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*新規追加時は本社所在地の都道府県順に、同じ都道府県内は五十音順になるようにお願いします。
==北海道・東北==
===青い森鉄道・IGRいわて銀河鉄道===
;青森と岩手で経営母体が分割されていなかったら
#青森側が上下分離運営になることは無かった。　
#八戸で運行系統が分断されるこもなかった。　
#*三戸発着の列車が二戸発着になっていた。
#703系が盛岡口にも投入されていた。


*新規項目の追加は五十音順でお願いします。
;盛岡～好摩間がJRのままだったら
#盛岡～好摩は東北本線のままだった。
#*ついでに花輪線～奥羽本線が東北本線を名乗る。
#*青森方面へ移動する際に花輪線を利用する[[青春18きっぷファン|18きっぱー]]が現実より多かった。
#盛岡駅の0・1番線が別改札になることはなかった。
#*0番線が作られること自体なかった。
#**現在の0番線はJR時代から山田線メインの1番線として存在していた。現1番線が貨物列車の待避線を切って旅客扱いできるようにした。なので線路名称は今でも0番線が「山田本線」で1番線が「上り1番線」。上りにはもう発車できないのに。
#青山駅と巣子駅の開業はなかった。
#盛岡～花輪線各駅の運賃が割高になることはなかった。
#好摩駅はJR管轄駅のままだった。
#*とは限らない。八戸の在来線のようになった可能性もあり。
#儲かる見込みがさらに無くなるため、日本一高い運賃の鉄道会社になっていた。
#*あるいは、早々に貨物専用線化。
#**肥薩おれんじ鉄道の如く、旅客輸送は気動車化される。
#**貨物専用線になっていたら、名目上はJR東日本所有だが実質的にはJR貨物の所有。なお名称は「東北本線」に戻る。<!--現実のJR貨物でも一応「いわて銀河鉄道線」「青い森鉄道線」と呼んでいる-->
#最悪の場合、東北本線の好摩～八戸間は廃止され、ここを経由していた貨物列車や寝台特急「北斗星」「カシオペア」は花輪線・奥羽本線経由となる。
#*花輪線は電化され、十和田南駅のスイッチバックも廃止される。
#*東京⇔北海道の貨物と寝台は上越線経由、仙台・盛岡⇔北海道の貨物は青森までトラック輸送じゃないの？
#*北上線の貨物列車がまだ残っているかも。
#東北本線は最終的に東京ー好摩になる。
#いわて銀河鉄道と青い森鉄道が合併。
#*この場合、社名は、「青岩鉄道」?
#これを前例に信越線の豊野ー長野間、北陸線津幡ー金沢間は新幹線が開業してもJRのまま。


==あ行==
;あの区間も引き受けていたら
===偽青木雄二の特徴===
*青森～津軽二股
#自民党の支持者だ。
#新中小国信号場～津軽二股間も電化。二股以北は廃止。
#漫画家になる前はニートだった。
#*「津軽二股」は「奥津軽いまべつ」に改称した。
#最終学歴は大卒。
#北海道新幹線オプション券に影響が出た。
#青森駅は青い森鉄道の管理駅になっていた。


===偽青山剛昌の特徴===
*盛岡～一ノ関
#「名探偵コナン」なんてほとんどの人が知らないマイナーな作品だ。
#盛岡口の本数が多かった。
#鳥取県とは何の関係も無い。
#これを機に枝線も三陸鉄道に移管された。
#高山みなみと離婚していない。
#JRに残留した並行在来線の経営分離が検討されるようになった。


===偽赤塚不二夫の特徴===
===三陸鉄道===
#お酒は飲まない
;あの路線が同時に移管されていたら
#ネタを人任せにしない
*山田線（宮古～釜石間）
#お金を大事にする
#開業時から三陸鉄道線は一本でいけた。
#全裸で尻に火のついたろうそくを立てて雪山をそりで滑ったりしない
#久慈～盛の直通の本数も多かった。
#作品を人任せにしない
#震災からの復旧も早かった。
#これで良いのだ、で終らせない
#東日本大震災後に盛岡～宮古間が岩泉線とまとめて廃止されていた。
#[[架空の学校#バカ田大学|バカ田大学]]を創立。
#*その場合、上米内までは都市交通に転換されるだろう。
#作品はギャグ漫画一辺倒。
#*女の子向けの漫画なんてない。
#2人いる。
#富山県出身。
#代表作は「天才タモさん」。


===偽赤松健の特徴===
*大船渡線（気仙沼～盛間）
#京都出身。
#気仙沼～釜石の区間が「南リアス線」になっていた。
#畑健二郎の師匠。
#2014年の三陸鉄道全線復旧の際にも、釜石から気仙沼までが鉄道として復旧していた。
#久米田康治とは無関係。
#*三陸鉄道が企画する震災学習列車企画に、「高田松原見学ツアー」が加わっていた。
#[[東京大学]]卒。
#女の裸を描くなんてご法度。
#*むしろコミックスで乳首を書き足す。
#江川達也と藤島康介のアシスタントの経験あり。
#週刊少年サンデーで連載している。
#例え背景が白くなっても、休載なんてもってのほか。
#*夕日に照らされているわけでもないのに人物にわざわざ影をつけたりしない。
#*1話18ページをきっかり6日で書き上げる。
#アニメ化作品に堀江由衣が出演したことがない。


===偽秋本治の特徴===
*気仙沼線
#通称「休載の神」。
全通前の柳津線だった時代、赤字83線に指定されていた。
#自分の作品が全く続かない。1年余りで即連載終了。
#この路線が「南リアス線」と呼ばれ、釜石～盛の路線が「中リアス線」と呼ばれていた。
#既に引退済み。
#当然、BRT構想はなし。
#神田出身。
#*震災後、気仙沼～盛も三陸鉄道に移管されていた。
#*浅草だろ。
#**さすがに石巻線が移管されるとは思えないが･･･
#実は複数の人間がこの名前を名乗っている。
#*ちなみに現在連載しているのは5代目。
#女性キャラが貧乳でブスばかり。
#よくみたら志村けんだ。
#亀有駅前に自分の銅像を作ってしまった。
#山止たつひこなんて知らない。
#「川の流れのように」の作詞を担当。
#*AKB48の総合プロデューサー。


===偽浅田弘幸の特徴===
===仙台空港鉄道===
#見た目も39歳そのもの。
;JR東日本の路線だったら
仙台空港鉄道は当初JR東日本の路線として構想されていたが、採算面などから難色を示し、仙台空港鉄道が設立される要因となった。もし当初からJR東日本の路線として存在していたら。
#幹線として建設され、運賃は現実以上に安くなるが、加算運賃が適用される。
#*あるいは加算運賃の適用が無いが、地方交通線扱いとなっている。
#**流石に地方交通線はないだろう（宮崎空港線・関西空港線も幹線扱いで開業している為）。
#杜せきのした駅と美田園駅は設置されなかった。
#*[[イオン]]モール名取の構造が変わっていた。
#*あるいは「りんくう○○」みたいな駅名で開業した。
#仙台空港駅にみどりの窓口が設置されていた。
#車両はE721系だけでなく、701系や719系も使用される。
#ワンマン運転は行われなかった。


===偽麻宮騎亜の特徴===
;仙台市地下鉄と相互直通運転していたら
#菊池道隆は赤の他人。
#快速列車が運行されていた。
#特撮と無縁だ。
#*仙台市の感覚からして急行だったかも。
#『宇宙戦艦ヤマト2199』のキャラクターデザインを担当。
#icsca導入が10年程早まった可能性がある。


===偽麻生周一の特徴===
*南北線
#基本短編は描かない。
#起点はもちろん富沢。
#過去作品のキャラクターは基本登場させない。
#*柳生付近まで仙台市が整備していた可能性が高い。
#松井優征とは無関係。
#当然直流電化。全線複線で建設される。
#彼が描く漫画は基本的にヒットする。
#仙台市交通局は仙台空港鉄道開業を機にICカードを導入していた。
#*が、斉木楠雄のΨ難は大コケした。
#*政令指定都市の公営バスや地下鉄で未だにICカードがないのは仙台だけになることはなかった。
#口癖は「あっそう」
#よく見たら「麻'''布'''周一」だった。


===偽あだち充の特徴===
*東西線
#女性キャラの描き分けが上手い。
#東西線と同時期に開業。
#*特に見た目に派手な女性が多い。
#当然直流電化。全線複線で建設。但しリニア地下鉄規格。
#巨人ファンのアンチヤクルト。
#起点を荒井駅にするか動物公園駅にするかで揉めていた。
#キャラの表情がわかりやすいと好評。
#*荒井駅起点だったら閖上経由になる代わりに杜せきのした駅・美田園駅は設置されなかった。
#兄は漫画家ではない。
#*動物公園駅起点だったら遠回りになっていたが、名取駅で現在線に合流していた。
#*動物公園駅起点では距離的に不利になるので結局は荒井駅起点となる。
#*今泉付近まで仙台市が整備していた可能性が高い。


===偽荒川弘の特徴===
;新交通システムだったら
#名前通り、男性だ。
#全線複線で建設されていた。
#実家は町工場。
#名取での乗り換えを強いられていた。
#農業と三国志が大嫌い。
#*リムジンバスの優位性を許してしまい、その結果(ry


===偽荒木飛呂彦の特徴===
===会津鉄道===
#年相応に老けてる。
;全線電化されていたら
#特徴のない、ありがちな絵。
*史実では会津田島以南が直流電化、以北が非電化です。
#キャラクターが女々しい
#運用の都合上、只見線の会津若松-西若松間も同時に電化されていた。
#SOUL'd OUTやPerfumeとは特に仲が良いわけではない。
#*会津線自体が最初から電化されていた訳ではないので、電化工事時には只見線の該当区間にも東武の資本が幾らか投入されていた可能性大。
#原哲夫の元アシスタント。
#*一方で会津若松駅構内に黒磯にあるような交直切り替えセクションが用意されていたかは微妙な所。会津鉄道本体は勿論の事、東武としても交直流車を導入して喜多方まで乗り入れるメリットがあるかどうか…。
#**会津若松ではなく会津田島にセクションを設置したとしても・・・
#6050系以外にも東武の中古車を安価で譲受していた。
#*一方で名鉄キハ8500系は別の会社（長距離かつ観光需要があるとなると三陸鉄道辺り？）が購入していた。
#浅草から会津若松まで直通する列車は今のところ『スカイツリートレイン』と一部の快速列車のみ。
#*かつては『南会津』も同様の形で直通していたが、新幹線+JRに対抗できずあえなく廃止される。
#*浅草～会津若松の快速は私鉄最長の定期運行の普通列車として注目されていた。
#**私鉄のみでは現行通り会津田島行きだが。


===偽安西信行の特徴===
==関東==
#パクリが嫌い。
===上毛電気鉄道===
#*Y遊H書のパクリなんてもってのほか。
;東武鉄道に併合されていたら
#赤松健や和月伸宏とは仲が悪い。
{{駅名標/東武|name=東武前橋|ruby=とうぶまえばし|roma=Tobu-maebashi|back=|next=じょうとう|back2=|next2=Joto|place=群馬県前橋市|color=#ff0000|color2=black}}
#藤田和日郎とは無関係。　
#路線名は「東武前橋線」になっていた。
#東武鉄道は[[前橋市]]に進出していた。
#中央前橋駅は東武前橋駅に改称されていた。
#特急「りょうもう」は東武前橋駅発着となっていた。
#ローカル列車はおそらく8000系がワンマン化の上使用されていた。
#西桐生～赤城間は廃止されていた。
#*上電の旧型車が単行折り返しで走る区間になり、西桐生駅も東武桐生駅と一応名称変更する。
#*通学客のために朝夕のラッシュ時のみ大胡～東武桐生間の運用がある。


===偽諫山創の特徴===
;前橋駅、桐生駅に乗り入れていたら
#『進撃の巨人』はほとんどの人が知らないマイナーな作品だ。
#中央前橋駅、西桐生駅は廃止。
#デビュー前から絵が上手かった。
#*そもそも最初から前橋・桐生に乗り入れているならどちらも存在しないのでは？
#週刊少年ジャンプでの連載が叶った。
#史実でも利用者が多かった。
#城東-前橋間は直進するルートを取っていた。


===偽石ノ森章太郎の特徴===
===多摩都市モノレール===
#「サイボーグ009」を自らの手で完結させていた。
;開業しなかったら
#1号からJまでの仮面ライダーシリーズすべてのコミカライズを執筆した。
*[[もしあの鉄道路線が開業していなかったら/関東#多摩都市モノレール]]を参照。
#嫌煙家だ。


===偽糸杉柾宏の特徴===
;一次開業区間が逆だったら
#代表作は百合漫画。
*史実とは逆に多摩センター-立川北が先に開業していたら？
#近親{{あきまへん}}を題材とした漫画を描いたことがない。
#前提文にはこう書いているが、おそらく立川北ではなく立川南が起点になっていた。
#仕事は秋田書店でしかしないと決めている。
#現在の車庫が一次開業時には使えないので、どこかに暫定的に検車区が設けられていた。
#*したがって、「うわこい」の出版社は少年画報社ではなく秋田書店。
#基本的に父親キャラは聖人。


===偽井上雄彦の特徴===
;既存路線との乗り換えを重視した構造だったら
#バスケットボールが大嫌い。
#立川北・南駅は立川駅の直上に集約されていた。
#*代表作はサッカーの漫画。
#*JRに直接乗り換えられる通路も整備されていた。
#仕事は集英社でしかしないと決めている。
#高幡不動駅の建て替え計画に何かしらの影響が出ていた。
#*当然、「バガボンド」の出版社は講談社ではなく集英社。
#*おそらく多摩動物公園駅はそのまま。
#声優で山岡士郎などの声を担当。
#多摩センターもあのような位置にはなく、京王・小田急両駅の直上に設置されていた。
#著作権問題にうるさくない。
#*乗換用改札自体は同一の箇所にあり、京王用と小田急用に改札機を振り分けていた。
#*自分の漫画がインスパイアされても何とも思わない。
#北条司が嫌い。
#作画に筆なんてまったく使わない。
#人物画が絶望的にヘタ。


===偽板垣恵介の特徴===
;普通鉄道として開通していたら
#本物の格闘家だ。
#[[もしあの路線が普通鉄道規格で開業していたら#多摩都市モノレール]]を参照。
#*または、地上最強の漫画家だ。
#原稿を車や交通機関に頼らず、全力疾走で運ぶ。
#高校卒業後、海上自衛隊に入隊した。


===偽今賀俊の特徴===
;東京都交通局の路線だったら
#コロコロコミックの作品なんて手掛けない。
#おそらく「[[もしあの鉄道路線が開業していたら/モノレール#東京都交通局のモノレール構想|東京都交通局のモノレール構想]]」や「[[もしあの鉄道路線が開業していたら/モノレール#環５モノレール線|環5モノレール]]」も実現していた。
#*小学館とは縁がない。
#*同都交通局は跨座式と懸垂式のモノレールを持つ事業者に。
#コミックボンボンの作品を手掛けたいと思っている。
#[[もしあの路線がモノレール規格で開業していたら#日暮里・舎人ライナー|舎人ライナーが跨座式モノレール規格で建設された]]可能性がある。
#場合によっては東京都地下鉄建設の設立が早まり大江戸線や舎人ライナー同様この路線を建設していた。


===偽うえやまとちの特徴===
===横浜高速鉄道===
#数多くの作品を描き、色々な雑誌に連載をされている。
;みなとみらい21線が東急との上下分離方式で開業していたら
#登場人物は悪人ばかり。
#当然利用者は史実よりも多かった。
#もちろん東京に住んでいる。
#Y500系は製造されず、ベイスターズトレインも別の路線で運行されていた。


===偽楳図かずおの特徴===
;みなとみらい～元町・中華街間の先行開業が実現していたら
#実は「梅津かずお」だ。
*車庫や車両の関係上実現することはなかった。
#自宅建設にあたり周辺住民から大歓迎を受けた。
#Y500系を先行製造するわけにもいかないだろうし、車両は東急から借り受けることとなる。
#*その自宅とは黒と白の縦ストライプだ。
#*開業時期を考えるとやはり東急8000系辺りだろうか。
#*正式開業と前後して運用を離脱していた。
#元町・中華街辺りに独自の車庫が建設されていればまだ可能性はあったかもしれない。


===偽江川達也の特徴===
===銚子電気鉄道===
#赤松健は元アシスタント。
;前身の銚子遊覧鉄道が廃止にならなかったら　
#藤島康介は天敵。
銚子電気鉄道は銚子遊覧鉄道の線路を再利用して開業した鉄道会社です　
#[[東京大学|東大]]卒。
#外川駅は存在せず、犬吠駅が終点になっていた。　
#阪神ファンから昔「地獄に堕ちろ、江川」と野次られていた。
#*外川駅の木造駅舎は存在せず、犬吠駅は宮殿風建築になっていない。
#メディア出演は希だが、その時は「貧乏ネタ」で笑いを取っている。
#現在も非電化だった。


===偽蛭子能収の特徴===
===横浜シーサイドライン===
#[[長崎]]生まれの[[熊本/天草|天草]]育ち。
;金沢八景駅の本設駅への移転が史実よりも早まっていたら
#美術大学卒業。
史実では、1989年の開業時点では、金沢八景駅は仮設駅として開業しましたが、2019年3月末に本設駅へ移転しました。
#絵はとても上手。
#京急の金沢八景駅が橋上駅舎になるのか史実よりも早まっていた。
#性格は聖人そのもの。
#*金沢八景駅周辺の再開発も史実よりも早まっていた。
#テレビには一切出ない。
#2014年以前に開業した場合、1000形電車が停車する光景を見ることができた。


===偽大暮維人の特徴===
;横浜市交通局の路線だったら
#絵がボロクソに下手で遅筆。落書きレベル。
#1000形･2000形の形式が変わっていた（地下鉄に同一形式が存在したため）。
#*その変わり、話作りは一流。
#当初から八景本駅に乗り入れていた。
#エロ・下ネタが嫌い。


===偽尾田栄一郎の特徴===
==甲信越・北陸==
#「ONE PIECE」なんて殆どの人が知らないマイナーな作品だ。
===北越急行===
#ワンピース以外の作品も手掛けている。
;北陸新幹線に移管していたら
#鳥山明とはお互いに尊敬していない。　
*参考：[[もし新幹線が○○ではなく○○に通っていたら/北陸/高崎-上越妙高#高崎-長野-糸魚川→◯◯]]
#北陸新幹線開業によって大赤字になる心配をしなくて済んだ
#*超快速は設定されなかった
#*難工事となったトンネル工事が無駄にならずに済んだ
#新幹線規格への改良工事のため北陸新幹線開業の半年～1年前にほくほく線は運休、十日町以外の途中駅と特急はくたかはこの時点で廃止。
#*運休期間中、上越新幹線～北陸方面への連絡特急はほくほく線開業前のように長岡発着になる。
#*というより最初からフル規格新幹線と同等で作られていたというのが前提だろう。
#**北越急行の計画・着工は北陸新幹線建設が決定するより前だから、北陸新幹線を見据えて途中から新幹線規格に対応させるような経緯が必要か。
#**それだと長野新幹線は建設されなかった可能性がある。
#**本当の意味でのスーパー特急方式のテストケースとして建設されただろう。
#十日町付近の急カーブが新幹線用に緩和される
#越後湯沢で上越新幹線から分岐し、十日町-直江津-糸魚川という駅になる。
#東京～富山・金沢間の距離が短くなり、所要時間が20分ほど短縮される。
#長野新幹線は支線になる
#*長野県民からは反対運動が起きていた
#*2015年問題は長野に起きていた
#この場合途中駅は十日町だけで後は廃止された。


===偽小畑健の特徴===
;高規格で造られなかったら
#自分の作品で世の中が影響する事はない。
当初案では最高速度は95km/h、ディーゼルカーによる運転だった
#*「ヒカルの碁」「デスノート」効果もイマイチだった。
#新潟トランシス製の電車ではなく気動車が走っていた。
#ストーリーもちゃんと自分で考える。
#特急が走ったかは微妙。
#事件などで疑われる事もない健全な人間だ。
#北陸新幹線開業以降は現実と大差なし。超快速はなかったかもしれないが。
#絵がボロクソに下手。
#囲碁をすぐ覚えられた。
#「おばた　けん」だ。


==か行==
===しなの鉄道===
===偽KAORUKOの特徴===
;篠ノ井～長野間も保有していたら
#1982年デビューアイドルの中では一番出遅れた。
1998年の長野新幹線（北陸新幹線高崎～長野間）開業時に、[[信越本線]]の軽井沢～篠ノ井間はJRからの経営分離により第3セクターの[[しなの鉄道]]に経営が引き継がれましたが、[[東日本旅客鉄道/信越地区#篠ノ井線の噂|篠ノ井線]]の列車が乗り入れする篠ノ井～長野間は引き続き[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]が運行を行うことになり現在に至っています。しかし、もしこの区間が、好摩以南で[[東日本旅客鉄道/東北地区#花輪線の噂|花輪線]]の列車が乗り入れる[[岩手の鉄道#IGRいわて銀河鉄道|IGRいわて銀河鉄道]]のように、篠ノ井以北もしなの鉄道が担当し、同区間にJRがしなの鉄道管轄区間の篠ノ井以北に乗り入れる形が取られていたら、一体どうなっていたのでしょうか？
#*しかしヒット曲を連発し年末賞を総ナメ。
{{駅名標/しなの|name=川中島|ruby=かわなかじま|roma=Kawanakajima|back=今井|back2=いまい|back3=Imai|next=安茂里|next2=あもり|next3=Amori|place=長野県長野市}}
#[[偽モーニング娘。の特徴|モー娘。]]の振付指導をしている。
#比較的乗客数の多い篠ノ井～長野間の収入が入ってくるため、2001年にしなの鉄道の決算が債務超過状態に陥ることはなかった。
#城戸真亜子を徹底的に嫌っている。
#それ故に、[[エイチ・アイ・エス]]出身の杉野正が社長として外部招聘されることはなかった。
#[[偽阪神タイガースの特徴|阪神]]の[[偽プロ野球選手の特徴/セ・リーグ#偽新井貴浩の特徴|新井貴浩]]と[[偽プロ野球選手の特徴/セ・リーグ#偽新井良太の特徴|新井良太]]は弟。
#*しかし、そうなるとやり手の杉野氏による大胆な経営改革も行われないことになるので、債務超過とまではいかなくても経営がジリ貧状態になるという可能性も又無きにしも非ず。
#盛岡～好摩間の場合と同じく、この区間においても青春18切符が使えなくなることによって、乗り鉄から不満の声が多く挙がっていた。
#*18きっぷ期間中、大糸線・上越線が迂回ルートとして大混雑。
#*増発の声が高まるが、JR東日本・JR西日本ともに無視。
#*特に快速みすずや篠ノ井線ユーザーが発狂していた。
#(ワイドビュー)しなのにも影響が出ていた。
#*篠ノ井か、最悪松本まで短縮されていた。
#**こうなっていた場合、大阪・名古屋～長野間の輸送は高速バスが独占するようになっていた。
#*でも、伊勢鉄道のような例もあるし…
#*特急「しなの」の収入があるため、しなの鉄道の状況が好転していたことは間違いない。
#**しなの鉄道はこの区間に特急料金を設定していたかもしれない。
#**ワイドビュー「しなの」が「しなの」鉄道に乗り入れるため、むしろ紛らわしくなくなる。
#篠ノ井～長野間はしなの鉄道が第1種鉄道事業者だが、JR東日本も第2種鉄道事業者として営業する形態になっていたかもしれない。
#*JR東日本はしなの鉄道に線路使用料を支払う。
#2014年に北陸新幹線長野以北が開業したら長野駅はJR在来線のない駅になっていた。
#篠ノ井駅はしなの鉄道管理。
#在来線に限っていえば、小海線は他の長野支社の路線と接続しない路線となる。
#長野以北が北しなの線になる事は無く、軽井沢から妙高高原まで通しでしなの鉄道線になっていた可能性が高い。
#飯田線＆名鉄名古屋本線の豊橋～平井信号場みたいにJRとしなの鉄道がそれぞれ複線の半分ずつ保有する形になる。そうすれば会社跨ぎの運賃上昇を無くせる。


===偽かきふらいの特徴===
;長野～豊野間がJRのままだったら
#その名の通りカキ好きである。
*史実では北陸新幹線開業と共に北しなの線として分割予定。
#「けいおん！」以外の連載作品も描いてる。
#「北長野までの線路使用料徴収回避」が名目となる。
#*もしくは飯山線の分岐云々が問題となっていた。
#しなの鉄道は文字通りJRのいらない部分を押し付けられる格好になっていた。
#*対照的な例としてIGRと比較されることがより多くなっていた。
#*山田線の一部区間が三陸鉄道に譲受されるのを根拠に、「分離した方が一体運営が出来て良かったはず」と言われていた。


===偽方倉陽二の特徴===
===あいの風とやま鉄道===
#藤子不二雄のアシスタントを務めない。
;車両が交流型車両だったら
#ギャグ描写が大嫌い。
現在自社車両は交直流電車ですが自社線および乗り入れ区間に直流電化区間はありません。
#大学入試に合格して進学した。
#おそらく521系ではなくE721系ベースの車両が投入された。
#*あの座席で料金徴収するのはおそらく苦情が来ると思われるのであいの風ライナーはなかったかもしれない。
#泊以東への直通は存在しなかったかもしれない。
#IRいしかわ鉄道も交流型車両保有の方針をとった場合、七尾線の直流電化の存在意義が問われる。


===偽桂正和の特徴===
==東海==
#女性を描くのが絶望的に苦手。
===大井川鐡道===
#*エロくするなんて事もない。
;井川線と大井川本線の規格が同一だったら
#洋服の描写に質感がない。
#夏季の登山シーズンを中心に金谷と井川を結ぶ直通列車が存在した。
#作品の舞台は[[下町]]が多い。
#井川から先の延伸計画も実現していたかもしれない。
#現在でも顔出ししている。
#運賃も通し運賃になっていた。(現実では千頭駅で打ち切る)
#井川線にアプト式設備が存在しない。
#*1区間だけELを増結するだけだから案外史実通りだったかもしれない。


===偽雁屋哲の特徴===
===静岡鉄道===
#極右。
;静岡清水線と静岡･清水両市内線の直通が中止されなかったら
#*安倍政権大好き。
*[[もしあの路面電車が廃止されていなかったら#静岡鉄道清水市内線|<span style='color:#11004a;background-color:#fefdff;'>清水市内線が現在も存続している</span>]]条件で考える。
#オーストラリア移住なんてしない。
#運行形態から東の[[広島電鉄|<span style='color:#fefdff;background-color:#00a85f;'>広電</span>]]呼びされる。
#*もしくは移住したのはオーストリアだ。
#[[Wikipedia:ja:第58回国民体育大会|<span style='color:#ff0041;background-color:#00fffa;'>わかふじ国体</span>]]までに低床車が導入された。
#SAPIOに連載している。


===偽河下水希の特徴===
;戦時統合で大井川鉄道と合併していたら
#[[Wikipediaファン|ウィキペディアン]]に叩かれる事が無い。
#路線名は「大井川線」になっていた。
#ラブコメは書かない。
#*SLの動態保存は行われていない。
#桃栗みかんは赤の他人。
#掛川バスと同時期に本体から分社化され「大井川鉄道」の社名が復活していた。
#BL漫画で人気。
#*掛川バス･秋葉バス同様ICカードは利用できない。
#*女装少年との恋愛を描いた作品が代表作。
#確実に「中古車センター」になっていた。
#男性キャラはみんなイケメン。
#*史実より早く東急の中古電車が入線していた。
#ブラジャーの描写に命を賭けている。
#*てか実際にそうかもしれん（汗）
#元アナウンサーだ。


===偽貴島煉瓦の特徴===
===愛知環状鉄道===
#ポンバシ系少女を描いた作品を書いている。
;全線が複線化されていたら
#町田とラーメン屋と麺類となのはさんとガンダムが大嫌い。
実際に、複線化できる構造になっているそうです。
#作中に女子高生の裸を描くなどもっての外だ。
#トヨタ自動車は三河豊田駅から本社工場に貨物専用線を設けて、貨物輸送を行っていた。
#本当に煉瓦職人だ。
#2005年までに、複線化が完了していたら、愛知万博会場へ向かう臨時列車の本数が史実よりも多くなっていた。
#同人よりも商業に力を入れている。　
#*100系は2004年までに消えていた。
#**その分2000系の増備数が多かった（万博開幕までにほぼ完了）。
#*愛環線内のスピードアップも同時に実現。
#下記のように
#*戦前に全通していたらありえた。


===偽岸本斉史の特徴===
;二俣線（現在の天竜浜名湖鉄道）同様に東海道線不通時のバイパス路線になっていたら
#『NARUTO』執筆のきっかけとなった作品は『烈火の炎』だ。
#1940年代前半の終戦までには全通していた。
#鳥山明を尊敬していない。
#*終点が高蔵寺ではなく神領だった。
#弟は漫画家ではない。
#**岡崎~瀬戸市~神領間が「挙母線」になっていた。
#**瀬戸市から多治見への路線計画は「尾濃（びのう）線」だった。
#*城北線勝川~稲沢間も同時期に建設された。
#*当初は城北線も含め単線非電化だったが高度成長期以降城北線も合わせて電化･複線化･高速化された。
#**中央線勝川～神領間は複々線化された。
#*線形は史実より悪かった。


===偽木多康昭の特徴===
===伊勢鉄道===
#今も集英社で描いている。
;複線化されていたら
#萌え系の画風だ。
#快速「みえ」が1時間に2往復で設定されていた。
#実在の人物をパロディに使ったりしない。
#*普通列車の本数も史実よりも多くなっていた。


===偽久保帯人の特徴===
;電化されていたら
#洋楽なんて興味ねぇよ。
#愛知環状鉄道の2000系電車と同じタイプの電車が運行されていた。
#オサレなんて興味ねぇよ。
#*時期によっては、愛知環状鉄道の100系電車と同じタイプの電車が運行されていた。
#フランス語なんて興味ねぇよ。
#参宮線も電化されて、快速「みえ」が313系電車で運行されていたかもしれない。
#西村健太朗？関係ねぇよ。
#*時期によっては113･115･165･211･213･311系も快速運用（鈴鹿臨含む）に入っていた。
#実はAKBなどの衣装を手掛けるデザイン企業を運営している。
#*臨時急行「いせ」は373系で運行された。
#本名は、雲と龍が三つずつ使われている一文字の「たいと」と読む漢字である。
#やがて、複線化されていた。
#'''本当に'''{{あきまへん}}なビデオに出演したことがある。
#若者受けを狙って'''「KBTIT」'''に改名した。


===偽久保ミツロウの特徴===
;紀勢本線の支線として開業していたら
#「5時に夢中！」の出演をOKしたことがある。
#急行･特急･貨物が開業からこの路線を経由したか。
#タモリが嫌い。
#現在は亀山方面が「亀山支線」呼びされる。
#仁支川峰子と大の仲良し。
#戦前か1950年代までに開業していたらこうなったかも。
#速筆。


===偽久米田康治の特徴===
==近畿==
#他人をネタにするなんてご法度。
===近江鉄道===
#赤松健や畑健二郎とは無関係。
;近鉄グループになっていたら
#仕事は小学館しかしないと決めている。
近江鉄道は言うまでもなく西武グループの会社ですが、略称として「近鉄」と呼ぶ人もいます。もし近江鉄道が西武ではなく近鉄(近畿日本鉄道)グループの会社になっていたら・・・
#*当然「さよなら絶望先生」は週刊少年マガジンではなく週刊少年サンデーの漫画。
{{駅名標/近鉄1|name=八日市|roma=YŌKAICHI|back=河辺の森|back2=KAWABENOMORI|next=長谷野|next2=NAGATANINO}}
#一度も打ち切りになったことはない。
#貴生川～伊賀上野間を建設して近鉄伊賀線と接続していた。
#*自らの手で打ち切ったことならある。
#最終的には[[近畿日本鉄道]]に合併され、同社の路線の一員となっていた。
#あるあるネタが嫌い。
#*名実ともに「近鉄」となっていた。
#ものすごいポジティブ。
#**近年になって伊賀線と一括で分離されていたかも。
#過去は振り返らない。
#*近江鉄道は[[三重交通|ここ]]みたいにバス専業になっていた。
#一回死にかけたのがトラウマになってる。
#**社名も「近江交通」になっていた。
#*名称は「近鉄近江線」・・・？
#**伊賀上野で他線と接続しているなら「近鉄彦根線」とか「近鉄米原線」あたりではないかと。近江線は路線群の総称。
#車両面でも元近鉄車両(特に南大阪線用車両)に統一されていた。
#*むしろ、伊賀線と共に標準軌に改軌して、車両も大阪線と共通になったのでは？
#運賃が現実よりも安くなっていた。
#近鉄グループは本格的に[[滋賀|滋賀県]]に進出していた。
#*西武グループは滋賀に来なかった。湖東・湖北は近鉄の、湖南・湖西は京阪の縄張りとなっていた。
#[[西武百貨店]]大津店は[[近鉄百貨店]]大津店となっていた。
#*大津パルコが「近鉄パッセ」になっていた。
#現実の近江鉄道バスは近畿日本鉄道系の「近江交通」という会社が運営していた。
#近江八幡～近鉄京都間に新路線が建設されていた。
#現実の近江鉄道線全線でPitapaが使用可能になっていた。
#米原発の特急ができた。
#滋賀県民に[[埼玉西武ライオンズファン|ライオンズファン]]が増えることはなかった。
#*その代わりに[[大阪近鉄バファローズ|バファローズファン]]が多かった。
#*びわこ放送やKBS京都で、ライオンズ戦中継が放送されることもなく、代わりにバファローズ戦中継が放送されていた。


===偽くらはしかんの特徴===
;京都市内まで延伸していたら
#大の巨人ファンで、スポーツ報知に4コマを掲載。
#恐らく[[山陽電気鉄道|山陽電鉄]]と同等の準大手私鉄となっていた。
#ネタに使用する選手のキャラクターは実像を尊重する。
#最終的には1435mm軌間に改軌され、[[阪急京都線|阪急]]あるいは[[京阪電気鉄道|京阪]]と直通運転を行っていた。
#オヤジギャグを徹底的に嫌う。
#*資本的にも西武系ではなく京阪か阪急系になっていた可能性がある。
#やくみつるに気に入られている。
#**堤家の影響力は相当なものだったはずだから、やっぱり狭軌のまま西武系で存続したんじゃないだろうか。
#***この場合は西武鉄道とほぼ同一仕様の車両が新車で導入されている。
#***堤家が関与したのはかなり後の方（1940年代）だから、京都延伸線の建設時期次第。
#**[[もし名古屋急行電鉄が開通していたら|名古屋急行電鉄が実現した前提なら]]文句なく京阪・阪急系。というか大軌が中勢鉄道にやらせたように近江鉄道を傘下にして滋賀県内の免許を取得させる。
#*[[もし西武鉄道が○○だったら#京阪電気鉄道|西武が京阪を買収]]していたら近江鉄道は京阪に合併されていた。
#阪急や京阪に乗り入れる形で阪急梅田or京阪淀屋橋～米原間の直通特急が実現していた。
#*それでも[[新快速 (JR西日本)|新快速]]には勝てず。
#米原から先名古屋方面への延伸が実現していた可能性もある。
#*「可能性」だからゼロとは言えんが、最低大垣まで到達しないと利用者僅少、そのくせ冬季は積雪量極大の山間に路線建設するなんて、とても採算は取れんだろう。
#*新岐阜（現名鉄岐阜）で名鉄線と接続していた可能性も。
#**その場合名鉄名古屋本線は標準軌に改軌されていたかも。
#***そこまですると名鉄を全部改軌せにゃならんから、双方とも狭軌のままだろ。
#路線が重複する京阪京津線は廃止されていた可能性もある。
#「スルッとKANSAI」にはもちろん加盟していた。
#江若鉄道も近江鉄道に合併されていた。
#*こちらも1435mm軌間に改軌及び電化された上で京阪or阪急と直通していた。
#*その場合[[湖西線]]の計画にも影響を与えていた。


===偽CLAMPの特徴===
===京都丹後鉄道(北近畿タンゴ鉄道)===
#一番影の薄い漫画家グループ。
;宮津線が開業時から電化されていたら
#他の作品のキャラをパクったりしない。
史実では、1988年7月に開業し、1996年3月に電化開業しました。もし、開業時に電化されていたら…
#連載中の作品を中断してまで新しい作品を始めない。
#特急「文殊」が史実よりも早く運行されていた。
#全員本名で活動している。
#無論、宮津線(宮津～天橋立)が史実よりも早く電化開業していた。
#「[[カードキャプターさくらファン|カードキャプターさくら]]」なんて知っている人は全然いないコアな作品。
#特急「はしだて」が史実よりも多く運行されていたかもしれない。
#メンバーは全員北海道出身なのに何故か阪神ファン。
#それでも、経営面ではあまり変化がなかったかもしれない。
#特急「タンゴエクスプローラー」と特急「タンゴディスカバリー」の登場は史実通り。
#舞鶴線の電化が1996年3月に早まっていた。
#*山陰線京都～城崎(温泉)間と福知山線全線の電化が史実より早かったらあり得た。
#**時期によっては上記の舞鶴線の電化も早かった。


===偽けらえいこの特徴===
===大阪高速鉄道===
#えらけいこだ。
;開業しなかったら
#赤旗に連載している。
*[[もしあの鉄道路線が開業していなかったら/近畿#大阪モノレール]]を参照。
#「あたしンち」に飲んだくれの父、虐待をする母、ヤンキーの弟が登場する。
#*姉は引きこもり。


===偽こしたてつひろの特徴===
;阪急電鉄の路線として建設されていたら
#ドッジボールとは無縁。
#間違いなく運賃は安かった。
#*ミニ四駆とも無縁。
#普通鉄道になっていたかもしれない。
#阪急と接続する南茨木・山田・蛍池の各駅は当然中間改札なしで乗り換えができるようになっていた。
#北河内に属する[[守口市]]や[[門真市]]にも阪急の路線が存在することになっている。
#*関西の大手私鉄の車両は全て旧河内国を走ることになっていた。


===偽吾峠呼世晴の特徴===
;南茨木～門真市間が史実よりも早く開業していたら
#『鬼滅の刃』はほとんどの人が知らないマイナー作品だ。
#早くても、1991年までに、遅くても、1994年までに開業していた。
#男性。
#*千里中央～南茨木間よりも先に開業した場合、1990年に開催された国際花と緑の博覧会に間に合っていた。
#「カメ先生」のあだ名で呼ばれている。
#1997年までには、東大阪市の瓜生堂駅までに延伸していた。
#近鉄の広告ラッピング車両が運行されていた。
#大阪高速鉄道の経営が史実よりもマシになっていたかもしれない。
#世界最長の営業距離を持つモノレールとしてギネス世界記録に認定されていた。
#*しかし2011年に中国の重慶軌道交通に抜かれるのは史実通りか。


===偽小林よしのりの特徴===
===北大阪急行電鉄===
#ＣＲゴー宣登場。リーチがかかると以下のセリフが鳴り響く。
;起点が新大阪だったら
#*拉致被害者はいない。
#阪急新大阪線が確実に開業していた。
#*南京大虐殺３０万人。
#北大阪急行電鉄は北神急行電鉄と同様に第三セクター会社として設立することはなかった。
#*従軍慰安婦に補償しろ。
#大阪メトロは[[吹田市]]内に路線を持たなかった。
#口癖は『拷問かましてよかですか』。
#*[[江坂]]があそこまで発展していたか怪しい。
#ネットサヨより右翼に魂を売り渡したと非難されだした。
#**大阪初の[[東急ハンズ]]は別の場所に出来ていたかも。
#ももいろクローバーZのファン。
#新大阪に[[阪急百貨店]]ができていた。
#*AKB48で好きなメンバーは（卒業してしまったが）前田敦子。
#おかあさんといっしょの体操のお兄さんである。
#*今はブンバボーンという体操をしている。
#**2013年まではぱわわぷたいそうだった。
#北海道札幌市生まれ。


==さ行==
===水間鉄道===
===偽西岸良平の特徴===
;南海電気鉄道の子会社になっていたら　
#[[新宿#新宿二丁目の噂|新宿]]のゲイバーを描いた『二丁目の夕日』が代表作。
筆頭株主だったことはあるそうですが、正式にグループ企業になったことはないそうです
#雪国の生活を描いた『かまくら物語』が代表作。
#現在でも東急ではなく南海のお古が走っていた。
#[[バスファン|バスヲタ]]である。
#*東急7000系ではなく南海22000系が譲渡されていた。
#*作品には[[神奈川中央交通|神奈中]]や[[関東バス|トロピカル]]や[[川崎市#川崎鶴見臨港バス|臨港バス]]の暴走シーンが多数出てくる。
#1500V昇圧が遅れた。
#苗字の読みは「にしぎし」である。
#2007年以前からスルッとKANSAIが使えるようになっていた。
#*「にしがん」だろ？
#貴志川線を押し付けられていたかも。
#[[泉北高速鉄道]]のように相互直通乗り入れしているかも。
#*そして泉北ライナーのように「特急水間行き」も走るかも。


===偽さいとうたかをの特徴===
===神戸新交通===
#描き分けの上手さに定評がある。
;神戸市交通局の路線だったら
#著作権に関して寛容。
#開業時からそうだったらニュートラムが日本初の公営新交通ではなくなる。
#アシスタントを全く使わないため、基本的に画が雑。


===偽西原理恵子の特徴===
===神戸電鉄===
#苗字の読みは「にしはら」である。
;国鉄神戸駅乗り入れが実現していたら
#代表作は「おれんち」「毎日とうさん」など。
神戸電鉄は神戸高速鉄道の計画当初、高架線で国鉄神戸駅への乗り入れが検討されていましたが、用地買収が難しかったのと親会社の阪急の意向で新開地どまりとなりました。もし神戸駅への乗り入れが実現していたら…
#高須院長が大嫌いだ。
#神鉄沿線から三宮・梅田方面に向かう客は神戸駅で国鉄→JRに乗り換えていた。
#*やなせたかしも大嫌い。
#*大阪方面から神鉄沿線へはJR新快速が利用できる分所要時間が短縮されていた。
#**自分の漫画にアンパンマンを登場させるなんてもってのほかだ。
#新開地駅は存在しなかったかも。
#*松本ぷりっつも(ry
#神戸ハーバーランドが現実より発展していた。
#*神鉄沿線の人にとっては三宮よりも身近な繁華街となっていた。
#*[[阪急百貨店]]は閉店しなかった。
#*逆に新開地は現実よりも衰退していた。
#同じ1067mm軌間という強みを生かし神戸駅から国鉄→JRに直通していた。
#*あるいは1435mm軌間に改軌し、高架線を三宮まで延伸して[[阪急神戸線]]と接続し、これと直通していた。
#**神鉄は阪急系なので、この方が可能性としては高いだろう。
#**この場合[[山陽電気鉄道|山陽]]は当初から阪神との直通に1本化していた。阪神梅田～姫路間の直通特急も現実よりも早く実現している。
#*いずれにせよ三宮・梅田直通になっていたため神鉄の利用者は現実よりも多かった。
#**粟生線の存廃問題は起こらない。
#*直通相手が国鉄→JRの場合、民営化後筆頭株主が阪急からJRに変わっていた。
#**むしろ新開地→兵庫乗り入れで終点和田岬という荒業ができていた。


===偽さくらももこの特徴===
;あの会社と合併していたら
#劇画タッチ。
*阪急電鉄
#完全なフィクションしか描かない。
#神鉄線は1435mmに改軌され、阪急神戸線と直通していた。
#お笑い芸人から漫画家に転身した。
#*ただ路線条件が阪急と全く異なるので、阪急は神鉄直通用の車両を別に用意していた。
#湊川から新開地ではなく高速神戸に繋がっていた。そのため同駅は阪神～山陽のルートとX字状に交差する駅となっている。
#*山陽側は乗り入れ相手を阪神に1本化している。
#神鉄線の運賃が現実よりも安くなっている。
#神戸高速鉄道と山陽電鉄も阪神に合併されている。
#神鉄沿線には[[神姫バス]]ではなく神鉄バスが路線を展開していた。
#*路線規模が大きいので[[阪急バス]]への路線譲渡は行われない。
#*もちろん自社路線と競合する路線は開設されない。


===偽佐藤ショウジの特徴===
*山陽電鉄
#佐藤大輔や六道神士、ヒラコーとは一切関係ない。
#果たして社名はどうなっていただろうか?
#女性キャラは貧乳ばかり。
#間違いなく大手私鉄の一員となっていた。
#平松伸二のアシスタントを経験していた。
#神姫バスはここの関連会社となっている。
#やはり現在は阪急阪神ホールディングス傘下の会社となっている。


===偽さとうふみやの特徴===
;あの路線が複線化されていたら
#もちろん男性。
複線化計画があったものの、実施されなかった。もし、これらが実現したら…
#現在は国会議員になっている。
;粟生線(藍那駅 - 川池信号場間)
#その分、神戸～三木・粟生間の所要時間が短縮されていた。
#*急行が木幡、栄に停車することはなかった。
#*粟生線の乗客が大きく減ることはなかった。
#押部谷～三木間の複線化も構想されていた。
#西鈴蘭台行きの列車が押部谷行きになっていた。
#*むしろ2017年3月のダイヤ改正で志染行きの列車が西鈴蘭台行きになることはなかったかもしれない。
#鈴蘭台～西鈴蘭台間も複線化されていた。
#特急が運行されていたかもしれない。
#*その場合、停車駅は鈴蘭台西口、西鈴蘭台、押部台、志染からの各駅になっていた。
#*快速になっていた可能性もあった。


===偽椎名高志の特徴===
;三田線(有馬口 - 岡場間)
#久米田康治が嫌い。
#その分、神戸～三田間の所要時間が短縮されていた。
#スポーツ漫画が売り。
#岡場駅周辺の宅地造成が史実より進んでいた。


===偽篠原健太の特徴===
==中国・四国==
#今でも現役のサラリーマン。
===智頭急行===
#空知より年下だ。
;建設されていなかったら
#本名は「中江慎太郎」だ。
*[[もしあの鉄道路線が開業していなかったら#智頭急行]]を参照。
#*檜原円太だったりする。
#自分の作品に出た事が無い。
#実は篠原涼子の旦那。


===偽柴田亜美の特徴===
;電化されていたら
#高い所が好き。
#特急「スーパーはくと」は電車運転となっていた。
#猫が好き。
#*おそらくJR四国8000系を基本とした振り子式電車が投入されていた。(現実にはJR四国2000系がベースの気動車により運行)
#酒が飲めない。
#*もちろん特急「スーパーいなば」も電車運転。
#料理が出来ない。
#**車両は新型の振り子式電車が新造され、「やくも」や「くろしお」の381系もこれをベースとした車両で置き換えていた。
#プロレスとゲームに興味が無い。
#*JR西日本と智頭急行で共同開発していた可能性もある。
#好きになった男性と結婚したとき、婚姻届を役所に出した。
#*智頭急行線内では最高160km/h運転も実現していた。
#因美線の智頭～鳥取間と山陰本線の鳥取～伯耆大山間も電化されていた。
#*なしくずし的に山陰本線城崎温泉～鳥取間・播但線寺前～和田山間・姫新線姫路～津山間も電化されることに。
#鳥取～米子間のローカル電車用に223系5500番台が新造投入されていた。
#*ただしキハ187系は出雲市以西が非電化のため史実と同じく新造された。
#[[鳥取市]]に電車が乗り入れていた。
#*その結果、電車の乗り入れない県庁所在地は[[徳島市]]のみに・・・
#智頭急行線のローカル用車両も当然電車となっていた。
#*こちらはJR四国の7000系あたりがベースになっていたと思われる。
#**当時設計段階にあった223系0番台をベースに2両編成で作られていたかもしれない。
#**阪神ジェットカーをベースに武庫川車両工業で製造されたかも。
#*上郡から相生あるいは姫路まで直通していた。
#**1日1本姫路〜鳥取直通とかもあっただろうか？
#最悪の場合因美線の津山～智頭間は廃止になっていた。
#*この場合因美線の鳥取～智頭間も智頭急行の路線となり、若桜鉄道も吸収されていた。
#智頭～鳥取間も電化されて、鳥取まで[[新快速 (JR西日本)|新快速]]が爆走している。
#寝台特急「サンライズ出雲」も経由する。
#*寝台特急「サンライズ瀬戸」とは上郡で分割併合する。
#**駅の規模を考えると姫路か相生でやっていたのでは？


===偽柴田ヨクサルの特徴===
;姫新線と因美線が智頭急行に転換されていたら
#シンプルな作風だ。
#姫新線は智頭急行姫津線（読みは同じ）に改称。
#囲碁が得意。
#智頭急は経営安定化のため、JR津山線の傘下入りを要求し、認められる。
#前記が実現すれば、遠距離逓減制で、姫路〜岡山間はJR山陽本線より運賃を安くする。
#姫津線は、姫路郊外路線として、現在以上に充実させる。
#智頭急は山陽電鉄や阪神阪急グループとの関係を強化する。
#姫路〜岡山間に1時間ヘッドで特急・急行（料金なし）を運行。


===偽島本和彦の特徴===
===高松琴平電気鉄道===
#石ノ森章太郎が嫌いだ。
;琴平参宮電鉄・琴平急行電鉄も合流していたら
#アニメイトとは無関係。
#最終的に香川県の鉄道・バス会社が一つにまとまっていた。　
#*[[もしあの私鉄路線が廃止されていなかったら#琴平急行電鉄線|琴平急行電鉄線も改軌の上、存続していた。]]
#それでも民事再生法適用を申請は史実通り。
===伊予鉄道===
;高浜線・郡中線・城北線が大正時代に官鉄に買収されていたら
#鉄道線は横河原線・森松線のみになり、松山電気軌道を早期に傘下に入れて、路面電車主体の会社になっていた。
#森松線は史実通り廃止され、横河原線は電化時に土佐電鉄や広島電鉄に倣って、路面タイプの低床電車が乗り入れた。


===偽東海林さだおの特徴===
;市内線・郊外線の系統が一体となっていたら
#メディアミックスに積極的。
#おそらく郊外線系統に大型車は導入されず低床車に一本化していた。
#漫画では日常だけを描いた作品が主体。
#高浜線は古町以南が廃止されてしまいあの平面交差がなくなっていた。
#*サラリーマンに偏重することなく作品のバラエティに富んでいる。
#実際にやるとすれば松山市駅の大改良が必須。
#エッセイでは時事ネタを多く取り上げる。
#伊予鉄道モハ5000形が3車体連接・3台車方式になり福井鉄道F1000形のパクリ呼ばわりされる。
#オチの1コマは他のコマと同じだ。
#連載作品は短期間で打ち切られることが多い。


===偽新沢基栄の特徴===
==九州==
#「新鱈墓栄」だ。
===島原鉄道===
#*当然原稿は手抜きだ。
;南目線が1970年代に廃止されていたら
#デビューから絶え間なく新しい作品を描き続けている。
2008年に廃止された南目線(南島原～島原外港間を除く)は、1970年代にも廃止を検討していましたが、猛反発が起こり廃止が先送りとなりました。
#作品にはう○こやち○こが頻繁に登場する。
#南島原～島原外港間も廃止になっていたかもしれない。
#特技は筋肉大移動で、締め切り前になると全身の横紋筋が利き腕に集中する。
#普賢岳噴火の時には史実で不通となっていた区間は既に廃止になっていたため、路線復興費用の負担がなくなり経営がもう少しよかった可能性もある。
#路線バスも、遅くとも1970年代終盤までには前中or前後扉の車両が主流になっていたかもしれない。


===偽鈴木信也の特徴===
===熊本市交通局===
#作品中のギャグは極力避ける。
;戦時統合で九州産業交通に合流していたら
#*そしてストーリーが進んで行く故にギャグ漫画化してしまう。
#熊本電気軌道も戦時中に同社に合流していた。
#ピンボール漫画を描いていた。
#同じ[[埼玉|地元]]の作品である[[クレヨンしんちゃん|あれ]]や[[らき☆すたファン|これ]]に勝っている。
#*[[月刊アフタヌーンファン#おおきく振りかぶってファン|これ]]にも。


===偽鈴木央の特徴===
===熊本電気鉄道===
#フィギュアスケートが嫌い。
;熊延鉄道ともども九州産業交通に合流していたら
#仕事はアシ任せ。嫁に任せるなんて論外。
#旧熊延鉄道線は熊延線になっていた。
#仕事は集英社でしかやらないと決めている。
#下手したら琴電のように倒産していたかも。
#*当然、「ブリザードアクセル」や「金剛番長」は週刊少年サンデーではなく週刊少年ジャンプの漫画。
#もしかしたら「菊池電気軌道」が社名変更する形で「九産交」になっていたかも。
#かなりの遅筆。
#*その場合旧菊池電軌線は同時に菊池線になっていた。
#一つの大罪～六つの大罪は黒歴史。
#熊本市電気局･熊本電軌も合流していたらそれらは熊本市内線になっていた。
#*[[広島電鉄|広電]]同様熊本市内線との相互直通が実現する。


===偽スルメロックの特徴===
===肥薩おれんじ鉄道===
#東方や銀英伝が嫌い。
;電車を用いていたら
#プロレスに関してはにわか。
電化されているものの、コスト削減のため気動車運行になった肥薩おれんじ鉄道。もしIGRいわて銀河鉄道や青い森鉄道と同様電車運行になっていたら。
#やたらと長ったらしいセリフは書かない。
#815系と817系で運行。
#「悪い女は{{あきまへん}}しよう」発言なんてもってのほか。
#*肥薩おれんじ鉄道専用の817系が新造されていた。JR九州と相互乗り入れ。特急車両使用のライナー列車も乗り入れる。
#**それがあったら阿久根が可哀想な目にあってなかったな･･･。
#**475系をJR九州から買うんじゃない？
#***国鉄色復元車を目玉にする。
#***しなの鉄道の169系と同程度には生き長らえるだろう。
#***いつの話（笑）(2017年現在)
#****車両更新の時期次第ではDENCHAが真っ先に投入されていた。
#交流のため最低でも2両編成で運用するため、今以上に財政が厳しい。
#*但し、燃料費等のコストは浮くので、史実との差はあまり無い。
#時折783・787系による臨時列車が運転されているが、その都度撮り鉄による運行妨害が発生している。
#えちごトキめき鉄道の日本海ひすいラインはどうなるのだろうか?
#*あそこに関しては史実通りだろう。電化方式の問題もあるし。。


===偽曽山一寿の特徴===
;熊本と鹿児島で経営母体が分割されていたら
#当初はコミックボンボンで書いていた。
[[長野新幹線]]の並行在来線の[[しなの鉄道]]とえちごトキめき鉄道、[[東北新幹線]]の[[岩手の鉄道#IGRいわて銀河鉄道|IGRいわて銀河鉄道]]と[[青森の交通#青い森鉄道|青い森鉄道]]のように[[熊本]]と[[鹿児島]]で経営母体が違っていたら‥
#*ボンボン休刊後は週刊少年マガジンに移籍。
#水俣～出水間は軽井沢～横川のように廃止されていた。
#機械系の絵がとても上手い。
#*もし存続していたら米ノ津駅が境界駅となっていた。
#イナズマイレブンが嫌い。
#*袋じゃないかな・・・県境近いし。
#*貨物列車がある以上廃止は出来まい。
#名前が肥薩おれんじ鉄道ではなかった。
#*熊本側はくまもと火の国鉄道。鹿児島側はさつま鉄道。
#**あるいは「'''薩摩'''おれんじ鉄道」。
#快速スーパーおれんじは水俣どまりで名前も快速ひのくに。
#*オーシャンライナーさつまは史実と変わらず。


===偽空知英秋の特徴===
;川内ー鹿児島中央間も分離されていたら
#やっぱり[[北海道|地元]]とは一切縁が無い。
#川内ー鹿児島中央では電車が運行されていたかもしれない。
#下ネタが大嫌い。
#*ただしJR九州側の片乗り入れのみ。その他は気動車。
#作品中に風俗店を出したりネット用語を使ったりしない。
#場合によっては八代ー鹿児島中央間を走る快速列車が運行されていた。
#自画像はイケメンだ。
#*喫茶室を設けた専用車両が開発されていたかもしれない。
#*下品な行動なんてしていない。
#肥薩おれんじ鉄道の経営状態はちょっとだけよかったかも。
#鹿児島本線の終点は八代駅となっていた。
#*鹿児島中央ー鹿児島間は日豊本線に編入されていた。
#*「鹿児島まで行かないのに何が鹿児島本線だ」と言われることに。（あれ？現実でも？）
#果たしてフリーゲージトレインの切り替え場所はどこになるんだろうか？
#桜島の火山灰で、より経営が悪化していた。
#*3.と矛盾している…
#神村学園前駅の開業が早まった。
#*広木駅の開業も早まる。
#もちろん川内-鹿児島中央間にSUGOCAは導入されない。が、RapiCa対応になる可能性はある。
#*沿線自治体に鹿児島市も加わる（大株主になる）から「市電や市営バス、桜島フェリーではRapiCaが使えるのに、おれんじ鉄道で使えないのはおかしい」と言われてもおかしくない。


==た・な行==
;八代ー荒尾間も分離されていたら
===偽高橋留美子の特徴===
#特急有明は九州新幹線開業と同時に大牟田発着になった。
#少女漫画家。
#18きっぱーは阿鼻叫喚。
#貧乳。
#*熊本ー宇土間だけ使えるかも。
#巨人ファンのアンチ阪神。
#熊本地区にSUGOCAは導入されない。
#ラブコメを描いていない。


===偽武井宏之の特徴===
===沖縄都市モノレール===
#武井咲は娘で武井壮は弟。
;史実より早く浦添市に延伸していたら
#週刊少年マガジンでデビューした。
2019年夏に首里～浦添市のてだこ浦西間の開業が予定されています。もし、史実より早く浦添市に延伸したら…
#*現在はヤンマガで連載している。
#早くても、2005年～2007年頃になっていた。また、浦添市役所がある浦添前田駅までに延伸していた。
#那覇市内の渋滞は若干間緩和されていた。
#浦添市も市街化が史実よりも進んでいた。
#*これにより、セブンイレブンの進出も(史実では、2019年)史実より早まっていたかもしれない。
#てだこ浦西駅までの延伸開業は、2019年頃になっていたが、駅の位置が別の場所になっていたかもしれない。
#赤嶺駅で分岐して、糸満市方面に延伸していたかもしれない。
#*西原方面への延伸も検討されていた。
#3両化も史実より早く行われていた。


===偽武梨えりの特徴===
[[カテゴリ:歴史のif検討委員会 私鉄史|*]]
#自画像が本編のヒロイン以上に可愛い。
#やっぱり[[宮城|地元]]とは一切縁がない。
#[[ニコニコ動画]]の存在を知らないので、連載をボイコットするなんて事もない。
#*と思いきや、実は仮病を使ってボイコットしている。
#**そのためにわざわざかかりつけの医者に「手術が必要だ」と偽の診断書を書いてもらった。
 
===偽玉井たけしの特徴===
#2015年現在も健在だ。
#コロコロコミックとは縁がない。
#*逆にコミックボンボンとは縁がある。
 
===偽ちばてつやの特徴===
#週刊少年サンデーの創世期を支えた。
#代表作は野球漫画。
#弟は全員漫画家。
 
===偽手塚治虫の特徴===
#アメリカフロリダ州生まれ
#フリーメーソン構成員
#趣味は切手集め
#デビュー作は「バアチャンの日記帳」
#*その他「新平和島」「鋼湾ア卜仏」「ジャングル退廷」「火の島」
#実力のある新人が現れても決して嫉妬などせず、褒めちぎる
#締め切りは絶対守る
#決して逃げたりしない
#狭い部屋をピアノとソファーで一杯にしたりしない
#テンガロンハット着用
#自身の作品のパチンコ化に積極的だ
#*一方で競馬・宝くじと関わるのはもってのほかだ
 
===偽冨樫義博の特徴===
#休載を一度もしたことがなく、自他共に認める皆勤賞だ。
#*読者の期待にはつねに答える。
#*休載理由は、背景にも手間をかけるので1週分を描くのに8～9日かかるため。
#ゲームが大嫌いで、特にドラクエ、FFを嫌っている。
#*その代わり大のアニオタである。
#**それでいて溜まっていたビデオを見ながらちゃんと締め切りは守る。
#地元での評判がかなり良い。
#住民がみな正義感の強い地域出身だ。
#ご先祖様は[[Wikipedia:ja:富樫政親|百姓一揆に倒された大名]]だ。
#*または、[[Wikipedia:ja:勧進帳|これ]]に出てくる安宅関の関守だ。
#巨人ファンのアンチ阪神だ。
#ファッションセンスは一級品。
#*けしてパジャマみたいな私服など一切無い。
#表紙を丁寧に仕上げ、完全版が見事にヒットする。
#武内直子と結婚などしてない。
#弟は漫画家ではない。
 
===偽徳田ザウルスの特徴===
<!--#今も健在だ。-->
#ミニ四駆とは無縁。
#本名の徳田肇名義で活動していた。
#自画像は頭が[[偽とある魔術の禁書目録の特徴#偽初春飾利の特徴|このキャラ]]みたいになってる。
 
===偽とりのささみ。の特徴===
#本名は「鳥野笹美」。
#作中には鶏の姿で登場する。
#主な代表作は「ジュウジュンペンギン」。
 
===偽鳥山明の特徴===
#日本一売れてなく、日本一無名な漫画家だ。
#*[[ドラゴンクエストシリーズ|ドラクエ]]の４コマ漫画をひっそりと描いている。
#ネーミングセンスは一級品。
#*けして下品な名前をつけない。
#**そしてそのキャラに下品な事を言わせない。
#絵が下手。
#デザイン力や発想力皆無。
#売りはラブロマンス漫画だ。
#[[埼玉]]出身。
#*いや栃木県の烏山出身だ。
#**作中に烏山線みたいな列車も登場した。
#名古屋とは縁もゆかりもない。
#他の漫画家や海外の評論家から全くリスペクトされない。
#無類のロング派。女性キャラは最後までショートヘアーにせずロングヘアーで描く。
#ファイナルファンタジーのデザインを手掛ける。
#週刊少年チャンピオンの黄金時代を築く。
#[[wikipedia:ja:田中久志|ひすゎし]]のアシスタントになったのが漫画家としての出発点だ。
#手先が異常なまでに不器用で、模型製作とか苦手。
#かつてあったファンクラブの名称に「鳥山明保存会」というのはありえない。
#絵のタッチが安定しない。
#自身の作品のパチンコ・パチスロ化に積極的だ。
 
===偽なもりの特徴===
#かなりの遅筆だ。
#BLものを多く執筆する。
#まんがタイムきららで連載している。
 
===偽野中英次の特徴===
#コメント欄には読めなくなる限界までコメントを書く。
#絵が淡白だ。
 
==は行==
===偽萩原一至の特徴===
#T樫と同じく休載を全くしない。
#*そのことをT樫に叩き込んだ。
#『BASTARD』は週刊少年ジャンプ二番目の長期連載だ。
 
===偽橋口たかしの特徴===
#本当に暴力団組長だ。
#合コンにはまったく興味がない。
 
===偽長谷川町子の特徴===
#結婚して子供がいる。
#死に際までサザエさんを連載していた。
#絵画を集めて美術館を開かなかった。
#自分の死はすぐに発表された。
#国民栄誉賞を受賞していない。
 
===偽畑健二郎の特徴===
#赤松健の弟子。K米田K治は関係ない。
#オタクが嫌い。秋葉原を爆破したい。
#*オタクに媚びた漫画を書くなんてご法度。
#サンデーでもトップクラスの画力。
#久米田康治の名を騙って評判を下げ、久米田を小学館から追い出す事に成功した。
#ニコニコ動画なんて興味ない。
#*当然某嘘字幕動画からパクるなんて事もない。
#浅野真澄と同人誌を作るなんてことはしない。まして結婚なんてもってのほか。
 
===偽浜田ブリトニーの特徴===
#「松本レディーガガ」だ。
#父は浜田雅功。
#*あるいは浜田光夫で、故・美空ひばりが義理の伯母。
#*更に弟が浜田岳で、息子が浜田龍臣だ。
#はいだしょうこといい勝負の色白。
#ネットカフェが大嫌いで、行く気にもならない。
#益若つばさは大親友。共演NGなんてありえない。
 
===偽原哲夫の特徴===
#ふかわりょうとは一切無関係。
#男性ファンが極度に少ない。
#自分の作品のパチンコが全くヒットしない。
#吉本新喜劇に出演している。
#*「誰がカバやねん！」
#北条司とは会ったときから犬猿の仲。
#芸能人の顔を書こうなんてもっての他。
#スロットが見事にこける。
#荒木飛呂彦と宮下あきらの師匠。
 
===偽樋口大輔の特徴===
#名前通り、男性だ。
#サッカーとアイスホッケーが大嫌い。
#*野球と総合格闘技は大好き。
 
===偽平野耕太の特徴===
#[[世田谷区]]出身。
#体型はガリガリ。
#仁義なき戦いが嫌い。
#好きな国は[[イギリス]]。嫌いな国は[[ドイツ]]。
#藤田和日郎の元アシスタント。
 
===偽弘兼憲史の特徴===
#元三洋電機社員。
#登場人物はダメサラリーマンばかり。
#*島耕作はリストラ寸前の窓際族。
#*加治隆介は国会で居眠りばかり。
#自分のアシスタント経験がある女性と結婚するなんてもってのほか。
#代表作は「課・長島耕作」。
#配偶者はポール・サイモン。
 
===偽福本伸行の特徴===
#実際はギャンブル嫌い。
#登場人物は無能ギャンブラーばかり。
#*ギャンブルなど一切手を出さない堅実なサラリーマンばかり。
#*みんな朗らかな丸顔ばかり。
#「'''ワイワイガヤガヤ'''」で有名。
#基本的に一話完結。
#スピーディーなストーリ展開には定評がある。
#*わずか1巻でアカギは完結した。
#スクリーントーンを多用。
 
===偽藤子不二雄の特徴===
#ドラえもんが安孫子氏作でブラック路線。
#それぞれ単独で出すときの名前は「藤本不二雄」と「我孫子不二雄」。
#富山県と無縁。
 
===偽藤島康介の特徴===
#赤松健は元アシスタント。
#江川達也は天敵。
#劇画タッチ
#ヒロインが可愛くない。
#10週打ち切りは余裕。
#マッチョな男ばっかりが出てくる漫画が得意。
 
===偽藤田和日郎の特徴===
#途中から読んでもわかりやすい。
#アシスタントが無能で困ってる。
#仕事は小学館でしかしないと決めている。
 
===偽藤真拓哉の特徴===
#絵柄は今でも劇画寄りだ。
#*むしろデビュー当時から萌え絵だ。
#リリカルなのはシリーズとは無縁。
#コロコロコミックで『ハヤテのごとく!』のスピンオフを執筆した。
#*のちにサンデーGXに移籍。
 
===偽北条司の特徴===
#グラサンをかけてる理由はタモリの影響。
#見た目より老けている。
#うどんが嫌い。
#原哲夫とは会ったときから犬猿の仲。
#大阪のキャッツアイ事件の真犯人。
#女性を描くのが極端に下手。
 
==ま行==
===偽真島ヒロの特徴===
#赤松健のアシスタントを経験していた。
#尾田栄一郎の従弟。
#*もしくは作風が似ているなんて言われたことがない。
#休載が多い。
#*にもかかわらずいくつも連載を抱えている。
 
===偽松山せいじの特徴===
#登場する女性のバストは普通の大きさの人だけ。
#*おっぱいを人の頭ほどの大きさにするなんてことはしない反面、つるぺたもいない。
#鉄道なんて興味がない。よって「鉄娘な3姉妹」や「ゆりてつ 私立百合ヶ咲女子高鉄道部」などという作品は存在しない。
 
===偽松本ぷりっつの特徴===
#「松本ぽっきー」に改名した。
 
===偽水木しげるの特徴===
#本名も「水木茂」。
#インパール作戦の生き残り。
#*戦闘で片足を失った。
#少年時代からひたすら漫画家を目指していた。
#人気漫画家になってからはずっと境港在住だった。
#やたらと戦争を美化するような戦記物を多く残している。
#描いてきた妖怪は全てオリジナル。
#連続テレビ小説の原作を書いた。
#漫画家の一般的なイメージに縛られない活躍で文化勲章を受章した。
#*晩年には大学の名誉博士号も贈られた。
#実の子供に「悪魔」くんと名付けようとして問題を起こしたことがある。
#「爆丸バトルブローラーズ」や「爆丸バトルブローラーズ ニューヴェストロイア」、「爆丸バトルブローラーズ ガンダリアンインベーダーズ」にも興味がある。
#『忍者戦隊カクレンジャー』の敵キャラデザインを担当した。
 
===偽みずしな孝之の特徴===
#彼の野球漫画と言えば「サエキ様に願いを」だ。
#デニー友利を192mの大男に描く。
#*190m以上のプロ野球選手を集めた「デカプロ野球選手会(略称：デプ会)」に入会させる。
#「サボテンキャンパス」のキャラクターの名前は、全て神奈川県の地名に因む。
#平井堅にそっくり。
#*槇原敬之にはほど遠い顔なので、彼のコンサートで双眼鏡の標的になるなんてあり得ない。
#断固として写植を愛し、漫画には描き文字が一切ない。
#*しかしジャンプの連載作品には、ところどころ描き文字が混じっている。
#果物屋でバイトをしていた。
 
===偽満田拓也の特徴===
#「まんだ」だ。
#野球漫画なのに表紙が水着の女の子なんてありえない。
 
===偽宮下あきらの特徴===
#どの作品にも女性レギュラーが存在する。
#原哲夫の弟子。
#実際に民明書房を設立した。
#仕事は集英社でしかしないと決めている。
 
==や〜わ行==
===偽やくみつるの特徴===
#タブチやヤスダやヒロオカ監督がよく出てくる。
#一つの作品にしか専念できない。
#大の[[読売ジャイアンツファン|巨人ファン]]。
#*[[横浜DeNAベイスターズ|横浜ベイスターズ]]は大嫌い
#**でもDeNAには好意を抱いておりモバゲーユーザーである。
#亀田三兄弟の熱狂的信者である。
#*そのため親父から別の意味でうざがられている。
#**あまりのうざさに、逆に仕付け糸で縛られた。
#「やくみつる」以外のペンネームは一切使用した事がない。
#薬密輸。
#相撲には全く興味を示さない。
#*「サッカー？関係ない」
#**↑それでも中田英寿の大ファンである。
#麻雀もやらない。
#*ペンネームと「役満」は関係ない。
#**ペンネームの由来は上記6.だ。
#地中海の島国の名前を芸名にした鳥取出身のサックスプレイヤーだ。
#心からマンガを愛しているので、漫画家以外の活動なんてしない。
#何も集めていない。
#*当然、松原のヘルメット(星付き)は持っていない。
#虫嫌い。蝶が来ると叫び声を挙げて逃げ回る。
#マスコミ嫌いで、素顔を知らない人も多い。
#若者受けを狙って'''８９３２６'''<!--意図的に全角です-->に改名した。
#実は「やくみ・つる」だった。
#[[偽藤原紀香の特徴|藤原紀香]]の大ファン。
#*ゆえに、彼女と[[偽陣内智則の特徴|陣内智則]]の結婚式の際には祝福マンガを掲載した。
#漢字の知識に非常に疎い。
#「やくみつる」はれっきとした本名である。
#*漢字では「屋久満」と書く。
 
===偽矢吹健太朗の特徴===
#大の犬好き。
#*そして代表作のタイトルが「DOG CAT」
#前作のキャラを次の作品に引張るような事はしない。
#{{あきまへん}}の限界に挑戦しようとはしない。
#自作アニメは[[フジテレビ]]で放送してもらう。
#*それか[[テレビ朝日|テレ朝]]か[[独立放送局|独立U局]]だ。
 
===偽山川純一の特徴===
#百合作品を描く。
#生没年、本名など細かいデータが公開されている。
#2021年現在も漫画家として活動している。
 
===偽山田ラマダの特徴===
#イラストタッチは爽やか。
#ヒット作多数。
 
===偽結城心一の特徴===
#母校を妹の作品に出して貰うなどもっての外。
#*当然山寺公一とも一切縁がない。
 
===偽ゆでたまごの特徴===
#一人だ。
#*もしくはコンビ別れして「ゆでたまごS」「ゆでたまごN」になった。
 
===偽横山光輝の特徴===
#三国志や水滸伝には全く興味がない。
#嫌煙家。
#手塚治虫より早く評価されていた。
 
===偽吉崎観音の特徴===
#吉崎「かんのん」。
#現在もドラクエの漫画を描いている。
#*ブレイクワールドや神獣界も登場している。
#*もちろんキュルルとキュルルの共演も実現済み。
 
===偽美水かがみの特徴===
#[[春日部市|地元]]なんて一切興味ない。
#冒険活劇ばかり描いている。
#「みみず　かがみ」。
 
===偽雷句誠の特徴===
#藤田和日郎とは何の関係も無い。
#原稿紛失に鷹揚な対応を見せて見直される。
 
===偽若杉公徳の特徴===
#メタル愛好家だ。
#キン肉マンが嫌い。
 
===偽和月伸宏の特徴===
#あまりの絵の下手さに「幼稚園児のらくがき漫画」と称されている。
#*画風改造の結果「小学生の女の子が描いたような漫画」に進化した。
#和月組（特にO田E一郎）から嫌われている。
#作者自身がジャンプ作家史上稀に見るイケメン。
#*単行本の著者近影がホストっぽい。
#**栄養状態が心配されているほど細い。
#キャラクター名などに東京の地名をもじった漫画を描いている。
#*むしろ[[新潟|出身地]]の[[平成大合併の悲劇/甲信越・北陸#新潟|合併]]が進むに合わせ、「るろうに～」に登場する一部のキャラクター名を変更している。
#**例：巻町操 → [[新潟市/西蒲区|西蒲]]操、新井赤空 → [[新潟/上越#妙高市の噂|妙高]]赤空など
#**ついでに三条燕（←登場人物のほうね）の命名を巡って、[[三条市|某]][[燕市|所]]の[[三条vs燕|終わりなき争い]]を煽ってしまった。
#原稿を落としても罪悪感を全く感じない。
#*そもそも原稿を落とした事がないので、罪悪感を感じる必要がない。
#女性の裸やパンチラをニヤニヤしながら描く。
#女性キャラにブスな連中が盛り沢山。
#木多康昭の名を騙って評判を下げ、木多を集英社専属から追い出すことに成功した。
#サムライスピリッツが大嫌い。
#自分の作品が、[[ニコニコ動画|某動画サイト]]や[[アンサイクロペディア|某ユーモアサイト]]で全くいじられない。
#幕末の知識に乏しく、土方歳三なんて名前すら知らない。
#*『燃えよ剣』なんて読んだことない。
#エンターテイメントの基本はアンハッピーエンドだと信じ込んでいる。最近はハッピーエンドものを描く様になった。
#子供が嫌い。
#パチンコ・パチスロに好意的。
 
[[Category:偽人物の特徴|まんかか]]

2021年5月4日 (火) 21:01時点における版

  • 新規追加時は本社所在地の都道府県順に、同じ都道府県内は五十音順になるようにお願いします。

北海道・東北

青い森鉄道・IGRいわて銀河鉄道

青森と岩手で経営母体が分割されていなかったら
  1. 青森側が上下分離運営になることは無かった。　
  2. 八戸で運行系統が分断されるこもなかった。　
    • 三戸発着の列車が二戸発着になっていた。
  3. 703系が盛岡口にも投入されていた。
盛岡～好摩間がJRのままだったら
  1. 盛岡～好摩は東北本線のままだった。
    • ついでに花輪線～奥羽本線が東北本線を名乗る。
    • 青森方面へ移動する際に花輪線を利用する18きっぱーが現実より多かった。
  2. 盛岡駅の0・1番線が別改札になることはなかった。
    • 0番線が作られること自体なかった。
      • 現在の0番線はJR時代から山田線メインの1番線として存在していた。現1番線が貨物列車の待避線を切って旅客扱いできるようにした。なので線路名称は今でも0番線が「山田本線」で1番線が「上り1番線」。上りにはもう発車できないのに。
  3. 青山駅と巣子駅の開業はなかった。
  4. 盛岡～花輪線各駅の運賃が割高になることはなかった。
  5. 好摩駅はJR管轄駅のままだった。
    • とは限らない。八戸の在来線のようになった可能性もあり。
  6. 儲かる見込みがさらに無くなるため、日本一高い運賃の鉄道会社になっていた。
    • あるいは、早々に貨物専用線化。
      • 肥薩おれんじ鉄道の如く、旅客輸送は気動車化される。
      • 貨物専用線になっていたら、名目上はJR東日本所有だが実質的にはJR貨物の所有。なお名称は「東北本線」に戻る。
  7. 最悪の場合、東北本線の好摩～八戸間は廃止され、ここを経由していた貨物列車や寝台特急「北斗星」「カシオペア」は花輪線・奥羽本線経由となる。
    • 花輪線は電化され、十和田南駅のスイッチバックも廃止される。
    • 東京⇔北海道の貨物と寝台は上越線経由、仙台・盛岡⇔北海道の貨物は青森までトラック輸送じゃないの？
    • 北上線の貨物列車がまだ残っているかも。
  8. 東北本線は最終的に東京ー好摩になる。
  9. いわて銀河鉄道と青い森鉄道が合併。
    • この場合、社名は、「青岩鉄道」?
  10. これを前例に信越線の豊野ー長野間、北陸線津幡ー金沢間は新幹線が開業してもJRのまま。
あの区間も引き受けていたら
  • 青森～津軽二股
  1. 新中小国信号場～津軽二股間も電化。二股以北は廃止。
    • 「津軽二股」は「奥津軽いまべつ」に改称した。
  2. 北海道新幹線オプション券に影響が出た。
  3. 青森駅は青い森鉄道の管理駅になっていた。
  • 盛岡～一ノ関
  1. 盛岡口の本数が多かった。
  2. これを機に枝線も三陸鉄道に移管された。
  3. JRに残留した並行在来線の経営分離が検討されるようになった。

三陸鉄道

あの路線が同時に移管されていたら
  • 山田線（宮古～釜石間）
  1. 開業時から三陸鉄道線は一本でいけた。
  2. 久慈～盛の直通の本数も多かった。
  3. 震災からの復旧も早かった。
  4. 東日本大震災後に盛岡～宮古間が岩泉線とまとめて廃止されていた。
    • その場合、上米内までは都市交通に転換されるだろう。
  • 大船渡線（気仙沼～盛間）
  1. 気仙沼～釜石の区間が「南リアス線」になっていた。
  2. 2014年の三陸鉄道全線復旧の際にも、釜石から気仙沼までが鉄道として復旧していた。
    • 三陸鉄道が企画する震災学習列車企画に、「高田松原見学ツアー」が加わっていた。
  • 気仙沼線

全通前の柳津線だった時代、赤字83線に指定されていた。

  1. この路線が「南リアス線」と呼ばれ、釜石～盛の路線が「中リアス線」と呼ばれていた。
  2. 当然、BRT構想はなし。
    • 震災後、気仙沼～盛も三陸鉄道に移管されていた。
      • さすがに石巻線が移管されるとは思えないが･･･

仙台空港鉄道

JR東日本の路線だったら

仙台空港鉄道は当初JR東日本の路線として構想されていたが、採算面などから難色を示し、仙台空港鉄道が設立される要因となった。もし当初からJR東日本の路線として存在していたら。

  1. 幹線として建設され、運賃は現実以上に安くなるが、加算運賃が適用される。
    • あるいは加算運賃の適用が無いが、地方交通線扱いとなっている。
      • 流石に地方交通線はないだろう（宮崎空港線・関西空港線も幹線扱いで開業している為）。
  2. 杜せきのした駅と美田園駅は設置されなかった。
    • イオンモール名取の構造が変わっていた。
    • あるいは「りんくう○○」みたいな駅名で開業した。
  3. 仙台空港駅にみどりの窓口が設置されていた。
  4. 車両はE721系だけでなく、701系や719系も使用される。
  5. ワンマン運転は行われなかった。
仙台市地下鉄と相互直通運転していたら
  1. 快速列車が運行されていた。
    • 仙台市の感覚からして急行だったかも。
  2. icsca導入が10年程早まった可能性がある。
  • 南北線
  1. 起点はもちろん富沢。
    • 柳生付近まで仙台市が整備していた可能性が高い。
  2. 当然直流電化。全線複線で建設される。
  3. 仙台市交通局は仙台空港鉄道開業を機にICカードを導入していた。
    • 政令指定都市の公営バスや地下鉄で未だにICカードがないのは仙台だけになることはなかった。
  • 東西線
  1. 東西線と同時期に開業。
  2. 当然直流電化。全線複線で建設。但しリニア地下鉄規格。
  3. 起点を荒井駅にするか動物公園駅にするかで揉めていた。
    • 荒井駅起点だったら閖上経由になる代わりに杜せきのした駅・美田園駅は設置されなかった。
    • 動物公園駅起点だったら遠回りになっていたが、名取駅で現在線に合流していた。
    • 動物公園駅起点では距離的に不利になるので結局は荒井駅起点となる。
    • 今泉付近まで仙台市が整備していた可能性が高い。
新交通システムだったら
  1. 全線複線で建設されていた。
  2. 名取での乗り換えを強いられていた。
    • リムジンバスの優位性を許してしまい、その結果(ry

会津鉄道

全線電化されていたら
  • 史実では会津田島以南が直流電化、以北が非電化です。
  1. 運用の都合上、只見線の会津若松-西若松間も同時に電化されていた。
    • 会津線自体が最初から電化されていた訳ではないので、電化工事時には只見線の該当区間にも東武の資本が幾らか投入されていた可能性大。
    • 一方で会津若松駅構内に黒磯にあるような交直切り替えセクションが用意されていたかは微妙な所。会津鉄道本体は勿論の事、東武としても交直流車を導入して喜多方まで乗り入れるメリットがあるかどうか…。
      • 会津若松ではなく会津田島にセクションを設置したとしても・・・
  2. 6050系以外にも東武の中古車を安価で譲受していた。
    • 一方で名鉄キハ8500系は別の会社（長距離かつ観光需要があるとなると三陸鉄道辺り？）が購入していた。
  3. 浅草から会津若松まで直通する列車は今のところ『スカイツリートレイン』と一部の快速列車のみ。
    • かつては『南会津』も同様の形で直通していたが、新幹線+JRに対抗できずあえなく廃止される。
    • 浅草～会津若松の快速は私鉄最長の定期運行の普通列車として注目されていた。
      • 私鉄のみでは現行通り会津田島行きだが。

関東

上毛電気鉄道

東武鉄道に併合されていたら
とうぶまえばし
東武前橋　　Tobu-maebashi
●

(群馬県前橋市) じょうとう
Joto
  1. 路線名は「東武前橋線」になっていた。
  2. 東武鉄道は前橋市に進出していた。
  3. 中央前橋駅は東武前橋駅に改称されていた。
  4. 特急「りょうもう」は東武前橋駅発着となっていた。
  5. ローカル列車はおそらく8000系がワンマン化の上使用されていた。
  6. 西桐生～赤城間は廃止されていた。
    • 上電の旧型車が単行折り返しで走る区間になり、西桐生駅も東武桐生駅と一応名称変更する。
    • 通学客のために朝夕のラッシュ時のみ大胡～東武桐生間の運用がある。
前橋駅、桐生駅に乗り入れていたら
  1. 中央前橋駅、西桐生駅は廃止。
    • そもそも最初から前橋・桐生に乗り入れているならどちらも存在しないのでは？
  2. 史実でも利用者が多かった。
  3. 城東-前橋間は直進するルートを取っていた。

多摩都市モノレール

開業しなかったら
一次開業区間が逆だったら
  • 史実とは逆に多摩センター-立川北が先に開業していたら？
  1. 前提文にはこう書いているが、おそらく立川北ではなく立川南が起点になっていた。
  2. 現在の車庫が一次開業時には使えないので、どこかに暫定的に検車区が設けられていた。
既存路線との乗り換えを重視した構造だったら
  1. 立川北・南駅は立川駅の直上に集約されていた。
    • JRに直接乗り換えられる通路も整備されていた。
  2. 高幡不動駅の建て替え計画に何かしらの影響が出ていた。
    • おそらく多摩動物公園駅はそのまま。
  3. 多摩センターもあのような位置にはなく、京王・小田急両駅の直上に設置されていた。
    • 乗換用改札自体は同一の箇所にあり、京王用と小田急用に改札機を振り分けていた。
普通鉄道として開通していたら
  1. もしあの路線が普通鉄道規格で開業していたら#多摩都市モノレールを参照。
東京都交通局の路線だったら
  1. おそらく「東京都交通局のモノレール構想」や「環5モノレール」も実現していた。
    • 同都交通局は跨座式と懸垂式のモノレールを持つ事業者に。
  2. 舎人ライナーが跨座式モノレール規格で建設された可能性がある。
  3. 場合によっては東京都地下鉄建設の設立が早まり大江戸線や舎人ライナー同様この路線を建設していた。

横浜高速鉄道

みなとみらい21線が東急との上下分離方式で開業していたら
  1. 当然利用者は史実よりも多かった。
  2. Y500系は製造されず、ベイスターズトレインも別の路線で運行されていた。
みなとみらい～元町・中華街間の先行開業が実現していたら
  • 車庫や車両の関係上実現することはなかった。
  1. Y500系を先行製造するわけにもいかないだろうし、車両は東急から借り受けることとなる。
    • 開業時期を考えるとやはり東急8000系辺りだろうか。
    • 正式開業と前後して運用を離脱していた。
  2. 元町・中華街辺りに独自の車庫が建設されていればまだ可能性はあったかもしれない。

銚子電気鉄道

前身の銚子遊覧鉄道が廃止にならなかったら　

銚子電気鉄道は銚子遊覧鉄道の線路を再利用して開業した鉄道会社です　

  1. 外川駅は存在せず、犬吠駅が終点になっていた。　
    • 外川駅の木造駅舎は存在せず、犬吠駅は宮殿風建築になっていない。
  2. 現在も非電化だった。

横浜シーサイドライン

金沢八景駅の本設駅への移転が史実よりも早まっていたら

史実では、1989年の開業時点では、金沢八景駅は仮設駅として開業しましたが、2019年3月末に本設駅へ移転しました。

  1. 京急の金沢八景駅が橋上駅舎になるのか史実よりも早まっていた。
    • 金沢八景駅周辺の再開発も史実よりも早まっていた。
  2. 2014年以前に開業した場合、1000形電車が停車する光景を見ることができた。
横浜市交通局の路線だったら
  1. 1000形･2000形の形式が変わっていた（地下鉄に同一形式が存在したため）。
  2. 当初から八景本駅に乗り入れていた。

甲信越・北陸

北越急行

北陸新幹線に移管していたら
  1. 北陸新幹線開業によって大赤字になる心配をしなくて済んだ
    • 超快速は設定されなかった
    • 難工事となったトンネル工事が無駄にならずに済んだ
  2. 新幹線規格への改良工事のため北陸新幹線開業の半年～1年前にほくほく線は運休、十日町以外の途中駅と特急はくたかはこの時点で廃止。
    • 運休期間中、上越新幹線～北陸方面への連絡特急はほくほく線開業前のように長岡発着になる。
    • というより最初からフル規格新幹線と同等で作られていたというのが前提だろう。
      • 北越急行の計画・着工は北陸新幹線建設が決定するより前だから、北陸新幹線を見据えて途中から新幹線規格に対応させるような経緯が必要か。
      • それだと長野新幹線は建設されなかった可能性がある。
      • 本当の意味でのスーパー特急方式のテストケースとして建設されただろう。
  3. 十日町付近の急カーブが新幹線用に緩和される
  4. 越後湯沢で上越新幹線から分岐し、十日町-直江津-糸魚川という駅になる。
  5. 東京～富山・金沢間の距離が短くなり、所要時間が20分ほど短縮される。
  6. 長野新幹線は支線になる
    • 長野県民からは反対運動が起きていた
    • 2015年問題は長野に起きていた
  7. この場合途中駅は十日町だけで後は廃止された。
高規格で造られなかったら

当初案では最高速度は95km/h、ディーゼルカーによる運転だった

  1. 新潟トランシス製の電車ではなく気動車が走っていた。
  2. 特急が走ったかは微妙。
  3. 北陸新幹線開業以降は現実と大差なし。超快速はなかったかもしれないが。

しなの鉄道

篠ノ井～長野間も保有していたら

1998年の長野新幹線（北陸新幹線高崎～長野間）開業時に、信越本線の軽井沢～篠ノ井間はJRからの経営分離により第3セクターのしなの鉄道に経営が引き継がれましたが、篠ノ井線の列車が乗り入れする篠ノ井～長野間は引き続きJR東日本が運行を行うことになり現在に至っています。しかし、もしこの区間が、好摩以南で花輪線の列車が乗り入れるIGRいわて銀河鉄道のように、篠ノ井以北もしなの鉄道が担当し、同区間にJRがしなの鉄道管轄区間の篠ノ井以北に乗り入れる形が取られていたら、一体どうなっていたのでしょうか？

川中島
かわなかじま・Kawanakajima
今井
いまい
Imai 		（長野県長野市） 安茂里
あもり
Amori 		●
  1. 比較的乗客数の多い篠ノ井～長野間の収入が入ってくるため、2001年にしなの鉄道の決算が債務超過状態に陥ることはなかった。
  2. それ故に、エイチ・アイ・エス出身の杉野正が社長として外部招聘されることはなかった。
    • しかし、そうなるとやり手の杉野氏による大胆な経営改革も行われないことになるので、債務超過とまではいかなくても経営がジリ貧状態になるという可能性も又無きにしも非ず。
  3. 盛岡～好摩間の場合と同じく、この区間においても青春18切符が使えなくなることによって、乗り鉄から不満の声が多く挙がっていた。
    • 18きっぷ期間中、大糸線・上越線が迂回ルートとして大混雑。
    • 増発の声が高まるが、JR東日本・JR西日本ともに無視。
    • 特に快速みすずや篠ノ井線ユーザーが発狂していた。
  4. (ワイドビュー)しなのにも影響が出ていた。
    • 篠ノ井か、最悪松本まで短縮されていた。
      • こうなっていた場合、大阪・名古屋～長野間の輸送は高速バスが独占するようになっていた。
    • でも、伊勢鉄道のような例もあるし…
    • 特急「しなの」の収入があるため、しなの鉄道の状況が好転していたことは間違いない。
      • しなの鉄道はこの区間に特急料金を設定していたかもしれない。
      • ワイドビュー「しなの」が「しなの」鉄道に乗り入れるため、むしろ紛らわしくなくなる。
  5. 篠ノ井～長野間はしなの鉄道が第1種鉄道事業者だが、JR東日本も第2種鉄道事業者として営業する形態になっていたかもしれない。
    • JR東日本はしなの鉄道に線路使用料を支払う。
  6. 2014年に北陸新幹線長野以北が開業したら長野駅はJR在来線のない駅になっていた。
  7. 篠ノ井駅はしなの鉄道管理。
  8. 在来線に限っていえば、小海線は他の長野支社の路線と接続しない路線となる。
  9. 長野以北が北しなの線になる事は無く、軽井沢から妙高高原まで通しでしなの鉄道線になっていた可能性が高い。
  10. 飯田線＆名鉄名古屋本線の豊橋～平井信号場みたいにJRとしなの鉄道がそれぞれ複線の半分ずつ保有する形になる。そうすれば会社跨ぎの運賃上昇を無くせる。
長野～豊野間がJRのままだったら
  • 史実では北陸新幹線開業と共に北しなの線として分割予定。
  1. 「北長野までの線路使用料徴収回避」が名目となる。
    • もしくは飯山線の分岐云々が問題となっていた。
  2. しなの鉄道は文字通りJRのいらない部分を押し付けられる格好になっていた。
    • 対照的な例としてIGRと比較されることがより多くなっていた。
    • 山田線の一部区間が三陸鉄道に譲受されるのを根拠に、「分離した方が一体運営が出来て良かったはず」と言われていた。

あいの風とやま鉄道

車両が交流型車両だったら

現在自社車両は交直流電車ですが自社線および乗り入れ区間に直流電化区間はありません。

  1. おそらく521系ではなくE721系ベースの車両が投入された。
    • あの座席で料金徴収するのはおそらく苦情が来ると思われるのであいの風ライナーはなかったかもしれない。
  2. 泊以東への直通は存在しなかったかもしれない。
  3. IRいしかわ鉄道も交流型車両保有の方針をとった場合、七尾線の直流電化の存在意義が問われる。

東海

大井川鐡道

井川線と大井川本線の規格が同一だったら
  1. 夏季の登山シーズンを中心に金谷と井川を結ぶ直通列車が存在した。
  2. 井川から先の延伸計画も実現していたかもしれない。
  3. 運賃も通し運賃になっていた。(現実では千頭駅で打ち切る)
  4. 井川線にアプト式設備が存在しない。
    • 1区間だけELを増結するだけだから案外史実通りだったかもしれない。

静岡鉄道

静岡清水線と静岡･清水両市内線の直通が中止されなかったら
  1. 運行形態から東の広電呼びされる。
  2. わかふじ国体までに低床車が導入された。
戦時統合で大井川鉄道と合併していたら
  1. 路線名は「大井川線」になっていた。
    • SLの動態保存は行われていない。
  2. 掛川バスと同時期に本体から分社化され「大井川鉄道」の社名が復活していた。
    • 掛川バス･秋葉バス同様ICカードは利用できない。
  3. 確実に「中古車センター」になっていた。
    • 史実より早く東急の中古電車が入線していた。

愛知環状鉄道

全線が複線化されていたら

実際に、複線化できる構造になっているそうです。

  1. トヨタ自動車は三河豊田駅から本社工場に貨物専用線を設けて、貨物輸送を行っていた。
  2. 2005年までに、複線化が完了していたら、愛知万博会場へ向かう臨時列車の本数が史実よりも多くなっていた。
    • 100系は2004年までに消えていた。
      • その分2000系の増備数が多かった（万博開幕までにほぼ完了）。
    • 愛環線内のスピードアップも同時に実現。
  3. 下記のように
    • 戦前に全通していたらありえた。
二俣線（現在の天竜浜名湖鉄道）同様に東海道線不通時のバイパス路線になっていたら
  1. 1940年代前半の終戦までには全通していた。
    • 終点が高蔵寺ではなく神領だった。
      • 岡崎~瀬戸市~神領間が「挙母線」になっていた。
      • 瀬戸市から多治見への路線計画は「尾濃（びのう）線」だった。
    • 城北線勝川~稲沢間も同時期に建設された。
    • 当初は城北線も含め単線非電化だったが高度成長期以降城北線も合わせて電化･複線化･高速化された。
      • 中央線勝川～神領間は複々線化された。
    • 線形は史実より悪かった。

伊勢鉄道

複線化されていたら
  1. 快速「みえ」が1時間に2往復で設定されていた。
    • 普通列車の本数も史実よりも多くなっていた。
電化されていたら
  1. 愛知環状鉄道の2000系電車と同じタイプの電車が運行されていた。
    • 時期によっては、愛知環状鉄道の100系電車と同じタイプの電車が運行されていた。
  2. 参宮線も電化されて、快速「みえ」が313系電車で運行されていたかもしれない。
    • 時期によっては113･115･165･211･213･311系も快速運用（鈴鹿臨含む）に入っていた。
    • 臨時急行「いせ」は373系で運行された。
  3. やがて、複線化されていた。
紀勢本線の支線として開業していたら
  1. 急行･特急･貨物が開業からこの路線を経由したか。
  2. 現在は亀山方面が「亀山支線」呼びされる。
  3. 戦前か1950年代までに開業していたらこうなったかも。

近畿

近江鉄道

近鉄グループになっていたら

近江鉄道は言うまでもなく西武グループの会社ですが、略称として「近鉄」と呼ぶ人もいます。もし近江鉄道が西武ではなく近鉄(近畿日本鉄道)グループの会社になっていたら・・・

八日市
YŌKAICHI
← 河辺の森
KAWABENOMORI 		長谷野
NAGATANINO 		→
  1. 貴生川～伊賀上野間を建設して近鉄伊賀線と接続していた。
  2. 最終的には近畿日本鉄道に合併され、同社の路線の一員となっていた。
    • 名実ともに「近鉄」となっていた。
      • 近年になって伊賀線と一括で分離されていたかも。
    • 近江鉄道はここみたいにバス専業になっていた。
      • 社名も「近江交通」になっていた。
    • 名称は「近鉄近江線」・・・？
      • 伊賀上野で他線と接続しているなら「近鉄彦根線」とか「近鉄米原線」あたりではないかと。近江線は路線群の総称。
  3. 車両面でも元近鉄車両(特に南大阪線用車両)に統一されていた。
    • むしろ、伊賀線と共に標準軌に改軌して、車両も大阪線と共通になったのでは？
  4. 運賃が現実よりも安くなっていた。
  5. 近鉄グループは本格的に滋賀県に進出していた。
    • 西武グループは滋賀に来なかった。湖東・湖北は近鉄の、湖南・湖西は京阪の縄張りとなっていた。
  6. 西武百貨店大津店は近鉄百貨店大津店となっていた。
    • 大津パルコが「近鉄パッセ」になっていた。
  7. 現実の近江鉄道バスは近畿日本鉄道系の「近江交通」という会社が運営していた。
  8. 近江八幡～近鉄京都間に新路線が建設されていた。
  9. 現実の近江鉄道線全線でPitapaが使用可能になっていた。
  10. 米原発の特急ができた。
  11. 滋賀県民にライオンズファンが増えることはなかった。
    • その代わりにバファローズファンが多かった。
    • びわこ放送やKBS京都で、ライオンズ戦中継が放送されることもなく、代わりにバファローズ戦中継が放送されていた。
京都市内まで延伸していたら
  1. 恐らく山陽電鉄と同等の準大手私鉄となっていた。
  2. 最終的には1435mm軌間に改軌され、阪急あるいは京阪と直通運転を行っていた。
    • 資本的にも西武系ではなく京阪か阪急系になっていた可能性がある。
      • 堤家の影響力は相当なものだったはずだから、やっぱり狭軌のまま西武系で存続したんじゃないだろうか。
        • この場合は西武鉄道とほぼ同一仕様の車両が新車で導入されている。
        • 堤家が関与したのはかなり後の方（1940年代）だから、京都延伸線の建設時期次第。
      • 名古屋急行電鉄が実現した前提なら文句なく京阪・阪急系。というか大軌が中勢鉄道にやらせたように近江鉄道を傘下にして滋賀県内の免許を取得させる。
    • 西武が京阪を買収していたら近江鉄道は京阪に合併されていた。
  3. 阪急や京阪に乗り入れる形で阪急梅田or京阪淀屋橋～米原間の直通特急が実現していた。
  4. 米原から先名古屋方面への延伸が実現していた可能性もある。
    • 「可能性」だからゼロとは言えんが、最低大垣まで到達しないと利用者僅少、そのくせ冬季は積雪量極大の山間に路線建設するなんて、とても採算は取れんだろう。
    • 新岐阜（現名鉄岐阜）で名鉄線と接続していた可能性も。
      • その場合名鉄名古屋本線は標準軌に改軌されていたかも。
        • そこまですると名鉄を全部改軌せにゃならんから、双方とも狭軌のままだろ。
  5. 路線が重複する京阪京津線は廃止されていた可能性もある。
  6. 「スルッとKANSAI」にはもちろん加盟していた。
  7. 江若鉄道も近江鉄道に合併されていた。
    • こちらも1435mm軌間に改軌及び電化された上で京阪or阪急と直通していた。
    • その場合湖西線の計画にも影響を与えていた。

京都丹後鉄道(北近畿タンゴ鉄道)

宮津線が開業時から電化されていたら

史実では、1988年7月に開業し、1996年3月に電化開業しました。もし、開業時に電化されていたら…

  1. 特急「文殊」が史実よりも早く運行されていた。
  2. 無論、宮津線(宮津～天橋立)が史実よりも早く電化開業していた。
  3. 特急「はしだて」が史実よりも多く運行されていたかもしれない。
  4. それでも、経営面ではあまり変化がなかったかもしれない。
  5. 特急「タンゴエクスプローラー」と特急「タンゴディスカバリー」の登場は史実通り。
  6. 舞鶴線の電化が1996年3月に早まっていた。
    • 山陰線京都～城崎(温泉)間と福知山線全線の電化が史実より早かったらあり得た。
      • 時期によっては上記の舞鶴線の電化も早かった。

大阪高速鉄道

開業しなかったら
阪急電鉄の路線として建設されていたら
  1. 間違いなく運賃は安かった。
  2. 普通鉄道になっていたかもしれない。
  3. 阪急と接続する南茨木・山田・蛍池の各駅は当然中間改札なしで乗り換えができるようになっていた。
  4. 北河内に属する守口市や門真市にも阪急の路線が存在することになっている。
    • 関西の大手私鉄の車両は全て旧河内国を走ることになっていた。
南茨木～門真市間が史実よりも早く開業していたら
  1. 早くても、1991年までに、遅くても、1994年までに開業していた。
    • 千里中央～南茨木間よりも先に開業した場合、1990年に開催された国際花と緑の博覧会に間に合っていた。
  2. 1997年までには、東大阪市の瓜生堂駅までに延伸していた。
  3. 近鉄の広告ラッピング車両が運行されていた。
  4. 大阪高速鉄道の経営が史実よりもマシになっていたかもしれない。
  5. 世界最長の営業距離を持つモノレールとしてギネス世界記録に認定されていた。
    • しかし2011年に中国の重慶軌道交通に抜かれるのは史実通りか。

北大阪急行電鉄

起点が新大阪だったら
  1. 阪急新大阪線が確実に開業していた。
  2. 北大阪急行電鉄は北神急行電鉄と同様に第三セクター会社として設立することはなかった。
  3. 大阪メトロは吹田市内に路線を持たなかった。
    • 江坂があそこまで発展していたか怪しい。
  4. 新大阪に阪急百貨店ができていた。

水間鉄道

南海電気鉄道の子会社になっていたら　

筆頭株主だったことはあるそうですが、正式にグループ企業になったことはないそうです

  1. 現在でも東急ではなく南海のお古が走っていた。
    • 東急7000系ではなく南海22000系が譲渡されていた。
  2. 1500V昇圧が遅れた。
  3. 2007年以前からスルッとKANSAIが使えるようになっていた。
  4. 貴志川線を押し付けられていたかも。
  5. 泉北高速鉄道のように相互直通乗り入れしているかも。
    • そして泉北ライナーのように「特急水間行き」も走るかも。

神戸新交通

神戸市交通局の路線だったら
  1. 開業時からそうだったらニュートラムが日本初の公営新交通ではなくなる。

神戸電鉄

国鉄神戸駅乗り入れが実現していたら

神戸電鉄は神戸高速鉄道の計画当初、高架線で国鉄神戸駅への乗り入れが検討されていましたが、用地買収が難しかったのと親会社の阪急の意向で新開地どまりとなりました。もし神戸駅への乗り入れが実現していたら…

  1. 神鉄沿線から三宮・梅田方面に向かう客は神戸駅で国鉄→JRに乗り換えていた。
    • 大阪方面から神鉄沿線へはJR新快速が利用できる分所要時間が短縮されていた。
  2. 新開地駅は存在しなかったかも。
  3. 神戸ハーバーランドが現実より発展していた。
    • 神鉄沿線の人にとっては三宮よりも身近な繁華街となっていた。
    • 阪急百貨店は閉店しなかった。
    • 逆に新開地は現実よりも衰退していた。
  4. 同じ1067mm軌間という強みを生かし神戸駅から国鉄→JRに直通していた。
    • あるいは1435mm軌間に改軌し、高架線を三宮まで延伸して阪急神戸線と接続し、これと直通していた。
      • 神鉄は阪急系なので、この方が可能性としては高いだろう。
      • この場合山陽は当初から阪神との直通に1本化していた。阪神梅田～姫路間の直通特急も現実よりも早く実現している。
    • いずれにせよ三宮・梅田直通になっていたため神鉄の利用者は現実よりも多かった。
      • 粟生線の存廃問題は起こらない。
    • 直通相手が国鉄→JRの場合、民営化後筆頭株主が阪急からJRに変わっていた。
      • むしろ新開地→兵庫乗り入れで終点和田岬という荒業ができていた。
あの会社と合併していたら
  • 阪急電鉄
  1. 神鉄線は1435mmに改軌され、阪急神戸線と直通していた。
    • ただ路線条件が阪急と全く異なるので、阪急は神鉄直通用の車両を別に用意していた。
  2. 湊川から新開地ではなく高速神戸に繋がっていた。そのため同駅は阪神～山陽のルートとX字状に交差する駅となっている。
    • 山陽側は乗り入れ相手を阪神に1本化している。
  3. 神鉄線の運賃が現実よりも安くなっている。
  4. 神戸高速鉄道と山陽電鉄も阪神に合併されている。
  5. 神鉄沿線には神姫バスではなく神鉄バスが路線を展開していた。
    • 路線規模が大きいので阪急バスへの路線譲渡は行われない。
    • もちろん自社路線と競合する路線は開設されない。
  • 山陽電鉄
  1. 果たして社名はどうなっていただろうか?
  2. 間違いなく大手私鉄の一員となっていた。
  3. 神姫バスはここの関連会社となっている。
  4. やはり現在は阪急阪神ホールディングス傘下の会社となっている。
あの路線が複線化されていたら

複線化計画があったものの、実施されなかった。もし、これらが実現したら…

粟生線(藍那駅 - 川池信号場間)
  1. その分、神戸～三木・粟生間の所要時間が短縮されていた。
    • 急行が木幡、栄に停車することはなかった。
    • 粟生線の乗客が大きく減ることはなかった。
  2. 押部谷～三木間の複線化も構想されていた。
  3. 西鈴蘭台行きの列車が押部谷行きになっていた。
    • むしろ2017年3月のダイヤ改正で志染行きの列車が西鈴蘭台行きになることはなかったかもしれない。
  4. 鈴蘭台～西鈴蘭台間も複線化されていた。
  5. 特急が運行されていたかもしれない。
    • その場合、停車駅は鈴蘭台西口、西鈴蘭台、押部台、志染からの各駅になっていた。
    • 快速になっていた可能性もあった。
三田線(有馬口 - 岡場間)
  1. その分、神戸～三田間の所要時間が短縮されていた。
  2. 岡場駅周辺の宅地造成が史実より進んでいた。

中国・四国

智頭急行

建設されていなかったら
電化されていたら
  1. 特急「スーパーはくと」は電車運転となっていた。
    • おそらくJR四国8000系を基本とした振り子式電車が投入されていた。(現実にはJR四国2000系がベースの気動車により運行)
    • もちろん特急「スーパーいなば」も電車運転。
      • 車両は新型の振り子式電車が新造され、「やくも」や「くろしお」の381系もこれをベースとした車両で置き換えていた。
    • JR西日本と智頭急行で共同開発していた可能性もある。
    • 智頭急行線内では最高160km/h運転も実現していた。
  2. 因美線の智頭～鳥取間と山陰本線の鳥取～伯耆大山間も電化されていた。
    • なしくずし的に山陰本線城崎温泉～鳥取間・播但線寺前～和田山間・姫新線姫路～津山間も電化されることに。
  3. 鳥取～米子間のローカル電車用に223系5500番台が新造投入されていた。
    • ただしキハ187系は出雲市以西が非電化のため史実と同じく新造された。
  4. 鳥取市に電車が乗り入れていた。
    • その結果、電車の乗り入れない県庁所在地は徳島市のみに・・・
  5. 智頭急行線のローカル用車両も当然電車となっていた。
    • こちらはJR四国の7000系あたりがベースになっていたと思われる。
      • 当時設計段階にあった223系0番台をベースに2両編成で作られていたかもしれない。
      • 阪神ジェットカーをベースに武庫川車両工業で製造されたかも。
    • 上郡から相生あるいは姫路まで直通していた。
      • 1日1本姫路〜鳥取直通とかもあっただろうか？
  6. 最悪の場合因美線の津山～智頭間は廃止になっていた。
    • この場合因美線の鳥取～智頭間も智頭急行の路線となり、若桜鉄道も吸収されていた。
  7. 智頭～鳥取間も電化されて、鳥取まで新快速が爆走している。
  8. 寝台特急「サンライズ出雲」も経由する。
    • 寝台特急「サンライズ瀬戸」とは上郡で分割併合する。
      • 駅の規模を考えると姫路か相生でやっていたのでは？
姫新線と因美線が智頭急行に転換されていたら
  1. 姫新線は智頭急行姫津線（読みは同じ）に改称。
  2. 智頭急は経営安定化のため、JR津山線の傘下入りを要求し、認められる。
  3. 前記が実現すれば、遠距離逓減制で、姫路〜岡山間はJR山陽本線より運賃を安くする。
  4. 姫津線は、姫路郊外路線として、現在以上に充実させる。
  5. 智頭急は山陽電鉄や阪神阪急グループとの関係を強化する。
  6. 姫路〜岡山間に1時間ヘッドで特急・急行（料金なし）を運行。

高松琴平電気鉄道

琴平参宮電鉄・琴平急行電鉄も合流していたら
  1. 最終的に香川県の鉄道・バス会社が一つにまとまっていた。　
  2. それでも民事再生法適用を申請は史実通り。

伊予鉄道

高浜線・郡中線・城北線が大正時代に官鉄に買収されていたら
  1. 鉄道線は横河原線・森松線のみになり、松山電気軌道を早期に傘下に入れて、路面電車主体の会社になっていた。
  2. 森松線は史実通り廃止され、横河原線は電化時に土佐電鉄や広島電鉄に倣って、路面タイプの低床電車が乗り入れた。
市内線・郊外線の系統が一体となっていたら
  1. おそらく郊外線系統に大型車は導入されず低床車に一本化していた。
  2. 高浜線は古町以南が廃止されてしまいあの平面交差がなくなっていた。
  3. 実際にやるとすれば松山市駅の大改良が必須。
  4. 伊予鉄道モハ5000形が3車体連接・3台車方式になり福井鉄道F1000形のパクリ呼ばわりされる。

九州

島原鉄道

南目線が1970年代に廃止されていたら

2008年に廃止された南目線(南島原～島原外港間を除く)は、1970年代にも廃止を検討していましたが、猛反発が起こり廃止が先送りとなりました。

  1. 南島原～島原外港間も廃止になっていたかもしれない。
  2. 普賢岳噴火の時には史実で不通となっていた区間は既に廃止になっていたため、路線復興費用の負担がなくなり経営がもう少しよかった可能性もある。
  3. 路線バスも、遅くとも1970年代終盤までには前中or前後扉の車両が主流になっていたかもしれない。

熊本市交通局

戦時統合で九州産業交通に合流していたら
  1. 熊本電気軌道も戦時中に同社に合流していた。

熊本電気鉄道

熊延鉄道ともども九州産業交通に合流していたら
  1. 旧熊延鉄道線は熊延線になっていた。
  2. 下手したら琴電のように倒産していたかも。
  3. もしかしたら「菊池電気軌道」が社名変更する形で「九産交」になっていたかも。
    • その場合旧菊池電軌線は同時に菊池線になっていた。
  4. 熊本市電気局･熊本電軌も合流していたらそれらは熊本市内線になっていた。
    • 広電同様熊本市内線との相互直通が実現する。

肥薩おれんじ鉄道

電車を用いていたら

電化されているものの、コスト削減のため気動車運行になった肥薩おれんじ鉄道。もしIGRいわて銀河鉄道や青い森鉄道と同様電車運行になっていたら。

  1. 815系と817系で運行。
    • 肥薩おれんじ鉄道専用の817系が新造されていた。JR九州と相互乗り入れ。特急車両使用のライナー列車も乗り入れる。
      • それがあったら阿久根が可哀想な目にあってなかったな･･･。
      • 475系をJR九州から買うんじゃない？
        • 国鉄色復元車を目玉にする。
        • しなの鉄道の169系と同程度には生き長らえるだろう。
        • いつの話（笑）(2017年現在)
          • 車両更新の時期次第ではDENCHAが真っ先に投入されていた。
  2. 交流のため最低でも2両編成で運用するため、今以上に財政が厳しい。
    • 但し、燃料費等のコストは浮くので、史実との差はあまり無い。
  3. 時折783・787系による臨時列車が運転されているが、その都度撮り鉄による運行妨害が発生している。
  4. えちごトキめき鉄道の日本海ひすいラインはどうなるのだろうか?
    • あそこに関しては史実通りだろう。電化方式の問題もあるし。。
熊本と鹿児島で経営母体が分割されていたら

長野新幹線の並行在来線のしなの鉄道とえちごトキめき鉄道、東北新幹線のIGRいわて銀河鉄道と青い森鉄道のように熊本と鹿児島で経営母体が違っていたら‥

  1. 水俣～出水間は軽井沢～横川のように廃止されていた。
    • もし存続していたら米ノ津駅が境界駅となっていた。
    • 袋じゃないかな・・・県境近いし。
    • 貨物列車がある以上廃止は出来まい。
  2. 名前が肥薩おれんじ鉄道ではなかった。
    • 熊本側はくまもと火の国鉄道。鹿児島側はさつま鉄道。
      • あるいは「薩摩おれんじ鉄道」。
  3. 快速スーパーおれんじは水俣どまりで名前も快速ひのくに。
    • オーシャンライナーさつまは史実と変わらず。
川内ー鹿児島中央間も分離されていたら
  1. 川内ー鹿児島中央では電車が運行されていたかもしれない。
    • ただしJR九州側の片乗り入れのみ。その他は気動車。
  2. 場合によっては八代ー鹿児島中央間を走る快速列車が運行されていた。
    • 喫茶室を設けた専用車両が開発されていたかもしれない。
  3. 肥薩おれんじ鉄道の経営状態はちょっとだけよかったかも。
  4. 鹿児島本線の終点は八代駅となっていた。
    • 鹿児島中央ー鹿児島間は日豊本線に編入されていた。
    • 「鹿児島まで行かないのに何が鹿児島本線だ」と言われることに。（あれ？現実でも？）
  5. 果たしてフリーゲージトレインの切り替え場所はどこになるんだろうか？
  6. 桜島の火山灰で、より経営が悪化していた。
    • 3.と矛盾している…
  7. 神村学園前駅の開業が早まった。
    • 広木駅の開業も早まる。
  8. もちろん川内-鹿児島中央間にSUGOCAは導入されない。が、RapiCa対応になる可能性はある。
    • 沿線自治体に鹿児島市も加わる（大株主になる）から「市電や市営バス、桜島フェリーではRapiCaが使えるのに、おれんじ鉄道で使えないのはおかしい」と言われてもおかしくない。
八代ー荒尾間も分離されていたら
  1. 特急有明は九州新幹線開業と同時に大牟田発着になった。
  2. 18きっぱーは阿鼻叫喚。
    • 熊本ー宇土間だけ使えるかも。
  3. 熊本地区にSUGOCAは導入されない。

沖縄都市モノレール

史実より早く浦添市に延伸していたら

2019年夏に首里～浦添市のてだこ浦西間の開業が予定されています。もし、史実より早く浦添市に延伸したら…

  1. 早くても、2005年～2007年頃になっていた。また、浦添市役所がある浦添前田駅までに延伸していた。
  2. 那覇市内の渋滞は若干間緩和されていた。
  3. 浦添市も市街化が史実よりも進んでいた。
    • これにより、セブンイレブンの進出も(史実では、2019年)史実より早まっていたかもしれない。
  4. てだこ浦西駅までの延伸開業は、2019年頃になっていたが、駅の位置が別の場所になっていたかもしれない。
  5. 赤嶺駅で分岐して、糸満市方面に延伸していたかもしれない。
    • 西原方面への延伸も検討されていた。
  6. 3両化も史実より早く行われていた。
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