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==奈良線系統の噂==
{{知多}}
#見た目は新しい(現役当時)が、中身がオンボロという特急用車両があった。
==中部国際空港の噂==
#*近鉄[http://www3.kcn.ne.jp/~tmsys/kaisetu/K18000/k18000.html 18000系]のことかな?
[[Image:Centrair.JPG|thumb|right|240px|出発ロビー]]
#*だが新車は真っ先に投入される
[[画像:NGO afterglow.jpg|thumb|240px|夕暮れの中離陸する飛行機]]
#JRで言うとほぼ同じ車両を使っているという事から[[関西本線|大和路線]]と[[JR西日本・アーバンネットワーク#奈良線の噂|奈良線]]
#正式名称:[[トヨタ自動車|トヨタ]]国際空港セントレア
#大和西大寺は、[[阪急京都線|阪急淡路]]同様、駅に進入する際、一時停止を強いられる。
#*遷都+レアではない。
#*路線同士が平面交差。そのせいでよく遅れの原因になる。
#*関空=パナソニック国際空港
#*「配線が複雑な駅」を語るなら忘れちゃいけない駅。
#**成田は過激派国際空港?
#[[阪急電鉄|阪急]]もそうだけど、どうして終着駅が地下にあるの?・・・。
#別称:トヨタ=[[名古屋鉄道|名鉄]]=[[電気事業連合会#中部電力の噂|中部電力]]=[[愛知万博|愛・地球博]]国際空港
#*[[阪神電気鉄道|阪神]][[京阪電気鉄道|京阪]]の立場はどうなる?
#*Kamban(カンバン)空港ともいふ。
#**大阪・奈良だけでなく、神戸も京都も私鉄は大体地下ターミナル
#キャッチコピー:ちょっと入浴([[ニューヨーク]])セントレア
#*逆に地下駅がまったくない南海の方が異質。
#*銭湯とセントレアをかけたギャグはよくある。まあ、実際銭湯あるし。
#*関空は?
#最近キノコの養殖を始めた。
#**改札3F、ホームは1F。よって地上駅。
#*勝手にキノコが繁殖しただけ!
#*関東じゃデフォ。[[小田急電鉄|小田急]][[京王電鉄|京王]][[東京急行電鉄|東急]][[京浜急行電鉄|京急]][[京成電鉄|京成]][[相模鉄道|相鉄]]
#つい最近毒グモ2匹が見つかった
#*踏切を解消するため地上線を撤去しようと思えば、高架か地下にするしかない。スペースがあれば高架に出来るが、奈良は国鉄の高架線があったことや景観問題などで採用できなかったのだろう。
#「南セントレア市」の騒動に隠れてしまっているが、所在地は「常滑市セントレア」という凄まじい地名だ。
#**地下化前は国鉄の上を近鉄が通り、「800mの踏切」を経て近鉄奈良駅に入っていたらしいですが。
#国際的にアピールするためセントレアという呼称をつけたらしいが、海外はもちろん中部圏外でもほとんど浸透していない。南セントレア市騒動ではじめて耳にしたという人も多い。
#*地方私鉄でも、[[長野電鉄]][[北陸鉄道]]の終着駅長野駅・金沢駅も地下。
#*こんな変な「愛称」の付いた空港、海外じゃ聞いたこともありませんが…
#「[[名古屋空港]]」とは違うし、「中部国際空港」って言うのは長ったるいし、「中部空港」と言うのは響きがダサいし…やっぱり「セントレア」って呼ぶ? 「関空」に倣って「中空」…有り得ない。
#*老若男女、みんな「セントレア」って呼びます。By半島民
#*「常滑空港」でいいと思ふ。名古屋飛行場も「小牧空港」と呼ばれてたワケだし。
#**常に滑る空港か。おめでてーな。雨が降ってなくてもスリップしそう。
#***口に出して言うとヌメヌメしてそう。
#**受験生から総スカンですな。
#***地元の常滑には「常滑中学校」「常滑高校」という縁起でも無い学校が存在する。by常中(常滑中学)出身者
#****自称進学校。by常高(常滑高校)出身者
#*めでたく「中部空港」の呼称が定着。
#*なお「中部」とは略すが「中空」とは略さない模様。「名古屋(小牧)」は「名空」ということもあるらしいが。
#*「中」部「国」際空港だから中国空港でいい。
#**海外からのみならず広島や岡山からもクレームが来そう。
#*なんとなく「せんとりゃー」って呼びたくなる(怒られそう)。
#*開港当時は聞き慣れなかった「セントレア」も、今ではみんなが呼ぶ名前に。ただし東海三県限定。「セントレア」と呼ぶか「中部空港」と呼ぶかで、ジモティーかどうかが判別できる。
#正式な空港英名は「Chubu Centrair International Airport」。でも空港会社と鉄道駅名は「Central Japan International Airport」。
#*何か「[[東海旅客鉄道|Central Japan Railway Company]]」みたい。
#*略称「セントレア」の英字表記は公的には「Centrair」だが、初期の道路標識上では「Sentorea」だった。道路を管理する部局が法規上の「ローマ字」を厳格に解釈したため。
#**[[南アルプス市|Minamiarupusu City]]かよ。
#*英語表記だが、例えば全日空国際線機内誌では「Central Japan International Aiport Centrair」と表記されていたりとかなり混乱している。どちらかに統一して欲しい…
#所在地・常滑は[[LIXILグループ|INAX]]とジャニスのお膝元なのに、トイレの便器が[[TOTO]]製。
#*入札に負けたらしい。
#**TOYOTAの息がかかった空港にもかかわらず。。。(INAXはTOYOTA創業家と婚戚関係にある)
#*[[関西国際空港]]のトイレは2社半々なのに。
#**ついでに住所も半々。
#***いや、[http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=34/25/34.500&el=135/14/49.380&scl=70000&bid=Mlink 3分割]
#*そんな甘い考えだから関空は高いんだよ。
#*そもそもJanisの便器は仮設トイレとユニットバス以外では殆ど見かけない。
#気候の安定した24時間空港と名乗ってみたが濃霧で延着の挙句にアクセスがタクシーのみになるという失態を犯した。
#*冬場の名古屋近辺は雪も多いけど・・・
#*今年(2007)もまた、横風で離着陸不能をやらかした・・・冬の恒例行事になりそう。
#**海上空港の宿命。長崎みたいに内海ならまだ良いけど。
#名古屋~福岡の[[全日本空輸|全日空]]便に「金シャチジェット」が飛んでる。(ボーイング737、[[台湾]]と[[宮崎の交通#宮崎空港|宮崎]]にも行くらしい)
#*青い部分が、全部金色。かなり下品に見える。(偶々宮崎空港で見た)
#*名鉄バスの空港リムジン車にこの金色737風の車がある。
#愛・地球博の会場間シャトルバスだった燃料電池バスのうち2台が空港内で、1台が路線バスとして走っている。水素充填施設も瀬戸会場跡から移設された。
#トヨタのクレジットカード「TS CUBIC カード」のゴールド会員しか入れないラウンジが有る。
#[[東横イン]]が建設中。ちなみに客室数はとうよこにちなんで1045室らしい。
#*東横インは、客室数1001、駐車台数1045(とうよこ)そんなにいらないと思う。
#まるは食堂は、いつも行列。
#*中部地方のお店が一通りそろってるのは嬉しい。
#空港で結婚式を挙げられる。
#月に一度、セントレアが中日新聞に広告を載せる。
#利用者は減少傾向
#*遂に、国内線ですら関空に追いぬかれてしまった。
#**更には成田が中部と関西を飛び越していった(国内線で羽田、千歳、福岡、那覇、伊丹に次ぐ6位へ昇格)。元の都市圏人口に差があるとは言え[[航空会社#LCCの噂|LCC]]パワーが大きい。
#*国際線の利用者数でもまだ4位ではあるが、「国際」という字のつかぬ[[福岡空港]](なぜか九州国際空港は[[佐賀空港]]が名乗った)に射程圏まで追いすがられている。
#*縮小する国内線にとどめを刺しそうなのが[[リニア中央新幹線]]の開業。これで本州内発着が絶滅する可能性が高い。
#ハブ空港を目指して関西空港に対抗したが、国際線はANA貨物便撤退(成田発天津線はなんとか残存)、マレーシア航空撤退など厳しい状況。
#*JALは2007年秋よりメイン路線の福岡線を1日4便に減便。
#**2008年度中に廃止の見通し。「のぞみ」の増発や小牧発着便の増便により、存在意義が薄れていった。
#**中部・福岡はドル箱のはずだったが新幹線とシェア逆転。J-AIRを引き継いだ[[フジドリームエアラインズ|FDA]]の小牧便は同社のドル箱。
#**現在ではANA便も[[スターフライヤー]]に振り返られたりしている。一方でLCCの福岡便も出来た。
#***最もエアアジアはわずか1年で撤退。残るのはジェットスター。
#***エアアジアは千歳線では後述の通り復活した。
#小牧や関空に吸い取られ、先細りの噂もいろいろと。
#*開港当時の好調はどこへやら、今やヨーロッパ線は[[フランクフルト]]・[[パリ|ドゴール]][[フィンランド#ヘルシンキ|ヘルシンキ]]のみというお寒い状況(そのLHも撤退の噂が絶えないし…)。
#**「今や」って・・・、開港当初からこの3路線だけですが何か?
#*フランクフルトではなくドゴールへの便が廃止された。
#ターミナル観光が流行ったが、風呂以外は関空どころか、新千歳や那覇よりも貧弱だったりする。だからか「銭湯レア」などと呼ばれる。
#*ただし銭湯は日々カイゼンに努力し日本最高水準。
#**今工事中。
#**「空港内銭湯」に限れば、世界一だ。
#***離陸するルフトハンザ機を眺めながら思ったが、日本で一番ヨーロッパを肌で感じることができる銭湯ではなかろうか。
#*温泉でも引けばいいのにね。
#**んなコトしたら長島温泉が枯れてしまいそうな気が。
#*空港ランキングは中規模空港で3年連続世界1位(総合もかなり上位)。成田とか関西はなぜ参加しないんだろうか。
#**利用者が多い成田や関空は大規模空港の方でランキングされてる。チャンギや仁川といった世界の主要空港も大規模空港でランキングされてる。ちなみに関空は例年トップ10以内。
#**「荷物が無くならない」ってのが大きな要因らしい。
#***そりゃ乗り継ぎ客がほとんどいないからだろ…
#*「遊びに行ける空港」だと思い空港ターミナルに行ったが、思ったより規模が小さかった。これだったら関空の方がずっと大きいと思った。
#**飛行機のそばまで行けるバスツアーやセグウェーを使った空港見学など、もはや「空港」ではなく「レジャーランド」。
#最近までウミネコに悩まされていたが、解放されたらしい。
#*来年の夏になりゃまたやってくる。
#*伊東美咲なら歓迎。
#開業時、「成田・関空に次ぐ3つ目の国際空港が誕生」と大々的に報道された。[[羽田空港|東京国際空港]][[大阪国際空港]]の存在は忘れられている。
#*羽田はまた使うようになったのにねえ…伊丹はしょうがないが。
#*単に国際線が発着する空港なら全国に無数にあるということを東京人は知らない。
#*空港法の改正で第一種空港からは伊丹が外され、「成田、東京、中部、関西の各国際空港」という呼び名に変わった。どっちにしろ4番目の存在。
#**しかも国内線の利用者数は首都圏や京阪神圏に飛んでいないため北海道や九州、沖縄の空港より少なかったりする。
#**そして羽田と伊丹があるため国際線専門空港のようだった成田と関西には、遂に「国内線」の利用者数でも負けるようになった
#***LCCで出遅れたのも尾を引いている。なおここに小牧空港のFDAへ流れている分を合わせても、成田には負け、関西に届くかというレベル。結局は自力で這い上がるしか無い。
#駐機場や滑走路付近の立ち入り制限区域をバスで回るツアーを売り出すらしい。
#開港前は関空を追い越すと豪語してたのに・・・・・・・・今ではこの惨状だ。
#*俺は最初っからそんなの無理だと分かってたけどね。京都人だがまず観光客が少ないだろ?(笑)
#*関空と一緒に沈んでいる、ってのが現状。不況による中京圏の地盤沈下と相俟って……
#**いや、関空はまだ良い方だ。セントレアはこれからが修羅場となる。
#*でも[[神戸空港]]よりは必要性は高い。
#*もともと小牧の容量不足解消が目的じゃなかったっけ?(自衛隊と共用だったし)
#**小牧は当時、「日本一忙しい空港」とまで言われていた。24時間使えない上に、民間旅客機、小型機、自衛隊機などごちゃまぜ。名古屋で管制官が務まればどこ行っても余裕と言われたほど。
#***軍民共用で国内線のみならず国際線まで多々発着する都市空港は世界的にもそうないだろう。どうみても安全上の観点からも移転は必須だった(94年の中華航空墜落とかも少し外れて住宅地に墜ちてたら更なる悲劇になっていた可能性がある)。
#****福岡空港が現在その状況に近くなっている。こっちは移転話が頓挫しているので綱渡りの拡張で捌くのだろうか。
#*小牧への再シフト、国内線撤退…といつのまに反面教師と同じ道を歩むことになろうとは、空港関係者の誰が予想しただろうか。
#**その割には小牧へのアクセスは相変わらず不便な訳でして。
#***伊丹が言えた口ではない(モノレールでは難波も梅田も乗り換えずに行けない)。
#****まあ伊丹の主なアクセスはバスだけどね。バスは言うまでもないが直通。
#*****バスしかないのは小牧も伊丹も同じということです(小牧は名駅から直通バスあり)。羽田も中部も都市部から直通の鉄道があるわけで。
#*ジェイエアの小牧発着便が好調で各地へ路線拡大…それが面白くない中部国際空港会社(←と親会社?)は、県や国土交通省に圧力をかけ、「小牧からの新規路線開設禁止」の「申合せ書」を結ばせるという暴挙に。サービスの質で戦うべきだろうに。「民営空港」だの「民間感覚で建設・運営」だのといったゴタクを並べていたが馬脚を現した。
#**大体、「申合せ」をさせた当時たまたま設定されてた便数以上に「増やしたらダメ」という理由がよくわからん。利用者の立場や利便性は一切眼中になく、中部国際空港会社のエゴ丸出しという感じ。「ベ〇〇〇の壁」じゃあるまいし。これでもうこの会社は「利便性」だの「利用者の選択肢」だのを口にする資格はなくなった。
#**今どきこんな企業エゴ丸出しの振舞いをする会社も珍しい。公取委何をしている?
#**妨害工作はどうなったのか不明だが、ジェイ・エアを継承したFDAは小牧から花巻、青森、出雲とジェイ・エア時代になかった新規就航路線も飛ばし始めている。やはり名古屋から距離が近く自動車社会なので駐車場代が安い小牧の需要は高いことが判明した。
#JALのパリ線が撤退予定。ヨーロッパ線で残るのはヘルシンキとフランクフルトだけになる。
#*北米も太平洋除けば何故か[[デトロイト]]という。……トヨタが壊滅させたような街なのに。
#エミレーツ、エディハド航空をアブダビ、ドバイに飛ばせば良い。
#*エミレーツのドバイ線はあったけど撤退した。理由はブラジル人労働者の帰省路線だったが、例の不況で需要が減ったため。やっぱりトヨタ頼み…。
#*エディハド航空が代わりにやってきた。が、エミレーツと違いなぜか北京経由…
<!--#景気が回復したら、ニューヨーク、ロサンゼルスやロンドン、ミュンヘンを新設をしたら、需要があがるかもしれない。
#*ないないw-->
#根本的な問題点として首都圏からの乗継利用がしにくいというものがある。関西からも。
#*だから東京・名古屋の航空線([[東海道新幹線]]開業で消えていた)が羽田拡張と合わせて誕生するという噂もある。
#**……と思ったら、本当に[[スカイマーク]]が2011年やってくれることに。
#***しかし、あっという間に廃止。(搭乗率7%って・・・・・orz)
#****そりゃ到着が終電過ぎてる時間帯のような深夜便でしたので...'''着いたらどう移動しろと'''。
#****とか言ってたら今度はJALが羽田に就航させることに。どうなる羽田線。
#*****2014年、羽田の国際線増便に合わせてまさかの2往復化。
#*****そしてまさかまさか全日空も参戦。<del>ますます自身は中部「国際」空港から遠ざかってる気がする</del>
#*****羽田航路は津エアポートライン乗継で[[三重県|伊勢]]へ移動するのに便利。
#***そのスカイマーク羽田線と同様に黒歴史となりそうなのが、ジェットスター・ジャパンによる成田線
#****国際線乗り継ぎでJAL/ANA共に設定は元からあったが、首都圏~中京圏の格安移動は高速バスかぷらっとこだまで十分だったようだ
#*****飛行時間は成田・関空と大差ないので、空港アクセス時間を含むと4~5時間程度になってしまう。5時間で走る高速バスには値段で、3時間弱で走る「こだま」には時間と本数で全く敵わなかった。
#*****これが対大阪だと「こだま」で4時間かかり、高速バスは8~9時間かかるから割り込めている
#****最もJALは成田・那覇線を廃止してジェットスターに振替してるので、同じような道をたどる可能性も無いとはいえない(定時性とサービスレベル確保の面でまず無いと信じたいが)
#*[[近畿日本鉄道|近鉄]]が四日市辺りから海底トンネルで空港まで乗り入れていたら関西方面からの需要もあるのに。
#**そうなると関西空港の存在意義が問われる。
#**鍋田沖につくればよかったんだよ。
#***そうしたら今度は三河、特にトヨタの本社がある豊田市などからのアクセスが不便になる。
#*関東とか関西からのアクセスよりも、この地域が魅力ある国際観光地として自立すれば需要は掘り起こせる。
#**実際、高山は台湾からのリピーターが多いのだから、西欧や北米にアピールすれば利用者は増やせる。
#**そのためには「北アルプス」を復活させるべきか。それも空港発着で。
#***キハ8500は間合い運用で常滑までは来ていたし……
#*せめて貨物便だけでも需要が上がらないだろうか。東海地方は色々産業が揃ってるのに。
#*出張するトヨタ社員相手の便はもっとあってもいい気がするが。
#海上空港なので夕日が海に反射していい風景になる。
#国内の[[航空会社#LCCの噂|LCC]]からは見向きもされない...
#*と思いきやエアアジアが狙ってる模様。
#*エアアジアに対抗してジェットスターも久しぶりに来るのだろうか。
#*エアアジアXは2014年就航も1年で撤退。ジェットスターとチェジュ航空が取り敢えず残る。
#**旧エアアジアジャパンも2013年に就航したがバニラエアとなった際に撤退。
#**そして2015年に[[楽天]]と組んだ新エアアジア・ジャパンが中部参入予定(実に3回目)……であるが、昨年末の墜落事故の影響でどうなることやら。
#***「本拠地」ということで期待がかかっているがここまでを見ると……
#***就航自体が2年遅れ、機材野ざらしの醜態をまず晒した
#*ここに来てようやくLCCターミナル整備を進める模様。エアアジア・ジャパン就航に対抗してか、18年春からはジェットスターも中部を第3根拠に位置づける見通し。<sub>成田と関西に利用者数で離されたのが響いたのだろうか</sub>
#2012国際航空宇宙展をここで開催。30年近くぶりに本物の飛行場を使ったので大盛況。
#*ブルーインパルスも飛んできた。
#*小牧基地の方では共産党派の反対で未だ実現していないというのに。
#売店の雰囲気が羽田国際線ターミナルの江戸小路みたい。
#*と言うかこっちが先輩。
#部品工場が近くにあるのに完成した[[ボーイング787|787]]の定期便が未だに来ない。
#*そんな需要がある路線が無かったということだろう…
#*2014年2月、ようやくANAが那覇線で就航。
#**12月には[[航空会社/アジア#タイ国際航空|タイ国際航空]]が初の国際線就航。
#*ちなみに787の試作1号機は隣接の航空博物館(「Flight of Dreams」)に展示している。
#名古屋市内から結構な距離があるにも関わらず、「名古屋(中部)」と表記される事が多い。
#*都市名コードも空港コードも小牧から引き継いで「NGO」(名古屋)だから。新東京から成田に改名したのに未だ「東京(成田)」と表記されるのよりはまし(こっちは都市コードがTYOで空港コードはNRT)。国際線中心に関空も「大阪(関西)」表記がある。
#**特に国際線の場合は都市コードで周囲の空港を一纏めにするケースが多く(運賃計算で都市圏を元にする事が多いため)、神戸空港を「大阪(神戸)」とする場合もある。
#2015年に10週年を迎えたが、利用者数はリーマン・ショック前を回復できないまま。1000万人割れが続く。
#*関空でさえ増加に転じているというのに。国際空港で一人負けの印象がある。
#**全国的に急増している訪日外国人観光客の需要をさっぱり取り込めていないのが痛い。ちなみに外国人入国者数では羽田・福岡に抜かれて4位(2014年)、まもなく那覇にも抜かれそうである。
#***だからこそ、本来は上にあった通り「北アルプス」が必要だったように思える(高山など飛騨は外国人に人気)。
#***他にも伊勢や伊賀など外国人好みの観光地アクセスルートにはなりそうなのに。便が飛ばないから外国人が来ないのか、来ないから便が飛ばないのか。
#****大阪や福岡といった都市がアジア人に人気で航空需要も伸びているのに対し、高山や伊勢、木曽なんかはヨーロッパ人向け。ヨーロッパ線が数える程の中部空港は役立たずなのだ…
#*その2015年度、1000万人をようやく回復するらしい。やはり中国方面からのお客サマサマ
#**ターミナル内の店舗の品揃えも爆買い対応済み。
#*2017年度は1100万人を突破。(約1153万人、中部国際空港会社公式より)そして2018年度、愛知万博で盛り上がった開港当初を超えそうな勢い。中国サマサマはもちろんのこと、関空閉鎖の影響も大きいかと。
#787の部品をアメリカの組み立て工場に運ぶための「ドリームリフター」という747改造機が日本で唯一発着している。
#マスコットの「セントレアフレンズ」がMBS「ちちんぷいぷい」のマスコットに見えて仕方がない。
#*しかし実際は無関係らしい。
#*作者は一緒らしい。MBSが大人の事情で言えないだけで。
#**モリゾーとキッコロも同一作者らしいから、そのつながりでかな?
#**MBSは関西の局だから?
#空港ターミナルと駐車場を結ぶシャトルバスは知多バスの普通の路線バスと同じ車両。
#中国語のアナウンスがやけにゆっくりしていてとにかく聞き取りやすい。
#展望デッキからの転落防止のために使われているのは横に張ったワイヤー。
#*カメラをワイヤーの外に出してかなり自由なアングルで撮れる。
#近くにコストコとイオンができた。
#*このコストコ、ガソリンを格安で販売して近隣スタンドの悲鳴を上げさせたので公正取引委員会から怒られた。
#*コストコもイオンも対岸にあるが、[[コミックマーケット|コミケ]]の開催も可能な巨大展示場が空港島内に出来た。
#開港前後ぐらいにトヨタのCM(アリオン)のロケ地として使われた事がある。
#忍者やら白龍やらがいる。
#3F出発ロビーに「特別待合室」なるものがある。5つは会議室(うち4つはパーテーションを外して大会議室にできる)、1つは応接室のような感じ。
#国内線と国際線を同一のターミナルかつ同一のフロアで扱っている。ただし、出国審査の都合があるためそこから先は完全に導線が分かれている。
#中部国際空港沖の滑走路の埋め立て工事の計画をしている。2022年度に埋め立て工事を始め、2032年には中部国際空港の第二滑走路が完成供用開始予定である。
#中部国際空港は2005年の2月17日に無事完成、開港した。
#2019年9月20日には中部国際空港のLCC専用第二ターミナルが完成供用開始をした。


==奈良線の噂==
==空港アクセス==
[[ファイル:近鉄1262.jpg|240px|thumb|生駒トンネルを出る大阪難波行き急行]]
[[画像:名鉄3500系.JPG|frame|ここから岐阜を目指す準急列車]]
#奈良線の石切~枚岡は、上り下りの各停が同じ時間で走るのが不思議なくらい勾配が急な坂。
#[[愛知のバス|名鉄特急バス]]の[[名古屋駅]]~中部国際空港間、名鉄の電車に乗客を奪われ、短命に終わる。
#*それを言うなら、石切~瓢箪山では?
#*[[JR東海バス]]も廃止。
#*下り坂の場合、ブレーキ距離の関係で鉄道車両はあまりスピード出せないんですよ。
#**新幹線乗り継ぎ客目当てだったらしいけど、[[浜松市|浜松]]からは何便も遠鉄バスが出てる。[[静岡市|静岡]]からも出てる。
#**かつての碓氷峠みたいに、上りよりも下りのほうが時間がかかるというのは鉄道では普通だったりします。
#***でもサスガに[[沼津市|沼津]]からのは廃止になった。[[成田国際空港|成田]]も大概遠いけど、名古屋は遠すぎるって。
#**上りは言わずもがな、下りは速度が出過ぎないようブレーキをかけながらなので結局同じこと。
#****沼津・・・。
#**ちなみに、抑速制動を使用して下ってる
#***そもそも所要時間で倍以上かかったのが問題。まあ法定速度を遵守しなければならない路線バスの辛さだが。豊橋・岡崎発着のバスとかは、所要時間が短く運賃が安い直通列車と競合していても残っているのに(逆に直通列車の方が近々消える模様)。
#*額田・枚岡・瓢箪山は、最近新登場した「区間準急」停車駅に昇格した。
#****豊橋のバスは廃止された。浜松は残っているのに。
#**東花園の方がより格が上の「準急」停車駅である。乗降客がずっと多い瓢箪山を出し抜いた理由は、瓢箪山はホーム延伸が出来ないというだけの理由である。
#*****結局その浜松のバスが東三河方面にも停まるようになりました。もっと早くやればよかったのに。
#*石切駅のあたりまで来ると、絶景が。
#*逆に名鉄の空港アクセス特急は、あまりに好調なため3両→4両に増車。(全車指定席の便)
#**大阪市内が一望できます。ガスって無かったら、淡路島まで見えます。
#**2編成増結の便だと6→8両になったので、2両増車。
#***夜は夜景がきれい。
#***新鵜沼→金山と乗ったけど、ガラガラだった。まァ、枇杷島分岐点~金山の線路容量を考えると仕方がないけど・・・。
#****京都府民だが感動した。
#**その名鉄も2年目以降大幅に減少。空港駅1日平均の乗降客数、2005年度27,513人→2006年度約25,000人。
#*阪神電車はこの坂登れるかな?車両故障続出したりして...
#***豊橋方面からの直通特急は、金山での折り返し時間がやたら長く誰も利用していない気がしたが、2008年12月改正で1本だけ残して見事に消滅するようだ。
#**阪神も鬼加速だから力はあるだろう。
#****神宮前で先行するミュースカイに接続するってのがどうも……おまけに[[名鉄名古屋駅|名古屋駅]]に来ないし。
#**それ相応の改造はした模様。
#****特急料金を乗り継いでも上がらないようにした遠因はこれ。
#***野田~福島と西九条~九条の勾配が結構きついので問題ない
#*****特急料金ではなく特別車料金。名鉄は全車/一部一般車の特急もあり特急料金はない。
#*この急勾配と戦後の資材不足が原因で、1948年3月31日には死傷者多数の大事故が発生した([[wikipedia:ja:近鉄奈良線列車暴走追突事故|花園事故]])。
#******特急料金があったのはかつての「北アルプス」だけである。
#昔、立派な[[近鉄特急|特急電車]]が道路の上を走っていた。
#*****以前は2列車乗り継ぎでは500円取られた。
#*地下化前の奈良駅周辺のこと?
#****後に残った1本も廃止され全廃となった。なお代わりに豊橋からの特急は半数が岐阜でなく鵜沼へ行くようになった(犬山線直通の一部特別車特急がこれ)。
#*[http://www.geocities.jp/himawari2004com/tet-kin-nara.html  これ]だろ?
#*そんな感じなので、名鉄電車がストップすると被害が大きい。
#**その路面区間は、踏切という扱いだったとか。'''なんともでかい踏切。'''
#*一方藤が丘線は週末に稼いでる。
#***800mほどありました。
#*名鉄バスがセントレアリムジンとして、バス輸送を復活させた。
#**[[名鉄特急]]の犬山橋と競えると思う。こっちの方が軌道法準拠だったから、格は上かもしれないが。
#*空港から栄・伏見を結ぶ。場所的に直接競合はしてないけど・・・。
#***いや、名鉄は'''どけよホーン'''を鳴らしながら走っていたので名鉄の勝ち。
#**栄から空港は以前もあったが消えてしまっていた。復活に当たる。
#***奈良線で特急が走り始めた時(無料特急時代含む)には、既に軌道法準拠から地方鉄道法準拠の鉄道路線に変わっていた。
#**名鉄BC発着に変わったが所要85分で全く意味が無い…(名駅から準急でも空港まで所要時間50分)。栄からは1時間なのでその辺りやホテルからの輸送がやはりメインだろうか。
#wikiで瓢箪山駅の「箪」は略字の竹冠+単だ、と書いてあるが、駅名標は正字(ツの部分が口口)のまま。ソースはどこだ!?(近鉄HPでは略字だが、それはPCの都合だと思うし)
#JR東海が[[静岡空港]]に新駅設置を拒否した姿勢は偉いけど、かわりにセントレアに新幹線を乗り入れさせたらいかがと思う。
#*近鉄に問い合わせたら正字(ツの部分が口口)が正しいとのこと。wikiが嘘です。
#*別に要らないだろう。鈍行があれば十分。
#*訂正しておきました。
#*ミュースカイがあるだろ。
#*wikiってどこのwiki? ここだってwikiだぞ。
#**東海は飛行機が好きじゃないようだ。一方、中部国際空港の社長(初代)は、中部―μスカイ―のぞみ―京都の方が、関西―はるか―京都より早いと豪語した。
#*wikipediaでしょ。携帯電話を「携帯」と略すのと同じ。「携帯」がつくものは他にもたくさんあるのに…
#***その移動には無理があるだろ?
#*でも近鉄バスは方向幕が略字だった…。
#***JR東海は中部空港会社の大株主なんですけど
#大和西大寺を過ぎると平城宮跡が見えてくる。がそこは一面の原っぱなので初めての人は何なのか分からず「奈良は田舎」と思い込む。
#****鈍行があれば十分って…新幹線はナンセンスにしても乗り入れさせるなら特急や快速は必要だろ。
#*そしてここが平城宮跡と知ると、なぜ世界遺産の上に電車が走っているんだと言う。
#**京都方面への利用は今でも狙ってるのか、[[三重交通]]が最近、四日市乗り継ぎで京都までの高速バス乗車券を売り始めた。
#もうすぐ[[阪神電気鉄道|阪神]]が乗り入れてくる。
#*絶対に無理。新幹線と競合する福岡便に塩を贈るようなモン。
#*その阪神は3ドア車を乗り入れさせるために、奈良線の住民から苦情がくるのは必至。
#*現実に[[東海旅客鉄道/路線別#武豊線|'''たけゆたか'''線<!--本当は「たけとよ線」-->]]を延伸して空港まで乗り入れる計画はあったが、「非電化だから」という理由でダメになった。
#*近鉄沿線の住民は阪神乗り入れをあまり歓迎していないみたいだ。
#**その武豊線は電化が決定しているので、電化したらJR東海の参入もある…のか?
#**難波で座れなくなるからだろうか。どこの路線でも起こることだが。
#**そもそもJRが進出しなかったのは単線非電化の武豊線を少なくとも乙川辺りまで複線電化かつ輸送力増強(最大で20m車両×6両から増強)しなければいけない上、新規建設区間も名鉄に比べて長い(名鉄は[[名鉄常滑線|常滑線]]をちょっと伸ばせばよかったが、武豊線は乙川 - 常滑 - セントレアと名鉄より長い距離を建設せねばならなかった)
#***阪神沿線の民度の低さもあるだろう。
#***一応、そのルート(名古屋~乙川~セントレア)<!--では[[愛知県内JR関連路線延長・新線#JR中部国際空港線]]の節に云々と書いたように-->距離自体は名鉄とほぼ互角だから名古屋~セントレア間の途中停車を金山(・常滑)だけにして特急・快速を130km/h運転でもすれば所要時間では勝てたろうけど、福岡便との競合云々以前に多額の投資をしてまで空港まで直通させるだけの需要が見込めなかっただけのこと(実際、第二滑走路計画すら具現化してないし)。それ以前に、名古屋からセントレア行く人は別に何も福岡行く人だけじゃないぞ?(北海道とか行く人とか、海外行く人とか…)
#****ラッシュ時間帯に小型の阪神車両が走ることもだろう。
#*たけゆたか線の他にも西名古屋港線(現・あおなみ線)の海底トンネル延長案(名古屋の交通審議会では武豊よりこっちが本命?)があるにはあった。最近になってまた話題になったりもしたけどまず無理だと思う。
#*****運用については一応考慮されている模様だが、[[阪神タイガース|ここ]]の試合後に阪神車運用が入り(深夜に近くなると阪神車10両快速急行が多くなる)大混雑。
#**名鉄で輸送力不足というならまだしもねえ
#******朝ラッシュ時の上りは近鉄車運用ばかりな気がする。
#***もし史実とは逆に、JR東海が名古屋〜常滑間の鉄道路線(史実の常滑線)を保有してれば当然空港まで乗り入れてさせていた(いくら航空機をライバル視しているとは言えど、営利企業である以上セントレアへのアクセス鉄道を求める地元や利用者の意向は無視できない)だろうし、逆にいくら名鉄でも常滑線を持っておらず、大府〜武豊間の単線非電化路線(史実の武豊線)しか持ってなかったとしたら、その路線を複線化&電化してまで空港には乗り入れていないだろう。要は常滑線と武豊線に掛かる投資額とコスパの問題。
#**[[東武伊勢崎線|ここ]]を迎え入れる[[東急田園都市線|ここ]]みたいなものか。
#駐車場業者がまとめて豊山町の旧名古屋空港から常滑市内に引っ越してきた。(組合でまとめて駐車場用地を購入したらしい)。元はみな農民だったが、駐車場で日銭を稼ぐうちにもはや他の仕事ができなくなってしまったとのこと。
#***東武www
#*もっとも最近は大分淘汰されてる模様。空港駐車場が6日目から30日目まで定額料金という制度を採用しておりそれなりに割安であるため。
#*休日に阪神車両の6両編成が快速急行で走っています。案の定大混雑。阪神と相互直通する以前20m車8両で運行されていたのが18m車6両になったのだから当然だな。
#*更に空港敷地内にある東横インも駐車場を24時間800円という料金で提供している(宿泊者の場合は48時間まで無料というサービス付き)。敷地外にある民間業者にとっては大分不利。
#**その点大阪難波発着の近鉄線内急行は8連で運転されているので空いている。
#中部国際空港には滋賀ナンバーの車が多数来てるって、真なのかい?
#<small>大和</small>西大寺ゆき各駅停車が<small>大和</small>西大寺ゆき各駅停車(各駅区間に入った区準)に抜かれることがある。
#*事実。湖東・湖北・甲賀あたりだったら関空より(ヘタしたら伊丹より)近い。意外かもしれないが結構関西弁(伊勢弁・江州弁?)の聞こえる空港である。
#昔、難波発の普通電車は東花園駅で後2両を切り離していた。「この電車、東花園駅で後2両を切り離します。東花園から先へは前の4両にお乗換えください。」
#*[[新名神高速道路]]が開通したら草津・大津あたりまで射程圏内に入る。
#*理由は枚岡駅と額田駅のホームの長さが4両分しかなかった為。
#**滋賀~関空だと渋滞を避けられないからねぇ(近畿道or阪神高速)。名古屋近郊は道路整備が見事で、そのリスクも少ない(全く渋滞しないワケじゃないけど)。
#**現在は6両分に延長。
#**距離は関空より近いかな。でも中部空港開港前にもよく似たこと言ってたよな? これも当てにならない。
#***ホーム延長時に枚岡神社の参道にかかる踏切がつぶされた。
#*滋賀県北部からセントレアは近いけど、便数はやっぱり関空伊丹の方が充実しているし、中空は撤退して路線が殆ど無いからセントレアは使わない事にしたby滋賀作 
#じつは上本町~奈良間のこの線が近鉄の創業路線。路面電車型の電車が123キロワットアワーのモーターを1両に2台積んで走っていた(ただし増備車は78.3キロワットのモーターを1両4台装備)。
#**精神的に滋賀から名古屋は遠すぎる
#*この車両、電動機はよかったがブレーキが原始的な直通だったため、ブレーキ管が切れて利かなくなり、1948年3月に大事故を……
#**常滑じゃなくもう一つの候補地鍋田沖([[伊勢湾岸自動車道]]弥富木曽岬インター付近(ナガシマスパーランド東側))だったら近かったんだけどね。西側の[[桑名市]]で騒音が出るのが鍋田沖が落選した理由らしいけど、近鉄(三重交通)より名鉄に儲けさせたかったから常滑沖にしたとも聞くし。
#近鉄で唯一[[女性専用車両]]があるが、あまり知られていない。(朝、快速急行のみ、10の1、片方のみ。)
#***三河に工場や拠点をいくつも持つトヨタグループの発言力も大きく影響しただろう。
#*朝の快急は10両繋いでおり、その最後尾車両のみなので比較的男性にも不便が少ない。なのでこの線ではあまり女性専用車に関する苦情は聞かれない。
#*関空の隣にある[[和歌山|和歌山県]]でも[[新宮市]]となると中部空港の方が近い。
#**そんなことはない。数ある近鉄の路線の中でもなぜ奈良線だけに導入されたのか、よくわからない奈良線利用客も多いと思うし、最後尾車両1両専用車両なんてどこも同じ。
#**新宮でもくろしおで日根野まで出る方が便利なのはどうみても明らか。
#*「女性専用車両」の案内はホームのポスターと乗車位置のみ。駅発車案内や車両側には一切表示が無い。車両側に表示が無いのは10両と言えど'''固定編成でない'''(短い編成を幾つか繋ぎ合わせる)ことから。
#中部国際空港始発の名鉄急行に乗り、発車直後に車内を見渡したが、明らかに飛行機からの乗り継ぎではない人が大半だった。
#**[[東武鉄道|ここ]]も10両固定編成が少ないので表示していない編成が多い。地下鉄直通編成とかはあるけど。
#関西空港、神戸空港と並んで、飛行機、鉄道、車、船の4種類の交通機関が集結する。
#***関東にはいちいち車両ステッカーを着脱している[[京浜急行電鉄|ここ]]と[[京成電鉄|ここ]]もあるのだが。
#*船のアクセスがある空港は、あとは[[長崎空港]]が目立つぐらいで、割と少数派の事例
#***[[西武新宿線]]も10両固定編成の車両以外は専用車の設定があってもステッカーがない。
#*ホバークラフトが現役な[[大分空港]]も忘れてほしくないところ。
#**近鉄に10輛固定車はない。平気で阪神に2輛×5の快急のブツ5連を見せつける。
#**そのホバーは2009年10月限りで廃止となってしまいました。
#***[[東京地下鉄|ここ]]が聞いたらブチ切れそう。
#*羽田空港も国際線ターミナル開設時に船着場ができた。最も日2本。
#***[[東海旅客鉄道|ここ]]が聞いたら怒りを通り越して失神しそう。
#**日2本でなく「隔週」に2本だった。
#**それゆえ、弱冷車の位置や両数も列車によってまちまち(ある程度の傾向はあるが)。
#『'''東京都内'''~中部国際空港』の[[ベタなツアーバスの法則|ツアーバス]](キ●●●号)が2008年7月18日から運行開始される。
#**関西の通勤型電車で10両固定編成があるのは[[大阪市交通局御堂筋線|ここ]]ぐらいじゃなかったかな…。
#*[[ドバイ]]への便や[[バンコク]]深夜便を狙った模様。
#開業時は行楽客が乗客の中心であったため、梅雨時に経営危機に……
#**そのドバイ行きだが、2009年3月で廃止の方向。中近東・アフリカ方面の路線が皆無の状態に・・・。
#*それでついた俗称が大阪電気軌道ならぬ「大阪天気軌道」、大軌ならぬ「大気」。
#*空港の案内HPにまで掲載されるようになった。[[ホットドックグループ|この会社]]のどこがツアーバスなのか分からなくなってきた……
#*ついには賃金も印刷代も払えず、生駒聖天に金を借りた。
#*1年持たなかったようです。
#*実はいまでも吉野線は普段の赤字を花見客で穴埋めするため、4月の土日に雨が降ると青ざめる。2009年は下・中千本が満開の時期に晴れが続いたので胸をなでおろした。
#海上空港 故に津波 水没さえ恐れある。そのため、アクセス鉄路なる真っ赤ボディの名鉄も真っ青である。
#奈良県民は生駒山より西(生野~河内の東大阪民)を見下している。
#*海上空港仲間の関空・神戸以外に、海に隣接してる羽田とかもかなり危険なんだが
#*主に石切付近から。(1参照)
#イオンモール常滑からだと連絡バスにより無料で空港島へ入ることができる。
#*生駒トンネル塞がなきゃ。
#*空港連絡道路(有料道路)を通るためか立ち乗りが出来ず、積み残しが出るのもしばしば。買い物客以外の利用がいるような気がしてならない。
#*お隣の[[京阪本線]]や[[片町線|学研都市線]]と客層が似ている。
#**そもそも常滑駅からは有料の路線バスしかないのに、なぜ有料道路を通る空港の方に無料シャトルバスを出すのかが不思議。
#*大阪線より先に開通したのに上本町~布施は大阪線に編入されている。奈良線は今里~布施間にある[[近畿の国道#国道479号|国道479号]]付近で高高架となる(布施駅が高架化された1977年夏から)。
#**最寄りのりんくう常滑駅は未だ毎時2本の時間帯があり、鉄道よりバスのほうが便利という事情も見える。
#阪神電車の奈良線内折り返し運用も何本かある。
#*関空はプレミアム・アウトレット(りんくうタウン)から200円の有料バスが有る。中部もいずれは有料化されそうな予感が。
#*相互乗り入れの車両貸与費清算の関係。[[地下鉄]]絡みでよく見られる現象ではあるが。
#[[津市|]]への高速船もある。何故か両備グループ。
#*堺筋線や烏丸線では日常風景。
#*前は四日市と松阪にもでていた。
#*半蔵門線の東武車両も。
#**羽田・中部線の有効活用のため、この航路と津なぎさ側で接続して伊勢神宮まで行くバスも設定された。
#阪奈という都市間輸送では[[関西本線]]と競合しているが、大阪線のほうがその影響を受けている。
#*余りにお互いが離れているため。もともとそれを狙っての生駒トンネル開削ルートだったわけだが。
#近鉄奈良から東に延伸して、[[近鉄大阪線・名古屋線|名古屋線]]に接続するようにすればアーバンライナーも遠回りせずに済むのに…。もっとも、近鉄は[[大阪近鉄バファローズ|バファローズ]]を滅ぼすくらいにカネがないから、そんな余裕も無いだろうけど。
#なにげにラッシュ時間帯の混雑率は関西5私鉄の路線の中では最も酷い。
#*東大阪線とけいはんな線が出来てからは大分マシになった。
#*関東で言う、東急田園都市線。
#**それでもピーク時の本数は21本/h前後で済んでいるのだからまだいい
#**都心を貫通して優等列車が他社と相互直通している点も似ている。
#*快速急行が快速じゃないスピードで走行する。
#*関西私鉄で最初に10両編成による運転が開始された。
#**土日も10両編成運用があるのは関西私鉄ではこの線くらい。
#*ラッシュ時も酷いが、土日の昼の間混雑もかなりのもの。日中の快急・急行は土日に8・10両が走るくらい。(平日は6両主体)
#**そんな時に阪神車両の6連が来ると地獄のような混雑に・・・。せめて快速急行は近鉄車両を優先的に運用して欲しい。
#のぞみ主体のダイヤにした[[東海道新幹線]]や快特主体のダイヤにした[[京浜急行電鉄|京急]]のように、ここも快急主体のダイヤにすればいいのに。快急と急行ではあまりにも差がありすぎる。
#各停は6両だけだと思いがちだが、回送の都合で4両や10両もあったりする。


;駅
==関連項目==
(難波線難波・尼崎方面←('''[[近畿の駅/大阪市#大阪上本町駅・谷町九丁目駅の噂|大阪上本町]]''') - ('''鶴橋''') - <small>今里</small> - (''[[東大阪市|布施]]'') - <small>河内永和</small> - 河内小阪 - <small>八戸ノ里</small> - <small>若江岩田</small> - <small>河内花園</small> - 東花園 - ▲瓢箪山 - ▲枚岡 - ▲額田 - ''石切'' - ('''生駒''') - 東生駒 - 富雄 - ('''学園前''') - 菖蒲池 - ('''[[近畿の駅/奈良#大和西大寺駅の噂|大和西大寺]]''') - '''新大宮''' - ('''[[近畿の駅/奈良#近鉄奈良駅の噂|近鉄奈良]]''')
*[[常滑市]]
*()付きは特急停車駅
*[[トヨタ自動車]] - 空港運営会社に出資・社長はトヨタ出身
*'''太字'''は快速急行停車駅
*[[愛知万博]]
*''斜字''は急行停車駅
*[[名鉄常滑線]]
*▲は区間準急停車駅
*[[成田国際空港]]
*<small>小文字</small>は普通のみの停車駅
*[[関西国際空港]]
*大阪上本町 - 布施間の正式線路名称は[[近鉄大阪線・名古屋線#大阪線の噂|大阪線]]
*[[名古屋空港]]
*[[伊勢湾]]


==難波線の噂==
{{DEFAULTSORT:ちゆうふこくさいくうこう}}
#全線が地下で、[[大阪市営地下鉄千日前線|千日前線]]と完全に並走している。
[[Category:愛知の交通]]
#*建設したのもほぼ同時期。
[[Category:空港]]
#約2年後に、難波から[[阪神電気鉄道|阪神]]が乗り入れてくる。
#*2009年春、乗り入れ開始と同時に難波と上本町は改称。
#**難波:「近鉄難波」→「大阪難波」、上本町:「上本町」→「大阪上本町」
#*でもよく考えてみたら、上本町を改称する意味ってあるの?
#**大阪における近鉄を代表するターミナルということか?
#**富山地方鉄道に同漢字の駅がある。読み方は'''かみほんまち'''。
#既存の地下鉄をくぐるように造られたため、駅はやや深い位置にある。
#世界初の複線型シールド工法で建設された。
#*複線型シールド工法の採用は大阪市営地下鉄中央線の谷町四丁目~森ノ宮間の方が先では。
#近鉄の路線の中でも特に知名度が低い。奈良線か大阪線の一部だと思われている。
#*開業してからしばらくは加算運賃があった。
#**開業から21年後に廃止された。
#*そういう意味では鳥羽線と似ている(系統的には山田線や志摩線と一体)。
#**京阪鴨東線とも似ている。
 
;駅
([[阪神なんば線]]尼崎・三宮方面←)[[難波駅|大阪難波]] - 近鉄日本橋 - 大阪上本町(→奈良線生駒・奈良方面および[[近鉄大阪線・名古屋線#大阪線の噂|大阪線]]大和八木・名古屋方面)
*快速急行以下の全種別は線内各駅停車
 
==京都線の噂==
[[画像:Kintetsu 3220.JPG|thumb|240px|地下鉄からの直通列車]]
[[ファイル:近鉄澱川橋梁.jpg|thumb|澱川橋梁]]
[[ファイル:12410系.jpg|thumb|京都駅で新幹線と連絡するため特急も運転されている]]
#京都線は、かつて丹波橋駅から京阪線に乗り入れていた。
#京都線は雨降ったら遅れる。
#*それでも晴天の日でもよく遅れる某超大手鉄道会社よりかは遥にまし(近鉄は遅れても5分以内が多い)
#京都線にはかつて快速急行が走っていた。
#*途中停車駅が丹波橋、竹田のみとあまりに少なかったため急行よりはるかに利用客が少なく(高の原や新田辺の客は利用できない)、かつ特急から利用客が流れたために廃止された。
#**誤乗の多さも一因である。
#**一番凄まじい誤乗例として、丹波橋から桃山御陵前だけ乗るつもりで飛び乗ったら、快速急行だったため西大寺まで強制送還されてしまった、という例がある。
#**せめて新田辺ぐらいは停めてもよかったのではと思う。
#*登場時のダイヤ(土日の10時台と15時台だけ、急行の合間に走る)が良かったと思うんだけど…。
#*いまはJRの3倍(烏丸線直通や橿原線直通を含む)の急行を走らせている。
#*でも、近鉄京都駅ユーザーにとって地下鉄烏丸線直通急行は全く使えない、かつ邪魔である。
#**あなたの要望に答えて2012/3/20より直通急行は半減されます。ただし京都 - 天理間の急行も減らされるので意味がない。
#**そもそも一番「全く使えない、かつ邪魔」な列車は特急。
#元々は奈良電鉄の路線だった。戦後近鉄と[[京阪電気鉄道|京阪]]の争奪戦が繰り広げられ、近鉄の路線となり、その数年後京阪乗り入れは廃止された。しかし近鉄と京阪の仲は悪くはなさそう。もし京阪の路線になっていたらテレビカーが走っていたのだろうか。
#*[[阪急京都線|戦後すぐに奪われた路線]]の時とは偉い違いだ。おかげで京阪は[[阪急電鉄|ここ]]のことが大嫌い。
#**いや現在の京阪電気鉄道は、京阪神急行電鉄からの出資も一部受けて設立されてるんですが……
#**中之島と福島(新福島)は乗り換え可能と強調する一方、祇園四条と河原町は一切PRなし。後者の方が遥かに近距離で信号も殆ど引っかからないのに。
#下りの特急は停車するのに、上りの特急は停車しない駅がある(高の原)
#*しかも停車列車は夕方オンリー。完全通勤帰り目当て。
#**上りも停車させて出勤客を取り込めばいいのに。
#***朝ラッシュ時の上りは西大寺で満席なので停車できない・・・らしい。
#****2012年3月改正で朝の京都行き特急が一部停車することになった。
#桃山御陵前駅の発車案内がリニューアルした。
#*ここだけ・・・ずるい(京都・丹波橋を不定期で使う人)
#今思うが、京都線ってある意味ものすごい過密ダイヤだと思う(JRと比較にならないほど)
#*JR西の過疎ダイヤよりマシと思われ。(滋賀県民)
#*各停の冷遇っぷりは奈良線よりひどい。退避の停車時間がとにかく長い。
#ちょっと前まで追い抜き可能駅は小倉と新田辺だけだった.今は上鳥羽口,(竹田),向島,大久保,新田辺,宮津,新祝園,高の原・・こんなに増えた線はめずらしい。
#*京都線の南側では急行停車駅と待避可能駅が完全一致する(高の原、新祝園、新田辺、大久保)。その事は各停⇔急行の接続に重きが置かれた現在のダイヤ編成にもしっかり生かされている。その辺りが近鉄奈良線とは真逆。
#**次の新祝園で京都ゆき各駅停車に連絡します。なお、新田辺でも国際会館ゆき各駅停車に連絡します、なお、大久保でも京都ゆき各駅停車に連絡します。
#竹田駅は[[名神高速道路|名神高速]]の真下にある。
#*名神高速の深草BSの最寄り駅の一つである。東へ徒歩15~20分。
#**関東でいう[[東急田園都市線]][[横浜市/青葉区#江田|江田駅]]のような感じですね。
#***ちょうど京阪藤森駅との中間くらいにあります。
#ラッシュ時に修学旅行生とぶつかると遅刻する。
#*昼間にぶつかると普段座れるのに座れなくなる(急行)。
#京都駅のホームが3線しかなく3番線は片面。よって急行に運用されるLCカーは終日常時ロングシートで運用(橿原線・天理線も同様)。
#*そのため急行以下は全列車オールロング、だが乗務員室という名の個室でクロスシートもどきができる。ただし、ぶつ切り編成だけで、シリーズ21は不可。
#*そういえば近鉄の旧型車両は先頭車が編成中間に入った場合車掌側にも入れたんだな。他社では車掌側は締め切っていることが多いが。
#**シリーズ21以外は可能です。
#*ロングシートが嫌なお客様は500円を払ってください。
#*[[京阪電気鉄道|ここ]]みたいに一旦全員降ろして入れ替えをすればいいだけだと思うのだが。
#*2012年に改良工事が行われ4線になりました。しかし相変わらず一番JRよりの4番線は片面しかホームがない。
#奈良線所属の大和西大寺を除き旧国名が付く駅がない。
#*元々は奈良電という別会社だったため。因みに近鉄には山城・尾張・摂津のつく駅名は1つも存在しない。
#準急は存在感が薄い。しかも[[阪急神戸線]]通勤急行や[[阪急宝塚線]]通勤準急と同じく3駅しか通過しない。[[神戸電鉄|神鉄]]の準急だと2駅しか通過しない。
#*あの準急は(京阪からの乗換えで一気に客の増える)丹波橋~新田辺間の各停の補完の意味合いが強い。その区間は烏丸線直通の普通も加わるので夕方の時間帯だと京都~大和西大寺間普通と合わせてほぼ綺麗な7.5分間隔になる。なので意外と重要。
#京都-桃山御陵前はメチャクチャ遅い。
#*この区間は国鉄奈良線の線路跡を流用している。
#奈良線の阪神相互乗入れにより、京都線から一斉にシリーズ21(3220系除く)が激減した、同時にVVVF車も皆無になり旧車が大半になった。
#*元々LCカーの運用は少なかったが、開業後は本当にボロのスクツになってしまい最早名古屋線といい勝負に・・・
#*逆。赤のVVVFは阪神非対応車がかろうじて来るがシリーズ21は3220系を除いて一切来ない。
#**「一切」って程ではない。2連の9020系が2+2や2+4と組んで、京都線・橿原線に入るのが見られる(他形式との混結がほとんどだが)。ただ、さすがに6連の9820系・5820系は、全く京都線・橿原線には入らないようだ。
#近鉄京都駅と京都市営地下鉄京都駅、どちらの駅からも京都線を走る(地下鉄は相互乗入)奈良行が走っている、ただし運賃は地下鉄のほうが高い。
#*参考:近鉄京都~近鉄奈良 610円 ,地下鉄京都~近鉄奈良 860円
#三重、奈良方面の人を京都へ運ぶためでなく、京都の人を三重、奈良方面へ運ぶための路線と言う印象が強い。
#*奈良方面の人は新幹線に乗り換えて東京へ行くための路線という印象が強いかも。
#*朝から夜遅くに掛けてのほぼ全ての時間帯で[[近鉄特急|特急]]が綺麗な15分間隔で運転されている。新幹線に乗り継ぐような人間は特急を利用する機会も多いと思われるので"東海道新幹線の支線"感が余計強まってる印象も見受けられる。
#*京都駅の近鉄⇔新幹線の乗換えの便利さは、類例がないほど。新幹線8号車付近から、近鉄最後尾車両まで3分で乗換えできる。
#*[[大阪]]でも[[高槻市]]など京都駅へのアクセスが良い場所では奈良や伊勢志摩へ行く場合大阪難波や大阪上本町へ出るより京都経由の方が便利。丹波橋で接続する京阪沿線も同様(但し寝屋川市以東、同駅以西なら大阪市内に出た方が便利)。
#2012/3/20の全線白紙ダイヤ改正が改悪にしか見えないのだが。
#*クソ種別の特急と準急は中途半端に残す上、何をトチ狂ったのか主力の急行はざっくり削減。そして興戸駅に停車する列車も減らす。・・・駄目だ・・・何とかしないと・・・
#**特急1時間3本は多すぎ。せめて2本か、出来れば1本で奈良行と橿原神宮前行の併結がベストのように思える。特急に頼りすぎると、さらなる乗客減少につながるように思える。
#*[[JR西日本・アーバンネットワーク#奈良線の噂|敵]]に塩を送るようなもの。ますます近鉄離れが進みそう・・・。
#*誰か新田辺~大和西大寺間に阪神1000系(2x2)の4両編成各停増発してくれよ。
;駅
'''[[京都駅|京都]]''' - '''東寺''' - <small>十条</small> - <small>上鳥羽口</small> - '''[[近畿の駅/京都#竹田駅の噂|竹田]]'''(合流・京都市営地下鉄烏丸線・国際会館方面) - <small>[[近畿の駅/京都#伏見駅の噂|伏見]]</small> - '''[[近畿の駅/京都#丹波橋駅・近鉄丹波橋駅の噂|近鉄丹波橋]]''' - '''桃山御陵前''' - 向島 - 小倉 - 伊勢田 - '''大久保''' - 久津川 - 寺田 - 富野荘 - '''新田辺''' - ★興戸 - ★三山木 - ★近鉄宮津 - <small>狛田</small> - '''新祝園''' - <small>木津川台</small> - <small>山田川</small> - '''高の原''' - <small>平城</small> - '''[[近畿の駅/奈良#大和西大寺駅の噂|大和西大寺]]'''
*'''太字'''は急行停車駅
*★は一部の急行が停車する駅
*<small>小文字</small>は普通のみの停車駅
 
==橿原線の噂==
#ファミリー公園前駅ではドアが開くやいなや閉じられる。夏のプール営業時期以外は乗降客が極めて少ないため。
#*平成になってからもあそこは臨時駅だった。常設駅に昇格したのはけっこう最近。
#途中で追い越し(緩急接続)できる駅が平端しかないため、平端で急行に抜かされない普通は(特急除き)自動的に全区間先着となる。というか昼間の全ての普通は全区間先着なため、4両の普通は昼間でも相当混む。
#*平端で<small>大和</small>西大寺ゆき普通が天理発の急行に抜かれる際、急行の乗り場が判らない乗客がたまにいる。
#西大寺を出ると改札口が前にある急行停車駅は橿原神宮前だけなので,西大寺で急行の先頭車両に乗って座れなければ,まず終点(橿原神宮前)まで座れない.
#*夕方、京都駅で最前の車輛に乗って、4人がけシートの前で立ってて、どっかで誰か降りるだろうと思ってたら、橿原神宮前までだれひとり降りなかった。
#九条駅がややこしい、近鉄から九条駅へは3種類の九条駅(阪神九条、京都市営九条、橿原線九条)へ行けるため。
#*生駒での乗換を含めれば、大阪市営九条も(阪神九条と同一地点)。
#**その「(近鉄)九条」から「(大阪市営)九条」「(京都市営 烏丸)九条」「(阪神)九条」への定期券が発行可能なので話をさらにややこしくしている。
#*いずれ駅名改称要望が出ることを見越してか、ここの駅名標は茶色い電照式のまま更新されていない。
#京都線同様に京都基準で放射、大阪基準で環状だから『関西の[[横浜線]]』といった感じか。あちらは大半が各停だが。
#*余談だが西ノ京にアーバンライナーnextは停車可能。(無論京都線の丹波橋、高の原もOK)但し、京都~橿原神宮前の特急の運用に充当されればの話だがな。
;駅
大和西大寺 - <small>尼ヶ辻</small> - ◆西ノ京 - <small>九条</small> - 近鉄郡山 - <small>筒井</small> - 平端 - <small>ファミリー公園前</small> - <small>結崎</small> - <small>石見</small> - 田原本 - <small>笠縫</small> - <small>新ノ口</small> - [[近畿の駅#大和八木駅の噂|大和八木]] - [[近畿の駅#八木西口駅の噂|八木西口]] - 畝傍御陵前 - [[近畿の駅#橿原神宮前駅の噂|橿原神宮前]]
*<small>小文字</small>は普通のみの停車駅
*◆西ノ京駅は土休日のみ急行も停車
 
==天理線の噂==
#壮大なる'''「大和中央線」'''([[近鉄大阪線・名古屋線#大阪線の噂|大阪線]]の[[八尾市|河内山本]]-平群-平端-天理-[[三重/伊賀#名張市の噂|名張]]を結ぶ短絡線)構想の一部らしい。
#もとは法隆寺を起点とする軽便鉄道だった。国鉄関西線と連絡して天理までの輸送を担っていたが、大阪方面から来た人の中には帰りは桜井線を用いて奈良に立ち寄るものが多く、経営で苦しんだらしい。
#*平端を境に運命が分かれた格好・・・方向的には田原本線と全く逆なのに(田原本線はもともと王子・田原本・桜井の路線だった)。
#わずか3駅のミニ路線だが、天理教の団体臨時列車が運行されるため全線が複線化されている。
#*天理駅も支線の終端駅としては異様に大きい。ちょっとしたターミナル駅のような雰囲気すらある。
 
;駅
平端 - 二階堂 - 前栽 - 天理
*京都・大和西大寺方面発着の直通急行あり
 
==けいはんな線の噂==
[[画像:近鉄7105.jpg|thumb|120px|7000系電車]]
#生駒は同じ会社なのに東大阪線(現・けいはんな線)乗換えは連絡改札を通らなければならない。
#*東大阪線は加算運賃適用のため、料金が高く不正乗車防止のためである。
#*でも、連絡改札は近鉄自らではなく、大阪市が近鉄に要望して設置された。
#**生駒から長田までの運賃と、近鉄難波までの運賃は変わらないため、連絡会札を設けなくても別に近鉄は損をしていない。
#けいはんな線は[[大阪市営地下鉄/路線別#中央線の噂|大阪市営地下鉄中央線]]と同じ駅ナンバリングがついている。
#*そして駅名板の帯が濃淡の緑色(他の路線は焦げ茶にオレンジ)。
#<small>学研</small>奈良登美ヶ丘の行き先表示を見て「駅前に[[学研ホールディングス|学研]]のおばちゃんが大挙して待っているのか?」と考えてしまった。
#''ゆめはんな''の片割れ。[[画像:kowaidenki.JPG|frame|線路内は立入禁止です。]]
#'''「こわいでんきがながれています」'''
#*説得力バツグン
#*[[関西電気保安協会|かんさい~でんきほ~あんきょ~かい♪]]
#けいはんな線内は第三軌条規格としては最高の速度95キロ走行をする
#*大阪市内はノロノロ走行だったのが生駒を越えてからの猛ダッシュと高速走行は地下鉄とは思えないくらい。なかなか爽快
#**たぶん、生駒から先が急な下り坂になっているから。
#*地下鉄に乗り入れるためにわざわざ第三軌条で建設。おかげで他の近鉄路線に乗り入れできないわ、車両を他から回せないわ…阪急と堺筋線みたいにすればよかったのに。
#**阪急系の[[北大阪急行電鉄]]だって人のことは言えない。こっちは運賃が通算になるだけマシ。もとはこっちも近鉄子会社の運営にする案があったとか……
#***反面、小断面規格採用は旧生駒Tの再利用や新規建設区間のトンネル建設費低減に威力を発揮した。
#***奈良府民の阪急コンプは異常。
#**パンタグラフと第三軌条用の集電装置を共に持つ車両を作る計画もあったとか。
#***東京地下鉄道(今の地下鉄銀座線)と京浜電気鉄道(今の京急)の直通計画があったころにも同じ計画が……誰でも考え付くんですな。
#*[[梅田]]から学研奈良登美ヶ丘までの電車賃は[[福知山線]]だと[[三田市|新三田]]へ行く法が安い。
#谷町線に乗り入れて東梅田へ行く急行電車(新石切までは各駅停車)を朝晩に運行して欲しい。[[能勢電鉄|能勢電]]の日生エクスプレスのように。
#*大阪線を鶴橋~谷六経由で谷町線乗入れって案は聞いたことがある。
#奈良線の学園前の利用者がけいはんな線へシフトしたため、開業20年目(長田-生駒含む)で黒字になったらしい。
#*それでも学研奈良登美ヶ丘方面からは、生駒で奈良線に乗り換えて大阪市内に向かう人もまだまだ多い。それは奈良線だと難波や鶴橋に寄れるという魅力があるからである。
#「地下鉄けいはんな線」。生駒駅で「地下鉄」の乗り場はどこですかと聞かれた。
#*<ruby><rb>近</rb><rp>(</rp><rt>ちか</rt><rp>)</rp></ruby><ruby> <rb>鉄</rb><rp>(</rp><rt>てつ</rt><rp>)</rp></ruby>
#*正直路線名も「近鉄中央線」で良かったと思う。何で京都に行かないのに'''京'''阪奈線?
#**新田辺か高の原まで延伸する計画があるから。最も今となっては実現する可能性は極めて低いけど。
#**終点の学研奈良登美ヶ丘駅から少し進むともう京都府に入る。だからけいはんな線というのは間違いではない。
#「東大阪線」と呼ばれていた当時、大阪市交通局の旧型車両である30・50系が生駒まで入線していたことがある。乗入れに際しては生駒トンネルの急勾配に対応するため抑速ブレーキを取り付ける改造を行った。
#地下鉄及び乗り入れてる各社の警笛が「ファーン」なのに対して警笛音が「ビッ」 車と同じって一体・・・
#*近鉄は全てそうです。21000系など一部の特急車両を除いて。ある意味名物。
 
;駅
([[大阪市営地下鉄/路線別#中央線の噂|大阪市営地下鉄中央線]]/コスモスクエア←)長田 - 荒本 - 吉田 - 新石切 - 生駒 - 白庭台 - 学研北生駒 - 学研奈良登美ヶ丘
 
==生駒線の噂==
[[画像:近鉄生駒線.jpg|thumb|現在における生駒線のヌシ1020系]]
#かつて、[[京阪本線#交野線の噂|京阪交野線]]までつなげる構想があったらしい。
#*もともと交野線と同じ会社の運営であった。京都から生駒・信貴へのアクセス向上を目指した模様。
#基本的に、竜田川と国道168号線に沿って走る。
#複線化しやすいように用地や橋の橋脚が複線用になっている。
#萩の台を第二の学園前にする構想があったらしい。
#生駒-王寺間は25分で290円。お得なような遅いような田舎じゃ普通なような。
#*距離も極端に長いとも短いとも言えないし。
#平群駅の生駒方面行きホームの屋根がレトロな雰囲気を醸し出している。
 
;駅
生駒 - 菜畑 - 一分 - 南生駒 - 萩の台 - 東山 - 元山上口 - 平群 - 竜田川 - 勢野北口 - 信貴山下 - 王寺
 
==田原本線の噂==
[[ファイル:近鉄8413.jpg|right|200px|thumb|新王寺駅に停車する8400系]]
#終点である西田原本駅、新王寺駅はそれぞれ田原本駅、王寺駅から至近距離であるにも関わらず別駅舎であり連絡通路も無い。このため橿原線、生駒線に乗り継ぐ際は一旦改札から出なければならない。
#*この路線が元々、大和鉄道と言う別会社の路線であったことをまじまじと感じさせる。元はJRと同じ狭軌路線で、蒸気鉄道だった。
#*再開発のついでに田原本駅と西田原本駅を統合して欲しかった。雨の時濡れるんだよ。橿原線の踏切で待たされたときにはもう・・・
#田原本駅の再開発で自転車預かり屋はどうなることやら。
#スルッとKANSAIカード、Jスルーカードが使えない。
#'''たわらほんせん'''ではない。
#*'''近鉄唯一の本線!'''とかいうジョークを時々見かけるが。
#この路線の母体である大和鉄道は王寺・田原本(後の西田原本)までを開業させた後、一旦は桜井まで延びたが、すぐ近鉄前身の大阪電気軌道(大軌)の傘下に入った。
#*しかし田原本から桜井までは戦中に消えて短命路線となった。
#*そんなミニ会社だったが、桜井から先、名張・宇治山田までの免許を獲得していた。だから大軌が目をつけて傘下に入れた。これを使って敷設されたのが今の大阪線と山田線。
#近鉄のローカル線で唯一黒字の路線らしい。
#*そりゃ何しろ'''本線'''だもの(違
#現在は新王寺(2面1線),大輪田(1面2線),池部(1面1線)だが昔は新王寺(2面2線),大輪田(1面1線),佐味田川(駅なし),池部(2面2線)だった.
#2010年9月に期間限定で回送線を使った直通電車の運転を実施。
#*ただし、橿原線と田原本線を直通する場合において[[PiTaPa|IC]][[ICOCA|カード]]が使えない旨を、運転決定後から毎日各列車にてアナウンスしていた。
#一応奈良線系の支線であるが、利用客の流れは圧倒的にJR大和路線志向である。
#新王寺駅を出てJRを跨ぐ所に急カーブがあるが、あれを見るとよく20m車が入れたなあと思う。
 
;駅
新王寺 - 大輪田 - 佐味田川 - 池部 - 箸尾 - 但馬 - 黒田 - 西田原本
 
==生駒ケーブルの噂==
[[ファイル:生駒ケーブル.jpg|200px|thumb|かなり派手なデザイン]]
#ケーブルカーではあるが宝山寺より下は立派な通勤通学路線。平日朝の鳥居前駅ではイヌネコ型の車両から学生やリーマンがぞろぞろ降りてくる。しかし自動改札やICカードの導入の予定は無い。
#*他の近鉄駅の運賃表にも路線図はあるが、運賃の表示はない。切符は鳥居前駅で新たに買い直す必要がある。
#**その切符が何か食券みたい。券売機も食券用の汎用品を使用している。
#複線のケーブル(確かここだけ)、途中駅のあるケーブル(他には箱根くらいか?)は全国的にもめずらしいんだそうな。
#*行き違いの対向区間では複々線になっている。
#*大山のケーブルにも途中駅あるよ。
#*途中駅ならば比叡のケーブルカーにもある。
#*踏切があるケーブルカーってのも珍しいと思う。他には信貴の近鉄鋼索線くらいか?
#*梅屋敷と霞ヶ丘は秘境駅で有名である。
#**梅屋敷は宝山寺の最寄ということで設置された駅であるが、霞ヶ丘の方は、ケーブルカーの構造上の関係でしゃあなしで作った駅
#*複線ではあるが、基本的にイヌネコ型の車両しか稼動せず、ゆめいこまは正月等の多客時やイヌネコが点検中のときしか稼動しないニートレイン状態である。
#車両がイタい。
#*[[wikipedia:ja:ファイル:Inori01a.jpg|古い車両]]はかっこいいのにねえ。
#*通勤通学路線には似合わない車両のため、ようつべのコメもひどいものがある
#**昔ながらの旧式を大切にしてほしかった!ふざけてる!こんなキモ­イ電車嫌いだ!
#*某雑誌にも「遊園地の乗り物に見えるけど違います」とネタにされていた。
#*大分県[[別府市]]の遊園地にも[http://www.rakutenchi.jp/cable/ 似たような車両]があります。以前旅番組でここのケーブルカーが紹介された時生駒のケーブルカーだと思った。
 
;駅
鳥居前 - 宝山寺(上下線乗り換え) - 梅屋敷 - 霞ヶ丘 - 生駒山上
 
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[[Category:大阪の鉄道]]
[[Category:京都の鉄道]]
[[Category:奈良]]
[[Category:近畿日本鉄道|ならせん]]

2021年10月26日 (火) 14:40時点における版

名古屋 豊明
  東海 大府
知多 東浦

阿久比   高浜
C 半田 碧南
  武豊  
美浜
南知多

中部国際空港の噂

出発ロビー
夕暮れの中離陸する飛行機
  1. 正式名称:トヨタ国際空港セントレア
    • 遷都+レアではない。
    • 関空=パナソニック国際空港
      • 成田は過激派国際空港?
  2. 別称:トヨタ=名鉄=中部電力=愛・地球博国際空港
    • Kamban(カンバン)空港ともいふ。
  3. キャッチコピー:ちょっと入浴(ニューヨーク)セントレア
    • 銭湯とセントレアをかけたギャグはよくある。まあ、実際銭湯あるし。
  4. 最近キノコの養殖を始めた。
    • 勝手にキノコが繁殖しただけ!
  5. つい最近毒グモ2匹が見つかった
  6. 「南セントレア市」の騒動に隠れてしまっているが、所在地は「常滑市セントレア」という凄まじい地名だ。
  7. 国際的にアピールするためセントレアという呼称をつけたらしいが、海外はもちろん中部圏外でもほとんど浸透していない。南セントレア市騒動ではじめて耳にしたという人も多い。
    • こんな変な「愛称」の付いた空港、海外じゃ聞いたこともありませんが…
  8. 名古屋空港」とは違うし、「中部国際空港」って言うのは長ったるいし、「中部空港」と言うのは響きがダサいし…やっぱり「セントレア」って呼ぶ? 「関空」に倣って「中空」…有り得ない。
    • 老若男女、みんな「セントレア」って呼びます。By半島民
    • 「常滑空港」でいいと思ふ。名古屋飛行場も「小牧空港」と呼ばれてたワケだし。
      • 常に滑る空港か。おめでてーな。雨が降ってなくてもスリップしそう。
        • 口に出して言うとヌメヌメしてそう。
      • 受験生から総スカンですな。
        • 地元の常滑には「常滑中学校」「常滑高校」という縁起でも無い学校が存在する。by常中(常滑中学)出身者
          • 自称進学校。by常高(常滑高校)出身者
    • めでたく「中部空港」の呼称が定着。
    • なお「中部」とは略すが「中空」とは略さない模様。「名古屋(小牧)」は「名空」ということもあるらしいが。
    • 「中」部「国」際空港だから中国空港でいい。
      • 海外からのみならず広島や岡山からもクレームが来そう。
    • なんとなく「せんとりゃー」って呼びたくなる(怒られそう)。
    • 開港当時は聞き慣れなかった「セントレア」も、今ではみんなが呼ぶ名前に。ただし東海三県限定。「セントレア」と呼ぶか「中部空港」と呼ぶかで、ジモティーかどうかが判別できる。
  9. 正式な空港英名は「Chubu Centrair International Airport」。でも空港会社と鉄道駅名は「Central Japan International Airport」。
    • 何か「Central Japan Railway Company」みたい。
    • 略称「セントレア」の英字表記は公的には「Centrair」だが、初期の道路標識上では「Sentorea」だった。道路を管理する部局が法規上の「ローマ字」を厳格に解釈したため。
    • 英語表記だが、例えば全日空国際線機内誌では「Central Japan International Aiport Centrair」と表記されていたりとかなり混乱している。どちらかに統一して欲しい…
  10. 所在地・常滑はINAXとジャニスのお膝元なのに、トイレの便器がTOTO製。
    • 入札に負けたらしい。
      • TOYOTAの息がかかった空港にもかかわらず。。。(INAXはTOYOTA創業家と婚戚関係にある)
    • 関西国際空港のトイレは2社半々なのに。
      • ついでに住所も半々。
    • そんな甘い考えだから関空は高いんだよ。
    • そもそもJanisの便器は仮設トイレとユニットバス以外では殆ど見かけない。
  11. 気候の安定した24時間空港と名乗ってみたが濃霧で延着の挙句にアクセスがタクシーのみになるという失態を犯した。
    • 冬場の名古屋近辺は雪も多いけど・・・
    • 今年(2007)もまた、横風で離着陸不能をやらかした・・・冬の恒例行事になりそう。
      • 海上空港の宿命。長崎みたいに内海ならまだ良いけど。
  12. 名古屋~福岡の全日空便に「金シャチジェット」が飛んでる。(ボーイング737、台湾宮崎にも行くらしい)
    • 青い部分が、全部金色。かなり下品に見える。(偶々宮崎空港で見た)
    • 名鉄バスの空港リムジン車にこの金色737風の車がある。
  13. 愛・地球博の会場間シャトルバスだった燃料電池バスのうち2台が空港内で、1台が路線バスとして走っている。水素充填施設も瀬戸会場跡から移設された。
  14. トヨタのクレジットカード「TS CUBIC カード」のゴールド会員しか入れないラウンジが有る。
  15. 東横インが建設中。ちなみに客室数はとうよこにちなんで1045室らしい。
    • 東横インは、客室数1001、駐車台数1045(とうよこ)そんなにいらないと思う。
  16. まるは食堂は、いつも行列。
    • 中部地方のお店が一通りそろってるのは嬉しい。
  17. 空港で結婚式を挙げられる。
  18. 月に一度、セントレアが中日新聞に広告を載せる。
  19. 利用者は減少傾向
    • 遂に、国内線ですら関空に追いぬかれてしまった。
      • 更には成田が中部と関西を飛び越していった(国内線で羽田、千歳、福岡、那覇、伊丹に次ぐ6位へ昇格)。元の都市圏人口に差があるとは言えLCCパワーが大きい。
    • 国際線の利用者数でもまだ4位ではあるが、「国際」という字のつかぬ福岡空港(なぜか九州国際空港は佐賀空港が名乗った)に射程圏まで追いすがられている。
    • 縮小する国内線にとどめを刺しそうなのがリニア中央新幹線の開業。これで本州内発着が絶滅する可能性が高い。
  20. ハブ空港を目指して関西空港に対抗したが、国際線はANA貨物便撤退(成田発天津線はなんとか残存)、マレーシア航空撤退など厳しい状況。
    • JALは2007年秋よりメイン路線の福岡線を1日4便に減便。
      • 2008年度中に廃止の見通し。「のぞみ」の増発や小牧発着便の増便により、存在意義が薄れていった。
      • 中部・福岡はドル箱のはずだったが新幹線とシェア逆転。J-AIRを引き継いだFDAの小牧便は同社のドル箱。
      • 現在ではANA便もスターフライヤーに振り返られたりしている。一方でLCCの福岡便も出来た。
        • 最もエアアジアはわずか1年で撤退。残るのはジェットスター。
        • エアアジアは千歳線では後述の通り復活した。
  21. 小牧や関空に吸い取られ、先細りの噂もいろいろと。
    • 開港当時の好調はどこへやら、今やヨーロッパ線はフランクフルトドゴールヘルシンキのみというお寒い状況(そのLHも撤退の噂が絶えないし…)。
      • 「今や」って・・・、開港当初からこの3路線だけですが何か?
    • フランクフルトではなくドゴールへの便が廃止された。
  22. ターミナル観光が流行ったが、風呂以外は関空どころか、新千歳や那覇よりも貧弱だったりする。だからか「銭湯レア」などと呼ばれる。
    • ただし銭湯は日々カイゼンに努力し日本最高水準。
      • 今工事中。
      • 「空港内銭湯」に限れば、世界一だ。
        • 離陸するルフトハンザ機を眺めながら思ったが、日本で一番ヨーロッパを肌で感じることができる銭湯ではなかろうか。
    • 温泉でも引けばいいのにね。
      • んなコトしたら長島温泉が枯れてしまいそうな気が。
    • 空港ランキングは中規模空港で3年連続世界1位(総合もかなり上位)。成田とか関西はなぜ参加しないんだろうか。
      • 利用者が多い成田や関空は大規模空港の方でランキングされてる。チャンギや仁川といった世界の主要空港も大規模空港でランキングされてる。ちなみに関空は例年トップ10以内。
      • 「荷物が無くならない」ってのが大きな要因らしい。
        • そりゃ乗り継ぎ客がほとんどいないからだろ…
    • 「遊びに行ける空港」だと思い空港ターミナルに行ったが、思ったより規模が小さかった。これだったら関空の方がずっと大きいと思った。
      • 飛行機のそばまで行けるバスツアーやセグウェーを使った空港見学など、もはや「空港」ではなく「レジャーランド」。
  23. 最近までウミネコに悩まされていたが、解放されたらしい。
    • 来年の夏になりゃまたやってくる。
    • 伊東美咲なら歓迎。
  24. 開業時、「成田・関空に次ぐ3つ目の国際空港が誕生」と大々的に報道された。東京国際空港大阪国際空港の存在は忘れられている。
    • 羽田はまた使うようになったのにねえ…伊丹はしょうがないが。
    • 単に国際線が発着する空港なら全国に無数にあるということを東京人は知らない。
    • 空港法の改正で第一種空港からは伊丹が外され、「成田、東京、中部、関西の各国際空港」という呼び名に変わった。どっちにしろ4番目の存在。
      • しかも国内線の利用者数は首都圏や京阪神圏に飛んでいないため北海道や九州、沖縄の空港より少なかったりする。
      • そして羽田と伊丹があるため国際線専門空港のようだった成田と関西には、遂に「国内線」の利用者数でも負けるようになった
        • LCCで出遅れたのも尾を引いている。なおここに小牧空港のFDAへ流れている分を合わせても、成田には負け、関西に届くかというレベル。結局は自力で這い上がるしか無い。
  25. 駐機場や滑走路付近の立ち入り制限区域をバスで回るツアーを売り出すらしい。
  26. 開港前は関空を追い越すと豪語してたのに・・・・・・・・今ではこの惨状だ。
    • 俺は最初っからそんなの無理だと分かってたけどね。京都人だがまず観光客が少ないだろ?(笑)
    • 関空と一緒に沈んでいる、ってのが現状。不況による中京圏の地盤沈下と相俟って……
      • いや、関空はまだ良い方だ。セントレアはこれからが修羅場となる。
    • でも神戸空港よりは必要性は高い。
    • もともと小牧の容量不足解消が目的じゃなかったっけ?(自衛隊と共用だったし)
      • 小牧は当時、「日本一忙しい空港」とまで言われていた。24時間使えない上に、民間旅客機、小型機、自衛隊機などごちゃまぜ。名古屋で管制官が務まればどこ行っても余裕と言われたほど。
        • 軍民共用で国内線のみならず国際線まで多々発着する都市空港は世界的にもそうないだろう。どうみても安全上の観点からも移転は必須だった(94年の中華航空墜落とかも少し外れて住宅地に墜ちてたら更なる悲劇になっていた可能性がある)。
          • 福岡空港が現在その状況に近くなっている。こっちは移転話が頓挫しているので綱渡りの拡張で捌くのだろうか。
    • 小牧への再シフト、国内線撤退…といつのまに反面教師と同じ道を歩むことになろうとは、空港関係者の誰が予想しただろうか。
      • その割には小牧へのアクセスは相変わらず不便な訳でして。
        • 伊丹が言えた口ではない(モノレールでは難波も梅田も乗り換えずに行けない)。
          • まあ伊丹の主なアクセスはバスだけどね。バスは言うまでもないが直通。
            • バスしかないのは小牧も伊丹も同じということです(小牧は名駅から直通バスあり)。羽田も中部も都市部から直通の鉄道があるわけで。
    • ジェイエアの小牧発着便が好調で各地へ路線拡大…それが面白くない中部国際空港会社(←と親会社?)は、県や国土交通省に圧力をかけ、「小牧からの新規路線開設禁止」の「申合せ書」を結ばせるという暴挙に。サービスの質で戦うべきだろうに。「民営空港」だの「民間感覚で建設・運営」だのといったゴタクを並べていたが馬脚を現した。
      • 大体、「申合せ」をさせた当時たまたま設定されてた便数以上に「増やしたらダメ」という理由がよくわからん。利用者の立場や利便性は一切眼中になく、中部国際空港会社のエゴ丸出しという感じ。「ベ〇〇〇の壁」じゃあるまいし。これでもうこの会社は「利便性」だの「利用者の選択肢」だのを口にする資格はなくなった。
      • 今どきこんな企業エゴ丸出しの振舞いをする会社も珍しい。公取委何をしている?
      • 妨害工作はどうなったのか不明だが、ジェイ・エアを継承したFDAは小牧から花巻、青森、出雲とジェイ・エア時代になかった新規就航路線も飛ばし始めている。やはり名古屋から距離が近く自動車社会なので駐車場代が安い小牧の需要は高いことが判明した。
  27. JALのパリ線が撤退予定。ヨーロッパ線で残るのはヘルシンキとフランクフルトだけになる。
    • 北米も太平洋除けば何故かデトロイトという。……トヨタが壊滅させたような街なのに。
  28. エミレーツ、エディハド航空をアブダビ、ドバイに飛ばせば良い。
    • エミレーツのドバイ線はあったけど撤退した。理由はブラジル人労働者の帰省路線だったが、例の不況で需要が減ったため。やっぱりトヨタ頼み…。
    • エディハド航空が代わりにやってきた。が、エミレーツと違いなぜか北京経由…
  29. 根本的な問題点として首都圏からの乗継利用がしにくいというものがある。関西からも。
    • だから東京・名古屋の航空線(東海道新幹線開業で消えていた)が羽田拡張と合わせて誕生するという噂もある。
      • ……と思ったら、本当にスカイマークが2011年やってくれることに。
        • しかし、あっという間に廃止。(搭乗率7%って・・・・・orz)
          • そりゃ到着が終電過ぎてる時間帯のような深夜便でしたので...着いたらどう移動しろと
          • とか言ってたら今度はJALが羽田に就航させることに。どうなる羽田線。
            • 2014年、羽田の国際線増便に合わせてまさかの2往復化。
            • そしてまさかまさか全日空も参戦。ますます自身は中部「国際」空港から遠ざかってる気がする
            • 羽田航路は津エアポートライン乗継で伊勢へ移動するのに便利。
        • そのスカイマーク羽田線と同様に黒歴史となりそうなのが、ジェットスター・ジャパンによる成田線
          • 国際線乗り継ぎでJAL/ANA共に設定は元からあったが、首都圏~中京圏の格安移動は高速バスかぷらっとこだまで十分だったようだ
            • 飛行時間は成田・関空と大差ないので、空港アクセス時間を含むと4~5時間程度になってしまう。5時間で走る高速バスには値段で、3時間弱で走る「こだま」には時間と本数で全く敵わなかった。
            • これが対大阪だと「こだま」で4時間かかり、高速バスは8~9時間かかるから割り込めている
          • 最もJALは成田・那覇線を廃止してジェットスターに振替してるので、同じような道をたどる可能性も無いとはいえない(定時性とサービスレベル確保の面でまず無いと信じたいが)
    • 近鉄が四日市辺りから海底トンネルで空港まで乗り入れていたら関西方面からの需要もあるのに。
      • そうなると関西空港の存在意義が問われる。
      • 鍋田沖につくればよかったんだよ。
        • そうしたら今度は三河、特にトヨタの本社がある豊田市などからのアクセスが不便になる。
    • 関東とか関西からのアクセスよりも、この地域が魅力ある国際観光地として自立すれば需要は掘り起こせる。
      • 実際、高山は台湾からのリピーターが多いのだから、西欧や北米にアピールすれば利用者は増やせる。
      • そのためには「北アルプス」を復活させるべきか。それも空港発着で。
        • キハ8500は間合い運用で常滑までは来ていたし……
    • せめて貨物便だけでも需要が上がらないだろうか。東海地方は色々産業が揃ってるのに。
    • 出張するトヨタ社員相手の便はもっとあってもいい気がするが。
  30. 海上空港なので夕日が海に反射していい風景になる。
  31. 国内のLCCからは見向きもされない...
    • と思いきやエアアジアが狙ってる模様。
    • エアアジアに対抗してジェットスターも久しぶりに来るのだろうか。
    • エアアジアXは2014年就航も1年で撤退。ジェットスターとチェジュ航空が取り敢えず残る。
      • 旧エアアジアジャパンも2013年に就航したがバニラエアとなった際に撤退。
      • そして2015年に楽天と組んだ新エアアジア・ジャパンが中部参入予定(実に3回目)……であるが、昨年末の墜落事故の影響でどうなることやら。
        • 「本拠地」ということで期待がかかっているがここまでを見ると……
        • 就航自体が2年遅れ、機材野ざらしの醜態をまず晒した
    • ここに来てようやくLCCターミナル整備を進める模様。エアアジア・ジャパン就航に対抗してか、18年春からはジェットスターも中部を第3根拠に位置づける見通し。成田と関西に利用者数で離されたのが響いたのだろうか
  32. 2012国際航空宇宙展をここで開催。30年近くぶりに本物の飛行場を使ったので大盛況。
    • ブルーインパルスも飛んできた。
    • 小牧基地の方では共産党派の反対で未だ実現していないというのに。
  33. 売店の雰囲気が羽田国際線ターミナルの江戸小路みたい。
    • と言うかこっちが先輩。
  34. 部品工場が近くにあるのに完成した787の定期便が未だに来ない。
    • そんな需要がある路線が無かったということだろう…
    • 2014年2月、ようやくANAが那覇線で就航。
    • ちなみに787の試作1号機は隣接の航空博物館(「Flight of Dreams」)に展示している。
  35. 名古屋市内から結構な距離があるにも関わらず、「名古屋(中部)」と表記される事が多い。
    • 都市名コードも空港コードも小牧から引き継いで「NGO」(名古屋)だから。新東京から成田に改名したのに未だ「東京(成田)」と表記されるのよりはまし(こっちは都市コードがTYOで空港コードはNRT)。国際線中心に関空も「大阪(関西)」表記がある。
      • 特に国際線の場合は都市コードで周囲の空港を一纏めにするケースが多く(運賃計算で都市圏を元にする事が多いため)、神戸空港を「大阪(神戸)」とする場合もある。
  36. 2015年に10週年を迎えたが、利用者数はリーマン・ショック前を回復できないまま。1000万人割れが続く。
    • 関空でさえ増加に転じているというのに。国際空港で一人負けの印象がある。
      • 全国的に急増している訪日外国人観光客の需要をさっぱり取り込めていないのが痛い。ちなみに外国人入国者数では羽田・福岡に抜かれて4位(2014年)、まもなく那覇にも抜かれそうである。
        • だからこそ、本来は上にあった通り「北アルプス」が必要だったように思える(高山など飛騨は外国人に人気)。
        • 他にも伊勢や伊賀など外国人好みの観光地アクセスルートにはなりそうなのに。便が飛ばないから外国人が来ないのか、来ないから便が飛ばないのか。
          • 大阪や福岡といった都市がアジア人に人気で航空需要も伸びているのに対し、高山や伊勢、木曽なんかはヨーロッパ人向け。ヨーロッパ線が数える程の中部空港は役立たずなのだ…
    • その2015年度、1000万人をようやく回復するらしい。やはり中国方面からのお客サマサマ
      • ターミナル内の店舗の品揃えも爆買い対応済み。
    • 2017年度は1100万人を突破。(約1153万人、中部国際空港会社公式より)そして2018年度、愛知万博で盛り上がった開港当初を超えそうな勢い。中国サマサマはもちろんのこと、関空閉鎖の影響も大きいかと。
  37. 787の部品をアメリカの組み立て工場に運ぶための「ドリームリフター」という747改造機が日本で唯一発着している。
  38. マスコットの「セントレアフレンズ」がMBS「ちちんぷいぷい」のマスコットに見えて仕方がない。
    • しかし実際は無関係らしい。
    • 作者は一緒らしい。MBSが大人の事情で言えないだけで。
      • モリゾーとキッコロも同一作者らしいから、そのつながりでかな?
      • MBSは関西の局だから?
  39. 空港ターミナルと駐車場を結ぶシャトルバスは知多バスの普通の路線バスと同じ車両。
  40. 中国語のアナウンスがやけにゆっくりしていてとにかく聞き取りやすい。
  41. 展望デッキからの転落防止のために使われているのは横に張ったワイヤー。
    • カメラをワイヤーの外に出してかなり自由なアングルで撮れる。
  42. 近くにコストコとイオンができた。
    • このコストコ、ガソリンを格安で販売して近隣スタンドの悲鳴を上げさせたので公正取引委員会から怒られた。
    • コストコもイオンも対岸にあるが、コミケの開催も可能な巨大展示場が空港島内に出来た。
  43. 開港前後ぐらいにトヨタのCM(アリオン)のロケ地として使われた事がある。
  44. 忍者やら白龍やらがいる。
  45. 3F出発ロビーに「特別待合室」なるものがある。5つは会議室(うち4つはパーテーションを外して大会議室にできる)、1つは応接室のような感じ。
  46. 国内線と国際線を同一のターミナルかつ同一のフロアで扱っている。ただし、出国審査の都合があるためそこから先は完全に導線が分かれている。
  47. 中部国際空港沖の滑走路の埋め立て工事の計画をしている。2022年度に埋め立て工事を始め、2032年には中部国際空港の第二滑走路が完成供用開始予定である。
  48. 中部国際空港は2005年の2月17日に無事完成、開港した。
  49. 2019年9月20日には中部国際空港のLCC専用第二ターミナルが完成供用開始をした。

空港アクセス

ここから岐阜を目指す準急列車
  1. 名鉄特急バス名古屋駅~中部国際空港間、名鉄の電車に乗客を奪われ、短命に終わる。
    • JR東海バスも廃止。
      • 新幹線乗り継ぎ客目当てだったらしいけど、浜松からは何便も遠鉄バスが出てる。静岡からも出てる。
        • でもサスガに沼津からのは廃止になった。成田も大概遠いけど、名古屋は遠すぎるって。
          • 沼津・・・。
        • そもそも所要時間で倍以上かかったのが問題。まあ法定速度を遵守しなければならない路線バスの辛さだが。豊橋・岡崎発着のバスとかは、所要時間が短く運賃が安い直通列車と競合していても残っているのに(逆に直通列車の方が近々消える模様)。
          • 豊橋のバスは廃止された。浜松は残っているのに。
            • 結局その浜松のバスが東三河方面にも停まるようになりました。もっと早くやればよかったのに。
    • 逆に名鉄の空港アクセス特急は、あまりに好調なため3両→4両に増車。(全車指定席の便)
      • 2編成増結の便だと6→8両になったので、2両増車。
        • 新鵜沼→金山と乗ったけど、ガラガラだった。まァ、枇杷島分岐点~金山の線路容量を考えると仕方がないけど・・・。
      • その名鉄も2年目以降大幅に減少。空港駅1日平均の乗降客数、2005年度27,513人→2006年度約25,000人。
        • 豊橋方面からの直通特急は、金山での折り返し時間がやたら長く誰も利用していない気がしたが、2008年12月改正で1本だけ残して見事に消滅するようだ。
          • 神宮前で先行するミュースカイに接続するってのがどうも……おまけに名古屋駅に来ないし。
          • 特急料金を乗り継いでも上がらないようにした遠因はこれ。
            • 特急料金ではなく特別車料金。名鉄は全車/一部一般車の特急もあり特急料金はない。
              • 特急料金があったのはかつての「北アルプス」だけである。
            • 以前は2列車乗り継ぎでは500円取られた。
          • 後に残った1本も廃止され全廃となった。なお代わりに豊橋からの特急は半数が岐阜でなく鵜沼へ行くようになった(犬山線直通の一部特別車特急がこれ)。
    • そんな感じなので、名鉄電車がストップすると被害が大きい。
    • 一方藤が丘線は週末に稼いでる。
    • 名鉄バスがセントレアリムジンとして、バス輸送を復活させた。
    • 空港から栄・伏見を結ぶ。場所的に直接競合はしてないけど・・・。
      • 栄から空港は以前もあったが消えてしまっていた。復活に当たる。
      • 名鉄BC発着に変わったが所要85分で全く意味が無い…(名駅から準急でも空港まで所要時間50分)。栄からは1時間なのでその辺りやホテルからの輸送がやはりメインだろうか。
  2. JR東海が静岡空港に新駅設置を拒否した姿勢は偉いけど、かわりにセントレアに新幹線を乗り入れさせたらいかがと思う。
    • 別に要らないだろう。鈍行があれば十分。
    • ミュースカイがあるだろ。
      • 東海は飛行機が好きじゃないようだ。一方、中部国際空港の社長(初代)は、中部―μスカイ―のぞみ―京都の方が、関西―はるか―京都より早いと豪語した。
        • その移動には無理があるだろ?
        • JR東海は中部空港会社の大株主なんですけど
          • 鈍行があれば十分って…新幹線はナンセンスにしても乗り入れさせるなら特急や快速は必要だろ。
      • 京都方面への利用は今でも狙ってるのか、三重交通が最近、四日市乗り継ぎで京都までの高速バス乗車券を売り始めた。
    • 絶対に無理。新幹線と競合する福岡便に塩を贈るようなモン。
    • 現実にたけゆたかを延伸して空港まで乗り入れる計画はあったが、「非電化だから」という理由でダメになった。
      • その武豊線は電化が決定しているので、電化したらJR東海の参入もある…のか?
      • そもそもJRが進出しなかったのは単線非電化の武豊線を少なくとも乙川辺りまで複線電化かつ輸送力増強(最大で20m車両×6両から増強)しなければいけない上、新規建設区間も名鉄に比べて長い(名鉄は常滑線をちょっと伸ばせばよかったが、武豊線は乙川 - 常滑 - セントレアと名鉄より長い距離を建設せねばならなかった)
        • 一応、そのルート(名古屋~乙川~セントレア)距離自体は名鉄とほぼ互角だから名古屋~セントレア間の途中停車を金山(・常滑)だけにして特急・快速を130km/h運転でもすれば所要時間では勝てたろうけど、福岡便との競合云々以前に多額の投資をしてまで空港まで直通させるだけの需要が見込めなかっただけのこと(実際、第二滑走路計画すら具現化してないし)。それ以前に、名古屋からセントレア行く人は別に何も福岡行く人だけじゃないぞ?(北海道とか行く人とか、海外行く人とか…)
    • たけゆたか線の他にも西名古屋港線(現・あおなみ線)の海底トンネル延長案(名古屋の交通審議会では武豊よりこっちが本命?)があるにはあった。最近になってまた話題になったりもしたけどまず無理だと思う。
      • 名鉄で輸送力不足というならまだしもねえ
        • もし史実とは逆に、JR東海が名古屋〜常滑間の鉄道路線(史実の常滑線)を保有してれば当然空港まで乗り入れてさせていた(いくら航空機をライバル視しているとは言えど、営利企業である以上セントレアへのアクセス鉄道を求める地元や利用者の意向は無視できない)だろうし、逆にいくら名鉄でも常滑線を持っておらず、大府〜武豊間の単線非電化路線(史実の武豊線)しか持ってなかったとしたら、その路線を複線化&電化してまで空港には乗り入れていないだろう。要は常滑線と武豊線に掛かる投資額とコスパの問題。
  3. 駐車場業者がまとめて豊山町の旧名古屋空港から常滑市内に引っ越してきた。(組合でまとめて駐車場用地を購入したらしい)。元はみな農民だったが、駐車場で日銭を稼ぐうちにもはや他の仕事ができなくなってしまったとのこと。
    • もっとも最近は大分淘汰されてる模様。空港駐車場が6日目から30日目まで定額料金という制度を採用しておりそれなりに割安であるため。
    • 更に空港敷地内にある東横インも駐車場を24時間800円という料金で提供している(宿泊者の場合は48時間まで無料というサービス付き)。敷地外にある民間業者にとっては大分不利。
  4. 中部国際空港には滋賀ナンバーの車が多数来てるって、真なのかい?
    • 事実。湖東・湖北・甲賀あたりだったら関空より(ヘタしたら伊丹より)近い。意外かもしれないが結構関西弁(伊勢弁・江州弁?)の聞こえる空港である。
    • 新名神高速道路が開通したら草津・大津あたりまで射程圏内に入る。
      • 滋賀~関空だと渋滞を避けられないからねぇ(近畿道or阪神高速)。名古屋近郊は道路整備が見事で、そのリスクも少ない(全く渋滞しないワケじゃないけど)。
      • 距離は関空より近いかな。でも中部空港開港前にもよく似たこと言ってたよな? これも当てにならない。
    • 滋賀県北部からセントレアは近いけど、便数はやっぱり関空伊丹の方が充実しているし、中空は撤退して路線が殆ど無いからセントレアは使わない事にしたby滋賀作 
      • 精神的に滋賀から名古屋は遠すぎる
      • 常滑じゃなくもう一つの候補地鍋田沖(伊勢湾岸自動車道弥富木曽岬インター付近(ナガシマスパーランド東側))だったら近かったんだけどね。西側の桑名市で騒音が出るのが鍋田沖が落選した理由らしいけど、近鉄(三重交通)より名鉄に儲けさせたかったから常滑沖にしたとも聞くし。
        • 三河に工場や拠点をいくつも持つトヨタグループの発言力も大きく影響しただろう。
    • 関空の隣にある和歌山県でも新宮市となると中部空港の方が近い。
      • 新宮でもくろしおで日根野まで出る方が便利なのはどうみても明らか。
  5. 中部国際空港始発の名鉄急行に乗り、発車直後に車内を見渡したが、明らかに飛行機からの乗り継ぎではない人が大半だった。
  6. 関西空港、神戸空港と並んで、飛行機、鉄道、車、船の4種類の交通機関が集結する。
    • 船のアクセスがある空港は、あとは長崎空港が目立つぐらいで、割と少数派の事例
    • ホバークラフトが現役な大分空港も忘れてほしくないところ。
      • そのホバーは2009年10月限りで廃止となってしまいました。
    • 羽田空港も国際線ターミナル開設時に船着場ができた。最も日2本。
      • 日2本でなく「隔週」に2本だった。
  7. 東京都内~中部国際空港』のツアーバス(キ●●●号)が2008年7月18日から運行開始される。
    • ドバイへの便やバンコク深夜便を狙った模様。
      • そのドバイ行きだが、2009年3月で廃止の方向。中近東・アフリカ方面の路線が皆無の状態に・・・。
    • 空港の案内HPにまで掲載されるようになった。この会社のどこがツアーバスなのか分からなくなってきた……
    • 1年持たなかったようです。
  8. 海上空港 故に津波 水没さえ恐れある。そのため、アクセス鉄路なる真っ赤ボディの名鉄も真っ青である。
    • 海上空港仲間の関空・神戸以外に、海に隣接してる羽田とかもかなり危険なんだが
  9. イオンモール常滑からだと連絡バスにより無料で空港島へ入ることができる。
    • 空港連絡道路(有料道路)を通るためか立ち乗りが出来ず、積み残しが出るのもしばしば。買い物客以外の利用がいるような気がしてならない。
      • そもそも常滑駅からは有料の路線バスしかないのに、なぜ有料道路を通る空港の方に無料シャトルバスを出すのかが不思議。
      • 最寄りのりんくう常滑駅は未だ毎時2本の時間帯があり、鉄道よりバスのほうが便利という事情も見える。
    • 関空はプレミアム・アウトレット(りんくうタウン)から200円の有料バスが有る。中部もいずれは有料化されそうな予感が。
  10. への高速船もある。何故か両備グループ。
    • 前は四日市と松阪にもでていた。
      • 羽田・中部線の有効活用のため、この航路と津なぎさ側で接続して伊勢神宮まで行くバスも設定された。

関連項目