東急田園都市線

• 東京急行電鉄

田園都市線の噂

1. 田園都市線沿線住民は上り線ホームに「南栗橋行き」や「東武動物公園行き」が来るのに怒りを覚えている。（poinet）
   • 乗客のマナーは田園都市線の方が圧倒的に悪いのだが…
   • 車内が東武沿線向けや債務整理の広告で占められている東武線車両に乗ってしまうと落ち込む
     • ここにあったコメントはノートにて。
     • しかも東武車の路線図には磐越西線の喜多方まで書いてある。
       • 東武の路線図は文字が小さいため、いちいちドアの前まで行かないと見えない。
   • 今度久喜行が増えました。その代わり東武動物公園行と清澄白河行が減りました
2. 乗客の大半は南栗橋やら東武動物公園やらがどの辺にあるのかさっぱり分からないまま乗っている。
   • まあ東武の乗客も「中央林間行き」と聞いても何がどう「中央」で「林間」なのかわからないどこか最果ての駅だと思っているのだろうが…
   • たまたま東武線に乗ったとき、埼玉県内を走る東急車両を目撃してなぜか感動した。
   • 同じく東北本線に乗っているときに埼玉県内を走る東急車両を目撃して感動した。
3. 東武車両には○号車という表示が車内にないので、東急や東京メトロ車両に乗り慣れているセレブな客は、自分が今、何号車に乗っているかわからなくて困っている。
   • 何に困るんだよw
   • 東武の新型車両の側面にある電光掲示板は行き先と号車を交互表示している。(あまり意味がないように感じてしまう)
     • 東京メトロ10000系(副都心専用車両、今は有楽町線で走ってます)でも表示してますな。つかいらねーよ。
       • 東武はおそらく自慢したいんだと思う。30000系は4両編成のと6両編成のが連結してて苦情が多かったから。
4. 小学生の時に自由研究で田園都市線の駅ごとの乗降客を調べました。それによると田奈の一日の乗降客数は約9,000人。次いでつきみ野が10,000人、すずかけ台（＆南町田）が13,000人、つくし野が15,000人。…十年以上前のデータですが。
5. 横浜駅にたどり着けない田園都市線は、他の横浜市民からみると東京23区の植民地のように思われている。
   • 町田とほぼ同じ扱い。なのに、田園都市線住民は妙に優越感をもっているからたちが悪い。
   • 車内のマナーの悪さ（都会の電車に慣れていない）ことも考えると、東急ブランドに魅かれた地方出身のおのぼりさんが多い沿線である。
   • というより｢どこに住んでるの？｣と聞かれると｢横浜｣と言い難い。
   • むしろ｢町田界隈に住んでます｣と言っとけば、「町田＝認識し難い一帯」の首都圏共通意識の下、「ああっ」と簡単に大人に納得してくれる。
6. つきみ野駅はよくドラマのロケで使用される。(乗降客数が少ないため)
   • 過去にはたまプラーザ周辺が「私鉄沿線97分署」の舞台になっていた。
   • このため都心住民からは、渋谷から97分かかると思われていた。
7. 田園都市線が開通するまでは青葉・緑・都筑区への出張は僻地手当が出ていたとか。
   • 「今の青葉・緑・都筑区あたり」ってことね。田園都市線ができる前は青葉区も都筑区もなかったというか田園都市線ができなきゃ分区する必然性もなく港北区の奥地のままでよかった。
8. 夜の帰宅ラッシュ時の急行はヤバイ。特に渋谷が一番酷い。
   • 夜に限らず、急行が少なすぎ、各停が多すぎるように思う。鷺沼から各駅停車する準急でも作ればよいのに。
     • 3本中1本が急行って少ないか？朝の上り。ちなみに準急は2007年春のダイヤ改正でできますな。単純に朝ラッシュ時上り急行が全部準急になるだけだけど。
   • 帰宅ラッシュ時でもお構いなしに、渋谷から長津田や終点の中央林間まで後の急行より先に行くとか本気でおかしい。急行の本数が少なすぎる。
     • 小田急の感覚にすると、新宿から町田ぐらいまで後の急行より先に行くようなもの。小田急なら3回は緩急接続しそうな距離。
     • ？　昼・夜でも桜新町・鷺沼・長津田で退避するが。
9. 一番綺麗なのは意外にも東武線の車両。ただし中ほどに運転台があるため混雑は醜い。広告も一味違う。
   • 最新型の東武50050系はコレでもかってほどコストダウンしてあるように見えるけど??
   • その車両は実は無印良品製。
10. 一番うるさいのが東急の車両。急行や乗り入れ先の東武伊勢崎線では騒音を撒き散らしながら爆走する。
    • 仕方ない。東急車両は全列車半蔵門線に直通するのだから。東武が半蔵門線方面に新型車両しか直通させてないだけの話。
    • 半蔵門線内では新造したばかりの東武車両が一番いいように見えても、東武線内にはあの8000系がまだ浅草行きで使われていたりするので、油断できない。
    • 性能には難アリだが、乗り心地と座り心地は8000系の方が良かったりする。
      • どの8000系？東武？営団？
11. 田園都市線は雪に強い。小田急がストップしても普通に動いているので、長津田や中央林間まで帰ることができる。
    • ただしその場合乗車率はとんでもないことになるし、降りてタクシーに乗るのにも数時間待つことになる（町田相模大野くらいなら歩いた方が早い）。
    • 東横も雪でほとんど止めないので、会社の考え方か。ちなみに地震で止まった電車を走らせるまでの時間も東急と京急は短いらしい。
      • 西武は？
    • 京王の方が雪には強い。まあ南関東屈指の豪雪地帯である多摩地区を走っていれば当然かもしれないが。
    • 最近は普通に停電や人身事故でよく遅れる。停電は市が尾の発電所が多い。田都が遅れると１時間目がなくなる高校もある。
12. 田園都市線は4文字にも関わらず略称はない。｢田都｣とか｢田玉｣と呼ぶのは鉄道オタクの方々くらい。
    • 田園都市線沿線の人間にとっては「東急線」という呼び名だけあれば十分。
    • 普通の女子高生が「田都」と略してたのを聞いたが…
13. かつて、長津田から横浜線に乗り入れる構想があった。
    • そうそう。町田駅に乗り入れて小田急と競合するつもりだった。乗り入れを想定して、町田109だとか東急百貨店まちだ店を開店させたとか。
    • でも横浜線側が嫌がって計画がおじゃんに。何故嫌がったのかは謎。
14. 池尻大橋－二子玉川住民はいまだに「新玉川線」の名称を使い、都民だと強調したがる。
    • 本当に都民じゃん。
15. 女子小学生の乗車率は異常。流石セレブ青葉区民
    • いや　青葉区民なんてセレブでもないだろ........　Ｂｙ高津区民
      • 小学生に限らず私立校生多いです。単に沿線の学校の数が多いだけかもしれませんが。
16. 田奈駅の変電所が確実にネックである。
17. 渋谷から中央林間まで踏切がひとつもない。
18. 開通からほんの20数年間で電車の長さが5倍に。（2両→10両）
19. 意外かもしれないが、時の皇太子ご夫妻（現在の天皇、皇后両陛下）をのせたお召し列車が走ったことがある。
20. データイムのホームで電車を待っていると、朝晩のラッシュが嘘ではないかと思えるほどのヒト気の無さに気づく。
21. 今年から旧新玉川線区間は急行が各駅停車に格下げになる。（朝のラッシュ時のみ）
    • 準急だろ？昔の快速となんら変わらんが、直通先の東武が「急行」「準急」という種別に(最近)整理したからそれにあわせたと思われ。
    • それもあるだろうけど、昔走っていた快速は全車長津田止りになる前は、長津田以西が各駅停車になる形態だったのでそのことも関係しているのかも。
22. リアルではラッシュ時でもせいぜい数分程度の遅れだが掲示板の一部の人の頭の中では数十分遅れるらしい。
    • 平日朝８時台の場合、10分弱の遅れがほぼ毎日、20分くらいの遅れが週１回、30分以上の遅れが月１～２回程度。日本の都市部の電車でここまで遅れるところは他に無い。
      • インドではこれくらい普通。モスクワの通勤鉄道でこんなに遅れたら大問題だ（実際ありえない）が…
        • 毎日乗ってるがそんなに遅れない。遅れてもせいぜい10分でたいてい渋谷にはほぼ定着。それにJR西日本では遅れるのがデフォ。↑×2みたいなのが妄想ばかり書いてるからイメージが下がる。
23. 東武北千住~高津まで乗ったとき、押上で急行になってへこんだ。結局二子玉川で乗り換え…

田園都市線の混雑

1. 朝の通勤通学ラッシュは地獄。私鉄の中では日本一混雑率が高い。
   • しかし、大手民鉄の混雑率統計に東京メトロが加わった事で（民鉄協サイトより）、東西線の木場→門前仲町に混雑率ワースト１の座を明渡してしまった。
   • 各駅停車でさえ１９０％を越している。急行になると２００％以上になるとか。
   • ちなみに朝の７：４０～８：２０分の時間帯の急行はもはや急行ではない　溝の口～渋谷で２５分くらいかかる時がある
   • こんな混雑が激しくなったのは東急が沿線の無秩序な開発によって沿線人口が予定よりも大幅に増えてしまい、それによって発生したものらしい。
   • 東急田園都市沿線は住みやすいと思ってる人も多くいるが、こんなひどい混雑が発生する路線のどこが住みやすいのか！？
   • 同程度の混雑は小田急、JR埼京線、京浜東北線、東海道線、高崎線・宇都宮線、地下鉄各線の混雑区間でも普通に存在する。それが問題やトラブルの種になるのは、田園都市線利用者の、満員電車に対する耐性の低さにある。要は田舎者が多いってことだ。
2. どういうわけか混んでることを掲示板で自慢するやつがいる。あれのどこがいいんだか･･･
   • 儲かってることを自慢したいかなんかじゃない？
     • 本当に儲かっているようなら都心回帰してるでしょ、取り残された団塊のクサレプロ住民みたいなのが多いのでは？
     • てかこの路線は確実に儲けが少ないでしょ。定期客多いしラッシュ時の人件費が異常に高そう。
     • 日中もそれなりに乗客があるので儲けが少ないということは無いと思われ。
3. 朝の長津田駅での座席の取り合いは凄まじい。たまに「お客様同士のトラブル」で電車の発車が遅れる。
   • トラブルになるのは、満員電車に乗り慣れてない地方（なかでも僻地）出身者が多いから。
4. 実は昔のほうがずっと混んでいたにもかかわらず新参者（いわゆる最近の混雑増加の原因）はもう田園都市線は限界とかいっている。
5. 昼間、渋谷出発時は急行とかは座れないことがあるくらい混んでるが急行で20分程度のあざみ野を過ぎるとがらがらになる。長津田から先はほぼ空気輸送。
   • 急行（快速）が長い間長津田止まりだったことなど皆忘れている。
6. 満員電車に乗り慣れていない地方出身者が多い。そのため、他の混雑路線に比べて、「満員電車に詰め込まれているストレス」で車内の雰囲気がピリピリしている。
7. シルバーシートにどっかりと腰を下ろしている若い人間も多い。半蔵門線に入ると、混雑自体は大して変わらないのに、シルバーシートは空く。
   • 以下非常に長ったらしいのでノートに移しました。
8. 二子玉川で下りを待ってる時、大井町線から人がなだれ込んできて萎える。
9. 以前三軒茶屋で足を踏んだ踏まないでトラブルになり、殺傷事件にまで発展した事件があった。原因は車内の混雑。
   • 満員電車で足の踏んだ踏まないは良くあるが、それがトラブルになるのが田園都市線のカルチャー。
10. とうとう公式ホームページに、田園都市線を名指しして分散乗車を呼びかけるお願いが出るようになってしまった。10両で足りないって、あんた…
    • 若い人は知らないでしょうけど、4両で十分すぎるほど足りていた時代もあったことを、忘れないでください。
11. 混んでるわりには、平日昼と休日のダイヤが閑散としすぎ。1時間に12本しかない。なんで東横線みたいに、15分にもう1本、急行か特急を入れない？
    • 鷺沼以西各停となる準急を作って、15分に1本入れると良いかも。準急は朝夕ラッシュ時にもあると、乗換が少なくなって便利。
    • 単純に10両をもう一本増やすと輸送力過剰になるからじゃない？大井町線が溝の口までくればちょうどよさそうだし。
12. ラッシュ時の急行の混雑は東横の優等とほとんど変わらないのは内緒だよ
13. あまりの混雑に、とうとう快速が準急と名前を変えて朝ラッシュ時に復活することになってしまった。
    • 混雑というより、乗客のマナーが悪い（田舎者が多すぎて満員電車に乗るのに時間がかかりすぎる）ことが原因。
      • １両目の乗降に時間がかかる。僻地出身の乗客が、車両を引っ張る牛や馬がいないことに気づいてパニックを起こし、車内が混乱するため。
        • ディーゼル車でも走らせてくれれば、安心する乗客は多いのだが…

駅

• （東武伊勢崎線・日光線・東京メトロ半蔵門線←）渋谷 - 池尻大橋 - 三軒茶屋 - 駒沢大学 - 桜新町 - 用賀 - 二子玉川 - 二子新地 - 高津 - 溝の口 - 梶が谷 - 宮崎台 - 宮前平 - 鷺沼 - たまプラーザ - あざみ野 - 江田 - 市が尾 - 藤が丘 - 青葉台 - 田奈 - 長津田 - つくし野 - すずかけ台 - (南町田) - つきみ野 - 中央林間
• （こどもの国線）長津田 - 恩田 - こどもの国
  • 太字は急行（()は休日のみ）停車駅。
  • 斜字は準急停車駅。