンバー（元メンバー含む）が嫌い。
#同い年のアイドルは豊作だ。
#*スポーツ選手も豊作だ。
#*但し乃木坂46は一人もいない。
#成人式の日は晴れていた。
#*高校入学式・修学旅行・高校卒業式でも何も事故はない。
#後輩メンバーには「指原さん」と呼ばせることを徹底させている。
#*「さしこちゃん」と呼ばせるなんてもってのほかだ。
#**「さっしー」も同様。
#*「りのちゃん」でも納得する。
#大人びたメンバーが好みのタイプだ。
#『うざりの』は栄光の歴史だ。
#*『さしこ＋』が黒歴史扱いされている。
#仕事においてはやる気がない。
#*メンバーの中でもお荷物扱いされており、持て余す存在だ。
#*アイドルグループをプロデュースするなんざもってのほかだ。
#本人の名字は岩手県に多く、そこが発祥地でもある。
#*よって指原自身も岩手出身である。
#*もしくは鳥取県に多く、指原自身もここ出身だ。


===JR[[北陸本線]]VS[[福井鉄道]]福武線===
===偽菅本裕子の特徴===
#福武線は一時、日中の急行が消えていた。こちらも直通はJRに押されたのか。
#愛称は「ゆうこりす」。
#*ライトレール＆えちぜん鉄道直通化で復活。市街直通がアピールポイントに今はなるだろうが……
#貧乳。
#末っ子。


==東海==
===偽田中菜津美の特徴===
===JR[[東海道本線/JR東海区間|東海道本線 (静岡地区)]]VS[[静岡鉄道]]静岡清水線===
#1期生最年長。
#JRと静鉄は緩急である程度棲み分けたが、静鉄が急行で対抗し始めた。
#小柄で身長130cm台。
#*本数では静鉄だが、依然としてJRの方が早い。
#選抜常連。
#国鉄するがシャトルの運行前はしずてつの天下だった。
#なこみくの田中美久は妹である。


===JR[[東海道本線 (名古屋地区)]]VS[[名鉄名古屋本線]]===
===偽冨吉明日香の特徴===
#なんと東海道本線は1980年まで毎時1本の普通列車しかなかった、まさにローカル線だった。
#愛知県蟹江町出身。
#*それが国鉄民営化後に大幅にテコ入れをすることになり、瞬く間に名鉄からシェアを奪い取ることに。
#コンサートで恐竜を食べてしまうシーンを演じた。
#**特定運賃の設定やスピードアップ、豊橋乗り入れの制限、名鉄岐阜駅周辺の微妙に単線の区間の原因となっている橋脚間の幅など、まさにあらゆるところから手を付けることに。
#**名古屋本線の経営が悪くなった結果、これまで補填できていた枝線の運行にも支障が生じるようになり、非電化区間や路面電車がことごとく廃止されることに。
#**JRは[[東海道新幹線]]という大正義まで格安提供。休日は特急料金相応分が＋390円（豊橋往復きっぷ新幹線変更券）と名鉄の特別車両券を意識したような値段設定に。
#**往時より減ってはいるが、名鉄が競合を諦めない程度にシェアを確保できてるのは稲沢市（稲沢vs国府宮）、清須市（清洲vs新清洲の場合。<small>枇杷島vs須ヶ口はボロ負け</small>）、岡崎市（東岡崎vs岡崎）くらいで、それらもじわじわとJRに歩み寄られてる。岐阜とか一宮とかは目を覆いたくなる惨敗っぷりで、名岐間の方針を転換する要因となった。
#*快速毎時1本と普通毎時1本。昭和57年に117系を投入した辺りからようやく「対抗」するようになったといえる。
#**昭和61年改正で本格的なテコ入れ。
#*名古屋～豊橋では新駅建設ラッシュ。
#**なんと今では特別快速まで止まり総合駅と化している[[金山駅]]は、国鉄分割民営化当初東海道線に駅がなかった。
#***昭和中期に国鉄が名鉄と駅用地を取りあい開業にもたついたため。ある意味、前哨戦。
#**中には三河塩津のように名鉄蒲郡線需要を奪うためだけにできた駅も。
#***名古屋本線に影響を及ぼした新駅は尾頭橋（vs山王）と西岡崎（vs矢作橋。<small>名鉄は対抗して南口新設</small>）くらい。他は名鉄駅勢圏外。
#**他にも理由はあるが何といっても沿線自治体が金持ちだから。
#**岡崎・刈谷を始めとし、両端以外は両線が離れているから新駅開設は名鉄対抗というより需要開拓といえる。
#***名古屋以北では自治体の財政問題と稲沢線（貨物線）の並行区間が影響してか、名鉄並行区間から離れたところで西岐阜駅が国鉄末期に出来ただけ。そのおかげで普通といえども名鉄特急より速いのだが。
#*線路の共用区間があるため、飯田線の遅延は同じ会社の東海道線よりも名鉄名古屋本線に波及することが多い。
#岐阜～名古屋ではJRが圧倒的に有利だが、名古屋～豊橋は途中ルートが離れている上名鉄も線形がいいので互角に勝負している。
#*名豊間ではJRが余裕時間を拡大したため、特別快速よりも名鉄の特急のほうが速い。
#**ラッシュ時間帯は更にJRは遅くなる。運賃も割引きっぷを使わないと名鉄のほうが安い。
#*末端部（岡崎～豊橋間）の特急が他線区のように遠近分離型の停車駅になっていないのは多分競合を諦めていないため。
#**むしろJRの方がそういう傾向がある。新快速は設定当初、蒲郡発着だった。今でも朝や夜になると岡崎から各停の区間快速が増える。
#***飯田線との共用区間では本数制限だけでなく時間制限もあるのか、名古屋からの最終は名鉄は23時前に終わってしまう（以後は伊奈止まり）。JRは0時直前まである。
#****下りの始発・最終はそんなに差が無いだけに余計に目立つ。JR東海も安心してなのか、名古屋からの最終は区間快速になっている（豊橋着が1時で所要時間63分）。
#****一方、朝の上りはJRにやる気がないのか、速達列車の設定が30分ほど名鉄のほうが早い。青春18の客でも豊橋まで名鉄で行ってしまうことはある。
#*****休日乗り放題きっぷを使う場合は当然、豊橋までは名鉄の方がいい。豊橋往復きっぷで新幹線使う方法もあるが。
#[[豊橋駅]]と[[金山駅]]では名豊間往復きっぷの宣伝合戦開催中。
#競合のピークは90年代。以降は両者ともにペースを落としはじめ、特に名岐間では名鉄が線輸送重視に転換するなど棲み分けが進んだ。
#*JRは福知山線事故の余波か、刈谷などトヨタ勢力圏の乗客が増えたためか、余裕時間が増えた。国府など停車駅が増えたはずの名鉄特急よりも遅くなった特別快速（大府通過）もある。
#東海道本線VS[[名鉄西尾線|西尾線・蒲郡線]]、[[飯田線]]VS[[名鉄名古屋本線#豊川線の噂|豊川線]]など各所で延長戦も実施中。
#*線形からして圧倒的に不利な西尾・蒲郡線は完敗。蒲郡線は廃線の危機。
#**逆に言えば、国鉄時代はあの線形差でも勝てていた。
#*名古屋～豊川間は豊川線の方が線形的に有利だが、JRは飯田線に特別快速を設定したり企画切符の対象範囲にしたりとアプローチ中。
#*三河南線の場合、定期運賃では知立経由の名鉄が有利だが、普通運賃では刈谷でJRに乗り換えたほうが安いケースも出てきた（名古屋・碧南など）
#[[ナゴヤドーム]]の開業前は、[[ナゴヤ球場]]での観客輸送でも局地的にJRVS名鉄の争いがあった。
#*JRが貨物線に球場眼前の駅を設けたのに対し、名鉄は既存駅に球場直近の出口を設けて対応した。球場への距離では前者、本数や直通先では後者に利があった。
#*今ではどちらも廃墟となったが、JRの尾頭橋駅がその戦いの末に新設された。
#*ナゴヤドームでは地下鉄開業前は[[名鉄瀬戸線]]が矢田駅への誘致をやったことがあるが、名城線のナゴヤドーム前矢田駅開設で完全に地下鉄一本体制に。
#**ドーム前からJRの駅までの臨時バスがでていたこともある。
#**名鉄は基幹バス本地ヶ原線（萱場バス停）なんてのもあるが、地下鉄の客を大きく奪うようなものではない。


===JR[[東海道本線 (名古屋地区)]]・[[東海旅客鉄道/路線別#武豊線|武豊線]]VS[[名鉄常滑線]]・[[名鉄河和線]]===
===偽朝長美桜の特徴===
#東海道本線同様、国鉄時代は力を入れず、非電化のまま放置されていたローカル線だった。
#「あさなが みさくら」と読む。
#*しかし民営化されてから武豊線にも力を入れることに。それからJRは直通の区間快速を増強。
#おでこを出したロングヘアーだ。
#*その後電化。夕ラッシュ時の増発も行われた。
#水泳が苦手。
#名鉄は従来通り特急等を運行。そもそも名鉄の方が速くて安くて便利なので、単線の武豊線が輸送力増強したところで少しかゆいくらいらしい。
#朝になると高血圧になり、ハイテンションになる。
#*ただし全車特別車だった特急が一部特別車か全車一般車になっている。
#弟妹ではなく、兄と姉がいる末っ子。
#妹キャラじゃなくて姉貴キャラだ。
#老け顔だ。
#友永が正しい。


=== JR[[高山本線]]・[[東海旅客鉄道/路線別#太多線|太多線]]VS[[名鉄各務原線]]・[[名古屋鉄道/路線別|広見線]]===
===偽深川舞子の特徴===
#複線電化の各務原線が圧倒的に有利…と見せて、駅間距離の短さや運賃の問題から都市間輸送だと高山本線も健闘。
#実は'''深川麻衣子'''だ。
#*健闘しだしたのは民営化後。
#乃木坂46のメンバーだった。
#*JRの動きに対して名鉄が対抗する動きはあまり見られず、典型的な「長距離の国鉄（JR）・近距離の私鉄」という棲み分けに納得しているようにも見える。
#最年長の聖母キャラだ。
#岐阜～可児間の競合を視野に入れるなら太多線と広見線も競合区間。
#ニックネームはまいまい。
#*名鉄は犬山から名古屋方面に向かう流れを重視しているので、岐阜～可児間の直通運用は僅か。
#**一方JRはそのルートからも客を取ろうと太多線・中央線ルートにホームライナーを設定したりしたが、長続きせず。


===JR[[関西本線#JR東海区間（名古屋～亀山）の噂|関西本線]]・[[三重の交通#伊勢鉄道|伊勢鉄道]]・[[紀勢本線#JR東海区間|紀勢本線]]VS[[近鉄名古屋線]]===
===偽若田部遥の特徴===
#国鉄時代は近鉄側の圧勝でライバルにならなかったが、民営化後快速「みえ」の設定や名古屋～桑名・四日市間の特定運賃で近鉄に対抗するようになった。
#父親は関西テレビのアナウンサーだ。<!--実際の父親は元プロ野球選手の若田部健一-->
#*但し名古屋～津以南となると3セクの伊勢鉄道が間に入るので高くなってしまう。
#よく見たら「若田　部遥」だった。
#**それを防ぐため、「快速みえ得ダネ４回数券」を発売し、割高感を解消しようとしている。
#ソフトバンクホークス中継に出ると必ずソフトバンクが負けるため「疫病神」と呼ばれ選手からも迷惑がられている。<!--実際は「勝利の女神」と呼ばれている-->
#*快速「みえ」は列車によっては[[近鉄特急]]に匹敵する速さらしい。しかも自由席は運賃だけで乗れる。
#**一時期全列車4両になったが、いつの間にかほとんどが2両に戻された。
#***4両化は伊勢神宮の式年遷宮があったから。でもそれが終わるや2両に戻した所をみると挽回はならなかったようだ。
#**でも関西本線はほとんど単線のため、増発が難しいらしい。
#***ついでに交換待ちが増えて所要時間が伸びてる。特急や快速も。
#***特に名古屋～桑名間で交換待ちのストレスが大きく、そのため運賃面では近鉄側が非常に不利な名古屋～桑名間でも、まだ近鉄を利用する人も多い。
#****上りでは特に顕著で、快速「みえ」どころか特急「南紀」よりも近鉄の「急行」が速いのが当たり前の区間となってしまっている。急行は弥富・蟹江停車だが、途中無停車のはずのJRでは運転停車がそれ以上にある。
#****伊勢市から桑名まで相応の速度で走っても、そこから先が遅いのでトータルでは退避待ちがいくつかある近鉄急行並みになるのが「みえ」のデフォだったり。
#**それ以外の普通・快速も2両がデフォで、しかも昼間はワンマン運転。名古屋で肩を並べる東海道線・中央線と比較しても段違いに貧弱。
#*国鉄時代には国鉄の駅員さえも「名古屋から三重県へ行くなら近鉄の方が安くて速い」と案内していたという証言がある。
#**ちなみJR東海ツアーズですら名古屋から伊勢まで近鉄を利用するプランがあったりする。
#**当時は地元住民にとっても国鉄の伊勢市駅や鳥羽駅は「名古屋からの新幹線切符を買う」だけに行くようなところで、国鉄の改札の中に入る者のは殆どといっていいほどいなかった。
#**その頃は名古屋－松阪以南の紀勢線沿線（尾鷲など）の移動でさえ、名古屋－松阪ではわざわざ近鉄を利用していた。特急「南紀」や急行「紀州」でさえ、乗降客が最も多かったのは松阪だったのがそれを物語っていた。
#現在でもJRは近鉄を逆転するまでには至っていない。
#*近鉄でも名古屋～四日市間の関西本線快速毎時2本化には驚いたらしく、あわてて近鉄名古屋～近鉄四日市間の急行を昼間に増発。
#**しかし供給超過だったこともあり、準急に格下げされた。
#*四日市は国鉄時代のサボり過ぎが影響して、乗客数の差が絶望的なレベル。
#**そもそも四日市の街自体が近鉄駅中心にでき上がっていて、ダイヤとかの努力でどうにかなるレベルではない。
#**JR四日市駅周辺は近鉄でいえば急行停車駅以下という感じしかしない。ただ、JR四日市駅自体は貨物では重要な拠点であるため、駅構内は結構広い。
#*快速通過駅では30分間隔になるため、それら駅では余計に持ち返すことは出来ていない。これでも1時間以上間隔が空く国鉄時代ほどではないだろうけど。
#**弥富に至ってはJRより名鉄の利用客のほうが多い有様。さすがにここから名古屋へ名鉄で行く客はいないだろうけど。
#**富田は国鉄時代に接続路線のはずの三岐鉄道が旅客列車の乗り入れをやめてしまった。
#伊勢鉄道を三セクに分離してしまったのもJR東海にとってはかえってマイナスに。
#かつて関西本線の普通列車は1時間に1本あった。しかし1968年ダイヤ改正で2時間以上あく時間帯ができてしまった。
#*1982年ダイヤ改正で亀山まで電化した際に毎時1本に戻したところ、乗客数が20%増加した。


===JR[[東海道新幹線]]VS[[近鉄大阪線]]・近鉄名古屋線===
[[Category:AKB48|にせえいちけいてい]]
*[[アーバンライナー]]（名阪特急）も参照のこと
[[Category:偽芸能人の特徴|えいちけいてい]]
#名古屋～大阪輸送で対抗。
#東海道新幹線は最速47分という速さ、近鉄は安さで対抗。
#*東海道新幹線も新幹線自由席用早得往復きっぷを発売して、安価に新幹線に乗れるようにしている。
#**かつてはひかりとこだましか利用できなかったが、いつの間にか[[のぞみ]]も利用できるように。
#***その代わり、「ひかり・こだま自由席用早特きっぷ」だった頃は片道で利用できたのが往復でしか使えなくなった。
#*国鉄分割民営化直後に近鉄はアーバンライナーを導入して対抗。
#**近鉄も最初は自信がなかったらしく、分割可能な編成で対応したとか。
#*新幹線開業までは近鉄も速さで善戦していた。
#**昭和38年9月のダイヤ改正後には国鉄特急より1分早い便もあった。
#*関西本線も湊町・奈良電化前は、近鉄相手に互角に戦っていた。
#**準急→急行「かすが」や参宮快速はその頃が戦後の全盛期。昭和31年当時は所要2時間50分だった。
#*東海道新幹線の武器は本数もある。近鉄特急は直通が毎時2本。中川乗り換え含めても3本。新幹線は毎時最低でも10本くらいはある（安いひかり・こだまに絞ってようやく同じくらいの本数）。
#最近はJRその他名神ハイウェイバス、更に[[ウィラートラベル|ウィラーエクスプレス]]の攻勢も激しい。
#*いずれも以前は名阪線は近鉄との競合がありあまり力を入れていなかったが、1時間間隔での運行を始めており攻勢をかけている。
#**ウィラーは名阪の乗り放題券を販売したり、名神ハイウェイバスともども1,500円セールを実施したりしてアピールが盛ん。
#*かつては名阪国道か名神高速しかなく名阪間では高速バスは鉄道に全く歯が立たなかったが、1990年代後半から2010年代にかけて天王山付近の車線増設による渋滞の解消、新名神の開通、第二京阪の開通など名阪間を結ぶ道路網が次々に改善されたため、高速バスが名阪間の輸送に本格的に参入できるようになったことが大きい。
#**とは言え所要時間的に勝負になるのは近鉄の「急行」。所要3時間程度ゆえ近鉄甲・乙特急とは1時間から40分位差がある（新御堂筋や東名阪の渋滞があるから実質は更にかも）。
#***JRやウィラーは1,500円セールを実施する区間だが、近鉄の株主優待券利用時の価格を想定したような気がしてならない。
#**なお高速バス側も超特急主体の直通ダイヤに移行しつつあり、急行が全廃されただけでなく特急も減便傾向。新快速に途中利用はコテンパンにされた模様。
#*なお名古屋・京都では近鉄は勝負する気もない（特急で所要3時間ゆえ、高速バスのほうが速い）。
#**ただし時刻表上での話であり、京都～京都深草での渋滞遅延がデフォなので実際は大差なかったりする。運賃料金は大差あるが。
#**新快速乗り継ぎでも2時間15分程度で到着する。
 
==近畿==
===JR[[奈良線]]VS[[近鉄京都線]]===
#国鉄時代はJR奈良線は非電化単線で近鉄京都線に対して勝負にならなかったが、国鉄末期に電化され、民営化後一部複線化、みやこ路快速の運転などで巻き返しを図っている。
#*複線区間は今後も延びるらしい。
#*近鉄側も[[京都市営地下鉄烏丸線]]への直通急行を設定して対抗。
#**近鉄側も京都・国際会館発着の急行を減便した。人口減なのか、はたまた徐々にJRに負けているからなのか。
#観光的には近鉄奈良駅の立地が非常に有利（大仏殿とかに近い）なため、今後も観光利用が大幅にJR側に傾くことは考えにくい。
#*奈良の観光CMを度々流しているJR東海も、京都～奈良の足は近鉄を念頭に置いているフシがある。
#**東海の企画乗車券で当該区間において利用可能な路線がJR奈良線ではなく近鉄京都線であるケースが有る。
 
===JR奈良線VS[[京阪本線#宇治線の噂|京阪宇治線]]===
#こちらも国鉄時代は全く勝負にならない状態だったが、JR化後奈良線の改良が進むにつれ立場が完全に逆転した。
#*民営化時点で存在していなかったJRの六地蔵駅が快速停車駅にまで昇格するあたり、JRの急成長と京阪側からの流出が推察される。
#*六地蔵には地下鉄東西線も乗り入れるようになったので、元京阪需要が地下鉄にも流れているのでは。
#*そして遂に京阪は三条直通を廃止し（中書島乗り換え要に）、勝負あり。
#*元々京阪の方は中書島まで一旦バックするような不利な線形だし、宇治駅の立地も中心街に面するのはJRの方。現状は本来の姿になったとも言える。
#京阪の数少ない救いは、並行区間の桃山南口、三室戸と、伏見の玄関口である丹波橋にJRの駅が無いことくらいか。
#*本線が本来の市街地（祇園四条や三条周辺など）に乗り入れてるのも強みだと思う。JRだと京都駅から地下鉄or市バス乗り換えが必須になる上に運賃面でも割高になってしまうため。
 
===[[琵琶湖線・JR京都線|JR京都線]]VS[[阪急京都線]]===
#多くの区間で並走。
#*JRは速さと特定運賃と昼間特割切符で対抗。
#*阪急も運行本数と運賃で対抗。運賃値上げ時には梅田～高槻市の距離だけ上がり方が不自然になり、ちょっと安い。
#*阪急も最盛期よりは減便したらしい。
#*ただ、嵐山相手には依然阪急の方が有利らしい。
#**四条通周辺への利用でも阪急の方がまだ有利。
#*JRは京都乗り換え&割高運賃が災いらしい。
#戦前から激しい競争が繰り広げられてきた。
#*超特急「燕」をも追い抜けた新京阪P6形超特急に対抗するため省線は「流電」こと52系の急行電車（特別料金不要）を投入した。
 
===JR京都線VS[[京阪本線]]===
#沿線はともに離れているものの、大阪対京都で対抗。
#*京阪は国鉄分割民営化後、ノンストップ特急を縮小し、途中停車駅を設けることに。
#*とはいえ京都市中で北の方まで乗り入れる京阪は土休日にノンストップの快速特急洛楽の定期運行を再開。
#*京阪が大阪対京都以外で競合しているのはJR京都線よりもむしろ[[片町線|学研都市線]]。
#もとは同じ京阪の路線だったが、阪急に新京阪線を取られてから自社線のスピードアップを図るようになった。
#*国鉄時代はクロスの京阪特急が神宝線に合わせてロング車主体になりつつあった京都線特急の客をかなり食ったとか。阪急で京都線だけいまではクロス主体になったのはこれが原因。
 
===[[福知山線|JR宝塚線]]VS[[阪急宝塚線]]・伊丹線===
#かつて福知山線は客車による運行であったため私鉄王国が確立していたが、JRへ民営化してから強化するようになった。
#*電車特定区間には含まれていないが、特定運賃の設定や昼間特割きっぷの発売により価格面でも対抗。
#**そして阪急伊丹線は神戸線への直通を縮小し、阪急宝塚線は快速急行を廃止した。
#***阪急宝塚線は川西能勢口まで各駅に停まる急行しかなくなったため、朝ラッシュ時は今津線・神戸線経由の準急にすら所要時分が劣ることに。
#*だが余裕時間を切り詰めすぎるなど安全性を軽視した結果2005年の大惨事が発生してしまった。
 
===[[JR神戸線]]VS[[阪急神戸線]]・[[阪神本線]]・[[山陽電気鉄道|山陽電鉄]]本線===
#新快速の速さとJR沿線の人口増により、遠距離では圧倒的にJRが有利という状況に。
#*ついに私鉄2社は競合力を高めるために、阪急阪神ホールディングスとして経営統合したほど。
#**しかしJRに需要をとられるばかりで相次いで減便。
#**[[阪神電気鉄道|阪神電鉄]]は対抗策としてミナミに直通する[[阪神なんば線]]を開業させたが、平日朝ラッシュ時の尼崎駅到着上り列車（通過含む）は26本/hから25本/hに削減されてしまった。
#*但し大阪・梅田～西宮・西宮北口程度だと阪神や阪急が強い。
#**西宮市以西では3路線が近接しているが、以東では離れているため。
#***特に阪神の場合[[甲子園駅]]の利用客が西宮駅よりも多い。
#*JRが阪神淡路大震災後に私鉄より早く復旧できたことも現在の情勢を形成する上で一役買っている。
#*「綺麗で早うて、ガラアキ」（阪急）vs「またずにのれる」（阪神）の争いも今や昔・・・。
#JRも負けじと新駅を相次いで建設。
#*最近の新駅建設は請願によって自治体などから資金をもらうことが多いが、摩耶駅はJRの自費でつくったらしい。
#山陽電鉄の沿線需要もだいたい明石駅で乗り換えてしまう。直通特急なんて通しで乗ってくれる人はほとんどいない。
#*神戸三宮～明石間の直通特急はJRの普通よりも遅いくらい。運賃も阪神・山陽がJRよりもかなり高い。
#*所要時間でJRに歯がたたないため、格安のフリーきっぷを充実させて対抗している。
#*ただ、山陽電鉄沿線→甲子園球場といった直通客は結構あるので、山陽・阪神直通の効果は出ているのは確か。明石以西の山陽電鉄利用者にとっても、直通特急は甲子園に乗り換えなしで直通するので結構重宝する。
 
===JR[[関西本線#大和路線（加茂～JR難波）の噂|大和路線]]VS[[近鉄奈良線]]===
#国鉄時代から大阪（キタ）乗り入れする関西本線と近鉄との間で競合していた。
#*とはいっても民営化までは本数が少なかったので、圧倒的近鉄優勢だった。
#国鉄分割民営化後、JRは大和路快速と称して増強を図ったが、[[奈良市の駅#奈良駅の噂|奈良駅]]が奈良市中心部から離れていること、経路が遠回りなことから近鉄にはやはりかなわず。
#*JRも頑張り、JR難波・天王寺～奈良間に特定運賃を敷いて普通運賃で近鉄と同額か安価、定期券では近鉄より勝っている。
#大和路快速は2011年に毎時3本から毎時4本に増やすも、近鉄奈良線の先着毎時6本にはかなわず。
#大和路線のライバルは快速と普通とでは違う。快速系は大阪線の急行や近鉄奈良線の快速急行と競合しているが、普通と近鉄奈良線とは全く競合関係にはない。
 
;三宮～奈良
#JRなら絶対に一回乗り換えないといけないので不利。
#*新快速+大和路快速はダイヤ上、大阪駅での乗り換えに15分かかる。直通快速は[[JR東西線]]区間超トロイ。なぜかというと、各駅に止まり、その上地下のため85キロ以上出せない。
#*一方快速急行側は1本で行けるが2社乗り継ぐため運賃が高くつくかも。
#東大寺等への観光地は[[奈良市の駅#近鉄奈良駅の噂|近鉄奈良]]のほうが近いため、結果的に大差で快速急行の勝利。
#*まず[[法隆寺]]へ寄る方はJRをどうぞ。
#新快速+大和路快速だと、全線クロスシートで行ける。混んでたら意味ないが。
#*直通快速と快速急行はロングシート。
#ていうか、JRより快速急行のほうが距離が圧倒的に短い。だって、JRは王寺のほうぐるっと遠回りするもん。
#*でも、スピードはJRのほうが速い。JR東西線は別だが。
 
===JR大和路線・[[西日本旅客鉄道/近畿エリア#和歌山線の噂|和歌山線]]VS近鉄大阪線===
#国鉄分割民営化後から区間快速で対抗。
#*快速急行停車駅の五位堂に対抗しJR五位堂駅を設置。
#*香芝市に合わせて駅名を下田駅から香芝駅に変更するも、市の代表駅は近鉄下田に取られたまま。
#*ついに区間快速が近鉄急行と同じ昼間毎時3本から毎時2本に減便されてしまった。
#*運賃・定期券はともに近鉄の方が安い。
#高田相手には近鉄南大阪線も競合しているという噂もある。
#*大阪阿部野橋-高田市の磁気定期で大阪難波-大和高田を利用できる特例がある（逆も然り）。
#大和路線の普通は近鉄大阪線の準急（区間準急含む）・普通と競合関係にある。
#高田市内3駅の利用者数を見ると近鉄の大和高田が圧倒的で、次いで高田市。JR高田駅はまだ影が薄い。
#*駅前の賑わいの差を見るとそれを実感することができる。
#*もっともJRが全く勝負になっていない橿原市（JRは畝傍、近鉄は大和八木）よりは遥かにマシだが……
#**桜井線はまったく近鉄に対してやる気がない。JRが乗り換え無し＆短絡で圧倒的有利の奈良から天理・桜井ですら30分間隔。それ以外は60分間隔。
 
===JR[[阪和線・関西空港線]]VS[[南海本線]]・南海空港線===
#JRは特定運賃と大阪（キタ）直通で勝負するが、南海沿線の方が発展している。
#*そのため、勝負はほぼ互角らしい。
#*南海は[[難波]]の中心に乗り入れているのが強み。JR難波駅は難波の中心部からは遠く離れている。
#JRはスピードには自信があるようだ。
#*紀州路快速は日根野から先各駅に停まるようになった。それでも特急サザンに勝てると踏んだらしい。
#**くろしお誘導説もある。くろしおの自由席が料金不要なら大歓迎なのだが…
#南海サザンは自由席は料金不要。
#*そのため、泉佐野までは毎時6本が先着で確保されている。
#*一応、天王寺起点で東岸和田までは先着毎時8本であるが、そのうち半数は区間快速なのでスピードには疑問が。
#*運賃・定期券は両社ほぼ互角。JRが特定運賃を敷いているだけのことはある。
#JRは阪和線を全て新車でそろえる予定。
#*これが実現すれば、列車は全て223系と225系で統一されることに。
#*ただし特急は北陸からのお古も混じっているが。
#*それに比べて南海は50年物のお古や泉北高速鉄道の流用など、快適性にはやや劣る。
#**南海も、快適な列車に乗りたいならサザンの指定席に乗れということらしい。
#関西空港でも争っている。
#*特急ははるかVSラピート、料金不要は関空快速VS空港急行。
#*特急も料金不要も、運行本数はほぼ互角。JRは大阪・京都乗り入れ、南海は安さで勝負。
#**かつてJR関空快速は毎時3本だったが、15分サイクル化により毎時4本に増強。
#**それを追うように南海空港急行も毎時2本から毎時4本に増強し、空港線内は普通と交換。その分本線区間急行は大幅に削減されたが。
#阪和線が私鉄の手により建設された時からの長い争い。
#*戦前日本一速い電車だった天王寺-東和歌山ノンストップ45分の超特急もこの対決のたまもの。
#**線形が悪くスピードで劣った南海はサービスで対抗するため日本初の冷房電車を導入した。
#**その一方で浜寺海岸での海水浴客の呼び込み合戦がついには両社社員の殴り合いにまで発展したという逸話もある。
#*見方次第では国が南海買収に失敗した明治時代にまで起源をさかのぼれるかもしれない。
#阪和線は大阪市内－堺市内の輸送で[[南海高野線]]とも競合している。
 
==中国・四国==
===JR[[山陽本線]]VS[[広島電鉄]]宮島線===
#速さのJRと安さと紙屋町乗り入れの広電が対決。
#*一番いいのは紙屋町～広電西広島まで広電を使い、そこからJRに乗り換えるのが一番人気らしい。
#**ただし楽々園などJR駅がない地区から中心部へ行く際には乗り換えないのがデフォルト。
#**新白島で新交通に乗り換えるルートも出来たが、これは使われないのだろうか？
#宮島への航路もご丁寧に両系列あるためそちらでもバトルが行われている。
#*JRフェリーは大鳥居への接近、松大観光船（広電系）は直行がセールスポイント。
 
===JR[[予讃線]]VS[[伊予鉄道]]郡中線===
#国鉄民営化後に、郡中線の終点郡中港駅近傍の伊予市まで予讃線が電化。
#しかし伊予市で乗り換えるようにしたら不評だったため、普通気動車が松山まで運行することに。せっかく電化したのにほとんどの列車で使われず、まさに無用の長物である。
 
==九州==
===JR[[山陽新幹線]]VSJR[[鹿児島本線]]===
#国鉄分割民営化に伴い新幹線と在来線の管轄会社が異なることになり勃発。
#*山陽新幹線は隣駅のため自由席運賃が割安に。
#*対する鹿児島本線は普通運賃が値上がりした分、例外規定を設けることにより特急料金がさらに割安に。
#**一方、快速系統は準快速への格下げが行われるなどスピードダウンが顕著な状況。
#***2018年3月の改正で更に減らされ、もはや白旗を上げたも同然
#山陽新幹線は対航空機政策のついでで増発した一方、在来線特急はソニックと有明の毎時3本で凌ぐことに。
#九州新幹線開業により小倉までの有明需要が新幹線に流れることに。
#*昼間は「きらめき」として残していたが、すぐさま昼間の運行を取りやめることに。
#*さすがにJR九州も九州島内で山陽新幹線に乗れる新幹線往復割引きっぷを発売することに。
#なおこの区間の真の敵は[[西日本鉄道]]である。
#*[[西鉄バス]]と言いなさい。
#*バスは天神直通という鉄道にはない利点がある。本数は札幌-小樽と並んで日本の高速バス最多。
#**元は筑豊電鉄が博多に乗り入れる計画だった。
 
===JR鹿児島本線・[[筑豊本線・篠栗線|筑豊本線]]VS[[西日本鉄道#筑豊電気鉄道|筑豊電気鉄道線]]===
#もとは本数の差と西鉄北九州線に直通している分だけ筑豊電鉄に利があったが、電化後の福北ゆたか線には全く敵っている印象がない。
#*JRなら小倉まで乗換なし。北九州線廃止で筑豊電鉄では黒崎乗り換えが必須になってしまった。ここ数年だけでも筑豊電鉄の乗客減は深刻。
#*ついでに西鉄バスも小倉・直方線を運行しており、親会社にも一部持ってかれてしまってる。
#*小倉-黒崎-折尾でも国鉄→JRは北九州線と競合していたが、JR発足後、北九州線はまるごと廃止に追い込まれた。
 
===JR鹿児島本線VS[[西日本鉄道/路線別#貝塚線(旧宮地岳線)|西鉄貝塚線]]===
#JR九州が民営化して鹿児島本線が増強されてから、西鉄の経営が悪くなり西鉄貝塚より先が廃止に。これにより西鉄宮地岳線から西鉄貝塚線に改称することに。
#*そして廃止代替で鹿児島本線に新宮中央駅をつくることに。
 
===JR鹿児島本線VS[[西日本鉄道/路線別#天神大牟田線|西鉄天神大牟田線]]===
#かつては西鉄の牙城であったが、JRの民営化により鹿児島本線と本格的に競合することに。
#*そして鹿児島本線快速と競合するために、特急は料金を取るのをやめた。
#**西鉄特急が有料だった時期なんかあったか？
 
==台湾==
===台湾高速鉄道VS[[台湾鉄路管理局]]===
#台北～高雄間350キロで東海道・山陽新幹線の新在別会社区間、新幹線VS近鉄みたいな状態になっている。運営会社が別同士のため。
#*だからか東海道線の東京～熱海や鹿児島線小倉～博多同様、西部幹線も優等列車が多々残っている。
#**台鉄の運賃は高鉄よりかなり安く、高速バスよりやや高い程度。主な競合相手はバスかもしれない。
#**2016年4月、遂に台鉄は東部幹線にそれまで入れていた秘密兵器の「普悠瑪」を西部幹線に投入。高鉄開業後に台鉄が所要時間記録を更新するという事態になった。
#高鉄はこの運営会社が分かれていて十分な協力関係が築けていないこと、更には高速バスとの競合もあり、利用は予測を下回り一度経営破綻に至った。
#*日本の航空会社よろしく、事前予約で25～35％引きというのもやり始めている。
#高鉄の駅名は板橋・台北以外では台鉄とまったく連携しておらず、日本の国鉄→JRと私鉄の関係よりひどい（高鉄の台中駅に隣接するのは台鉄の新烏日駅で、台鉄の台中駅はそこから数駅先とか）。
#*最近になって敷設されたというのもあり、その両駅以外では高鉄の駅が市街地から離れているのも台鉄が有利になる一因となっている。
 
[[Category:鉄道路線|きようこう]]

2021年4月20日 (火) 18:57時点における版

偽HKT48の特徴

  1. 実は「HTT48」だ。
  2. 「HKT」とはもちろん、劇場のある「ホークスタウン（HawKs Town）」のことだ。
    • イメージカラーはホークスにちなんで黄色と黒の2色。
  3. センターは「児玉でしょうか、いいえ、誰でも」。
  4. 実はAKB48よりも歴史が古い。
  5. 「前田温子」というメンバーが在籍していた。
  6. 間違っても左遷先などではない。
    • むしろHKTの左遷先がAKB48である。
  7. 本拠地はもちろん博多である。
    • 劇場はJR博多駅の駅ビル内にある。
    • あるいはタイのプーケット空港だ。
  8. 劇場支配人の方針で、モーニング娘。と同じくフォーメーションダンスを取り入れている。
  9. AKBグループの中で専属モデルのメンバーが最も多い。
    • その分、長身のメンバーは少ない。
  10. 大人びたメンバーが目立っており、AKBグループの中では平均年齢が最も高い。
    • ロリメンバーは地味な存在だ。
    • オーディションの上限年齢も25歳までだ。
      • 最低年齢も中学生以上だ。
  11. 制服のデザインがモリハナエだ。
  12. AKB48からの移籍者以外も事務所に所属している。
  13. じゃんけん大会には非常に強い。
    • ベスト16入りするメンバーの大半を占めるほどだ。
  14. 京急電鉄のイメージキャラクターを務めている。
  15. メンバーのアクシデントとは無縁。

チームH

偽秋吉優花の特徴

  1. ミカンが嫌い。

偽田島芽瑠の特徴

  1. 無口で、会話は全てメールだ。
  2. 福島県南会津町出身。
    • いや、大阪市生野区出身や。
  3. 弟じゃなくて妹がいる。
    • いや、弟妹両方いる。
  4. 少食。
  5. テンションが低い。
  6. 字がきれい。
  7. 風呂に入ると髪の色がピンクになる。
  8. 甘えん坊。
  9. 小さかった頃にはあおくんというボーイフレンドがいた。
  10. かつてメルちゃんのCMに出演したことがある。

偽松岡菜摘の特徴

  1. ホルモンが嫌い。
    • キャッチコピーは「ホルモンがー、『食べたくーない!!』。ホルモンが大嫌いな昭和71年8月8日、福岡県出身の”なつ”こと松岡菜摘です」
      • 昭和71年は1996年である。
      • 誕生日は7月23日じゃなかった？
  2. 実は2人姉妹の長女。
    • 妹からねえねと呼ばれてる。

偽矢吹奈子の特徴

  1. HKT48メンバーの中では長身の部類に入る。
    • ラブベリーのモデルを務めているのだから身長170cm以上はある。
  2. 宇宙人の存在を認めている。
  3. お化けの存在を否定する。
    • お化けを倒す軍隊が結成されるなんてもってのほかだ。

チームKIV

偽下野由貴の特徴

  1. 「しもつけ・ゆき」と読む。
  2. 栃木県出身。
  3. 愛称は「なつめぐ」だ。

偽渕上舞の特徴

  1. 同姓同名の声優と、出身地・血液型ともに異なっている。

偽宮脇咲良の特徴

  1. 子役時代は黒歴史。
    • むしろさくら学院の元メンバー。
  2. 九州新幹線の「さくら」は彼女に因んで名づけられた。
  3. 香川県高松市を中心に書店業を経営している。
  4. 元KBCアナウンサー。
  5. 年離れた兄がいる。
  6. 宮崎出身で姓も宮崎だ。

偽村重杏奈の特徴

  1. 母親は日本人。
  2. ロシア語が苦手。
  3. 人見知り。
  4. 一発芸が大ウケ。
  5. 3姉妹の末っ子。

偽本村碧唯の特徴

  1. めったなことでは泣かない。
    • 他のメンバーにつられて泣くなんてもってのほかだ。
    • むしろ笑い上戸だ。
  2. ダンスが苦手。
  3. 実は木村碧唯だった。

偽森保まどかの特徴

  1. アニメ「魔法少女まどかマギカ」の声優。
  2. 姓は「もりほ」と読む。
  3. ピアノが下手だ。
  4. 福山雅治とユニットを組んで「MADOKA+」を結成。
    • ボーカル担当。
      • 福山雅治はギター担当。
  5. おでこを出さない。
  6. 実は『うざりの』の作者だ。
  7. 年齢より若く見える。
  8. 水泳が得意。
  9. ニックネームはまーさん。
  10. 『未来少年コナン』の大ファン。

チームTII

偽今村麻莉愛の特徴

  1. 加入した時点ではHKTメンバー最年長だ。
  2. 長身で身長180㎝以上ある。
  3. 先輩には毒舌だがドラフト2期生同士には低姿勢。
  4. ニックネームはまーちゃん。
    • あるいはマッサン。
  5. 実はモー娘。の12期生。

偽栗原紗英の特徴

  1. 3期生では最年少。

偽松岡はなの特徴

  1. 8月7日生まれ。

偽村川緋杏の特徴

  1. 香港系のハーフ。

卒業メンバー

偽江藤彩也香の特徴

  1. 元SKE48の宮前杏実と、生年月日・血液型が異なっている。

偽多田愛佳の特徴

  1. ヤンデレだ。
  2. 名字は「ただ」と読む。
    • 「ただ まなか」、ニックネームはまなたん。
    • 「ただあいか」でもある。多田ちゃんとも呼ばれる。
      • もちろん兵庫県川西市に縁がある。
  3. 千葉出身だ。

偽兒玉遥の特徴

  1. 滑舌が良い。
  2. ロングヘアー。
  3. 実は仲川遥香である。
    • あるいは上戸彩。
    • むしろIKKOだ。
  4. マジすか学園シリーズで「サソリ番長」を演じた。

偽指原莉乃の特徴

  1. 他の女性アイドルグループには興味がない。
  2. 「ゆびはら」だ。
  3. 「さしこ」に改名した。
  4. 度胸抜群で安定感がある。
    • っていうか「俺様」キャラだ。
    • とにかく気が強い。
  5. さしこのくせには全国ネットで放送されている。
  6. 宮崎県出身だ。
    • あるいは鹿児島県指宿市出身の「指宿莉乃」だ。
    • むしろ北海道江別市出身。
    • もしくは下記の通り岩手県出身。
  7. 2011年10月から「ヒルナンデス!」に水曜レギュラーとして出演している。
  8. ジャージが嫌い。
  9. じゃんけん大会には「ここのセンター取りに来たんだよ! AKB48魂見せてやる」と書かれたTシャツで出場した。
  10. カップラーメンが嫌い。
  11. 最初からHKT48のメンバーだ。
    • かと思ったら2012年6月にAKB48に移籍した。
  12. ハロー!プロジェクトメンバー（元メンバー含む）が嫌い。
  13. 同い年のアイドルは豊作だ。
    • スポーツ選手も豊作だ。
    • 但し乃木坂46は一人もいない。
  14. 成人式の日は晴れていた。
    • 高校入学式・修学旅行・高校卒業式でも何も事故はない。
  15. 後輩メンバーには「指原さん」と呼ばせることを徹底させている。
    • 「さしこちゃん」と呼ばせるなんてもってのほかだ。
      • 「さっしー」も同様。
    • 「りのちゃん」でも納得する。
  16. 大人びたメンバーが好みのタイプだ。
  17. 『うざりの』は栄光の歴史だ。
    • 『さしこ＋』が黒歴史扱いされている。
  18. 仕事においてはやる気がない。
    • メンバーの中でもお荷物扱いされており、持て余す存在だ。
    • アイドルグループをプロデュースするなんざもってのほかだ。
  19. 本人の名字は岩手県に多く、そこが発祥地でもある。
    • よって指原自身も岩手出身である。
    • もしくは鳥取県に多く、指原自身もここ出身だ。

偽菅本裕子の特徴

  1. 愛称は「ゆうこりす」。
  2. 貧乳。
  3. 末っ子。

偽田中菜津美の特徴

  1. 1期生最年長。
  2. 小柄で身長130cm台。
  3. 選抜常連。
  4. なこみくの田中美久は妹である。

偽冨吉明日香の特徴

  1. 愛知県蟹江町出身。
  2. コンサートで恐竜を食べてしまうシーンを演じた。

偽朝長美桜の特徴

  1. 「あさなが みさくら」と読む。
  2. おでこを出したロングヘアーだ。
  3. 水泳が苦手。
  4. 朝になると高血圧になり、ハイテンションになる。
  5. 弟妹ではなく、兄と姉がいる末っ子。
  6. 妹キャラじゃなくて姉貴キャラだ。
  7. 老け顔だ。
  8. 友永が正しい。

偽深川舞子の特徴

  1. 実は深川麻衣子だ。
  2. 乃木坂46のメンバーだった。
  3. 最年長の聖母キャラだ。
  4. ニックネームはまいまい。

偽若田部遥の特徴

  1. 父親は関西テレビのアナウンサーだ。
  2. よく見たら「若田　部遥」だった。
  3. ソフトバンクホークス中継に出ると必ずソフトバンクが負けるため「疫病神」と呼ばれ選手からも迷惑がられている。
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