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<[[近畿日本鉄道]]
==奈良線系統の噂==
#見た目は新しい(現役当時)が、中身がオンボロという特急用車両があった。
#*近鉄[http://www3.kcn.ne.jp/~tmsys/kaisetu/K18000/k18000.html 18000系]のことかな?
#*だが新車は真っ先に投入される
#JRで言うとほぼ同じ車両を使っているという事から[[関西本線|大和路線]]と[[奈良線]]。
#大和西大寺は、[[阪急京都線|阪急淡路]]同様、駅に進入する際、一時停止を強いられる。
#*路線同士が平面交差。そのせいでよく遅れの原因になる。
#**雨で定時にもどるとかあったんだけどホント?
#*「配線が複雑な駅」を語るなら忘れちゃいけない駅。
#*構内だけでポイントが28もある。
#[[阪急電鉄|阪急]]もそうだけど、どうして終着駅が地下にあるの?・・・。
#*[[阪神電気鉄道|阪神]]と[[京阪電気鉄道|京阪]]の立場はどうなる?
#**大阪・奈良だけでなく、神戸も京都も私鉄は大体地下ターミナル
#*逆に地下駅がまったくない南海の方が異質。
#*関空は?
#**改札3F、ホームは1F。よって地上駅。
#*関東じゃデフォ。[[小田急電鉄|小田急]]、[[京王電鉄|京王]]、[[東京急行電鉄|東急]]、[[京浜急行電鉄|京急]]、[[京成電鉄|京成]]、[[相模鉄道|相鉄]]…
#*踏切を解消するため地上線を撤去しようと思えば、高架か地下にするしかない。スペースがあれば高架に出来るが、奈良は国鉄の高架線があったことや景観問題などで採用できなかったのだろう。
#**地下化前は国鉄の上を近鉄が通り、「800mの踏切」を経て近鉄奈良駅に入っていたらしいですが。
#*地方私鉄でも、[[長野電鉄]]・[[北陸鉄道]]の終着駅長野駅・金沢駅も地下。


==南大阪線の噂==
==奈良線の噂==
[[ファイル:さくらライナー.jpg|240px|thumb|さくらライナー]]
[[ファイル:近鉄1262.jpg|240px|thumb|生駒トンネルを出る大阪難波行き急行]]
[[ファイル:16000系.jpg|200px|thumb|南大阪線名物2両編成の特急]]
[[ファイル:近鉄奈良線から大阪平野を一望.jpg|240px|thumb|大阪平野が一望できる]]
#毎年8月1日はボーナスデー。
[[ファイル:旧生駒トンネルと孔舎衙坂駅跡.jpg|240px|thumb|旧生駒トンネルの大阪側入口は今も残っている]]
#*[http://www.perfect-liberty.or.jp/saiten/pl-fw.html これ]のこと?
#奈良線の石切~枚岡は、上り下りの各停が同じ時間で走るのが不思議なくらい勾配が急な坂。
#**Yes。PLの花火の日(8月1日)は臨時ダイヤで増発されるのです。
#*それを言うなら、石切~瓢箪山では?
#***帰りに阿部野橋ゆきがあまりに混むので、[[河内長野市|河内長野]]から[[南海高野線|南海]]で帰ろうとするが、[[富田林市|富田林]]⇔河内長野は4本/1hのままである。
#*下り坂の場合、ブレーキ距離の関係で鉄道車両はあまりスピード出せないんですよ。
#****その理由は富田林~河内長野間は単線でしかも河内長野を含めて行き違いがあるのが滝谷不動のみであるから。
#**かつての碓氷峠みたいに、上りよりも下りのほうが時間がかかるというのは鉄道では普通だったりします。
#*当日の車内の富田林駅周辺の待機列は、全国指折りの密度。
#**上りは言わずもがな、下りは速度が出過ぎないようブレーキをかけながらなので結局同じこと。
#*8月1日くらい古市に特急を停めてもいい気がするが、阿部野橋から尺土以遠に帰る客が乗れなくなるので停めない。
#**ちなみに、抑速制動を使用して下ってる
#*ところが2012年3月のダイヤ改正から古市が特急の停車駅に追加される。といっても朝の上りと夜の下りという一部だけ。
#*額田・枚岡・瓢箪山は、最近新登場した「区間準急」停車駅に昇格した。
#*しかし2012年の8月1日は夕方から夜にかけて古市に上り下りの特急が臨時停車する。
#**東花園の方がより格が上の「準急」停車駅である。乗降客がずっと多い瓢箪山を出し抜いた理由は、瓢箪山はホーム延伸が出来ないというだけの理由である。
#大阪線や奈良線はちょくちょくダイヤ変更するのに、南大阪・長野線は停車駅が平成になってから、まず変わってない。
#*石切駅のあたりまで来ると、絶景が。
#*尺土に特急停車、古市~橿原神宮前間の普通がワンマン化くらいか?ある意味完成されたダイヤ。
#**大阪市内が一望できます。ガスって無かったら、淡路島まで見えます。
#*道明寺線の昼間1時間3本。変わったことをあまり実感できない。
#***夜は夜景がきれい。
#**2012年3月のダイヤ改正から道明寺線の昼間が1時間2本になった。
#****京都府民だが感動した。
#*ただし8月1日は毎年ダイヤが変わる。
#*****京都でも[[木津川市]]民なら近鉄奈良線の利用者が多い。
#南大阪線布忍駅のカーブは尼崎の例の事故現場のカーブと同じくらい急だが、ずっと前から特急も45km/hくらいでトロトロ通過する。
#*阪神電車はこの坂登れるかな?車両故障続出したりして...
#*尼崎のカーブは事故前は制限70km/h、事故後60km/hに減速されたがまだ速い。
#**阪神も鬼加速だから力はあるだろう。
#**それで速いとか言ってたら[[京浜急行電鉄|神奈川の赤いジェットコースター]]はどうなる。
#**それ相応の改造はした模様。
#*あの布忍のカーブの内側は昔は池だった.
#***野田~福島と西九条~九条の勾配が結構きついので問題ない
#*同じくらいというわけではない。尼崎のカーブはR300、布忍や道明寺のカーブはR200クラス。
#*この急勾配と戦後の資材不足が原因で、1948年3月31日には死傷者多数の大事故が発生した([[wikipedia:ja:近鉄奈良線列車暴走追突事故|花園事故]])。
#**河内松原~藤井寺間に連続して3つあるR400クラスのカーブの制限速度は80km/h。事故前のJRと同水準と思われる。
#**その24年後(1972年)には菖蒲池駅付近で死傷者多数の電車爆破事件があったが、あさま山荘事件や千日デパート火災とは異なり忘れ去られている。その爆破された車両は2014年時点でも現役(今は[[近鉄京都線|京都線]]を中心に走る8667号車、田原本線を中心に走る8459号車)。
#*三宅の住民が鉄道敷設に反対したから布忍方面経由になったらしい。
#***正しくは8167号車ですね。
#*布忍のカーブは安全のために減速してるというよりは、前の普通とか準急が邪魔してスピード出せんからという感じがする。
#昔、立派な[[近鉄特急|特急電車]]が道路の上を走っていた。
#[[古墳#古市古墳群|古墳という天皇のお墓]]がゴロゴロ転がっているため、カーブが多く、電車がトロい。
#*地下化前の奈良駅周辺のこと?
#*特に土師ノ里-駒ヶ谷間は、路線が「Z」字状になっている(「S」字ではない)。おまけに道明寺と古市の近くは急カーブになっている。
#*[http://www.geocities.jp/himawari2004com/tet-kin-nara.html  これ]だろ?
#**今で言う長野線、道明寺線のほうが先に開通したから。
#**その路面区間は、踏切という扱いだったとか。なんともでかい踏切。
#**建設費節約でか、二上山の谷間を縫うようにして走る(阪奈間で長大トンネルがないのは南大阪線のみ。めっちゃ短いトンネルで県境を越える)。
#***800mほどありました。
#***トンネルっていうよりは、道路をくぐりぬけているだけって感じ。
#**[[名鉄特急]]の犬山橋と競えると思う。こっちの方が軌道法準拠だったから、格は上かもしれないが。
#**特に大阪線と並行しているため、路線規格の低さが際立つ。建設した大阪鉄道の財政状況がしのばれる。
#***いや、名鉄はどけよホーンを鳴らしながら走っていたので名鉄の勝ち。
#***その割に直流1500v電化とか20m車の導入は日本初だったりするらしい。何か間違ってる気がする。
#***奈良線で特急が走り始めた時(無料特急時代含む)には、既に軌道法準拠から地方鉄道法準拠の鉄道路線に変わっていた。
#**おかげで電車が通過する際の車輪と線路の摩擦音(ぎーっという耳鳴りがする音)がうるさい。
#wikiで瓢箪山駅の「箪」は略字の竹冠+単だ、と書いてあるが、駅名標は正字(ツの部分が口口)のまま。ソースはどこだ!?(近鉄HPでは略字だが、それはPCの都合だと思うし)
#**あれ、地図に物差し置いたらわかるけど恵我ノ荘からまっすぐ直線引いたら[[近畿の河川#石川|石川]]の上で南大阪線に違和感なく合流させられる。工事で古墳いじってなんか出土させるのが怖くて避けたんが見え見え。
#*近鉄に問い合わせたら正字(ツの部分が口口)が正しいとのこと。wikiが嘘です。
#2・3・4・5・6・7・8輛すべての編成数の電車が走る。
#*訂正しておきました。
#*古市や橿原神宮前駅には停車位置目標(枕木にある赤い三角柱のやつ)が2~8まで全部ある。
#*wikiってどこのwiki? ここだってwikiだぞ。
#昼間の輛編成数は短い方から、特急<急行≦準急・普通。
#*wikipediaでしょ。携帯電話を「携帯」と略すのと同じ。「携帯」がつくものは他にもたくさんあるのに…
#アポロシネマの吊広告が常にあるので、他の沿線より流行の映画に詳しい。
#*でも近鉄バスは方向幕が略字だった…。
#大阪阿部野橋~古市に客が固まる。だから、古市での分割併合は、しょっちゅう行う。[[ファイル:Furuichizouketu.jpg|240px|thumb|古市駅での増解結は終日行われている]]
#大和西大寺を過ぎると平城宮跡が見えてくる。がそこは一面の原っぱなので初めての人は何なのか分からず「奈良は田舎」と思い込む。
#*だから、大阪阿部野橋~古市で事故があると、その区間で3両の急行が走ったりする。誰もがビックリだ・・・。
#*そしてここが平城宮跡と知ると、なぜ世界遺産の上に電車が走っているんだと言う。
#*沿線民です。この前、[[阪神なんば線]]に乗りました。尼崎駅で思いました。阪神の駅員、電車の分割/併合に手間取りすぎ!!
#もうすぐ[[阪神電気鉄道|阪神]]が乗り入れてくる。
#**[[京浜急行電鉄|京急]]か近鉄で阪神社員は研修すべきだろう。まだ近鉄の方がやりやすいと思うが、大和西大寺か古市での研修を経て習熟すれば、増解結時間は半分に出来そう。
#*その阪神は3ドア車を乗り入れさせるために、奈良線の住民から苦情がくるのは必至。
#**分割・併合から貫通路・貫通幌の取り付け・取り外しまでを2分以内で行う。京急は1分強だが貫通路と貫通幌の取り付けがない。作業工程が多い分、南大阪線のほうがすごいと思う。
#*近鉄沿線の住民は阪神乗り入れをあまり歓迎していないみたいだ。
#***雨の日はその短時間で前面窓ちゃんと拭いてるからまたすごい。
#**難波で座れなくなるからだろうか。どこの路線でも起こることだが。
#*「長野行き急行、後ろ3両は古市から御所行き各停」などというある意味[[京王電鉄|ここ]][[名古屋鉄道|ここ]]に匹敵する運用が普通にあったりする。
#***阪神沿線の民度の低さもあるだろう。
#**上述するK社もだろう。「羽田空港・品川発三崎口行き快特、後ろ4両は金沢文庫から普通浦賀行き」って運用があるし。
#****ラッシュ時間帯に小型の阪神車両が走ることもだろう。
#*急行は古市で、準急は藤井寺でかなりの客が降りる。
#*****運用については一応考慮されている模様だが、[[阪神タイガース]]の試合後に阪神車運用が入り(深夜に近くなると阪神車10両快速急行が多くなる)大混雑。
#ごくまれにシリーズ21が走っている。
#******朝ラッシュ時の上りは近鉄車運用ばかりな気がする。
#*特に長野線で珍しい。
#**[[東武伊勢崎線]]を迎え入れる[[東急田園都市線]]みたいなものか。
#*6000系最後の1編成を置き換えるため、2002年に2両編成2本、計4両が製造されただけ。これ以来南大阪線向けの通勤車は一切新製されていない。
#***東武www
#**そのため南大阪線には1960~70年代に製造された6020・6200系がゴロゴロしている。新車投入に関しては冷遇されている感じもする。
#***[[京成電鉄|京成]]の車両を迎える[[京浜急行電鉄|京急]]も同じく。
#**「シリーズ21」は阪神乗り入れとの絡みもあるが[[近鉄奈良線|奈良線]]系列に集中的に投入されている。大阪線も少ないし名古屋線に至ってはいまだにゼロ。
#*休日に阪神車両の6両編成が快速急行で走っています。案の定大混雑。阪神と相互直通する以前20m車8両で運行されていたのが18m車6両になったのだから当然だな。
#*試運転かなんかで来たんじゃ無いの?
#**その点大阪難波発着の近鉄線内急行は8連で運転されているので空いている。
#阿部野橋駅の改装で営業距離が0.1km短縮。利用客の多い阿部野橋⇔河内松原が値下げされることで減収が心配だ。
#<small>大和</small>西大寺ゆき各駅停車が<small>大和</small>西大寺ゆき各駅停車(各駅区間に入った区準)に抜かれることがある。
#なにかと冷遇されがちな路線だが、大阪線より各駅停車(準急含む)の本数は多い。
#昔、難波発の普通電車は東花園駅で後2両を切り離していた。「この電車、東花園駅で後2両を切り離します。東花園から先へは前の4両にお乗換えください。」
#*御所線は平日夕方になると6本/1h!
#*理由は枚岡駅と額田駅のホームの長さが4両分しかなかった為。
#*優等列車が少ない分、増発できるということでもある。
#**現在は6両分に延長。
#*阿部野橋の時刻表を見ても、藤井寺行きの普通車(古市行きも有る)が一番多かった気がする。
#***ホーム延長時に枚岡神社の参道にかかる踏切がつぶされた。
#**準急も、河内長野行きと橿原神宮前行きの2つ出ているから多いんだと思う。
#じつは上本町~奈良間のこの線が近鉄の創業路線。路面電車型の電車が123キロワットアワーのモーターを1両に2台積んで走っていた(ただし増備車は78.3キロワットのモーターを1両4台装備)。
#***準急の橿原神宮前行きと富田林行きを古市までつなげて走る列車もある。
#*この車両、電動機はよかったがブレーキが原始的な直通だったため、ブレーキ管が切れて利かなくなり、1948年3月に大事故を……
#*しかし各駅停車は優等列車より冷遇されている。阿部野橋から藤井寺の間、3駅おきに1回、準急→特急または急行(一部除く)→準急と3本抜かされる。
#近鉄で唯一[[女性専用車両]]があるが、あまり知られていない。(朝、快速急行のみ、10の1、片方のみ。)
#高田市駅あたりに宿舎のある部屋があるらしく(寺尾の部屋らしい)、春場所中はすもう取りを見かけるが、「'''土'''師ノ里」「尺'''土'''」と土のつく駅名があり、げんかつぎにはならない路線。
#*朝の快急は10両繋いでおり、その最後尾車両のみなので比較的男性にも不便が少ない。なのでこの線ではあまり女性専用車に関する苦情は聞かれない。
#古市で普通が折り返す際、シリーズ21では種別幕がなぜか「普通→準急→普通」と無駄な動きをする。
#**そんなことはない。数ある近鉄の路線の中でもなぜ奈良線だけに導入されたのか、よくわからない奈良線利用客も多いと思うし、最後尾車両1両専用車両なんてどこも同じ。
#昭和初期に吉野方面の花見輸送で無茶をし、死傷者多数の大事故を起こしたことがある。
#***女性専用車両の設定位置は朝ラッシュでは混む駅の階段から遠い位置に設定されているから不便にはなっていないのが現状だけど。
#*そのせいか、事故の翌年は直通列車があるにもかかわらず、わざわざ久米寺(現:橿原神宮前)で乗り換える形で、並行する大阪電気軌道(→近鉄大阪線・橿原線)を使う人が多かったという。
#*「女性専用車両」の案内はホームのポスターと乗車位置のみ。駅発車案内や車両側には一切表示が無い。車両側に表示が無いのは10両と言えど固定編成でない(短い編成を幾つか繋ぎ合わせる)ことから。
#南大阪線とあるが、大阪の南と言うより、南東を走っているような気がする。南河内線の方がしっくり来るような…。
#**[[東武鉄道|東武]]も10両固定編成が少ないので表示していない編成が多い。地下鉄直通編成とかはあるけど。
#*[[近鉄大阪線|大阪線]]の南側を通っているので間違いではないですが…
#***関東にはいちいち車両ステッカーを着脱している[[京浜急行電鉄|路]][[京成電鉄|線]]もあるのだが。
#*大阪府南部に路線があるので全然違和感がないです。
#***[[西武新宿線]]も10両固定編成の車両以外は専用車の設定があってもステッカーがない。
#名古屋管区の自動放送が更新されたことで、妹尾和夫氏による詳細放送も南大阪線(長野線含む)のみとなった。
#**近鉄に10輛固定車はない。平気で阪神に2輛×5の快急のブツ5連を見せつける。
#*2010年に詳細放送化された土師ノ里駅の放送にも妹尾氏の声が採用されており、当面は続投の模様。
#***[[東京地下鉄|メトロ]]が聞いたらブチ切れそう。
#**「全力続投妹尾和夫です」
#***[[東海旅客鉄道|JR東海]]が聞いたら怒りを通り越して失神しそう。
#*しかし、大阪阿部野橋駅と藤井寺駅はなぜか津田英治氏の声。
#***しかもシリーズ21と従来車って言うのかな?、も繋げちゃうからね。
#大阪線や奈良線と比べて大阪府内の乗客の比率が高い。古市以東橿原神宮前方面は輸送量が大きく減少する。
#**それゆえ、弱冷車の位置や両数も列車によってまちまち(ある程度の傾向はあるが)。
#*[[大和高田市]]で大阪線の大和高田駅が日16000人の利用があるのに対して南大阪線高田市駅は日8000人を上回る程度。
#**関西の通勤型電車で10両固定編成があるのは[[大阪市営地下鉄御堂筋線|御堂筋線]]ぐらいじゃなかったかな…。
#**[[橿原市]]でも大和八木駅が日34500人あるのに対して橿原神宮前駅は日18500人。
#開業時は行楽客が乗客の中心であったため、梅雨時に経営危機に……
#**もっとも両市とも、それ以下の国鉄→JR(高田駅日2500人、畝傍駅日400人…)があるのであんま南大阪線が閑散としてる印象はないが……
#*それでついた俗称が大阪電気軌道ならぬ「大阪天気軌道」、大軌ならぬ「大気」。
#*両線が特に近接する二上駅(大阪線)~二上山駅(南大阪線)間をこの前歩いたが(1km程度)、地下通路が完成して駅前開発も進む二上駅に対して、構内踏切が残っていて来る普通が2両ワンマンという二上山駅の寂しさは半端ない。
#*ついには賃金も印刷代も払えず、生駒聖天に金を借りた。
#古市より向こうはぶっちゃけ吉野の材木商を阿倍野近鉄へ運ぶためだけの路線だったりする。でも、彼らも昔ほど銭持ってるわけではない<!--どころか、輸入木材に押されて貧乏になってる-->ので……
#*実はいまでも吉野線は普段の赤字を花見客で穴埋めするため、4月の土日に雨が降ると青ざめる。2009年は下・中千本が満開の時期に晴れが続いたので胸をなでおろした。
#*なので、今は吉野の桜を見に行く花見客と橿原神宮への初詣客、PLの花火でなんとか収益を保ってる感じ。多分、それを込みにしても赤字ちゃうか。
#奈良県民は生駒山より西(生野~河内の東大阪民)を見下している。
#かつて沿線の藤井寺には今はなき[[大阪近鉄バファローズ|近鉄バファローズ]]の本拠地「藤井寺球場」があった。
#*主に石切付近から。(1参照)
#*その当時の南大阪線は先述にもある吉野への花見客と橿原神宮への初詣客とPL花火に加え、藤井寺への野球ファンで成り立っていた。
#*生駒トンネル塞がなきゃ。
#*大阪ドームに移転してからも合併するまで「バファローズ号」と書かれたヘッドマークをつけた列車が見られた。
#*お隣の[[京阪本線]]や[[片町線|学研都市線]]と客層が似ている。
#**藤井寺時代の「バッファくん」とドーム移転後の「バフィー」の2バージョンあった。
#**京阪以外は[[尼崎市|尼崎]]にもダイレクトに行けたりする。
#*大阪線より先に開通したのに上本町~布施は大阪線に編入されている。奈良線は今里~布施間にある[[近畿の国道#国道479号|国道479号]]付近で高高架となる(布施駅が高架化された1977年夏から)。
#阪神電車の奈良線内折り返し運用も何本かある。
#*相互乗り入れの車両貸与費清算の関係。[[地下鉄]]絡みでよく見られる現象ではあるが。
#*堺筋線や烏丸線では日常風景。
#*半蔵門線の東武車両も。
#阪奈という都市間輸送では関西本線と競合しているが、大阪線のほうがその影響を受けている。
#*余りにお互いが離れているため。もともとそれを狙っての生駒トンネル開削ルートだったわけだが。
#近鉄奈良から東に延伸して、[[近鉄名古屋線|名古屋線]]に接続するようにすればアーバンライナーも遠回りせずに済むのに…。もっとも、近鉄は[[大阪近鉄バファローズ|バファローズ]]を滅ぼすくらいにカネがないから、そんな余裕も無いだろうけど。
#なにげにラッシュ時間帯の混雑率は関西5私鉄の路線の中では最も酷い。
#*東大阪線とけいはんな線が出来てからは大分マシになった。
#*関東で言う、東急田園都市線。
#**それでもピーク時の本数は21本/h前後で済んでいるのだからまだいい
#**都心を貫通して優等列車が他社と相互直通している点も似ている。
#*快速急行が快速じゃないスピードで走行する。
#*関西私鉄で最初に10両編成による運転が開始された。
#**土日も10両編成運用があるのは関西私鉄ではこの線くらい。
#*ラッシュ時も酷いが、土日の昼の間混雑もかなりのもの。日中の快急・急行は土日に8・10両が走るくらい。(平日は6両主体)
#**そんな時に阪神車両の6連が来ると地獄のような混雑に・・・。せめて快速急行は近鉄車両を優先的に運用して欲しい。
#**なんば線開業後は実質的に京セラドーム、USJ、甲子園なども沿線に加わったため、人気アーティストのライブ、プロ野球や高校野球の試合の組み合わせによっては想像もできない時間帯に突如としてラッシュが発生するようになった。
#のぞみ主体のダイヤにした[[東海道新幹線]]や快特主体のダイヤにした[[京浜急行電鉄|京急]]のように、ここも快急主体のダイヤにすればいいのに。快急と急行ではあまりにも差がありすぎる。
#*急行が8両なのは石切が8両分しかホームがないから。急行と快速急行の違いは布施と石切の停車有無の違いのみ。
#各停は6両だけだと思いがちだが、回送の都合で4両や10両もあったりする。
#*10両は大和西大寺〜奈良の普通、8両は早朝の石切発奈良行き普通1本と大和西大寺〜奈良の普通、4両は早朝の東花園発奈良行き普通1本と深夜の生駒発大和西大寺行き普通1本だな。
#今はもうやってないが昔、終電が着いた後、回送電車すら走らせもしないのになぜか駅の吊り下げ時刻表にはその後にもう一本運行すると書いてある駅があった。
#*そんなわけの分からんことがされる前には、車庫へ入れるわけでもないのに回送と書かずに回送電車を走らせたりした事もあったらしい。定年した近鉄の元社員に聞いた。
#*なぜそんなことをやっていたかについては書かない<!--知ってても書かないで頂けると幸い-->けど、大きな会社でも迷信めいたことを信じるのかと妙に感じいった記憶がある。


;駅
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(難波線難波・尼崎方面←('''[[大阪市の駅/中央区・天王寺区・浪速区#大阪上本町駅・谷町九丁目駅の噂|大阪上本町]]''') - ('''[[鶴橋駅#近鉄|鶴橋]]''') - <small>今里</small> - (''[[東大阪市の駅#布施駅の噂|布施]]'') - <small>[[東大阪市の駅#河内永和駅・JR河内永和駅の噂|河内永和]]</small> - [[東大阪市の駅#河内小阪駅の噂|河内小阪]] - <small>[[東大阪市の駅#八戸ノ里駅の噂|八戸ノ里]]</small> - <small>[[東大阪市の駅#若江岩田駅の噂|若江岩田]]</small> - <small>[[東大阪市の駅#河内花園駅の噂|河内花園]]</small> - [[東大阪市の駅#東花園駅の噂|東花園]] - ▲瓢箪山 - ▲枚岡 - ▲額田 - ''[[東大阪市の駅#石切駅の噂|石切]]'' - ('''[[奈良の駅#生駒駅の噂|生駒]]''') - [[奈良の駅#東生駒駅の噂|東生駒]] - 富雄 - ('''[[奈良の駅#学園前駅の噂|学園前]]''') - 菖蒲池 - ('''[[奈良の駅#大和西大寺駅の噂|大和西大寺]]''') - '''新大宮''' - ('''[[奈良駅#近鉄奈良駅の噂|近鉄奈良]]''')
*'''太字'''は特急停車駅
*()付きは特急停車駅
*'''太字'''は快速急行停車駅
*''斜字''は急行停車駅
*''斜字''は急行停車駅
**''(斜字)''は区間急行停車駅
*▲は区間準急停車駅
*<small>小文字</small>は普通のみ停車
*<small>小文字</small>は普通のみの停車駅
*大阪上本町 - 布施間の正式線路名称は[[近鉄大阪線#大阪線の噂|大阪線]]


==長野線の噂==
==難波線の噂==
[[ファイル:近鉄6418.jpg|thumb|200px|right|決して長野県には行きません]]
[[ファイル:近鉄5302.jpg|240px|thumb|近鉄の地下鉄路線]]
#長野線が過小評価されている。
#全線が地下で、[[大阪市営地下鉄千日前線|千日前線]]と完全に並走している。
#*下り終電は長野線の方が遅い(富田林から309号線水越トンネルを歩いて帰った経験あり)。
#*建設したのもほぼ同時期。
#**それ家ついたら4時過ぎてんとちゃいますの?大人しく会社泊まったほうが疲れんで済んだんと……
#**大阪万博開幕と同時に開業した。
#*それは違う。昭和40年代には長野行準急は全部冷房車。吉野行急行はほとんど旧式車両で冷房なし。
#約2年後に、難波から[[阪神電気鉄道|阪神]]が乗り入れてくる。
#前述にもあるように8月1日はPL花火の為、臨時列車が走ったりして忙しい。
#*2009年春、乗り入れ開始と同時に難波と上本町は改称。
#前身は「河南鉄道」。
#**難波:「近鉄難波」→「大阪難波」、上本町:「上本町」→「大阪上本町」
#*開業当時に走っていたのは電車ではなく蒸気機関車牽引列車だった。
#*でもよく考えてみたら、上本町を改称する意味ってあるの?
#河内長野行きの電車の行先表示は「準急|長野」と書かれている。知らない人が見ると[[長野|長野県]]に行く電車と勘違いしてしまいそう。
#**大阪における近鉄を代表するターミナルということか?
#古市を出ると喜志・富田林と駅間距離が長い。その点中百舌鳥から急に駅間距離が長くなる[[泉北高速鉄道]]と共通する。泉北高速も[[南海高野線|高野線]]の支線という点では共通するし。
#***大阪難波、大阪阿部野橋と釣り合いを取ったとも言える。もとから上本町行きの特急は「大阪・上本町行き」と案内されてたし。
#*但し富田林から先は駅間距離が短くなる。古市~富田林だけで全線の4割くらいの距離がある。
#***但し両駅に挟まれた近鉄日本橋駅が「大阪日本橋」に改称されることはなかった。別に東京の[[日本橋 (東京)|日本橋(にほんばし)]]と区別する必要はなさそうだが。
#深夜の終電など数本限定で富田林発着の列車もある。
#**富山地方鉄道に同漢字の駅がある。読み方は'''かみほんまち'''。
#河内長野乗換えの南海高野線が人身事故で止まった際の振替輸送で地味に乗客が増える。
#既存の地下鉄をくぐるように造られたため、駅はやや深い位置にある。
#世界初の複線型シールド工法で建設された。
#*複線型シールド工法の採用は大阪市営地下鉄中央線の谷町四丁目~森ノ宮間の方が先では。
#近鉄の路線の中でも特に知名度が低い。奈良線か大阪線の一部だと思われている。
#*開業してからしばらくは加算運賃があった。
#**開業から21年後に廃止された。
#*そういう意味では鳥羽線と似ている(系統的には山田線や志摩線と一体)。
#**京阪鴨東線とも似ている。
#*知名度が低いのは当たり前である。駅員も利用者も難波から奈良を奈良線と思っているから。逆に鉄オタでない自分は難波線って阪神ちゃうんか?と思った。
#**その[[阪神なんば線]]とは事実上1本の路線である。
#**もう正式に大阪難波~奈良を「奈良線」としたほうがよさそう。


;駅
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古市 - 喜志 - [[大阪の駅/河内#富田林駅の噂|富田林]] - 富田林西口 - 川西 - 滝谷不動 - 汐ノ宮 - [[大阪の駅/河内#河内長野駅の噂|河内長野]]
([[阪神なんば線]]尼崎・三宮方面←)[[難波駅|大阪難波]] - [[大阪市の駅/中央区・天王寺区・浪速区#日本橋駅・近鉄日本橋駅の噂|近鉄日本橋]] - 大阪上本町(→奈良線生駒・奈良方面および[[近鉄大阪線#大阪線の噂|大阪線]]大和八木・名古屋方面)
*急行以下全ての種別が停車
*快速急行以下の全種別は線内各駅停車


==道明寺線の噂==
==京都線の噂==
[[ファイル:近鉄道明寺線.jpg|200px|thumb|right|柏原駅で発車を待つ6432系車両]]
→[[近鉄京都線]]
#道明寺線はJスルーは使えるが、スルッとKANSAIが使えない。
==橿原線の噂==
#*駅がJRの間借りと無人駅では・・・
[[ファイル:橿原神宮前.jpg|240px|thumb|橿原神宮前で並ぶ8800系と22000系]]
#*Jスルーカードは発売中止になりました。これからはICOCAを使いましょう。
#ファミリー公園前駅ではドアが開くやいなや閉じられる。夏のプール営業時期以外は乗降客が極めて少ないため。
#近鉄最初の路線である。
#*平成になってからもあそこは臨時駅だった。常設駅に昇格したのはけっこう最近。
#*社史は直系前身の大阪電気軌道の創業から書いているため、影は薄いが。
#途中で追い越し(緩急接続)できる駅が平端しかないため、平端で急行に抜かされない普通は(特急除き)自動的に全区間先着となる。というか昼間の全ての普通は全区間先着なため、4両の普通は昼間でも相当混む。
#もう少し延伸して、大阪線と乗り換え出来る様にすれば良いのに。
#*平端で<small>大和</small>西大寺ゆき普通が天理発の急行に抜かれる際、急行の乗り場が判らない乗客がたまにいる。
#実は[[柏原市|柏原]]駅から道明寺・古市を経由して[[河内長野市]]に向かう線が本線だった。近鉄阿部野橋から道明寺間はその後に敷設された。
#*2012年3月のダイヤ改正で、昼間でも、上りのみ平端で橿原神宮前発の急行に抜かされる普通が1時間に1本できた。
#*その影響で、南大阪線は道明寺・古市付近でS字カーブを描いている。柏原から富田林へのルートは逆にほぼ直線である。
#西大寺を出ると改札口が前にある急行停車駅は橿原神宮前だけなので,西大寺で急行の先頭車両に乗って座れなければ,まず終点(橿原神宮前)まで座れない.
#*同じくその後布忍まで延伸したため布忍でもカーブがきつくなっている。阿倍野から伸びてたら羽曳野市はああいう通り方をしなかったと思う。
#*夕方、京都駅で最前の車輛に乗って、4人がけシートの前で立ってて、どっかで誰か降りるだろうと思ってたら、橿原神宮前までだれひとり降りなかった。
#かつて柏原から北上して[[寝屋川市]]まで延伸する計画があった。もし実現していたら大阪府東部を南北に移動するのが楽になっていたのに。
#九条駅がややこしい、近鉄から九条駅へは3種類の九条駅(阪神九条、京都市営九条、橿原線九条)へ行けるため。
#ワンマン運転を行っているが、毎年8月1日はPL花火で混雑するのでツーマン運転となる。その時には普段見られない「普通|柏原」「普通|道明寺」という方向幕が見られる。
#*生駒での乗換を含めれば、大阪市営九条も(阪神九条と同一地点)。
#2012年3月のダイヤ改正で昼間は30分間隔になってしまった。
#**その「(近鉄)九条」から「(大阪市営)九条」「(京都市営 烏丸)九条」「(阪神)九条」への定期券が発行可能なので話をさらにややこしくしている。
#*南河内に親戚が居る関係で偶に乗るけど、30分に一本でもガラガラやで。
#*いずれ駅名改称要望が出ることを見越してか、ここの駅名標は茶色い電照式のまま更新されていない。
#京都線同様に京都基準で放射、大阪基準で環状だから『関西の[[横浜線]]』といった感じか。あちらは大半が各停だが。
#*余談だが西ノ京にアーバンライナーnextは停車可能。(無論京都線の丹波橋、高の原もOK)但し、京都~橿原神宮前の特急の運用に充当されればの話だがな。
#*京伊特急の臨時停車や名奈特急の臨時運転でも起こるかもしれない(23000系の可能性のほうが高そうだけど)。


;駅
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道明寺 - 柏原南口 - [[大阪の駅/河内#柏原駅の噂|柏原]]
[[奈良の駅#大和西大寺駅の噂|大和西大寺]] - <small>尼ヶ辻</small> - ◆[[奈良の駅#西ノ京駅の噂|西ノ京]] - <small>[[奈良の駅#九条駅の噂|九条]]</small> - [[奈良の駅#近鉄郡山駅の噂|近鉄郡山]] - <small>[[奈良の駅#筒井駅の噂|筒井]]</small> - 平端 - <small>[[奈良の駅#ファミリー公園前駅の噂|ファミリー公園前]]</small> - <small>結崎</small> - <small>石見</small> - 田原本 - <small>笠縫</small> - <small>新ノ口</small> - [[奈良の駅#大和八木駅の噂|大和八木]] - [[奈良の駅#八木西口駅の噂|八木西口]] - 畝傍御陵前 - [[奈良の駅#橿原神宮前駅の噂|橿原神宮前]]
*<small>小文字</small>は普通のみの停車駅
*◆西ノ京駅は土休日のみ急行も停車


==御所線の噂==
==天理線の噂==
[[ファイル:近鉄新庄駅での行き違い.jpg|thumb|近鉄新庄駅で行き違う6432系]]
[[ファイル:近鉄天理駅.jpg|180px|thumb|天理駅で発車を待つ電車]]
#五条まで本来は行くはずだった。
#壮大なる'''「大和中央線」'''([[近鉄大阪線#大阪線の噂|大阪線]]の[[八尾市|河内山本]]-平群-平端-天理-[[三重/伊賀#名張市の噂|名張]]を結ぶ短絡線)構想の一部らしい。
#*御所はいかにも将来は延伸する、といっている感じの終端駅。
#もとは法隆寺を起点とする軽便鉄道だった。国鉄関西線と連絡して天理までの輸送を担っていたが、大阪方面から来た人の中には帰りは桜井線を用いて奈良に立ち寄るものが多く、経営で苦しんだらしい。
#*もし延伸が実現していたら[[五條市]]はもっと発展していたかもしれない。
#*平端を境に運命が分かれた格好・・・方向的には田原本線と全く逆なのに(田原本線はもともと王子・田原本・桜井の路線だった)。
#**大阪阿部野橋~吉野間の列車はこちらを経由していたかも。この場合吉野線の吉野口以北は標準軌に改軌され、京都発の列車が直通している。
#わずか3駅のミニ路線だが、天理教の団体臨時列車が運行されるため全線が複線化されている。
#全線が単線だが、用地は複線分ある。
#*天理駅も支線の終端駅としては異様に大きい。ちょっとしたターミナル駅のような雰囲気すらある。
#*戦前は複線だったが戦時中に単線化されたらしい。
#JR和歌山線と並行しているが、フリークエンシーなどの点で近鉄側の圧勝。


;駅
;駅
尺土 - 近鉄新庄 - 忍海(おしみ) - [[奈良の駅/中和・東和#近鉄御所駅の噂|近鉄御所]]
平端 - 二階堂 - 前栽 - 天理
*京都・大和西大寺方面発着の直通急行あり


==吉野線の噂==
==けいはんな線の噂==
[[ファイル:6043と6029.jpg|240px|thumb|吉野口駅ですれ違う6020系]]
[[画像:近鉄7105.jpg|thumb|180px|7000系電車]]
#吉野線は花見時期、単線なのに下り6本、上り4本(+回送)(夕方は逆)も電車が走る。
#生駒は同じ会社なのに東大阪線(現・けいはんな線)乗換えは連絡改札を通らなければならない。
#*花見の時期の収入が年間赤字を支えているという。
#*東大阪線は加算運賃適用のため、料金が高く不正乗車防止のためである。
#**このため近鉄としてはローカル線という扱いで、奈良県内の路線(けいはんな線を除く)では唯一加算運賃が設定されていた。さらにスルッとKANSAIの磁気カードは使用できなかった。
#*でも、連絡改札は近鉄自らではなく、大阪市が近鉄に要望して設置された。
#*桜の季節とかでもない限り昼間は吉野口以南ほとんど空気輸送なのに、いまだに日中の線内各駅停車がワンマン・2両化しないのが不思議。急行の運転を橿原神宮前で打ち切り→乗り継ぎにするのは時間の問題だと思っているのに…
#**生駒から長田までの運賃と、近鉄難波までの運賃は変わらないため、連絡改札を設けなくても別に近鉄は損をしていない。
#**まさに六田(無駄)
#***生駒-(けいはんな線/中央線)-堺筋本町-(堺筋線/阪急千里線)-淡路-(阪急京都線)-十三-(神戸線/神戸高速)-高速神戸-(阪神)-大阪難波-(奈良線)-生駒、と改札を出ずに行けてしまい、キセル乗車されるからでは? こうなると近鉄だけの問題ではないから。
#以前、2面2線の吉野口駅で特急が各停を抜いていた。上りの吉野口止各停到着→引上線に移動→上り特急が到着・発車→引上線から吉野口発の上り各停が発車…という面倒な手順で。
#****[[阪神なんば線]]の開業前からある。
#*まるで[[京急の特異性#運行上の特異性|京急みたい]]だ……
#*ICカードだと地下鉄を介する場合に「4線以上の連絡乗車が出来ない」と利用規定に定められているため、それでも効果を発揮するとか。
#南大阪線・長野線・道明寺線は大阪鉄道、御所線は大阪鉄道系列の南和電気鉄道が敷設して戦中に関西急行鉄道へ帰属したが、吉野線は一足早く近鉄直系前身の大阪電気軌道に合流した。
#**例えば、伊賀上津より東から生駒まで来て連絡改札乗り継ぎで地下鉄へ向かう場合は通せんぼを喰らう可能性がある(スルKANが使える青山町より以西と伊賀上津より東はカード利用上で別線扱いのため)。
#*並行路線敷設を突きつけて脅したらしい。
#けいはんな線は[[大阪市営地下鉄中央線]]と同じ駅ナンバリングがついている。
#*大阪電気軌道の路線になっても標準軌になったわけではないので、大阪・橿原間では自社線でなく、並行路線の大阪鉄道線を走らせて大阪・吉野を結ぶことを続けていた。
#*そして駅名板の帯が濃淡の緑色(他の路線は焦げ茶にオレンジ)。
#**もし吉野線が標準軌に改軌されていたら大阪方面へは大和八木から大阪線に直通となっていただろう。
#<small>学研</small>奈良登美ヶ丘の行き先表示を見て「駅前に[[学研ホールディングス|学研]]のおばちゃんが大挙して待っているのか?」と考えてしまった。
#***南大阪線に有料特急は運行されず、代わりに大阪難波・大阪上本町・京都から直通の特急が運行されていた。
#''ゆめはんな''の片割れ。[[画像:kowaidenki.JPG|frame|線路内は立入禁止です。]]
#***大阪線の線路容量が満杯になっていたと思われる。
#'''「こわいでんきがながれています」'''
#路線がかなり遠回りしている。橿原神宮前から下市口へは真っすぐ行けば近いのにわざわざ吉野口を迂回している。
#*説得力バツグン
#*和歌山線の吉野口駅から建設されたためにこうなった。
#*[[関西電気保安協会|かんさい~でんきほ~あんきょ~かい♪]]
#*南大阪線から来ると逆S字型に走っていることがわかる。
#*乗り入れ先のコスモスクエア駅でも「こわいでんきがながれています」表記が登場した。
#**下市口で電車乗り過ごしても、原付乗って御所から近鉄使えば、予定の電車より早く阿倍野へ着くことがある。そんなことができるのもこの逆S字のおかげ。
#けいはんな線内は第三軌条規格としては最高の速度95キロ走行をする
#吉野口以南は[[南海高野線]]の橋本以南と同様、カーブと勾配がきつい山岳路線であるが高野線と異なり20m車が入ることができる。もちろん高野線の方が勾配もカーブもきついのだが。
#*大阪市内はノロノロ走行だったのが生駒を越えてからの猛ダッシュと高速走行は地下鉄とは思えないくらい。なかなか爽快
#普段は30分に1本と不便。
#**たぶん、生駒から先が急な下り坂になっているから。
#*地下鉄に乗り入れるためにわざわざ第三軌条で建設。おかげで他の近鉄路線に乗り入れできないわ、車両を他から回せないわ…阪急と堺筋線みたいにすればよかったのに。
#**阪急系の[[北大阪急行電鉄]]だって人のことは言えない。こっちは運賃が通算になるだけマシ。もとはこっちも近鉄子会社の運営にする案があったとか……
#***反面、小断面規格採用は旧生駒Tの再利用や新規建設区間のトンネル建設費低減に威力を発揮した。
#***奈良府民の阪急コンプは異常。
#**パンタグラフと第三軌条用の集電装置を共に持つ車両を作る計画もあったとか。
#***東京地下鉄道(今の地下鉄銀座線)と京浜電気鉄道(今の京急)の直通計画があったころにも同じ計画が……誰でも考え付くんですな。
#***海外には実用化された事例もあって、開業当時のユーロスター(HS1がセントパンクラスまで伸びたので今は無用の長物だが)やボストンのブルーラインなどといった例も。
#*[[梅田]]から学研奈良登美ヶ丘までの電車賃は[[福知山線]]だと[[三田市|新三田]]へ行く方が安い。
#谷町線に乗り入れて東梅田へ行く急行電車(新石切までは各駅停車)を朝晩に運行して欲しい。[[能勢電鉄|能勢電]]の日生エクスプレスのように。
#*大阪線を鶴橋~谷六経由で谷町線乗入れって案は聞いたことがある。
#奈良線の学園前の利用者がけいはんな線へシフトしたため、開業20年目(長田-生駒含む)で黒字になったらしい。
#*それでも学研奈良登美ヶ丘方面からは、生駒で奈良線に乗り換えて大阪市内に向かう人もまだまだ多い。それは奈良線だと難波や鶴橋に寄れるという魅力があるからである。
#「地下鉄けいはんな線」。生駒駅で「地下鉄」の乗り場はどこですかと聞かれた。
#*<ruby><rb>近</rb><rp>(</rp><rt>ちか</rt><rp>)</rp></ruby><ruby> <rb>鉄</rb><rp>(</rp><rt>てつ</rt><rp>)</rp></ruby>
#*正直路線名も「近鉄中央線」で良かったと思う。何で京都に行かないのに'''京'''阪奈線?
#**新田辺か高の原まで延伸する計画があるから。最も今となっては実現する可能性は極めて低いけど。
#**終点の学研奈良登美ヶ丘駅から少し進むともう京都府に入る。だからけいはんな線というのは間違いではない。
#**仮に京都府の端っこに入ったところでそれで京を冠するのもどうかと思うが、そもそもは3府県にまたがる「けいはんな学研都市」が名前の由来だから変な話だが京都自体はどうでもよい。
#**近鉄なのに路線名に「けいはん」がつく路線である。
#「東大阪線」と呼ばれていた当時、大阪市交通局の旧型車両である30・50系が生駒まで入線していたことがある。乗入れに際しては生駒トンネルの急勾配に対応するため抑速ブレーキを取り付ける改造を行った。
#地下鉄及び乗り入れてる各社の警笛が「ファーン」なのに対して警笛音が「ビッ」 車と同じって一体・・・
#*近鉄は全てそうです。21000系など一部の特急車両を除いて。ある意味名物。
#けいはんな線の生駒トンネルは約4.7kmと奈良線のそれ(約3.5km)と比べて1km以上も長い。しかも最高速度が奈良線と比べても低いので非常に長く感じる。これでもけいはんな線の最高速度アップ(70km/h→95km/h)によってかなりましにはなったが。
#*実はトンネル内で奈良線と2回交差している。また生駒側の出口は奈良線旧生駒トンネルのものを改修の上流用している。
#九条(大阪)~生駒間では2つのルートが使えるようになったが、なんば線・奈良線の快速急行を使う場合と中央線・けいはんな線の普通を使う場合で所要時間が変わらない。
#*そんだけ奈良線が遅いということか……(運賃は60円けいはんな線経由が高いが)
#実は近鉄で初めて車内LCDのついた車両(特急車を除く)が走った路線。
#*地下鉄24系のリニューアル車ですね。近鉄にも早く導入してもらいたい。
#実は東大阪生駒電鉄と奈良生駒高速鉄道の路線だ。
;駅
([[大阪市営地下鉄中央線]]/コスモスクエア←)長田 - [[東大阪市の駅#荒本駅の噂|荒本]] - [[東大阪市の駅#吉田駅の噂|吉田]] - [[東大阪市の駅#新石切駅の噂|新石切]] - 生駒 - 白庭台 - 学研北生駒 - 学研奈良登美ヶ丘
 
==生駒線の噂==
[[画像:近鉄生駒線.jpg|thumb|現在における生駒線のヌシ1020系]]
#かつて、[[京阪本線#交野線の噂|京阪交野線]]までつなげる構想があったらしい。
#*もともと交野線と同じ会社の運営であった。京都から生駒・信貴へのアクセス向上を目指した模様。
#*もしつながっていたら、奈良からヒラパーとか寝屋川の方へ行きやすくなってただろうに。
#基本的に、竜田川と国道168号線に沿って走る。
#複線化しやすいように用地や橋の橋脚が複線用になっている。
#萩の台を第二の学園前にする構想があったらしい。
#生駒-王寺間は25分で290円。お得なような遅いような田舎じゃ普通なような。
#*距離も極端に長いとも短いとも言えないし。
#平群駅の生駒方面行きホームの屋根がレトロな雰囲気を醸し出している。


;駅
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'''[[奈良の駅/中和・東和#橿原神宮前駅の噂|橿原神宮前]]''' - 岡寺 - '''飛鳥''' - '''壺阪山''' - 市尾 - - '''[[奈良の駅/中和・東和#吉野口駅の噂|吉野口]]''' - 薬水 - '''福神'''(ふくがみ) - 大阿太 - '''[[奈良の駅#下市口駅の噂|下市口]]''' - 越部 - '''六田'''(むだ) - '''[[奈良の駅#大和上市駅の噂|大和上市]]''' - '''吉野神宮''' - '''[[奈良の駅#吉野駅の噂|吉野]]'''
生駒 - 菜畑 - 一分 - 南生駒 - 萩の台 - 東山 - 元山上口 - 平群 - 竜田川 - 勢野北口 - 信貴山下 - [[奈良の駅#王寺駅の噂|王寺]]
*'''太字'''は特急停車駅
 
==田原本線の噂==
[[ファイル:近鉄8413.jpg|right|200px|thumb|新王寺駅に停車する8400系]]
#終点である西田原本駅、新王寺駅はそれぞれ田原本駅、王寺駅から至近距離であるにも関わらず別駅舎であり連絡通路も無い。このため橿原線、生駒線に乗り継ぐ際は一旦改札から出なければならない。
#*この路線が元々、大和鉄道と言う別会社の路線であったことをまじまじと感じさせる。元はJRと同じ狭軌路線で、蒸気鉄道だった。
#*再開発のついでに田原本駅と西田原本駅を統合して欲しかった。雨の時濡れるんだよ。橿原線の踏切で待たされたときにはもう・・・
#**田原本駅に関しては西側に改札が新設され、踏切を渡らずとも乗り換えることが可能になりました。
#**王寺と新王寺に関しても再開発の際に統合するチャンスがあったのに…。
#**王寺と新王寺は駅前広場を一直線なのだが、微妙に距離があるので乗り換えに3分ぐらいかかる。
#田原本駅の再開発で自転車預かり屋はどうなることやら。
#スルッとKANSAIカード、Jスルーカードが使えない。
#*ICカードに関しては使えるが、西田原本と田原本、新王寺と王寺が改札外乗り換えになる関係で乗車ルートによっては降車時に改札を出られなくなるケースがある。
#**行きに鶴橋→田原本・西田原本→新王寺と乗り、帰りに王寺→生駒→鶴橋と乗った場合。新王寺と王寺が途中下車ではなく乗り継ぎと判断されるため計算上は鶴橋から乗って鶴橋で降りたことになってしまう。
#'''たわらほんせん'''ではない。
#*'''近鉄唯一の本線!'''とかいうジョークを時々見かけるが。
#この路線の母体である大和鉄道は王寺・田原本(後の西田原本)までを開業させた後、一旦は桜井まで延びたが、すぐ近鉄前身の大阪電気軌道(大軌)の傘下に入った。
#*しかし田原本から桜井までは戦中に消えて短命路線となった。
#*そんなミニ会社だったが、桜井から先、名張・宇治山田までの免許を獲得していた。だから大軌が目をつけて傘下に入れた。これを使って敷設されたのが今の大阪線と山田線。
#近鉄のローカル線で唯一黒字の路線らしい。
#*そりゃ何しろ'''本線'''だもの(違
#現在は新王寺(2面1線),大輪田(1面2線),池部(1面1線)だが昔は新王寺(2面2線),大輪田(1面1線),佐味田川(駅なし),池部(2面2線)だった.
#2010年9月に期間限定で回送線を使った直通電車の運転を実施。
#*ただし、橿原線と田原本線を直通する場合において[[PiTaPa|IC]][[ICOCA|カード]]が使えない旨を、運転決定後から毎日各列車にてアナウンスしていた。
#一応奈良線系の支線であるが、利用客の流れは圧倒的にJR大和路線志向である。
#新王寺駅を出てJRを跨ぐ所に急カーブがあるが、あれを見るとよく20m車が入れたなあと思う。
#2012年に新王寺駅と西田原本駅以外は無人駅となってしまった。


==葛城山ロープウェイの噂==
#[[近畿の山#大和葛城山|葛城山]]を近鉄支配下にしている張本人。
#*葛城高原ロッジ~阿倍野橋往復でぼたん鍋プランの広告が年中貼りだされているが、このロッジももちろん近鉄のもの。
#土日は御所線よりも乗客が多そう。特に春のツツジの時期は人でごった返すので増便してても1時間待ちがザラになり、歩いて上がったほうが早くなったり……
;駅
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葛城登山口駅 - 葛城山上駅
[[奈良の駅#王寺駅の噂|新王寺]] - 大輪田 - 佐味田川 - 池部 - 箸尾 - 但馬 - 黒田 - 西田原本


==生駒ケーブルの噂==
[[ファイル:生駒ケーブル.jpg|200px|thumb|かなり派手なデザイン]]
#ケーブルカーではあるが宝山寺より下は立派な通勤通学路線。平日朝の鳥居前駅ではイヌネコ型の車両から学生やリーマンがぞろぞろ降りてくる。しかし自動改札やICカードの導入の予定は無い。
#*他の近鉄駅の運賃表にも路線図はあるが、運賃の表示はない。切符は鳥居前駅で新たに買い直す必要がある。
#**その切符が何か食券みたい。券売機も食券用の汎用品を使用している。
#複線のケーブル(確かここだけ)、途中駅のあるケーブル(他には箱根くらいか?)は全国的にもめずらしいんだそうな。
#*行き違いの対向区間では複々線になっている。
#*大山のケーブルにも途中駅あるよ。
#*途中駅ならば比叡のケーブルカーにもある。
#*踏切があるケーブルカーってのも珍しいと思う。他には信貴の近鉄鋼索線くらいか?
#*梅屋敷と霞ヶ丘は秘境駅で有名である。
#**梅屋敷は宝山寺の最寄ということで設置された駅であるが、霞ヶ丘の方は、ケーブルカーの構造上の関係でしゃあなしで作った駅
#**[[京浜急行電鉄|こ]][[山陽電気鉄道|こ]]に同名の駅がある。
#***特に後者は生駒市内から改札を出ずに行くことができる。
#*複線ではあるが、基本的にイヌネコ型の車両しか稼動せず、ゆめいこまは正月等の多客時やイヌネコが点検中のときしか稼動しないニートレイン状態である。
#車両がイタい。
#*[[wikipedia:ja:ファイル:Inori01a.jpg|古い車両]]はかっこいいのにねえ。
#*通勤通学路線には似合わない車両のため、ようつべのコメもひどいものがある
#**昔ながらの旧式を大切にしてほしかった!ふざけてる!こんなキモ­イ電車嫌いだ!
#*某雑誌にも「遊園地の乗り物に見えるけど違います」とネタにされていた。
#*大分県[[別府市]]の遊園地にも[http://www.rakutenchi.jp/cable/ 似たような車両]があります。以前旅番組でここのケーブルカーが紹介された時生駒のケーブルカーだと思った。
#*個人的には遊び心で良いと思うのだが。なにが許せないか理解できない。
;駅
鳥居前 - 宝山寺(上下線乗り換え) - 梅屋敷 - 霞ヶ丘 - 生駒山上
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[[Category:大阪の鉄道]]
[[Category:大阪の鉄道]]
[[Category:奈良の鉄道]]
[[Category:奈良の鉄道]]
[[Category:近畿日本鉄道|みなみおおさかせん]]
[[Category:近畿日本鉄道|ならせん]]

2015年1月23日 (金) 19:38時点における版

奈良線系統の噂

  1. 見た目は新しい(現役当時)が、中身がオンボロという特急用車両があった。
    • 近鉄18000系のことかな?
    • だが新車は真っ先に投入される
  2. JRで言うとほぼ同じ車両を使っているという事から大和路線奈良線
  3. 大和西大寺は、阪急淡路同様、駅に進入する際、一時停止を強いられる。
    • 路線同士が平面交差。そのせいでよく遅れの原因になる。
      • 雨で定時にもどるとかあったんだけどホント?
    • 「配線が複雑な駅」を語るなら忘れちゃいけない駅。
    • 構内だけでポイントが28もある。
  4. 阪急もそうだけど、どうして終着駅が地下にあるの?・・・。
    • 阪神京阪の立場はどうなる?
      • 大阪・奈良だけでなく、神戸も京都も私鉄は大体地下ターミナル
    • 逆に地下駅がまったくない南海の方が異質。
    • 関空は?
      • 改札3F、ホームは1F。よって地上駅。
    • 関東じゃデフォ。小田急京王東急京急京成相鉄
    • 踏切を解消するため地上線を撤去しようと思えば、高架か地下にするしかない。スペースがあれば高架に出来るが、奈良は国鉄の高架線があったことや景観問題などで採用できなかったのだろう。
      • 地下化前は国鉄の上を近鉄が通り、「800mの踏切」を経て近鉄奈良駅に入っていたらしいですが。
    • 地方私鉄でも、長野電鉄北陸鉄道の終着駅長野駅・金沢駅も地下。

奈良線の噂

生駒トンネルを出る大阪難波行き急行
大阪平野が一望できる
旧生駒トンネルの大阪側入口は今も残っている
  1. 奈良線の石切~枚岡は、上り下りの各停が同じ時間で走るのが不思議なくらい勾配が急な坂。
    • それを言うなら、石切~瓢箪山では?
    • 下り坂の場合、ブレーキ距離の関係で鉄道車両はあまりスピード出せないんですよ。
      • かつての碓氷峠みたいに、上りよりも下りのほうが時間がかかるというのは鉄道では普通だったりします。
      • 上りは言わずもがな、下りは速度が出過ぎないようブレーキをかけながらなので結局同じこと。
      • ちなみに、抑速制動を使用して下ってる
    • 額田・枚岡・瓢箪山は、最近新登場した「区間準急」停車駅に昇格した。
      • 東花園の方がより格が上の「準急」停車駅である。乗降客がずっと多い瓢箪山を出し抜いた理由は、瓢箪山はホーム延伸が出来ないというだけの理由である。
    • 石切駅のあたりまで来ると、絶景が。
      • 大阪市内が一望できます。ガスって無かったら、淡路島まで見えます。
        • 夜は夜景がきれい。
          • 京都府民だが感動した。
            • 京都でも木津川市民なら近鉄奈良線の利用者が多い。
    • 阪神電車はこの坂登れるかな?車両故障続出したりして...
      • 阪神も鬼加速だから力はあるだろう。
      • それ相応の改造はした模様。
        • 野田~福島と西九条~九条の勾配が結構きついので問題ない
    • この急勾配と戦後の資材不足が原因で、1948年3月31日には死傷者多数の大事故が発生した(花園事故)。
      • その24年後(1972年)には菖蒲池駅付近で死傷者多数の電車爆破事件があったが、あさま山荘事件や千日デパート火災とは異なり忘れ去られている。その爆破された車両は2014年時点でも現役(今は京都線を中心に走る8667号車、田原本線を中心に走る8459号車)。
        • 正しくは8167号車ですね。
  2. 昔、立派な特急電車が道路の上を走っていた。
    • 地下化前の奈良駅周辺のこと?
    • これだろ?
      • その路面区間は、踏切という扱いだったとか。なんともでかい踏切。
        • 800mほどありました。
      • 名鉄特急の犬山橋と競えると思う。こっちの方が軌道法準拠だったから、格は上かもしれないが。
        • いや、名鉄はどけよホーンを鳴らしながら走っていたので名鉄の勝ち。
        • 奈良線で特急が走り始めた時(無料特急時代含む)には、既に軌道法準拠から地方鉄道法準拠の鉄道路線に変わっていた。
  3. wikiで瓢箪山駅の「箪」は略字の竹冠+単だ、と書いてあるが、駅名標は正字(ツの部分が口口)のまま。ソースはどこだ!?(近鉄HPでは略字だが、それはPCの都合だと思うし)
    • 近鉄に問い合わせたら正字(ツの部分が口口)が正しいとのこと。wikiが嘘です。
    • 訂正しておきました。
    • wikiってどこのwiki? ここだってwikiだぞ。
    • wikipediaでしょ。携帯電話を「携帯」と略すのと同じ。「携帯」がつくものは他にもたくさんあるのに…
    • でも近鉄バスは方向幕が略字だった…。
  4. 大和西大寺を過ぎると平城宮跡が見えてくる。がそこは一面の原っぱなので初めての人は何なのか分からず「奈良は田舎」と思い込む。
    • そしてここが平城宮跡と知ると、なぜ世界遺産の上に電車が走っているんだと言う。
  5. もうすぐ阪神が乗り入れてくる。
    • その阪神は3ドア車を乗り入れさせるために、奈良線の住民から苦情がくるのは必至。
    • 近鉄沿線の住民は阪神乗り入れをあまり歓迎していないみたいだ。
      • 難波で座れなくなるからだろうか。どこの路線でも起こることだが。
        • 阪神沿線の民度の低さもあるだろう。
          • ラッシュ時間帯に小型の阪神車両が走ることもだろう。
            • 運用については一応考慮されている模様だが、阪神タイガースの試合後に阪神車運用が入り(深夜に近くなると阪神車10両快速急行が多くなる)大混雑。
              • 朝ラッシュ時の上りは近鉄車運用ばかりな気がする。
      • 東武伊勢崎線を迎え入れる東急田園都市線みたいなものか。
    • 休日に阪神車両の6両編成が快速急行で走っています。案の定大混雑。阪神と相互直通する以前20m車8両で運行されていたのが18m車6両になったのだから当然だな。
      • その点大阪難波発着の近鉄線内急行は8連で運転されているので空いている。
  6. 大和西大寺ゆき各駅停車が大和西大寺ゆき各駅停車(各駅区間に入った区準)に抜かれることがある。
  7. 昔、難波発の普通電車は東花園駅で後2両を切り離していた。「この電車、東花園駅で後2両を切り離します。東花園から先へは前の4両にお乗換えください。」
    • 理由は枚岡駅と額田駅のホームの長さが4両分しかなかった為。
      • 現在は6両分に延長。
        • ホーム延長時に枚岡神社の参道にかかる踏切がつぶされた。
  8. じつは上本町~奈良間のこの線が近鉄の創業路線。路面電車型の電車が123キロワットアワーのモーターを1両に2台積んで走っていた(ただし増備車は78.3キロワットのモーターを1両4台装備)。
    • この車両、電動機はよかったがブレーキが原始的な直通だったため、ブレーキ管が切れて利かなくなり、1948年3月に大事故を……
  9. 近鉄で唯一女性専用車両があるが、あまり知られていない。(朝、快速急行のみ、10の1、片方のみ。)
    • 朝の快急は10両繋いでおり、その最後尾車両のみなので比較的男性にも不便が少ない。なのでこの線ではあまり女性専用車に関する苦情は聞かれない。
      • そんなことはない。数ある近鉄の路線の中でもなぜ奈良線だけに導入されたのか、よくわからない奈良線利用客も多いと思うし、最後尾車両1両専用車両なんてどこも同じ。
        • 女性専用車両の設定位置は朝ラッシュでは混む駅の階段から遠い位置に設定されているから不便にはなっていないのが現状だけど。
    • 「女性専用車両」の案内はホームのポスターと乗車位置のみ。駅発車案内や車両側には一切表示が無い。車両側に表示が無いのは10両と言えど固定編成でない(短い編成を幾つか繋ぎ合わせる)ことから。
      • 東武も10両固定編成が少ないので表示していない編成が多い。地下鉄直通編成とかはあるけど。
        • 関東にはいちいち車両ステッカーを着脱しているもあるのだが。
        • 西武新宿線も10両固定編成の車両以外は専用車の設定があってもステッカーがない。
      • 近鉄に10輛固定車はない。平気で阪神に2輛×5の快急のブツ5連を見せつける。
        • メトロが聞いたらブチ切れそう。
        • JR東海が聞いたら怒りを通り越して失神しそう。
        • しかもシリーズ21と従来車って言うのかな?、も繋げちゃうからね。
      • それゆえ、弱冷車の位置や両数も列車によってまちまち(ある程度の傾向はあるが)。
      • 関西の通勤型電車で10両固定編成があるのは御堂筋線ぐらいじゃなかったかな…。
  10. 開業時は行楽客が乗客の中心であったため、梅雨時に経営危機に……
    • それでついた俗称が大阪電気軌道ならぬ「大阪天気軌道」、大軌ならぬ「大気」。
    • ついには賃金も印刷代も払えず、生駒聖天に金を借りた。
    • 実はいまでも吉野線は普段の赤字を花見客で穴埋めするため、4月の土日に雨が降ると青ざめる。2009年は下・中千本が満開の時期に晴れが続いたので胸をなでおろした。
  11. 奈良県民は生駒山より西(生野~河内の東大阪民)を見下している。
    • 主に石切付近から。(1参照)
    • 生駒トンネル塞がなきゃ。
    • お隣の京阪本線学研都市線と客層が似ている。
      • 京阪以外は尼崎にもダイレクトに行けたりする。
    • 大阪線より先に開通したのに上本町~布施は大阪線に編入されている。奈良線は今里~布施間にある国道479号付近で高高架となる(布施駅が高架化された1977年夏から)。
  12. 阪神電車の奈良線内折り返し運用も何本かある。
    • 相互乗り入れの車両貸与費清算の関係。地下鉄絡みでよく見られる現象ではあるが。
    • 堺筋線や烏丸線では日常風景。
    • 半蔵門線の東武車両も。
  13. 阪奈という都市間輸送では関西本線と競合しているが、大阪線のほうがその影響を受けている。
    • 余りにお互いが離れているため。もともとそれを狙っての生駒トンネル開削ルートだったわけだが。
  14. 近鉄奈良から東に延伸して、名古屋線に接続するようにすればアーバンライナーも遠回りせずに済むのに…。もっとも、近鉄はバファローズを滅ぼすくらいにカネがないから、そんな余裕も無いだろうけど。
  15. なにげにラッシュ時間帯の混雑率は関西5私鉄の路線の中では最も酷い。
    • 東大阪線とけいはんな線が出来てからは大分マシになった。
    • 関東で言う、東急田園都市線。
      • それでもピーク時の本数は21本/h前後で済んでいるのだからまだいい
      • 都心を貫通して優等列車が他社と相互直通している点も似ている。
    • 快速急行が快速じゃないスピードで走行する。
    • 関西私鉄で最初に10両編成による運転が開始された。
      • 土日も10両編成運用があるのは関西私鉄ではこの線くらい。
    • ラッシュ時も酷いが、土日の昼の間混雑もかなりのもの。日中の快急・急行は土日に8・10両が走るくらい。(平日は6両主体)
      • そんな時に阪神車両の6連が来ると地獄のような混雑に・・・。せめて快速急行は近鉄車両を優先的に運用して欲しい。
      • なんば線開業後は実質的に京セラドーム、USJ、甲子園なども沿線に加わったため、人気アーティストのライブ、プロ野球や高校野球の試合の組み合わせによっては想像もできない時間帯に突如としてラッシュが発生するようになった。
  16. のぞみ主体のダイヤにした東海道新幹線や快特主体のダイヤにした京急のように、ここも快急主体のダイヤにすればいいのに。快急と急行ではあまりにも差がありすぎる。
    • 急行が8両なのは石切が8両分しかホームがないから。急行と快速急行の違いは布施と石切の停車有無の違いのみ。
  17. 各停は6両だけだと思いがちだが、回送の都合で4両や10両もあったりする。
    • 10両は大和西大寺〜奈良の普通、8両は早朝の石切発奈良行き普通1本と大和西大寺〜奈良の普通、4両は早朝の東花園発奈良行き普通1本と深夜の生駒発大和西大寺行き普通1本だな。
  18. 今はもうやってないが昔、終電が着いた後、回送電車すら走らせもしないのになぜか駅の吊り下げ時刻表にはその後にもう一本運行すると書いてある駅があった。
    • そんなわけの分からんことがされる前には、車庫へ入れるわけでもないのに回送と書かずに回送電車を走らせたりした事もあったらしい。定年した近鉄の元社員に聞いた。
    • なぜそんなことをやっていたかについては書かないけど、大きな会社でも迷信めいたことを信じるのかと妙に感じいった記憶がある。

(難波線難波・尼崎方面←(大阪上本町) - (鶴橋) - 今里 - (布施) - 河内永和 - 河内小阪 - 八戸ノ里 - 若江岩田 - 河内花園 - 東花園 - ▲瓢箪山 - ▲枚岡 - ▲額田 - 石切 - (生駒) - 東生駒 - 富雄 - (学園前) - 菖蒲池 - (大和西大寺) - 新大宮 - (近鉄奈良)

  • ()付きは特急停車駅
  • 太字は快速急行停車駅
  • 斜字は急行停車駅
  • ▲は区間準急停車駅
  • 小文字は普通のみの停車駅
  • 大阪上本町 - 布施間の正式線路名称は大阪線

難波線の噂

近鉄の地下鉄路線
  1. 全線が地下で、千日前線と完全に並走している。
    • 建設したのもほぼ同時期。
      • 大阪万博開幕と同時に開業した。
  2. 約2年後に、難波から阪神が乗り入れてくる。
    • 2009年春、乗り入れ開始と同時に難波と上本町は改称。
      • 難波:「近鉄難波」→「大阪難波」、上本町:「上本町」→「大阪上本町」
    • でもよく考えてみたら、上本町を改称する意味ってあるの?
      • 大阪における近鉄を代表するターミナルということか?
        • 大阪難波、大阪阿部野橋と釣り合いを取ったとも言える。もとから上本町行きの特急は「大阪・上本町行き」と案内されてたし。
        • 但し両駅に挟まれた近鉄日本橋駅が「大阪日本橋」に改称されることはなかった。別に東京の日本橋(にほんばし)と区別する必要はなさそうだが。
      • 富山地方鉄道に同漢字の駅がある。読み方はかみほんまち
  3. 既存の地下鉄をくぐるように造られたため、駅はやや深い位置にある。
  4. 世界初の複線型シールド工法で建設された。
    • 複線型シールド工法の採用は大阪市営地下鉄中央線の谷町四丁目~森ノ宮間の方が先では。
  5. 近鉄の路線の中でも特に知名度が低い。奈良線か大阪線の一部だと思われている。
    • 開業してからしばらくは加算運賃があった。
      • 開業から21年後に廃止された。
    • そういう意味では鳥羽線と似ている(系統的には山田線や志摩線と一体)。
      • 京阪鴨東線とも似ている。
    • 知名度が低いのは当たり前である。駅員も利用者も難波から奈良を奈良線と思っているから。逆に鉄オタでない自分は難波線って阪神ちゃうんか?と思った。
      • その阪神なんば線とは事実上1本の路線である。
      • もう正式に大阪難波~奈良を「奈良線」としたほうがよさそう。

阪神なんば線尼崎・三宮方面←)大阪難波 - 近鉄日本橋 - 大阪上本町(→奈良線生駒・奈良方面および大阪線大和八木・名古屋方面)

  • 快速急行以下の全種別は線内各駅停車

京都線の噂

近鉄京都線

橿原線の噂

橿原神宮前で並ぶ8800系と22000系
  1. ファミリー公園前駅ではドアが開くやいなや閉じられる。夏のプール営業時期以外は乗降客が極めて少ないため。
    • 平成になってからもあそこは臨時駅だった。常設駅に昇格したのはけっこう最近。
  2. 途中で追い越し(緩急接続)できる駅が平端しかないため、平端で急行に抜かされない普通は(特急除き)自動的に全区間先着となる。というか昼間の全ての普通は全区間先着なため、4両の普通は昼間でも相当混む。
    • 平端で大和西大寺ゆき普通が天理発の急行に抜かれる際、急行の乗り場が判らない乗客がたまにいる。
    • 2012年3月のダイヤ改正で、昼間でも、上りのみ平端で橿原神宮前発の急行に抜かされる普通が1時間に1本できた。
  3. 西大寺を出ると改札口が前にある急行停車駅は橿原神宮前だけなので,西大寺で急行の先頭車両に乗って座れなければ,まず終点(橿原神宮前)まで座れない.
    • 夕方、京都駅で最前の車輛に乗って、4人がけシートの前で立ってて、どっかで誰か降りるだろうと思ってたら、橿原神宮前までだれひとり降りなかった。
  4. 九条駅がややこしい、近鉄から九条駅へは3種類の九条駅(阪神九条、京都市営九条、橿原線九条)へ行けるため。
    • 生駒での乗換を含めれば、大阪市営九条も(阪神九条と同一地点)。
      • その「(近鉄)九条」から「(大阪市営)九条」「(京都市営 烏丸)九条」「(阪神)九条」への定期券が発行可能なので話をさらにややこしくしている。
    • いずれ駅名改称要望が出ることを見越してか、ここの駅名標は茶色い電照式のまま更新されていない。
  5. 京都線同様に京都基準で放射、大阪基準で環状だから『関西の横浜線』といった感じか。あちらは大半が各停だが。
    • 余談だが西ノ京にアーバンライナーnextは停車可能。(無論京都線の丹波橋、高の原もOK)但し、京都~橿原神宮前の特急の運用に充当されればの話だがな。
    • 京伊特急の臨時停車や名奈特急の臨時運転でも起こるかもしれない(23000系の可能性のほうが高そうだけど)。

大和西大寺 - 尼ヶ辻 - ◆西ノ京 - 九条 - 近鉄郡山 - 筒井 - 平端 - ファミリー公園前 - 結崎 - 石見 - 田原本 - 笠縫 - 新ノ口 - 大和八木 - 八木西口 - 畝傍御陵前 - 橿原神宮前

  • 小文字は普通のみの停車駅
  • ◆西ノ京駅は土休日のみ急行も停車

天理線の噂

天理駅で発車を待つ電車
  1. 壮大なる「大和中央線」大阪線河内山本-平群-平端-天理-名張を結ぶ短絡線)構想の一部らしい。
  2. もとは法隆寺を起点とする軽便鉄道だった。国鉄関西線と連絡して天理までの輸送を担っていたが、大阪方面から来た人の中には帰りは桜井線を用いて奈良に立ち寄るものが多く、経営で苦しんだらしい。
    • 平端を境に運命が分かれた格好・・・方向的には田原本線と全く逆なのに(田原本線はもともと王子・田原本・桜井の路線だった)。
  3. わずか3駅のミニ路線だが、天理教の団体臨時列車が運行されるため全線が複線化されている。
    • 天理駅も支線の終端駅としては異様に大きい。ちょっとしたターミナル駅のような雰囲気すらある。

平端 - 二階堂 - 前栽 - 天理

  • 京都・大和西大寺方面発着の直通急行あり

けいはんな線の噂

7000系電車
  1. 生駒は同じ会社なのに東大阪線(現・けいはんな線)乗換えは連絡改札を通らなければならない。
    • 東大阪線は加算運賃適用のため、料金が高く不正乗車防止のためである。
    • でも、連絡改札は近鉄自らではなく、大阪市が近鉄に要望して設置された。
      • 生駒から長田までの運賃と、近鉄難波までの運賃は変わらないため、連絡改札を設けなくても別に近鉄は損をしていない。
        • 生駒-(けいはんな線/中央線)-堺筋本町-(堺筋線/阪急千里線)-淡路-(阪急京都線)-十三-(神戸線/神戸高速)-高速神戸-(阪神)-大阪難波-(奈良線)-生駒、と改札を出ずに行けてしまい、キセル乗車されるからでは? こうなると近鉄だけの問題ではないから。
    • ICカードだと地下鉄を介する場合に「4線以上の連絡乗車が出来ない」と利用規定に定められているため、それでも効果を発揮するとか。
      • 例えば、伊賀上津より東から生駒まで来て連絡改札乗り継ぎで地下鉄へ向かう場合は通せんぼを喰らう可能性がある(スルKANが使える青山町より以西と伊賀上津より東はカード利用上で別線扱いのため)。
  2. けいはんな線は大阪市営地下鉄中央線と同じ駅ナンバリングがついている。
    • そして駅名板の帯が濃淡の緑色(他の路線は焦げ茶にオレンジ)。
  3. 学研奈良登美ヶ丘の行き先表示を見て「駅前に学研のおばちゃんが大挙して待っているのか?」と考えてしまった。
  4. ゆめはんなの片割れ。
    ファイル:kowaidenki.JPG
    線路内は立入禁止です。
  5. 「こわいでんきがながれています」
  6. けいはんな線内は第三軌条規格としては最高の速度95キロ走行をする
    • 大阪市内はノロノロ走行だったのが生駒を越えてからの猛ダッシュと高速走行は地下鉄とは思えないくらい。なかなか爽快
      • たぶん、生駒から先が急な下り坂になっているから。
    • 地下鉄に乗り入れるためにわざわざ第三軌条で建設。おかげで他の近鉄路線に乗り入れできないわ、車両を他から回せないわ…阪急と堺筋線みたいにすればよかったのに。
      • 阪急系の北大阪急行電鉄だって人のことは言えない。こっちは運賃が通算になるだけマシ。もとはこっちも近鉄子会社の運営にする案があったとか……
        • 反面、小断面規格採用は旧生駒Tの再利用や新規建設区間のトンネル建設費低減に威力を発揮した。
        • 奈良府民の阪急コンプは異常。
      • パンタグラフと第三軌条用の集電装置を共に持つ車両を作る計画もあったとか。
        • 東京地下鉄道(今の地下鉄銀座線)と京浜電気鉄道(今の京急)の直通計画があったころにも同じ計画が……誰でも考え付くんですな。
        • 海外には実用化された事例もあって、開業当時のユーロスター(HS1がセントパンクラスまで伸びたので今は無用の長物だが)やボストンのブルーラインなどといった例も。
    • 梅田から学研奈良登美ヶ丘までの電車賃は福知山線だと新三田へ行く方が安い。
  7. 谷町線に乗り入れて東梅田へ行く急行電車(新石切までは各駅停車)を朝晩に運行して欲しい。能勢電の日生エクスプレスのように。
    • 大阪線を鶴橋~谷六経由で谷町線乗入れって案は聞いたことがある。
  8. 奈良線の学園前の利用者がけいはんな線へシフトしたため、開業20年目(長田-生駒含む)で黒字になったらしい。
    • それでも学研奈良登美ヶ丘方面からは、生駒で奈良線に乗り換えて大阪市内に向かう人もまだまだ多い。それは奈良線だと難波や鶴橋に寄れるという魅力があるからである。
  9. 「地下鉄けいはんな線」。生駒駅で「地下鉄」の乗り場はどこですかと聞かれた。
    • ちか てつ
    • 正直路線名も「近鉄中央線」で良かったと思う。何で京都に行かないのに阪奈線?
      • 新田辺か高の原まで延伸する計画があるから。最も今となっては実現する可能性は極めて低いけど。
      • 終点の学研奈良登美ヶ丘駅から少し進むともう京都府に入る。だからけいはんな線というのは間違いではない。
      • 仮に京都府の端っこに入ったところでそれで京を冠するのもどうかと思うが、そもそもは3府県にまたがる「けいはんな学研都市」が名前の由来だから変な話だが京都自体はどうでもよい。
      • 近鉄なのに路線名に「けいはん」がつく路線である。
  10. 「東大阪線」と呼ばれていた当時、大阪市交通局の旧型車両である30・50系が生駒まで入線していたことがある。乗入れに際しては生駒トンネルの急勾配に対応するため抑速ブレーキを取り付ける改造を行った。
  11. 地下鉄及び乗り入れてる各社の警笛が「ファーン」なのに対して警笛音が「ビッ」 車と同じって一体・・・
    • 近鉄は全てそうです。21000系など一部の特急車両を除いて。ある意味名物。
  12. けいはんな線の生駒トンネルは約4.7kmと奈良線のそれ(約3.5km)と比べて1km以上も長い。しかも最高速度が奈良線と比べても低いので非常に長く感じる。これでもけいはんな線の最高速度アップ(70km/h→95km/h)によってかなりましにはなったが。
    • 実はトンネル内で奈良線と2回交差している。また生駒側の出口は奈良線旧生駒トンネルのものを改修の上流用している。
  13. 九条(大阪)~生駒間では2つのルートが使えるようになったが、なんば線・奈良線の快速急行を使う場合と中央線・けいはんな線の普通を使う場合で所要時間が変わらない。
    • そんだけ奈良線が遅いということか……(運賃は60円けいはんな線経由が高いが)
  14. 実は近鉄で初めて車内LCDのついた車両(特急車を除く)が走った路線。
    • 地下鉄24系のリニューアル車ですね。近鉄にも早く導入してもらいたい。
  15. 実は東大阪生駒電鉄と奈良生駒高速鉄道の路線だ。

大阪市営地下鉄中央線/コスモスクエア←)長田 - 荒本 - 吉田 - 新石切 - 生駒 - 白庭台 - 学研北生駒 - 学研奈良登美ヶ丘

生駒線の噂

現在における生駒線のヌシ1020系
  1. かつて、京阪交野線までつなげる構想があったらしい。
    • もともと交野線と同じ会社の運営であった。京都から生駒・信貴へのアクセス向上を目指した模様。
    • もしつながっていたら、奈良からヒラパーとか寝屋川の方へ行きやすくなってただろうに。
  2. 基本的に、竜田川と国道168号線に沿って走る。
  3. 複線化しやすいように用地や橋の橋脚が複線用になっている。
  4. 萩の台を第二の学園前にする構想があったらしい。
  5. 生駒-王寺間は25分で290円。お得なような遅いような田舎じゃ普通なような。
    • 距離も極端に長いとも短いとも言えないし。
  6. 平群駅の生駒方面行きホームの屋根がレトロな雰囲気を醸し出している。

生駒 - 菜畑 - 一分 - 南生駒 - 萩の台 - 東山 - 元山上口 - 平群 - 竜田川 - 勢野北口 - 信貴山下 - 王寺

田原本線の噂

新王寺駅に停車する8400系
  1. 終点である西田原本駅、新王寺駅はそれぞれ田原本駅、王寺駅から至近距離であるにも関わらず別駅舎であり連絡通路も無い。このため橿原線、生駒線に乗り継ぐ際は一旦改札から出なければならない。
    • この路線が元々、大和鉄道と言う別会社の路線であったことをまじまじと感じさせる。元はJRと同じ狭軌路線で、蒸気鉄道だった。
    • 再開発のついでに田原本駅と西田原本駅を統合して欲しかった。雨の時濡れるんだよ。橿原線の踏切で待たされたときにはもう・・・
      • 田原本駅に関しては西側に改札が新設され、踏切を渡らずとも乗り換えることが可能になりました。
      • 王寺と新王寺に関しても再開発の際に統合するチャンスがあったのに…。
      • 王寺と新王寺は駅前広場を一直線なのだが、微妙に距離があるので乗り換えに3分ぐらいかかる。
  2. 田原本駅の再開発で自転車預かり屋はどうなることやら。
  3. スルッとKANSAIカード、Jスルーカードが使えない。
    • ICカードに関しては使えるが、西田原本と田原本、新王寺と王寺が改札外乗り換えになる関係で乗車ルートによっては降車時に改札を出られなくなるケースがある。
      • 行きに鶴橋→田原本・西田原本→新王寺と乗り、帰りに王寺→生駒→鶴橋と乗った場合。新王寺と王寺が途中下車ではなく乗り継ぎと判断されるため計算上は鶴橋から乗って鶴橋で降りたことになってしまう。
  4. たわらほんせんではない。
    • 近鉄唯一の本線!とかいうジョークを時々見かけるが。
  5. この路線の母体である大和鉄道は王寺・田原本(後の西田原本)までを開業させた後、一旦は桜井まで延びたが、すぐ近鉄前身の大阪電気軌道(大軌)の傘下に入った。
    • しかし田原本から桜井までは戦中に消えて短命路線となった。
    • そんなミニ会社だったが、桜井から先、名張・宇治山田までの免許を獲得していた。だから大軌が目をつけて傘下に入れた。これを使って敷設されたのが今の大阪線と山田線。
  6. 近鉄のローカル線で唯一黒字の路線らしい。
    • そりゃ何しろ本線だもの(違
  7. 現在は新王寺(2面1線),大輪田(1面2線),池部(1面1線)だが昔は新王寺(2面2線),大輪田(1面1線),佐味田川(駅なし),池部(2面2線)だった.
  8. 2010年9月に期間限定で回送線を使った直通電車の運転を実施。
    • ただし、橿原線と田原本線を直通する場合においてICカードが使えない旨を、運転決定後から毎日各列車にてアナウンスしていた。
  9. 一応奈良線系の支線であるが、利用客の流れは圧倒的にJR大和路線志向である。
  10. 新王寺駅を出てJRを跨ぐ所に急カーブがあるが、あれを見るとよく20m車が入れたなあと思う。
  11. 2012年に新王寺駅と西田原本駅以外は無人駅となってしまった。

新王寺 - 大輪田 - 佐味田川 - 池部 - 箸尾 - 但馬 - 黒田 - 西田原本

生駒ケーブルの噂

かなり派手なデザイン
  1. ケーブルカーではあるが宝山寺より下は立派な通勤通学路線。平日朝の鳥居前駅ではイヌネコ型の車両から学生やリーマンがぞろぞろ降りてくる。しかし自動改札やICカードの導入の予定は無い。
    • 他の近鉄駅の運賃表にも路線図はあるが、運賃の表示はない。切符は鳥居前駅で新たに買い直す必要がある。
      • その切符が何か食券みたい。券売機も食券用の汎用品を使用している。
  2. 複線のケーブル(確かここだけ)、途中駅のあるケーブル(他には箱根くらいか?)は全国的にもめずらしいんだそうな。
    • 行き違いの対向区間では複々線になっている。
    • 大山のケーブルにも途中駅あるよ。
    • 途中駅ならば比叡のケーブルカーにもある。
    • 踏切があるケーブルカーってのも珍しいと思う。他には信貴の近鉄鋼索線くらいか?
    • 梅屋敷と霞ヶ丘は秘境駅で有名である。
      • 梅屋敷は宝山寺の最寄ということで設置された駅であるが、霞ヶ丘の方は、ケーブルカーの構造上の関係でしゃあなしで作った駅
      • に同名の駅がある。
        • 特に後者は生駒市内から改札を出ずに行くことができる。
    • 複線ではあるが、基本的にイヌネコ型の車両しか稼動せず、ゆめいこまは正月等の多客時やイヌネコが点検中のときしか稼動しないニートレイン状態である。
  3. 車両がイタい。
    • 古い車両はかっこいいのにねえ。
    • 通勤通学路線には似合わない車両のため、ようつべのコメもひどいものがある
      • 昔ながらの旧式を大切にしてほしかった!ふざけてる!こんなキモ­イ電車嫌いだ!
    • 某雑誌にも「遊園地の乗り物に見えるけど違います」とネタにされていた。
    • 大分県別府市の遊園地にも似たような車両があります。以前旅番組でここのケーブルカーが紹介された時生駒のケーブルカーだと思った。
    • 個人的には遊び心で良いと思うのだが。なにが許せないか理解できない。

鳥居前 - 宝山寺(上下線乗り換え) - 梅屋敷 - 霞ヶ丘 - 生駒山上


近畿日本鉄道
路線/奈良線系列(京都線/けいはんな線)
大阪線系列(山田線系列)・名古屋線系列
南大阪線系列勝手に新路線
車両形式別特急型大阪線・名古屋線用
奈良線・京都線用勝手に開発
列車種別特急(名阪)球団 偽モノの特徴